前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇混凝土攪拌車范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

混凝土攪拌車范文第1篇

合同編號：

簽訂時間：2015年 月 日 簽訂地點(diǎn)：

甲方：（以下簡稱甲方）

乙方：（以下簡稱乙方）

為了明確甲、乙雙方的權(quán)利和義務(wù)，本著公平公正、互惠互利的原則，經(jīng)過雙方共同友好協(xié)商，達(dá)成共識，特簽訂本合同，具體條件如下：

一、車輛的管理

1、乙方攪拌車人員必須服從甲方管理，必須遵循甲方的相關(guān)管理制度，車輛由甲方統(tǒng)一安排，統(tǒng)一調(diào)度。

2、乙方在甲方公司內(nèi)外都是甲方的形象標(biāo)。乙方工作人員在甲方公司內(nèi)或在甲方客戶的工地上，不得從事任何有損甲方公司形象的行為。

3、乙方車輛、人員如需外出或其他特殊情況，事先必須證求甲方的同意，否則影響甲方生產(chǎn)而造成的損失由乙方負(fù)全部承擔(dān)。

二、雙方責(zé)任

1、甲方責(zé)任

甲方為乙方提供免費(fèi)辦公場所及食宿，且應(yīng)及時安排、送達(dá)。

2、乙方責(zé)任

2.1乙方攪拌車必須服從甲方生產(chǎn)統(tǒng)一調(diào)度。

2.2乙方不得損壞甲方公司及工地財(cái)產(chǎn)，如有損壞照價(jià)賠償。

2.3乙方車輛燃油費(fèi)、維修、保養(yǎng)等一切車輛相關(guān)開支由乙方負(fù)責(zé)，與甲方無關(guān)。

2.4乙方所提供的攪拌車商業(yè)險(xiǎn)必須購買100萬三責(zé)及不計(jì)免賠。

三、結(jié)算原則及方式

1、目前混凝土攪拌車租賃價(jià)格按方計(jì)算，每立方價(jià)格19元。攪拌車運(yùn)距限為小池鎮(zhèn)范圍5公里內(nèi)，超出5公里甲方補(bǔ)償乙方1元/方。每車不足12立方的按12立方結(jié)算。攪拌車出廠及返廠2小時內(nèi)按上述結(jié)算方式結(jié)算。超過2小時后，每小時另加100元燃油費(fèi)，但發(fā)貨單必須有工地的超時簽收依據(jù)（外調(diào)必須跟工地協(xié)調(diào)好）

2、每車每月保底 方。

3、每月結(jié)算方量時，由乙方在每月 日之前與甲方核對上月方量，對清數(shù)目后甲方在每月 日之前付清上月款項(xiàng)給乙方。如甲方未能按照約定在每月 日前付清乙方上月費(fèi)用，乙方可以停止向甲方提供攪拌車，且停止后，甲方必須付清乙方的所有應(yīng)得費(fèi)用。

四、其他

1、乙方攪拌車運(yùn)輸車每月應(yīng)有兩天的維修保養(yǎng)時間。（但不得影響甲方生產(chǎn)）

2、本站方量以本站4臺車為主。

3、合同自簽訂之日起生效，有效期至 年 月 日。

4、和協(xié)議一式份兩份，雙方各持一份，經(jīng)雙方簽字或蓋后生效。

單位名稱（蓋章）[文秘站:]

單位名稱：（蓋章）

甲方代表人：

乙方代表人：

電話：

電話：

簽訂日期：2015年 月 日

混凝土攪拌車范文第2篇

1 攪拌車減速機(jī)的工作原理

1.1 攪拌車的工作原理

攪拌車主要是依據(jù)汽車發(fā)動機(jī)作為源頭的，它能作為攪拌車的運(yùn)輸動力，也能作為取力裝置的系統(tǒng)中的變量泵，不僅保證了馬達(dá)的輸出轉(zhuǎn)度，還促進(jìn)了混凝土的自身質(zhì)量。攪拌車能夠?qū)崿F(xiàn)四種功能，一種為攪拌功能，在攪拌過程中能夠保證混凝土的質(zhì)量。其二為裝料功能，對混凝土進(jìn)行攪拌轉(zhuǎn)速期間，能夠保證其與運(yùn)輸過程轉(zhuǎn)動方向的一致性。其三為卸料功能，通過取力器、液壓泵以及減速機(jī)等裝置，將其傳輸帶攪拌罐，能夠加快卸料的速度。其四為清洗功能，為了防止混凝土粘在攪拌筒上，在完成卸料后，還要做好清洗工作。

1.2 攪拌車用減速機(jī)的工作原理

攪拌車?yán)玫臏p速機(jī)是采用行星齒輪的傳動結(jié)構(gòu)來完成的，不僅能形成緊湊的結(jié)構(gòu)、較大的承載力，還能促進(jìn)較強(qiáng)的抵抗沖擊力以及振動能力[1]。最為典型的傳動為三級傳動的減速機(jī)，它是由兩個并排的行星組成的二級減速機(jī)，然后為了增大傳動比，輸入另一極的定軸轉(zhuǎn)動，以完成三級傳動的減速機(jī)。在市場上，還有一些傳動方案的減速機(jī)，例如：一級NW行星齒輪、一級NGW行星齒輪傳動，不僅要求具有較大的傳動比，還要形成較高的承載能力。這些傳動結(jié)構(gòu)在使用過程中，各個齒輪上的受力情況都比較均勻，具有較高的承載力。例如：意大利的邦飛利減速機(jī)，它主要是內(nèi)齒圈帶動外部部件傳遞動力的，能夠?qū)崿F(xiàn)較小的軸向尺寸，不僅能夠在要求比較苛刻的場所使用，還具有封閉式行星減速機(jī)的使用的較大的優(yōu)勢特征。所以說，封閉式行星減速機(jī)在工程機(jī)械中得到普遍使用，為了提高我國的設(shè)計(jì)水平，就要仔細(xì)分析傳動結(jié)構(gòu)的相關(guān)原理。

2 混凝土攪拌運(yùn)輸車的減速機(jī)的設(shè)計(jì)分析

2.1 減速機(jī)傳動方案的設(shè)計(jì)

2.1.1 確定傳動比

確定傳動比，主要就是確定傳動比的大小。混凝土攪拌運(yùn)輸車在運(yùn)行以及等待卸料期間，都是利用取力裝置對發(fā)動機(jī)的動力取出，并將驅(qū)動液壓系統(tǒng)變量泵的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為定量馬達(dá)，最后在減速機(jī)驅(qū)動攪拌筒裝置實(shí)施混凝土的攪拌行為。為了保證混凝土在攪拌期間的質(zhì)量，在運(yùn)輸過程中，不僅要保證攪拌筒的轉(zhuǎn)動，還要控制精度，為避免在運(yùn)行期間出現(xiàn)浪費(fèi)現(xiàn)象。這期間，就要對攪拌車的馬達(dá)參數(shù)進(jìn)行確定，特別是工作的排量、工作形成的連續(xù)壓力以及峰值壓力。要控制液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，一般要控制攪拌筒以及減速機(jī)的傳動比。對傳動比數(shù)值進(jìn)行計(jì)算，一般是在封閉式系統(tǒng)內(nèi)部，根據(jù)運(yùn)動中的相關(guān)原理以及傳動的輪系進(jìn)行計(jì)算。

2.1.2 確定參數(shù)

確定參數(shù)主要確定出三種參數(shù)，其一，確定行星輪數(shù)目，行星輪的數(shù)目與傳動比相關(guān)。在動力傳輸過程中，行星輪的個數(shù)并不是越多就能獲得較大的傳動優(yōu)點(diǎn)，一般會保持在2個到5個之間，如果選擇的行星輪數(shù)目比較多，就會增加載荷均載的困難程度。而且，增加了行星輪的個數(shù)還能減少星架的剛度，從而制約實(shí)際的加工制造。一般情況下，要選擇較多的行星輪個數(shù)，是在個別的低速級傳動中實(shí)現(xiàn)的。其二，確定齒輪模數(shù)，首先，對行星輪的受力進(jìn)行分析，根據(jù)減速機(jī)在實(shí)際使用的情況，對減速機(jī)的各個受力部位進(jìn)行分析。然后，分析行星傳動的齒輪強(qiáng)度設(shè)計(jì)要點(diǎn)，根據(jù)行星傳動的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及運(yùn)動特點(diǎn)，掌握應(yīng)力的循環(huán)次數(shù)、動載系數(shù)以及速度系數(shù)。最后，對各個齒輪的模數(shù)進(jìn)行計(jì)算，因?yàn)闇p速機(jī)容易沖擊載荷的影響，具有較高的強(qiáng)度、韌性，所以在行星輪中，對輪系模數(shù)進(jìn)行計(jì)算就要考慮齒根彎曲疲勞強(qiáng)度。其三，確定齒輪齒數(shù)，在行星傳動設(shè)計(jì)中，對齒輪的齒數(shù)確定主要分析傳動比的實(shí)際條件、同心條件、裝配條件以及鄰接條件[2]。

2.1.3 計(jì)算封閉式行星齒輪傳動效率

影響封閉式行星齒輪傳動效率的因素主要為四點(diǎn)，其一為嚙合損失，它主要是由于齒廓間存在的摩擦產(chǎn)生的功率損失。其二為軸承的摩擦損失，因?yàn)辇X輪在安裝軸上受固定支撐的作用，容易產(chǎn)生較大誤差。其三為液力損失，該損失的產(chǎn)生主要是由于齒輪嚙合傳動帶動油，在攪動與飛濺中產(chǎn)生的。其四為封閉功率損失，因?yàn)榉忾]功率主要存在于輪系內(nèi)部，不僅與傳動系數(shù)，與部件的摩擦速度、摩擦力都有較大關(guān)系。在對封閉式行星齒輪的傳動效率計(jì)算期間，首先，要劃分傳動單元，然后對傳動比進(jìn)行分配，并計(jì)算出各個支路上的傳動功率。

2.1.4 選擇均載方法

由于行星齒輪傳動形成的體積小，具有較高的承載能力，導(dǎo)致該特點(diǎn)的主要原因是多個行星輪進(jìn)行的是分?jǐn)傒d荷，并形成功率分流。齒輪在實(shí)際傳動期間，容易產(chǎn)生制造、裝配等誤差。在減速機(jī)轉(zhuǎn)動過程中，利用的均載方法是行星架浮動方法，該方法不需要設(shè)計(jì)支撐，能夠簡化結(jié)構(gòu)，促進(jìn)了多級行星齒輪在傳動過程中的合理布局。

2.2 擺動機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)

2.2.1 擺動形式

減速機(jī)的擺動機(jī)構(gòu)是采用調(diào)心軸承、弧形齒擺動的方式形成的，該結(jié)構(gòu)的體現(xiàn)是利用連接齒輪以及主軸承完成的，在實(shí)際工作中，不僅能有效的緩沖軸向力，還能提高浮動效果。但該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)由于對鼓形齒的加工成本比較高，對設(shè)備形成較大的依賴性，要進(jìn)行單獨(dú)維修與更換[3]。對法蘭擺動形式的輸出，該結(jié)構(gòu)主要是放在減速機(jī)的機(jī)殼上，不僅減速機(jī)的尺寸要減少，還要與擺動結(jié)構(gòu)形成一體，以減少零部件的數(shù)量。對于靠減震動擺動，該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)為攪拌車以及其他設(shè)備保留出了較大空間，能夠滿足工作的實(shí)際需要。

2.2.2 擺動機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

擺動機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要有三種形式。其一為底座球擺動，它主要減速機(jī)底部的支座上，并在底座以擺動球進(jìn)行擺動動作。這種擺動方式能夠?qū)p速機(jī)、擺動機(jī)構(gòu)分開，如果某個部分的零件出現(xiàn)損壞，不僅不會影響整個減速機(jī)，還能方便維修。特別對于弧形齒擺動，能夠形成更大角度的擺動形式。而且，為了減少減速機(jī)的軸向尺寸，還能夠?yàn)閿嚢柢嚿系钠渌悴考糠痔峁└蟮目臻g。對于前支撐球擺動，它能促進(jìn)擺動的角度，降低攪拌筒的重心，但由于支座為剖分結(jié)構(gòu)，它與螺栓固結(jié)合在一起，容易引起支座的強(qiáng)度和擺動球。對于球窩擺動，該結(jié)構(gòu)形式節(jié)省了鼓形齒的連接以及調(diào)心滾子軸承，不僅減少了減速機(jī)的軸向尺寸，減輕其重量，還大大的節(jié)省了成本，從而在維修過程中，簡單的結(jié)構(gòu)形成促進(jìn)了較大的方便性。

混凝土攪拌車范文第3篇

為進(jìn)一步推廣散裝水泥和預(yù)拌混凝土的使用，節(jié)約資源，減少環(huán)境污染，保證建設(shè)工程質(zhì)量，省人大常委會和市政府于200年下半年分別出臺了《廣東省建設(shè)工程項(xiàng)目使用袋裝水泥和現(xiàn)場攪拌混凝土行政許可規(guī)定》和《汕頭市商品混凝土管理規(guī)定》。為更好貫徹落實(shí)上述兩個規(guī)定，切實(shí)做好我市散裝水泥和商品混凝土的推廣使用工作，現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下。

一、自即日起，嚴(yán)格按規(guī)定禁止下列工程項(xiàng)目使用袋裝水泥和現(xiàn)場攪拌混凝土：

（一）市區(qū)金平區(qū)、龍湖區(qū)、濠江區(qū)、高新區(qū)、保稅區(qū)范圍內(nèi)的建設(shè)工程；

（二）澄海區(qū)、潮陽區(qū)、潮南區(qū)的區(qū)政府所在地城區(qū)和中心鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)的建設(shè)工程；

（三）全市范圍內(nèi)的交通、能源、水利、港口建設(shè)工程。

確需使用袋裝水泥和現(xiàn)場攪拌混凝土的，施工企業(yè)應(yīng)辦理行政許可手續(xù)。

二、使用袋裝水泥和現(xiàn)場攪拌混凝土行政許可申辦程序

（一）辦理行政許可應(yīng)當(dāng)符合下列條件之一：（1）因交通運(yùn)輸條件限制，專業(yè)運(yùn)輸車輛無法到達(dá)施工現(xiàn)場的；（2）建設(shè)工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場三十公里以內(nèi)，沒有預(yù)拌混凝土供應(yīng)的；（3）混凝土一次用量不足10立方米的；（4）使用特種類型混凝土等特殊原因的。

（二）提交資料：1、建設(shè)單位和施工企業(yè)的申請報(bào)告（含相關(guān)證明材料）；2、施工許可證復(fù)印件；3、施工企業(yè)營業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)證書復(fù)印件。以上資料由施工企業(yè)向工程項(xiàng)目施工許可批準(zhǔn)機(jī)關(guān)提交（交通、能源、水利、港口建設(shè)工程項(xiàng)目由施工企業(yè)向市行業(yè)行政主管部門提交）。

（三）審批辦法：1、市建設(shè)局自收到企業(yè)的申請之日起五個工作日內(nèi)作出準(zhǔn)予或者不準(zhǔn)予行政許可的決定；2、金平區(qū)、龍湖區(qū)、濠江區(qū)、高新區(qū)、保稅區(qū)建設(shè)行政主管部門和市行業(yè)行政主管部門自收到企業(yè)的申請之日起五個工作日內(nèi)提出初審意見，并報(bào)市建設(shè)局，市建設(shè)局在三個工作日內(nèi)作出準(zhǔn)予或者不準(zhǔn)予行政許可的決定；3、澄海區(qū)、潮陽區(qū)、潮南區(qū)建設(shè)局自收到企業(yè)的申請之日起五個工作日內(nèi)作出準(zhǔn)予或者不準(zhǔn)予行政許可的決定，并在五個工作日內(nèi)報(bào)市建設(shè)局備案。

三、市質(zhì)監(jiān)站應(yīng)定期對混凝土生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、裝備、技術(shù)人員配置、產(chǎn)品檢驗(yàn)、質(zhì)量管理等進(jìn)行檢查，督促混凝土生產(chǎn)企業(yè)建立完整的質(zhì)量保證體系和相應(yīng)的質(zhì)量管理制度，統(tǒng)一制訂我市工程項(xiàng)目使用商品混凝土存檔資料目錄。

四、各項(xiàng)目質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)應(yīng)將商品混凝土質(zhì)量納入工程質(zhì)量監(jiān)督內(nèi)容，監(jiān)督檢查的內(nèi)容應(yīng)包括：1、商品混凝土供需雙方是否事先簽訂合同；2、供方是否及時按不同混凝土品種等級向需方提供完整的商品混凝土出廠質(zhì)量證明書；3、商品混凝土運(yùn)抵施工現(xiàn)場時是否按規(guī)范要求進(jìn)行交貨檢驗(yàn)；4、必要時進(jìn)行質(zhì)量抽檢。

混凝土攪拌車范文第4篇

【關(guān)鍵詞】大體積混凝土；無縫澆筑、裂縫控制

成都天府華僑城大劇院目前是西南地區(qū)硬件設(shè)施最為先進(jìn)、基坑最深的大劇院，其地下為三層，設(shè)計(jì)埋深分別為-23.05米,-14米、-7.05米；地上四層，建筑高度34米，總建筑面積16056平方米。基礎(chǔ)為筏板基礎(chǔ)，底板厚度2米，混凝土強(qiáng)度等級為C40，抗?jié)B等級S12，屬大體積混凝土，防止出現(xiàn)有害的溫度裂縫是施工的關(guān)鍵之一。

1、所需混凝土攪拌車數(shù)量

施工現(xiàn)場的機(jī)械配備充足是保證大體積混凝土施工質(zhì)量的重要條件，其中所需混凝土攪拌車N1：

N1=Q1/60V1X(60L1/S0+T1)

N1―混凝土攪拌車數(shù)量（臺）

Q1--混凝土泵車實(shí)際輸出量（現(xiàn)場采用雙泵，按40M³/h計(jì)）

V1―每臺混凝土攪拌車容量（8 M³）

L1--混凝土攪拌車往返距離（36KM）

S0--混凝土攪拌車平均行車速度（50KM/h）

T1―每臺混凝土攪拌車總計(jì)停歇時間（80min）

所以，N1=40/60x80X[60X36÷(50+80)]=10.2臺，考慮不確定因素，準(zhǔn)備12臺混凝土攪拌車。

2、混凝土配合比設(shè)計(jì)

2.1原材料：1）42.5R普通硅酸鹽大廠水泥

2）粗骨料采用5~31.5mm連續(xù)級配碎石，含泥量不大于1%，細(xì)骨料采用細(xì)度模數(shù)2.8~3.0的中砂，含泥量不大于1%，并不得混有有機(jī)質(zhì)等雜物。

3）為改善混凝土和易性，摻加“博磊“一級粉煤灰，其摻量控制在12%以內(nèi)。

4）摻KS泵送劑，可提高流動性和泵送性能，使混凝土緩凝，延遲水化熱釋放速度，降低峰值。

5）摻saho-HF混凝土膨脹劑，以抵抗混凝土收縮應(yīng)力，另摻抗裂纖維，以增加混凝土的抗裂性能。

2.2施工配合比：本工程使用泵車連續(xù)輸送混凝土，坍落度控制在（140±20）mm，現(xiàn)場施工混凝土配合比見表（單位kg/m³）

3、測溫工作

本次測溫采用JDC-2建筑電子測溫儀與電子溫敏測溫線測溫，共布置15個測點(diǎn)，每一處測點(diǎn)沿豎向埋設(shè)上中下3個溫敏測溫線，混凝土入模溫度及大氣溫度采用水銀溫度計(jì)測量。

4、混凝土澆筑

1）根據(jù)泵送大體積混凝土的特點(diǎn)，采用“分段定點(diǎn)、一個坡度、薄層澆筑、循序推進(jìn)、三次到頂“的方法。這種自然流淌形成斜坡混凝土的方法，能較好地適應(yīng)泵送工藝，避免混凝土輸送管道經(jīng)常拆除、沖洗和接長，從而提高泵送效率，做到上下層混凝土澆筑間歇時間不超過混凝土初凝時間，確保各澆筑界面的結(jié)合。

由于施工基坑很深，為防止管道內(nèi)形成真空段而發(fā)生混凝土堵管和爆管的發(fā)生，需要減小泵管內(nèi)混凝土的豎向自流速度，增加混凝土橫向流動的阻力，在基坑內(nèi)保證泵管垂直方向：泵管水平方向=1：3。

2）混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，間歇時間不得超過4小時。如遇堵管特殊情況，混凝土在4小時后仍不能連續(xù)澆筑時，需采取應(yīng)急措施（采用塔吊配合），保證絕對不能出現(xiàn)施工冷縫。

3）水泥漿、泌水的處理：澆筑過程中應(yīng)及時將水泥漿和大部分泌水排到一端，集中到集水井中，采用多級吸軟軸泵抽出，清除泌水對混凝土層間粘結(jié)力的影響，提高混泥土的密實(shí)度和抗裂性能。

4）混凝土表面處理：混泥土初凝前用刮杠按設(shè)計(jì)標(biāo)高找平后，用木抹子抹壓，初凝后終凝前再用木抹子抹壓幾遍，使混凝土表面更密實(shí)，閉合收水，避免收縮裂縫的產(chǎn)生。

5、混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土澆筑及二次抹面壓實(shí)后應(yīng)立即覆蓋保溫，采用一層塑料薄膜一層干麻袋，現(xiàn)場保溫保濕材料按照三層準(zhǔn)備。根據(jù)測溫單位提供的具體數(shù)據(jù)確定覆蓋的層數(shù)和厚度。新澆筑的混凝土水化速度比較快，蓋上塑料薄膜后可進(jìn)行保溫保養(yǎng)，防止混凝土表面因脫水而產(chǎn)生干縮裂縫，同時可避免麻袋因吸水受潮而降低保溫性能。柱、墻插筋部位是保溫的難點(diǎn)，要特別注意蓋嚴(yán)，防止造成溫差較大。根據(jù)測溫的要求，達(dá)到14天后，可將保溫層及塑料薄膜逐層掀掉，使混凝土散熱。

6、混凝土溫度監(jiān)控

1）由于大體積混凝土斷面尺寸大，水化熱大，本身熱導(dǎo)系數(shù)小，致使大體積混凝土內(nèi)外溫差而產(chǎn)生的應(yīng)力大。因此，在大體積混凝土的施工過程中，對溫度及內(nèi)外溫差進(jìn)行檢測、控制，一旦混凝土內(nèi)外溫差過大（超過25°C），采取添加熱水及碘鎢燈照等外部升溫措施。

2）施工測溫在終凝覆蓋后2~4小時后立即開始測溫。混凝土覆蓋后的第1~3天里，每2小時測溫1次；第4~7天里每4小時測溫1次；第8天起，每8小時測溫1次.澆筑初期溫度迅速升高，約3天后混凝土內(nèi)部溫度達(dá)到峰值，內(nèi)外溫差達(dá)到最大，接下來混凝土內(nèi)部溫度就持續(xù)下降；連續(xù)24小時以上測得的板內(nèi)溫度與大氣溫度的差值小于20°C時，測溫監(jiān)測結(jié)束。

混凝土攪拌車范文第5篇

關(guān)鍵詞:首批混凝土;灌注量; 操作方法;導(dǎo)管埋深;隔水塞

鉆孔灌注樁質(zhì)量最關(guān)鍵一道程序是灌注混凝土,灌注混凝土的成功與否,直接關(guān)系著樁的質(zhì)量,而首批混凝土灌注的順利進(jìn)行,是一道重要的工序。在施工過程中,首批混凝土灌注量引起施工單位的高度重視,由于總承包方或者業(yè)主對首批混凝土灌注的理解不一樣,就形成了各種各樣的方法和要求,這給施工單位造成了很多不便。應(yīng)在滿足首批混凝土灌注的理論基礎(chǔ)上,根據(jù)不同工地條件,應(yīng)用不同方法,來實(shí)現(xiàn)首批混凝土的灌注。

1首批混凝土灌注量的確定

按照公路橋涵技術(shù)規(guī)范要求首批混凝土灌注量采用下列公式計(jì)算(如圖1)

V=h1×πd2/4+Hc×πD2/4

式中:V―――漏斗和儲料斗(槽)容量即初存量混凝土,m3;

h1―――孔內(nèi)混凝土達(dá)到埋管高度時,導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱,與導(dǎo)管外水柱壓力平衡所需的高度,m;h1≈Hwγw/γc

γw―――泥漿的容重,kN/m3;

γc―――混凝土拌合物容重,kN/m3;

Hc―――首批混凝土埋管高度,m;

Hc=Hm+h2

Hm―――應(yīng)達(dá)到的最小埋管高度,m; h2―――導(dǎo)管底口至孔底的高度,一般為0.3～0.4m;

Hw―――孔內(nèi)水位至管外混凝土面高度,m;

Hw≈H - Hc

H―――實(shí)際樁孔孔深,m;

D―――實(shí)際樁孔直徑,m;

d―――導(dǎo)管內(nèi)徑,m。

目前確定首批混凝土灌注量基本上都采用如上公式,筆者認(rèn)為它的理論基礎(chǔ)是首批混凝土灌注量不應(yīng)小于計(jì)算量。混凝土連續(xù)灌注,首批混凝土灌注導(dǎo)管埋深≥1m,首批混凝土灌注量確定以后,如何操作,在實(shí)際施工中常用兩種方法,究竟用哪一種方法來實(shí)現(xiàn)首批混凝土灌注,值得進(jìn)一步探討。

2首批混凝土灌注操作

2.1大方量漏斗實(shí)現(xiàn)首批混凝土灌注法

目前的大多數(shù)公路建設(shè),特別是大口徑樁基混凝土制備,均采用混凝土攪拌車運(yùn)輸混凝土。一般攪拌車混凝土容量為8～12m3,按此方法要求,必須制作一個能滿足于首拌混凝土灌注量的大漏斗來實(shí)現(xiàn)首拌混凝土的灌注。以樁徑 2.0m、樁長50m為例,首拌混凝土灌注量為8m3。大漏斗在安裝好后,必須是混凝土從車中放到哈叭斗中,再用吊車把混凝土放入大漏斗中,直至漏斗滿足首拌混凝土灌注量,才能剪斷隔水塞,來實(shí)現(xiàn)首批混凝土灌注。然后拆下大漏斗,換上小漏斗,攪拌車直接對住小漏斗放料,繼續(xù)灌注。這樣操作,首批混凝土灌注時間過長,作業(yè)程序頻繁,特別是在高溫天氣,時間較長, 混凝土中的水分易損失,影響混凝土的流動性。且一旦初灌失敗,首斗下不去,小噸位吊車很難吊起導(dǎo)管和混凝土重量。這種方法適用于用翻斗車運(yùn)輸混凝土,但大漏斗的加工運(yùn)輸很不方便。這樣做的理論依據(jù)是,集中一次性灌注,有利于樁底質(zhì)量,混凝土柱壓力大,有利于孔底沉渣翻起。

2.2利用攪拌車容量來實(shí)現(xiàn)首次灌注

目前,在施工中采用另一種方法,在孔口導(dǎo)管上安放一個大約1.5m3小漏斗, 放下隔水塞后,攪拌車直接往小漏斗放料,放滿后,剪斷隔水塞的同時,繼續(xù)連續(xù)往小漏斗中放料,保持混凝土不斷的放出,使攪拌車每分鐘放料方量大于混凝土在導(dǎo)管中每分鐘的下降方量,一次性放入不小于首批混凝土灌注量的方量,若一個攪拌車不能滿足時,可以同時用兩臺灌車放料,此種方法滿足了首拌灌注的方量,操作簡單方便,很受施工單位歡迎,此種方法能保證樁底質(zhì)量,混凝土柱壓力比大漏斗小1.5 m左右(主要由大小漏斗高度差形成),壓差很小。實(shí)踐證明,此種方法樁底質(zhì)量良好,減少首次灌注時的作業(yè)程序,避免工地來回倒運(yùn)大料斗的運(yùn)輸工作。

3關(guān)于隔水塞的安放

隔水塞的作用是把導(dǎo)管內(nèi)的泥漿和混凝土隔離,目前在施工中采用的隔水塞有以下幾種:

(1)用鐵蓋板下放入氣球法,在鐵板上焊一個螺帽,然后用細(xì)鋼絲繩穿過小螺帽,引出漏斗外,漏斗料滿后用吊車付鉤吊起鋼絲繩,鐵板取出,混凝土壓迫氣球到孔底,這種隔水塞可重復(fù)利用。此種方法適應(yīng)于孔徑>1.5m的基樁,若孔徑太小,氣球易卡在導(dǎo)管和鋼筋籠之間返不上來,用聲測法檢測樁的質(zhì)量時,可能判定為空洞。

(2)水泥塞法。事先按導(dǎo)管內(nèi)徑預(yù)制水泥塞,首批混凝土灌注量放滿后,剪斷鐵絲,水泥塞和混凝土一同下入孔底。此方法現(xiàn)在基本不用,因?yàn)橘M(fèi)時、費(fèi)料。

(3)尼龍袋中裝入沙子或混凝土法。把尼龍袋兩個角扎起來,裝入沙子或混凝土,做成外徑比導(dǎo)管內(nèi)徑稍小一點(diǎn)的形狀(在實(shí)際工作中,可在導(dǎo)管內(nèi)試放),用鐵絲扎牢上口,引出料斗外,料斗放滿料后剪斷鐵絲,沙袋隨同混凝土一同下入孔底。

以上幾種方法在施工中沒有統(tǒng)一的要求,完全憑監(jiān)理的理解來決定采用哪一種方法,所以,這給施工單位帶來很大不便,大部分施工單位成熟地應(yīng)用一種方法來實(shí)現(xiàn)首批混凝土的灌注,到另一個工地被要求用另一種方法,筆者認(rèn)為反而不好,有時會造成首批混凝土灌注的失敗,而首批混凝土灌注的失敗往往由施工單位承擔(dān)損失和責(zé)任。無論采用哪一種方法,只要起到隔水的作用即可,沒有必要要求指定用哪一種方法,建議可以寫進(jìn)公路橋涵技術(shù)規(guī)范中去。

4導(dǎo)管底口距離孔底高度的問題

目前,規(guī)范要求導(dǎo)管底口距離孔底0.3～0.4 m左右,這樣存在一個問題,是距離一次清孔前驗(yàn)收的孔底還是距離二次清孔后的孔底,在回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)中,還有一個鉆尖的問題,如果孔底干凈沉渣很少,導(dǎo)管底口距離鉆尖0.3～0.4 m的時候,很容易導(dǎo)致隔水塞不能從導(dǎo)管底口翻出。筆者認(rèn)為,導(dǎo)管底口的距離孔底的高度應(yīng)視情況而定,若孔底干凈、有鉆尖存在的情況下,應(yīng)取大值,即0.4～0.6 m左右,如果沉渣在允許范圍內(nèi),應(yīng)該距離沉渣0.4 m左右,才能有利于隔水塞的排出。而最有把握的作法是,停泵后用吊車吊住導(dǎo)管下探至孔底,然后再上提0.4 m,或根據(jù)深度不同再調(diào)整導(dǎo)管的長度。切不可只按導(dǎo)管高度和孔深計(jì)算后確定,因有兩個因素沒有考慮:①導(dǎo)管長度的誤差,如果孔深在70m,每根導(dǎo)管長度誤差0.01 m,30根導(dǎo)管就可能誤差0.3 m,這樣距離孔底只有0.1m或更少,使首拌混凝土灌注失敗;②是孔深測量誤差,也易導(dǎo)致底口距離孔底大小,使灌注失敗,在實(shí)際工作中這種情況時有發(fā)生。