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新能源技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：新能源 民用建筑 節(jié)能減排 應(yīng)用

中圖分類號：TE08 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

能源的應(yīng)用在當(dāng)前社會中是一個極為嚴(yán)重的問題，而且隨著科技經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人們生活質(zhì)量水平的不斷提高，建筑用能量也急速攀升。據(jù)統(tǒng)計，建造和使用建筑直接、間接消耗的能源已經(jīng)占到全社會總能耗的46.7%，且呈現(xiàn)上升趨勢。其中民用建筑的采暖、照明和空調(diào)三項能源消耗就占到建筑總消耗的50%——70%。近年來，我國為節(jié)能減排，建造綠色建筑而開始大量應(yīng)用一些新能源技術(shù)，下文就對新興的綠色能源（如太陽能、地?zé)崮芤约帮L(fēng)能等）及其使用技術(shù)在民用建筑應(yīng)用中所存在的問題提出一些思考，探討如何更好地使用新能源技術(shù)。

一 新能源在民用建筑中的應(yīng)用現(xiàn)狀

1 太陽能

太陽能指的是太陽光的輻射能量，是一種綠色且可再生能源，其具有資源豐富、清潔無害和地域限制少等諸多的優(yōu)點，因而其相關(guān)產(chǎn)品及應(yīng)用技術(shù)與建筑的結(jié)合成為實現(xiàn)民用建筑節(jié)能的有效途徑之一。

太陽能在民用建筑上的應(yīng)用包括以下兩個大的方面：

（1）太陽能的直接熱能應(yīng)用。主要是采用平板或真空管太陽能集熱器來實現(xiàn)熱能的回收。通常平板太陽能集熱器可使熱水達(dá)到70℃——90℃，而真空管太陽能集熱器可使熱水達(dá)110℃的高溫，這就為利用熱能取暖，生活熱水以至空調(diào)制冷等應(yīng)用提供了可能性。但是由于太陽能容易受天氣的影響而具有不穩(wěn)定性，因此需要利用電爐或燃?xì)鉅t進(jìn)行必要的能量補(bǔ)給。

（2）太陽能間接電能應(yīng)用。主要是利用硅晶片的光電效應(yīng)來產(chǎn)生電能，這個完全可以滿足民用建筑的通風(fēng)能耗需求。

目前多數(shù)建筑對太陽能的光熱利用還普遍停留在“生產(chǎn)生活熱水”這樣低水平的應(yīng)用層面上，再加上產(chǎn)品成本較高，價格惡性競爭等原因，使得一些產(chǎn)品粗制濫造，質(zhì)量低劣，導(dǎo)致消費者產(chǎn)生了信任危機(jī)，從而使太陽能技術(shù)和產(chǎn)品在民用建筑中的應(yīng)用推廣面臨著嚴(yán)峻的考驗。 2 地?zé)崮?/p>

地?zé)崮苁琴A存于地球內(nèi)部的一種巨大的潔凈能源。地?zé)豳Y源的利用可分為地表地?zé)岷蜕顚拥責(zé)?，在民用建筑中多為地表地?zé)岬膽?yīng)用。我國擁有豐富的地?zé)豳Y源，利用地表淺層地?zé)岬牡卦礋岜眉夹g(shù)近年來得到了長足的發(fā)展。地源熱泵技術(shù)是利用地下的土壤、地表水、地下水溫相對穩(wěn)定的特性，通過消耗電能，在低溫天氣把低位熱源中的熱量轉(zhuǎn)移到需要供熱或加溫的地方，在高溫天氣還可以將室內(nèi)的余熱轉(zhuǎn)移到低位熱源中，從而達(dá)到供熱或制冷的目的。與此同時，它還可以供應(yīng)生活用水，可謂一舉三得，是一種有效利用能源的方式。

地源熱泵包括三種不同的系統(tǒng)：

（1）以利用土壤作為冷熱源的土壤源熱泵；

（2）以利用地下水為冷熱源的地下水熱泵系統(tǒng)；

（3）以利用地表水為冷熱源的地表水熱泵系統(tǒng)。

其最大的技術(shù)特點就是只需消耗少量的高品位能源,便能將蘊(yùn)藏在淺層地下的低品位能源開發(fā)利用，以此來滿足建筑物的供暖、空調(diào)和熱水供應(yīng)需求，這樣達(dá)到了節(jié)能減排和保護(hù)環(huán)境的雙重目的。因此利用熱泵技術(shù)開發(fā)利用淺層地?zé)崮苁悄壳白钍軞g迎的一項新技術(shù)。但是我國的熱泵技術(shù)還處于初級階段，與發(fā)達(dá)國家還存在著一定的差距。造成這一現(xiàn)狀的主要因素是由于目前我國各地對巖土地質(zhì)材料的性質(zhì)缺乏全面系統(tǒng)的測試和統(tǒng)計分析，因而該技術(shù)仍處于按經(jīng)驗設(shè)計實施的階段，導(dǎo)致時常發(fā)生熱泵系統(tǒng)運行效果與設(shè)計要求偏離過大的現(xiàn)象，造成了地?zé)豳Y源的無謂浪費。 3 風(fēng)能

風(fēng)能就是地球表面大量空氣流動所產(chǎn)生的動能，是一種由太陽輻射熱引起的自然現(xiàn)象。風(fēng)能利用的主要形式有風(fēng)力發(fā)電和風(fēng)能動力兩種，其中又以風(fēng)力發(fā)電這一形式為主。在民用建筑中大多選用微型或者是小型的風(fēng)力式發(fā)電機(jī)，這類相關(guān)產(chǎn)品在我國已具備了較為成熟的技術(shù)。

我國風(fēng)能資源豐富，主要分布在東南沿海及附近島嶼，內(nèi)蒙古、新疆和甘肅河西走廊以及東北、西北、華北和青藏高原的部分地區(qū)。目前在風(fēng)電技術(shù)和設(shè)備制造方面我國已具有領(lǐng)先的優(yōu)勢，但當(dāng)務(wù)之急是應(yīng)當(dāng)加快探索我國沿海島嶼、城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的建筑領(lǐng)域，尤其是在城市高層建筑上因地制宜地發(fā)展直接利用風(fēng)能資源的先進(jìn)技術(shù)。

二 新能源技術(shù)在推廣應(yīng)用中存在的問題及改進(jìn)方法 在民用建筑領(lǐng)域，新能源技術(shù)推廣應(yīng)用存在的主要問題是成本問題。譬如，目前風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)和太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)在民用建筑中使用時，由于造價過高，不能產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，出現(xiàn)電能效益與其系統(tǒng)造價嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)象，從而陷入了無法收回投資成本的尷尬境地。在大力開發(fā)新能源的今天，建筑領(lǐng)域在有效開發(fā)利用可再生資源的同時，還需考慮如何合理降低開發(fā)和轉(zhuǎn)化利用的成本，擺脫低質(zhì)低價的惡性循環(huán)，步入良性發(fā)展的健康軌道。這已然成為當(dāng)前新能源開發(fā)中急需解決的重要課題，應(yīng)該從以下幾個方面做好相關(guān)工作：

1應(yīng)根據(jù)不同地方的氣候和環(huán)境特點，制定出相應(yīng)的適合各地區(qū)新能源開發(fā)利用的中長期發(fā)展規(guī)劃，并按照規(guī)劃分步實施。與此同時，需進(jìn)一步加強(qiáng)財政、稅收等經(jīng)濟(jì)激勵政策方面的探討工作，適時出臺一些鼓勵性的政策措施。另外，在加大政策扶持和資金投入的基礎(chǔ)上，國家應(yīng)盡快完善與之相適應(yīng)的配套法律法規(guī)，并從建設(shè)規(guī)劃、設(shè)計、監(jiān)理和工程竣工驗收以及運行效果等各關(guān)鍵環(huán)節(jié)強(qiáng)化監(jiān)督管理,尤其應(yīng)重點加強(qiáng)對新能源技術(shù)在民用建筑應(yīng)用中的能效考評工作，使新能源綠色建筑的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、法制化的建設(shè)環(huán)境得以逐步形成。

2應(yīng)打破目前該行業(yè)中各自為陣的分散局面，加強(qiáng)行業(yè)或部門之間的相互交流與合作，并在此基礎(chǔ)上，大力開展新能源產(chǎn)品與建筑產(chǎn)品的集成化技術(shù)研究工作，使太陽能、風(fēng)能和地?zé)崮艿认嚓P(guān)設(shè)施與建筑進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，并滿足與建筑主體同時設(shè)計、同步施工和具備相同使用周期的要求，以最大限度地利用新能源解決民用建筑供暖、空調(diào)、照明和生活熱水等日常用度需求，使建筑產(chǎn)品在逐漸降低對常規(guī)能源消耗的同時，還能逐步實現(xiàn)綠色環(huán)保和低能耗的建設(shè)目標(biāo)。

3應(yīng)該在太陽能的轉(zhuǎn)化技術(shù)方面突破低溫利用的制約瓶頸，著力開發(fā)中高溫太陽能光熱利用的核心技術(shù)產(chǎn)品,特別應(yīng)在新型高效中高溫太陽能集熱器的研究開發(fā)上狠下功夫，在提高太陽能裝置轉(zhuǎn)換效率的基礎(chǔ)上拓寬太陽能技術(shù)產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域。

4為了充分利用和保護(hù)地?zé)崮苓@一寶貴的清潔能源, 應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)資料的測試研究和統(tǒng)計分析工作，并引進(jìn)和學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)及寶貴經(jīng)驗。嚴(yán)格制定地?zé)豳Y源開發(fā)的審批制度，在統(tǒng)一規(guī)劃指導(dǎo)下，逐步推動地?zé)衢_發(fā)利用向著規(guī)范化、規(guī)?；?、商業(yè)化的方向發(fā)展。同時，還需避免造成地?zé)豳Y源的浪費或地下水質(zhì)資源污染，使我國的地源熱泵應(yīng)用技術(shù)早日步入可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展軌道。

結(jié)束語 總而言之，在民用建筑行業(yè)風(fēng)生水起的現(xiàn)狀下，開源節(jié)流是降低能耗的關(guān)鍵。民用建筑新能源開發(fā)和利用是順應(yīng)當(dāng)前社會可持續(xù)發(fā)展以及環(huán)境保護(hù)大趨勢的有效舉措。這不僅是確保我國中長期能源供需平衡、減少環(huán)境污染的先決條件，還是提高能效、達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家能源利用水平和實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的有效措施。需要從根本上克服各種阻力，將全社會利于新能源發(fā)展的要素有機(jī)的結(jié)合起來，全力推進(jìn)民用建筑領(lǐng)域新能源技術(shù)的開發(fā)利用工作，從而保障社會經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)健康發(fā)展。 參考文獻(xiàn)

[1] 谷海玲，彭宏艷，佟曉鵬，等.民用建筑節(jié)能影響因素分析[J].節(jié)能，2008(6)

[2] 陳淑琴，李念平，付祥釗，等.住宅建筑能耗統(tǒng)計方法的研究[J].暖通空調(diào)，2007(3)

新能源技術(shù)范文第2篇

關(guān)鍵詞：新能源技術(shù)；分布式電源；電力系統(tǒng)

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.139

目前，全球濟(jì)和科技已經(jīng)發(fā)展到了一定的階段，人們生活水平較之以往有了非常大的提升，電能作為人民生活和工業(yè)生產(chǎn)的重要能源，其需求量在日益增長。在這種形勢下，基于新能源的分布式電源在電網(wǎng)中的應(yīng)用可以增強(qiáng)電力企業(yè)在市場中的競爭優(yōu)勢，使其在電網(wǎng)系統(tǒng)中的地位愈發(fā)凸顯。

1 分布式發(fā)電技術(shù)的基本概念

分布式發(fā)電是在集中式發(fā)電方式的基礎(chǔ)上提出的一種相對技術(shù)，一般指的是發(fā)電功率大約為50kW，分散布置在用戶周圍的一種發(fā)電技術(shù)，該技術(shù)具有小型模塊化、可靠性高、運行效率高等特點。從廣義上來講，分布式電源是指安裝在電力用戶周邊的一種小型發(fā)電設(shè)備，與傳統(tǒng)的電廠相比，該技術(shù)擁有著更加強(qiáng)大的任意性與自主性。

2 分布式電源在電網(wǎng)中的實際應(yīng)用以及其特征分析

2.1 實際應(yīng)用

基于新能源技術(shù)的分布式電源主要包括下面幾種發(fā)電類型：內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、光伏發(fā)電設(shè)備、生物發(fā)電設(shè)備以及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備等。這些技術(shù)產(chǎn)生電能使用的都不是傳統(tǒng)的煤炭等能源，也不是應(yīng)用核能，而是采用新技術(shù)和新能源來實現(xiàn)電能的轉(zhuǎn)化，具有優(yōu)良的環(huán)保性能，與現(xiàn)代環(huán)保理念非常契合。

（1）燃料電池發(fā)電技術(shù)。該技術(shù)的基本工作原理為：在電能轉(zhuǎn)化的過程中，使用天然氣以及甲醛等氫元素含量比較高的燃料，這些燃料在在與氧氣相互作用的過程中可以生成H2O。在氫氧元素轉(zhuǎn)化成水的過程中，氫氧離子會發(fā)生定向轉(zhuǎn)移，從而形成電流。與傳統(tǒng)的氫元素燃燒生成水相比，該技術(shù)的燃料中的氫元素在不進(jìn)行燃燒的狀況下，發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而使得燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化成了電能。目前，隨著新技術(shù)以及新材料的發(fā)展，燃料電池發(fā)電技術(shù)正在日益成熟，其應(yīng)用的燃料種類正變得愈來愈豐富。比如固體磷酸型燃料電池、電解質(zhì)燃料電池、堿性燃料電池等。

（2）風(fēng)力發(fā)電技術(shù)。該技術(shù)的能量轉(zhuǎn)化原理為：在風(fēng)力的作用下，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的扇葉發(fā)生轉(zhuǎn)動，進(jìn)而驅(qū)動發(fā)電機(jī)的輪轂發(fā)生同步轉(zhuǎn)動，在此過程中齒輪箱的高速軸、聯(lián)軸器、剎車盤和異步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子進(jìn)行運轉(zhuǎn)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，完成電能的轉(zhuǎn)化。

（3）微型燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)。就單獨的微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電來講，該技術(shù)并不成熟，不適合在實際生活中進(jìn)行推廣，因為該技術(shù)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的效率僅僅為百分之三十，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同類型發(fā)電技術(shù)。然而在實際生產(chǎn)中假如可以采用熱電聯(lián)產(chǎn)的方式將其聯(lián)結(jié)，那么微型燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)電效率就能夠上升到百分之七十五，遠(yuǎn)高于同類型技術(shù)，且其還具備體積小、質(zhì)量輕、操作簡便等優(yōu)點。從本質(zhì)上來講，微型燃?xì)廨啓C(jī)仍然是汽輪機(jī)的一種，它使用的燃料主要為天然氣、甲烷以及石油。目前，該技術(shù)已經(jīng)比較成熟，具有一定的商業(yè)應(yīng)用潛力。

（4）光伏發(fā)電技術(shù)。光伏發(fā)電技術(shù)的原理為通過光伏電池或者光伏設(shè)備將太陽能轉(zhuǎn)化成人們生活和實際生產(chǎn)可以直接運用的電能。和傳統(tǒng)的一些發(fā)電技術(shù)比較，光伏發(fā)電技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)較為成熟，其在電網(wǎng)中的應(yīng)用正在逐漸增多，并且由于光伏發(fā)電技術(shù)使用的是環(huán)保、零污染以及取之不盡用之不竭的太陽能，因此其應(yīng)用前景非常良好。

2.2 基于新能源技術(shù)的分布式電源在電網(wǎng)中的應(yīng)用特點

與傳統(tǒng)的發(fā)電技術(shù)相比，分布式電源具有高效率、高環(huán)保性、能源來源廣泛以及節(jié)能等優(yōu)點，因此，在電力需求不斷增長，電網(wǎng)系統(tǒng)承受壓力不斷增大的情況下，分布式電源受到了人們極大的關(guān)注。當(dāng)電力系統(tǒng)由于某些突發(fā)的原因產(chǎn)生故障影響其正常運行后，使用分布式電源，可以確保用戶對電力的正常使用，還可以有效避免故障的進(jìn)一步擴(kuò)大，增強(qiáng)了電力系統(tǒng)運行的機(jī)動性與穩(wěn)定性，可以為電力用戶提供更優(yōu)質(zhì)的供電服務(wù)。另外，基于新能源技術(shù)的分布式電源的應(yīng)用，還可以有效的降低配電站的建設(shè)成本以及輸電成本，有效減少輸電過程中對電能造成的消耗。

3 基于新能源技術(shù)的分布式電源在電網(wǎng)中應(yīng)用的影響分析

分布式電源在電網(wǎng)中應(yīng)用之后，使得傳統(tǒng)的電網(wǎng)系統(tǒng)由輻射狀轉(zhuǎn)變成了高度交叉聯(lián)結(jié)狀態(tài)的電源網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，該系統(tǒng)實現(xiàn)了與用戶之間的高度互聯(lián)，對電力系統(tǒng)擁有十分重要的影響。

（1）明確分布式電源的具置以及電源容量是組建分布式電源系統(tǒng)的必要前提，在結(jié)合客戶終端的具體容量要求以及所處的地理位置的基礎(chǔ)上，綜合分析所有的衡量指標(biāo)，從而明確分布式電源采取何種發(fā)電方式。其分布式電源采取灰色并聯(lián)、小波分析以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，其發(fā)電容量要求是以滿足負(fù)荷正常運作情況下所需具體能量為主，同時還能夠承受突發(fā)事件，構(gòu)建負(fù)荷模型。

（2）分布式電源在電網(wǎng)中應(yīng)用之后，會引發(fā)一些電能質(zhì)量以及輸送問題。在應(yīng)用分布式電源的過程中，配電系統(tǒng)潮流單向模式發(fā)生了改變，無法維持電壓，造成有載調(diào)壓變壓器以及開關(guān)電容器等配電網(wǎng)電壓調(diào)整設(shè)備出現(xiàn)了異常反應(yīng)，進(jìn)而影響到電能質(zhì)量以及系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。所以在將來對分布式電源的研究過程中，要增強(qiáng)對電能質(zhì)量以及電網(wǎng)運行問題的研究。

4 結(jié)束

基于新能源技術(shù)的分布式電源擁有環(huán)保性好、靈活度高、安全節(jié)能等優(yōu)點，并且可以很好的滿足電力系統(tǒng)以及用戶的需求，因此，在將來，分布式電源在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用與推廣是一種必然的趨勢，對其進(jìn)行研究具有十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔巖.我國分布式電源發(fā)展規(guī)劃與現(xiàn)狀分析[J].電氣應(yīng)用， 2015（09）.

新能源技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞：新能源；企業(yè)行為；績效比較；冗余資源；探索/開發(fā)；粗放發(fā)展方式；化石能源；能源危機(jī)

中圖分類號：F272.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-2101（2016）05-0068-07

粗放的發(fā)展方式和以化石能源為主的能源發(fā)展模式使我國能源安全問題和環(huán)境問題相繼出現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展面臨不平衡、不協(xié)調(diào)和不可持續(xù)的危機(jī)[1]。《巴黎氣候協(xié)定》的達(dá)成，更強(qiáng)調(diào)了我國在節(jié)能減排、減緩氣候變化進(jìn)程中擔(dān)負(fù)的艱巨任務(wù)。新能源的使用是緩解能源危機(jī)、減少碳排放的有效途徑，而技術(shù)創(chuàng)新是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

與發(fā)達(dá)國家相比，我國的新能源產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，需求市場不夠成熟，實質(zhì)性技術(shù)創(chuàng)新能力并不強(qiáng)（王元地、史曉輝，2014）。國外成熟的新能源技術(shù)決定了世界新能源產(chǎn)業(yè)的分工格局，限制了我國新能源產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)水平的提高（解樹江、魏秋利、王磊等，2012）。為把握新能源領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的影響因素，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的提高，國內(nèi)外學(xué)者作了一定的探究：Brunnermeier（2003）[2]認(rèn)為，支持環(huán)保政策可以促進(jìn)新能源技術(shù)創(chuàng)新；Reiche和Bechberger（2004）[3]認(rèn)為，自然資源基礎(chǔ)和國家扶持政策均是新能源成功發(fā)展的必要因素；蘇竣和張漢威（2012）[4]基于技術(shù)生命周期和技術(shù)創(chuàng)新過程的視角，認(rèn)為新能源技術(shù)創(chuàng)新包括研究、開發(fā)、示范和推廣，并論述了后兩個階段的技術(shù)創(chuàng)新特點；王群偉等（2013）[5]基于技術(shù)創(chuàng)新過程和生命周期視角，從技術(shù)創(chuàng)新投入、技術(shù)創(chuàng)新管理、技術(shù)創(chuàng)新示范和推廣、技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)出四個維度系統(tǒng)分析了新能源企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的制約因素及其交互關(guān)系，認(rèn)為相關(guān)的研發(fā)經(jīng)費投入對新能源技術(shù)創(chuàng)新影響度最大。以上這些研究較少考慮創(chuàng)新主體的市場表現(xiàn)和約束，對決策者在技術(shù)創(chuàng)新投入的決策行為特征重視不夠，這使得基于決策行為視角挖掘制約新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平提高的原因、展開對新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入機(jī)理的研究尤為必要。

一、理論與假設(shè)

（一）績效比較

1963年Cyert和March提出企業(yè)行為理論，將企業(yè)視為一個通過績效感知信息并以目標(biāo)為決策導(dǎo)向的信息處理和決策反饋系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)企業(yè)評價績效好壞、問題探索及決策的過程。由于大多數(shù)人在面對收益時規(guī)避風(fēng)險，面對損失時偏好風(fēng)險（Kahneman和Tversky，1979），那么，當(dāng)企業(yè)績效高于基準(zhǔn)時，決策者將感到滿意并傾向于維持現(xiàn)狀，甚至不再追加投資（Cyert和March，1963）；而當(dāng)績效低于基準(zhǔn)時，決策者將搜尋企業(yè)可能存在的問題，尋找潛在解決方案，降低短期回報目標(biāo)，尋求長遠(yuǎn)生存及發(fā)展[6] [7]。眾多學(xué)者利用這一決策過程解釋企業(yè)的創(chuàng)新行為或資源配置行為，如Gaba和Joseph（2013）[8]發(fā)現(xiàn)，當(dāng)單個部門的績效低于預(yù)期水平時，該部門對提升改良本部門績效的動機(jī)增加，對新產(chǎn)品的開發(fā)行為也隨之增加；Arrfelt、Wiseman和Hult（2013）[9]發(fā)現(xiàn)績效反饋會影響資本在企業(yè)內(nèi)各部門的分配行為，當(dāng)某個經(jīng)濟(jì)單元的績效低于該單元的歷史預(yù)期水平或同行業(yè)預(yù)期水平時，容易造成對該經(jīng)濟(jì)單元的投資過度，而當(dāng)某個經(jīng)濟(jì)單元的績效高于該單元的歷史預(yù)期水平或同行業(yè)預(yù)期水平時，容易造成對該經(jīng)濟(jì)單元的投資不足。

技術(shù)創(chuàng)新活動成本高、風(fēng)險大，盡管技術(shù)創(chuàng)新能提高本企業(yè)競爭力和其他企業(yè)的進(jìn)入壁壘，但是會降低企業(yè)生存機(jī)遇[10]。Greve（2003）認(rèn)為，企業(yè)行為理論能夠解釋企業(yè)在不同時期技術(shù)創(chuàng)新程度不盡相同的原因，即通過比較，決策者在認(rèn)為企業(yè)績效較好、優(yōu)勢能夠保持的情況下規(guī)避風(fēng)險，減少技術(shù)創(chuàng)新嘗試；而在認(rèn)為企業(yè)績效較差的情況下傾向于實施潛在解決方案承擔(dān)風(fēng)險，提高后期研發(fā)投入或進(jìn)入新的研究領(lǐng)域。

結(jié)合有限理性假說，Greve（2003）認(rèn)為決策者在制定績效評價基準(zhǔn)時參考企業(yè)的歷史績效和同行業(yè)競爭企業(yè)的相同時期績效信息。由于在不同的預(yù)期模型和信息處理能力設(shè)定下，決策者形成的預(yù)期不同，對解決方案的設(shè)計也不同（鐘春平、田敏，2015），為使問題簡化，筆者以同業(yè)企業(yè)同期績效和企業(yè)歷史績效（March和Simon，1958；Cyert和March，1963；Fiegenbaum和Thomas，1988）作為我國新能源企業(yè)決策者評價績效好壞的基準(zhǔn)，企業(yè)績效與同行業(yè)競爭企業(yè)同時期績效和本企業(yè)歷史績效的差值分別為同業(yè)企業(yè)同期績效比較和企業(yè)歷史績效比較[9]，反映企業(yè)的行業(yè)地位和發(fā)展趨勢。

提出假設(shè)1和假設(shè)2：

假設(shè)1（H1）：同業(yè)企業(yè)同期績效比較對新能源企業(yè)后期技術(shù)創(chuàng)新投入有負(fù)向影響，即比較值大于0時抑制技術(shù)創(chuàng)新投入，比較值小于0時促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新投入；

假設(shè)2（H2）：企業(yè)歷史績效比較對新能源企業(yè)后期技術(shù)創(chuàng)新投入有負(fù)向影響，即比較值大于0時抑制技術(shù)創(chuàng)新投入，比較值小于0時促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新投入。

（二）探索式/開發(fā)式創(chuàng)新

March在1991年發(fā)表的文章Exploration and Exploitation in Organization Learning中首次提出了探索（Exploration）和開發(fā)（Exploitation）的概念[11]。此后多位學(xué)者在此基礎(chǔ)上強(qiáng)調(diào)，開發(fā)是對當(dāng)前已知事物的利用與發(fā)展，是依托現(xiàn)有知識基礎(chǔ)進(jìn)行改良和提升；而探索是對新知識的創(chuàng)造，如設(shè)計新產(chǎn)品、開辟新市場、拓展新渠道和服務(wù)新群體（Tushman和O’Reilly，1996；Danneels，2002；Benner和Tushman，2003；Jansen et al.，2006）。

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新能源技術(shù)范文第4篇

新能源技術(shù)的日漸發(fā)展使得實際應(yīng)用途徑呈現(xiàn)多樣化，新能源技術(shù)與汽車結(jié)合也呈現(xiàn)出長足發(fā)展趨勢。新能源技術(shù)的應(yīng)用將對國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到十分重要的作用。對新能源汽車發(fā)展趨勢作了分析，提出了新能源汽車發(fā)展的技術(shù)經(jīng)濟(jì)對策，為新能源汽車發(fā)展提供良好的借鑒。

[關(guān)鍵詞]

新能源汽車；技術(shù)經(jīng)濟(jì)；發(fā)展趨勢；經(jīng)濟(jì)對策

所謂新能源汽車，實際上就是除了汽油、柴油為燃料的傳統(tǒng)動力汽車以外的車輛，車輛的實際排放量低或者是幾乎沒有。傳統(tǒng)燃料使用造成的大量排放污染成為汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的制約因素，而新能源汽車的發(fā)展面臨著非常大的困難。因此，新能源汽車的發(fā)展需要更加注重技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面的創(chuàng)新，選取更加合適的技術(shù)，注重產(chǎn)品實用性與經(jīng)濟(jì)性的平衡，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)市場開發(fā)形式，降低市場化成本。

1新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢

1.1電動化發(fā)展趨勢從目前新能源汽車發(fā)展情況來看，主要體現(xiàn)是電動化發(fā)展趨勢，存在著對電機(jī)、電池及其電控技術(shù)的依賴度不斷提高的現(xiàn)象。插電式的混合動力車大多采用外部充電的方式，車上裝備有一臺發(fā)動機(jī)，同時配備一套電池電機(jī)動力驅(qū)動系統(tǒng)。燃料電池汽車算是電動汽車，氫是其主要的燃料，但實際上氫制取大多采用電能轉(zhuǎn)化，也就是說燃料電池汽車實際上仍然是利用電力轉(zhuǎn)換。作為電動化的重要代表，純電動汽車主要是將燃料電池轉(zhuǎn)化為各種類型的蓄電池。從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度來看，電廠發(fā)電直接充入到汽車蓄電池中，通過電機(jī)驅(qū)動汽車，有效避免能源轉(zhuǎn)換造成的損失。新能源汽車行業(yè)所要做的是，更加注重電池轉(zhuǎn)換效率。科學(xué)技術(shù)的日漸進(jìn)步也使得電池轉(zhuǎn)換效率不斷地提高，為純電動汽車的推廣提供重要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)保障。

1.2電力易獲取性從全球電力發(fā)展角度來看，降低汽車二氧化碳實際排放量是一個長期性的發(fā)展目標(biāo)，但是實際的汽油車、混合動力車輛改進(jìn)并沒有滿足降低二氧化碳排放量要求，這就需要注重燃料電池汽車、電動汽車普及率。由于電力來源較為廣泛，諸如，風(fēng)能、核能、生物質(zhì)能等等，實際應(yīng)用過程不應(yīng)該僅僅依賴某種能源，實現(xiàn)無污染的發(fā)電。國家需要根據(jù)國情發(fā)展需要來選擇適應(yīng)性更強(qiáng)的清潔能源，提升汽車應(yīng)用性能。工業(yè)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展促使汽車銷售實現(xiàn)了量產(chǎn)，實際用電范圍日漸普遍。由于我國煤炭以及發(fā)電成本較低，實際的污染非常嚴(yán)重，雖然正在積極進(jìn)行改進(jìn)，但是仍然存在著非常大的隱患，這就需要更加注重提升清潔、環(huán)保電力能源質(zhì)量，發(fā)達(dá)國家實際的清潔性更強(qiáng)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看，電動車實際的普及范圍日漸擴(kuò)展使得市場普及率日漸增高。汽車企業(yè)在實際發(fā)展過程中更加專注降低排放量以及降低實際能耗，通過電能使用來提升汽車發(fā)展進(jìn)程。

2新能源汽車發(fā)展的技術(shù)經(jīng)濟(jì)對策分析

2.1降低傳統(tǒng)動力的油耗我國處于社會主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展初級階段，屬于社會主義發(fā)展中國家，特別是汽車行業(yè)，實際發(fā)展并不是非常理想。中國企業(yè)在實際發(fā)展過程中，在注重新能源汽車開發(fā)的同時，還需要更加注重傳統(tǒng)汽車改造，盡可能降低傳統(tǒng)動力汽車油耗。企業(yè)在實際發(fā)展過程中需要了解汽車發(fā)展理念，充分考慮消費者實際需求，設(shè)計出更加符合消費者發(fā)展需求的車輛，既注重經(jīng)濟(jì)性，又注重汽車質(zhì)量。汽車企業(yè)在實際發(fā)展過程中，需要充分考慮傳統(tǒng)動力汽車巨大的市場規(guī)模，壽命周期相對較長，這就需要考慮到傳統(tǒng)動力汽車巨大市場，盡可能降低平均油耗，避免汽車企業(yè)市場局限。

2.2針對關(guān)鍵零部件形成新能源產(chǎn)業(yè)鏈從我國新能源汽車發(fā)展角度來看，企業(yè)需要更加注重關(guān)鍵零部件的加工，形成科學(xué)、先進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈。以電動車建設(shè)角度來看，電動車主要有三個方面的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即電控、電池和電機(jī)。從電池角度來看，我國已經(jīng)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，其中最具有代表的就是磷酸鐵鋰含量的電池，并且鋰離子電池在電動車中相關(guān)技術(shù)與西方國家相比，差距較小。相對于電池，我國的電控以及電機(jī)技術(shù)較為落后。作為汽車驅(qū)動重要部分，電機(jī)對汽車驅(qū)動具有至關(guān)重要的作用，從目前汽車企業(yè)來看，純電動異步電機(jī)以及插電式異步電機(jī)仍然處于研發(fā)階段，永磁同步性質(zhì)電機(jī)實際性能仍然存在著一定的差距。從電控發(fā)展角度來看，我國電動技術(shù)起步相對較晚，關(guān)于電池系統(tǒng)的管理仍然處于研究階段，直流轉(zhuǎn)換器并不適合應(yīng)用于電動車。從另外一個角度來看，汽車企業(yè)不應(yīng)該將資金、精力浪費在研發(fā)能源路線上，實際的研發(fā)風(fēng)險比較大，應(yīng)該更加注重交際技術(shù)的建設(shè)上，諸如，電磁兼容、車用電機(jī)以太陽能電池板，等等，需要更加的注重標(biāo)準(zhǔn)化。實際上，新能源汽車發(fā)展并不只是企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題，實際上是一個規(guī)模非常大的系統(tǒng)性工程，這就需要投入精力在新能源汽車自主研發(fā)上。

2.3注重新能源上游下游企業(yè)投資從近些年發(fā)展來看，汽車行業(yè)發(fā)展更加注重細(xì)分產(chǎn)業(yè)分工以及發(fā)展外包生產(chǎn)模式，實際的汽車企業(yè)分工日漸明晰。汽車企業(yè)在實際發(fā)展過程中，如果并沒有實現(xiàn)技術(shù)上突破，那么則容易影響實際的企業(yè)發(fā)展效率。企業(yè)需要更加注重汽車主要技術(shù)的研發(fā)，之后加大對其他企業(yè)研發(fā)技術(shù)的資金投入，通過上游企業(yè)與下游企業(yè)之間的結(jié)合來提升技術(shù)開發(fā)效率。例如，汽車企業(yè)可以借助較為先進(jìn)的方式，諸如，入股或者是風(fēng)險投資的方式來進(jìn)行資金方面的投入，特別是新能源電池企業(yè)、稀土原料企業(yè)等等。新能源電池企業(yè)、稀土原料企業(yè)以及電動機(jī)企業(yè)在實際的發(fā)展過程中需要發(fā)揮其新能源汽車發(fā)展中的主導(dǎo)作用，汽車企業(yè)在實際發(fā)展中獲得更多收益。

2.4政府充分發(fā)揮其中的作用在新能源發(fā)展過程中，政府需要認(rèn)識到自身所肩負(fù)的重要責(zé)任，發(fā)揮指導(dǎo)作用。在新能源發(fā)展過程中，國家不應(yīng)該過于明確實際的發(fā)展方向，充分發(fā)揮市場競爭的重要作用，堅持發(fā)展方向符合市場發(fā)展需求。雖然政府對于大型技術(shù)都具有相應(yīng)投入，特別需要更加注重通用技術(shù)領(lǐng)域，諸如，燃料電池、電機(jī)等等，實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的重點投資，實現(xiàn)技術(shù)方向模糊性。政府還需要保證國內(nèi)相關(guān)法律完善性以及統(tǒng)一性，也就是從汽車實際排放標(biāo)準(zhǔn)、能耗標(biāo)準(zhǔn)等角度進(jìn)行有效引導(dǎo)，積極引導(dǎo)國內(nèi)汽車企業(yè)參與到新能源汽車發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)中。中國需要積極參與到新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)制定上，實現(xiàn)新能源汽車發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性。實際上，中國具有非常大的汽車發(fā)展市場，政府需要從電源、充電設(shè)備以及連接器等方面為電動車制定出統(tǒng)一化的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。政府需要充分發(fā)揮自身的調(diào)控作用，鼓勵國內(nèi)廠商參與到零部件企業(yè)建設(shè)過程中，通過國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、專利零部件投資來間接獲得使用權(quán)益。政府還需要發(fā)揮自身調(diào)控作用，通過節(jié)能環(huán)保補(bǔ)貼來提升國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展效率。政府需要針對先進(jìn)產(chǎn)品排放標(biāo)準(zhǔn)以及能耗標(biāo)準(zhǔn)等角度進(jìn)行產(chǎn)品補(bǔ)貼，符合該標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品可以獲得補(bǔ)貼以及返稅，有效鼓勵消費者購買低能耗產(chǎn)品，提升新能源汽車發(fā)展效率。

3結(jié)語

從我國目前發(fā)展來看，新能源開發(fā)對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，汽車企業(yè)需要把握發(fā)展機(jī)遇，注重自主品牌的探索，實現(xiàn)新領(lǐng)域的企業(yè)研發(fā)以及探索，轉(zhuǎn)變技術(shù)方面的限制，不斷拉近國內(nèi)汽車其與國際企業(yè)發(fā)展之間的距離。與國際汽車行業(yè)發(fā)展來看，我國汽車企業(yè)并不是落后于技術(shù)，而是更多的缺乏實際管理理念。汽車企業(yè)管理工作人員需要更加注重設(shè)計以及管理理念的學(xué)習(xí)以及領(lǐng)悟，更加注重技術(shù)上的突破，實現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)業(yè)巨大進(jìn)步。在進(jìn)行科學(xué)發(fā)展過程中，需要堅持踏實肯干的原則，集中精力于汽車制造，避免出現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)落后的情形。

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新能源技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：汽車；新能源；節(jié)能技術(shù)

目前，全球升溫的情況越來越嚴(yán)重，世界各地的環(huán)境也在急劇惡化，導(dǎo)致這種情況的其中一個重要原因就是人們使用汽車出行的頻率越來越高。汽車尾氣的排放以及燃油的消耗，對世界的環(huán)境污染問題和能源不足問題產(chǎn)生著重要的影響。如果要解決問題，則需要從汽車的新能源以及節(jié)能技術(shù)方面下手，來減輕汽車出行對環(huán)境方面帶來的污染，以及找到新的能源來替代原有的燃料。

1現(xiàn)有汽車能源環(huán)境污染分析

傳統(tǒng)的汽車燃料主要包括：汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類等。其中，甲醛會對人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體，對呼吸道、眼睛都會產(chǎn)生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方，人還會出現(xiàn)頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體，會給支氣管細(xì)胞、眼睛、呼吸道等帶來刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來的危害則主要是環(huán)境危害。

2節(jié)能技術(shù)研究

隨著人們出行使用汽車的頻率越來越高，人們對燃料的消耗也越來越多，地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿足我們的需求?，F(xiàn)在市面上的大部分汽車節(jié)能技術(shù)不到位，需要耗費大量的能源，要解決這一問題，需研究出更先進(jìn)、更易用的節(jié)能技術(shù)。

2.1汽車混合動力技術(shù)

混合動力技術(shù)是目前較為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，是指發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的組合，目前可以分為三類。一是增程式混合動力技術(shù)，發(fā)動機(jī)只發(fā)電不驅(qū)動，電動機(jī)直接驅(qū)動的驅(qū)動方式；二是并聯(lián)式混合動力，發(fā)動機(jī)既發(fā)電也驅(qū)動，電動機(jī)直接驅(qū)動的驅(qū)動方式；三是混聯(lián)式混合動力，發(fā)動機(jī)既驅(qū)動也發(fā)電，由兩個電動機(jī)驅(qū)動的驅(qū)動方式。

2.1.1增程式混合動力技術(shù)

增程式混合動力技術(shù)也稱串聯(lián)式混合動力技術(shù)，其代表車型是雪佛蘭-沃藍(lán)達(dá)。這種動力技術(shù)的優(yōu)點有三個：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔(dān)心電池的電量不足；二是汽車的電池可以直接充電；三是發(fā)動機(jī)能夠在最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，以保證較低的油耗。但這種動力技術(shù)的缺點也十分明顯，一是由于能源經(jīng)過兩次的轉(zhuǎn)換，其效率偏低；二是由于只有電動機(jī)驅(qū)動車輛，所以電動機(jī)功率較大，同時為了保證電動機(jī)的續(xù)航，對發(fā)動機(jī)的功率和電池的容量都有一定的要求。

2.1.2并聯(lián)式混合動力技術(shù)

并聯(lián)式混合動力技術(shù)的代表車型是比亞迪-秦，這款車體內(nèi)有一個發(fā)動機(jī)和一個電動機(jī)，而且車體內(nèi)的電動機(jī)和發(fā)動機(jī)都可直接驅(qū)動車輪。這種動力技術(shù)的優(yōu)點有兩點，一是這種動力技術(shù)的成本是最低的，只需要在車內(nèi)安裝電動機(jī)和電池；二是其起步扭矩大，會產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的推背感。而這種車的缺點也有兩個，一是兩者同時工作的時間不長，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行駛情況下，只有發(fā)動機(jī)工作，與其他汽車相比沒有節(jié)省太多的油耗。

2.1.3混聯(lián)式混合動力技術(shù)

混聯(lián)式混合動力技術(shù)的代表車型是凱美瑞尊瑞?；炻?lián)式混合動力技術(shù)更有效地結(jié)合了上面兩種動力技術(shù)，在這種技術(shù)中，發(fā)動機(jī)的動力由動力分割機(jī)進(jìn)行分割，一部分直接對車輪進(jìn)行驅(qū)動，而另一部分則被用于發(fā)電，所產(chǎn)生的電能用來驅(qū)動電動機(jī)，電動機(jī)的使用比例比并聯(lián)式中電動機(jī)的使用比例更大。這種動力技術(shù)的優(yōu)點也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制；二是能真正實現(xiàn)電動機(jī)與發(fā)動機(jī)長時間同時工作。其缺點也有兩點，一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本最高；二是汽車的車身重量會有所增加。

2.2汽車壓燃技術(shù)

目前汽車傳統(tǒng)點火方式有兩種，分別是火花塞點火和活塞壓燃點火，活塞壓燃點火的壓縮比更高，而火花塞點火則使發(fā)動機(jī)的噪音和工作震動更小。汽車壓燃技術(shù)是將傳統(tǒng)的火花塞點火方式和活塞壓燃點火方式進(jìn)行結(jié)合，通過提高發(fā)動機(jī)的壓縮比，使燃料可以在同一時間內(nèi)燃燒，從而達(dá)到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動機(jī)的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短，從而達(dá)到節(jié)能的目的。

2.3汽車可變排量技術(shù)

可變排量，也稱為切缸工作循環(huán)，最早在20世紀(jì)80年代被通用汽車公司運用于凱迪拉克汽車上。目前在中國已經(jīng)研究出通過控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度來控制排量的技術(shù)。這項技術(shù)是根據(jù)空氣冷縮熱脹的原理，在汽車剎車或者怠速時，汽車的熱氣管道會向發(fā)動機(jī)輸入熱空氣供內(nèi)燃機(jī)燃燒，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量，而同時因為進(jìn)氣密度的降低，壓縮進(jìn)程時壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發(fā)動機(jī)體積不變的前提下，使汽車在剎車和怠速時降低發(fā)動機(jī)的功率，減少噴油，降低排放。

2.4汽車結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)分析

汽車的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計，都對汽車的油耗高低產(chǎn)生著一定的影響。例如更貼近流線型的車身，受到的空氣阻力會更小，也更能節(jié)省能量。下面我們將從汽車的結(jié)構(gòu)方面對汽車的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行分析。

2.4.1車身設(shè)計節(jié)能分析

由于汽車的行駛過程是在空氣中運動的，而空氣自身無時無刻都在運動，因此，汽車與空氣的相對運動會給汽車的行駛帶來阻力。汽車與空氣間的相對運動速度越高，則給汽車行駛帶來的阻力就越大；汽車與空氣間的相對運動速度越低，則給汽車行駛帶來的阻力就越小。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個方面入手，分別是減小汽車的空氣阻力系數(shù)以及減小汽車的迎風(fēng)面積。

2.4.2車輛自重節(jié)能分析

相同車輛的油耗一般會隨著車身重量的升高而升高。因此，減輕汽車自身的重量，也會對降低油耗有很大的幫助。應(yīng)用鎂合金、鋁合金等材料來制造汽車，能夠更加有效地降低汽車的車身重量。

3新能源技術(shù)

除了對節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研究，盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。

3.1混合動力技術(shù)

目前我們所指的混合動力汽車，一般指使用發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時作為動力來源的汽車，即油電混合汽車。汽車的行駛功率可以根據(jù)實際的需要由電動機(jī)或發(fā)動機(jī)單獨提供，也可以由兩者同時提供。相比起傳統(tǒng)的汽車，這種汽車的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當(dāng)前的市場條件下，這種技術(shù)將會得到越來越多的應(yīng)用。

3.2氫動力技術(shù)

氫動力技術(shù)主要應(yīng)用于氫動力汽車。與傳統(tǒng)的動力汽車相比，氫動力汽車不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實現(xiàn)了零排放，而且可以儲存更多的能源，是一種非常好的技術(shù)。但與此同時，應(yīng)用這種技術(shù)的車輛與傳統(tǒng)車輛相比，成本高于20%。作為未來汽車發(fā)展的一個重要方向，氫動力技術(shù)有很多的優(yōu)點。一是能源轉(zhuǎn)化效率高，氫動力技術(shù)的能源轉(zhuǎn)化效率為60%~80%，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化效率的2~3倍。而且氫動力電池本身不參加化學(xué)反應(yīng)，沒有損耗，燃料電池在工作的時候沒有噪音和震動，因此，這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個重要方向。

3.3燃料電池技術(shù)

燃料電池汽車也可以看作電動汽車的一種，但與電動汽車不同的是，燃料電池汽車不需要充電，在汽車沒有電的時候，只需要給電池裝滿燃料就可以了。和普通的電池相比，燃料電池的特點在于可以自行補(bǔ)充燃料，而不需要反復(fù)充電。這種技術(shù)的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，以此產(chǎn)生出電能，來推動電動機(jī)工作。燃料電池具有以下優(yōu)點：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放；二是提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率；三是沒有噪音、運行平穩(wěn)，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經(jīng)濟(jì)性；五是減少了汽車的機(jī)油或者汽油泄露帶來的對水資源的污染。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù)、電機(jī)技術(shù)與電池技術(shù)。

4汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用——以卡羅拉雙擎為例

下面我們對卡羅拉雙擎進(jìn)行分析?？_拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動力汽車，這款汽車的動力由發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同提供，卡羅拉雙擎在啟動時只用電動機(jī)進(jìn)行啟動，這時的發(fā)電機(jī)不工作，而在加速時，則由發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同提供動力，以提供更強(qiáng)的加速性能，同時在減速和制動時可以回收能量，給電池充電。從節(jié)油方面來看，卡羅拉雙擎的發(fā)動機(jī)燃燒效率達(dá)到38%，比目前市面上大部分汽車的燃燒效率都高。因為汽車的熱燃燒效率直接影響著發(fā)動機(jī)的輸出功率，因此燃燒效率越高，汽車的節(jié)油性能也就越好。與傳統(tǒng)汽車相比，這款汽車可以智能控制發(fā)動機(jī)，從而達(dá)到有效延長發(fā)動機(jī)壽命的目的，而且其日常維護(hù)方式跟普通汽車差不多，對于車主而言也十分方便。

5結(jié)語

根據(jù)上面的分析我們可以知道，目前市面上已經(jīng)有著很多的節(jié)能方法。隨著人們對環(huán)境的日益重視，這一方面在將來也一定會有更大的提高。我們也需要持續(xù)關(guān)注這一方面的發(fā)展，只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高，我們的社會才會有更好的發(fā)展。

作者:臧秀源 單位:中山市中等專業(yè)學(xué)校

參考文獻(xiàn):