前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇供給曲線(xiàn)范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

供給曲線(xiàn)范文第1篇

關(guān)鍵詞：總供給曲線(xiàn)；斜率；Panel Data模型；協(xié)整

中圖分類(lèi)號(hào)：F222.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

為逐步解決我國(guó)地區(qū)發(fā)展差距不斷擴(kuò)大的問(wèn)題，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，近年來(lái)國(guó)家逐步形成了各有側(cè)重的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)、振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地、促進(jìn)中部地區(qū)崛起、鼓勵(lì)東部地區(qū)率先發(fā)展。經(jīng)過(guò)幾年的實(shí)踐證明，上述戰(zhàn)略的相繼實(shí)施，在促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用。但各地區(qū)間的總量差異依然存在，2005年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，東、中、西部地區(qū)實(shí)際GDP占中國(guó)實(shí)際GDP的比重分別為62.9%、26.2%和11%。本文考慮到我國(guó)各地區(qū)自然資源、教育水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的差異，把各地區(qū)近20年的數(shù)據(jù)分為2個(gè)階段，利用Panel Data模型研究不同階段東、中、西部地區(qū)宏觀經(jīng)濟(jì)價(jià)格調(diào)整機(jī)制的強(qiáng)弱，并運(yùn)用雙變量Panel Data協(xié)整檢驗(yàn)的方法驗(yàn)證了由模型得到的長(zhǎng)期均衡關(guān)系，分析了積極穩(wěn)健的財(cái)政貨幣政策在各地區(qū)繼續(xù)實(shí)施的可行性。

一、變量及數(shù)據(jù)

模型變量包括表示區(qū)域價(jià)格變化率的指標(biāo)通貨膨脹率?仔t，代表我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量發(fā)展波動(dòng)的指標(biāo)，即各地區(qū)的相對(duì)產(chǎn)出缺口Gapt，取樣時(shí)段為1986～2005年，相對(duì)產(chǎn)出缺口Gapt根據(jù)各區(qū)域的實(shí)際GDPt數(shù)據(jù)（以1985年的不變價(jià)格計(jì)算）通過(guò)HP濾波得到。

設(shè)實(shí)際產(chǎn)出GDPt由潛在產(chǎn)出GDPtT和絕對(duì)產(chǎn)出缺口GDPtC組成，GDPtT是序列中含有的長(zhǎng)期成分，即潛在產(chǎn)出，GDPtC是序列中的波動(dòng)成分，即絕對(duì)產(chǎn)出缺口，且滿(mǎn)足：

GDPt＝GDPtT＋GDPtC

在通過(guò)HP濾波得到GDPtT后由式（1）算得相對(duì)產(chǎn)出缺口：

Gapt＝（GDPt－GDPtT）/GDPtT（1）

二、理論模型和Panel Data協(xié)整

（一）總供給曲線(xiàn)模型形式?？偣┙o關(guān)系說(shuō)明了產(chǎn)出對(duì)價(jià)格水平的影響，它可以通過(guò)產(chǎn)出假定與就業(yè)成比例；價(jià)格是在成本之上的加成確定的；工資是成本的主要因素，并根據(jù)菲利普斯曲線(xiàn)調(diào)整；工資與失業(yè)之間的菲利普斯曲線(xiàn)關(guān)系最后轉(zhuǎn)換成價(jià)格水平和產(chǎn)出間的關(guān)系，這4個(gè)步驟從勞動(dòng)力市場(chǎng)均衡推導(dǎo)得來(lái)：

（二）Panel Data模型和協(xié)整。由于地區(qū)間發(fā)展速度不平衡，經(jīng)濟(jì)狀況彼此存在差異，在對(duì)通貨膨脹率和產(chǎn)出缺口的研究中如果只考慮時(shí)間序列模型，勢(shì)必會(huì)忽略各個(gè)地區(qū)的個(gè)體差異；如果單純考慮橫截面數(shù)據(jù)又會(huì)造成無(wú)法動(dòng)態(tài)反映經(jīng)濟(jì)變化趨勢(shì)的問(wèn)題，為克服以上兩種缺點(diǎn)，本文采用Panel Data模型對(duì)我國(guó)各地區(qū)通貨膨脹率和產(chǎn)出缺口做實(shí)證分析，Panel Data模型能夠同時(shí)反映研究對(duì)象在時(shí)間和截面單元兩個(gè)方向上的變化規(guī)律及不同時(shí)間、不同單元的特性，綜合利用樣本信息使研究更加深入，同時(shí)可以減少多重共線(xiàn)性帶來(lái)的影響。

Panel Data模型的一般形式為：

Cheng Hsiao認(rèn)為，Panel Data模型中的參數(shù)可以隨個(gè)體或時(shí)間的不同而改變，如進(jìn)一步分類(lèi)，還可以根據(jù)參數(shù)是確定性的或隨機(jī)的分成確定效應(yīng)模型和隨機(jī)效應(yīng)模型。據(jù)上述理論，本文在研究通貨膨脹和產(chǎn)出缺口相互關(guān)系時(shí)宜采用固定效應(yīng)變系數(shù)模型，具體形式如下：

截距項(xiàng)說(shuō)明為防止原方程式（3）并不一定是個(gè)過(guò)原點(diǎn)的回歸模型，在式（5）估計(jì)時(shí)先行加入，再經(jīng)過(guò)相關(guān)統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)決定是否該排除。對(duì)于以上模型能否說(shuō)明通貨膨脹率與產(chǎn)出缺口之間存在穩(wěn)定的長(zhǎng)期均衡關(guān)系，同一般回歸模型一樣，避免虛假回歸出現(xiàn)的關(guān)鍵在于模型是否是協(xié)整的。由于本文采用的模型只有2個(gè)變量，所以為計(jì)算簡(jiǎn)便，可以使用Engle和Granger（1987）提出的E-G兩步法檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷拈L(zhǎng)期均衡關(guān)系。為檢驗(yàn)Panel Data序列的穩(wěn)定性，可以進(jìn)行Panel Data單位根檢驗(yàn)。目前，Panel Data單位根檢驗(yàn)的方法很多，有Levin，Lin and Chu test（以下簡(jiǎn)稱(chēng)LLC）檢驗(yàn)、Breitung檢驗(yàn)、Im，Pesaran and Shin test（以下簡(jiǎn)稱(chēng)IPS）檢驗(yàn)、Fisher類(lèi)檢驗(yàn)和Hadri檢驗(yàn)，前2個(gè)是檢驗(yàn)序列的公共單位根，后3個(gè)是用來(lái)檢驗(yàn)序列的個(gè)體單位根。在目前的實(shí)證研究中多采用LLC法和IPS法檢驗(yàn)Panel Data序列的平穩(wěn)性。其中，LLC是Panel Data數(shù)據(jù)單位根檢驗(yàn)的早期版本，Harris and Tzavalis（1999）證明，在時(shí)間跨度較小時(shí)，LLC法的檢驗(yàn)?zāi)芰^差，并對(duì)LLC法進(jìn)行了改進(jìn)。由于計(jì)量經(jīng)濟(jì)軟件的原因本文采用Breitung法檢驗(yàn)序列的公共單位根，為保證分析結(jié)論的穩(wěn)健性，一并采用IPS法檢驗(yàn)序列的個(gè)體單位根。

三、實(shí)證分析

（一）樣本期的分段。從圖1中可以看到，盡管在1986～1988年間相對(duì)產(chǎn)出缺口與通貨膨脹率出現(xiàn)了短時(shí)間的反向運(yùn)動(dòng)形式，但在1989年以后，我國(guó)相對(duì)產(chǎn)出缺口與通貨膨脹率表現(xiàn)出正相關(guān)關(guān)系，尤其直到20世紀(jì)九十年代中期以前，這種關(guān)系更為顯著。1995年前后，由于亞洲金融危機(jī)的爆發(fā)給中國(guó)的外貿(mào)出口行業(yè)帶來(lái)的負(fù)面影響，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)速度趨緩，開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)向的相對(duì)產(chǎn)出缺口，隨著缺口的放大通貨緊縮的壓力也越來(lái)越大，1998～2002年中國(guó)的通貨膨脹率基本保持在-1%～1%之間上下浮動(dòng)。2003年以后，隨著國(guó)際貿(mào)易環(huán)境的好轉(zhuǎn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)形式逐漸升溫，負(fù)的產(chǎn)出缺口開(kāi)始縮小，到2003年后實(shí)際產(chǎn)出又開(kāi)始超過(guò)潛在產(chǎn)出，價(jià)格水平也有所上升，2004年的通貨膨脹率為3.9%，但2005年卻又下降到1.8%，可見(jiàn)經(jīng)濟(jì)升溫給價(jià)格水平帶來(lái)上漲的壓力不是很大。（圖1）

為檢驗(yàn)我國(guó)總供給曲線(xiàn)在樣本期間內(nèi)是否發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變化，首先估計(jì)全國(guó)的總供給曲線(xiàn)方程，估計(jì)結(jié)果如下（括號(hào)中為估計(jì)系數(shù)的T統(tǒng)計(jì)量）。本文所有方程估計(jì)和統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)均通過(guò)Eviews5.0軟件實(shí)現(xiàn)。

從估計(jì)結(jié)果中可以看出，產(chǎn)出缺口的系數(shù)即產(chǎn)出缺口彈性并不顯著，且方程整體解釋能力很低，僅為3.34%，由D.W.值可知方程殘差項(xiàng)存在嚴(yán)重的一階自相關(guān)，這些都是因?yàn)楹雎粤丝赡艿慕Y(jié)構(gòu)性差異造成的；也就是說(shuō)，近20年來(lái)我國(guó)一貫堅(jiān)持的改革開(kāi)放等宏觀經(jīng)濟(jì)政策使通貨膨脹率與產(chǎn)出缺口的關(guān)系發(fā)生了結(jié)構(gòu)變化，為檢驗(yàn)這一變化是在哪個(gè)時(shí)間開(kāi)始的，本文采用Chow檢驗(yàn)確定這一結(jié)構(gòu)變化的時(shí)間突變點(diǎn)，檢驗(yàn)起止時(shí)間分別取1989年和2002年，經(jīng)檢驗(yàn)1997年Chow檢驗(yàn)的F統(tǒng)計(jì)量和對(duì)數(shù)似然比統(tǒng)計(jì)量的伴隨概率都是最小的，所以如果認(rèn)為貨膨脹率與產(chǎn)出缺口的關(guān)系在近20年中發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，那么這一變化的時(shí)間突變點(diǎn)最有可能發(fā)生在1997年，故本文把樣本期分為1989～1996年的第一階段和1997～2005年的第二階段，在每一階段均把全國(guó)數(shù)據(jù)分成東、中、西部三個(gè)區(qū)域采用Panel Data模型分別估計(jì)產(chǎn)出缺口彈性并計(jì)算總供給曲線(xiàn)的斜率。

（二）Panel Data模型估計(jì)結(jié)果及協(xié)整檢驗(yàn)。對(duì)模型（5）在兩個(gè)時(shí)間階段中分別進(jìn)行估計(jì)，經(jīng)試算利用時(shí)間維度作權(quán)重的廣義最小二乘法的擬合效果最好，利用產(chǎn)出缺口彈性和總供給曲線(xiàn)斜率的關(guān)系能夠得到在兩個(gè)階段中各個(gè)地區(qū)的總供給曲線(xiàn)的斜率，其中各地區(qū)各階段潛在產(chǎn)出由該地區(qū)潛在產(chǎn)出在樣本期內(nèi)的均值計(jì)算得到。結(jié)果說(shuō)明，各個(gè)階段的估計(jì)值在1%顯著性水平下成立，模型整體也具有顯著性，并且通過(guò)D.W.值可知不存在自相關(guān)。詳細(xì)結(jié)果見(jiàn)表1。同時(shí)，為考察模型的協(xié)整性，對(duì)于上述估計(jì)模型中的殘差項(xiàng)使用Breitung法和IPS方法分別檢驗(yàn)公共單位根和個(gè)體單位根。檢驗(yàn)結(jié)果如表2。（表1、表2）

表2說(shuō)明第一階段和第二階段的Panel Data模型的殘差項(xiàng)都可以在5%顯著性水平下拒絕存在公共單位根和個(gè)體單位根的原假設(shè)，所以表1得到的估計(jì)結(jié)果是協(xié)整的。表1中總供給曲線(xiàn)斜率的值表示在第二階段我國(guó)東、中、西部三個(gè)地區(qū)價(jià)格調(diào)整機(jī)制同第一階段相比明顯下降了。在第一階段中東、中部地區(qū)總供給曲線(xiàn)的斜率很相近，西部地區(qū)總供給曲線(xiàn)斜率最大，而第二階段中總供給曲線(xiàn)斜率從小到大依次是東部、中部和西部地區(qū)。

四、結(jié)論

由于中國(guó)的金融體系相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)還不夠完善，相關(guān)法律法規(guī)尚不健全，因而問(wèn)題重重，盡管貨幣政策有其靈活、收效快等方面的優(yōu)勢(shì)，但在中國(guó)還是應(yīng)該讓財(cái)政政策在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。為保證中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)必須刺激內(nèi)需，但占內(nèi)需很大比重的居民消費(fèi)需求又很難在短期內(nèi)加以影響，故只剩下政府購(gòu)買(mǎi)這一唯一途徑。由表1可知，現(xiàn)階段中國(guó)東、中、西部的總供給曲線(xiàn)斜率已經(jīng)相對(duì)很平緩，說(shuō)明我國(guó)宏觀價(jià)格調(diào)整機(jī)制與前一階段相比變?nèi)?，總需求的較大變化并不能帶來(lái)價(jià)格的大幅波動(dòng)，只是西部總供給曲線(xiàn)的斜率明顯大于東、中部。所以，即使我國(guó)繼續(xù)奉行積極的財(cái)政政策并輔助以穩(wěn)健的貨幣政策，通過(guò)加大政府購(gòu)買(mǎi)來(lái)擴(kuò)大內(nèi)需以帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，增加居民收入，并最終增加居民消費(fèi)需求，也不會(huì)引發(fā)大規(guī)模的通貨膨脹，所以我國(guó)應(yīng)繼續(xù)施行適度積極的財(cái)政政策以此促進(jìn)經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)。而且從地區(qū)總供給曲線(xiàn)斜率差異的角度看，在西部地區(qū)可以從總需求角度考慮提高產(chǎn)出而不會(huì)引發(fā)大幅通脹，不僅可以使其產(chǎn)出有所提高，還能刺激就業(yè)率的上升；對(duì)于東、中部地區(qū)則因其價(jià)格調(diào)整機(jī)制較弱，可以增加寬松財(cái)政政策的力度確保經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

（作者單位：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

[1]R.Hodrick and E.C.Prescott.Post-war U.S.business cycles：An Empirical investigation，mimeo[D].Pittsbursh：Carnegie-Mellon University，1980.

[2]高鐵梅.計(jì)量經(jīng)濟(jì)分析方法與建模Eviews應(yīng)用及實(shí)例[M].北京：清華大學(xué)出版社，2006.

[3][美]多恩布什.費(fèi)希爾.斯塔茲著.范家驤等譯.宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)（第7版）[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2000.

[4]Cheng Hsiao.面板數(shù)據(jù)分析（第2版）[M].北京：北京大學(xué)出版社，2005.

供給曲線(xiàn)范文第2篇

關(guān)鍵詞：山區(qū)，公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)

一、選線(xiàn)的原則

公路線(xiàn)形是構(gòu)成公路的骨架,它支配著整個(gè)公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工。線(xiàn)形設(shè)計(jì)良好與否,對(duì)行車(chē)安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)、美觀等都具有決定性影響。線(xiàn)形選擇涉及諸多因素,如線(xiàn)形指標(biāo)、工程造價(jià)、地形條件、景觀協(xié)調(diào)、運(yùn)營(yíng)效益等等。因此,路線(xiàn)設(shè)計(jì)要綜合考慮平、縱、橫3者的關(guān)系,恰當(dāng)?shù)卣莆諛?biāo)準(zhǔn),做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理。

（一）山區(qū)公路選線(xiàn)的特點(diǎn)

山區(qū)公路選線(xiàn)的特點(diǎn)是山高谷深,高差大,地形、地質(zhì)復(fù)雜,工程艱巨,可比選方案多。在地形方面,路線(xiàn)平、縱、橫3個(gè)方面均受到約束;在地質(zhì)方面,山區(qū)土層薄、巖層厚,巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造變化復(fù)雜,影響線(xiàn)位布設(shè);在氣候方面,山區(qū)暴雨多、山洪急,溪流水位變化幅度大,是公路定線(xiàn)中不可忽視的因素。因此,在山區(qū)選線(xiàn)必須深入調(diào)查,認(rèn)真勘測(cè),精心研究,綜合考慮,解決好越嶺的埡口、展線(xiàn)的方案等重大問(wèn)題。

山區(qū)公路布線(xiàn)主要有沿河(溪)線(xiàn)、山腰線(xiàn)、越嶺線(xiàn)和山脊線(xiàn)。選線(xiàn)應(yīng)在充分理解路線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,根據(jù)地形、地質(zhì)、氣候情況,準(zhǔn)確地把握好路線(xiàn)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。使用最短的路線(xiàn)長(zhǎng)度實(shí)現(xiàn)最大的綜合效果為佳,比如路線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)高、構(gòu)造物少、造價(jià)省等。

（二）山區(qū)沿河(溪)線(xiàn)的選擇

沿河(溪)線(xiàn)的選擇,要處理好河岸的選擇、線(xiàn)位高低和跨河換岸地點(diǎn)3者間的關(guān)系。利用有利地形,避開(kāi)工程艱巨和不良地質(zhì)路段,如泥石流、滑坡、崩塌、巖溶、巖堆、泥沼、凍土等等。如國(guó)道連平北段K2328～K2333路段,由于當(dāng)時(shí)選線(xiàn)線(xiàn)位不夠合理,過(guò)于靠近山體,造成施工后山體崩塌以致于要進(jìn)行大面積的高邊坡治理,增加了1千多萬(wàn)元投資觀測(cè)了二三年也未能確定一個(gè)合理的處理方案。倘若避開(kāi)開(kāi)挖山體,傍河建1小段棧橋或半邊橋,這樣對(duì)投資及環(huán)境保護(hù)就更加有利,也減少了日后運(yùn)營(yíng)的安全隱患。在這些特殊路段,就應(yīng)做多個(gè)路線(xiàn)比較方案,進(jìn)行全面的比選。又如跨河換岸時(shí),一般情況下以選擇橫坡平緩的河岸為佳。有些河岸橫坡雖然平緩,但地質(zhì)不良,巖層傾向于路線(xiàn),開(kāi)挖后易產(chǎn)生順層滑塌的病害,而對(duì)岸雖橫坡稍陡,但巖層背向于路線(xiàn),開(kāi)挖后不易產(chǎn)生順層滑坡,路線(xiàn)走向則應(yīng)選擇后者。所以跨河換岸時(shí),要特別注意地質(zhì)情況的好壞,不能單憑橫坡陡緩來(lái)決定采用哪一岸的問(wèn)題。

（三）大高差、短直線(xiàn)距離路段展線(xiàn)的升降坡問(wèn)題

在山嶺區(qū)選線(xiàn),經(jīng)常遇到從山坡腳到山埡口的相對(duì)高差較大,而直線(xiàn)距離較短的地形,如何利用有利地形展線(xiàn)是選線(xiàn)成敗的關(guān)鍵。在這些區(qū)域,一般要利用突出的山梁螺旋展線(xiàn)升降坡并借助修建橋梁、隧道等構(gòu)造物才能解決問(wèn)題,如果沒(méi)有突出的有利山梁地形時(shí),也可以利用山凹螺旋展線(xiàn)升降坡及修建橋梁等構(gòu)造物來(lái)實(shí)現(xiàn)。比如國(guó)道某線(xiàn)連南至連山段改建工程K596的回頭彎處新舊路的接順處理,相對(duì)高差較大,如果舊路在回頭彎處設(shè)1座小橋跨過(guò)新路,將大大減少支線(xiàn)的工程量和建設(shè)用地,比現(xiàn)在實(shí)施的舊路另行展線(xiàn)辟新的支線(xiàn)接順?lè)桨父?jīng)濟(jì)和實(shí)用。

（四）越嶺線(xiàn)埡口的選擇問(wèn)題

越嶺路線(xiàn)選線(xiàn)時(shí),應(yīng)結(jié)合水文地質(zhì)情況處理好埡口選擇、過(guò)嶺標(biāo)高和埡口2側(cè)路線(xiàn)展線(xiàn)方案3者間的關(guān)系。埡口是越嶺線(xiàn)方案的重要控制點(diǎn)。埡口最好選擇與路線(xiàn)總走向一致且標(biāo)高較低和2側(cè)利于展線(xiàn)的埡口,可縮短公路里程。不需展線(xiàn)或少量展線(xiàn)而又靠近路線(xiàn)總走向的較低埡口為最理想。但有的埡口雖然在路線(xiàn)總走向的位置上,但從埡口到山腳間的距離較短,高差也較大,需要長(zhǎng)距離展線(xiàn)時(shí),反而不如展線(xiàn)條件好,離開(kāi)路線(xiàn)總走向稍遠(yuǎn)的埡口。有的埡口雖然相對(duì)高差較大,但如埡口2側(cè)有較開(kāi)闊的山坡或山谷可用來(lái)展線(xiàn),或可采用稍長(zhǎng)的隧道以降低越嶺的海拔標(biāo)高時(shí),可大大縮短公路運(yùn)輸里程,營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益顯著,亦應(yīng)認(rèn)真考慮,仔細(xì)比選。國(guó)道路段K2430～K2436的隧道路段就是出于這個(gè)考慮來(lái)設(shè)計(jì)的。

二、平面設(shè)計(jì)

山區(qū)公路的路線(xiàn)平面布設(shè)與平原區(qū)及微丘區(qū)公路有很大區(qū)別,平原區(qū)及微丘區(qū)公路地形條件單一,限制條件較少,一般采用交點(diǎn)直線(xiàn)法定線(xiàn)可提高效率。山嶺重丘區(qū)地形條件復(fù)雜,路線(xiàn)布設(shè)時(shí)限制條件很多,若采用交點(diǎn)直線(xiàn)法,定線(xiàn)效率就很難提高,而且線(xiàn)形往往顯得呆板,與地形的符合性差,平縱橫組合不佳。故在山嶺重丘區(qū)定線(xiàn),應(yīng)采用曲線(xiàn)定線(xiàn)方法,使線(xiàn)位布設(shè)與沿線(xiàn)地形吻合,減少高填深挖,保證一定路段的平面線(xiàn)形指標(biāo)均衡。這樣,就要充分利用好緩和曲線(xiàn),做到因地制宜,靈活運(yùn)用。緩和曲線(xiàn)的靈活運(yùn)用,可以避免直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)組合的不足,克服單純使用直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)組合確定的平面線(xiàn)形與實(shí)際地形不符的問(wèn)題。再者,山嶺重丘區(qū)平面線(xiàn)位布設(shè)時(shí),相鄰圓曲線(xiàn)之間的夾直線(xiàn)長(zhǎng)度往往不能符合要求,采用曲線(xiàn)定線(xiàn)法時(shí),緩和曲線(xiàn)的靈活設(shè)置,可使曲線(xiàn)徑向?qū)?線(xiàn)形圓順,還可以靈活調(diào)整曲線(xiàn)長(zhǎng)度,避免圓曲線(xiàn)間短直線(xiàn)的不足,使線(xiàn)形較好地與地形吻合,達(dá)到有效克服地形地物障礙的目的。

三、縱面設(shè)計(jì)

縱斷面設(shè)計(jì)比較突出的是豎曲線(xiàn)半徑的選取和平豎曲線(xiàn)個(gè)數(shù)比或2者的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系問(wèn)題。

（一）凸形豎曲線(xiàn)半徑設(shè)置

山區(qū)公路由于受地形地貌等因素的制約,連續(xù)小半徑短平曲線(xiàn)與連續(xù)大縱坡小半徑豎曲線(xiàn)的組合時(shí)常出現(xiàn)。這種情況下很容易做到平縱一一對(duì)應(yīng),滿(mǎn)足規(guī)范要求。但這種組合往往忽略了視距要求。由于受地形地貌和茂密植被的影響,駕駛者視覺(jué)范圍較小,當(dāng)采用上述平縱組合時(shí),本身平縱指標(biāo)較低,難以判斷前方路線(xiàn)去向,若出現(xiàn)縱面上的斷背曲線(xiàn),對(duì)行駛安全更為不利。而這種情況下往往難以通過(guò)調(diào)整平曲線(xiàn)半徑來(lái)解決。此時(shí),宜在不過(guò)多增加工程量的前提下適當(dāng)加大凸曲線(xiàn)半徑,以便增大視距,保證在曲線(xiàn)上任何一點(diǎn)均能看清前方平曲線(xiàn)的變化,保證行車(chē)安全。也就是說(shuō),在條件允許的情況下,應(yīng)適當(dāng)選取較大的凸曲線(xiàn)半徑。

（二）凹形豎曲線(xiàn)半徑設(shè)置

一般凹曲線(xiàn)半徑容易滿(mǎn)足規(guī)范要求,但有時(shí)設(shè)計(jì)者往往為了追求凹凸曲線(xiàn)指標(biāo)的均衡,增大凹曲線(xiàn)半徑。這樣勢(shì)必造成工程量增加,對(duì)造價(jià)控制不利。而且由于山區(qū)公路縱坡較大,起伏頻繁,凹曲線(xiàn)半徑設(shè)置過(guò)大,比如國(guó)道某段K2168+740～850等路段就由于這些原因?qū)е绿钔粮哌_(dá)48m,增加了防護(hù)及排水設(shè)施。如果在挖方路塹路段,對(duì)大多采用集中排水方式的山區(qū)公路來(lái)說(shuō),可能會(huì)因排水困難而對(duì)行車(chē)安全不利。因此,在設(shè)計(jì)中不宜一味追求高指標(biāo)而增大凹曲線(xiàn)半徑。

四、構(gòu)造物的布設(shè)

山區(qū)公路構(gòu)造物占路線(xiàn)長(zhǎng)度比例較大,由于受地形、地質(zhì)和氣候條件制約,山區(qū)公路構(gòu)造物的技術(shù)指標(biāo)一般較高,如橋梁、隧道、大擋墻等。但通道、涵洞等小型構(gòu)造物的比例有時(shí)卻沒(méi)有達(dá)到平原區(qū)3～5道/km的標(biāo)準(zhǔn),主要是考慮一種構(gòu)造物往往兼顧多項(xiàng)功能,在設(shè)置合理的情況下,多項(xiàng)功能容易同時(shí)實(shí)現(xiàn)。如國(guó)道某路段K2341+713處的通道設(shè)置就兼顧多項(xiàng)功能。因此,山區(qū)公路構(gòu)造物的布設(shè),要遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)和美觀的原則,合理設(shè)置。另外,構(gòu)造物的布設(shè)關(guān)系到整個(gè)公路工程的成敗。隨著設(shè)計(jì)階段的進(jìn)一步深入,在各設(shè)計(jì)階段,山區(qū)公路構(gòu)造物的確定表現(xiàn)為極大的變數(shù),隨著路線(xiàn)方案的逐步深化,構(gòu)造物的多寡和規(guī)模與設(shè)計(jì)之初甚至面目全非。所以,構(gòu)造物方案應(yīng)隨各設(shè)計(jì)階段路線(xiàn)平、縱、橫斷面的不同精度動(dòng)態(tài)調(diào)整。比如,根據(jù)實(shí)際有些路段是否可以采用小橋取代大擋墻,設(shè)置通道同時(shí)考慮排灌功能等等。

五、環(huán)境保護(hù)問(wèn)題

環(huán)境保護(hù)工作目前越來(lái)越受到人們的重視,山區(qū)公路建設(shè)開(kāi)挖土地和山坡面積較大,對(duì)沿線(xiàn)的環(huán)境影響也大。一般山區(qū)公路沿線(xiàn)的水土、生物等資源開(kāi)發(fā)規(guī)模相對(duì)較小、程度低,沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境和人文景觀保護(hù)相當(dāng)完好,因此公路設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中,要重視公路沿線(xiàn)的環(huán)境保護(hù),減少對(duì)生態(tài)環(huán)境和人文景觀的破壞。設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)重點(diǎn)考慮水土保持、森林資源和野生動(dòng)植物的保護(hù)、合理規(guī)劃公路建設(shè)中廢棄物的處理,凈化公路2側(cè)的環(huán)境,保護(hù)好河道和水庫(kù),防止水污染。在選線(xiàn)時(shí)既要注意充分利用地形堅(jiān)持少占耕地、少占河道、少破壞植被,合理保護(hù)水源,避開(kāi)可能妨礙重大科學(xué)文化價(jià)值的地質(zhì)構(gòu)造和人文遺跡,還要做好建筑環(huán)境和行車(chē)環(huán)境設(shè)計(jì),特別是綠化美化設(shè)計(jì),做到線(xiàn)形美觀、路景協(xié)調(diào)。另外,在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)做到環(huán)境保護(hù)工作必須與公路建設(shè)同步進(jìn)行。國(guó)道路段的改建在設(shè)計(jì)中就比較注意路線(xiàn)技術(shù)指標(biāo)與沿線(xiàn)地形條件相互協(xié)調(diào)及環(huán)境保護(hù)方面的工作,全線(xiàn)58km分南北2段,根據(jù)沿線(xiàn)地形條件,南段采用山嶺重丘一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),北段采用山嶺重丘二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),而且采用整體式和分離式2種路基寬度,充分利用地形,減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞,同時(shí)對(duì)沿線(xiàn)邊坡及有條件路段的中央帶進(jìn)行綠化,效果較為理想。

六、結(jié)語(yǔ)

總之，山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)中非常重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié),路線(xiàn)設(shè)計(jì)的好壞,影響到公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理、汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的安全舒適、線(xiàn)形指標(biāo)的合理、工程造價(jià)的控制、地形景觀的協(xié)調(diào)等等。設(shè)計(jì)中應(yīng)把握好最佳線(xiàn)形選擇的科學(xué)指標(biāo),合理采用路線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn),較客觀地選擇出綜合考慮各主要影響因素的公路最佳路線(xiàn)線(xiàn)形方案,使用最短的路線(xiàn)長(zhǎng)度實(shí)現(xiàn)最大的綜合效果。

參考文獻(xiàn)：

供給曲線(xiàn)范文第3篇

加強(qiáng)配合、共同協(xié)作，成立經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)招工領(lǐng)導(dǎo)組織

充分發(fā)揮各職能部門(mén)的優(yōu)勢(shì)，成立由經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、宣傳部、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、農(nóng)業(yè)委、勞動(dòng)和社會(huì)保障局、廣電局、民政局、教育局、人事局、公安局、工會(huì)、共青團(tuán)、婦聯(lián)組成的招工領(lǐng)導(dǎo)小組，其主要職責(zé)如下：

⒈經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)負(fù)責(zé)調(diào)查各企業(yè)用工情況，把各企業(yè)需要招工的人數(shù)、性別、工種、待遇、開(kāi)工日期等具體情況進(jìn)行匯總，制定年度用工計(jì)劃。

⒉勞動(dòng)和社會(huì)保障局根據(jù)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的用工計(jì)劃，制定招工宣傳方案，落實(shí)招聘會(huì)日期，組織招聘會(huì)召開(kāi)，開(kāi)展上崗技能培訓(xùn)等工作。

⒊宣傳部、廣電局負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)宣傳片制作和用工信息，對(duì)招聘會(huì)情況進(jìn)行報(bào)導(dǎo)。

⒋農(nóng)業(yè)委根據(jù)企業(yè)用工需要，制定“陽(yáng)光工程”培訓(xùn)計(jì)劃，對(duì)農(nóng)民工組織開(kāi)展培訓(xùn)工作，服務(wù)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。

⒌各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府組織動(dòng)員轄區(qū)內(nèi)的農(nóng)民工參加經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)企業(yè)招聘會(huì)。

⒍民政局負(fù)責(zé)組織退伍轉(zhuǎn)業(yè)軍人參加招聘會(huì)。

⒎教育局負(fù)責(zé)組織大中專(zhuān)畢業(yè)生和職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生參加招聘會(huì)，鼓勵(lì)各職業(yè)學(xué)校根據(jù)開(kāi)發(fā)區(qū)用工需要開(kāi)展職業(yè)技能培訓(xùn)，采取校企合作的方式鍛煉培養(yǎng)在校生的實(shí)際操作技能。

⒏人事局負(fù)責(zé)利用人才交流中心積極為開(kāi)發(fā)區(qū)輸送中、高級(jí)人才。

⒐工會(huì)負(fù)責(zé)困難家庭、零就業(yè)家庭的摸底和幫扶工作，推薦他們到開(kāi)發(fā)區(qū)就業(yè)，同時(shí)為參加招聘會(huì)的企業(yè)和求職者提供勞動(dòng)法律、法規(guī)、政策咨詢(xún)等方面的服務(wù)。

⒑團(tuán)縣委負(fù)責(zé)對(duì)青年群體進(jìn)行就業(yè)宣傳，以服務(wù)農(nóng)村青年就業(yè)，為廣大農(nóng)村青年謀出路、求發(fā)展為目的，鼓勵(lì)他們返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)就業(yè)。

⒒婦聯(lián)負(fù)責(zé)調(diào)動(dòng)廣大婦女就業(yè)的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，使我縣女性勞動(dòng)力成為縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的建設(shè)者和受益者。

⒓公安局負(fù)責(zé)招聘會(huì)保衛(wèi)工作，防止意外事件發(fā)生。

具體實(shí)施方案

(一)搜集用工信息

⒈縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)派專(zhuān)人到企業(yè)搜集需要招工的人數(shù)、性別、工種、待遇、開(kāi)工日期等信息，制定年度開(kāi)發(fā)區(qū)用工和培訓(xùn)計(jì)劃。

⒉各鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)發(fā)辦會(huì)同勞保所對(duì)轄區(qū)內(nèi)的外來(lái)投資企業(yè)要進(jìn)行上門(mén)服務(wù)，了解企業(yè)的用工情況，對(duì)需要招工的企業(yè)要及時(shí)登記，建立臺(tái)賬。

(二)用工信息

⒈縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)制作開(kāi)發(fā)區(qū)專(zhuān)題宣傳片。春運(yùn)時(shí)期在縣電視臺(tái)、車(chē)站候車(chē)室、長(zhǎng)途班線(xiàn)、部分公共場(chǎng)所滾動(dòng)播放。

⒉邀請(qǐng)優(yōu)秀外出務(wù)工人員、勞務(wù)經(jīng)濟(jì)人參觀開(kāi)發(fā)區(qū)，讓他們充分了解我縣開(kāi)發(fā)區(qū)的建設(shè)規(guī)模、企業(yè)概況、用工情況，鼓勵(lì)農(nóng)民工返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)就業(yè)。

⒊勞動(dòng)和社會(huì)保障局制作《致外出務(wù)工人員的一封信》和《春風(fēng)卡》，通過(guò)郵遞、街頭派送、銀行窗口、超市收銀臺(tái)等渠道將一封信和春風(fēng)卡送到全縣農(nóng)戶(hù)手中。

⒋采取手機(jī)短信、電視、廣播、報(bào)刊等渠道及時(shí)開(kāi)發(fā)區(qū)企業(yè)用工信息和招聘會(huì)召開(kāi)的地點(diǎn)、日期等情況。

⒌在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、城區(qū)主要路段張貼外來(lái)投資企業(yè)的招聘簡(jiǎn)章。

⒍在省、市人才招聘會(huì)上用工信息，吸納高新技術(shù)人才來(lái)我縣就業(yè)。

⒎在周邊縣市開(kāi)發(fā)區(qū)用工信息，吸引外地勞動(dòng)力來(lái)我縣開(kāi)發(fā)區(qū)就業(yè)。

⒏各鄉(xiāng)鎮(zhèn)召集村負(fù)責(zé)人、優(yōu)秀外出人員、勞務(wù)經(jīng)濟(jì)人召開(kāi)動(dòng)員大會(huì)，宣傳縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)發(fā)展情況和企業(yè)用工情況，鼓勵(lì)農(nóng)民工返鄉(xiāng)就業(yè)。

(三)部門(mén)聯(lián)動(dòng)、精心籌備，作好招聘會(huì)各項(xiàng)工作

⒈縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)選擇一個(gè)重點(diǎn)企業(yè)或路段作為招聘會(huì)場(chǎng)地，落實(shí)招聘會(huì)日期。

⒉各社區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)勞動(dòng)保障事務(wù)所利用“春風(fēng)行動(dòng)”及時(shí)對(duì)轄區(qū)內(nèi)的失業(yè)人員、農(nóng)村勞動(dòng)力、大中專(zhuān)畢業(yè)生、退伍轉(zhuǎn)業(yè)軍人建立基本臺(tái)賬，了解他們的就業(yè)愿望和技能水平，推薦他們到經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)就業(yè)。

⒊在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、城區(qū)主要路段懸掛條幅，歡迎外出務(wù)工人員返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)就業(yè)。

⒋勞動(dòng)保障局在招聘會(huì)現(xiàn)場(chǎng)定制彩虹門(mén)、懸掛條幅、設(shè)立站牌，滾動(dòng)播放喜慶音樂(lè)，免費(fèi)供應(yīng)茶水，營(yíng)造熱烈氣氛。

⒌經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)應(yīng)在主要路口樹(shù)立指示牌，標(biāo)明招聘會(huì)的開(kāi)辦地點(diǎn)。

⒍免費(fèi)接送參加招聘會(huì)的農(nóng)民工。

⒎招聘會(huì)當(dāng)天實(shí)現(xiàn)縣鄉(xiāng)聯(lián)動(dòng)，在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立招聘會(huì)分會(huì)場(chǎng)，方便農(nóng)民工求職登記。

⒏農(nóng)業(yè)委、勞動(dòng)和社會(huì)保障局、工會(huì)共同設(shè)立服務(wù)窗口，為前來(lái)參加招聘會(huì)的用工企業(yè)和求職者提供政策咨詢(xún)、職業(yè)指導(dǎo)、培訓(xùn)登記等服務(wù)，宣傳《就業(yè)促進(jìn)法》和《勞動(dòng)合同法》。

⒐新聞媒體對(duì)招聘會(huì)實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)采訪(fǎng)，制作專(zhuān)題新聞。

⒑公安部門(mén)維護(hù)招聘會(huì)現(xiàn)場(chǎng)秩序，確保招聘會(huì)順利召開(kāi)。

供給曲線(xiàn)范文第4篇

一、學(xué)習(xí)曲線(xiàn)及其存在性

1936年，美國(guó)康奈爾大學(xué)賴(lài)特（T.P.Wright）博士在研究飛機(jī)工業(yè)人工裝配時(shí)，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)生產(chǎn)數(shù)量遞增與平均直接人工成本之間的關(guān)系，即每單位產(chǎn)品的直接工時(shí)與生產(chǎn)數(shù)量的遞增成反比，經(jīng)演進(jìn)，發(fā)展成學(xué)習(xí)曲線(xiàn)（LearningCurve），并被廣泛應(yīng)用于航空工業(yè)及其它行業(yè)中。

學(xué)習(xí)曲線(xiàn)又稱(chēng)為進(jìn)步曲線(xiàn)、經(jīng)驗(yàn)曲線(xiàn)（ExperienceCurve）、改善曲線(xiàn)，是一種動(dòng)態(tài)的生產(chǎn)函數(shù)。隨著生產(chǎn)數(shù)量遞增，每單位產(chǎn)品的直接工時(shí)下降即學(xué)習(xí)效應(yīng)。

將學(xué)習(xí)曲線(xiàn)引入財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析中，是創(chuàng)新分析手段，有必要首先對(duì)學(xué)習(xí)曲線(xiàn)在目前中國(guó)上市公司中的存在性加以分析，由此才有進(jìn)行后續(xù)學(xué)習(xí)曲線(xiàn)應(yīng)用研究的可能性與可行性。結(jié)合筆者前期研究成果（詳見(jiàn)筆者在《財(cái)會(huì)通訊?理財(cái)版》2007年第12期的文章），可知筆者前已通過(guò)證券之星網(wǎng)站，收集了1999年－2006年滬深兩市A股179家ST公司的年報(bào)數(shù)據(jù)，整理后的數(shù)據(jù)分析如圖1。

由圖1可知，ST公司按照上市年數(shù)升序排列，累積ST年數(shù)比呈現(xiàn)遞減趨勢(shì)。即，隨著累積上市年數(shù)的增加，累積ST年數(shù)占總上市年數(shù)的比例下降，遭遇ST的比率下降，這在一定程度上反映了財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制能力的提高。其中，ST年數(shù)比大于0，代表該公司為ST公司，已經(jīng)發(fā)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，處于財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)作期。上市年數(shù)的計(jì)算以報(bào)告期起算，以距離報(bào)告期最遠(yuǎn)的某年為止，其間相距的年數(shù)為此處所指的上市年數(shù)。如當(dāng)下研究2006年年報(bào)情況，且前所收集的最遠(yuǎn)年代為1999年，那么該公司的上市年數(shù)記為8年。同理，ST年數(shù)從報(bào)告期起算，在上市8年內(nèi)，8次年報(bào)中公司名稱(chēng)均帶ST的，那么該公司的ST年數(shù)記為8年。若僅7個(gè)年報(bào)中該公司為名稱(chēng)帶有ST，那么該公司的ST年數(shù)記為7年，依此類(lèi)推。其中，ST年數(shù)比=ST年數(shù)/上市年數(shù)。

在前期研究中，已經(jīng)引入Wright學(xué)習(xí)曲線(xiàn)構(gòu)建中國(guó)上市公司的學(xué)習(xí)曲線(xiàn)方程。得出的相關(guān)研究結(jié)果如下：

Wright學(xué)習(xí)曲線(xiàn)：y=axm，其中，y是第x年的單位成本，此處定義為上市x年的累積ST年數(shù)占累積上市總年數(shù)的比率；x是累積產(chǎn)量，此處定義為累積上市年數(shù)；m是學(xué)習(xí)系數(shù)，m≤0；a是自變量的系數(shù)。通常以學(xué)習(xí)率C表示學(xué)習(xí)曲線(xiàn)，C=10m?lg2。學(xué)習(xí)率小，說(shuō)明隨累積產(chǎn)量增加，工時(shí)（成本）下降迅速；學(xué)習(xí)率大，則相反。

對(duì)上述方程兩邊取對(duì)數(shù)，將學(xué)習(xí)曲線(xiàn)方程轉(zhuǎn)化為一元回歸方程，從而借助回歸方程，得到1999－2006年中國(guó)股市上市公司的學(xué)習(xí)曲線(xiàn)方程為：y=4.5846x-0.7686。由C=10m?lg2解得，學(xué)習(xí)率C為58.82％。

由此可知，中國(guó)股市中上市公司對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的防范和規(guī)避可以用學(xué)習(xí)曲線(xiàn)的相關(guān)理論加以分析，上市公司對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的防范和規(guī)避存在學(xué)習(xí)效應(yīng)。以下借用判別分析對(duì)分階段學(xué)習(xí)曲線(xiàn)進(jìn)行深入分析。

二、分階段學(xué)習(xí)曲線(xiàn)的判別分析

上述相關(guān)研究表明，面臨財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的ST公司，隨著累積上市年數(shù)的增加，累積ST年數(shù)比呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，ST公司存在學(xué)習(xí)曲線(xiàn)。由此，ST公司可以建立正常學(xué)習(xí)曲線(xiàn)，以發(fā)揮學(xué)習(xí)效應(yīng)，最大程度控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。借助SPSS軟件的判別分析工具，以179家ST公司的上市年數(shù)、ST年數(shù)以及ST年數(shù)比為自變量，擬將179家ST公司分為三類(lèi)，分析如表1。

表1給出了分類(lèi)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果，包括均值、方差、未加權(quán)的權(quán)重和加權(quán)的權(quán)重。如第一類(lèi)的上市年數(shù)均值為6.458333，標(biāo)準(zhǔn)差為1.428559。

表2分析中使用了前2個(gè)規(guī)范判別式函數(shù)，給出了典型判別方程的特征值及方差貢獻(xiàn)。特征根取變量數(shù)以及類(lèi)別數(shù)減1中的較小值。此處分為3類(lèi)，變量數(shù)3，所以特征根數(shù)等于2，其中第一個(gè)特征根為5.011636，能解釋所有變異的94.54098％。

表3給出了典型判別方程的有效性檢驗(yàn)。Wilks’Lambda統(tǒng)計(jì)量表達(dá)為類(lèi)內(nèi)離差交叉乘積矩陣行列式與總離差交叉乘積矩陣行列式的比值?？梢?jiàn)，兩個(gè)典型判別方程的判別能力均顯著。

表4給出了標(biāo)準(zhǔn)化典型判別方程的系數(shù)。依據(jù)給出的系數(shù)，第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化典型判別函數(shù)表達(dá)式為：

y1=0.069856×ST年數(shù)+0.043949×上市年數(shù)+1.051935

×ST年數(shù)比

y2=-0.81742×ST年數(shù)+1.931809×上市年數(shù)+1.381753

×ST年數(shù)比

通過(guò)分析證券之星網(wǎng)站1999年－2006年滬深兩市A股179家ST公司年報(bào)數(shù)據(jù)，依據(jù)1999年－2006年上市公司年報(bào)計(jì)算ST年數(shù)，依據(jù)2006年上市公司年報(bào)中的公司上市時(shí)間信息計(jì)算上市年數(shù)，截止到2006年計(jì)算得出累積上市年數(shù)。計(jì)算中，發(fā)現(xiàn)ST年數(shù)比存在大于1的現(xiàn)象，這在理論上是不可能的，但是因?yàn)榇颂幨占Y料的程序并未出錯(cuò)，而中國(guó)股市中上市公司的數(shù)據(jù)存在如此情況，也能說(shuō)明目前上市公司相關(guān)上市資料的混亂，故ST年數(shù)比大于1的情況仍然予以保留。為忠實(shí)于實(shí)證研究結(jié)果，雖然表5ST年數(shù)比的分界點(diǎn)存在不連續(xù)，但是此處不作調(diào)整。結(jié)合統(tǒng)計(jì)結(jié)果中按照案例得出的統(tǒng)計(jì)量表，計(jì)算得出各組分類(lèi)情況及其臨界點(diǎn)。具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表5。

基于此，對(duì)保存至變量中的輸出結(jié)果與假設(shè)分組情況加以對(duì)照分析（具體數(shù)據(jù)略），再結(jié)合學(xué)習(xí)曲線(xiàn)的三個(gè)階段，對(duì)上市公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行如下分段：

（1）上市年數(shù)不超過(guò)8年（不含）的上市ST公司，處于初始學(xué)習(xí)階段，其累積上市年數(shù)少，學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，可提高的空間也很大。

（2）累積上市年數(shù)在8－12年（不含）之間的上市ST公司，處于穩(wěn)定學(xué)習(xí)階段，其累積上市年數(shù)較多，學(xué)習(xí)能力較強(qiáng)，可提高的空間也較小。

（3）累積上市年數(shù)超過(guò)12年的上市ST公司，處于緩慢學(xué)習(xí)階段，其累積上市年數(shù)多，學(xué)習(xí)能力增長(zhǎng)幅度趨緩。

圖2為經(jīng)過(guò)判別分析之后的分階段學(xué)習(xí)曲線(xiàn)。

為忠實(shí)于實(shí)證研究結(jié)果，此處對(duì)ST年數(shù)比值存在大于1的不科學(xué)性及ST年數(shù)比分界點(diǎn)的不連續(xù)性未作調(diào)整，由此可將ST年數(shù)比的分界情況歸納為：ST年數(shù)比在0.73－1之間的上市公司，激發(fā)其學(xué)習(xí)能力、發(fā)揮其學(xué)習(xí)效應(yīng)的潛力較大；而ST年數(shù)比在0－0.73之間的上市公司，激發(fā)其學(xué)習(xí)能力、發(fā)揮其學(xué)習(xí)效應(yīng)的潛力較??；ST年數(shù)比等于0的上市公司，該報(bào)告期年度內(nèi)未遭受ST，未發(fā)生嚴(yán)重財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

三、學(xué)習(xí)曲線(xiàn)與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的防范

綜合三階段學(xué)習(xí)曲線(xiàn)、三階段財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)學(xué)習(xí)曲線(xiàn)的分析，針對(duì)處于不同階段學(xué)習(xí)曲線(xiàn)的上市公司應(yīng)有不同的應(yīng)對(duì)方法：

（一）上市年數(shù)小于8年（不含）的上市公司，處于初始學(xué)習(xí)階段

此階段的上市公司因其累積上市年數(shù)少，學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，防范和減輕財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)能力的提高空間很大。具體而言，此階段的上市公司除了可通過(guò)調(diào)整股權(quán)結(jié)構(gòu)以積累學(xué)習(xí)能力、控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)之外，還可以多方借鑒同行業(yè)或者相關(guān)行業(yè)中上市時(shí)間較長(zhǎng)的公司財(cái)務(wù)管理的成功經(jīng)驗(yàn)及其他相關(guān)有益經(jīng)驗(yàn)，為我所用。

（二）累積上市年數(shù)在8－12年（不含）之間的上市ST公司，處于穩(wěn)定學(xué)習(xí)階段

此階段的上市公司因其累積上市年數(shù)較多，學(xué)習(xí)能力較強(qiáng)，可提高的空間也較小。針對(duì)各個(gè)公司，情況各異，應(yīng)因地制宜，量身打造學(xué)習(xí)策略。具體而言，應(yīng)強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化弱勢(shì)，集中精力增強(qiáng)主營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)能力，擴(kuò)大利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，穩(wěn)定學(xué)習(xí)能力。

供給曲線(xiàn)范文第5篇

關(guān)鍵詞:山區(qū)公路；路線(xiàn)設(shè)計(jì)；選線(xiàn)

山區(qū)公路的設(shè)計(jì)在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)方面面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。山區(qū)公路的設(shè)計(jì)受平縱橫斷面的制約較多，與平原區(qū)及微丘區(qū)公路有很大區(qū)別。因此，對(duì)山區(qū)公路的設(shè)計(jì)進(jìn)行更深入的研究，探討出新的設(shè)計(jì)理念以指導(dǎo)山區(qū)公路的設(shè)計(jì)十分必要。

1山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

影響道路的自然因素主要有地形、氣候、水文、水文地質(zhì)、地質(zhì)、土壤及植物覆蓋等。地形決定了選線(xiàn)條件,并在很大程度上影響公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。山區(qū)公路選線(xiàn)的特點(diǎn)是山高谷深,高差大,地形、地質(zhì)復(fù)雜,工程艱巨,可比選方案多。在地形方面,路線(xiàn)平、縱、橫三個(gè)方面均受到約束；在地質(zhì)方面,山區(qū)土層薄、巖層厚,巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造變化復(fù)雜,對(duì)線(xiàn)位布設(shè)影響大；在氣候方面,山區(qū)暴雨多、山洪急,溪流水位變化幅度大。同時(shí)山區(qū)由于山脈在地形上較有規(guī)律,山脈水系清晰,線(xiàn)路走向不是順山沿水,就是越嶺穿脊。因此,在山區(qū)如何善于利用地形布線(xiàn)是其路線(xiàn)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。

2優(yōu)化山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的措施

2.1平面設(shè)計(jì)

我國(guó)山區(qū)公路的平面設(shè)計(jì)大多數(shù)也是采用一條線(xiàn),其實(shí)有時(shí)完全可以順應(yīng)地形、地勢(shì),將上、下行線(xiàn)分別設(shè)計(jì)為各自獨(dú)立的平面線(xiàn)形,其平面造型亦很優(yōu)美,兩條線(xiàn)中間有時(shí)隔以山岡、草地甚至一片森林與大自然融為一體,當(dāng)汽車(chē)行駛在這樣獨(dú)具匠心設(shè)計(jì)的公路上時(shí),能給人一種與周?chē)匦螀f(xié)調(diào)而自然的感受。在我國(guó)公路平面設(shè)計(jì)中,一直采用直線(xiàn)形設(shè)計(jì)方法。使用直線(xiàn)形設(shè)計(jì)方法進(jìn)行平面布線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí),設(shè)計(jì)人員往往首先綜合考慮公路的等級(jí)、所經(jīng)過(guò)的區(qū)域、路線(xiàn)的走向、控制條件和技術(shù)要求。(1)根據(jù)地形特征(主要是對(duì)山嶺重丘區(qū)而言) ,以地形為控制因素,以縱斷面線(xiàn)形為主導(dǎo),綜合平面和橫斷面來(lái)確定路線(xiàn)。(2)根據(jù)地物特征(主要是對(duì)平原微丘區(qū)而言) ,以平面地物障礙為控制因素,以路線(xiàn)平面為主導(dǎo),結(jié)合縱斷面和橫斷面來(lái)確定路線(xiàn)。(3)根據(jù)地質(zhì)特征(主要是對(duì)不良地質(zhì)地段和特殊地貌地區(qū)而言),以避讓和防止不良地質(zhì)病害為主導(dǎo),綜合平、縱、橫來(lái)布設(shè)路線(xiàn)。該法的具體設(shè)計(jì)思路分平原微丘區(qū)(不考慮放坡)和山嶺重丘區(qū)(考慮放坡)2種情況。①當(dāng)路線(xiàn)不受縱坡限制時(shí),定線(xiàn)主要考慮的是平面和橫斷面。其要點(diǎn)是:以點(diǎn)定線(xiàn),以線(xiàn)交點(diǎn)。以點(diǎn)定線(xiàn)即在整個(gè)路線(xiàn)控制點(diǎn)間綜合各方面因素加密小控制點(diǎn),再根據(jù)這些控制點(diǎn)大致穿出路線(xiàn)導(dǎo)線(xiàn);在這種不考慮放坡的情況下,直線(xiàn)形設(shè)計(jì)方法的具體設(shè)計(jì)要點(diǎn)大致可分加密控制點(diǎn)、穿線(xiàn)交點(diǎn)、調(diào)整交點(diǎn)與曲線(xiàn)計(jì)算和敷設(shè)4個(gè)步驟。②當(dāng)路線(xiàn)布設(shè)在山嶺重丘區(qū)時(shí),就不可避免地會(huì)受到縱坡限制,定線(xiàn)需考慮平面和橫斷面。同時(shí),路線(xiàn)縱坡坡度、坡長(zhǎng)也是設(shè)計(jì)必須考慮的重要因素。在這種考慮放坡的情況下,直線(xiàn)形設(shè)計(jì)方法的具體設(shè)計(jì)要點(diǎn)大致可分為安排路線(xiàn)、放坡、修正導(dǎo)向線(xiàn)、以點(diǎn)定線(xiàn)、以線(xiàn)交點(diǎn)、調(diào)整交點(diǎn)與曲線(xiàn)計(jì)算和敷設(shè)等步驟。

2.2縱斷面設(shè)計(jì)

(1)凸形豎曲線(xiàn)半徑設(shè)置:山區(qū)公路由于受地形地貌的制約,連續(xù)小半徑短平曲線(xiàn)與連續(xù)大縱坡小半徑豎曲線(xiàn)的組合時(shí)常出現(xiàn)。這種情況下很容易做到平縱對(duì)應(yīng),滿(mǎn)足規(guī)范要求,但這種組合往往忽略了視距要求。由于受地形地貌和茂密植被的影響,駕駛者視覺(jué)范圍較小,當(dāng)采用上述平縱組合時(shí),本身平縱指標(biāo)較低,難以判斷前方路線(xiàn)去向,若出現(xiàn)縱面上的斷背曲線(xiàn),對(duì)行駛安全更為不利,而這種情況下往往難以通過(guò)調(diào)整平曲線(xiàn)半徑來(lái)解決。此時(shí),宜在不過(guò)多增加工程量的前提下適當(dāng)加大凸曲線(xiàn)半徑,以便增大視距,保證在曲線(xiàn)上任何一點(diǎn)均能看清前方平曲線(xiàn)的變化,保證行車(chē)安全。也就是說(shuō),在條件允許的情況下,應(yīng)選取較大的凸曲線(xiàn)半徑。

( 2)凹形豎曲線(xiàn)半徑設(shè)置:一般凹曲線(xiàn)半徑容易滿(mǎn)足規(guī)范要求,但有時(shí)設(shè)計(jì)者為了追求凹凸曲線(xiàn)指標(biāo)的均衡,而增大凹曲線(xiàn)半徑。這樣勢(shì)必造成工程量的增加,對(duì)造價(jià)控制不利。而且由于山區(qū)公路縱坡較大,起伏頻繁,凹曲線(xiàn)半徑設(shè)置過(guò)大,勢(shì)必增加防護(hù)及排水設(shè)施。如果在挖方路塹路段,對(duì)大多采取集中排水方式的山區(qū)公路來(lái)說(shuō),可能會(huì)因排水困難而對(duì)行車(chē)安全不利。因此,在設(shè)計(jì)中不宜一味追求高指標(biāo)而增大凹曲線(xiàn)半徑。

2.3橫斷面設(shè)計(jì)

山區(qū)公路橫斷面設(shè)計(jì)相應(yīng)于預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景交通量,因車(chē)道較多,其橫向總寬度比普通等級(jí)的混合交通公路要寬得多,而有些山區(qū)公路的設(shè)計(jì)者仍習(xí)慣沿用普通公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的設(shè)計(jì)方法,不管地形、地貌變化如何,全線(xiàn)只有相應(yīng)于路塹、路堤、一般路段等幾個(gè)簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式,這在普通公路沒(méi)有什么大的不妥,而在山區(qū)地形較為復(fù)雜、同時(shí)車(chē)道又較多的情況下,就會(huì)顯得斷面形式過(guò)于單調(diào)、呆板,出現(xiàn)高填深挖、擠占河道、增加拆遷等現(xiàn)象,導(dǎo)致工程量增加,工程造價(jià)上升。我們認(rèn)為,山區(qū)公路的橫斷面形式可在上、下行線(xiàn)合龍,亦可分離,就是合在一起也可以采用等高或不等高,其更加注重順應(yīng)自然環(huán)境,值得設(shè)計(jì)推廣。

2.4直線(xiàn)設(shè)計(jì)

直線(xiàn)是兩點(diǎn)間最簡(jiǎn)捷的路線(xiàn),過(guò)去在設(shè)計(jì)中往往偏重于設(shè)置較長(zhǎng)的直線(xiàn),特別是設(shè)計(jì)山區(qū)公路時(shí),爭(zhēng)取有較長(zhǎng)的直線(xiàn),往往是工作的重點(diǎn)。但是直線(xiàn)的幾何形態(tài)靈活性差,有僵硬而不易協(xié)調(diào)的缺點(diǎn),所以難以適應(yīng)地形的變化。在《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》中,對(duì)直線(xiàn)的長(zhǎng)度給予了限制,要求直線(xiàn)的長(zhǎng)度一般不宜超過(guò)設(shè)計(jì)車(chē)速的20倍,并要求在長(zhǎng)直線(xiàn)兩側(cè)地形過(guò)于空曠時(shí),采取栽植不同樹(shù)種、設(shè)置風(fēng)格各異建筑物等方式減輕景觀單調(diào)的感覺(jué)。同時(shí),在強(qiáng)調(diào)線(xiàn)形設(shè)計(jì)以曲線(xiàn)為主的情況下,要從客觀條件出發(fā)、實(shí)事求是,不能生搬硬套一味地追求以曲線(xiàn)為主,增加不必要的工程量和工程投資。在直線(xiàn)形設(shè)計(jì)方法中,導(dǎo)向線(xiàn)控制了路線(xiàn)走向,而圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)只是充當(dāng)直線(xiàn)的補(bǔ)充,起導(dǎo)線(xiàn)交點(diǎn)線(xiàn)形和行車(chē)過(guò)渡的作用。直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)未被視為統(tǒng)一的整體而加以運(yùn)用,這樣就不可避免地導(dǎo)致公路平面線(xiàn)形的均衡性和連續(xù)性較差。在山區(qū)公路測(cè)設(shè)過(guò)程中,曲線(xiàn)要素值的大小能否很好地與地形條件相協(xié)調(diào)往往難以掌握。由于受到導(dǎo)線(xiàn)的限制,在受地形和地物約束較嚴(yán)格的路段,設(shè)計(jì)人員過(guò)多考慮的是曲線(xiàn)要素值如何滿(mǎn)足規(guī)范,而忽略了與地形、地物條件的協(xié)調(diào);而在一些無(wú)約束路段,線(xiàn)形要素值取得過(guò)大導(dǎo)致大填大挖,從而造成對(duì)自然環(huán)境的破壞和工程造價(jià)的增加。山區(qū)公路平面線(xiàn)形組合復(fù)雜多變,應(yīng)用直線(xiàn)形設(shè)計(jì)方法進(jìn)行平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)不可避免會(huì)表現(xiàn)出一些缺陷和不足。比如在地形復(fù)雜的山嶺、重丘地區(qū),有時(shí)路線(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)難以確定,有時(shí)線(xiàn)形組合特殊、復(fù)雜,應(yīng)用直線(xiàn)形設(shè)計(jì)方法,路線(xiàn)樁號(hào)、坐標(biāo)、方位角等的計(jì)算是基于導(dǎo)線(xiàn)進(jìn)行的,而山區(qū)公路平面線(xiàn)形,有時(shí)可能遇到路線(xiàn)的起、終點(diǎn)同時(shí)位于曲線(xiàn)上,或者路線(xiàn)上出現(xiàn)卵形線(xiàn)形組合,此時(shí)傳統(tǒng)意義上的導(dǎo)線(xiàn)已名不副實(shí)。并且,如果路線(xiàn)上需要布設(shè)S形曲線(xiàn),其公共導(dǎo)線(xiàn)位置也難以人為確定。因此,用直線(xiàn)形設(shè)計(jì)方法進(jìn)行曲線(xiàn)布設(shè)和計(jì)算非常困難。

2.5緩和曲線(xiàn)的設(shè)計(jì)

在山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)中,由于地形的限制,緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度往往不能取的太大,但由此卻造成一種矛盾,即小半徑曲線(xiàn)的緩和曲線(xiàn)段長(zhǎng)度不能滿(mǎn)足超高過(guò)渡段長(zhǎng)度的需要。大家知道小半徑曲線(xiàn)所需超高過(guò)渡段(緩和曲線(xiàn))長(zhǎng)度較大,而設(shè)置較小半徑曲線(xiàn)的地方往往是地形限制較嚴(yán)的地方,緩和曲線(xiàn)又不宜取大,若刻意追求滿(mǎn)足規(guī)范要求,勢(shì)必造成工程數(shù)量的增大及投資的增加。其設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要有: (1)一般情況下采用極限最小半徑的4～8倍或超高為2%～4%的圓曲線(xiàn)半徑；(2)自然條件受限制時(shí),應(yīng)盡量采用大于或接近一般最小半徑的圓曲線(xiàn)半徑；(3)只有在自然條件特殊、不得己時(shí)方可采用極限最小半徑,以滿(mǎn)足汽車(chē)運(yùn)動(dòng)學(xué)上的安全要求,但必須在一定路段設(shè)法使曲線(xiàn)半徑逐漸變小或者在布置上設(shè)法使駕駛?cè)藛T能事先意識(shí)到前面有急轉(zhuǎn)彎；(4)圓曲線(xiàn)半徑過(guò)大以致使駕駛員感到與直線(xiàn)并無(wú)區(qū)別時(shí),也無(wú)實(shí)際意義,因此,最大半徑一般不宜超過(guò)10000m。

2.6超高值的設(shè)計(jì)

隨著山區(qū)公路路幅寬度的增大及路肩硬化的發(fā)展,路容有了很大的提高,行車(chē)的安全感增強(qiáng),在山區(qū)道路上超速行駛車(chē)輛的比例增大。按設(shè)計(jì)行車(chē)速度設(shè)計(jì)的路面超高值往往不能滿(mǎn)足超速車(chē)輛尋求行車(chē)舒適感的需求。我們認(rèn)為,在縱坡不大及沒(méi)有特殊條件影響的山區(qū)公路上,在不影響車(chē)輛行駛安全的前提下,可根據(jù)路線(xiàn)線(xiàn)形及其他具體情況提高一個(gè)等級(jí)設(shè)置超高,以使乘旅的舒適感增加。比如設(shè)計(jì)速度為10km/ h的道路可按60km/ h的行駛速度設(shè)置超高。這里需要注意的是考慮到低速行駛的車(chē)輛,最大超高仍不得超過(guò)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,合成坡高的最大值也必須嚴(yán)格按規(guī)范執(zhí)行。

2.7沿河線(xiàn)設(shè)計(jì)

在公路選線(xiàn)的傳統(tǒng)方法中,在山區(qū)常采用沿河線(xiàn)方案。但對(duì)于山區(qū)公路則有以下缺點(diǎn):路線(xiàn)迂迥曲折,地質(zhì)病害較多,不利于環(huán)境保護(hù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。公路必須做到安全、快速、高效,才能在多種交通方式的競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)得一席之地。路線(xiàn)直捷,減少營(yíng)運(yùn)里程,是達(dá)到快速目標(biāo)的有效手段。而沿河線(xiàn)往往路線(xiàn)迂迥曲折,使得路線(xiàn)增長(zhǎng)系數(shù)過(guò)大,當(dāng)該系數(shù)大于1.2時(shí),就必須重新審視路線(xiàn)方案,至少要做一個(gè)較直捷的比較方案。否則不利于發(fā)揮出公路的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從地質(zhì)運(yùn)動(dòng)和地質(zhì)構(gòu)造的規(guī)律分析,沿河兩岸的地質(zhì)情況比較復(fù)雜,地質(zhì)構(gòu)造帶、斷層等相對(duì)發(fā)育,加上河流的作用,許多山坡的穩(wěn)定處于臨界狀態(tài),稍有外力作用就極易失去平衡,造成崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。如果大量的土石等侵入河道,嚴(yán)重時(shí)可形成堤壩,造成河水壅阻,水位升高?？墒股嫌卧馐芩?一旦潰壩,則下游遭受洪災(zāi)。輕則造成河道淤積、水土流失。因此,對(duì)于山區(qū)公路的沿河線(xiàn)方案,應(yīng)全面分析,正確認(rèn)識(shí),合理取舍。

2.8越嶺線(xiàn)的設(shè)計(jì)

越嶺線(xiàn)的特點(diǎn)是路線(xiàn)需要克服很大的高差,路線(xiàn)的長(zhǎng)度和平面位置主要取決于路線(xiàn)縱坡的安排。越嶺線(xiàn)布局主要應(yīng)解決的問(wèn)題是:埡口選擇,過(guò)嶺標(biāo)高選擇和埡口兩側(cè)路線(xiàn)展線(xiàn)的擬定。它們是相互聯(lián)系、相互影響的。布局時(shí)應(yīng)綜合考慮,處理好三者的關(guān)系。其中,埡口是體現(xiàn)越嶺線(xiàn)方案的重要控制點(diǎn),應(yīng)在基本符合路線(xiàn)走向的較大范圍內(nèi)選擇,要全面考慮埡口的位置、標(biāo)高、地形條件,地質(zhì)情況和展線(xiàn)條件。越嶺高差較小,地質(zhì)條件穩(wěn)定,展線(xiàn)降坡后能與山麓控制點(diǎn)直接地銜接,不需無(wú)效延長(zhǎng)路線(xiàn),這種埡口最為理想。如埡口雖低,但地質(zhì)條件不好,或兩側(cè)山坡不適于展線(xiàn),或展線(xiàn)后與山麓控制點(diǎn)接線(xiàn)不順,則應(yīng)稍微偏離總方向另行選擇。埡口以下的兩側(cè)山坡線(xiàn)是越嶺線(xiàn)的主要組成部分,山坡的地形、地質(zhì)條件直接影響路線(xiàn)的質(zhì)量、造價(jià)和路基的穩(wěn)定,應(yīng)綜合考慮。

2.9景觀設(shè)計(jì)

公路建設(shè)不可避免地對(duì)沿線(xiàn)生態(tài)景觀造成一定的負(fù)面影響,如植被的破壞,水土的流失,土地的分割等。為此在山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)中應(yīng)貫徹保護(hù)優(yōu)先,預(yù)防為主,防治結(jié)合,綜合治理的原則。比如在迎水庫(kù)面行車(chē)的安全性,盡量避免大的填方,減少占用庫(kù)區(qū)水域面積。設(shè)計(jì)時(shí)視不同情況考慮各種美化綠化工程,沿線(xiàn)種植行道樹(shù),以增加安全感加強(qiáng)線(xiàn)形誘導(dǎo)功能和路容美化作用,填方下邊坡考慮在坡面進(jìn)行普通噴播(草籽) ,以達(dá)到植草綠化的目的。挖方地段分情況設(shè)置噴錨、及掛網(wǎng)客土噴播(草籽) ,盡可能的恢復(fù)原有生態(tài)系統(tǒng)。施工中應(yīng)做好周?chē)h(huán)境工作,減小灰塵廢物、有害煙塵、廢氣對(duì)沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境和農(nóng)田的不良影響。