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電子商務物流范文第1篇

    電子商務最初是由美國it廠商定義提出的,基本定位在“無線貿易”概念上。其中電子化對象主要是針對信息流、商流和資金流,并沒有提到物流。但我們必須注意到這樣一個事實:美國的物流管理技術已有80多年的發展,日臻完善;同時,作為一個發達國家,其技術創新的本源是需求,作為電子商務前身的電子數據交換技術(edi) 的產生便是為了簡化煩瑣、耗時的定單等的處理過程,以加快物流的速度,提高物資的利用率。即電子商務的提出最終是為了解決流、商流和資金流處理上的煩瑣,以解決現代化物流過程的延緩。

    因此,美國在定義電子商務概念之初,就有強大的現代化物流作為支持,只須將電子商務與其進行對接即可,而并非電子商務過程不需要物流的電子化。中國作為一個發展中國家,物流業起步晚、水平低,在引進電子商務時,并不具備能夠支持電子商務活動的現代化物流水平,所以,在引入時,一定要注意配備相應的支持技術——現代化的物流模式,否則電子商務活動難以推廣。

    因此中國的電子商務應該定義為整個的交易過程,不僅包括流、商流、資金流,而且還包括物流。從根本上說,物流電子化應是電子商務概念的組成部分,缺少了現代化的物流過程,電子商務過程就不完整。

    物流作為電子商務過程中的基本要素,需要網絡和方式的聯合操作,現代化技術和可對物流進行控制和完善。

    如上所述,電子商務中包含著信息流、商流、資金流、物流等基本的“流”。其中前三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流,是指物質實體(商品或服務)的流動過程,具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數商品和服務來說,可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送;而對于多數商品和服務來說,物流仍要經由方式傳輸,但一系列機械化、自動化工具的應用,準確、即時的物流,將使物流的流動速度加快、準確率提高,能有效地減少庫存,縮短生產周期。

    生產的順利進行、商流活動的成功都需要各類物流活動的支持;而物流活動更是實現“以顧客為中心”理念的根本保證。

    物流保障生產。無論在傳統的貿易方式下,還是在電子商務下,生產都是商品流通之本,而生產的順利進行需要各類物流活動支持。原材料的采購、各工藝流程的進行、物資的回收、棄物的管理等整個生產過程實際上就是系列化的物流活動。合理化,現代化的物流,通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期,保障了現代化生產的高效進行;相反,生產將難以順利進行,無論多么便捷的電子商務,仍將是無米之炊。

    物流服務于商流。在傳統的交易過程中,一般的商流都必須伴隨相應的物流活動,即按需方需求將商品實體以適當的方式、途徑由供方向需方轉移。而在電子商務下,消費者上網完成了商品所有權的交割過程,但電子商務的活動并未結束,只有商品和服務真正轉移到消費者手中,商務活動才告終結。在整個電子商務的交易過程中,物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現的。否則任何輕松的商流活動都仍會退化為一紙空文。

    物流是實現“以顧客為中心”理念的根本保證。電子商務的出現,在最大程度上方便了最終消費者,可以輕松、方便地完成購物過程。但試想,他們所購的商品遲遲不能送到,或者商家所送并非自己所購,那消費者還會選擇網上購物嗎?缺少了現代化物流技術,電子商務給消者帶來的購物便捷等于零,那網上購物還有什么存在的必要?

    物流和配送成為中國電子商務發展的主要瓶頸。但它在降低成本、優化庫存、提高企業經濟和社會效益方面具有重要意義。電子商務下的物流和配送需要對整個體系進行統一的管理和調度。

    網絡購物最需要完善的就是物流和配送。單就某一網上購物的網站而言,是無法組建一只龐大的配送隊伍的,只有依托于現實生活中的配送部門。但由于雙方的業務各自獨立,缺少必要的監督和約束,且無相應的法律法規,因此目前已成為電子商務發展的主要瓶頸。

    電子商務下的物流和配送,需要對整個體系實行統一的管理和調度。這一先進的、優化的流通方式對企業提高服務質量、降低物流成本、優化庫存配置,從而提高企業的經濟及社會效益具有重要意義。

    傳統的物流和配送企業需要置備大面積的倉庫,而電子商務企業可將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來,使之成為“虛擬倉庫”,進行統一管理和調配使用,服務半徑和貨物集散空間放大了。這樣的企業在組織資源的速度、規模、效率和資源的合理配置方面都是傳統的物流和配送所不可以擬的,相應的物流觀念也是全新的。

    傳統的物流和配送過程是由多個業務流程組成的,受人為、時間因素的影響很大。網絡的應用可以實現整個過程的實時監控和決策,可以在極短的時間內作出反應,并可以擬定詳細的配送,通知各環節開始工作。

    由于流的快速、準確傳遞,物流和配送的持續時間在網絡環境下會大大縮短;物流和配送過程相應得到簡化。

    物流一體化為第三方物流的發展提供了巨大的發展空間,物流模式應運而生。中國應積極推動以物流企業為主的第三方物流模式的發展,這將成為電子商務環境下物流的發展方向。

    電子商務下的物流和配送可以使商品流通較傳統的物流和配送方式更容易實現化、自動化、現化化、社會化、智能化、合理化、簡單化;既減少生產企業庫存、加速資金周轉、提高物流效率、降低物流成本,又刺激了社會需求,有利于宏觀調控,從而提高整個社會的經濟效益。

    20世紀80年代,西方發達國家就提出了物流一體化的現論,即以物流系統為核心的生產企業,經由物流企業、銷售企業、直至消費者供應鏈的整體化和系統化。物流一體化的發展可進一步分為三個層次:物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。

    物流一體化是物流產業化的發展形式,它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎。它的實質是一個物流管理的問題,即專業化物流管理人員和技術人員,充分利用專業化物流設備、設施、發揮專業化物流運作的管理經驗,以求取得整體最優的效果。同時,物流一體化的趨勢為第三方物流的發展提供了良好的發展環境和巨大的市場需求。

    按照物流一體化的理論,近期國內一些電子商務公司提出的自主建立全國范圍的完善的物流和配送體系方案顯然是不可行的。

    為適應電子商務的發展,應該采用一種全新的物流模式——物流。它定位在:物流渠道中專業化物流中間人,以簽訂合同的方式,在一定期間內,為其他公司提供所有或某些方面物流業務服務。廣義上理解,物流包括一切物流活動,以及發貨人可以從專業物流商處得到的其他一切增值服務;狹義的物流專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務,借助外界力量,負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

    今天,許多企業面對日趨激烈的市場競爭,不得不將主要精力放在自己核心業務上,而將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作,以求節約和高效;物流企業為提高服務質量,也在不斷拓寬業務范圍,提供配套服務,靈活運作自理和兩種方式,提供客戶定制的物流服務。

電子商務物流范文第2篇

電子商務(ElectronicCommerce)，是指利用現代信息技術所進行的商務活動的總稱。電子商務有三大流：信息流、商流和物流。電子商務的運作過程也就是這三大流的流動過程。首先，供應商在網絡上商品、服務的信息，而顧客則從網絡上搜索所需購買商品的信息。在這一過程中，供應商與顧客通過Internet進行交互式的信息反饋，顧客可以對所需商品提出規格，性能、交貨時間等方面的要求。當顧客與供應商在細節問題上達成一致時，顧客填寫電子訂購單，商家收到電子定單后立即向顧客發送購物賬單，包括商品的單價、數量、應付款、稅額及運費等，消費者確認后，輸入電于信用卡號和密碼，上述信息經加密后發送到電子銀行，電子銀行檢驗有效后通知商家支付有效。上述過程實現了商務的網絡交易，坦電子商務過程還沒有結束。只有等到電子商務交易的實物送到顧客手中時，整個過程才算結束。通過Internet進行商務交易，只實現了信息流和商流，而電于商務的最終成功要依賴于物流。目前，國內外實行電子商務的企業，雖然其網上銷售額迅速增長，但真正能夠贏利的卻不多。原因在于其物流成本高、效率低。適應現代電子商務的物流系統的功能應該是把準確數量的準確產品(指產品的性能、質量、型號等)在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業在價格、交貨期、服務、質量等萬面的競爭力。因此，電子商務需要適合其特點的現代物流業的支持。能否擁有適應電子商務的物流系統是決定企業能否在網絡經濟中生存的一個關鍵因素。

二、發展電子商務物流的前景

電子商務是一場商務大革命，它打破了區域和國界，開辟了巨大的網上商業市場，作為保證電子商務運作的電子商務物流將有大發展。發展電子商務物流是我國企業參與國際競爭的需要，是縮短與發達國家物流業差距的一次機遇，具有良好的前景。

1．電子商務物流在我國具有廣闊的發展空間。盡管我國電子商務起步較晚，但發展勢態很好，國家和企業都十分重視發展電子商務，并在電子商務方面也取得了巨大的成績，可在電子商務物方面卻還幾乎處于空白狀態。電子商務的大發展必然帶動我國電子商務物流的大發展。另外，電子商務貿易無國界，Internet網可以在瞬間使處于全球任何范圍內的；雙方達成交易，但買物的交割速度還得依賴于電子商務物流的發展。美國Forrester研究所在其<控制商務物流>的報告中指出，如果2003年全球電子商務貿易額達到32000億美元的話．網上銷售商將面臨“物流混亂”的局面。在未來幾年的電子商務交易額將以數十倍的速度增加，電子商務物流量也將以這個速度遞增。

2．發揮大規模數字化定制經濟，必須發展電子商務物流。隨著買方市場的逐步形成，以及電子信息技術的高速發展及其在商務領域的廣泛應用，大規模數字化定制經濟正在迅猛發展。大規模數字化經濟是以滿足顧客需求為目的的全新的產業組織形式，它從根本上改變企業的組織管理形式、廠商與消費者的關系、競爭者之間的競爭方式以及企業之間的分工協作方式，是21世紀產業組織形式的主流。在大規模定制經濟中，企業之間的競爭焦點在于速度，企業能否取得競爭優勢的關鍵在于能否縮短向顧客提品和服務的時間，因此，企業必須保持其物流的通暢，這要求企業內部及其供應鏈伙伴之間通過信息傳輸系統和電子化物流網絡系統來保證對其物流的控制。因此，電子商務物流不僅為網絡交易進行配送服務，而且也是未來企業競爭戰略的核心內容。

3．信息技術與物流技術的發展為電子商務物流提供了基礎。我國的“金橋”、“金卡”、“金關”等“金字工程”為發展電子商務物流提供了良好的基礎。最近幾年來，我國的交通狀況得到了很大的改觀。高速公路網、鐵路網、海運網絡、航空網絡的發展保正了物流的快速運輸。另外，大量涌現的物流企業、以及先進的物流理論和現代物流技術將推動電子商務物流系統的發展。

三、發展電子商務物流應采取的對策

雖然說我國電子商務物流具有很好的發展前景，但機遇和挑戰同在。隨著我國加入WTO，外國物流企業將涌入中國市場，這將給我國的物流業帶來很大的競爭壓力。能否形成完善的社會電子化物流體系將直接關系到我國物流業在國際競爭中的勝敗，也會影響到我國網絡企業在產品的價格、交貨、服務等方面是否擁有競爭優勢。為此，必須制定可行措施和有力對策，縮小與發展達國家物流業之間的差距，滿足我國電子商務發展的需要。

1.必須提高全社會對電子商務物流的認識。要把電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳，電子商務是商業領域內的一次革命，而電子商務物流則是物流領域內的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位，把發展社會電子化物流系統安排到日程上來。

2．國家與企業共同參與，共建電子化物流系統。形成全社會的電子化物流系統，需要政府和企業共同出資，政府要在高速公路印鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為發展電子商務物流提供良好的社會環境。物流企業要投資于現代物流技術，要通過信息網絡和物流網絡，為客戶提供快捷的服務，提高競爭力。要吸引更多的制造企業和商業企業上網，通過上網提高企業的競爭力和盈利水平，促進電子商務的發展，從而促進電子商務物流的發展。

電子商務物流范文第3篇

關鍵詞：電子商務物流；配送；服務

一、電子商務物流的特點

（一）信息化

物流信息化是電子商務的必然要求。信息化是一切的基礎，減少了物流成本，帶動了物流業的發展。

（二）自動化

自動化的基礎是信息化，自動化的核心是電腦與機器共同完成，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，可以提高勞動生產率、減少人工產生的差錯等等。

（三）網絡化

網絡化也電子商務下物流活動主要特征之一。網絡化有兩層含義：一是物流配送系統網絡；二是組織的網絡化。這就需要物流的網絡化這個特點，物流網絡的基礎是信息、電腦和網絡。

（四）智能化

這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，智能化使物流作業運作更便捷，從而提高物流現代化的水平。

（五）柔性化

柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。要求物流配送中心要根據消費需求，靈活組織和實施物流作業。物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

二、電子商務對物流的影響

（一）物流產業地位的提高

電子商務物流企業將會越來越強化，因為它們必須承擔更重要的任務：既要把網上商店的貨物送到客戶手中，而且還要從生產企業及時進貨人庫，保障庫存穩定。電子商務物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的最集中、最廣泛的實物供應者。

（二）供應鏈管理的變化

1.供應鏈距離短

供應商和客戶都是相互關聯的 ，不需要設置多層實體分銷網絡，也不需要存貨 ，這個特點既降低了流通成本，又縮短了流通時間，使物流路徑短距離化。

2.供應鏈中貨物流動方向轉為拉動式

在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過網絡連在了一起。及時且準確地掌握產品銷售信息與顧客信息，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨。

三、電子商務物流存在的問題及解決措施

（一）電子商務物流存在的問題

1.國家政策問題

電子商務物流行業沒有從根本上形成一個較完整的體系，中國電子商務物流行業起步較晚，其物流行業本身并未形成較好的管理方式，后臺的IT系統沒有形成統一的規劃，政策監管的問題較大。

2.行業與行業競爭問題

從電子商務物流行業的發展來看，行業之間的競爭就是人才的競爭、知識的競爭和技術的競爭，配送物流的方式、速度與安全等都是物流行業所存在的問題。

3.電子商務物流產業自身問題

大部分電子商務企業物流的基礎設施較為落后；民營第三方物流公司的人才短缺，現代化管理匱乏；民營快遞公司財務管理急需規范，人力資源方面問題還需完善。

（二）解決措施

1.物流中央化――物流中央化的物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式，國家應鼓勵電子商務物流的發展。

2.在行業中鶴立雞群，擁有自己的經營宗旨和特色來吸引顧客，建立品牌企業，同時擴大產業，擁有先進和成熟的IT手段相結合，行業的服務對象集中化，不論是硬件還是軟件都達到一個更高的水平，這樣才可以知己知彼，百戰不殆。

3.企業應該提升自身的服務質量，適應電子商務的全新物流模式--物流，不斷的更新、改變，加強管理措施，招聘大量人才，順應時展。

參考文獻：

[1]宋遠方.姚賢濤電子商務[M]電子工業出版社，2012年6月.

電子商務物流范文第4篇

相比歐美日等發達國家，我國物流業起步晚，發展也只有三十多年。電子商務飛速發展對我國物流業提出了更大的挑戰，目前困擾我國電子商務的物流配送問題主要有以下幾個方面:

1.1對物流配送的認識還有待于提高

電子商務與物流配送的關系沒有完全得到社會認可，人們只重視電子商務，對與之相應的物流配送系統卻不夠重視，使得物流配送系統不能與電子商務有機結合，很大程度上限制了電子商務快速、高效、便捷優勢的發揮。

1.2物流基礎設施尚不完善，標準化程度低

我國大多數物流配送企業是從傳統物流企業轉型而來，基礎設施陳舊，遠遠不能適應現代物流快速響應的要求，專業化操作水平不高，導致了物流配送效率低下。

1.3物流配送覆蓋面窄，缺乏有效的物流配送網絡

隨著互聯網的普及，在鄉鎮、縣城網購也越來越普遍。但是大多數的物流企業經營網點有限，業務范圍僅僅局限于大中城市的市中心，鄉鎮或者邊遠地區還不能覆蓋，從而導致商品不能直接送達客戶手中。雖然也有客戶愿意去營業點自提，但這樣費時費力，在一定程度上降低了電子商務的服務質量和本質內涵，因而得不到推廣，影響了電子商務的發展。

1.4過多依賴第三方物流，物流配送末端時效差，服務質量不高

目前大多數電子商務企業為了節省成本，沒有自己的配送網絡，只能交給第三方物流企業完成配送業務。第三方物流企業一般采用廉價的公路或者海運，不選擇速度更快的航空運輸，因而時效性較差。再者對第三方物流企業監管方面存在漏洞，在信息溝通、賬務交易、經營管理等數據上不能實現共享，往往出現配送延遲，送錯貨，丟失或者忘記送貨等現象，引發商家與客戶皆不滿意的現象。例如每年的雙十一，雙十二客戶下單的貨物，往往由于第三方物流爆倉不能按時送達客戶，最終結果客戶退款退貨的事件一直發生。

二、電子商務中物流配送發展的對策

2.1必須提高全社會對電子商務物流的認識

加強現代物流理論和電子商務的研究，借鑒國外電子商務的經驗，引進國外先進的思想、理念和技術，加快我國電子商務物流發展的步伐。另外政府、企業和客戶要將電子商務和物流同時做宣傳，改變重商流、輕物流的思想，明確物流在電子商務過程中的作用，把物流配送提升到競爭戰略的地位。

2.2發揮政府對物流發展的促進作用，加強電子商務物流基礎設施建設和合理布局

以政府為主導，在政策和資金上給予物流配送企業扶持和幫助，借鑒國外物流發展的經驗，結合我國物流發展的實際情況，繼續加強物流基礎設施規劃和建設，形成配套的綜合運輸體系。各地方政府也應統籌規劃,科學合理地布局物流企業和物流中心，這樣才能提高物流速度和物流效率。

2.3加快物流配送網點建設，構建電子商務物流配送的網絡體系

物流需求多樣化、分散化、網絡化，使得物流配送必須依托高效的配送網絡支撐。配送網絡的拓展建設目前主要有兩種方式，一是加盟的模式，通過加盟拓展物流配送網點，完善物流網絡。如申通、韻達等快遞公司，通過加盟快速發展偏遠地區營業網點；二是采取自建網點的模式。為了更好的服務客戶，目前一些電子商務企業已經開始興建屬于自己的物流配送體系，自營物流可以較好地確保物流各個環節密切配合，使企業的供應鏈保持協調。同時還能保證供貨的準確、及時，以便給客戶提供更快的配送速度，更專業的服務，從而提升顧客服務質量。目前走在行業前列的有京東商城、易迅網、阿里巴巴。

2.4探索物流聯盟，提高物流配送服務能力

采取強強聯合，資源整合方式，建立物流聯盟模式。積極尋求物流聯盟與電子商務的合作伙伴，建立新型電子商務物流配送網絡平臺。共同提高物流配送服務能力。在這種模式下，兩者開展持續、誠信的合作，利用更多的物流資源，共同提高配送末端的服務。如lauraashley，正是與聯邦快遞聯盟，完成其全球物流配送。

2.5建立社區服務站，提速“最后一公里”

對于物流行業來說，“最后一公里”是電子商務物流的最后一個環節，優勢是可以實現門到門服務，按照客戶需求送貨。近年來電子商務企業嘗試與零售業合作，利用便利店的優勢，拓展服務領域。以解決最后一公里派送問題。目前阿里巴巴已經在北京、上海、廣州等一線城市與580多家便利店合作，建立社區服務站。消費者在網購下單時，可以選擇就近的服務站為其代收包裹。服務站提供為期5天的免費保管，在此期間消費者可以憑借證件及密碼到社區便利店自提貨物。一旦這種模式成熟，其他B2C電子商務包裹也可以通過社區服務站代收。今后隨著系統不斷完善，服務站也將提供寄件服務。

三、結論

電子商務物流范文第5篇

[關鍵詞]電子商務；物流；互聯網

網絡、通信和信息技術的突破性進展，使得電子商務應運而生，且呈現出勃勃生機，但電子商務真正主導我們生活仍然有很長的距離，尤其物流作為電子商務的主要瓶頸，成為迫切需要解決的問題。發達國家的電子商務無疑走在我國的前面，其物流解決方案是值得我們借鑒的。

一、國外電子商務下的物流解決方案

1.美國——物流中央化

美國——物流中央化的物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，統一從整體進行規劃管理的管理方式。

在市場營銷方面，物流管理含分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程。在流通和服務方面，在物流管理過程含需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

2.日本——高效配送中心

物流過程是：生產——流通——消費——還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生產）。物流是非獨立領域，受多種因素制約。物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。產品設計階段決定效率。

3適應電子商務的一種全新的物流模式——物流

物流（ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，字面含義為第三方提供物流服務）。物流是這樣定義：“物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務”。

從廣義的角度以及物流運行的角度看，它包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務，是以發貨人和物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。狹義的物流專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。物流公司承接了倉儲、運輸后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。

二、我國企業在實施電子物流方面的存在問題

我國企業在發展電子商務時也面臨著一些困難：其一，互聯網對傳統企業似乎是一種“中斷的技術”，它將挑戰企業現有的組織、生產流程及人員心態，改變傳統經營模式，使擁有文化基礎的傳統企業很難接受它。企業擁有較多的舊有的遺留系統包袱，且員工觀念上害怕重新組合，有抗拒變革的傾向。要改變一種成型的企業運作模式，在各個環節中導入電子化運作模式，可能比建立新型網絡企業要面臨更多的困難，需要付出更大的代價。其二，由于經營模式比較成熟，無法得到風險投資者的青睞，迅速獲得大額融資，使開展電子商務面臨資金的巨大缺口。其三，營銷模式的改變。零售企業具有較好的商務經營和配送優勢，精減庫存和貨架計劃，但要完全適應網絡零售環境下地域廣泛、業務量小、送貨上門的個性化營銷的新型網絡零售模式，還需要經過一個過程。其四，缺乏既懂商務又懂技術的復合人才，且網絡人才資本昂貴。

基于上述情況，我國企業在發展電子商務時，可與零售網站合作結成同盟。采用這種模式，使企業不但節省了人力、物力、財力，而且能夠滿足老客戶的新需求，有利于企業開拓新市場。傳統企業通過網站商品與價格信息，利用因特網的交互性，充分詳細了解消費者需求，迅速作出回應；零售網站向消費者提供商品信息，便于消費者比較價格，達成購買意向，網上訂購，最終通過傳統零售企業實現實體商品的配送與支付。國外一些傳統零售企業與零售網站己經開展了各種聯合的嘗試，如傳統零售業巨頭沃爾瑪和kmart依托其著名的品牌、強大的資金實力、完善的后勤系統，積極向電子商務滲透，已宣布分別與美國在線與雅虎合作，強強聯合，優勢互補，資源共享，爭取雙贏。日本擁有8000家遍布各地便利店并與軟銀合作開展網上銷售業務，顧客網上訂購商品，商家把商品送到最近的便利店。

三、我國電子商務物流的政策建議

（一）物流一體化——我國物流發展的必經趨勢

物流一體化是以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是物流業發展的高級和成熟的階段。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。物流一體化的發展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。

物流自身一體化是指物流系統的觀念逐漸確立，運輸倉儲和其它物流要素趨向完善，各子系統協調運作，系統化發展。微觀物流一體化是指市場主體企業將物流提高到企業戰略的地位，并且出現了以物流戰略作為紐帶的企業聯盟。宏觀物流一體化是指物流業發展到這樣的水平：物流業占到國家國民總產值的一定比例，處于社會經濟生活的主導地位。它使跨國公司從內部職能專業化和國際分工程度的提高中獲得規模經濟效益。

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上可以說，它是物流專業化的一種形式。第三方物流隨著物流業發展而發展。第三方物流是物流專業化的重要形式。物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流的發展，而且第三方物流的占有率與物流產業的水平之間有著非常規律的相關關系。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流要占社會的50%，物流產業才能形成。所以，第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展整體水平。按照物流企業完成的物流業務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，也可叫單一物流企業，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其進一步分為運輸企業、倉儲企業、流通加工企業等。而綜合性物流企業能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業一般規模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽。按照物流企業是自行完成和承擔物流業務，還是委托他人進行操作，還可將物流企業分為物流自理企業和物流企業。物流自理企業就是平常人們所說的物流企業，它可進一步按照業務范圍進行劃分。物流企業同樣可以按照物流業務的范圍，分成綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，包括運輸企業（即貨代公司）、倉儲公司（倉代公司）和流通加工企業等。物流一體化是物流產業化的發展形式，它必須以第三方物流充分發育和成熟為基礎。

（二）組建物流聯盟