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物流財務(wù)管理范文第1篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流企業(yè);財務(wù)管理

中圖分類號：F275 文獻標(biāo)識碼：A

收錄日期：2015年12月9日

隨著全球經(jīng)濟和現(xiàn)代科技的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)已逐漸成為國民經(jīng)濟的重要組成部分，其規(guī)模、效益、服務(wù)等方面都發(fā)生了較大的改變，而且對經(jīng)濟的發(fā)展和社會的穩(wěn)定起到了促進作用，物流服務(wù)業(yè)成為物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)志，然而受到傳統(tǒng)和市場的雙層影響，現(xiàn)代物流企業(yè)在財務(wù)管理方面存在著自己發(fā)展與國民經(jīng)濟發(fā)展不適應(yīng)的情況，為促進其健康，穩(wěn)定，有序的發(fā)展，物流企業(yè)要采取有效措施不斷對財務(wù)管理進行完善與改進。

一、物流企業(yè)財務(wù)管理目標(biāo)

物流企業(yè)的物流活動囊括了購買、銷、運等經(jīng)濟活動，在這些經(jīng)濟活動之中都會大量的使用資金。物流企業(yè)通過組織物流財務(wù)活動，加強對企業(yè)的財務(wù)管理，能夠使企業(yè)在生產(chǎn)、經(jīng)營、服務(wù)中以最小的成本來實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化，避免物流資金管理上的片面性和短期行為，有效規(guī)避資金風(fēng)險，確保企業(yè)實現(xiàn)資金效益。

二、物流企業(yè)財務(wù)管理中存在的問題

企業(yè)財務(wù)管理能使企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中減少成本，獲得最大化的經(jīng)濟效益，是市場經(jīng)濟下每一個企業(yè)都必須要做的重要工作。近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流企業(yè)如雨后春筍般大量出現(xiàn)，為我國國民經(jīng)濟的增長作出了突出貢獻。但是，物流企業(yè)財務(wù)管理中存在著眾多問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）物流企業(yè)融資困難。目前，我國物流企業(yè)數(shù)量眾多且分布廣泛，大規(guī)模的物流企業(yè)屈指可數(shù)，大部分的物流企業(yè)主要依托自身內(nèi)部的資金積累來進行企業(yè)的日常經(jīng)營管理，由于自身規(guī)模小、信用度不高，通過外部融資十分困難。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和國際間交流的日益密切，物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代化、國際化的物流過渡已成為其發(fā)展趨勢，但物流企業(yè)依托自身內(nèi)部資金的積累難以實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型。同時，我國物流企業(yè)缺乏具有一定資信度的資產(chǎn)或抵押物，而銀行等金融機構(gòu)對貸款企業(yè)的限制條件較多，審批復(fù)雜，物流企業(yè)難以通過外部進行融資。此外，我國現(xiàn)階段的金融市場還不發(fā)達，還未建立健全全國范圍內(nèi)的租賃、資產(chǎn)典當(dāng)?shù)冉鹑跈C構(gòu)，這就造成了我國物流企業(yè)融資渠道狹窄，形式過于單一。

（二）物流企業(yè)資金管理松散，使用效率低。目前，我國物流企業(yè)在資金的使用上出現(xiàn)了兩極分化的狀況，有的物流企業(yè)大量資金閑置，沒有充分地將其運用到生產(chǎn)經(jīng)營之中;有的物流企業(yè)資金不足，難以進行正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動，而且大部分物流企業(yè)對資金的使用效率低、隨意投資，這都使得物流企業(yè)的資金面臨著風(fēng)險。物流企業(yè)經(jīng)營管理者缺乏對企業(yè)內(nèi)部資金運轉(zhuǎn)情況的準(zhǔn)確掌握，不能對資金進行優(yōu)化配置，這就造成了資金不能得到較高的使用效率。此外，物流企業(yè)在日常經(jīng)營管理中需要大量的資金儲備，但企業(yè)員工受各種因素的影響對資金保有量無法給出準(zhǔn)確的預(yù)測，企業(yè)無法獲得較高的資金效益，而且物流企業(yè)對應(yīng)收賬款的管理手段和方式十分匱乏，企業(yè)難以實現(xiàn)對資金的高效管理，這不僅造成資金的使用效率下降，而且還抑制了物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（三）物流企業(yè)財務(wù)監(jiān)管粗放。物流企業(yè)與其他企業(yè)具有很大不同，他們往往依靠眾多分支機構(gòu)來進行跨區(qū)經(jīng)營，以實現(xiàn)企業(yè)物流的覆蓋面和服務(wù)范圍。規(guī)模較大的物流企業(yè)存在大量的子公司、孫公司，面對如此龐大的組織結(jié)構(gòu)，物流企業(yè)難以實現(xiàn)對所有下屬公司財務(wù)管理的全面監(jiān)控，長期存在著會計核算不統(tǒng)一等問題。物流企業(yè)財務(wù)監(jiān)管之所以出現(xiàn)這些問題是由眾多因素導(dǎo)致的，主要體現(xiàn)在：物流企業(yè)財務(wù)管理人員綜合素質(zhì)較低，自身缺乏專業(yè)的財務(wù)管理知識和經(jīng)驗，財務(wù)監(jiān)督手段和方法單一，財務(wù)監(jiān)督效果不佳;物流企業(yè)各組織結(jié)構(gòu)具有自身獨立的核算系統(tǒng)，與企業(yè)整體核算要求相差甚遠，部分子公司和孫公司為了實現(xiàn)自身經(jīng)濟效益大多會打自己的小算盤;物流企業(yè)的財務(wù)管理制度未能有效貫徹到各個下屬公司，缺乏對下屬公司的財務(wù)管理控制。

（四）財務(wù)信息失真。物流企業(yè)對財務(wù)的有效管理需要依靠真實完整的財務(wù)信息，但目前我國大部分物流企業(yè)主要依靠的是傳統(tǒng)的方式來采集和獲取財務(wù)信息，而且財務(wù)管理人員缺乏對財務(wù)信息的監(jiān)督和檢查，再加上受財務(wù)人員職業(yè)道德、綜合素質(zhì)的影響，使得財務(wù)信息失真，準(zhǔn)確度大大降低，時常發(fā)生編制假賬、會計核算不準(zhǔn)確、賬實不符等問題，嚴(yán)重阻礙了物流企業(yè)的財務(wù)管理工作。

三、物流企業(yè)財務(wù)管理改進建議

目前，我國物流企業(yè)財務(wù)管理面臨著眾多問題，企業(yè)難以獲得資金效益，而且也阻礙著物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。物流企業(yè)要采取有效措施做好財務(wù)管理的改進工作。

（一）拓寬融資渠道。近年來，物流企業(yè)向現(xiàn)代化、國際化的方向發(fā)展已成為行業(yè)趨勢，物流企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中需要大量的資金支持，面對現(xiàn)階段融資困難的現(xiàn)狀，物流企業(yè)要通過多方面來拓寬融資渠道。第一，引進外資。隨著國際間交流的日益密切，世界各地越來越多的投資者來到了中國市場，為物流企業(yè)的融資帶來了機遇。物流企業(yè)要從自身發(fā)展的實際需求出發(fā)，依靠現(xiàn)代化的管理模式來吸引更多的國外資金。同時，國家要充分發(fā)揮自身的職能，加強與國際的交流與合作，通過招商引資來為物流企業(yè)提供資金支持。此外，物流企業(yè)在吸引國外資金過程中還要不斷學(xué)習(xí)國際先進的財務(wù)管理理念與方法，切實提高自身的財務(wù)管理能力;第二，國家政策支持。國家的優(yōu)惠政策是企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的保障，國家相關(guān)部門要為物流企業(yè)的資金籌措制定切實可行的方針政策，促進物流行業(yè)的發(fā)展。

（二）提高企業(yè)現(xiàn)有資金使用率。近年來，我國市場經(jīng)濟取得了飛速發(fā)展，面對激烈的市場競爭，傳統(tǒng)的物流企業(yè)正在向現(xiàn)代化、國際化方向轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)市場的多樣化需求。目前，我國物流企業(yè)資金使用率低下是阻礙企業(yè)快速發(fā)展的重要問題，因此，物流企業(yè)要采取有效措施來提高企業(yè)現(xiàn)有資金使用率。第一，物流企業(yè)要加快固有資金的流通周轉(zhuǎn)率，依靠電子商務(wù)提供的便利條件，做到對流動資金的及時回籠和合理利用，實現(xiàn)資金效益;第二，充分整合物流信息資源，實現(xiàn)資源的高效利用。

（三）強化財務(wù)監(jiān)督管理模式和力度。目前，我國物流企業(yè)財務(wù)監(jiān)管粗放，企業(yè)難以實現(xiàn)對下屬公司財務(wù)管理的全面監(jiān)控，整個企業(yè)內(nèi)部長期存在著會計核算不統(tǒng)一等問題。因此，物流企業(yè)要從內(nèi)部入手，不斷強化財務(wù)監(jiān)督管理模式和力度，做到對企業(yè)內(nèi)部財務(wù)的有效監(jiān)控。第一，物流企業(yè)要制定一套科學(xué)合理的制度規(guī)范，明確財務(wù)管理人員的職責(zé)與權(quán)利，加強對財務(wù)管理人員行為的約束，使其自覺按照規(guī)章制度進行財務(wù)管理工作;第二，物流企業(yè)要建立健全財務(wù)管理部門的組織機構(gòu)，成立專門部門來進行資金的調(diào)度與核算，確保資金使用率穩(wěn)步提升。

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流企業(yè)正逐步向現(xiàn)代化、國際化方向轉(zhuǎn)變，為我國國民經(jīng)濟的增長作出了突出貢獻。但是物流企業(yè)財務(wù)管理中存在的眾多問題阻礙著其進一步發(fā)展，物流企業(yè)要主動拓寬融資渠道，提高企業(yè)現(xiàn)有資金使用率，強化財務(wù)監(jiān)督管理模式和力度，以此提高財務(wù)管理水平，實現(xiàn)資金效益。

主要參考文獻：

[1]宋克玉，周彤云.銀川市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)存在的問題與政策建議[J].寧夏黨校學(xué)報，2010.1.

[2]彭卯華.我國物流企業(yè)財務(wù)管理中存在問題與完善對策探討[J].時代經(jīng)貿(mào)（中旬刊），2008.S9.

物流財務(wù)管理范文第2篇

郵政物流行業(yè)財務(wù)管理近年來發(fā)展很多，取得了較多的成績，但在成績背后，我們也不可避免的發(fā)展在財務(wù)管理中出現(xiàn)了較多的問題。作者通過多年的郵政物流行業(yè)的財務(wù)管理經(jīng)驗，總結(jié)與郵政物流行業(yè)財務(wù)管理有關(guān)的資料和文獻，總結(jié)了如下郵政物流行業(yè)財務(wù)管理中存在的問題：業(yè)務(wù)產(chǎn)品多，損益核算不精細；分支機構(gòu)財務(wù)監(jiān)管不到位；財務(wù)信息系統(tǒng)無網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢；內(nèi)部會計控制制度不健全。

二、加強郵政物流行業(yè)財務(wù)管理水平的措施

加強郵政物流行業(yè)財務(wù)管理水平的措施主要包括：加強郵政物流行業(yè)財務(wù)管理的信息化管理程度；財務(wù)集中核算、加強橫向?qū)Ρ龋徊粩嗵嵘]政物流行業(yè)財務(wù)管理人員的綜合業(yè)務(wù)水平；在郵政物流行業(yè)采取精細化財務(wù)管理模式。

1.加強郵政物流行業(yè)財務(wù)管理的信息化管理程度

信息化管理是財務(wù)管理不斷發(fā)展所必須要追求的。郵政物流行業(yè)的財務(wù)管理也必須要走信息化，網(wǎng)絡(luò)化之路。隨時掌握網(wǎng)運生產(chǎn)動態(tài)情況，建立健全物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)章制度，力求以最簡單方式，最低的成本，顯現(xiàn)預(yù)訂產(chǎn)品的營銷和服務(wù)。郵政物流行業(yè)要應(yīng)用優(yōu)化的財務(wù)軟件，與業(yè)務(wù)、網(wǎng)運軟件對接，數(shù)據(jù)共享，減少財務(wù)工作人員的重復(fù)勞動。

2.財務(wù)集中核算、加強橫向?qū)Ρ?/p>

加強對財務(wù)共享中心操作規(guī)范性的檢查，從而實現(xiàn)全省會計核算的統(tǒng)一性和規(guī)范性，確保會計信息的一致性和可比性。

3.不斷提升郵政物流行業(yè)財務(wù)管理人員的綜合業(yè)務(wù)水平

財務(wù)人員的業(yè)務(wù)水平能力直接關(guān)系著郵政物流行業(yè)財務(wù)發(fā)展水平。因此，不斷強化財務(wù)管理人員的綜合業(yè)務(wù)水平意義重大。為此，必須從多方面提升財務(wù)人員的水平。首先，要定期的為財務(wù)人員進行培訓(xùn)，通過培訓(xùn)讓財務(wù)管理人員不斷的學(xué)習(xí)更多的新的財務(wù)知識，了解更多的適合物流行業(yè)發(fā)展的財務(wù)管理模式。其次，郵政物流行業(yè)財務(wù)人員也要多向其他物流公司的財務(wù)人員學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)其他物流公司的先進經(jīng)驗，將適合的并且切實可行的管理方案吸收到郵政物流行業(yè)財務(wù)發(fā)展中。另外，要對財務(wù)管理人員加強考核，強化內(nèi)部競爭，只有員工感覺到壓力，才能更多的努力，才能讓企業(yè)更好良性的發(fā)展。

4.在郵政物流行業(yè)采取精細化財務(wù)管理模式

精細化管理模式是目前提出的非常有效的管理模式。對于郵政物流行業(yè)的財務(wù)管理同樣適用。郵政物流行業(yè)本身就是一個非常大的行業(yè)，各方面非常擴散，在財務(wù)管理中存在很多粗狂的地方，因此將精細化財務(wù)管理模式引入其中，是非常適合的。這樣通過精細化財務(wù)管理理念，讓所有財務(wù)人員意識到精細化的重要性，將精細化作為財務(wù)管理的一個重要方式，這樣郵政物流行業(yè)財務(wù)管理就會相應(yīng)的上到一個新的臺階，管理水平和管理理念都會大幅度提升。

三、總結(jié)

物流財務(wù)管理范文第3篇

【關(guān)鍵詞】石油物裝進出口；物流財務(wù)管理；功能構(gòu)架；企業(yè)資源計劃；成本管理

引言

隨著國際油品價格的大幅上揚和波動、能源市場的全球化角逐日漸明顯，勢必會加速國內(nèi)外石油企業(yè)間的競爭和合作進程，而油田物資裝備公司對油田物裝及時、高效的供應(yīng)、交付已成為確保油田企業(yè)生產(chǎn)高效運轉(zhuǎn)的條件，從而也成為眾多油田企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的外部保障之一。而油田進出口業(yè)務(wù)因立足油田來實現(xiàn)相應(yīng)物裝的專業(yè)化全球采購和銷售，因此該物流業(yè)務(wù)本質(zhì)上具有高要求，同時也對油田進出口物流財務(wù)管理帶來了新的難點。所以，如何提高作為企業(yè)管理核心的財務(wù)管理水平將是一個值得研究的課題。

本文以青海油田進出口物流財務(wù)管理為例，針對油田進出口物流的特點分析相應(yīng)財務(wù)管理功能體系，并提出了完善油田進出口物流財務(wù)管理的措施，以增強油田進出口物流財務(wù)管理的核心能力。

一、油田進出口物流

青海油田進出口業(yè)務(wù)隸屬于油田物資裝備公司，其生存的要旨是“立足油田，面向全球”，業(yè)務(wù)部門以中國石油集團總公司采購中心為大型定單的進口支持渠道，并根據(jù)油田企業(yè)的特定需求對國外專項產(chǎn)品尋優(yōu)采購，在確保高性價比的條件下實現(xiàn)進口石油物裝的及時供貨交付，為保障油田順利生產(chǎn)貢獻力量。目前，油田進出口業(yè)務(wù)以進口業(yè)務(wù)為主導(dǎo)。全球化采購要求油田進出口業(yè)務(wù)具有現(xiàn)代物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化特點，同時因產(chǎn)品類型數(shù)量需求的時間上的隨機性導(dǎo)致油田進出口業(yè)務(wù)具有柔性化的特點，表1所示進出口業(yè)務(wù)為原隸屬于青海石油管理局國際合作開發(fā)公司2003―2006 年度的進口業(yè)務(wù)統(tǒng)計。油田總部因地處內(nèi)陸甘肅省的敦煌，受當(dāng)?shù)匾月糜螛I(yè)和農(nóng)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)限制，青海油田對油田外部社會依托的進出口業(yè)務(wù)為零。

從表1不難看出，業(yè)務(wù)對象分布于油田上下游企業(yè)，合同標(biāo)的物涵蓋了油田生產(chǎn)生活的方方面面，且2003―2006年進出口業(yè)務(wù)出現(xiàn)了年度間較大的波動。究其原因，筆者認(rèn)為一方面是油田企業(yè)面臨技改需求的情況下經(jīng)濟支付能力的增強缺乏持久性；另一方面是油田部分原進口設(shè)備核心部件進入修理換件階段，在時間分布上具有一定的隨機性。

圖1為油田進出口業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈多向流交互示意，進出口業(yè)務(wù)也會涉及商品交易的四個方面：商品實體的轉(zhuǎn)交、商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移、貨幣的支付、有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用，對應(yīng)為物流、商流、資金流、信息流，這“四流”是緊密聯(lián)系、不可分割的有機統(tǒng)一體，它們相互影響、相互制約、相互促進。而進出口物流因涉及海關(guān)、外匯和非母語存在的信息篩選，進出口物流具有較大的繁雜性，并因此帶來了財務(wù)管理和運營方面的挑戰(zhàn)性。

二、油田進出口物流財務(wù)管理現(xiàn)狀

2002年中國物流發(fā)展報告的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：美國的物流總成本占其國民生產(chǎn)總值的10%，而中國是20%，文獻［1］ 分析指出中國的物流費用居高不下并不是因為中國的運輸費用、倉庫費用、人員工資等單項成本過高，而是供應(yīng)鏈計劃的不足造成了整個物流費用的高起點，從一定意義看這正是財務(wù)管理功能缺失的具體表現(xiàn)。國內(nèi)物流企業(yè)管理特別是財務(wù)管理職能的不健全和分離是一個普遍性問題，體現(xiàn)在油田進出口物流財務(wù)管理工作中的形式為：僅有一部分財務(wù)職能由財務(wù)部門執(zhí)行，且該部分職能偏重于財務(wù)核算，其他部分財務(wù)職能由主管財務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門代為行使，由于體制及機制的不順暢及部分涉及人員的財務(wù)知識和意識的欠缺，致使財務(wù)管理的作用沒有得到充分發(fā)揮。

在當(dāng)前以管理競爭求生存的大環(huán)境下，企業(yè)的發(fā)展取決于其綜合管理能力，對作為企業(yè)管理核心的財務(wù)管理，如何提高其管理能力，就成為企業(yè)制定并實施有效戰(zhàn)略計劃需要首先考慮的關(guān)鍵問題。油田當(dāng)前的物流財務(wù)管理在成本管理上主要關(guān)注表現(xiàn)在利潤表的運費、倉庫人員費用、公共倉庫費用及其他項目，或體現(xiàn)為現(xiàn)金流量表中的庫存物流成本的降低，所以管理措施集中在如運輸成本與庫存成本的降低，而用于推動產(chǎn)品沿著供應(yīng)鏈移動的財務(wù)成本卻被忽略，具體涉及營運資金的管理、退稅資金的管理、應(yīng)收賬款管理等方面。且在單項合同的執(zhí)行中，因會計核算信息的不對稱性，難于將進出口物流成本單獨核算并提供完整的物流成本信息，對部分成本的分?jǐn)偨缍ㄒ驎嬁颇康脑O(shè)定不夠細化和欠完善導(dǎo)致單項合同績效評估不準(zhǔn)確。文獻［2］ 指出了引起財務(wù)成本增加的四個主要因素：信息障礙、缺乏協(xié)調(diào)、支付延期和計價能力，要提高油田進出口物流財務(wù)管理首先必須解決好前兩個因素，即通過引入先進的管理體制確保財務(wù)管理信息的實時和共享，并通過部門協(xié)調(diào)解決好權(quán)利沖突、整體利益和局部利益沖突，從而實現(xiàn)價值的雙大：即用戶價值最大化、物流企業(yè)價值最大化；成本雙小：即用戶成本最小化，物流企業(yè)成本最小化。

三、石油物流財務(wù)管理的核心功能

財務(wù)核心能力是一種以知識與創(chuàng)新為基礎(chǔ)，扎根于財務(wù)能力體系之中，由財務(wù)活動能力、財務(wù)管理能力、財務(wù)表現(xiàn)能力相互支撐、相互融合所獲得的某種特有的、優(yōu)異的、動態(tài)發(fā)展的企業(yè)發(fā)展能力。財務(wù)活動能力主要體現(xiàn)為：財務(wù)籌資能力、財務(wù)投資能力、資金運用能力、財務(wù)分配能力四個方面；財務(wù)管理能力包括財務(wù)決策能力、財務(wù)控制能力、財務(wù)協(xié)調(diào)能力和財務(wù)組織能力四個方面；財務(wù)表現(xiàn)能力包括盈利能力、償債能力、營運能力和成長能力四個方面。對于油田進出口物流而言，在籌資方面，因油田企業(yè)實行資金集中管理而不存在籌資問題，又因業(yè)務(wù)性質(zhì)而不存在投資行為，所以油田進出口物流財務(wù)核心能力的構(gòu)造主要集中于財務(wù)管理能力上。具體體現(xiàn)為確立健全財務(wù)信息機制而為決策提供準(zhǔn)確的信息保障，通過財務(wù)審核進行有效的成本控制，并通過建立如新型的企業(yè)管理體制而促進不同部門的協(xié)調(diào)，從而提升油田財務(wù)管理的協(xié)調(diào)和組織能力，并完善進出口物流財務(wù)預(yù)測、物流財務(wù)決策、物流財務(wù)預(yù)算、物流財務(wù)控制，以及物流財務(wù)分析與物流財務(wù)檢查體制和職能。

四、財務(wù)管理建設(shè)措施

（一）成本管理

要正確核算油田進出口業(yè)務(wù)的成本，首先應(yīng)結(jié)合油田進出口物流的特點明確成本核算要素：核算對象、核算周期、計算空間、核算計量單位、核算方法、核算的賬務(wù)處理及報表。因為物流費用之間相關(guān)聯(lián)的及會計核算信息的不對稱性，難以將物流成本單獨核算并提供完整的物流成本信息，筆者建議以單宗合同為考核目標(biāo)，考慮整體的最佳成本，將混入其他費用科目的物流成本抽取出來，使企業(yè)能夠清楚地看到潛在的物流成本，這樣才能降低總成本。且在總成本分析時，考慮到油田進出口物流難于拓展銷售量而僅能適用資金成本分析法，因此不選擇盈虧平衡點分析法。

并應(yīng)進一步利用物流成本管理有用性和經(jīng)濟可行原則及物流成本消減的乘數(shù)效應(yīng)來提高企業(yè)的財務(wù)盈利能力；利用物流成本管理的協(xié)調(diào)性原則而規(guī)避由物流成本效益背反引發(fā)的利益沖突以及物流成本與物流服務(wù)之間此消彼長的負面效應(yīng)，實現(xiàn)供需參與方的共贏。

（二）改革健全管理模式，推行ERP管理

針對油田進出口物流財務(wù)管理中對準(zhǔn)確、實時的財務(wù)信息需求及對不同從業(yè)部門的協(xié)調(diào)性需要，相應(yīng)的財務(wù)管理體系應(yīng)從運行模式上進行革新，而企業(yè)資源計劃（ERP）是個較完整的集成化管理信息系統(tǒng)，可以實現(xiàn)采購、銷售、生產(chǎn)、庫存等與財務(wù)的集成，促使企業(yè)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，有效地組織和計劃企業(yè)各種資源，實現(xiàn)全局信息共享，保證信息的集成性、實時性和統(tǒng)一性，達到物流、資金流及信息流一體化的信息管理系統(tǒng)，從而確保物流成本核算的準(zhǔn)確性和及時性。因此，在油田進出口物流財務(wù)管理中構(gòu)建財務(wù)管理ERP體系以提升財務(wù)管理水平是可行的。

另因ERP實行“一級核算，分級管理”模式，為成本的實時控制與管理創(chuàng)造了條件。更為重要的是，ERP不但引發(fā)了財務(wù)管理思想、管理方式的根本性轉(zhuǎn)變，而且對財務(wù)管理方法也產(chǎn)生了較大影響。ERP可減少財務(wù)流程，減少財務(wù)人員崗位配置，但對財務(wù)人員提出了更高的要求，即實現(xiàn)從記賬到財務(wù)預(yù)測、分析和決策職能的轉(zhuǎn)變。企業(yè)只有不斷地進行改革和創(chuàng)新，優(yōu)化系統(tǒng)流程，利用信息平臺創(chuàng)建完整、集成、高效、適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的財務(wù)管理體系。勝利油田于2004年初開始實施ERP，根據(jù)企業(yè)特點啟用了涵蓋企業(yè)核心業(yè)務(wù)流程的財務(wù)會計、銷售分銷、物裝和大型項目管理四個模塊，使油田的財務(wù)管理水平在信息化建設(shè)的推動下跨越上了一個新臺階。

從以上論述可以看出，推行ERP管理模式需要物資裝備公司乃至油田公司大層面的變動，但其管理先進性是毋庸置疑的。

（三）加強現(xiàn)金管理和內(nèi)控

財務(wù)管理是企業(yè)管理的核心，資金管理是財務(wù)管理的重要內(nèi)容。2001年美國安然公司的標(biāo)志著以利潤為中心的財務(wù)管理模式正在走向解體，現(xiàn)金流量作為公司價值的驅(qū)動因素，以其超利潤指標(biāo)的優(yōu)勢開始受到人們的普遍關(guān)注。根據(jù)進出口公司的業(yè)務(wù)特點，在所有的風(fēng)險控制中，應(yīng)收賬款的管理是重中為重。所有業(yè)務(wù)的終結(jié)是以收到款項為完成標(biāo)志的，應(yīng)收款項的核心是將風(fēng)險管理的第一責(zé)任人鎖定為從事經(jīng)營活動的第一行為人。

完善的內(nèi)部控制制度是約束、規(guī)范企業(yè)管理行為的準(zhǔn)則，是減少風(fēng)險的重要措施，應(yīng)明確業(yè)務(wù)權(quán)利和責(zé)任、完善進出口物流績效考核制度，因為物流績效評價是對物流業(yè)績和效率的一種事后的評估和度量以及事前的控制與指導(dǎo)。目前最常用的方法為平衡記分卡法，另可參考文獻［6］ 建立適應(yīng)油田進出口業(yè)務(wù)流程的模糊綜合評價法，進一步加強從業(yè)人員的責(zé)任感和確立有效的獎懲機制。

五、結(jié)束語

針對油田進出口物流的特點和難點，相應(yīng)的財務(wù)管理只有在仔細分析管理目標(biāo)，明確財務(wù)核心功能架構(gòu)形式，并針對運營中存在的不足向上級管理部門提出改進建議，并在各級管理部門的支持下，完善成本管理、進行ERP建設(shè)、改進財務(wù)理念建設(shè)及內(nèi)控制度等方面的建設(shè)，才能為油田物裝進出口業(yè)務(wù)財務(wù)水平的拓展提供動力，并有助于提升油田物裝供應(yīng)的管理水平。

【主要參考文獻】

［1］ 趙崎.供應(yīng)鏈財務(wù)淺說［J］ .國際市場，2007， （2）:66-67.

［2］ 張志平，朱佳翔.供應(yīng)鏈財務(wù)管理:財務(wù)整合理念［J］ .安徽冶金科技職業(yè)學(xué)院學(xué)報，2007，（3）:88-91.

［3］ 謝泗薪，吳瑾.物流企業(yè)財務(wù)核心能力的界定與評價［J］ .鐵路物流與采購，2007， （10）:22-24.

［4］ 洪連鴻.現(xiàn)代物流企業(yè)成本核算問題研究［J］ .商業(yè)時代，2006，（12）:19-21.

物流財務(wù)管理范文第4篇

在市場經(jīng)濟環(huán)境中，自主經(jīng)營、自負盈虧，實現(xiàn)資產(chǎn)保值增值，達到預(yù)期利潤指標(biāo)，是企業(yè)財務(wù)管理的基本目標(biāo)和永恒主題。但激烈競爭的市場環(huán)境，使企業(yè)財務(wù)承擔(dān)著越來越大的壓力。局限于傳統(tǒng)的財務(wù)管理領(lǐng)域和操作流程，已很難保證利潤目標(biāo)的實現(xiàn)。

一、現(xiàn)代物流：財務(wù)管理的新領(lǐng)地

社會生產(chǎn)力的迅速提高，科技的飛躍進步，賣方市場向買方市場的全面轉(zhuǎn)化，使企業(yè)所處的市場環(huán)境更加復(fù)雜多變，企業(yè)間競爭的重心和形式亦在不斷變化。第二次世界大戰(zhàn)以前，企業(yè)競爭集中體現(xiàn)在產(chǎn)量或產(chǎn)值上，但20世紀(jì)60年代至70年代，轉(zhuǎn)向以價格競爭為主，80年代轉(zhuǎn)為質(zhì)量競爭，90年代又轉(zhuǎn)向以服務(wù)競爭為主線。

進入21世紀(jì)，由于社會產(chǎn)品空前豐富，不同企業(yè)產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，企業(yè)以質(zhì)量和服務(wù)取得競爭優(yōu)勢愈來愈難。而慘烈的價格戰(zhàn)往往造成兩敗俱傷或數(shù)敗俱傷，更加壓縮了原本已不大的利潤空間，使企業(yè)財務(wù)狀況雪上加霜。

過度競爭的環(huán)境壓力使企業(yè)紛紛尋找新的財務(wù)亮點，并將目光由生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域，這便是現(xiàn)代物流誕生和發(fā)展的財務(wù)背景。依據(jù)著名經(jīng)濟學(xué)家羅納德?科斯的產(chǎn)權(quán)理論和交易成本概念，道格拉斯?諾斯將生產(chǎn)成本劃分為轉(zhuǎn)型成本（主要指產(chǎn)品加工成本）和交易成本。而且認(rèn)為，物流環(huán)節(jié)創(chuàng)造了產(chǎn)品75%的價值，這就是為什么國外廠商把物流當(dāng)作企業(yè)最后的也是最有希望的降低成本、提高利潤的環(huán)節(jié)。

全面建設(shè)社會主義市場經(jīng)濟體制和實施現(xiàn)代企業(yè)制度，將企業(yè)推向市場舞臺。擴大對外開放和加入WTO，開闊了企業(yè)經(jīng)營和財務(wù)管理的視野，企業(yè)財務(wù)比以往任何時候都更加關(guān)注原材料、能源、設(shè)備、零部件、外協(xié)件乃至產(chǎn)品的流通成本，紛紛將目光轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流，且不乏成功案例。躋身世界企業(yè)500強的青島海爾集團，積極引進現(xiàn)代物流理念，且從1999年開始，將采購、倉儲和配送職能統(tǒng)一整合，成立海爾物流推進本部，實行一體化供應(yīng)鏈管理，取得顯著經(jīng)濟效益。每年降低采購成本5%，倉儲面積減少88%，庫存資金減少63%，覆蓋全國市場的產(chǎn)品配送時間不超過4天，大大壓縮了產(chǎn)品營銷費用，樹立起提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)形象，培育了大批忠誠用戶。不僅制造業(yè)成功運用了現(xiàn)代物流技術(shù)，降低成本，提高利潤，中國郵政在2003年也成立了中郵物流有限公司，利用遍布全國，聯(lián)通世界的郵政網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，廣泛采用信息技術(shù)，積極拓展以一多（多批次），二高（高附加值、高時效），三小（體積小、重量小、批量小）為特征的“精益物流”市場，為中國郵政走出財務(wù)困境，全面扭虧增盈發(fā)揮了不容低估的作用。

因此，筆者有充分理由認(rèn)為：現(xiàn)代物流，既是企業(yè)財務(wù)管理的新領(lǐng)域，更是企業(yè)財務(wù)管理的強力支撐。

二、我國企業(yè)物流發(fā)展的三個階段

為了有效做好企業(yè)物流的財務(wù)管理，我們應(yīng)對我國企業(yè)物流的由來和現(xiàn)狀有所把握。總體而言，我國企業(yè)引入“物流”這一經(jīng)營理念和管理手段較晚，企業(yè)物流發(fā)展大體經(jīng)歷了三個階段：

第一階段是20世紀(jì)80年代，屬起始階段。企業(yè)將物流理解為企業(yè)內(nèi)部的成本中心，主要承擔(dān)原材料和產(chǎn)品的運輸、發(fā)貨、配貨，以及生產(chǎn)流水線的數(shù)量和質(zhì)量控制。制造業(yè)著力介紹和推廣的“看板管理”，便是典型的企業(yè)內(nèi)部物流。“看板管理”由日本豐田汽車公司最早創(chuàng)出，將“看板”作為傳達生產(chǎn)指令、反饋執(zhí)行情況的工具，由最后一道工序步步向前追溯，直至原材料采購部門，做到“準(zhǔn)時運送、準(zhǔn)時領(lǐng)取、準(zhǔn)時制造”，保證了各道工序同步運行，大大提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。“看板管理”使產(chǎn)品制造流程和成本形成過程更加清晰，各道工序、各個環(huán)節(jié)之間的相互關(guān)系和責(zé)任更加明確，使成本管理進入生產(chǎn)全過程，科學(xué)合理地制定和控制由原材料采購開始，到產(chǎn)品總裝出廠的各個環(huán)節(jié)的成本，從財務(wù)管理角度著眼，較之傳統(tǒng)的“成本分?jǐn)偂鼻斑M了一大步。

第二階段從上世紀(jì)末到本世紀(jì)初，對企業(yè)內(nèi)外物流資源進行整合，使企業(yè)物流進入專業(yè)化。原來物流是滲透到生產(chǎn)、運營、營銷等過程中，隨著精細化生產(chǎn)、精準(zhǔn)化運營和市場競爭的激烈，企業(yè)開始建立專業(yè)的物流基地和物流中心，譬如前文提到的1999年海爾集團組建的物流推進本部、中國郵政2003年成立的中郵物流有限公司，均標(biāo)志著真正進入現(xiàn)代物流時代。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流不同，現(xiàn)代物流基于電話、傳真、互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，把超大量的企業(yè)內(nèi)外產(chǎn)品、市場物資、財務(wù)等信息進行整合、分發(fā)，大大降低了物流成本。而傳統(tǒng)的物流過程極其繁復(fù)，僅從銷售著眼，企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)線下來，先入工廠倉庫，再進入批發(fā)、零售，最后到達消費者手中，這長長的銷售鏈往往多達十幾個環(huán)節(jié)，至少停留五、六個倉庫，經(jīng)過十次以上裝卸，不僅大大增加了產(chǎn)品流通成本，而且延誤了產(chǎn)品到達消費者的時間，還容易造成裝運、倉儲事故。我國物流先進企業(yè)――三聯(lián)集團的物流費用率只有0.5%，而國內(nèi)百貨業(yè)的此項費用率通常為3%以上，最高可達40%。

第三階段從2004年開始，我國物流先進企業(yè)開始市場化、社會化運營嘗試。

為了強化企業(yè)市場地位、提高企業(yè)獲利能力，更快更好地向客戶提品和服務(wù)至關(guān)重要。國際著名企業(yè)無不從物流業(yè)務(wù)流程、組織機構(gòu)、企業(yè)資源管理系統(tǒng)等方面進行物流重組，與供應(yīng)商、銷售商和物流商建立合作關(guān)系，通過物流外包集中核心業(yè)務(wù)，提高生產(chǎn)效率、服務(wù)水平和市場適應(yīng)能力，近年國內(nèi)知名企業(yè)也紛紛效仿。三聯(lián)商社以家電連鎖經(jīng)營為核心，與海爾、海信、科龍、西門子等數(shù)十家上游供應(yīng)商，下游百余家銷售商以及多家金融企業(yè)建立家電電子商務(wù)聯(lián)盟，通過互聯(lián)網(wǎng)進行采購、物流、數(shù)據(jù)匯總等業(yè)務(wù)活動，實現(xiàn)商流、信息流、物流全面集成，信息共享，大幅度降低流通成本，提高分銷效率。三聯(lián)的訂單處理由原來的2160分鐘（約1.5天）縮短到5分鐘，減少物流成本14.81%，配送及時率達99%。廈華彩電與三聯(lián)物流合作，在山東省的倉庫由原先的4個減為現(xiàn)在的1個，庫存資金占有率減少60%，銷售額卻以60%的速度增長。

在企業(yè)物流邁向市場化的進程中，可以實現(xiàn)物流從單一的儲運功能向多元化功能擴張，衍生出現(xiàn)貨市場交易功能、倉單質(zhì)押功能、信息服務(wù)功能等，變據(jù)點經(jīng)營為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營，真正將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)由企業(yè)內(nèi)延伸至企業(yè)外，甚至由國內(nèi)延伸至國外。所有這些，都為企業(yè)財務(wù)管理改革與創(chuàng)新帶來了新的機遇，也提出了新的挑戰(zhàn)。

三、做好現(xiàn)代物流的財務(wù)管理

現(xiàn)代物流通過企業(yè)管理信息系統(tǒng)，設(shè)置信息平臺，將企業(yè)的生產(chǎn)管理、供應(yīng)管理、銷售管理、價格管理、庫存管理、批次管理、賬期管理等有效聯(lián)結(jié)，融為一體，保證了企業(yè)內(nèi)外各部門、各分系統(tǒng)信息的及時準(zhǔn)確，尤其是相關(guān)數(shù)據(jù)的一致性，既給企業(yè)財務(wù)管理帶來了方便，同時又增大了財務(wù)管理的難度。做好現(xiàn)代物流的財務(wù)管理，要有新的思路和有效措施。就我國大多數(shù)企業(yè)而言，主要應(yīng)注意以下幾方面：

（一）合理的目標(biāo)設(shè)置

先進的企業(yè)物流系統(tǒng)，是以最簡單的方式、最低的成本，實現(xiàn)預(yù)定的產(chǎn)品生產(chǎn)、營銷和服務(wù)。為了實現(xiàn)整體目標(biāo)，要設(shè)置科學(xué)的指標(biāo)體系，建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，對模型予以優(yōu)化，對可供選擇的不同物流方案予以比較和取舍。模型就是把優(yōu)化要求和限制轉(zhuǎn)化為計算機可以接受的語言和程序，在保證真實的前提下，應(yīng)盡量加以簡化，所用的各種實測和統(tǒng)計數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時和口徑一致。

企業(yè)若成立諸如“物流改造攻關(guān)小組”的專門組織，負責(zé)籌劃和設(shè)計新的物流方案，一定要吸收財務(wù)管理人員參加，并發(fā)揮他們的重要作用。不要忘記：控制成本，提高利潤，既是企業(yè)引入現(xiàn)代物流的目的，也是檢驗物流改造成功與否的唯一標(biāo)尺。

（二）有效的財務(wù)度量

物流方案的優(yōu)化是靠計算機予以計算、模擬和比較的，因此算法結(jié)構(gòu)必須能夠被各個物流系統(tǒng)理解和識別，并且具有良好的彈性，使用時能應(yīng)對各種可能性，與其他系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。例如貨物運輸涉及到不同的批量、車型或裝車容量，乃至倉儲和道路條件，發(fā)生的運費必然不同，應(yīng)在計算中予以反映和選擇，并留有伸縮余地。

財務(wù)度量既要有效量化，又要簡明易算。不要誤認(rèn)為有了計算機，就可把計算模型和公式搞得很龐雜，造成數(shù)據(jù)收集、匯總和使用的困難。還要注意與企業(yè)以往財務(wù)數(shù)據(jù)的相容和接軌。

（三）適宜的投資回報

現(xiàn)代物流的應(yīng)用可使企業(yè)有效降低成本，獲得更大的利潤空間，但物流優(yōu)化需要大量的資金、技術(shù)和人才。企業(yè)必須綜合考慮投入和產(chǎn)出兩個方面，做好成本價值估算，力求準(zhǔn)確預(yù)算投資回報。經(jīng)驗表明，在應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)初期，企業(yè)對使用物流優(yōu)化技術(shù)的設(shè)計和運營成本大都存在低估傾向。為正確計算投資回報，在實施優(yōu)化方案之前，要根據(jù)關(guān)鍵績效指標(biāo)測定基礎(chǔ)狀況，以將實施物流優(yōu)化方案后的結(jié)果與基準(zhǔn)狀態(tài)予以比較，并且持續(xù)監(jiān)測物流系統(tǒng)的行為績效。

由于精細化生產(chǎn)、精準(zhǔn)化運營要求企業(yè)小批量采購、小批量生產(chǎn)和小批量運輸，勢必提高貨物的供應(yīng)、銷售和運轉(zhuǎn)頻率，從而增大企業(yè)的物流成本。單個企業(yè)尤其是中小企業(yè)很難實現(xiàn)物流的“規(guī)模經(jīng)濟”，要求專業(yè)的物流公司提供物流服務(wù)，可能比企業(yè)自營物流更為節(jié)省。若企業(yè)應(yīng)用物流技術(shù)、自建和優(yōu)化物流系統(tǒng)的投資不能獲得滿意回報，突破追求小而全的傳統(tǒng)思路，委托提供集成物流服務(wù)的第三方物流公司，不失為明智的選擇。因?qū)I(yè)物流公司較之生產(chǎn)企業(yè)或商場，可通過綜合配貨、混裝運輸來減少或消除返程空車率，巨大的配送批量便可享受規(guī)模經(jīng)濟，于是更具成本優(yōu)勢。一般來講，企業(yè)內(nèi)部物流不可能“外包”，所以與第三方物流公司合作時，要注意企業(yè)內(nèi)、外物流的時空協(xié)調(diào)，并統(tǒng)一做好財務(wù)管理。

（四）恰當(dāng)?shù)呢攧?wù)軟件

現(xiàn)代物流始終與信息化相伴，依靠計算機系統(tǒng)予以指揮和協(xié)調(diào)，物流的財務(wù)管理也必須以系統(tǒng)思想為指導(dǎo)，開發(fā)和使用恰當(dāng)?shù)呢攧?wù)軟件。這既包括對物流優(yōu)化的財務(wù)評估，又包括對物流系統(tǒng)的日常財務(wù)管理。在大多數(shù)情況下，很難找到適合企業(yè)自身的“通用軟件”，需聘請專業(yè)的軟件開發(fā)商，對企業(yè)物流系統(tǒng)做出專門設(shè)計，或?qū)ⅰ巴ㄓ密浖弊麽槍π缘母倪M。在具體做法上，一要統(tǒng)籌兼顧，做出全面、系統(tǒng)的財務(wù)管理程序，而不要局限于某個物流作業(yè)環(huán)節(jié)或局部問題；二要注意財務(wù)軟件的可行性和兼容性。財務(wù)指標(biāo)要能量化、財務(wù)數(shù)據(jù)要便于收集、計算、匯總方法要簡單易行；還要注重和整個企業(yè)管理系統(tǒng)的統(tǒng)一對接，以及企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化和計算機系統(tǒng)的升級。

物流財務(wù)管理軟件交付使用，僅是企業(yè)與軟件開發(fā)商合作的第一步。在物流作業(yè)的每個環(huán)節(jié)，時刻會出現(xiàn)意外情況，可能是使用不當(dāng)，或者是軟件設(shè)計自身缺陷所致。所以要注重財務(wù)軟件的日常維護，確保正常運行。

（五）及時的人員培訓(xùn)

不論是物流技術(shù)的不斷優(yōu)化，還是物流領(lǐng)域的日常財務(wù)管理，都需要高素質(zhì)的企業(yè)財務(wù)管理人員。這些高素質(zhì)的企業(yè)員工不僅需要了解企業(yè)財務(wù)的相關(guān)法規(guī)和準(zhǔn)則，有豐富的日常財務(wù)管理知識和經(jīng)驗，還要熟練掌握計算機應(yīng)用技術(shù)，以便適應(yīng)現(xiàn)代系統(tǒng)化、信息化的財務(wù)管理。

企業(yè)可采用“請進來”、“送出去”兩種途徑，培訓(xùn)自己的財務(wù)人才，有效實施物流財務(wù)管理。既可請專家和優(yōu)秀的實務(wù)工作者來企業(yè)作項目、開發(fā)軟件和辦培訓(xùn)班（中小企業(yè)可聯(lián)合辦培訓(xùn)）；也可將財務(wù)骨干送到大專院校、科研院所尤其是現(xiàn)代物流成功企業(yè)進修。

物流財務(wù)管理范文第5篇

一、物流企業(yè)財務(wù)管理存在的問題

目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)的財務(wù)管理都跟不上時代的發(fā)展，跟不上企業(yè)的進步。物流企業(yè)的財務(wù)管理存在很多問題，體制和制度等方面也都不夠健全和完善，在這里闡述一下主要存在的問題，并進行簡單地分析和研究。

1.資金方面的問題。我國現(xiàn)在的物流企業(yè)多數(shù)都存在資金方面的問題。首先是資金的來源問題，資金來源狹窄，沒有足夠的資金來流轉(zhuǎn)，就沒有足夠大的利潤空間。其次是資金的利用問題，有了一定的資金，但是沒有在最短周期內(nèi)運用資金、流轉(zhuǎn)資金，造成有的時候資金流轉(zhuǎn)困難，而有的時候資金多余沒有流轉(zhuǎn)。這都造成了資金的浪費，沒有把資金用在該用的地方，沒有最大程度地發(fā)揮資金的效益，這都會造成資金的利用率不高。資金利用率不高，就會變相造成企業(yè)的虧損，利潤率減小。

這一般都是因為沒有做好資金的管理工作。在使用資金前，首先要對資金的使用進行合理地估算，估算要盡量準(zhǔn)確，這樣才能把握好資金的使用；其次是資金的運行過程，要規(guī)劃好資金的流轉(zhuǎn)行程和時間；再其次在資金運轉(zhuǎn)完之后，要進行匯報和總結(jié)。

2.監(jiān)督管理方面的問題。企業(yè)的財務(wù)管理部門跟資金接觸較多，而且跟資金接觸的人員可能比較雜亂，財務(wù)管理部門經(jīng)常會出問題。可能是資金去向不明，或者是資金沒有按照章程運轉(zhuǎn)。這都是因為財務(wù)管理部門太松散，管理混亂。到現(xiàn)在，很多物流企業(yè)的財務(wù)管理部門都很混亂，沒有人執(zhí)行監(jiān)督工作，導(dǎo)致財務(wù)管理部門工作效率低下，資金流轉(zhuǎn)不透明，資金流轉(zhuǎn)效率低下。財務(wù)管理工作成績也很差，最終也會影響到物流企業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致物流企業(yè)運行不流暢，企業(yè)效率也會比較差。總之，現(xiàn)在我國的多數(shù)物流企業(yè)財務(wù)管理和監(jiān)督方面都還存在很多漏洞，很多不足之處。財務(wù)管理工作必須在大眾的監(jiān)督下進行，才能保證資金運轉(zhuǎn)的透明性和高效性，保證資金的運轉(zhuǎn)效率，最大程度上利用好資金，給企業(yè)帶來最大效益。所以說財務(wù)管理的監(jiān)督工作也是很重要的，只有監(jiān)督好財務(wù)管理方面的工作，才能使財務(wù)工作更好地進行，體制更加完善和健全。

3.財務(wù)信息方面的問題。現(xiàn)今，物流企業(yè)的財務(wù)管理還存在很多漏洞和不足的地方。其中一項就是財務(wù)的信息問題。在資金運轉(zhuǎn)完成以后，財務(wù)管理相關(guān)部門應(yīng)該及時反饋資金的使用情況和資金的運轉(zhuǎn)情況，并核實資金的運轉(zhuǎn)和流動，以便財務(wù)管理工作順利進行。但是現(xiàn)在出現(xiàn)的問題就是，有很多財務(wù)信息并不真實，存在很多假象。舉一個大家熟悉的例子，公款消費和報銷，這些金額很大程度上都是不真實的，這就導(dǎo)致不該被消費的資金被消費掉了，導(dǎo)致資金不足可能有些太夸張了，但這些不真實的財務(wù)信息會影響物流企業(yè)的財務(wù)工作。財務(wù)管理需要真實有用的財務(wù)信息，虛假的財務(wù)信息只會有礙于財務(wù)工作的正常進行。

二、優(yōu)化財務(wù)管理的相應(yīng)措施

上文已經(jīng)闡述了物流企業(yè)財務(wù)管理中常常存在的一些問題，并進行了分析，那么我們現(xiàn)在要做的就是來解決這些問題。問題已經(jīng)存在，就不必再為這些問題苦惱，或者抱怨了。下面是筆者針對這些問題提出的相應(yīng)措施：

1.豐富融資方式，提高資金利用率。想要解決資金的來源問題，解決融資困難，就要豐富融資方式，通過多方位的融資方式來集結(jié)資金，不能僅僅限于一種或兩種單調(diào)的融資方式。現(xiàn)代社會快速發(fā)展，經(jīng)濟也發(fā)展迅猛，許多機遇都需要企業(yè)自己去挖掘，去抓牢。企業(yè)自身要善于發(fā)掘新的融資方式，勇于創(chuàng)新，不能拘泥于陳規(guī)。企業(yè)根據(jù)自身實力和特色，去尋找合適的融資方式，拓寬融資的渠道，加大資金來源。

解決完融資難題，有了充分的資金來源，下面要做的就是提高資金的利用率。把資金用在該用的地方，用在最需要的地方，不能讓資金閑置。不過在提高資金利用率的同時，也要做好資金運轉(zhuǎn)的估算工作，不能超出企業(yè)自身的承受能力，這是提高資金利用率的前提和基礎(chǔ)。要先打好基礎(chǔ)，不能急于求成，要穩(wěn)扎穩(wěn)打才行。資金的利用工作不是一天兩天就能完成的。在做好基礎(chǔ)之后，再慢慢提高資金的利用率。

2.加強財務(wù)監(jiān)督工作。財務(wù)管理對物流企業(yè)來說，是重心也是核心。現(xiàn)在物流企業(yè)的財務(wù)管理的體系和制度還都不完善，在這里首先強調(diào)財務(wù)的監(jiān)督工作。財務(wù)管理部門一直是在和資金打交道，難免會出一些人為的差錯，而且財務(wù)管理部門內(nèi)部人員的工作也需要監(jiān)督。企業(yè)的財務(wù)管理應(yīng)該實現(xiàn)透明化和大眾化，就像人民當(dāng)家作主，企業(yè)的員工了解自己企業(yè)的財務(wù)運行和財務(wù)工作，這樣能夠激發(fā)員工工作的積極性。加強對財務(wù)的監(jiān)督工作，可以促進財務(wù)管理相關(guān)部門的工作人員更加認(rèn)真地、負責(zé)任地工作，把財務(wù)工作做好。財務(wù)工作做好了，才可以保證企業(yè)資金的真實性，才能保證資金正常地運轉(zhuǎn)和流通，給公司帶來更大的利潤空間。所以說，要想建設(shè)好物流企業(yè)的財務(wù)管理制度，必須要加強財務(wù)的監(jiān)督工作，保證財務(wù)管理的透明度。

3.采集真實的財務(wù)信息。虛假的財務(wù)信息會妨礙財務(wù)管理工作的正常運行，也會影響資金流轉(zhuǎn)的反饋工作，所以物流企業(yè)的財務(wù)管理相關(guān)部門必須采用真實的財務(wù)信息。過濾掉虛假的財務(wù)信息，這就涉及到很多方面了，其中比較重要的是對資金流轉(zhuǎn)的追蹤。財務(wù)管理部門應(yīng)該重視資金的流轉(zhuǎn)過程，把握資金的使用情況，對資金的利用率進行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亟y(tǒng)計，這樣才能保證后期采集的財務(wù)信息的真實性。

物流企業(yè)還需要健全財務(wù)管理規(guī)章，并且規(guī)范物流企業(yè)財務(wù)工作體系，這是財務(wù)管理工作的基礎(chǔ)。只有有了健全的規(guī)章和體系，企業(yè)員工才能按規(guī)章辦事，這樣財務(wù)工作也比較容易順利進行，財務(wù)管理相關(guān)部門也能夠采集到較為真實的財務(wù)信息。