前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇大雁歸來范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

大雁歸來范文第1篇

關鍵詞 軌道交通；CBTC；通信融合

中圖分類號：U285 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）03-0006-02

21世紀以來，隨著科學技術的不斷進步，中國的軌道交通也發生了翻天覆地的變化，不僅高速鐵路在大鐵上從無到有，城市軌道交通中的通車里程和技術水平上也發生了巨大的變化，而通信與軌道交通這兩種看似“不相關”的系統結合的越來越緊密。

1 國內軌道交通的發展現狀

由于城市軌道交通和國家鐵路的車輛的形態、運輸組織以及配套設施大致相同，因此在廣義上，兩者均屬于大軌道交通的范圍。

1）在城市軌道交通領域，自1863年世界上第一條地下鐵路在倫敦正式運營之后，城市軌道交通系統得到了全球均得到了較快的發展，城市軌道交通己成為世界各主要特大城市倍受青睞的一種交通方式。在中國，截止2013年底，我國軌道交通運營線路累計已達到80條，運營總里程已突破2400千米，涉及運營車站達到1600座。同時，我國近期已獲得國家批準建設軌道交通的城市已達到37個，高居世界第一，據預測我國城市軌道交通的建設熱潮至少持續10年以上。

2）而在國家鐵路（大鐵）領域，自2004年中長期鐵路網規劃后，中國開始進入高速鐵路的大規模建設時期。截至2013年底，全國鐵路營業里程達10.3萬千米，其中高鐵運營里程1.1萬千米，居世界第一位。根據中國鐵路總公司近期調整后的《中長期鐵路網規劃》，預計到2015年，中國高速鐵路運營里程將達到1.9萬千米；到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬千米以上，快速客運網基本覆蓋中國各省省會及50萬以上人口城市。

2 基于通信的列車控制系統（CBTC系統）

隨著現代軌道交通的運輸效率越來越高，要求前后兩列列車的行車間隔也越來越短，這勢必需要專門的鐵路行車指揮或列車控制系統來代替人工來指揮列車運行。以地鐵為例，傳統行車指揮系統一般采用基于軌道電路的固定閉塞形式，其能夠支持的最小列車運行間隔一般為100秒，而如果采用基于無線通信的列車控制系統，能夠支持的最小列車間隙則能夠達到75秒，相當于運輸效率能夠再提高25%。此外，基于CBTC信號系統相對于傳統的軌道交通信號系統也有著其他顯著優勢，包括：

1）無需繁雜的電纜，轉而以無線通信系統代替，減少電纜鋪設及維護成本。

2）車輛與控制中心可實現雙向通信，大幅度提高了列車區間通過能力。

3）信息傳輸流量大、效率高、速度快，容易實現移動自動閉塞系統。

4）適應各種車型、不同車速、不同運量、不同牽引方式的列車，兼容性強。

5）支持信息分類傳輸，可以集中發送和處理，提高調度效率。

可以看出，在軌道交通中，無線通信系統已不再是僅僅承擔傳統的語音功能，而是還要承擔更加重要的列車控制數據的傳輸通道功能。目前在大鐵領域，CBTC系統已經有了比較成熟的基于GSM-R網絡的CTCS-3列控系統，而在城市軌道交通領域，也已經開始了基于WiFi的列車控制系統的嘗試。因此，從支撐列車高效和安全運行的角度來說，通信系統對于軌道交通有了更加重要的作用和意義。

3 目前CBTC系統存在的問題

雖然CBTC系統能夠大幅提高列車的運行效率，但是在實際運用過程中現有的CBTC系統還是存在比較大的問題。

1）頻率受限。在大鐵領域，由于歷史原因，分配的GSM-R帶寬僅有4M，可用頻點也僅有19個，因此在進行頻率規劃時非常困難；而在城市軌道交通領域，沒有專門給CBTC系統分配專屬頻譜，而是與民用WiFi 2.4G共享頻段。

2）頻率干擾。在大鐵領域，國內分配的4M GSM-R帶寬與中國移動共享，因此存在嚴重的互相干擾卻無法解決的現狀；而在城市軌道交通領域，由于與民用共享2.4G頻譜，因此也存在與其他WiFi系統的嚴重干擾，無疑帶來極大的安全隱患。

3）傳輸瓶頸。在大鐵領域，GSM-R系統由于采用低速CSD（電路域數據業務）來承載列控業務，所能提供最高9.6 kbps的帶寬顯然非常有限，而目前通過GPRS承載的一些PS域業務，也由于其最多提供171 kbps的傳輸能力顯得捉襟見肘；而在城市軌道交通領域，雖然WiFi技術相比CSD和GPRS能夠提供較高傳輸帶寬，但是由于與其他車載民用WiFi系統共享信道以及相互干擾也會極大的影響傳輸速率，而且在高速運行時，WiFi的有效速率將更低，甚至無法使用。顯然，諸如未來視頻監控和實時電視等高帶寬業務無法在既有系統上承載。

4 未來大軌道交通通信系統的融合趨勢

鑒于目前CBTC系統存在的問題，需要有一種全新的通信系統來解決目前列控數據傳輸的安全性和可靠性要求，同時又要兼顧未來軌道交通中新業務的承載需求以及車上乘客對于無線寬帶接入的要求。

在城市軌道交通領域，目前每個城市除了大力建設傳統的地鐵、輕軌項目之外，城際和市郊鐵路也在同步快速發展，以滿足城鄉之間的快速交通的需求。而從目前城際和市郊鐵路的建設來看，由于都是1.435米的標準軌距，所以絕大部分將采用城市周邊以往廢棄的大鐵軌道來進行改造，從而大幅縮減土建成本；但是，我們也應該看到這種建設方式也必將帶來城市軌道車輛的復用，實現跨線套跑，從運營和維護方面也可大幅節約投資。

而在大鐵領域，由于鐵路系統機制改革以及公司化運作，在未來也不排除既有線路復用為城際鐵路，尤其是既有的一些貨運線路或者一些等級較低的線路。

此外，我們還應該看到未來諸如視頻監控、實時電視、乘客信息系統（PIS）、乘客高速上網等新業務在未來通信系統承載的需求。

綜合考慮以上幾種情況，不難看出作為CBTC系統必將有融合趨勢，即未來的通信系統不僅需要滿足高速鐵路的列控數據承載，又要能夠滿足城市軌道交通的列控數據的承載，同時又能兼顧未來高帶寬的新業務的承載。從目前通信行業發展方向來看，無疑只有基于下一代LTE技術的CBTC系統能夠有效解決上述問題，同時又能夠滿足目前既有通信系統的演進要求以及未來大軌道交通通信系統的融合。

5 大軌道交通通信系統的新挑戰

對于未來軌道交通CBTC系統的融合，基于LTE技術的LTE-R不僅能夠有效解決目前CBTC系統遇到的各種問題和瓶頸，還能夠大幅降低業主單位的建設和運營成本。

LTE-R是基于4G LTE技術的下一代軌道交通通信系統，不僅能夠滿足傳統語音以及高達100Mbps的高速數據傳輸的需求，還能夠提供非常強大和專業的集群通信功能，比如組呼、廣播、優先級呼叫、功能號碼、位置路由等等，完全能夠滿足未來軌道交通對于語音和數據傳輸的需要。此外，由于LTE-R在接入層提供的數據傳輸“管道”的強大承載能力，未來可以有效兼顧軌道車輛上不同的信號系統，實現“多個信號系統+1個通信系統”的組網格局，同時又能兼顧未來高帶寬業務的接入需求；不僅能夠大幅降低業主單位的建設和維護成本，還能夠為業主單位帶來諸如乘客上網業務等新的利潤增長點。

由于LTE-R扁平化組網，相比傳統通信系統建設，也將大幅減少通信子系統的建設成本。

圖2 LTE-R扁平化組網示意圖

此外LTE-R系統需要提供CBTC系統中最重要的QoS保障以及可靠性組網，最大程度的提高了可靠性和安全性，為信號和列控系統提供了“永不掉線”的技術保障；而針對高速鐵路的抗多普勒頻移、MIMO優化、分布式基站等關鍵技術也應在下一代LTE-R系統中保留和優化，保證移動終端的高速移動和無線接入網絡的深度覆蓋的需求。

6 結束語

軌道交通的發展日新月異，下一代LTE-R系統不僅能夠有效解決未來軌道交通的綜合通信需求以及技術瓶頸。但是，我們也應該看到，由于軌道交通對于通信系統的安全性和可靠性的嚴格要求，通信系統的融合雖然是未來發展的方向，但是在相當長的時間里，新技術勢必會與既有的系統。因此，未來的通信系統也應充分考慮到這一行業特點，在充分保證軌道交通的運營安全的前提下，為融合的大趨勢保駕護航。

大雁歸來范文第2篇

在展會期間，《消費電子》雜志社執行社長兼總編王福山先生陪同中國電子商會常務副會長王寧先生會見了展會主辦方美國消費技術協會（CTA）總裁兼首席執行官蓋瑞?夏培羅先生，雙方就本次CES展的規模和影響以及行業發展的趨勢做了探討，并就特朗普就任美國總統后兩個協會共同關心的問題交換了意見。

交談中，王寧先生與蓋瑞?夏培羅先生都有一個共識：隨著各行各業引入智能系統，消費電子越來越滲透到生活的各個領域，消費電子的外延概念也將越來越廣。王寧先生舉例說，本屆展會上出現了馬桶、沙發、床等傳統行業的參展商。而蓋瑞先生也介紹稱，本次展會還有游艇廠商和服裝廠商的CEO在開幕式上演講，這在CES史上也屬首例。

據介紹，本屆CES聚集了約4000家企業參展商，展位面積超過24萬平方米，全面展示虛擬現實、智能家居、自動駕駛、機器人、可穿戴設備、無人機、3D打印、健康醫療科技等多個領域的最新成果。全球共有超過15萬名觀眾和數千家海內外媒體共同見證了這場行業巔峰盛會。蓋瑞?夏培羅先生強調，本屆CES無論是展會規模，還是參觀人數都創下了歷史新高。同時，王寧先生也指出，以后消費電子與生活方方面面的融合會更加緊密。

作為全球唯一一本以“消費電子”命名的期刊，《消費電子》雜志一直以來都與美國消費技術協會（CTA）保持緊密聯系及交流，并對其總裁兼首席執行官蓋瑞?夏培羅先生做過幾次專訪。對于CES，《消費電子》雜志社執行社長兼總編王福山先生頗有感觸地說：“一個展會能辦50年，而且越辦越好確實要有它的獨到之處，CES不僅是國際消費電子領域的風向標，影響的不單單是傳統電子產品，將來包括各類生活用品，甚至奢侈品都將插上智能的翅膀，成為消費類電子產品。”他表示，每年CES，《消費電子》雜志都進行了多方位的報道。明年的CES《消費電子》雜志社將派出更多記者對展會進行深入報道。同時，《消費電子》雜志將在展會上推出行業評選活動，跟展會緊密結合。王福山先生進一步介紹稱，《消費電子》雜志現已開通英文版，內容和覆蓋面更國際化，明年還會推出更多相關領域的內容與消費保APP有機結合，主推移動互聯網，在消費保APP上、微信端、微博端、pc端推出更多精彩內容。

下面，我們一起來看看本屆CES上有哪些代表著消費電子行業“風向標”的新產品。

1億航184載人無人機

億航184無人機是一款8旋翼、4機臂的無人機，能夠搭載1位乘客進行飛行，這款無人機有自動駕駛系統。184無人機目前并不會商用，而是作為公司的一種營銷，億航希望借助這款184來為Ghost系列創造更多的訂單。

雖然億航184不能立刻商用，但億航184能夠作為未來交通的一種中短途解決方案。其機身高達1.5米，重量約200kg，可載重100kg，由電力驅動，續航時間達23分鐘，續航速度為100KM/H。此外，億航184支持自動駕駛以及一鍵起降，根據官方的介紹，系統會實時采集分析飛行全程中來自各種傳感器的各項數據，重新規劃路徑，從而保證將乘客以最快速、最安全的路徑送達目的地。

2日產全新BladeGlider概念車

日產在此次展會上推出了全新BladeGlider概念車，相比老款BladeGlider概念車該車針對細節進行了重新設計，并且融入了更多的家族式設計。全新BladeGlider概念車延續了老款車型短前輪距的錐形造型，全新的前臉造型融入了空氣動力學設計，前大燈組簡化為LED光帶，凸顯了日產V-motion的家族式設計語言。該車尾部造型十分個性，C型的LED尾燈和流暢立體的線條，使得尾部整體十分動感。

全新BladeGlider概念車采用罕見的馬車式車門和1+2式座椅布局，車門開啟后可向上部展開，以方便駕駛員和后排乘客進出。該車的三個運動座椅還配備了四點式安全帶，彰顯其運動定位。動力方面，全新BladeGlider概念車采用純電動驅動，而且還配備了五塊220千瓦的鋰電池，來為兩臺130千瓦電動機提供電力，分別驅動兩個后輪。新車0-100km/h加速時間小于5秒，極速超過190km/h。

3松下帶來了“未來生活”

松下也為我們帶來了與眾不同的科技、創新解決方案，并以“Cross Value Solutions for Smart City”為主題，在1576平方米的超大空間中，為我們展示了“智能出行”、“智能娛樂”和“智能家居”等生活場景。

松下“智能家居”展區將松下的“DNA”家電事業展示得淋漓盡致，讓本次參觀者印象深刻。松下將未來3-5年后大眾生活中，最關心的、可互動的主空間以及相連家電、服務于客廳和餐廳的情景進行了逐個展示，并提出了“讓內心充實的生活”的解決方案。

4三星新款CH711量子點曲面顯示器

三星在展會上準備了游戲體驗區，赫然擺放著數臺三星新款量子點曲面顯示器CH711。一步一景，一景一世界，三星吊足了參觀者的胃口，也幾乎滿足了所有參觀者的愛好和需求。新款CH711量子點曲面顯示器在設計上充分考慮到游戲玩家的需求。有27英寸和31.5英寸兩種規格供選擇，擁有1800R的曲率和178度的超寬視角，讓您在房間中的任何位置都能夠看到清晰的內容。這些特性再加上125%的sRGB色彩覆蓋和2560×1440的WQHD分辨率，三星CH711為纖毫畢現的色彩畫面設定了新標準。

TCL攜旗下多媒體、通訊、通力等多產業集體發力CES，智能科技產品引發高度關注。TCL高端副品牌XESS創逸首次在國外亮相。就在CES開展前夕，TCL多媒體率先在拉斯維加斯召開“This is SMART TV”全球新聞會，其高端副品牌――XESS創逸電視兩款新旗艦產品X2、X3。兩款新品搭載最新的超薄和無邊框技術，實現曲面6.9毫米、平面7.9毫米的超薄量子點電視設計。同時，TCL還在CES展會展出了兩款全球領先的概念產品，分別是3.9毫米極薄的量子點曲面電視和全球首臺搭載LED封裝量子點技術的產品。

6聯想推出VR頭顯

聯想推出的這款VR頭盔不再是像滑雪眼鏡一樣緊貼在臉上，而是在額頭下方。這種佩戴方式不僅非常舒服，還開啟了VR頭盔翻轉功能的新大門，這個功能讓戴頭盔的日常更加輕松。

如果戴著VR頭盔，你想要尋找一副耳機或者接個電話，其實還挺痛苦的。聯想VR頭盔有一個非常方便的功能，頭盔上有一個鉸鏈，可以將顯示器外殼輕松地上下翻轉。頭帶后部有一個棘輪緊線器，保證頭盔可以穩定地靠住后腦勺，并緊貼在你的額頭上。與其他頭盔相比，聯想的VR頭盔顯得非常小巧，體積上跟Gear VR相似，比PSVR和Vive都小。

7Nidec機器人馬達技術

Nidec展出了旗下的馬達技術，據介紹稱其將是未來許多產業的關鍵設備，包括電動車、無人駕駛飛機、機器人。同時工作人員表示，到2050年地球人口將會達到90億人，而會有270億個機器人在工作，超過總人口數量的3倍。

本次CES能力風暴攜旗下近20款教育機器人產品亮相，吸引了眾多參觀者的興趣。作為“暖萌”機器人，教育機器人移動系列奧科流思以圓圓的外形和超暖的功能設計備受參觀者的喜愛。本次能力風暴新品教育機器人移動系列奧科流思4號、5號專門根據女孩子的審美特性所推出，粉嘟嘟萌萌的樣子搭配上可愛的外形，讓現場女參觀者愛不釋手。據能力風暴給出的數據，其旗下教育機器人活動中心Abilix home的男女學員比例約為6：4，機器人小“迷妹”們不亞于男孩子。當然它并不只是一個暖萌機器人，教育機器人移動系列奧科流思不但是世界領先的移動機器人，更配備旋風吸塵系統，青少年可以運用自己的智慧設計出更聰明的程序，用自己的奧科流思幫媽媽清掃房間。

9優必選商用服務型機器人Cruzr

優必選集中展示了多款機器人新品。一款名為Cruzr的商用機器人加入了語音識別，可以實現交流和引導功能，將被用于企業和社會公共服務。 而繼之前充滿中國風的喜年獅機器人獲得蘋果青睞進駐Apple Store后，此番優必選又為蘋果定制了酷似瓦力的機器人“Tankbot”。而在國外大火的樂高積木也被優必選玩出了新花樣，名為Jinu的積木機器人與時下備受關注的STEM專業結合，不僅會動而且支持編程，為兒童STEM教育提供了新的選擇。

10 RazerProject Valerie 三屏游戲本

此次雷蛇有備而來，其展出了黑科技產品――三屏可折疊游戲本原型。Project Valerie的最大亮點是它的3塊17.3英寸4K IGZO顯示屏。當打開筆記本時，2塊側顯示屏會從主屏幕中自動滑出，無需進行任何手動調節。全鋁合金機身，3.5kg的體重，2.2cm的機身厚度，都讓它顯得格外輕盈和有型。同時內部的四核i7和GTX 1080也可以讓它輕松運行任何游戲。

大雁歸來范文第3篇

雁群排成整整齊齊的人字形，目標一致地向前飛著，它們在天空嘹亮地叫著，好像在莊嚴地宣告它們的隊伍是整齊的，它們的目標是明確的。

大雁的身體構造很像小船，一雙帶蹼的腳，像是兩把船槳。扁平的嘴有鋸齒狀的缺口，便于切斷植物的嫩葉、幼莖和淘食水生植物的塊根和種子。

你看南雁掠過，我等北雁歸來。

（來源：文章屋網 ）

大雁歸來范文第4篇

哀

無奈

鳳凰臺

長袖弄擺

怨愁千萬載

唯恐卿心難猜

拂青山楊柳依在

刀光劍影白雪皚皚

紅梅千萬裝點伊徘徊

戰火烽煙淡望天邊云海

我心悠悠念君心中埋

南飛大雁撩子衣帶

錦書一句知憂哉

翩然歸去無骸

嘆踱步歸來

夢里花開

彼岸外

大雁歸來范文第5篇

——題記

我是天生的旱鴨子，不會游泳，更別說暢長江了。

長江，是水；黃河，是水；天河，亦是水。否則牛郎織女怎么會游不過天河而相聚呢？

我喜歡李清照的詞，溫柔淡雅的愁緒，寄情于水，賦思念于大雁，捎給愿去的故人。長江邊的等候，是凄美的絕唱，唱出那凌亂劉海下，詞人淡淡的憂傷。

劉海本不亂，只因心不靜。每日清晨梳妝打扮，只盼良人歸。望斷長江水，卻只等來“雁字回時，月滿西樓”的惆悵。淡淡煙雨淡淡愁，淡淡濃妝上西樓。望斷美人淚。一日復一日的等候，看著一個個渡口，一個個希望成了一個個絕望，終究等不到良人的歸音。

痛，撕心裂肺的痛，痛過之后卻用堅強把昔日的絕望變成今日等待的滿懷希望。古人云，女人如水。如水的女子卻此般堅毅，為心中的執著和那一份思念筑起高堤，圍住自己的眼淚。

“只恐雙溪蚱蜢舟，載不動許多愁。”風住，塵之花香，依舊；雨飄，心之埋葬，已然。有意游雙溪，無心載愁思。淺淺雙溪上輕輕的蚱蜢舟，承載著淡雅詞人，被風吹過麻木地飄向遠方。吹掉了船舷的塵埃，卻吹不動凝重的劉海。

“花自飄零水自流，一種相思，兩處閑愁。”丈夫已然辭別，獨上西樓，孤苦守候。日日夜夜，歲歲年年，花開花敗，大雁南飛北歸，卻依無良人曖昧。

偶有流星滑落天際，便慌忙許下“良人歸”的心愿。接下來依舊是長久的等待，等到朝暉變斜陽，羅裳換棉衣，已是淚洗濃妝，粉流滿面。洗掉了胭脂，卻抹不掉歲月刻在眼角的傷痕，更帶不走滿心的愁緒。

“才下眉頭，卻上心頭。”每晚睡卻之后，緊鎖的眉頭漸漸舒展。夢中與良人相會，攜手并肩，歡笑走過長江畔。乍一驚醒，依然只是獨身一人。

等待良人歸來那一刻，眼淚為你唱歌。

后記：