汽車電氣設備
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇汽車電氣設備范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
汽車電氣設備范文第1篇
隨著我國國民經濟的發展，汽車已越來越普及地進入百姓家庭。由此，社會對汽車維修專業人員的需求越來越大，作為學校要培養出適應社會需求的維修人員，還需要教師與時俱進、認識現狀，不斷地進行教學改進。
1汽修專業的現狀
1．1汽修專業學生的現狀
現代中職生正好是獨生子女就讀階段，從小就受長輩的寵愛，且到職校來的學生基本上是整體素質不高，對學習不上心，沒有主動學習的習慣，對自己的要求較低，整天最樂忠于玩智能手機。若教學上采用滿堂灌或黑板上講汽車的方式，教學效果幾乎為零，沒辦法調動學生的學習熱情。
1．2汽車技術上的變化
隨著近階段電子技術水平的逐步提高，把電子高新技術產品應用到汽車上已進一步加大。如：自動變速器、電控懸架、電子助力轉向、自動胎壓監測、安全氣囊裝置、電子噴油系統、定速巡航系統等。這對汽車維修人員在現代電子技術的知識上有更高的要求。以往以機械裝置維修為主的修理人員已經不適合現代的修理要求，現代汽車維修人員除要掌握發動機、底盤等機械類知識外，還應懂得電腦總線管理系統，各傳感器和執行器相關的電學問題，因此電氣設備知識更顯重要。
1．3現代汽車維修上的變化
現代汽車由于運用了很多的電子高新技術，僅憑經驗、憑觀察的早期維修方式已不適用，而應以檢查靠資料，拆裝靠設備，檢測靠儀器的現代汽車維修方式［1］。比如：檢查某一導線是否有電，以往可以用導線試碰車身搭鐵，看是否有火花來判斷，現在不能采用，只能用試電筆或萬用表測量，不然，有可能損壞其電控系統。因此，現代汽車維修人員對電氣知識提出了更高的要求，如何進行相關知識教學，我們教師就得認真思考。筆者通過幾年的電氣設備教學，談談以下幾點看法。
2汽車電氣設備入門教學
按目前中職汽修專業的生源及電子技術在汽車中的應用，要讓學生對電氣設備學習有興趣，需先注重入門教學。
2．1入門要簡單
對汽車電氣設備的課程是要有較好的空間想象能力，教和學難度都較大。因此在指導學生各知識模塊入門時，要注意“簡”字，即原理講解不能太深，抽象問題盡量用具體事物類比。如：電路中電流可用水流來進行類比，讓抽象變具體。再如：汽車電路特點中的單線制和負極搭鐵的設計，可用江、河、海的水進行類比，水氣通過各種途徑在空中移到不同地方，通過降雨，由河入江再到海。用生活中的現象對比易于理解，并顯得簡單。
2．2各知識模塊學習做到化整為零
電氣設備是包含復雜的電路網絡，要讓學生對知識能盡快學得會，應注重在電氣設備結構學習中，把結構化整為零，教會他們學習的方法，這樣比教會他們知識更加重要。如：汽車大燈電路的學習，介紹了電路組成后，主要分別教會學生燈泡好壞的檢測，繼電器應用原理，電路電壓測量方法等，讓電路中元件分立進行學習，由難變易。
3改進電氣設備教學方法
現代汽車電子技術裝備要求汽車維修人員有一定的機電知識，為此，教師在電氣設備教學中應及時更新教學方法，提高學生的自主學習能力。現談談一些常用可行的教學方法：
3．1示范教學法
在汽車總成拆裝過程中，由于結構上的要求，若不按規定拆裝工藝進行，可能損壞總成零件。因此，在此類教學中主要采用示范教學方法，教師準確示范操作進行拆裝，準確應用各種工具，并要求學生按此要求進行拆裝操作。這種教法有利于學生職業道德的培養。如起動機總成拆裝。
3．2多媒體教學法
多媒體教學法，可進行直觀生動的教學，可通過動畫、影音直觀地展示一些復雜結構的工作原理，使抽象的內容具體化，枯燥的問題趣味化，靜止問題動態化，復雜問題簡單化，讓學生視聽共同感受，提高興趣，提高學習效率［2］。如：蓄電池的內部結構及極板上的化學反應，充、放電時電荷的移動等，用多媒體能直觀顯現。使復雜的問題簡單化。
3．3行為導向教學法
行為導向教學法就是讓學生完成某一任務著手，通過教師的引導，達到學習知識的教學法。如：在汽車電氣照明系統檢修中，可采用行為導向教學法。教師先通過近光燈不亮故障提出問題，學生通過查找書本知識，或用智能手機上網查找，最后整理出可能引起故障問題的答案，并請一名學生根據自己理解進行檢測和修理操作，別的同學觀察、思考，對比看看與自己的理解是否一致［3］，在該同學完成后由其他同學補充，實現操作及檢修合理性和快速性，在此過程中可以及時發現問題并加以解決。然后，再設置照明系中其他故障，讓學生分組進行訓練。達到舉一反三學會知識。
3．4項目教學法
項目教學法在汽修專業課中是學生與老師共同完成一個較為完整任務而進行的教學活動，通過老師提出項目任務，學生發揮自己的潛能，分析、查找解決問題的方法，并進行實踐探索獲得知識。這種方法有利于學生積極性的調動和學習信心的提高，并在學習過程中，體會到成功的喜悅。如：電氣設備中汽車不能起動問題教學時可采用項目教學法。老師布置：尋找汽車不起動原因（限電路故障），并逐一排查。學生可通過書或網絡資源進行查找分析總結，并小組討論，再派一個同學為代表進行實際操作排查，最后檢修成功。這種方法能夠充分讓學生提高分析問題、解決問題的能力，并提高自己的技能水平。
3．5課題式教學法
課題式教學法是將學習、設計、研究貫穿于教學始終的教學方法。它是學生在教師指導下進行學習、研究、討論、設計，把教和學有機結合，完成對應的教學任務，它也可以提高學生的學習能力，設計和科研能力，創新和與人合作的能力等。如：汽車電氣設備中的點火系模塊學習中，可采用課題式教學。教師給出研究的問題：傳統點火系中各結構的設計原理怎樣？新式點火系設計結構如何？點火系中故障出現時如何檢查？學生根據各個研究的問題，查找資料，并到實訓室拆裝各結構。小組互相探討，分析各種結構設計方案及有無改進方法。通過網上查找點火系故障檢修實例，小組討論各結構故障出現概率，并且總結快速檢修的一般思路。通過課題式教學，學生的活動不局限于課堂和書本，教學內容更加靈活。在活動中，學生通過自身的研究、查找取得的成功，既掌握了知識又激發了學習的興趣。
3．6菜單式教學法
菜單式教學法是教師根據學情，精心選題，設計問題給學生菜單，學生通過小組合作學習解決，學習中教師提供適時幫助，學生選菜單時可根據自身的愛好、需求、興趣進行，通過小組的合作探究達到生生互補，讓自己在不知不覺中學到知識的情況下提高了學習能力。如：電氣設備中汽車電動輔助裝置教學時采用菜單式教學，教師提供電動車窗，電動座椅、電動門鎖、電動后視鏡，電動天線五個原理相近的菜單讓學生選擇研究的題目，學生根據自己的興趣及能力選題，選后進行分組搭配。教師預設各選題的公共子菜單：認識電路基本組成元件名稱。可選子菜單：（1）主要元件的內部結構；（2）主要元件的工作原理；（3）繪制元件在車上的接線走向圖；（4）元件在車上連接導線顏色標志。學生可根據小組成員的情況，小組選兩個子菜單進行研究、討論、操作，遇到較難的問題教師適時為學生解答。小組通過研究總結，并派一個代表進行全班交流，實現成果共享。這樣學生在學習中可根據自身長處與同學互補，合作學習，實現知識的積累。總之，教育要面向學生，尊重學生之間的個體差異，在教學上要因材施教，采用不同的有效方法。不管采用哪種方法，都應為學生創設一個可以激發學生興趣的情境，提高學生學習的自主性和動手實踐能力，讓學生在畢業后能更快、更好地適應汽車企業的需求。
參考文獻：
［1］鐘德安.中職學校汽車維修人才培養方向初探［J］.科技視界，2012（30）.
［2］陸宇.談談中職學校汽修專業的教學反思［J］.科學咨詢，2013（12）.
汽車電氣設備范文第2篇
關鍵詞：汽車電子電氣設備；傳導干擾；試驗方法；分析
1引言
電氣兼容是近幾年才發展起來的一門學科，它主要研究如何在有限的空間、時間及各種資源內讓更多的電氣設備共同使用而不會引起降級。目前，汽車的電磁型兼容的各項要求已被納入國家強制性產品認證系統范圍內，由此，可以看出國家在這方面的重視程度。汽車電磁兼容性測量存在與車載設備、系統分析、開發及各項安全測量中。因此，我們對其的要求是：第一，在執行的過程中不能受到外界的干擾；第二，在正常運行的過程中，周邊環境的干擾性要在一定的標準范圍內。
2汽車電子電氣設備傳導干擾試驗方法
2.1瞬態傳導發射試驗方法
瞬態傳導發射顧名思義是指：周邊環境對設備沒有任何干擾的情況下，待測設備在電源接通或斷開的瞬間所產生的干擾信號。而瞬態傳導發射試驗方法就是在設備斷開或接通的瞬間產生電壓值的變化，并通過示波器反映此狀態下電壓的峰值、上下時間的長短及脈沖的寬度等。在這一實驗中需要多次采集波形，求取平均值，以減小誤差，然后對實驗結果進行誤差分析和評估。
2.2連續傳導發射試驗法
連續傳導發射試驗法是指：利用接收機對處在待測狀態下的設備所產生的連續高頻騷擾信號進行測量。在實驗中為了保護接收器不受到破壞，我們應根據規定要求，對干擾進行限值設定。連續傳導發射實驗法包括：電壓測量和電流探頭測量。電壓測量將人工網絡與接收機連接，并針對電源線上的干擾做出電壓測量。而電流探頭測量是將電流探頭置于被測端，并與接收器相連，接著針對信號線（數據線）產生的干擾進行分析。兩種方法要根據實際的情況及測量的要求選擇。
2.3傳導抗干擾試驗方法
傳導抗干擾能力實驗方法是對汽車電子設備抗干擾能力的檢測，將外界的干擾從零逐漸增大，至到其無法正常工作為止，從而我們可以得出汽車電子設備抗干擾能力的最大承受力度。在實驗中，外界的干擾包括：繼電器在工作狀態發生變化時產生的脈沖群、電源和感性負載斷開的瞬間所產生的脈沖大小、電流及電源發生變化時所引起的瞬間脈沖大小及電壓的變化。在實驗開始之前需對實驗儀器進行校零，然后根據要求連接好實驗電路，通過示波器顯示的脈沖變化對被測設備進行分析和評估。
3汽車電子電氣設備的傳導干擾試驗平臺
3.1瞬態傳導發射試驗平臺
瞬態傳導發射試驗平臺包括：人工電源網絡、電子開關、機械控制開關等，整個系統的優勢在于電子開關反應靈敏度高；實驗電路有多種阻值不同的電阻可供選擇；通過示波器顯示的有效信號幅度和頻率變化較大。在實驗之前對待測設備的脈沖進行判斷，然后通過反復的實驗操作找出電路通電過程中的瞬態變化。
3.2連續傳導發射試驗平臺
連續傳導實驗平臺包括：接收器機及線路阻抗穩定網絡（LISN）的附屬設備。將線路阻抗穩定網絡的兩個輸入端接入電源的正、負極，在接入電源正極的一端加入50歐姆電阻，接入負極的一端接接收機。而LISN的輸出端接入待測設備的正、負極。在實驗的過程中要注意保護電路，避免儀器遭到損壞。
3.3傳導抗干擾試驗平臺
傳導抗干擾實驗平臺由：系統機柜、系統軟件、拋負載模擬器及各種附件組成。每一信號器可以放到機柜或者單獨的運行。每一設備都裝有系統控制系統，這不僅可以手動控制也可以實現自動控制，體現了設備的人性化設置。在輸入脈沖之前，用符合標準要求的示波器及高壓差分探頭來調整脈沖的大小，在整個實驗操作時不需要加入額外的電源，為安全起見，在電線上還需包裹絕緣材料。
4試驗結果分析
本文以汽車暖風電機為實驗研究對象，對其各項研究分析結果總結如下。
4.1瞬態傳導發射試驗結果的分析
由于暖風機的負載呈現感性，供電終止時，會產生反向電流，且電流值越大，反向之后的瞬間電壓越高。因此，這一類型產生的瞬間電壓值是相當大的。若其通過電源線傳導騷擾，就會對汽車內其他設備的正常使用產生一定的干擾，且當騷擾頻率大于正常頻率時還會對外部電子電氣設備產生影響。
4.2連續傳導發射試驗結果的分析
我們通過電壓測量得出暖風機在不同頻率下的電壓值大小。從實驗結果中，我們得出暖風機在30Hz~108Hz內的電源輸入端傳導發射信號值超過了最寬松的傳導發射值，且超過了峰值大小。通過實驗我們還發現在大部分情況下，當電機不含控制單元時，會產生長時型的寬帶騷擾源，因此，在實際中我們應該認識到這一點，通過采取有效的手段屏蔽信號源，避免其帶來不必要的問題。
4.3傳導抗干擾試驗結果的分析
由于暖風機沒有電子電路和高頻元器件，因而這些干擾不會持續太長時間。我們在考慮其對在不同狀態下的抗干擾能力之外，還應該考慮其對設備的破壞力大小。因此，在設計的時候要充分的考慮到汽車各電子設備的抗干擾能力，采用二極管、三極管、電容器、電阻器、等抑制干擾的增強。另外，通過改良系統，提高裝置的抗干擾能力。
5總結
綜上，我們對汽車電氣傳導的幾種方法及相應的平臺進行闡述，并對其試驗結果進行分析。上文說到電磁兼容有嚴格的標準要求，因而僅僅是一些簡單的分析和評估還不足以完善這一學科的發展。我國和其他國家相比，在這方面還處在低層次的水平，面對日趨激烈的競爭，我希望相關部門能夠引起重視，加快在汽車工業方面的研究，從而縮小與其他國家的差距。
參考文獻：
[1]計時鳴，劉大亮.電動汽車傳導性干擾的電磁兼容性研究[J].機電工程，2012，29(3):359-364.
汽車電氣設備范文第3篇
關鍵詞：中職學校；汽車電氣設備課程；教學改革
中等職業教育特色精品課程規劃教材的內容以及設計風格等都比較符合中職學生的發展特點，并且其中也包含了較多的新技術以及新知識，學生在學習的過程中可以及時了解現代汽車電氣設備的主要特點，加強對汽車電氣設備知識的了解，有效培養其對該課程的學習興趣，進而使學生的學習效率大大增加，不斷推進學生的發展與進步。
一、對教學內容進行改革
就我國中職學校學生的學習情況來看，他們在進入工作崗位之后一般會從事一線裝配工作，少數會選擇汽車維修，結合學生的這一特點，教師首先要根據其學校的實際情況來選擇較有代表性的教學車型，并把該車的結構原理、電氣設備構成、故障診斷以及檢修方法等知識傳達給學生。其次，向學生介紹發電機的工作原理，使其對其有一個基礎性的了解。第三，把汽車空調系統的構成以及工作原理向學生進行講解，現代的車型一般都具備空調系統，其結構也比較復雜，可給學生進行細致說明。一般來說，汽車電氣設備的教學內容主要有空調系統、雨刮系統、信號系統、照明系統、啟動系統以及電源系統。
二、對教學方法進行改革
中職學校主要是為社會培養技術性人才，因此，在開展汽車電氣設備教學的過程中教師必須要注重培養學生的動手實踐能力，轉變傳統的講授式教學方法。教師首先應帶領學生認識電氣系統，使學生對電氣系統的零部件及符號、開關、連接關系、電流走向、工作過程以及安裝位置有一個全面地了解，并自己動手進行安裝，有效提高學生的實踐能力以及技術水平。
汽車電氣設備專業的學生不僅要掌握教材中的理論知識，還要通過動手試驗不斷提高自己的實踐能力，在自主試驗的過程中學生可以對理論知識進行驗證，強化對知識的理解與記憶，同時還可以提高自己的技術水平，以便更適應未來工作崗位的需要。
參考文獻：
[1]袁永東.在“汽車電氣設備”教學中培養學生的六個意識[J].交通職業教育，2009（2）.
汽車電氣設備范文第4篇
摘要：汽車電氣設備構造與維修課程是汽車專業的一門主干課程。隨著汽車機電一體化程度的不斷加深，推行實踐教學成為該課程關鍵。如何培養優秀人才，促進汽車專業特色建設，培養學生實戰能力，成為教師專業素質的重要衡量標準。教師要在課程的實踐教學中注重學生實戰能力的培養。
關鍵詞：汽車電氣設備構造與維修 實踐教學 一體化教學
汽車電氣設備構造與維修課程是汽車運用與維修專業的一門重要課程，是從事汽車修理行業，特別是現代汽車修理的必備知識。其課程主要包括汽車電氣設備的構造、原理、特性、使用、維修、故障檢測判斷與排除等內容，需要電工學、電子學、物理及電工學等知識，兼具理論性和實踐性。
一、汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學存在的問題
1.實驗設備不足。
實踐教學主要方式為以班級為整體的演示性教學。演示性教學不僅要求教師正確講解，更重視學生的動手操作。實驗室設備臺套數不足，學生很難有操作機會，不能實際操作，教師也不能預計學生操作過程中可能出現的狀況，無法進行針對性講解，完全不能發揮學生的能動性和教師的指導作用。
2.學生主導地位不突出。
教學過程中，教師通常根據生產實際設置故障，然后帶領學生進行分析、診斷和排除，不能培養學生的獨立判斷能力。
3.實踐指導教師隊伍教學脫節。
實踐指導隊伍有理論課和實踐課。理論課教師不注重實踐訓練，實踐課老師不注重理論學習，造成理論和實踐的脫節，重復教學但是效果不佳。教學隊伍的“斷層”不利于高素質應用型人才的培養，尤其是汽車這種實踐性較強的學科。
4.反饋信息無法測評。
教師的教學效果，學生是否在實踐過程中掌握了理論知識，并能獨立操作，都無法進行測評。學生的反饋信息無法傳達到教師那里，造成單向教學，教學效果勢必受影響。
二、汽車電氣設備構造與維修課程實踐的教學方向
1.設計教學模塊，明確目標。
鑒于汽修專業學生的就業崗位主要集中在汽修、售后或相關部門，該專業學生首先必須掌握構造原理特性等基礎知識；其次必須具有獨立的故障判斷、排除等修理技能。此外，還應了解汽車電氣設備的型號、性能特點以及相關設備使用等技能。根據以上情況，可以將教學工作分為如下幾個模塊：第一模塊：種類型號模塊。該模塊主要就汽車電氣的種類、型號、型號特性等進行分析講授。第二模塊：原理特性模塊。該模塊為基礎模塊，通過原理和特性掌握，為下一步學習故障判斷和排除打下基礎。第三模塊：構造、拆裝、檢修模塊。第三模塊和第二模塊結合，理論和實踐相結合，通過實物演示和操作，便于進一步理解和掌握理論。第四模塊：識圖、接線、故障判斷和排除模塊。該模塊是教學工作的關鍵，是汽修專業必備的專業技能。第五模塊：儀器設備使用模塊。該模塊要求學生認識使用儀器設備，學會用才能會修。以上模塊的劃分，是為了使教學知識點更為集中，方便教學工作開展和學生學習。
2.一體化教學。
所謂一體化教學，就是指課堂教學為主線，輔助教學設備為載體，理論和實踐相結合，視覺、聽覺和行動為一體，聽課、提問、實踐操作相貫通，全方位教學。一體化教學的出發點，是使學生的能力得到最大化的培養，不僅要注意理論與實踐的相互結合，更要注意各個模塊的相互滲透，以能力為主線，全方位實施。嚴格遵循教學規律，結合學生實習，充分利用課堂和校外場所等教學資源，逐步深入、循序漸進；注重師生互動，以教師為主導，以學生為主體，使學生獲得實實在在的能力。需要注意的是，實行一體化教學，需要把握以下幾個環節：合理設計教學模塊，教學模塊是一體化教學的依據，教學模塊的設計，但一定要考慮本專業就業崗位的需要，在遵循課程教學體系的基礎上進行設計；以循序漸進為原則，注意模塊之間的相互關系，由淺到深，從基礎到專業，避免“斷層”；處理好理論教學和實踐教學的比例關系，不能過分注重理論學習，更不能盲目增加實踐學習時間，造成理論和實踐比例失當，可以將理論學習放在實踐教學中；突出學生的主體地位，切忌“滿堂灌”，加強師生互動，活躍課堂氛圍。
三、汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學的具體措施
實行“三位一體”的教學方法。即汽車電氣設備構造與維修課程的現場教學、技能訓練、模擬故障三者結合，以學生為主體，以教師為主導，教學工作圍繞學生實際操作技能開展。通過現場教學進行實踐，通過學生實際操作進行理論學習，提高學生學習積極性。
1.實行“協作學習”的組織模式。
協作教學的組織模式是基于汽車電氣設備構造與維修課程自身的特點而定。該課程的教學計劃中，包括蓄電池的結構與工作原理的認知、充電系統和故障診斷、汽車空調系統的故障判斷和排除等，都有大量實踐環節，加上教學設備、實踐導師缺乏和學生自身興趣等原因，引入“協作學習”模式很有必要。協作學習指以學生為中心、培養學生與學生之間的團結協作能力精神為宗旨，根據學生成績、技能水平和學生興趣，隨機分成不同檔次，組成協作小組。協作學習不僅培養了學生之間的團結協作精神，對促進學習效果，提高學生學習積極性，提高教學質量都有很大的作業。
2.實行“理論加實踐”的考核模式。
傳統考核模式側重于理論（理論成績70%，實踐成績20%，平時成績10%），忽視實踐成績，不利于學生綜合能力的提高和教學質量的總體上升。“理論加實踐”的考核模式，就是給予理論成績和實踐成績對等的地位，提高實踐所占比重，促使學生加強實踐能力的訓練，加強理論和實踐的結合，提高自身的綜合能力。同時增加實踐成績的比重，也避免了學生在考核過程中濫竽充數、相互抄襲的現象，保證了考核的真實性。
汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學本身就是理論教學和實踐教學相結合，突出實踐教學的地位，將理論教學融入實踐教學，避免脫節。本文從汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學存在的問題出發，從教學方法和具體實施方面進行分析，提出一體化教學，三位一體和協作學習等模式。筆者希望以上模式能對汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學提供參考價值，促進教學質量的提高，為汽修行業培養更多專業化人才。
參考文獻：
[1]馮崇毅.汽車電子控制技術[M]北京：機械工業出版社，2004.
[2]郭斌峰.汽車電氣設備的構造與維修課程實踐教學新法[J]企業技術開發，2010，22.
汽車電氣設備范文第5篇
關鍵詞：汽車電器；故障分析；診斷方法
中圖分類號：F40 文獻標識碼：A
隨著科學技術的發展，現在的汽車向電子化方向發展，所以汽車電器設備已在功能上實現了集約化，在連接上趨于標準化的特點。所以在對電器故障進行分析時，首先需要對電器的運行原理進行充分的了解，同時還要對電器的檢修方法進行充分的掌握，這樣才能確保對電器設備的診斷更加的準確。汽車電氣系統不同于普遍的電氣系統，其具有蓄電池和發電機二個電源，有三個標準等級的電壓，屬于低壓直流且單線都是并聯的狀態，這樣對線路的可靠性有了極大的保障，同時也極易于控制，另外在汽車的電氣系統中統一使用負極搭鐵，這樣有效的減少了蓄電池端子在車架連接處的電化學腐蝕性，對提高搭鐵的可靠性和標準性有極好的作用。
1 現代汽車電器設備的故障種類
1.1 元件擊穿。擊穿是電器元件故障中較為常見的故障，由于過電壓、過電流或是元件過熱等都會導致元件擊穿，擊穿可以表現為短路或是斷路形式，但在元件的擊穿中，如果因電器故障引起的過壓、過電流擊穿則是無法恢復的。
1.2 元件老化或性能退化。這包括電容器的容量減小、絕緣電阻下降、晶體管的漏電增加、電阻的阻值變化等。像繼電器這類元件，往往還存在由于絕緣老化、線圈燒斷、匝間短路甚至無法調整初始動作電流的故障。
1.3 線路故障。這類故障包括接線松脫、接觸不良、腐蝕等導致的絕緣不良、短路、旁路等。這類故障一般與元器件無關。
2 常見電路故障產生原因
導致電路故障發生的原因較多，如果按時間的長短來分，可分為漸發性故障和突發性故障，按對設備功能的使用情況可分為破壞性故障和功能性故障。漸化性故障是逐漸形成的，故障剛開始時較輕，然后一點點的變強，存續的周期較長，引起漸化性故障的原因多為零件的摩擦和磨損。當電路出現短路或是斷路時則會出現突發性故障的產生。破壞性故障和功能性故障相比，前者是電器設備已經沒有了工作的能力，后者則電器的功能有所降低但還可以進行工作。
3 電器故障在汽車維修時的注意事項
汽車由于長時間的處于運轉狀態，這樣電器系統也一直處于工作的情況，電器系統與其他的部件是一樣的，在經過不斷的磨損過程及復雜多變的環境下極易出現各種電路故障，所以針對于汽車電器設備的修理是必須的，下面對電器設備修理工藝中的一些注意事項進行了分析。
3.1 決定電器設備是否可以再次應用，以及決定選擇哪種故障排除方法。
3.2 應以電氣設備損壞的性能和損壞程度的大小為基礎。
3.3 按電氣設備修理的工藝路線在工廠進行修復時，對修理方法的選擇及對修理工序的確定起重要影響。
4 汽車電器中常見的電器故障的診斷方法
4.1 直觀診斷法
當汽車電器出現故障時，檢修者首先應該做的都是根據故障所引起的火花、冒煙、異響、高溫等情況來判斷故障的所在，這就是直觀診斷法，此方法較為簡單和快捷，檢修人員可以根據自己的經驗和聽、摸、聞、看等對汽車電器的外觀進行檢查，從而發現故障，甚至一些較為復雜的故障也能通過直觀診斷法判斷出來，這對檢修速度的提高起到了積極的作用。
4.2 搭鐵試火診斷法
此種方法是電器檢修過程中電工較為常用的一種方法，此方法是把電器設備的某一線頭拆下來與汽車金屬部位進行直接或是間接的碰試，并根據在碰試時所產生的火花來對故障進行判斷，這種方法較為簡單和方便，能快速的檢測出故障的所在。
4.3 斷路診斷法
斷路診斷法適合于電系發生搭鐵短路時出現的故障。
4.4 比較診斷法
比較診斷法即是用功能良好的電器設備代替懷疑有故障的電器設備，如果換上功能良好的電器設備后故障即消除，那就說明換下的電器設備是故障的所在，更換新的設備或能維修好的進行維修即可。
4.5 試燈診斷法
當汽車電器或是電路出現故障時可以用汽車燈泡來進行測試，通常情況下針對于帶有電子元件的電器，這類電器不能直接短路，所以可以用試燈進行診斷。
4.6 短路診斷法
短路診斷法是針對于某處導線段或是某一電器利用一根導線將其短接后，然后看電器的變化情況，由此來進行故障的判斷。例如，當打開轉向信號燈時，發現左、右兩邊的轉向信號燈人為地進行搭鐵。若這時只有一只轉向信號燈亮，則證明此處搭鐵不良若仍然是兩邊的燈均亮，則認為此處搭鐵良好。
4.7 保險診斷法
4.7.1 裝有總電路斷電器的汽車，一旦負載出現過載或短路時，總電路斷電器會自動跳開，造成全車保護性的停電。這時應將出故障的負載查出并排除，方可按下雙金屬片電路斷電器。
4.7.2 現在的汽車保險性更高，不僅半有總電路斷電器，同時還裝有各種不同的熔斷絲，這樣當汽車在行駛過程中如果某個電器出現突然性的故障，保險絲則會熔斷，這就表明在這條支路上有搭鐵的故障存在。
4.8 萬用表測試診斷法
用萬用表的電阻擋測量汽車電器所呈現的電阻值，根據所測量的電阻值的大小，即可判斷出該電器是否存在故障。
4.9 儀表診斷法
根據汽車上的電流表、水溫表、機油壓力表及汽油量表等儀表指針走動的情況，即可判斷出故障的狀況。一般地說，水溫表、機油壓力表、汽油量表只進行單向指示，所以也只能進行單向的故障判斷。由于電流表接在整個電系的公共電路上，利用它可以判斷儀表電路、燈系電路、點火電路等故障。
4.10 高壓診斷法
利用汽車高壓電檢查某些電器部件，其中最常見的是檢查分火頭是否損壞。
結語
目前，汽車技術越來越先進，我們所要面對的維修方法也呈多樣化和復雜化，所以需要我們熟練的掌握汽車電器相關方面的檢修知識，并在汽車電器維修中得到靈活的運用，從而排出故障，提高檢修的速度，保證汽車安全、良好的運行。
參考文獻
