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線路施工總結范文第1篇

【關鍵詞】既有線，頂進施工，加固方案

在既有線頂進橋涵施工過程中，結合現場實際情況（路基高度、既有線線下結構物形狀、線路的走向、是否存在道岔、線間距、附近是否存在可利用的相關結構物及地質情況等，選定不同的施工方法。

1、吊軌法

吊軌法一般用于小跨度橋涵的接長施工，該方法施工簡便，加固容易，具有較強的現場施工經驗。一般吊軌束梁采用P43以上鋼軌，組合形式根據線路的跨度、線路荷載等因素進行相應的選擇；當加固橋涵位于岔區時，應單獨設計成軌束漸變形式，其長度每端懸出框架6.25 m。當吊軌所用軌型和主軌相一致時，易侵入限界，則應在主軌下面墊墊板，吊軌端部設置鎖頭，以防止機車車輛底部零件掛上吊軌。

方案一：單層軌束梁。每根束梁由2根～9根軌組成，故當鋼軌數在4根以上時，則將軌縫交錯布置，但此時必須將鋼軌擰緊在一起，以保證上下軌底在同一水平面上，其連接方法有兩種：1）用結合螺栓穿過鋼軌的腰部連接，在鋼軌問的空隙處用木塊填緊，在兩組軌束之間設有木頂撐，以防止軌束梁的橫向移動，順線路方向每隔1.5/！q處設置一根橫向連接木，并用4根垂直螺栓與枕木連接在一起。2）用角鋼與結合螺栓將鋼軌夾緊，以代替第一種形式的結合螺栓，其優點是避免了在軌腰上鉆眼施工。

方案二：雙層束軌梁。必須使用角鋼與結合螺栓將鋼軌夾緊，提高垂直角鋼和橫向連接木的截面尺寸，以滿足施工荷載之要求。或者采取通過上下層之間設置10 into厚鋼板焊接，再用螺栓連接的施工方案。

2、吊軌橫梁法

在吊軌梁下設置鋼橫梁，鋼橫梁可以放置在枕木底或直接放置在枕木間，以便獲得更大的橋下空間。在橋身頂進過程中，橫梁的前進端設置在路基頂部（一般情況下設置在路肩、線路中央、另一側路肩，或者在困難條件下可以設置在線路的正下方；基礎結構一般選用枕木垛搭設），橫梁的后部直接搭設在框架頂部。在框架頂進過程中，隨框架的頂進，橫抬梁階段性的向前移動，橫抬梁移動的原則是保證橫抬梁的兩個支點受力有效。特別是防止橫抬梁前端土體的穩定性。列車通過時，頂進工作停止，且橫抬梁必須加固牢靠（用木楔抄緊），在頂進過程中，橫抬梁的滑動方案有三種：

方案一：安放工字鋼橫梁時，一般先在下面穿入槽鋼，槽口向上，槽內涂滿黃油。然后將工字鋼拖入槽鋼內，槽鋼直接在框架頂部滑行，在槽鋼上部用U形螺栓、扣板將橫抬梁與吊軌梁連成一體。橫梁與主軌、吊軌梁之間墊以膠墊，防止聯電影響信號顯示。

方案二：在橫抬梁和框架橋的頂部設置鋼滾軸，這種情況下線路的荷載摩擦系數約為0.4，線路的橫向控制比較理想。在蘭煙線一框架橋施工過程中，原設計橫抬梁與框架之間用木支撐，后來由于在頂進過程中，線路隨頂進發生橫移，在用預先埋制的導鏈調整過程中，發現木支撐情況下的摩擦系數為0.8，在更換為鋼滾軸之后，摩擦系數變為0.4，明顯提高了線路的橫向調整能力。

方案三：在橫抬梁下部設置獨立的軌道小車，這種情況下不受框架頂部排水坡的影響，在目前許多大型框架的進施工中，正逐步推廣。

3、吊軌縱橫梁法

在高填路基段（雙線）的大跨度頂進框架橋施工過程中，一般選擇吊軌縱橫梁法，一方面它可以解決線路問距不足的問題，另一方面它可以有效地保證線路的通車狀況。它的最大優點在于利用橫抬梁和縱梁共同受力來承受列車傳來的荷載，有效地利用了各種桿件的相互受力關系，而且，它對基礎結構的要求不高，一般隋況下，縱抬梁所用的挖孔樁基礎底部較框架底低2.0 m即可，有效地降低了線路的附屬工程施工數量。

4、鋼便梁架空線路

目前，施工使用的D型便梁型號主要有D12、D16、D20、D24。D 型便梁的架設主要受鐵路限界、既有線的線間距和曲線半徑及超高等因素影響。通常采用通過調節軌頂至D型便梁頂的距離（H）的方法使得 D型便梁安全、順利地架設在線路上。其中，D12、D16 型便梁有低位、高位兩種布置方式，即H=185mm 和 H=335mm；而 D20、D24 型便梁則有最低位、低位、中位、高位4 種布置方式，即：H=335mm，H=485mm，H=635mm，H=785mm。很顯然 H 越大，D 型便梁的架設越容易，反之則較難。

方案一：

1、施工縱梁支承墩。在路肩上放樣定出支承位置，用人工挖孔到設計標高后灌筑砼，作為縱梁支承墩。當混凝土強度達到設計的80%后方可承受支承力。

2、安裝鋼枕，調整枕木。安裝鋼枕位置事先在鋼軌上標注正確，在鋼枕于砼枕位置發生沖突時將砼枕位置進行適當的調整，保證鋼枕位置準確。安放鋼枕時由縱梁兩端向中心排列安裝，為防止軌道電路短路，全部采用絕緣橡膠墊片及扣件。塞入橫梁時要對準主梁聯結板并定位，同時墊好橡膠墊片，上好扣件。

3、縱梁就位。待縱梁墊穩撐牢后，安裝聯結板及牛腿并連接鋼枕。

4、在砼枕中間穿插 I30工字鋼作為鋼枕，為防止軌道電路短路，在穿插時采用絕緣橡膠墊片對鋼軌進行鋪墊。鋼枕與便粱采用螺栓的方式進行連接。穿插 I30工字鋼鋼枕時先將一側便粱就位，按照隔一插一的原則先拔除枕木盒內道碴，待穿插完成后對鋼枕即便粱進行連接，之后再將中間未穿鋼枕的枕木盒內道碴拔除，穿插剩余鋼枕，及時回填道碴。同時注意墊好絕緣橡膠墊片，防止軌道電路短路。

5、逐段扒出便粱處道碴，安裝斜桿和所有的聯結系統。組裝過程中，聯結板及牛腿上應上滿螺栓，并注意不得漏裝彈墊圈

線路施工總結范文第2篇

一、精心安排、廣泛動員，認真做好教育活動第一階段工作。

（一）健全組織，強化領導。

全縣深入開展黨的群眾路線教育實踐活動動員大會召開后，街道迅速將教育活動作為中心工作展開部署，成立了以黨工委書記為組長的教育實踐活動領導小組，通過加強組織領導，層層抓落實，為順利開展活動提供有力的組織保障。

（二）搞好動員，廣泛發動

4月2日上午，在督導組安組長的指導下，街道組織轄區548名黨員干部在縣委二會議室召開了教育活動動員大會，街道黨工委書記做了動員報告專題講話，深刻闡述了開展教育實踐活動的重大意義、目的、步驟要求，緊接著安組長代表縣委就如何開展好此次教育實踐活動做了路全面的安排和部署，通過動員會，使全體黨員干部統一了思想，凝聚了共識。

（三）結合實際，制定方案。

為了切實搞好活動，街道黨工委全體成員帶頭深入學習中央、省、市、縣各級群眾路線活動工作的會議精神，認真開展調查研究，結合街道工作實際制定了《街道黨的群眾路線教育實踐活動工作方案》。

（四）超前謀劃，有序進行。

街道群眾路線教育實踐活動辦公室按照縣委安排制定了教育實踐活動第一環節日程安排，從時間、主要任務、實施、責任人等方面進行規范和要求，以書面形式形成計劃和安排表，方便參照落實。堅持主題不變、鏡頭不換，明確要求每名干部學習沒有階段劃分，每個干部都要將學習活動貫穿始終。

二、緊扣第一環節主體、不斷豐富活動形式和內容，扎實有序推進活動開展。

知是行之始，行是知之成。街道堅持把學習教育作為整個路線教育活動的基礎環節，狠抓學習“三結合”。

（一）集中學習與個人自學相結合。

一是利用每周一組織街道全體黨員干部集中學習，重點宣傳黨的方針政策。二是每周三、五下午街道黨工委全體成員集中領學了“中國特色社會主義理論體系”、“”和黨的十有關精神、系列重要講話精神以及中央八項規定等，做到學習人員無一缺席，學習內容全覆蓋、無遺漏。三是領導干部帶頭擠出空余時間抓緊自學，隨時將資料和筆記帶在身邊，截止目前，黨工委成員每人認真記錄學習筆記10篇，撰寫高質量的心得體會3篇以上。通過互相督學、比學，收到了良好效果，促進了整體學習的質量的提高。

（二）開展對村（社區）督導黨工委成員到包聯片上黨課相結合。

除了重視紙質文件的學習外，黨工委書記帶頭深入村（社區）與黨員干部交流傳達學習精神，開展督導促學，并選擇重點村社區上黨課7場。黨工委其他成員也分別深系村社區，開展督導和上黨課。通過這樣立體的學習深化了學習內容，提高了全體黨員干部的學習動力，激發了學習熱情。

（三）理論考試與專題討論相結合。

為了理論學習入腦入心。街道黨工委一是分階段先后3次組織群體黨員干部對所學的理論進行考試，對成績較好的同志進行通報表揚。二是要求所有干部結合自己所學內容和工作實際，在集中學習時輪流發言，每人發言5分鐘左右暢談自己學習體會，發言圍繞四項專題：一是如何認識深入開展黨的群眾路線教育實踐活動重大意義；二是在新形勢下如何更好地開展各項工作。三是如何按照要求，踐行黨的宗旨，充分發揮黨員干部的先鋒模范作用，做為民務實清廉作的表率；四是黨員干部自身還存在哪些問題，如何改進等。

通過扎實的學習，使全體黨員干部接受了教育，統一了思想，提高了認識，真正把思想統一到中央、縣委和縣政府的決策部署和工作要求上來，必將激發全體干部干事創業激情，自覺增搞好教育實踐活動的自覺性和主動性。

三、開門納諫、認真將各種梳理成冊，確保聽取意見環節落到實處。

一是全方位征求意見，切實找準問題。

首先在街道黨工委成員集體討論，從自身查找問題。其次通過在群教辦公室設立街道黨工委過群眾路線熱線、設立意見箱、召開專題會議、深入村社區、等多種形式多層次聽取，通過認真梳理歸類，班子集體搜集意見113條，班子個人意見216條。通過廣泛征求意見問題，觸動了靈魂，每個人強烈感受到自身存在的缺點和不足，為召開專題民主生活會做好了思想準備。

二是著力聚焦“”問題，仔細梳理意見。

這次教育實踐活動的主要任務是要聚焦到作風建設上，集中解決“”問題，主要體現有：（一）形式主義方面1條：基層調研不深入，聽匯報，掌握基層實際情況不清，效果不明顯。（二）方面條：部分干部工作作風浮漂，照搬硬套，措施不切實際，辦事拖沓，不負責任。（三）享樂主義方面1條事業心、責任心不強。干部工作缺乏主動性，習慣于在辦公室電話等指揮，當工作的“二傳手”。（四）有關奢靡之風方面，沒有收到對黨工委領導班子及其成員干部的反映。另外在服務工作中收到了兩點實在的建議：（1）對困難群眾關心不夠；（2）部門存在服務群眾態度冷漠，辦事效率低下等。

三針對存在是突出，堅持實邊學邊查邊改，立行立改。

針對干部管理失之于寬，使之與軟的問題，修改完善出臺了《街道干部管理制度》，針對財務管理不規范的問題出臺《街道財務管理制度》，針對政府采購不規范的問題出臺了《街道內務管理制度》，針對辦事處職能部門和便民服務中心（點）工作人員對群眾問題推諉，門難進、臉難看等問題出臺了街道辦事處“首問責任制、限時辦結制、責任追機制”等三項制度，查出違反規定的3起典型案件，如計生辦干部陶德麗在群眾辦證過程中，態度冷漠；紀工委副書記董明在拆遷安置過程中，未按時將安置經費打到對五保戶鄧安元頭上致使多次上訪等問題進行了嚴肅處理起到了極大的震懾作用，總之，通過一系列制度規章的出臺，從源頭上堵住制度漏洞，促進了政風行風的好轉。

四是從群眾最需、最盼的地方做起，從群眾最不滿意的地方改起，積極回應社會關切，真正接通地氣。

街道黨員和干部63人先后深入村社區群眾走訪群眾579人，與群眾交心談心，征求對黨工委領導和班子成員、村社區干部意見以及需要解決問題。共收集意見466件，其中對群眾需要解決的問題98件，特殊困難群體56人。其中已解決群眾問題17件，特殊困難群眾通過結對幫扶解決43人，其余12人正通過民政救濟等途徑解決，通過邊學習邊解決群眾問題，促進了干群關系的和諧

五是把學教活動與推進當前工作結合起來。

線路施工總結范文第3篇

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

隨著我國公路工程建設的快速發展，從近幾年的建設項目情況來看，基本轉入工程條件復雜的山嶺，公路橋隧工程比例顯著增大，高墩大跨結構顯著增多，施工環境惡劣，工程施工難度增大，質量安全風險更為突出。從工程項目管理來看，建設規模與資源配置失調，制約質量安全水平提升的客觀因素仍然存在。因此，公路工程現場安全管理是項目管理永恒的主題。基于此，筆者結合工作實踐就這一命題做以下分析與探討：

1 施工安全管理在公路工程項目管理中的地位

眾所周知，公路工程施工具有勘測線長、施工量大、時間空間的跨度大等諸多特點，其工程是一個復雜而且要求細節完善的工作。在任何一個公路工程項目中，任何環節的施工出現問題都會對整個公路工程的質量產生很大的影響，對公眾的危險隱患也是非常大的。

因此，在公路工程施工過程中我們一定要應用科學的安全管理辦法，對工程施工進行全程、全面、全員的動態安全管理，根據公路工程施工現場的具體環境，對工程的各個環節進行有效的約束和控制，切實落實好工程的安全責任，確保安全管理與生產同步，以保障和促進工程施工的順利進行。

2 公路工程施工安全管理的特點與基本原則

公路工程施工安全管理的特點是可以概括為以下幾點：復雜性、精細性、長期性、社會性。復雜性主要是由公路工程施工管理的技術復雜、工種復雜、環境復雜來決定的；精細性是由于現代公路工程施工強調精細化、規范化施工，每一道工序、每一種工藝都要求按規范要求精益求精；長期性是指施工安全管理貫穿于工程的設計期、準備期、施工期直至缺陷責任期和保修期，施工安全管理的社會性尤為重要，施工安全除了是工程實體的質量安全，還有施工人員的人身安全，而這兩項安全都涉及到人，如果發生安全事故，必定會影響到個人或人群所在的社會，影響深遠。因此，公路工程施工安全管理必須系統而全面，這樣才能保證施工安全，運行安全。

3 公路工程施工中安全管理隱患產生的主要原因

3.1 施工人員的素質層次不齊 在公路施工中的安全管理，主要指的就是對施工主體要進行有效的管理，其主要關鍵因素就是要全面提高施工人員的安全防護能力以及主要的安全意識。以公路施工企業工作的具體特點分析，大部分的施工人員都存在極大的流動性，并且有很大一部分施工人員是出自農村，并且缺乏一定的素質文化知識，也就不存在安全防護的意識，因此，在安全管理方面就難以達到施工工程應有的要求規范。

3.2 安全管理責任制度的落實不到位

在公路工程項目施工的現場必須要有安全管理制度、安全生產的責任制、現場的安全措施管理、安全的技術管理和安全檢查以及安全管理評估等。在公路施工項目中，如果把安全措施落實不夠到位，或者缺乏完善的檢查管理和執行管理以及監督管理等，那么就帶來了現場施工的安全隱患。另一方面，在公路施工過程當中，在對那些管理施工機械設備的檢測、應持證上崗的勞務工的管理也較缺乏，因此，必須要規范安全管理制度，只有完善的管理機制，才可以做到有章必依，落實到責任制的管理制度。

3.3 對安全事故的處理缺乏科學的解決方案

在公路施工過程當中，如果在施工工地發生了人身的傷害事件或者出現了傷亡事故后，由于一些施工企業的管理人員并沒是按照正規的處理方式解決問題，只是對事故的當事人進行了私下處理，簡單的賠償，因此，對于事故的處理如果沒有追究責任問題，只是以這種方法解決，并沒有對責任人員通過法律法規的形式處理，就無法讓事故的責任人員吸取到應有的教訓責任，從而就很容易再次造成事故的發生。

3.4 項目安全管理的投入沒得到保證

在一些施工企業當中，并沒有大力投入在安全防范方面的相關措施，也沒有達到有效的防護范圍，也就沒有達到發展的需求。在部分基層的公路施工隊伍中會存在一種僥幸心里，覺得沒有必要對安全措施的防護方面做過大的投資，所以，在公路工程的施工當中所需的安全措施并沒有得到很好的落實。同時在公路施工當中必須的安全防護措施也非常簡陋，甚至在高危作業區域都沒有有效地安全措施保障，并且存在施工設備嚴重老化的現象，對于這些情況，作為施工企業只圖經濟利益，卻不看重施工人員的生命，為此成為事故產生的導火索。

4 加強公路工程施工安全管理的措施分析

4.1 安全管理堅持動態管理的原則

安全管理措施的動態表現就是監督與檢查，對于有關安全施工方面國家法律、技術標準、規范和行政規章執行情況的監督與檢查，對于本單位所制定的各類安全生產規章制度和責任制的落實情況的監督與檢查。應經常性督促、檢查本單位的安全生產工作，及時消除生產安全事故隱患。通過監督檢查，保證本單位各層的安全教育和培訓能正常有效地進行，保證本單位安全生產投入的有效實施，保證本單位安全設施、安全技術裝備能正常發揮作用。

4.2 規范現場各施工隊伍安全生產行為

由于公路工程包括了道路、橋梁、隧道等多種類型，加上地理環境和客觀條件的限制以及經濟性角度的考慮，對公路施工的安全管理完全采用建筑安全管理要求勢必難以適應，因此，需要根據有關標準結合實際情況，完善安全生產要求。特別是特大橋梁、高墩橋梁、長大隧道、高邊坡、跨線施工、邊通車邊施工、吊裝作業等危險性較大工程，更要嚴格執行安全技術規程和國家有關規定，完善各項安全生產防范措施。

4.3 建立健全公路工程施工企業安全生

產投入的長效保障機制，從資金和設施裝備等物質方面保障安全生產工作正常運行，也是安全管理措施的一項內容。提高認識，完善安全管理措施，采取科學的施工技術，我們相信，除人力不可抗拒的自然災害外，通過我們的努力，所有事故都應當可以預防，任何隱患都應當可以控制。所以推出安全系統工程能使我們的安全管理層次提高，使我們能從生產系統的全局出發，全面地考慮規劃施工各個階段可能出現的安全問題。

4.4 切實加強安全意識教育，鞏固施工安全防范措施

要加強對建設單位專職安全管理人員、施工企業“三類人員”、特種作業人員以及新上崗人員等的安全教育和業務培訓，使從業人員具備必要的安全生產知識和技能。所有參加營業線施工人員都要經過三級安全教育（民工隊、項目部、施工單位），要開展施工現場安全生產事故應急、“三防”應急等預案的應急演練，進一步檢驗預案的針對性、實用性和可操作性。

5 結束語

安全是公路工程施工中的重中之重，沒有安全做保證，進度、成本均無法落實，在目前公路建設競爭日趨激烈的環境下，做好安全管理，是我們生存的必要條件，要做好細節管理，不放過任何一個隱患環節，將隱患消滅于萌芽狀態。

參考文獻

線路施工總結范文第4篇

我局始終堅持把開展教育實踐活動作為當前工作的首要政治任務來抓，及早謀劃，迅速啟動。一是及時學習傳達會議精神。縣委教育實踐活動動員大會召開后，局黨組立即召開會議學習傳達，并先后多次召開一系列會議研究部署教育實踐活動工作。二是認真抓好教育實踐活動前期籌備。按照縣委要求，結合我局實際，局黨組成立了教育實踐活動領導機構，落實了陣地、人員和工作經費，制定了切實可行的實施方案，并報縣委教育實踐辦、縣委督導組審核通過。三是狠抓宣傳動員。局黨組制作了宣傳展板，懸掛了標語，并于3月12日召開了全局教育實踐活動動員大會，局黨組書記親自作動員報告并代表班子成員就改進作風作了十項公開承諾，縣委第十督導組到會指導并對局班子及黨員領導干部進行了民主測評。通過一系列舉措，在全局營造出良好的活動氛圍，實現了教育實踐活動高起點開局。

二、突出重點，豐富載體，學習務求實效

為扎實抓好教育實踐活動第一環節工作，確保學習教育有實效，黨員干部受洗禮，局黨組認真組織干部職工開展集中學習、專題教育、專題宣講、專題討論以及“八個一”學習教育活動。一是圍繞教育實踐活動規定讀本，制定了詳細的學習計劃，印發了學習資料，建立了學習園地，購買了學習筆記本，為開展學習教育奠定良好的基礎。二是按照計劃有序開展學習活動。截至目前，已開展黨組中心組學習3次、干部職工集中學習3次、黨組書記上黨課1次，開展了專題討論5次，組織職工參觀王坪烈士陵園、群眾工作陳列館（理想信念教育）1次、參觀石牛廣場（發展形勢教育）1次、開展法制培訓1次、邀請縣紀委領導進行警示教育1次、觀看警示教育片1次、觀看“焦裕祿”典型事跡1次，干部職工撰寫心得體會33篇、專題討論發言稿80余篇，人均完成學習筆記1萬字左右。三是及時反饋學習教育活動信息，活動開展以來已印發、上報簡報17期，縣門戶網站采用13期，日報刊發1期。

三、聚焦，廣開言路，真心聽取意見

堅持問題導向，瞄準“靶心”深入查擺突出問題。結合省委“走基層、解難題、辦實事、惠民生”活動和市委“轉作風·惠民生”活動，局黨組采取“干部下訪、問卷查訪、座談面訪、交心約訪”等形式，廣泛聽取黨員、群眾和服務對象對我局領導班子和個人在“”方面存在問題的意見建議。一是干部下訪。局領導班子成員堅持每月開展群眾工作不少于2天，撰寫民情日記40余篇，建好了“三本臺帳”；局黨組組建群眾工作隊2個，深入到12個服務對象企業調查走訪。二是問卷查訪。分兩批向縣級各部門、各鄉鎮、聯系村群眾、服務對象等發放無記名評議表和調查問卷100余份。三是座談面訪。召開了征求意見座談會，面對面誠懇聽取服務對象的意見。11家企業單位參與了座談會。四是交心約訪。局主要領導與班子成員逐一個別談話，相互交心溝通，查找問題。通過多重舉措，共查找領導班子存在的問題10條，領導干部存在的問題37條，有效增強了與群眾的溝通交流，找準找實了領導班子和個人在“”方面存在的問題，為下一環節“查擺問題、開展批評”奠定了堅實的基礎。

四、追根溯源，立行立改，切實轉變作風

局黨組始終堅持邊學邊查邊改，針對前期收集到的意見建議，認真進行梳理匯總，深刻剖析存在問題的根源，制定了切實可行的措施，立說立行實打實抓整改落實。一是將征求到的意見建議向相關責任人通報，并建立整改臺帳，逐條落實了整改措施和責任領導，明確了整改時限，確保整改落到實處。二是局黨組班子進行了改進作風公開承諾，領導班子成員實行“約法三章”制度，局“三公”經費情況及局教育實踐活動開展情況等事項全部在黨務公開欄予以公示，自覺接受群眾監督。三是扎實開展走基層活動。活動開展以來，已解決企業實際困難6件次，化解群眾訴求4件，到聯系村開展結對幫扶活動2次，為困難群眾送去了3000元慰問金和價值1萬余元的大米、菜油和春耕物質。四是進一步完善了“三本臺帳”。對臺帳進行再疏理、再細化、再完善，實行動態管理、辦結消號，確保臺帳達到反映實情，辦好實事的目的。

五、存在的問題和下步打算

教育實踐活動開展以來，我局雖然取得了一定成績，但也存在一些問題。主要表現在：一是個別干部思想認識不夠，學習沒有觸及思想和靈魂，流于形式。二是征求意見顧慮多，征求到的意見和建議談工作的多，談思想作風的少；談集體的多，談個人的少。三是“”問題不同程度存在，規劃服務水平和效率有待進一步提升。

今后，我們將嚴格按照縣委的部署要求，在縣委督導組的指導下，堅持高標準、嚴要求，精心組織，全力以赴，扎實抓好教育實踐活動。

（一）繼續加強學習教育。堅持以加強學習為先導，把學習教育常態化、制度化，把思想洗禮和理論武裝貫穿教育實踐活動全過程，不斷提升黨員干部的黨性修養和始終與黨同向、與民同心的政治品行，激發出踐行黨的群眾路線的思想自覺和行動自覺。

（二）堅持邊學邊查邊改。堅持問題導向，把邊學邊改、邊查邊改、邊整邊改擺在突出位置。以問題為抓手，瞄準頑癥，果斷“亮劍”，在群眾反映強烈的問題上動真碰硬、積極整改。對存在的明顯問題，特別是群眾反映強烈的問題，堅決不回避不拖延，建成整改臺帳，落實整改措施，明確整改時限，切實做到立行立改。

線路施工總結范文第5篇

【關鍵詞】送電線路；施工技術；應用

一、送電線路施工工藝

1.1 混凝土基礎施工

以前，都是通過人工攪拌和人工搗固，以及人工淋水養護，這些以人為主的措施，進行混凝土基礎施工。用木板做模板。為了把混凝土施工的質量提高上來，使操作者的勞動強度減輕，從而把人力節省下來，現在應用機械攪拌，以及機械搗固，模板也換做鋼模板，進行混凝土基礎施工，并且操作工藝實現了規范化。

（1）在一些線路工程的現澆混凝土基礎施工中，尤其是500kV線路，推廣攪拌混凝土，采用攪拌機，搗固混凝土，采用插入式震搗器。對機械攪拌和機械振搗，進行推廣的關鍵問題是把適應送電線路野外作業，以及復雜地形條件下施工的小型機械進行解決。（2）目前仍以人工淋水養護為主進行混凝土的養護。

1.2 土石方施工工藝

（1）部分地區采用掏挖或半掏挖土坑基礎型式；有的地區采用嵌固或直錨式巖石坑基礎。為此，許多施工單位和設計單位一起，進行了大量的試驗研究工作。為了把原狀土基礎進行推廣，研制了鉆孔機等一些機械。（2）采用延時光面爆破技術，使開挖的石方減少，爆破成型巖石坑；采用非電起爆的成孔技術進行500kV天廣線工程，既使施工安全得到保證，又把炸藥節省下來。（3）在淤泥和流砂地段，宜適用混凝土灌注樁基礎，但該基礎的技術難題是依靠無損探傷技術，判斷樁體有無質量缺陷。一些單位經過多年先后試驗，成功的運用超聲脈沖檢測法，水電效應法和超聲波檢測法等，判斷樁基礎質量，從而把這個難題基本上解決了。而在現場施工中，為使施工質量得到保證，應運用必要的技術手段控制其質量。例如，高壓輸電線路上常用的基礎，通常是運用混凝土和鋼筋混凝土進行澆制的基礎。由于轉角塔具有較大的上拔力，所以基礎宜選用鋼筋混凝，因為這種基礎具有較強的抗上拔力，因此穩固性比較好。如果施工時，打算采用巖石基礎，那么，首先應調查研究塔位周圍的巖石情況，看與設計的情況是否一致。如有存在很大差異，應要求設計單位變更設計。然后才能在巖石上，進行打孔，插筋和灌注砂漿，以及澆制承臺。開挖巖石基礎時，應使巖石結構的整體性保證完好，所以應反復核對錨筋安裝尺寸的位置，只有在正確無誤后，才能固定澆灌，并按現場澆制混凝土的要求，對其進行養護。

1.3 桿塔施工技術

（1）目前，通常采用倒落式人字抱桿整體組立，進行混凝土電桿及輕型鐵塔施工，而且在工藝上，規范化基本上得到實現。局部改進了特殊桿塔型式，以及特殊地形條件的整立。（2）創新分解組塔方法。一般采用分解組立的方法進行大、重型鐵塔的施工，外抱桿帶落地拉線是以前采用的方式，但由于較難控制拉線，因此安全及質量事故常常發生，尤其在山區，進行組塔困難性會更大。為解決這一難題，采用內搖臂通天抱桿分解組塔，以及內拉線懸浮抱桿分解組塔方法，從而使拉線控制方法得到大大的改善。這兩種方法，發展和改進了500kV線路鐵塔的組立。（3）運用半倒裝和全倒裝組塔的新工藝，組立鐵塔，尤其是高塔。這樣會使高空作業的倒裝組塔，轉變為低空作業，從而保證了施工的安全，能取得較好的經濟效益。電力建設研究所把液壓提升新機具研制出來，就更加促進了倒裝組塔新工藝的發展。

線路施工中的重要環節就是組立桿塔，對于現場安全措施、組織措施工作，一定要嚴格謹慎，決不能粗心大意，否則會導致損壞設備，或人身傷亡事故。時刻注意安全，是組立桿塔的關鍵因素。桿塔的結構形式和桿塔的受力形式，以及制選桿塔所用的材料，是影響桿塔強度的因素所在。桿塔是輸電線路在長期運行中，起到支持導線和避雷線的作用，因此必須能對一定的荷載進行承受，以及在一定的范圍之內不能變形，所以在桿塔的選擇上，需要有一定的強度和剛度

1.4 架線施工方法

人力放線和絞磨牽引緊線的方法是以前架線施工的基本方法。基本上是全停電或半停電方式進行跨電力線路架線，以及基本上是全封航或半封航進行跨通航河流架線。就總體施工機械化水平而言，還是很低。用這種方法施工，會嚴重磨損導地線，具有很低的勞動效率。需要大量的人力進行放線，并且山區放線的順利進行，以及高質量難以得到保證。目前，架線施工的格局由于出現張力架線新工藝而得到改變。牽張機械能夠使導地線始終具有一定的力，一定距離的保護交叉物的安全。同時，導地線的展放質量也能夠得到保證，效率較高，在放完每相導線后，應在牽張機前，臨時錨固導線。采取錨線的水平張力，小于導線計算拉斷力的16%的措施，對因振動而引起的導線疲勞斷股進行防止。錨固時，同相子導線間的張力不能完全相同，應稍有差異，上下錯開子導線，與地面保持大于5m的凈距離。總結幾年的實踐經驗，線路施工技術架線施工，不僅包括張力架線新工藝，還有如下幾項新的革新工藝：（1）放線方法有：動力傘放線和火箭放線，以及炮彈放線。（2）在跨越電力線路中，探索了各送變電公司研制的鋁合金跨越架架線工藝，以及索道架線工藝和鋼結構跨越架等方案，以期使不停電跨越架線得以實現。（3）跨越較大的通航河道時，許多送變電公司進行了有益的探索，并全面推廣如何實現不封航架線。

二、施工機具的革新

施工機具在升高電壓等級和技術進步的基礎上，也進行了革新。目前，送電線路施工中，主要牽引和吊裝機械采用鋁合金抱桿、鋁合金跨越架和尼龍輪的放線滑車及起重滑車等。一批革新項目代表了施工機具輕型化。經過多年實踐，多支點單軌道運輸工具的研制已基本完成。

三、桿塔組立的技術理論及架線施工的技術理論

大多是從革新工藝開始發展送電線路施工技術的，而以技術理論作指導，是每一項工藝進行革新的前體條件，只有這樣，這項新工藝才能建立在科學的基礎上，才能具備優質和安全，以及高效的優點。多年實踐證明，線路施工的現場實踐是線路施工技術理論的來源，同時又對施工工藝的完善和變革，具有推動作用。面向現場是我們通過實踐總結的，研討線路施工技術理論的方向。從多方面進行研究和探索，使一套線路施工技術理論體系得到初步形成，桿塔組立的技術理論和架線施工的技術理論是2個歸納起來的組成部分。

3.1 桿塔組立的技術理論

整立施工設計和分解組立施工設計，是桿塔組立的理論兩大部分。筆者在充分結合解析方法與電算的基礎上，把通用圖表法提出來，進行計算整立桿塔的施工，這種方法具有簡捷性。有些同志還把單吊點和雙吊點，以及三吊點等的數學模型研究出來，并把電算程序編制出來。施工人員一直沿用的方法就是分解組立鐵塔。為了使不同地形條件及不同桿塔型式的需要進行適應，各地都進行了革新工藝，從而不斷完善，分解組立施工計算理論。

3.2 架線施工的技術理論

非張力架線計算和張力架線計算，是架線施工的技術理論的兩部分。在此對如下幾個問題進行重點闡述：（1）架線工藝中的一項革新就是地面劃印架線，不同掛點的架線線長計算是該項工藝的技術關鍵。實踐證明，地面劃印架線可使高空作業得到減少。（2）裝配式架線是一項架線新工藝，它的技術關鍵是對架空線線長進行精確的丈量和計算。裝配式架線新工藝，要求架空線線長計算更加精確，筆者經反復比較和計算，以及研究，明確認識了各種線長公式的精確度，從而把理論依據提供給新工藝的推廣。（3）計算跳線長度。線路施工者經過長期而艱苦的努力，總結了在丈量過程中，不登桿就能把耐張桿塔的跳線長度精確計算出來，逐步進展了跳線長度的計算理論。（4）在送電線路的架線施工中，張力架線的施工計算等方面，提供了有力的理論依據。

四、關于計算機的開發應用

在桿塔組立計算方面，已經開發了整立桿塔旋工設計軟件，可通過計算機進行計算，從而使設計方案和工器具的選擇，以及合理吊點的選擇等，實現優化。不少單位把工程實際充分的結合起來，把張力架線計算和跳線長度計算，以及架線施工計算方面，與地面劃印計算等軟件編制出來。為了參與市場競爭，以及滿足現代化管理的需要，一些單位相繼把計算機管理信息系統開發出來，從而充分的發揮了計算機的管理功能。尤其是普遍應用計算機進行材料統計和編制概預算，以及勞動工資等。但是在施工技術和管理上，運用計算機進行，還算是起步階段，需要做進一步的完善與深化。這有待于線路施工者長期的進行技術的研討，并充分的結合MIS來進行。

結語：

為了確保送電線路工程的順利開展與進行，各種施工技術的合理應用是十分重要的。目前，在國內的送電線路施工中，各種技術的研究與實踐尚處于起步階段，與國外電力工程技術領先國家相比，國內在技術體系構建方面還存在較多的弊端與問題，需要進一步加以改進和完善。在我國送電線路工程的施工技術具體應用問題研究中，應注意以下事項：（1）送電線路施工技術人員應注重與實踐的有機結合，強調面向現場、面向未來，努力鉆研和創新施工技術、理論；（2）在送電線路施工技術的研究中，應加強國內電力工程技術研究單位與施工單位之間的合作，并且結合國內高等電力院校的研究成果，對于現行的施工技術體系進行改造與完善，更好地指導送電線路施工作業；（3）加強送電線路施工技術的變革，需要調動工程項目參與單位的所有技術力量，特別是工程項目設計單位要在設計環節更多地應用先進的工藝與技術，并且對于施工技術方案的合理性、經濟性、科學性進行全面審核。

參考文獻：

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