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周末時光范文第1篇

幼兒家庭教育的基本狀況

王

自1995年5月1日實行雙休日休假制度以來，人們的工作、生活、休閑方式發生了巨大變化。隨著家庭和個人每周自由支配的時間增多，家庭教育的形式和內容也變得豐富多樣。如何把雙休日中蘊含的家庭教育資源充分發掘出來，讓家長和孩子共度周末好時光，是很多學前教育階段孩子家長很關注的問題。

雙休日帶給家庭教育的新變化

實行周五工作制以來，家庭教育有了很好的政策支撐，在社會福利性政策的拉動下，家庭教育出現了新變化和新特點。

家長教育孩子的時間增多，親子互動的幾率大大增加。一周五天工作制留給上班族家長與孩子相處的時間明顯增多，很多家長利用雙休日學習教育孩子的知識，參加社區和社會教育機構舉辦的親子活動。孩子也同樣是周五工作制度的直接受益者，他們有更多時間和父母呆在一起，享受親子互動交流的快樂。

周末幼兒教育的內容更加豐富多樣。從我們掌握的資訊看，雙休日推行后，除了出現公益性的周末家庭教育組織以外，市場化運作的周末和節假日促使家庭教育機構迅速出現，家庭教育內容比過去更加豐富多樣。不但有傳統的周末帶孩子去興趣班、特長班、青少年宮、動植物園、博物館等，還有家長帶孩子進行旅游、爬山等戶外娛樂活動。

雙休日也帶來問題

雙休日孩子活動缺乏計劃性。家庭教育盡管具有隨機而教的靈活性和寓教育于生活的情境性，但它并不排除家長有計劃地安排教育孩子的諸種活動。有些家長在周末孩子的教育中隨意性、任意性較強，很少考慮圍繞孩子成長應該開展哪些系列教育活動，這些活動和兒童發展有什么關聯。計劃性差與家長對孩子教育知識不足有關，也與現階段學前兒童家庭教育指導水平較低有關。

雙休日孩子活動內容安排不夠合理、科學。從一些地方的抽樣調查可以看出，目前城鎮孩子周末活動的主要形式是在家看電視、玩游戲；去校外教育機構參加各種興趣班、培訓班；去公園、動植物園等場所；父母帶著走親訪友。總體上看，家長在周末對孩子教育方面存在重知識性接受輕心智開發；重營養輕鍛煉；重室內活動輕戶外活動的趨向，在孩子活動的安排上創新不夠，資源利用開發不夠。

孩子對雙休日活動的參與權沒有得到尊重。在周末孩子的活動安排上，往往是父母說了算，不征求和尊重孩子意見。如父母喜歡去動植物園，就常帶孩子去玩，很少考慮孩子感受。孩子是正在成長的人，是有權利訴求的人，不能認為孩子年齡小，就忽視、無視他們的需求和權利。

共度周末好時光

王

雙休日是家長教育孩子的大好時光，這是由家庭教育的特點和性質決定的。孩子在園活動場地的狹小，教育保育活動的有限，人際關系的相對單純（師生關系和同伴關系），使得幼兒園的教育在好多方面沒有家庭教育有優勢。在家庭，血緣倫理關系使得夫婦對子女的愛綿綿不盡，輕易不言放棄；家庭教育實際場所沒有限定，孩子能接觸更為復雜的社會人際關系；融教育于生活使得家庭教育的根基很深，對孩子影響持久甚至終身。那么，家長如何陪伴孩子度過周末好時光呢？

做好活動計劃

雙休日活動要有計劃，制定計劃要考慮四個參數。

一 活動要滿足孩子需要。

生理的需要，即生命安全和健康的需要。有利于安全健康是一切親子活動的普遍原則。

心智成長的需要，即認識自己和周圍世界、適應環境的需要。這些需要是在探索性的動態過程中滿足的，所以親子活動重在鼓勵孩子“動”起來。

語言發展的需要。幼兒語言的發展需要豐富的刺激，語言生成的社會模仿學習和自我創造均需要多和孩子交流，多提供語言發展的激活性因素。

情緒發展的需要。情緒發展需要是否得到滿足，對孩子心理健康影響巨大。親子活動設計應注意培養孩子對情緒的辨認、理解、表達和控制的能力，應避免孩子在不利環境下負性情緒（如悲傷、抑郁、恐懼等）的累積。

社會性需要。主要包括和父母（祖父母、外祖父母）、兄弟姐妹、同齡群體之間的社會互動及社會規則的學習。包括遵守不同場合的禮儀和規則、建立和親人的依戀關系、建立對周圍世界的基本信任感、學會合作、分享、移情等，社會性發展的滿足是親子活動極為重要的內容。

二 是調動父母的教育資源，即父母自身擁有哪些教育孩子的知識、技能、經驗以及可以支配的時間等。

三 是家庭外部擁有哪些可以供孩子所及的成長性教育資源，這種資源是廣泛意義的資源，絕不是單純的文化課學習班和那些特長班。

四 是要對孩子的發展進行診斷，了解自己孩子的心智及個性發展水平和狀態，明白自己設計的活動要解決的是什么問題，是促進孩子發展的一般性問題，還是針對孩子發展中的心理、情感、社會適應障礙（自私、任性、愛發脾氣等）的矯正性活動。

精選活動內容

精心確定好雙休日活動內容，要防止前面所說的問題，不要進入誤區。周末孩子的活動內容可以分為兩大類，即家庭內活動和家庭外活動。

家庭內活動應避免家長忙自己的事而忽視孩子的存在，讓孩子孤單的在家里看電視、玩游戲、做作業。家長可以和孩子做游戲、給孩子講故事、和孩子一起涂涂畫畫等，總之，要讓孩子的手和大腦動起來。

家庭以外的活動內容更多，除了常見的去動植物園、博物館、自然館等外，要多帶孩子親近大自然，如郊游、爬山、野炊等。戶外活動時要注意根據季節和地域文化特點合理安排。

溫馨提示

美國著名兒童心理學家簡?B?布魯克斯提出了3～6歲孩子養育活動的主要內容，可供我們借鑒：

父母成為一個敏感、反應及時的照顧者，給孩子安全感；提供玩具、人等刺激孩子的成長經歷；幫助孩子面對挑戰，讓他們感到成功；像教練一樣養育孩子，提高孩子在自我控制和社會關系方面的能力；幫助孩子遵守家庭以外的規則；提供玩伴和游戲。

雙休日能不能給孩子帶來美好愉快的時光，取決于父母的教育智慧和人格力量。任何教育都是一種互動，都是一種雙向的交流，和孩子在一起，父母也會悟出很多道理，學到很多東西。和孩子共度周末好時光，父母的生活會更有意義，更有質量和價值，我們不僅是負責任的家長，也是負責任的公民。

請給孩子留點時間

殷飛

做父母真不容易，周一到周五早晨要忙著接送孩子，到了單位自己還有永遠做不完的工作，好不容易到了周末想好好放松一下，補補那永遠補不完的覺，看看那期盼已久的電視節目。可是，對很多父母而言，周末早晨酣睡的美夢還沒做完，“噩夢”就悄悄地來臨，一個精靈揪著你的耳朵，在你的身旁爬來爬去，喊著口號：起床，起床，去兒童樂園。美妙寧靜的周末早晨就這樣被打破，睡眼朦朧的父母們背負著如此甜蜜的負擔翻身下床，父母的“休息日”就這樣泡湯了。當然也有厲害的父母為了把休息日繼續下去，會把孩子重新按倒在床上“培養”他們陪父母“補覺”的能力。從此孩子的生物鐘被父母修改，直到孩子習慣了睡懶覺，父母到了那個時候又會責怪孩子習慣不好。殊不知，孩子身上的很多問題都是我們的家庭或者就是父母不知不覺在生活中培養的。

雙休日是父母的休息日，那么對孩子而言，他們又是如何理解雙休日的呢？工作日的父母和孩子的生活都是有節奏的，每天僅有的早晚親子時光也還要更多地圍繞幼兒園開展，早晨為入園做準備，晚上回來完成幼兒園的任務，孩子的好多愿望和期盼都被父母一句：等周末再說；周末爸爸媽媽一定帶你去等給推托了。就這樣，周末充滿了孩子一周來的各種期盼，周末是他們心中愿望的滿足日、是和爸爸媽媽親密的情感日、也是需要釋放各種激情的狂歡日。

父母角色建立得成功與否主要看父母為孩子的到來所做的改變，如家庭生活方式、夫妻互動與分工等。父母應該調整生活方式適應孩子的到來，這是父母角色轉變的要義之一。可能有些父母會說“我不能有了孩子而放棄自己的生活”，這話本沒有錯，但是對父母而言有了孩子后的“自己的生活”與沒有孩子時的“自己的生活”內涵應該會發生變化。陪伴孩子，給孩子時間理應成為父母“自己的生活”中重要的內容組成。

愛孩子，請給孩子留點時間。花時間陪孩子是父母的權利更是你們的義務。

溫馨提示

周末，僅僅意味著休息嗎？周末意味著情感的滿足。工作和學習無論是空間和時間在現階段都是建立在同事和同學關系的基礎上，不能奢望工作和學習的每一步都令人愉悅，可能有競爭，可能有壓力，可能會出現情緒垃圾和情感失衡。周末為情緒平衡和滿足提供了可能，讓孩子和家人在寧靜輕松的生活中撫慰情感，滋養心靈。

周末意味著生命的拓展。工作和不完善的教育很容易把人訓練成單向度的“人才”，效率遏制了人們的興趣和愛好，紀律壓制著人們的個性。周末的美好時光，滿足了我們和孩子對生命張揚的渴望，我們可以根據自己的興趣恣意探索，可以享受一場音樂會帶來的心靈震撼，可以在大自然的懷抱中滋養干涸的心靈……

周末的主題是家庭和親子。家庭和親子應該成為周末的主題，特別是幼兒階段的家庭更應如此。孩子汲取營養的根在家庭，家庭的組織水平和運作的健康程度如何，直接影響著孩子的身心發展水平。因此，充分利用好家庭時光和親子時光有利于形成孩子穩定的情緒、健康的人格。

活動困惑逐個解

殷飛

周末是發揮家庭教育功能的大好時機，不少父母總是想方設法創造條件和孩子在一起，并努力給孩子一個多樣的快樂時光。但是，這也讓不少幼兒父母感到苦惱，到底怎樣的周末才算是合適的，該如何給孩子安排一個科學的周末？是該學點什么還是該讓孩子無憂無慮地嬉戲；是滿足孩子的要求還是讓孩子服從父母的安排；是家庭成員在一起溫馨地度過還是讓孩子和更多的小朋友一起玩耍……無止盡的問題和左右為難的困惑讓父母為此焦慮和彷徨。我認為周末給孩子的活動安排要做到以下幾點。

要符合孩子發展的需要

親近自然。孩子在幼兒園的生活主要是以室內活動為主，盡管根據孩子的特點，幼兒園會注意讓孩子多一些戶外活動，但是受制于場地和組織的難度，通常會以室內和靜態的活動為主。這樣的環境和課程組織形式對年幼的孩子發展而言是遠遠不夠的，它制約了兒童心靈世界的發展和對大自然的渴望。貼近大自然，感受大自然所傳達的信息讓孩子的心靈更充盈更豐滿更具有靈性。因此，在周末父母應該多帶領孩子走進自然，享受大自然帶來的恩賜。

親近同伴。伙伴是目前中國獨生子女家庭結構中最短的一塊板，然而同伴卻是兒童社會化的重要影響因素，長期的缺失必然導致兒童發展的失衡。因此，父母要在周末有意識彌補這塊短板，盡量為孩子創造同伙伴自由活動的機會，如幾個家庭相約周末同行，可以有主題（職業體驗、泥偶制作等）也可以不需要主題（在公園的草坪上嬉戲）讓孩子們在一起活動，這個時候只要保證安全，父母應盡量少打斷和干擾孩子的活動，讓他們可以在自然的狀態中體驗交往和成長的樂趣。

要關照孩子的身心特點

當然，周末的安排除了符合孩子的身心發展規律，父母還需要根據自家孩子的發展特點安排有針對性的活動，所謂有針對性的活動主要包括兩類，一類是拓展性的活動，一類是彌補性的活動。

拓展性的活動。有些孩子在幼兒階段就表現出某些方面的天分，如對音樂方面的特別興趣和能力，這時父母就需要根據孩子天分所指引的方向利用周末和節假日帶領孩子拓展這方面的天賦。如多帶孩子聽聽音樂會，帶領孩子接受專業的音樂啟蒙等等。

彌補性的活動。當然父母也會發現自己的孩子可能在某些方面與同齡的孩子相比有些欠缺，如孩子顯得比較膽小或著動手能力比較弱，這時父母就需要對孩子的發展不足引起足夠的重視，利用周末的時間帶領孩子參與一些彌補性的活動，如帶領孩子參加一些小范圍的集體活動，增加孩子的交往經驗等。

讓孩子做活動的主角

孩子不是隨父母擺弄的玩偶，他們有自己的喜怒哀樂，在周末安排時，父母需要有兒童的視角，尊重兒童的主體性，把周末變成孩子的快樂成長時光。

首先需要給孩子自主選擇的機會，培養他們選擇的能力。周末來臨父母在做出決定前需要有征求孩子意見的意識，讓孩子參與到安排周末計劃的活動中來。當然有父母會認為孩子年幼參與和選擇的能力有限，因此父母應多帶領孩子嘗試各種各樣的活動，開闊孩子的視野，為他們參與生活打下基礎。

周末時光范文第2篇

這是廣州電網23年以來遭遇的最嚴重停電事件，也是首次發生500千伏變電站全站失壓的情況。

據廣州供電局統計，故障損失負荷724MW，損失負荷占總負荷8.23%，停電用戶40.9萬戶，占總用戶數8.02%。

縱觀廣州電網在歷史上的遭遇，這次強臺風造成的停電區域面積最大，影響供電用戶最多，搶修復電的難度，也屬史無前例！

搶修復電工作十分龐雜，不過，廣州供電局完成這次復電工作，僅用5個小時的時間，就使超40萬的停電用戶、上百萬人重獲光明。

事實證明，這次極端惡劣天氣誘發的突發停電事件中，廣州供電局經受住了考驗！并且上演了精彩大救援的“廣州模式”。

“搶修復電任務能迅速取得成功，看起來是偶然的，其實不然，背后有很多深層次的原因。”廣州供電局局長甘霖告訴記者，廣州電網系統從中經受了一次集中、全面而客觀的檢驗，也真實體現了廣州供電在硬件、軟件和企業管理等方面的水平。

搶修復電中，亮點紛呈，其中廣州電網的管控模式、應急處置能力，則表現得更為耀眼，彰顯了“與國家中心城市相匹配的治理能力和運作經驗”。 管控模式，發力

廣南變電站突遭臺風正面侵襲后，在搶修復電工作中，廣州供電局遇到了很多第一次：包括廣州第一次500千伏變電站全站失壓，第一次多種類型、多重故障集中在30秒內出現，第一次……

但災難面前，廣州電力人表現出臨危不懼的堅毅品格，以及冷靜專業、科學有序的救援能力。

在變電處置過程中，廣州供電局首先明確了這樣的處置原則：事故不得擴大，迅速恢復送電。

在這一原則的指導下，相關人員迅速到位，檢查變電站站內設備受損情況，判斷是否具備恢復送電的條件，同時監控相關正常在運線路的負荷情況，然后在最短時間內將變電站信息上報當值調度，最后在調度的統一指揮下復電操作！

講起來，只是一兩句話的內容，但背后蘊藏的是：過去幾年里，廣州特大型城市電網管控模式，經過不懈探索和努力后，在這次實操中，獲得了突破和發展。

廣州供電局副局長劉育權介紹，過去近4年里，廣州供電局初步摸索出“集中調控、主配協同、營配聯動、快速響應”的模式，將調度中心三個調度合一，合署辦公。

這樣的好處是，一旦有故障，客戶服務調度就能第一時間知道故障發生在哪里。這時，無論客戶打電話過來或沒有打，廣州供電的客服調度就知道了故障，并及時通知客戶是什么原因導致了什么故障、影響多大、大概什么時候復電，起到安撫客戶，讓客戶了解真實情況的作用。

畢竟，溝通在突發事件中，十分重要。但光有溝通還不夠，客服人員必須掌握信息，不能客戶一問三不知，否則反而加劇溝通雙方的緊張和情緒對立。

快速復電，也是這次管控模式在實踐中的又一突破。

據劉育權介紹，以前沒有遙控裝置，靠就地操作，要派人去現場，時間就很長―比如堵車、發洪水，過不去，就沒辦法，如今有了遙控裝置，在調度中心就可以直接操控變電站開關。

“這一次為什么能這么快復電？就是我們調度臺的值班人員在做出正確判斷后，果斷進行轉供電操作，如果是現場實地操作，時間會相當長。”實踐證明，特大型城市管控模式在這次實戰中經受了檢驗，證明是成功的，但下一步還需進一步完善、優化這種模式。

據了解，以前，應對突發事件時，從調度到變電監控中心再到變電站，需要走3個層級。現在廣州供電局通過集中調控，把變電所的監控中心取消，實現扁平化管理―調度直接操控開關，遠程操作。 高效聯動，給力

一次成功大救援的背后，凝結著千萬人的心血和努力。從10月4日下午5時許起，截至10月9日，廣州供電系統就有約1.4萬人次，搶修車輛2340輛次，投入到搶修復電工程中。

搶修復電以及電網設施的檢查、修復等是一項十分龐雜的工程，如果沒有廣州供電系統內部科學有效的調控能力，沒有系統內部各個部門通力合作、聯動給力，很難想象搶修復電工程會如此順利。

當然，也和廣州電力系統與其他企業、乃至政府部門的高效聯動分不開。正是這種無論是企業內部，還是企業與企業之間、企業與政府之間的良性、高效互動，才能在災難到來時的救援中，創下令人驚嘆的“廣州模式”。

提到聯動，廣州供電局特別強調了“廠、網、用戶”三者在此次大救援中的高效聯動。

據介紹，在此次救援行動中，廣州區域內的發電廠嚴格執行調度命令，積極響應，發揮了重要的支撐作用―

故障發生后，粵電集團黃埔電廠快速恢復跳閘機組運行，有效避免了中心城區的錯峰;華潤集團潤洲電廠全力保持機組穩定運行，確保小虎島化工園持續供熱，避免了化學品次生災害發生;電網調度、客服調度發揮協同值班的機制優勢，及時向用戶通報電網故障信息，并掌握了重要用戶、敏感用戶的緊急用電需求。廣州供電局也在第一時間派遣26輛發電車支援重要用戶，及時恢復了海珠客運站、孫逸仙醫院、中石化黃埔站等重要用戶供電……

類似的高效互動案例，不勝枚舉。但無論是電力系統內部，還是政府與企業之間的合作，或是企業與企業之間的互動，它們之所以能在關鍵時刻互動得很順暢，這絕非一日之功，關鍵就在于平時的練兵―正是平時的應急演練，提升了處置突發事件的能力。

據廣州供電局負責人介紹，近年來，該局將應急演練納入日常應急管理，各部門、單位按年度應急演練工作計劃組織各種形式、不同層次人員演練。

有數據顯示，截至2015年9月底，廣州供電局共舉辦應急演練155次、3433人次參加。其中，比較突出的演練就有：2013年成功舉行國內首次城市大面積停電事件應急處置功能演練;2013年起，每年都參加南方電網公司舉辦的“迎峰度夏聯合反事故演習暨公司大面積停電應急演練”;2014年參加了廣東省政府組織的“廣東省2014年應對‘西電東送’大通道故障應急綜合演練”。

此外，針對廣南變電站等樞紐設備，該局還有針對性開展大面積停電及外部電源接入站用電演練，今年5、7月就分別舉辦了500kV北郊、木棉站的“站用電全停應急演練”，模擬在站用變全停情況下，通過發電車電源接入消除電網運行隱患。8月舉辦的“廣州供電局大面積停電暨迎峰度夏應急演練”，則模擬500kV獅洋站、廣南站部分設備同時發生故障，導致局部電網全部失壓情況下的應急處置……

通過上述針對性強、貼近實戰的演練，提高了應急隊伍專業技能，達到了檢驗預案、磨合機制、鍛煉隊伍、提升能力的目的。

從“10.4”廣州大面積停電事件發生后的反應來看，廣州供電局相關部門和單位均在第一時間迅速行動，而且根據職責分工，有條不紊的開展搶險工作，整個應急處置過程忙而不亂、緊張有序。 全員搶險，賣力

成功應對種種復雜局勢后，現在，甘霖終于可以松一口氣。

事后，他在接受記者采訪時談到，“過去的演練都是有回報的，實踐也證明這次的政企聯動機制是高效的”。

故障發生后，廣州電網保護裝置全部正確動作309次，避免了可能發生更大范圍的停電，減少負荷損失35萬千瓦。調度果斷遙控操作379項，在最短時間內恢復供電。

這些看似簡單的動作背后，蘊含著技術人員專業、科學而精準的判斷。因為一旦出錯，后果不堪設想。

所以這次能成功應對“10.4”大規模停電事件，根源就在于：最近幾年，廣州供電局不斷強化“以實操能力為方向加強人才培訓”。

操作員看似簡單而嫻熟的動作背后，是早前千萬次魔鬼訓練的結果。以廣州供電局新入職的員工為例，在一年的實習期內，除要參加局里統一組織的為期3個月的崗前集訓外，還需參加“一對一”師徒跟班培訓，其中，主網調度培訓5期，電網反事故DTS演習6期，參加中心各專業培訓8期，在南網總調跟班培訓兩天，廣東中調跟班培訓3天，增城站、廣南站等500kV變電站培訓50天，實地參觀學習電廠10個，走訪大用戶若干。

“要背、要記、要理解的東西很多，許多知識以前在學校沒有接觸過。”談起實習感受，清華大學碩士畢業的實習調度員魏東寧至今仍感“壓力山大”。

此外，從實習調度員起，考試就伴隨著每個員工的成長。在調控中心反事故DTS總教練劉奇看來，就是要以考促學，如果沒有考試，培訓質量就難以保證，而要想打造一支經得起風雨的隊伍，就必須做到鐵冷面無情。

我們知道，突發事故面前，每一次的成功應對，都是大家通力合作的結果，也是現有管控模式、應急聯動機制綜合優勢的體現。但再好的體制、機制和模式，都是由人來完成的，人的因素至關重要。 廣南站冒雨工作現場。

搶修人員整理廣南站清除下來的飄掛物。

“這次參與調度的調度員，是一支很年輕的隊伍，他們工作年限最長就5年。我們讓他們獨立去干這么大的事，這在過去，根本不敢想象。”劉育權說，但這恰恰說明在過去幾年里，廣州供電局所進行的一系列實操培訓非常有效。

周末時光范文第3篇

關鍵詞：廣州市快速公交;運營模式; 封閉走廊;靈活線路;分析

0 引言

BRT系統不僅僅是一項基礎設施工程，它集合了運營、票務、智能交通、調度、體制等的一項系統性工程。在規劃建設BRT系統時，人們往往忽略了對系統運營模式的選擇，而過度關注車站和基礎設施的技術選型。本文通過對國內外BRT系統的運營模式的總結、廣州中山大道BRT系統的運營模式分析對比，以及廣州BRT系統的運營效果評價，提出廣州BRT系統的成功運營證明了“靈活式線路運營模式”也可在保證一定系統運營速度下，實現較大的客流運輸能力。在一定可能下，避免了“干線-支線接駁”模式運營下需要修建大量換乘站，最大化節省乘客時間，減少乘客換乘時間損失。

1 國內外BRT系統運營模式研究

BRT系統具有極大的靈活性和適應力，既可以在人口超過1000萬的特大城市實施，如圣保羅（巴西），墨西哥城（墨西哥），首爾（韓國），巴黎（法國）、北京、廣州等；又可以在人口不足100萬的小城市中得到很好應用，如佩雷拉（哥倫比亞），基多（厄瓜多爾），南特（法國）等。基于不同的系統模式和建設規模，系統運載能力可以適應5000人次/單向小時～4.5萬人次/小時[1]。

1.1國外BRT系統發展情況

1974年巴西庫里蒂巴實施了世界上第一條具有完整特性的BRT系統。2000年哥倫比亞波哥大市建成了世界上迄今為止運力最大的快速公交系統-千禧年快速公交，近年來，世界各地多個國家相繼建成了多個快速公交系統。

1.2國外BRT系統運營模式分析

據不完全統計，國外至少有超過150多個城市已經建成或正在發展BRT系統。綜合分析，世界上的快速公交系統大致可以分為3種運營模式。①高標準公交專用道路：如澳大利亞的布里斯本市，專門修建僅供公交車進入行駛的兩車道道路，路段全封閉，公交運營車速可達到55公里/小時以上，是最高級別的公交專用道。②相對封閉式：如波哥大、基多，系統擁有路中公交專用道，島式站臺，車外售檢票，干線車輛左側開門，折返式運營，系統需要修建換乘車站，支線接駁巴士與干線運輸巴士實行同站臺換乘等； ③相對靈活式：如首爾，圣保羅等，車輛右側開門或者雙側開門，島式或者路中側式站臺，車內售檢票，車輛即可在走廊內運營，又可以駛離走廊，不需要修建大型換乘車站。

1.3國內BRT系統發展情況

1999年昆明市在國內首個建設了路中公交專用道，北京南中軸BRT系統是國內第一個較完整的市內BRT系統，于2004年12月建成投入運營。之后陸續有杭州、合肥、昆明、濟南、大連、常州、廈門、重慶、廣州等多個城市的BRT系統建成。中國的BRT系統研究大多借鑒國外的規劃、建設和管理經驗，尚缺乏結合中國城市交通特點和發展策略方面的系統深入分析。

1.4國內BRT系統運營模式分析

國內BRT系統運營之初大多采用了“相對封閉式”模式，如北京南中軸BRT，杭州BRT一號線，濟南BRT等，但并無修建干線和支線同站換乘站，也未考慮完善的支線服務線路與干線形成供給和接駁，運營后專用道內只有一條干線進行折返式運營，客流不足，專用道利用效率不高。

隨著時間推進，部分城市逐步安排了部分支線進入BRT車站或通道行駛，乘客得以免費換乘，運營模式趨于“相對靈活式”如大連，常州，杭州，濟南等。

廈門的BRT系統大部分高架，完全與社會車道隔離，接近于“高標準公交專用道路”的運營模式。

昆明市BRT系統采用了“相對靈活式”運營模式，所有線路進入專用道行駛，車輛右側開門，路中側式站臺，仍然車內售檢票，車輛既可在走廊內行駛，又可離開走廊。

2 廣州市BRT系統運營模式研究

廣州市中山大道快速公交（BRT）試驗線于2010年2月10日建成投入運營，一期走廊全長22.9公里，設置26對路中站臺，配置31條BRT線路，投入運營車輛950臺，日均運輸客流80萬人次，平均運營車速20公里/小時，創造了多項世界紀錄。

2.1 發展定位

廣州市已經具備較完整的軌道交通發展規劃，目前已經修建了245公里的地鐵網絡。但是地鐵不可能覆蓋所有的主要客流走廊，也無法解決地面交通問題。快速公交定位為軌道交通的有效補充，過渡和延伸，同時也是常規公交的骨干。

2.2 系統運營模式比較

試驗線走廊是廣州市最主要的公交走廊之一，2005年走廊中設有公交線路87條，日客運量約52萬人次，高峰小時最大斷面客運量約2萬人次，平均運行速度約10-13.5km/h。由于公交車、社會車量極大，且相互干擾嚴重，多個路段存在嚴重交通擁堵問題。沿線近期無地鐵建設規劃，但走廊以南已建有地鐵5號線，線位與該走廊基本平行，相距1-2公里。

在運營模式研究中，如何更有效發揮系統運力，最大化吸引客流，更合理使用道路空間，如何使得將來系統盈利和融資能力最強，這些都是決定系統成敗的關鍵。

在進行系統運營模式研究中，總結和分析了世界范圍BRT系統的兩種常見運營模式，在集合其優點的基礎上，提出了“封閉走廊+靈活線路”運營模式[3] ，公交線路在BRT走廊中，即享有“封閉式系統”的專用路權，車站售檢票，定點停靠，多車門同時上下等“相對封閉式”所具備的優勢；又享有系統內多線路運營，線路靈活，減少乘客換乘，通道使用效率高，可實現公交和社會車分道行駛等“相對靈活式”系統具備的優勢。

綜上：選用“封閉走廊+靈活線路”運營模式可以更加科學和合理地分配道路資源，提高系統資源利用效率，改善道路交通秩序，提高公交服務水平，實現公共汽車交通的集約化、快速化。

2.3 運營模式關鍵要素分析

“快速通道＋靈活線路”模式的關鍵要素有三點：快速專用通道是基礎；靈活線路運營是核心；高效車站服務是保障[4]。

 快速專用通道：全線采用路中型BRT專用道，在道路中央設置雙向2條專用車道，路段專用道外側設置雙向6條社會車道，擁有完全的專用路權控制；行人過街與BRT走廊實現時空分離；停靠站處設置超車道并結合考慮了綜合交通組織優化。

 靈活線路運營：

◦ 兼顧干支接駁式服務和直達式服務；

◦ 不僅設置全線在BRT走廊內行駛的BRT線路（B1和B27），也設置多條部分在BRT走廊內行駛的BRT直達線路(29條BRT線路在干線走廊內行駛距離不少于線路總長度的40%) ；

◦ 泊位數可調的模數化停靠站配置，走廊內的BRT線路可根據需求的變化靈活地在指定的停靠站的不同泊位間進行調整；

◦ 實現了同站免費換乘的服務方式，不設換乘樞紐站，乘客在BRT走廊內可以靈活選擇換乘站點；

◦ 具有專用道內線路組織相對靈活、乘客換乘相對靈活的特點。

 高效車站服務：

◦ 車站設計與道路條件緊密結合，充分考慮了靈活運營的需要，做到與現狀公交車型兼容。

2.4 BRT線路選擇原則

BRT走廊客流分布較為復雜，呈面狀分布，西部商業和住宅密集，客流較高，中部和東部以住宅和學校為主，客流需求較低。西部最大斷面客流預測為2.3萬人次/單向小時，東部最大斷面為3500人次/單向小時。因此在線路規劃上需要考慮運力與客流需求，配車與站臺飽和度與交叉口通行能力的匹配。

圖1 廣州中山大道BRT走廊斷面客流預測量（人/單向小時）

根據BRT線路特點以及BRT通道特性，確定線路納入BRT系統遵循的原則如下：

 營運平衡：考慮乘客候車時間和企業營運平衡，納入BRT系統的線路必須有較大客流量，較小發車間隔，選擇發車間隔不超過5分鐘的線路優先進入；

 線路可控：“靈活線路”方案中，BRT線路在通道之外行駛的受控程度差，因此需要將線路在通道外的行駛長度控制在線路總長度的40%以下，選擇通道路段外里程比例較小，或者是通道外路段交通狀況良好的線路；

 容量許可：BRT通道有一定容量限制，受車站接待能力和交叉口所限。BRT線路過多，超出通道容量時，將會在通道內出現擁堵，大大降低線路的運作水平。為此，在進行BRT線路確認時，還必須要使通道內的線路總量維持在通道合理容量的限值之下，根據國外經驗，站臺設計時間飽和度不超過40%（正常情況下高峰小時站臺60%的時間空閑）。

對系統內準入公交線路進行規模調整，從開通前的全路段87條線路整合為31條，分3類線路運營：擺渡線：2條，在試驗線通道內折返式運營，停靠各站，高峰小時發車間隔1分鐘；借道線5條，借用專用通道通行，不在通道內上落客；大站快線24條，高峰小時發車間隔不超過3分鐘，進入專用道后間隔停站。整合后，即使在公交線路數最多的局部路段上，線路數量也不超過20條，高峰小時最大斷面車輛通過約為350輛/小時，分在四個候車子站定點停靠，每候車子站停靠線路不超過7條，服務車輛不超過100輛/小時。東部客流較低，高峰小時最大斷面車輛通過約為80輛/小時，在一個候車子站定點停靠。同時，在確保公交服務水平的前提下，實現公交與社會車輛分道行駛，避免了公交車輛與社會車輛的相互影響。

另外，對交叉通組織和信號配時進行相應優化設計，實施后所有交叉口相位精簡為兩～三相位， 本著相對優先東西向，相對優先BRT車輛的原則，兩相位路口BRT系統通行時間保證不低于55%，三相位路口不低于45%的信號周期時間。

2.5 運營模式可行性分析

在市中心客流密集的走廊，有限的交通與環境資源決定了僅僅實現“快速”不能完全滿足城市對公共交通的需求 公共交通的發展在追求“快速”的同時更不應背離交通資源集約化利用的初衷。因此“封閉走廊+靈活線路”的運營模式可以有效提高系統資源利用效率，改善道路交通秩序，提高公交服務水平，實現公共汽車交通的集約化、快速化。

廣州BRT試驗線采用“封閉走廊+靈活線路”的運營模式，具有較大可行性。首期實施時，由于僅一條走廊，本線客流有限，但是靈活線路仍可以覆蓋較大出行范圍，呈現網絡效應，而隨著BRT網絡的擴展，越來越多的線路將被歸并入BRT走廊，而系統最終將形成“相對封閉式”更高效率的運營模式。

圖2 廣州BRT“封閉走廊+靈活線路”運營模式

（31條BRT線路幾乎覆蓋整個市區，形成網絡）

2.6 系統運營模式對客流的適應性

系統運營模式除了綜合考慮以上因素外，還需要與所選走廊的客流分布特征相吻合。系統實施后能最大化節省乘客出行時間，使公交出行更安全，高效，體現實施價值。

首先，中山大道上的乘客的出行OD分析(如圖2)顯示，BRT走廊上的乘客出行OD并不集中，而是分散在城市各地，如采用封閉式運營模式，大量乘客需要換乘才能到達目的地。

圖3 中山大道乘客出行OD分布

圖4 早高峰出行起點在走廊內，出行終點在走廊外的分布

其次，選定的BRT線路大部分都不是完全沿走廊運行，絕大多數線路均為沿走廊運行若干站后，轉至其他道路運行，而對各線路進行的跟車調查和上下客調查數據表明，早高峰乘客多在走廊內完成上車，而在走廊外下車；晚高峰反之。在采用靈活式運營模式下乘客可乘坐同一輛車到達目的地，不需要換乘。如采用“干線和支線接駁”運營模式，則乘客全部需要下車換乘，而走廊西部所在是最繁忙的市中心，車內實載人數往往超過80人/車，若迫使這些人全部下車換乘，即造成大量乘客時間損失，又需要在市中心修建大型換乘站，難以實現。

3 廣州市BRT系統運營效果追蹤評價

廣州中山大道BRT試驗線開通后多項統計數據證明了“靈活式線路運營模式”也可在保證一定系統運營速度下，實現較大的客流運輸能力。高峰小時單向客流實際運載能力（最大斷面客流）已達到2.7萬人次/小時，雖然僅實施了一條干線走廊，但是運營在干線走廊的31條BRT線路總長度超過255公里，每日承載客流超過80萬人次/小時，在客流量最大的車站，早、晚高峰上車的客流均超過8500人次/小時(不包含換乘)，這一數據也創造了世界紀錄，成為世界上最繁忙的BRT車站；單個車站全日進站量達到5.5萬人次(不包含換乘)，這又是一項世界紀錄；廣州BRT擁有世界上最大的BRT車流量，每小時單向經過的公交車超過350臺，約每10秒就有一臺BRT車輛經過；BRT系統實施后中山大道上的公交車提速30%（干線走廊范圍），平均每次出行乘客節省時間6.63分鐘（干線走廊范圍），每天節省8.8萬乘客小時，每年節省3000萬乘客小時[5]。

廣州中山大道BRT試驗線有效緩解了交通擁堵，規范行車秩序，節省乘客時間，實踐證明了今后建設發展BRT還需要走公交集約化和系統資源利用最大化的道路，發展集快速、高效、便捷于一體的高品質公交服務，使盡可能多的乘客受益。

4 小結

周末時光范文第4篇

采訪人物 Stephan Schuetzgmp合伙人

翻譯 方小詩 gmp

AT:廣州電視臺投標時公示了9個設計方案，可以說9個方案都各有所長，gmp的投標方案命名為“文化魔方”，能否為我們介紹一下方案的設計初衷？設計之所以能夠被選中并實施，您認為最主要的原因是什么？

大樓主體為兩個交錯布置的等量正方體體塊，其邊長為100m。兩座魔方似的建筑體界定了裙樓建筑的外延，裙樓內設有宏大的公共活動空間。

立方體的設計理念應與已建成的電視塔相結合予以詮釋。我們在設計中回避了常規的高層建筑形式，避免將電視塔所強調的極具主導性的橫向秩序打亂，采用略顯低矮厚重的建筑體量形成對比。因此我們最終確定了這樣一個長寬高相等的建筑形體：形同魔方的廣州電視臺。

AT: gmp如何理解中國廣電中心的核心特質？這在廣州電視臺的設計中怎樣詮釋的？

電視臺建筑由于其工作性質具有自我矛盾的特質。它主要由封閉的大型演播室構成，演播室需要高度的私密性以保證錄制工作的順利進行，因此其呈現出極端封閉和內向化的特質。與此同時由于電臺節目面向公眾播放，其同時也具有開放的外向化特質。

我們的設計試圖將這種矛盾具象化，在封閉的體量內部縱橫穿插著回形的玻璃空間結構，在高約50m的大型玻璃大廳中，人們可以俯瞰壯觀的廣州城市全景。封閉的空間內設有電視節目演播廳和制作空間，玻璃空 間結構形成了一個“來訪者參觀循環流線”，且這條通道貫通全樓，充分考慮了建筑公眾性和公開性。

AT:廣州電視臺與600m高的廣州新電視塔毗鄰、緊靠城市新中軸線，又緊鄰珠江航道，可以說區位條件非常優越，在城市中具有重要的地位。gmp如何考慮廣州電視臺在城市和景觀層面的作用？

如同魔方般的建筑體塊由一座被升高的裙樓連接，裙樓平臺之上設有一座面向市民開放的廣場，整座建筑綜合體如同坐落于珠江畔的一座展示城市情境的巨大舞臺。人們可以從這里進入建筑內部，同時這里還可以舉行各種室外演出活動，珠江畔的城市生活通過建筑元素的補充更加豐富多彩，往日工業區的單一面貌不復存在。

AT: gmp是一個非常注重細節和品質的事務所，100m×100m的立方體建筑，這種立方體的建筑造型還從未在如此大的尺度下予以實施，那么在具體的實施過程中，gmp在整體造型控制和建筑細部處理上有哪些考慮？

對建筑的內部結構我已經做了具體的介紹，這個問題我想集中針對外立面細部說一下我的想法。外立面由凸出和退進的隔墻構成，轉向45°，呈“之”形，一邊為封閉的實墻，另一邊為玻璃幕墻。這種外立面設計賦予封閉的正方形建筑體極富雕塑感的外形特色，兩座立方體呈現封閉和開放的位置正好相反，強調了綜合體整體形象的豐富多變，趣味盎然。在某個特定的視角上人們看到的是一座閉合的建筑，通過層層疊疊的墻面刻畫出的外部形象，而從另外的視角上，人們看到的卻是通過玻璃幕墻一面展現出的通透開放的形象。建筑靠近外立面處多被設計為公共空間，立面為玻璃幕墻，如高度均為50m的前廳和大廳，這樣開放和閉合的空間交錯穿插，形成極具張力的對話，強調了廣電建筑獨有的特點。

AT:廣州電視臺將分兩期建設，近期工程和遠期工程的內容都各自包括哪些？目前工程處于什么狀態？在施工過程中是否遇到一些難題？

一期工程已經竣工，目前正在進行“之”字形立面幕墻的安裝，土建工程已經全面完工。二期工程將在建筑內增建一座劇院，其內可舉辦演出和現場直播。遠期工程目前尚未動工。我們希望，在和國內其他電視臺建筑相比預算非常有限的情況下，仍可以按照我們的標準和期待實現工程的每一個細節，并且與我們的業主長期保持富有建設性和連貫性的對話關系。

AT:您能否為我們介紹一下德國廣電建筑的情況，與中國有何不同之處？gmp在廣州電視臺的設計中是否也借鑒了一些德國廣播電視臺的設計做法？

我可以明確地回答，目前在世界上沒有任何一座電視臺建筑可供廣州電視臺的設計工作借鑒，不僅德國沒有，其他國家和地區也沒有。重要的是，我們在處理龐雜的項目設計問題時，首先考慮的并不是如何通過對其外形的塑造賦予其獨特的形象，而是依據其所處的環境以及文脈結合建筑的功能入手設計。

周末時光范文第5篇

1、廣州地鐵3號線首末車時間 ：主線6:00-23:30，北延線06:00-0:08。

2、廣州地鐵3號線（Guangzhou Metro Line 3）是廣州地鐵第三條建成運營的線路，于2005年12月26日開通運營首通段（廣州東站至客村站），2006年12月30日開通運營一期工程（廣州東站至番禺廣場站、天河客運站至石牌橋站），2010年10月30日經拆解開通運行北延段（機場南站至體育西路站），標志色為橙色。

3、廣州地鐵3號線，線路起于天河客運站，途經天河區、海珠區和番禺區，貫穿新中軸線區域、番禺區新城區等區域，止于番禺廣場站；北延段起于體育西路站，途經天河區，白云區和花都區，止于機場北站，地鐵大致呈南北“Y字形”走向。

（來源：文章屋網 ）