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天車工范文第1篇

關鍵詞：多功能 電解鋁天車 特點 保養

隨著電解鋁行業不斷的發展，電解鋁天車也在不斷的發展，電解鋁天車裝備功能逐漸增多且功能配置更加先進，在電解鋁行業中應用，促進了電解鋁工藝技術的發展，使電解鋁企業效益得到了穩步的提高。經過多年的研究和發展，我國目前已經逐漸掌握電解鋁天車核心技術，并制造出屬于中國特色的多功能電解鋁天車，而多功能電解鋁天車是由各種系統和設備構成的，其在長期使用過程中會出現不同程度的損壞，需要經常對多功能電解鋁天車進行維護和保養。

一、多功能電解鋁天車特點

多功能電解鋁天車是一種大型預焙陽極鋁電解生產設備，它在電解鋁生產中能滿足高溫熔鹽、大電流、強磁場、多粉塵和HF煙氣等環境需求和工藝需求[1]。預焙陽級電解槽在鋁電解生產中應用功能特點：一，打殼功能，即打開點解質的結殼，便于對殘極炭塊的進行更換；二，加下料功能，即利用自動控制和手動控制兩種方法向電解多功能天車料箱進行加料，之后通過天車的下料裝置向電解質里添加電解鋁和經過破碎處理的電解質，在這里需要注意的是破碎后的電解的粒度不大于10mm；三，選用清渣裝置將陽極坑內的殘極散塊和結殼的電解質清理干凈，便于更換新陽極；四，出鋁，即鋁抬包的吊運，先抽真空，之后出鋁，進行吊運計量，并輸入數據，最后將數據內容打印出來；五，清理電解質沉淀物和殘渣；六，提升母線和安裝報警裝置，即用吊運母線機對母線進行提升，然后在專用通道內設置報警裝置。做好上述工作后，進行天車安裝并對電解槽的上下結構和其他部件進行吊運。

二、多功能電解鋁天車故障及保養措施

1.螺栓故障及保養

一般多功能天車制造廠會按照天車預緊力的大小，用力矩扳手擰緊螺栓，而在現場對天車進行安裝時，沒有專業的安裝環境、工具和專業的安裝人員，天車安裝過程中安裝人員不能有效的按照安裝步驟進行安裝，天車投入使用后會出現螺栓松動現象，致使行車不穩或操作失靈，影響設備正常運行，嚴重時可能造成安全隱患[2]。

針對上述問題，需要維修人員定時不定時的對多功能天車進行檢查和維護，冰制定詳細的檢驗項目，發現螺絲松動問題，及時擰緊，同時多功能天車安裝過程中，盡量在特定的環境下，按照規定進行安裝，在沒有有效安裝條件時，安裝人員盡量按照規定，用較專業的工具進行安裝，減少不安全因素。

2.聯電故障及維護

聯電故障一般是設計或安裝不合理，待多功能天車使用后產生不必要的驅動信號，致使多功能天車執行指令時出現與實際不相符的功能或動作。具體來說，引起聯電故障的原因有兩個方面，一方面為物理接通因素，多功能天車運行過程中，操作元件與驅動元件間出現破損狀況而未能及時發現并處理時，可能會使兩根或兩根以上的電纜金屬部位直接相連，從而導致信號錯亂；檢修人員檢修中，不按正常程序進行或是疏忽大意，可能會使電纜接頭銅刺相連接，最后使多功能天車信號紊亂，進而出現誤動作[3]。另一方面是受外界因素的影響，多功能低位天車一般是由駕駛室、電氣元件和操作元件等構成的，其中操作元件置于駕駛室中，通過對操作元件進行操作，能將駕駛室固定在工具小車上，也能進行正反360°旋轉，拓寬操作人員視線，且利于更換陽極。然而，其易受駕駛空間和設計的影響，內部附帶駕駛室的多功能天車，受安裝空間和設計的限制，使工具小車不能直接跨到電解槽上部結構，甚至影響多功能天車工作效率。此外，當操作元件和驅動元件間不是由滑環進行轉接，且滑環中心軸不是空心鋼管時，壓縮空氣中的水分易于進入節動密封點病滲漏，使滑環與滑環之間的接通受損，最終產生聯電現象。

針對上述問題，一，維護人員應加強對多功能天車檢查和維護力度，對電氣電纜表皮進行定期檢查，檢查時發現線纜橡膠皮有磨損現象，及時用耐磨材料將受損部位捆好，并做好保護工作。同時也要對多功能天車各部位的絕緣狀況進行定期檢測，并保證各部位的絕緣情況不小于2兆歐。二，更換多功能天車電纜，應盡量避免扭動現象，以降低電纜表面損壞率。三，要對節動密封點進行專項檢查，在天車空壓機出風口位置設置水分分離器，便于人工排水或定期排水，避免或減少壓縮空氣中的水分進入節密封點，致使電纜絕緣皮受損。四，在駕駛室內設置電氣限位裝置，減少或杜絕360°正反旋轉，取消滑環對驅動元件的直接控制，降低聯電概率[4]。五，配電人員配電過程中，需將多功能天車主電源接觸器和控制電源鑰匙的開關等連接在滑環低端，減少水分從節密封點進入造成的泄漏，從而減少聯電現象，確保滑環低端絕緣性能，這樣即便出現聯電現象也多功能天車主電源也能及時被切斷。

3.液壓系統故障及維護措施

液壓系統故障也是制約多功能電解鋁天車持續運行的因素之一，液壓系統中液壓泵長期使用過程中會出現液壓泵無壓力現象。使用多功能天車時，操作人員多次按控制液壓主泵的手柄，沒有壓力[5]。為此，維護人員對液壓系統主泵無壓力故障展開了分析，因造成主泵無壓力故障因素很多，文中僅對控制閥組的影響進行分析。在對液壓控制閥組檢查過程中，維護人員先啟動了控制閥組上的流溢閥，觀察一段時候后發現液壓系統處于無壓力狀態，為了確定控制閥組是否造成主泵無壓力的因素，將控制閥組上的流溢閥拆開，并仔細檢查，發現發現閥芯和各零件良好，閥芯內也無異物、閥芯卡死或彈簧失效問題，但仍不能確定是否是影響因素，后對對控制閥上的流溢閥進行清洗并安裝，再將壓力調至合適位置，重新啟動液壓系統，系統仍然無壓力，而故障依然存在，最終確定不是造成主泵無壓力的因素。

最后將方向轉至伺服閥，先將拆開伺服閥并對其進行清洗，清晰干凈后對伺服閥芯進行檢查，結果零件良好且沒有彈簧失效狀況，但是卻發現伺服芯內有異物，于是進行了清理，并初步確定該因素可能是造成主泵無壓力的原因。為了進一步弄清事實，重新安裝了清理干凈的伺服閥重，然后再次打開，發現閥芯內無異物，且無閥芯卡死和彈簧失效狀況。確定無問題后，重新清洗后安裝，啟動液壓系統，液壓系統主泵有壓力且能正常運轉，最終確定伺服閥芯異物卡死閥芯是影響多功能天車液壓系統主泵的因素。綜上所述，針對液壓系統液壓泵故障，需要對液壓系統進行多方位檢驗，確定故障因素后，有針對性的進行的進行解決，同時維護人員也需要對液壓系統進行定期維護和保養。

結束語：

多功能天車作為電解鋁生產較為重要的輔助設備，其在電解鋁生產中對鋁水吸出、陽極更換、下料和運輸等有重要作用，多功能電解鋁天車質量及工作效率如何直接影響電解鋁生產的有序進行。因此，多功能電解鋁天車使用過程中，需要維護人員根據天車的特點，對多功能天車進行定期不定期的檢修和維護，保證多功能天車質量，確保電解鋁企業生產工作順利進行。

參考文獻：

[1]毛洪利.鋁電解多功能天車的工作原理及應用[J].科技傳播.2012，（08）：107-117.

[2]魏玉梅，祁生軍，魏玉平.多功能天車的聯電問題及防范措施[J].甘肅冶金.2011，33（01）：95-96.

[3]潘玉倉.只能絕緣監測裝置在鋁電解多功能天車的應用[J].材料與冶金學報.2010，09（S1）：163-166.

天車工范文第2篇

2、換氣。汽車在行駛時，車身表面的空氣會快速的流動，打開天窗后，車外的空氣流速要比車內快，所以內的空氣就都會被吸走到車外，這樣就可以起到換氣的功能，而對于煙民來說，這種功能是非常實用的，天窗和內外循環一起搭配，能讓汽車那個空氣更加快速的流動。

3、除霧。汽車玻璃在雨天上經常會產生霧氣，這時只需要打開天窗，換氣就可以將汽車玻璃上霧氣去走一些，這樣就能起到一定的車窗除霧的效果。

4、降低風噪。開車時想換氣的話，那么打開車窗就可以了。但是，在高速上行車時打開車窗不僅會產生阻力，而且會產生特別大的風噪，此時，只要打開天窗就可以起到換氣和降噪的效果。

天車工范文第3篇

車模一天的工資大概是在400到500左右。

不少人都有過做兼職的經歷，特別是在大學期間，但是絕大多數的兼職工作，每天的收入都不會很高。

因為在公司看來，兼職本來就是臨時工，而且愿意來做兼職的，大多數人都只是為了賺點零花錢，并不會計較收入的多少。

但是，現實中還是有一些高收入的兼職工作，車模就屬于高薪兼職，不過他們的高薪也是有理由的，畢竟車模并不是人人都可以做的，通常都必須是那些有完美身材和長相的女生。

（來源：文章屋網 ）

天車工范文第4篇

在眾多的二層樓中，我們一時沒有找到他家的門牌號，只好打電話讓他出來接。房子并不當街，很難找。

日本縣下設市，會津若松市就是福島縣下的一個市。這里的漆器業依舊保留著幾百年來的傳統：漆工只負責上漆，畫工負責描畫，街面上的商家負責銷售、訂貨。“我家祖輩就是漆工，我也從19歲開始在父親身邊學徒。”吉田告訴我們。

在全球化和高科技時代，“學徒”這個詞讓人聽起來好親切，至少我們已經有十幾年沒聽到這個詞了，而今天的日本依然留存著這種制度。一位20多歲的女士給我們端來了茶，見我們正在交換名片，就在門口跪著，直到所有人都換完名片才進來。她正是跟吉田學徒的女弟子。

我們提出看看吉田的工作過程，于是他站起來，拉開屋子一側的墻柜的門，里面放著一層層正在晾干的木碗等作品。

“大漆是個很怪異的東西，在我們會津若松這樣濕度大的地方，特別容易干燥。”吉田解釋說。抹在木碗上的大漆，在吸收了空氣中的濕氣后，就“晾干”了，因此越濕的地方，越適合制作漆器。“幾百年來，我們就是這樣制作漆器的。”

吉田拿過一只已經上過第一道漆并晾了一段時間的木碗。他輕輕地抹了一層漆以后，用一張宣紙轉著圈將漆涂勻，速度不快不慢。他不再說話，全神貫注地轉那張宣紙，轉過幾遍后，放在手心上端詳片刻，又拿出一根比牙簽還要細的竹簽，小心翼翼地將飄落在漆表面的灰塵剔了出去。之后又端詳片刻。上過這遍漆后，其實色彩僅比上次多出幾個百分點的濃度，不留心的人也許根本注意不到。

用漆和上漆的方式在日本幾個著名的漆器產地各不相同，因此漆工常常需要出門“訪學”。“在父親這里學徒幾年后，我開始去長野縣拜師問道，一住數年，之后才又回到會津若松。”吉田說。

“當然我的調漆、上漆方式與父親有很大的不同。父親覺得他的方式最好，我則覺得該引進新方法。”吉田的父親就在對面的工作室里，吉田偶爾會去看看他，切磋一下技術，但兩人都堅持各自的方法——父親用純會津若松的方式，吉田則會加入一些長野的方法，父子倆井水不犯河水。

吉田工作室的書架上，放滿了建筑美術方面的雜志。我問，是否有計劃將來在上完漆的作品上作畫？“作畫？那不是漆工的工作！”吉田斷然地說。在日本匠人的眼中，手藝的范疇是絕不可以越雷池半步的。

他日思夜想的，仍然是如何在漆上創新。吉田向我們展示了他的最新作品，一只酒杯。在酒杯銀灰色的外表上有著大量綠豆大小的凹陷，如果不拿在手里，會讓人覺得這是一件南洋錫器。看看里面，也還是漆器酒杯通常用的深色。太像錫器了，但卻不是。

天車工范文第5篇

[關鍵詞]特種車輛；維護保養；對策措施

中圖分類號：TE93 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）15-0036-01

油田作業環境錯綜復雜、比較惡劣，各類特車在工作中很容易發生故障，而維修和維護保養是恢復車輛性能、延長車輛使用壽命的重要手段，做好這項工作就可以確保車輛持續穩定運行。

1 油田特車維修維護中存在的問題

1.1 特車維修中存在的問題

一是盲目拆卸維修。油田基層作業任務繁重，隨著車輛車型變化，專業化人才相對不足，個別維修人員對車輛工作原理、機械結構掌握不全面，在沒有認真分析故障情況下，可能憑借經驗進行機械部位拆卸，造成原有故障未排除又出現新故障。二是單純通過零部件更換維修。油田特車故障判斷和解除比較困難，為盡快解除故障，個別維修人員采取“排除法”維修，對可能誘發故障的零部件逐一更換，增加了維修作業量和成本，且可能由于原零部件的更換造成不可修復問題。特別是對新零部件更換前沒有仔細檢查，使個別因存放或取用等環節造成損傷、性能老化的零部件繼續裝配使用，會引發新故障，所以在新零部件更換前要提前做好外觀、性能等方面檢測。三是零部件型號代用、錯用較為常見。油田特車發生故障后，因作業時間比較急，基于修復故障，往往在沒有合適零部件更換情況下，利用相似零部件代用，后期卻沒有及時進行對應型號零部件更換，造成不匹配零部件在車輛中長期使用后影響相關性能。四是不注重從根源解除故障。特車油田現場使用比較緊急，個別情況下為確保作業連續性，往往采取應急措施進行維修，比如對可修理零部件通過“焊死”等方式維持使用，后期又不注重整改，埋下故障隱患。五是對零部件配合間隙不夠重視。油田特車各類零部件間都保持一定間隙，比如活塞環“三隙”和頂隙、氣門與導管間隙、柱塞余隙、制動蹄片間隙以及主動齒和從動齒輪嚙合間隙等，這是確保車輛正常運行的基礎，但在實際檢修中，對零部件間規范間隙預留不夠充足，在零部件更換維護中比較盲目，加劇了零部件磨損，造成軸承磨損燒蝕、柴油機燒機油、活塞環折斷、漏氣漏油等問題。

1.2 特種車輛維護中存在的問題

特車維護關鍵是做好，防止零部件間過度磨損。在維護中，主要存在以下問題。一是缺乏專業知識。油田作業點多面廣，特車無法集中時間統一，個別一線車輛使用人員知識老化，對油量和質把握不當，比如單純認為多加油、有油就行、加價格貴的油好等錯誤思想，因油液品質不符造成維護保養不當。二是按期和按質換油把握不當。對保養缺乏靈活性，沒有根據特車階段性作業特點靈活選擇，以前按期更換的就一直按期更換、按質更換的就一直按質更換，造成按期更換油液還能使用而提前更換產生浪費。在按質換油中，單純以發動機機油燈報警后更換，但對發動機油底、凸輪軸外部等部件積垢清理不徹底，不注重對系統清洗，造成過濾網、集濾器等緊密部件堵塞。同時，在油更新換代中，因為多種特車的同時使用和交叉保養，很難保證所有油液均為質量合格的高質量油液，或很難杜絕油液混裝混用等問題。

2 油田特車維修維護工作的提升對策

2.1 維修工作的提升對策

一是做好維修計劃。把故障預防作為基礎，按照特車保養周期、次數、間隔和作業里程等，合理規范保養周期，定期或合理確定大修時間及條件，編制完善《車輛維修保養計劃》，年初上報，落實具體責任人，按照年度保養計劃編制保養預算，落實保養費用和器材。加強計劃性維修，在出現故障前及時進行車況檢查和維修，恢復和保障特車性能。提前確定維修維護時間，便于提前準備維修人員和器材，提升維修維護效率。二是加強維修技術更新。特車維修是復雜技術問題，需要具備高超的技術素養和維修經驗，要定期結合特車更新情況，對維修人員采取專家講課、研討交流、外出學習、遠程網絡授課等方式培訓，注重對維修技術理論、維修知識拓展和機械實際操作等能力的培育，并注重增加實踐性課程，打造維修技術交流和培養平臺，確保工作人員熟練掌握維修技術。加強先進維修裝備的引進，借助先進特車自帶安全監控、踏面診斷等自診軟件，輔助維修人員的維修經驗，配合先進檢測儀器，對故障進行全面的日常監測、狀態監測和故障診斷，確保查明原因、有的放矢的維修。三是嚴格故障檢測。特車出現故障后，要通過“問、看、查、試”等傳統方法進行故障初判斷，列出可能引發故障的原因，利用“排除法”和“比較法”進行檢測，按照由外向內、由簡到雜、由總成到部位的順序檢測，切忌盲目大拆大修。對能夠修復的零部件嚴禁更換；對能夠進行恢復性修理的零部件，嚴禁“焊死”等永久性維修方式。

2.2 維護工作的提升對策

要針對特車維護主要工作是這一實際，做好工作。一是定期檢測油液質量。定期通過油尺觀察油液染程度，在達到使用期限或換油指標時及時更換。常用油跡對比法進行油液質量檢查，分別在白紙上滴下正在使用的油和同類油新油進行對比，觀察顏色以及碳粒和硬瀝青數量，如固體雜質較多說明濾清器等零部件需要更換，如果存在黑色小斑點且周圍黃色蹤跡較大，說明油還可以使用；如果油液整體呈現黑褐色，且黑點與周圍黃色蹤跡分離清楚，說明油液需要更換；但要注意多級油使用時變黑屬正常現象。要合理確定換油周期，一般以季度為周期進行油液更換，根據特車類型、環境和作業頻率合理選擇油液API、SAE和 TBN值。根據定期檢測情況，發現油液的變臟和變質程度，可將機油放在手心聞是否存在汽油味道，如果存在則需要更換；如果將機油滴在鋁箔紙上后有水分散開，則需要通過靜置沉淀等方式將機油中的多余水分排出后再繼續使用。二是合理使用輔材。要使用質量合格、濾芯不易滑落的機油濾清器，避免油道堵塞，對濾清器以及油道等零部件要定期清洗，釋放內部的油泥，防止加劇摩擦或是懸浮物堵塞油道。要根據特車防磨要求，添加U粉、特氟龍等固體抗磨劑，以及具備較高TBN值的抗氧化和抗酸化保護劑。三是合理確定油液工作壓力。機油壓力過高會漲裂油路，過低會造成摩擦加劇和燒瓦等問題，所以一般選擇0.2-0.5兆帕的工作壓力。

3 結論

綜上所述，油田特車對現場作業具有重要作用，做好特車的維護和故障維修工作，才能持續發揮特車功能，更好地服務油田作業。

參考文獻：