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汽車檢測線范文第1篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)場總線技術(shù);汽車檢測;研究

現(xiàn)場總線技術(shù)在汽車檢測工作中進(jìn)行高效應(yīng)用不僅有助于相關(guān)技術(shù)的升級(jí)改造，還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程高速通信，并且獲得汽車上的相關(guān)故障信息。促進(jìn)故障診斷的規(guī)范性和科學(xué)性，進(jìn)一步維護(hù)系統(tǒng)運(yùn)行的高效性和系統(tǒng)的擴(kuò)展性，為汽車檢測工作進(jìn)行的高效性奠定基礎(chǔ)。

1 現(xiàn)場總線技術(shù)在汽車檢測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計(jì)

從總體上看，數(shù)據(jù)總線主要是由控制裝置、相關(guān)的介質(zhì)以及拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為主要的構(gòu)成成分。在計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的過程中，可以實(shí)現(xiàn)信號(hào)的高效共享。在具體的開發(fā)和設(shè)計(jì)的過程中，這一技術(shù)可以高效的提升系統(tǒng)運(yùn)行的整體效率。從總線產(chǎn)品的構(gòu)成上看，主要包括硬件、拓?fù)涞冉Y(jié)構(gòu)類型，還可以包括數(shù)據(jù)傳遞的速度、節(jié)點(diǎn)數(shù)量以及消息的長度以及恢復(fù)的時(shí)間等等。另外，在技術(shù)運(yùn)行和管理的過程中，工作人員應(yīng)該根據(jù)汽車檢測線的工作原理來選擇相對(duì)比較科學(xué)和合理的總線設(shè)計(jì)方案。總體來說主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：

1.1 基于CAN總線的汽車檢測系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

從汽車檢測系統(tǒng)的總體上看，主要是以四個(gè)機(jī)組構(gòu)成，檢測設(shè)備主要是指底盤測功機(jī)、廢氣分析儀以及噪聲升級(jí)計(jì)等等。這是第一工位機(jī)的主要構(gòu)成部分。第二工位機(jī)主要是以檢測設(shè)備為主，包括各類參數(shù)的測量儀，側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)以及裝置檢測臺(tái)等等。第三工位機(jī)范圍內(nèi)的主要檢測設(shè)備包括試驗(yàn)臺(tái)以及相關(guān)的踏板力計(jì)設(shè)備。從第四工位機(jī)的構(gòu)成上看主要是以分析儀以及照明燈檢測設(shè)備為主。從設(shè)計(jì)方案中可以看出，CAN總線的檢測站主要是根據(jù)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)行特點(diǎn)來對(duì)現(xiàn)場的總線網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，主要是通過相應(yīng)的服務(wù)器來進(jìn)行發(fā)鏈接。其中，數(shù)據(jù)處理網(wǎng)絡(luò)主要是用星形網(wǎng)絡(luò)和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)構(gòu)成。

1.2 CAN總線的汽車檢測系統(tǒng)連接

從CAN總線的網(wǎng)絡(luò)檢測工作中可以看出，各個(gè)工位機(jī)主要是用計(jì)算機(jī)設(shè)備來進(jìn)行控制。這種控制類型主要可以應(yīng)用到CAN總線上。一般情況下可以掛接31個(gè)設(shè)備。具體的測控計(jì)算機(jī)可以對(duì)工位機(jī)的工作樁體以及各類通信參數(shù)來進(jìn)行設(shè)定。其中工位機(jī)主要是根據(jù)傳感器的設(shè)備來運(yùn)行，可以完成精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理。由于工位機(jī)上的構(gòu)件來自于不同的生產(chǎn)廠家，因此，并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。所以說，在工位機(jī)和CAN之間的連接形式可以分為兩種方式。主要是以不同的接口類型來連接。在具體的工作中，工作人員應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的汽車檢測線的運(yùn)行特點(diǎn)來進(jìn)行。

1.3 汽車檢測線中的CAN控制系統(tǒng)硬件

系統(tǒng)中的硬件設(shè)備主要是指存在于CAN節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集模塊和控制模塊。從電路設(shè)計(jì)工作中可以看出，由于各種模塊的內(nèi)部構(gòu)造主要是以單片機(jī)為核心和關(guān)鍵，需要以電路的總接口為標(biāo)準(zhǔn)。另外，在程序儲(chǔ)存器上可以看出，存儲(chǔ)器的型號(hào)不同，復(fù)位電路的運(yùn)行和譯碼電路的運(yùn)行特點(diǎn)也不同，因此，在進(jìn)行模塊控制的過程中，工作人員應(yīng)該合理地利用CAN控制系統(tǒng)中的硬件來促進(jìn)汽車檢測工作的高效進(jìn)行。

2 CAN通信協(xié)議的制定與系統(tǒng)軟件的編制

2.1 通信協(xié)議的制定

在獨(dú)立的CAN控制器運(yùn)行的過程中主要包含著兩個(gè)不同性質(zhì)的操作模式。這兩種操作模式包括不同類型的構(gòu)成部分也不同，工作原理也不同，因此對(duì)通信協(xié)議進(jìn)行明確制定具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。從系統(tǒng)的構(gòu)成類型上看，對(duì)幀類型進(jìn)行控制可以提升系統(tǒng)功能的強(qiáng)度。另外，從系統(tǒng)改造的方案中可以看出，采用BasicCAN模式是比較常見的。

總線控制器支持CAN通信協(xié)議約定的4種不同幀格式：數(shù)據(jù)幀、遠(yuǎn)程幀、出錯(cuò)幀和超載幀。汽車檢測系統(tǒng)中下位機(jī)將檢測得到的數(shù)據(jù)以數(shù)據(jù)文件的形式存儲(chǔ)，傳輸時(shí)打包成數(shù)據(jù)幀，以報(bào)文方式為單位進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送。定義幀由優(yōu)先級(jí)、單元地址、數(shù)據(jù)組成。對(duì)于多主網(wǎng)絡(luò)而言，如何實(shí)現(xiàn)多主通信，尤其是如何實(shí)現(xiàn)總線仲裁問題成為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)劣的主要標(biāo)志，也就是當(dāng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)多節(jié)點(diǎn)對(duì)總線的競爭時(shí)，如何協(xié)調(diào)各節(jié)點(diǎn)的信息發(fā)送問題。本方案CAN總線協(xié)調(diào)多主通信時(shí)采用節(jié)點(diǎn)優(yōu)先權(quán)法，即制定優(yōu)先級(jí)時(shí)給予網(wǎng)絡(luò)中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)一個(gè)唯一的優(yōu)先級(jí)，當(dāng)同時(shí)有多個(gè)節(jié)點(diǎn)希望發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，優(yōu)先級(jí)別高的節(jié)點(diǎn)在競爭總線時(shí)有優(yōu)先占有權(quán)，確保信息及時(shí)傳送。

2.2 系統(tǒng)軟件的編制

汽車檢測系統(tǒng)軟件主要由Vc編程的主控制程序，VB編程的報(bào)表程序，微處理器程序和CAN節(jié)點(diǎn)通信程序組成。CAN節(jié)點(diǎn)通信程序包括節(jié)點(diǎn)初始化，數(shù)據(jù)傳輸及數(shù)據(jù)接受等功能模塊。微控制器和SJA1000之間狀態(tài)、控制和命令的交換都是通過復(fù)位模式或通過工作模式下對(duì)這些寄存器的讀寫來完成。在初始化CAN內(nèi)部寄存器時(shí)注意要使各節(jié)點(diǎn)的通信速率一致。數(shù)據(jù)接受主要有兩種方式：中斷和查詢接受方式。從提高系統(tǒng)實(shí)時(shí)性出發(fā)，采用中斷接受方式，保證接受緩存器不會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)溢出現(xiàn)象。

3 現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)的通訊方式

3.1 訪問方法

總線上通訊的權(quán)利，包括三種主要類型：主控：高級(jí)別的節(jié)點(diǎn)控制所有的信號(hào)傳輸、順序和時(shí)間。在主節(jié)點(diǎn)要求通訊時(shí)，其他節(jié)點(diǎn)將不能主動(dòng)通訊。PROFIBUS-DP在主從站間采用這種訪問方法。令牌方式：一種信息轉(zhuǎn)移方法。每次循環(huán)每個(gè)節(jié)點(diǎn)均有一次機(jī)會(huì)通訊。PROFIBUS-DP在主站和主站之間采用這種訪問方法。CSMA：一種訪問方法，允許每一節(jié)點(diǎn)通訊，只要該節(jié)點(diǎn)有信息要并且沒有其他節(jié)點(diǎn)占用通訊線。當(dāng)以真正的CSMA方式操作時(shí)，有可能兩個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)通訊。

3.2 總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

通訊線連接各節(jié)點(diǎn)的方法：線狀結(jié)構(gòu)：簡單的直線式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，PROFIBUSDP與DeviceNet主要采用該結(jié)構(gòu)。分支結(jié)構(gòu)-.總線通常可以有分支，分支可以繼續(xù)有分支。不同的總線有不同規(guī)定，有的總線分支被限制在幾厘米之內(nèi)，有的總線允許有任意的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，僅限制通訊線的累計(jì)長度。星型結(jié)構(gòu)：流行于計(jì)算機(jī)主機(jī)結(jié)構(gòu)。主機(jī)按照星型結(jié)構(gòu)連接設(shè)備，如磁帶儲(chǔ)存器、打印機(jī)和終端。

結(jié)束語

將總線技術(shù)運(yùn)用到汽車檢測線上，能夠?qū)⒕W(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢充分發(fā)揮創(chuàng)建檢測線系統(tǒng)與汽車微電腦通信的平臺(tái)，以解決檢測線不同工位問、汽車與檢測線間互通信息的技術(shù)問題。最終能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車的全自動(dòng)檢測、管理。

參考文獻(xiàn)

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[3]何汽.探討諧波分析在汽車車輪檢測工作中的應(yīng)用[J].四川水泥，2015（4）.

汽車檢測線范文第2篇

汽車檢測診斷技術(shù)首先始于20世紀(jì)初的國外，在檢測診斷主要由人工進(jìn)行了；20世紀(jì)中葉，隨著汽車技術(shù)和汽車工業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展，發(fā)達(dá)國家已形成了以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測技術(shù)，并大量應(yīng)用了聲學(xué)、光學(xué)、電子技術(shù)、物理、化學(xué)以及這些學(xué)科與機(jī)械相結(jié)合的檢測診斷技術(shù)；20世紀(jì)70-80年代，電子技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車檢測診斷、檢測數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測結(jié)果直接打印等方面大量應(yīng)用研究；20世紀(jì)80年代后，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)發(fā)展，汽車的診斷技術(shù)也得以拓展。

汽車檢測儀器設(shè)備產(chǎn)品的發(fā)展最初也是在國外產(chǎn)生，起初都用通用的機(jī)械類檢測診斷設(shè)備。20世紀(jì)中葉，汽車檢測診斷設(shè)備開始向?qū)I(yè)化、多功能、多學(xué)科技術(shù)含量的產(chǎn)品方向轉(zhuǎn)化并快速發(fā)展，其技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車檢測診斷的數(shù)據(jù)采集、信息傳播、狀態(tài)分析中，同時(shí)生產(chǎn)的儀器設(shè)備是有自動(dòng)化程度高、狀態(tài)分析準(zhǔn)確以及結(jié)果顯示與打印功能。

我國的汽車檢測診斷技術(shù)在20世紀(jì)80年代以前，是由有經(jīng)驗(yàn)的人員耳聽、手模、眼看，輔以路試。20世紀(jì)60-70年代，我國從國外引進(jìn)少量檢測設(shè)備，交通部門組織和主持研制了一些簡單的診斷設(shè)備進(jìn)行汽車檢測診斷。20世紀(jì)80年代后，汽車技術(shù)和汽車產(chǎn)品的發(fā)展，汽車保有量迅速增加，促進(jìn)了汽車檢測診斷技術(shù)迅速發(fā)展。汽車檢測技術(shù)被列為國家“六五”期間重點(diǎn)推廣項(xiàng)目，部分大中專院校還開設(shè)了機(jī)動(dòng)車檢測診斷專業(yè)的專業(yè)課程。汽車檢測診斷設(shè)備的研發(fā)也出現(xiàn)蓬勃發(fā)展的局面，一批具有高新技術(shù)的診斷設(shè)備儀器被研制出來。我國自主開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀、汽車底盤測功機(jī)、四輪定位儀、懸架檢測儀、制動(dòng)檢測臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、全自動(dòng)轉(zhuǎn)向角檢測儀、汽車傳動(dòng)系故障診斷儀、轉(zhuǎn)矩差檢測儀等達(dá)到了較高水平，國內(nèi)汽車檢測技術(shù)的迅速發(fā)展逐漸縮短了與國外的技術(shù)差距。

汽車檢測機(jī)制的發(fā)展最早也是在國外開始，隨著汽車保有量的增加，許多國家對(duì)車輛及其他安全技術(shù)管理都建立了配套的標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)構(gòu)設(shè)置。在國外工業(yè)發(fā)達(dá)國家，汽車檢測有一整套的標(biāo)準(zhǔn)，汽車檢測工作由交通部門統(tǒng)一管理，在全國各地都建立由交通部門認(rèn)證的汽車檢測站，負(fù)責(zé)新車的登記和在用車的安全檢測，修理廠修過的汽車要經(jīng)過汽車檢測站的檢測，以確定其安全性能和排發(fā)量是否符合國家的標(biāo)準(zhǔn)。在國外，對(duì)檢測設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如檢測設(shè)備的檢測性能、檢測精度、具體結(jié)構(gòu)都有嚴(yán)格的規(guī)范，對(duì)檢測設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新都具體要求。

為保障車輛的技術(shù)狀況和行車安全，我國交通部門自20世紀(jì)70年代未開始，有計(jì)劃的在全國引導(dǎo)建立汽車綜合性能監(jiān)測站，按照承擔(dān)檢測項(xiàng)目的不同，設(shè)A、B、C級(jí)站，承擔(dān)車輛等級(jí)評(píng)定、二級(jí)維護(hù)、大修質(zhì)檢、年度審驗(yàn)等檢測。各地的汽車修理廠從20世紀(jì)90年代開始逐步普及了汽車檢測設(shè)備，有的還專門設(shè)立了檢測診斷車間或檢測線，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)還出現(xiàn)了以汽車性能檢測為主要業(yè)務(wù)的“汽車醫(yī)院”、“汽車診所”。目前，一個(gè)以A級(jí)汽車綜合性能檢測站為核心，B級(jí)綜合性能檢測站及安全性能檢測站為骨干，以遍布全國汽車修理廠的檢測崗位為結(jié)點(diǎn)的汽車檢測診斷網(wǎng)已經(jīng)形成。

汽車檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)在我國也在逐步完善。建國以來，交通部曾過《汽車技術(shù)管理規(guī)定》（俗稱《汽車技術(shù)管理紅皮書》），其中都用專門條款或章節(jié)對(duì)汽車檢測診斷提出要求，并輔以具體的實(shí)施舉措。20世紀(jì)80年代之后隨著檢測站的建設(shè)和發(fā)展，法規(guī)建設(shè)逐步完善。1991年交通部頒發(fā)了《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》，對(duì)汽車檢測站的職責(zé)、分級(jí)、基本條件及資格認(rèn)定等進(jìn)行了明確的規(guī)定。此后幾年內(nèi)交通管理部門又頒發(fā)了一系列標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)，對(duì)汽車檢測站的檢測項(xiàng)目、檢測內(nèi)容、檢測站的管理提出了明確的要求。

汽車檢測線范文第3篇

關(guān)鍵詞：CAN總線；汽車；檢測；維修

中圖分類號(hào)：U469 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）09-00-01

隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，電子控制系統(tǒng)和通信系統(tǒng)在汽車制造中的應(yīng)用也越來越廣泛，如ABS防抱死系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、汽車底盤電控系統(tǒng)等等，另外，隨著ITS技術(shù)的發(fā)展，對(duì)汽車的布線工作和信息共享提出了更高要求，增加了布線難度。CAN總線技術(shù)的運(yùn)用，提高了汽車各單元的可靠性，降低了整車布線的成本，實(shí)現(xiàn)了電子裝備間的資源共享，使各個(gè)單元之間的控制更加方便、協(xié)調(diào)。

一、汽車CAN總線控制結(jié)構(gòu)

CAN的全稱為“Controller Area Network”，即控制器局域網(wǎng)，它是將汽車上各個(gè)控制單元通過中央控制器進(jìn)行連接，形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，這樣就可以加強(qiáng)對(duì)各個(gè)控制單元的管理，使各個(gè)單元之間的工作更加協(xié)調(diào)。不管整車有多少個(gè)電控單元，只需要用兩根導(dǎo)線將其于總控進(jìn)行連接。CAN總線上的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都有固定的地址，數(shù)據(jù)由控制單元發(fā)出，經(jīng)總線傳輸至CAN控制器上，控制器將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，再將電信號(hào)傳輸至控制單元，控制單元對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行檢測，看是否符合該單元需要，如果需要就將其接收，如果不需要就將其忽略。

網(wǎng)關(guān)與各節(jié)點(diǎn)之間的通信主要由以下幾點(diǎn)內(nèi)容：（一）車輛啟動(dòng)時(shí)的自檢。當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，網(wǎng)管負(fù)責(zé)向各個(gè)電控單元發(fā)送自檢信號(hào)，并將電控單元返回的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集進(jìn)行分析處理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)電控單元是否存在問題，為更順利解決汽車故障提供基本信息。（二）車輛運(yùn)行過程中監(jiān)控。在車輛行駛過程中，監(jiān)控單元負(fù)責(zé)檢測各條線路上數(shù)據(jù)的收況，觀察數(shù)據(jù)傳輸是否出現(xiàn)異常，當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)要啟動(dòng)緊急處理程序并向駕駛員報(bào)警，確保行車過程中車輛和人身安全。同時(shí)CAN控制系統(tǒng)還可以對(duì)駕駛員的一系列操作動(dòng)作進(jìn)行檢測，根據(jù)駕駛員駕駛動(dòng)作的變換在不同控制系統(tǒng)之間進(jìn)行相應(yīng)的切換，同時(shí)對(duì)車輛的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測，確保車輛始終在正常狀態(tài)下行駛。（三）周期性數(shù)據(jù)刷新通信。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、變速箱數(shù)據(jù)等電控單元的信息要定時(shí)傳輸至控制單元，控制單元對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，判斷其是否處于正常的工作狀態(tài)。

二、汽車CAN總線的常見故障

（一）汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障。汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的電控模塊正常工作電壓必須保持在10.5V-15V之間，如果小于10.5V就會(huì)造成電控模塊無法正常工作，多路信息傳輸系統(tǒng)就無法進(jìn)行信息傳遞。（二）汽車多路信息傳輸節(jié)點(diǎn)故障。汽車多路信息傳輸節(jié)點(diǎn)故障就是指節(jié)點(diǎn)之間的傳輸協(xié)議或者軟件程序出現(xiàn)缺陷、相互之間產(chǎn)生沖突，這樣就會(huì)導(dǎo)致各個(gè)模塊之間的通信出現(xiàn)混亂，導(dǎo)致系統(tǒng)工作紊亂，無法發(fā)揮其應(yīng)有作用。（三）汽車多路信息傳輸鏈路故障。汽車多路信息傳輸鏈路故障就是通訊線路之間出現(xiàn)虛連、短路現(xiàn)象，導(dǎo)致通訊信號(hào)衰減、失真，使各個(gè)控制單元無法正常工作，發(fā)出或者接受錯(cuò)誤的指令，使整個(gè)系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)。

三、汽車CAN總線的檢測維修

當(dāng)CAN總線系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，維修人員要在第一時(shí)間檢測汽車多路信息傳輸系統(tǒng)是否正常，因?yàn)橐坏┢嚩嗦沸畔鬏斚到y(tǒng)出現(xiàn)故障電控單元的數(shù)據(jù)接收和發(fā)出會(huì)受到影響，為故障的檢測和排出帶來困難。

（一）波形檢測。維修人員可以利用示波器對(duì)CAN總線的CAN-High和CAN-Low兩種波形同時(shí)進(jìn)行檢測分析，這樣在同一個(gè)界面內(nèi)對(duì)兩種波形進(jìn)行對(duì)比就很容易發(fā)現(xiàn)哪里出現(xiàn)問題。在檢測時(shí)，示波器DSO1的正極連接CAN-High，DSO2的正極連接CAN-Low，兩個(gè)通道的負(fù)極同時(shí)接地。同時(shí)利用二者的電壓差對(duì)其波形進(jìn)行分析判斷，這樣就可以準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)總線系統(tǒng)的故障所在。（二）終端電阻的測量。汽車整個(gè)多路信息傳輸系統(tǒng)的2個(gè)終端電阻分別處于2個(gè)控制單元中，因此這2個(gè)終端電阻是處于并聯(lián)狀態(tài)的。當(dāng)CAN總線系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，維修人員可以對(duì)終端電阻進(jìn)行測量，當(dāng)測量的結(jié)果為每一個(gè)終端電阻大約為120Ω，電阻總值約為60Ω時(shí)，就可以確定電阻處于正常的工作狀態(tài)，。當(dāng)拔下一個(gè)帶有終端電阻控制單元插頭后，顯示出檢測的電阻值沒有發(fā)生變化，這種情況就可有說明CAN總線系統(tǒng)出現(xiàn)了一些問題，出現(xiàn)的問題可能是被拔下的終端電阻已經(jīng)損壞或者出現(xiàn)了短路現(xiàn)象，如果電阻值的變化無窮大，可能是控制單元終端電阻損壞。（三）測量數(shù)據(jù)塊中總線CAN通訊狀態(tài)。維修人員可以利用專業(yè)的檢測儀，對(duì)各控制單元的工作數(shù)據(jù)塊進(jìn)行讀取和分析，檢測各控制單元之間的數(shù)據(jù)傳輸是否正常。如果某個(gè)控制單元工作狀態(tài)在儀器上顯示為1，這就表明該控制單元能夠正常發(fā)出和接收信息，處于正常的工作狀態(tài)；如果某個(gè)控制單元工作狀態(tài)在儀器上顯示為0，這就表明該控制單元發(fā)出和接收信息不正常，系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，其原因可能是控制單元與網(wǎng)關(guān)之間的連接出現(xiàn)中斷，或者該控制單元還沒有進(jìn)行安裝。（四）汽車CAN導(dǎo)線的維修。CAN總線系統(tǒng)的導(dǎo)線一般為雙絞線，如果導(dǎo)線出現(xiàn)破損需要進(jìn)行接線時(shí)，每段接線距離應(yīng)小于5cm。如果在導(dǎo)線的中央接點(diǎn)處進(jìn)行維修，不可以將接點(diǎn)打開，只能在距離接點(diǎn)10cm以外將導(dǎo)線斷開重新進(jìn)行連接。防止干擾源對(duì)傳輸信號(hào)干擾，還要在接線點(diǎn)處進(jìn)行屏蔽處理。另外，為預(yù)防傳輸中信號(hào)出現(xiàn)失真，每條導(dǎo)線的長度不得超過5m。

四、結(jié)語

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，汽車CAN總線技術(shù)還會(huì)越來越多地應(yīng)用在汽車控制系統(tǒng)上，降低汽車布線難度，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，提升汽車行駛安全性和操作穩(wěn)定性。技術(shù)人員必須不斷提升自身的技術(shù)水平，熟練操作CAN系統(tǒng)，為汽車故障的排除和汽車生產(chǎn)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]楊兵，耿仁義.國產(chǎn)汽車CAN總線發(fā)展[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009（32）.

汽車檢測線范文第4篇

關(guān)鍵詞：汽車檢測控制系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)通信激技術(shù)；優(yōu)勢

汽車檢測控制系統(tǒng)中使用的技術(shù)有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、機(jī)械技術(shù)以及電子技術(shù)等方面，是將多領(lǐng)域和學(xué)科內(nèi)的項(xiàng)目進(jìn)行綜合后產(chǎn)生的一種汽車先進(jìn)技術(shù)，該檢測控制系統(tǒng)可以使汽車行駛階段中的安全性得到有效的保障，還能讓汽車企業(yè)的故障維修成本有所降低。目前有一部分汽車廠家開始引入國外的先進(jìn)檢測技術(shù)為汽車的質(zhì)量進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)層面上的在線故障診斷，該創(chuàng)新技術(shù)為我國汽車質(zhì)量做出了基本的保障。汽車企業(yè)通過使用具有網(wǎng)絡(luò)通信功能的汽車檢測控制系統(tǒng)，可以對(duì)汽車行駛過程中出現(xiàn)的任何情況進(jìn)行基本的控制和檢測，包括汽車動(dòng)力、速度、負(fù)荷以及安全性能等方面都能得到良好的保障效果，而且很多發(fā)達(dá)國家都使用的高端汽車檢測控制系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)。我國的汽車行業(yè)的發(fā)展前傾也很廣闊，而且目前已經(jīng)有汽車廠家開始對(duì)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的汽車檢測系統(tǒng)進(jìn)行研究和開發(fā)，為未來我國汽車制造行業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

1 汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的概念及優(yōu)勢

汽車控制系統(tǒng)是通過使用不同層次的傳感器，對(duì)汽車系統(tǒng)中的各個(gè)部件進(jìn)行全方位的檢測和監(jiān)控，檢測的項(xiàng)目有零件在工作時(shí)的狀態(tài)是否正常、零件是否會(huì)出現(xiàn)一定的使用風(fēng)險(xiǎn)、零件的磨損和壽命是否受到影響等等。汽車檢測控制系統(tǒng)的檢測區(qū)域會(huì)利用有線的探測系統(tǒng)以及無線的感應(yīng)器對(duì)汽車零部件的狀態(tài)和運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行判定，同時(shí)汽車檢測控制系統(tǒng)中的故障處理器會(huì)收到檢測系統(tǒng)發(fā)出的信號(hào)，然后根據(jù)問題出現(xiàn)的原因進(jìn)行汽車狀態(tài)的鑒定，隨后發(fā)出對(duì)應(yīng)的維護(hù)和處理指令，實(shí)現(xiàn)汽車風(fēng)險(xiǎn)檢測故障處理一體化的過程。汽車檢測控制系統(tǒng)的優(yōu)勢在于可以實(shí)現(xiàn)問題的及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理，網(wǎng)絡(luò)通訊過程中的信號(hào)傳播非常快，也就是儀表之間數(shù)據(jù)的分享和通訊都能做到及時(shí)和有效，對(duì)于汽車廠家開展汽車檢測控制效率的提高有一定的促進(jìn)作用。

2 汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的發(fā)展和價(jià)值

隨著我國綜合國力的不斷提升，經(jīng)濟(jì)市場和科學(xué)技術(shù)也開始為社會(huì)的變化做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，汽車行業(yè)在目前人們物質(zhì)較為豐富的時(shí)代有了十分顯著的發(fā)展空間，汽車行業(yè)也抓住了信息時(shí)代給予的機(jī)遇，不論是國際上還是國內(nèi)的普及和發(fā)展都有了不俗的成績，人們也開始將原本只是將汽車作為代步工具的理念，轉(zhuǎn)化為享受汽車功能全面以及質(zhì)量完善帶來的優(yōu)質(zhì)生活。因此針對(duì)目前的社會(huì)上擁有汽的情況來看，汽車的電子檔案制作是一件規(guī)模上以及數(shù)量上都很難快速完成的工作，而且不同廠家的車輛使用部件也會(huì)有所不同，也會(huì)形成一種汽車檢測困難的狀況，而以網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為基礎(chǔ)的汽車檢測控制系統(tǒng)可以讓汽車的定期測試和檢查的效率有所提高，也可以說使用高新技術(shù)的汽車檢測系統(tǒng)能夠在檢測汽車性能中發(fā)揮巨大的推動(dòng)作用。

我國購買汽車的人數(shù)十分龐大，每一個(gè)汽車性能檢測周期來臨都需要將汽車檢測的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和更新，但是目前傳統(tǒng)概念上的汽車檢測系統(tǒng)很難適應(yīng)急劇變化的汽車市場，因此延續(xù)過去的汽車檢測技術(shù)很容易對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響，甚至可能會(huì)讓汽車質(zhì)量和安全性得不到有效的保障。現(xiàn)階段，市面上較為常見的汽車檢測控制系統(tǒng)都會(huì)將信息化計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用到其中，很多國際上的汽車檢測站點(diǎn)也開始著手構(gòu)建高度信息化平臺(tái)對(duì)汽車相關(guān)的控制問題進(jìn)行有效的處理。使用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)對(duì)汽車檢測控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，可以讓汽車性能檢測的過程變得簡單和高效，而且網(wǎng)絡(luò)中的大量信息資源可以為汽車檢測系統(tǒng)提供更加有利的參考項(xiàng)目，因此從檢測方式上來說也更加科學(xué)和合理，不同高新技術(shù)的加入能夠讓汽車性能檢測的過程得到有效的創(chuàng)新和改革，讓汽車廠家在開發(fā)和研制具有先進(jìn)功能的車輛方面更加具有優(yōu)勢，進(jìn)而讓我國汽車行業(yè)的發(fā)展獲得更加明顯的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。

3 汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)中結(jié)構(gòu)的分析

基于網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的汽車檢測控制系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上可以分為兩個(gè)主要方面，分別為監(jiān)控控制管理層面和直接控制管理層面，其中監(jiān)控控制管理層面主要包括了主控服務(wù)器以及遠(yuǎn)程服務(wù)器兩個(gè)部分，主控服務(wù)器的主要作用是對(duì)檢測主控設(shè)備以及檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行基本的管理工作，使用監(jiān)控控制管理層面就可以對(duì)檢測工位上的機(jī)器進(jìn)行有效的控制，還能對(duì)檢測中和待檢測的車輛做出調(diào)度指令，讓每一個(gè)檢測工位中接收到的數(shù)據(jù)得到妥善的保存和處理，同時(shí)也會(huì)使用傳感器，讓工位中檢測設(shè)備的狀態(tài)得到有效的保障。而遠(yuǎn)程服務(wù)器的主要管理方面是汽車放置區(qū)域的管理工作，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)可以使用對(duì)應(yīng)的服務(wù)器讓車輛登記車主的信息以及汽車狀態(tài)的數(shù)據(jù)為檢測系統(tǒng)掌握，從而為車輛報(bào)檢環(huán)節(jié)提供信息依據(jù)。汽車在報(bào)檢的階段，車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)越全面越能得到更好的評(píng)價(jià)。

遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)還能使用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，讓汽車管理所相關(guān)的部門對(duì)車輛的信息與車主的信息全面掌握，而且還能為其他部門和個(gè)人提供便捷的查詢服務(wù)，從多個(gè)方面保障了車輛的安全。直接控制管理層面是由報(bào)檢設(shè)備以及南北檢測兩線為基礎(chǔ)，其中報(bào)檢設(shè)備的使用方式主要以人工為主，還可以使用IC卡或者條形碼的方式來獲取對(duì)應(yīng)車輛的具體信息。在相關(guān)人員通過該方式對(duì)車輛的狀態(tài)進(jìn)行查詢時(shí)，報(bào)檢設(shè)備會(huì)自動(dòng)地向主控系統(tǒng)提出車輛需要報(bào)檢的請(qǐng)求，之后主控系統(tǒng)會(huì)根據(jù)檢測工位上設(shè)備的工作狀態(tài)對(duì)待檢測車輛進(jìn)行合理的調(diào)度工作，讓汽車可以得到有效的檢測和位置，檢測工位的設(shè)備會(huì)根據(jù)汽車的狀態(tài)，對(duì)汽車實(shí)行各種模擬量的測試、頻率量以及開關(guān)量的檢測等，在檢測結(jié)束之后還需要對(duì)控制數(shù)據(jù)設(shè)備發(fā)送對(duì)應(yīng)的汽車檢測數(shù)據(jù)。

4 汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用分析

4.1 年審汽車

汽車檢測站是應(yīng)用汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的主要部門，檢測站可以根據(jù)其職能歸屬分為安全環(huán)保檢測站、綜合性能檢測站以及維修檢測站三個(gè)類型，而且這三個(gè)類型分別有不同的部門來實(shí)施監(jiān)管，安全環(huán)保監(jiān)測站的負(fù)責(zé)部門是公安部門，綜合性能檢測站的負(fù)責(zé)部門是交通部門，維修檢測站的負(fù)責(zé)部門是汽車的維修企業(yè)來指定的。汽車檢測站內(nèi)都會(huì)有汽車檢測線，大噸位的汽車使用大檢測線，普通機(jī)動(dòng)車使用小檢測線，摩托車也有專用的檢測線。檢測線可以根據(jù)設(shè)備自動(dòng)化的程度分為手動(dòng)、半自動(dòng)和全自動(dòng)系統(tǒng)的檢測線，其中手動(dòng)檢測線的檢測設(shè)備之間有著很強(qiáng)的獨(dú)立性；半自動(dòng)檢測線的檢測設(shè)備則是由計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制的，會(huì)將其產(chǎn)生的檢測數(shù)據(jù)分門別類的采集、處理和打印出來；全自動(dòng)檢測線是根據(jù)半自動(dòng)檢測線增加操作過程的控制和指示演化而來，汽車檢測部門會(huì)根據(jù)輛的具體情況，選擇恰當(dāng)?shù)臋z測線開展汽車年審檢測工作。汽車檢測站中的檢測線數(shù)量可能是一條或者是多條，而且還需要裝備停車場、氣泵站、維修車間、清洗站以及辦公區(qū)和生活區(qū)域等部分。安全檢測站的組成部分是由若干條安全環(huán)保檢測線構(gòu)成的，綜合檢測站則是由安全環(huán)保檢測線以及綜合檢測線構(gòu)成，維修檢測站是由一條或者數(shù)條的綜合檢測線組成的。不管哪種類型的檢測線，其上面的工位都不是唯一的，布置的形式多為通道直線式，而且都是多臺(tái)設(shè)備在同一個(gè)工位上對(duì)汽車的性能進(jìn)行測試，網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)可以將測試的數(shù)據(jù)和結(jié)果進(jìn)行綜合性質(zhì)的評(píng)估，確定汽車年審資質(zhì)的優(yōu)劣。

4.2 環(huán)保工況法

在汽車檢驗(yàn)部門使用環(huán)保工況法的時(shí)候，需要將對(duì)應(yīng)的裝置安放在汽車的底盤測功設(shè)備上，用測功設(shè)備施加給汽車的載荷量，使汽車能夠按照一定的速度工況開始運(yùn)行，該過程是模擬汽車在正常行駛過程中的車輛情況。我國常見的環(huán)保工況法包括瞬態(tài)工況法和穩(wěn)態(tài)加載工況法，其中瞬態(tài)工況法需要測試尾氣中的污染氣體，而且還要和流量計(jì)一同完成車輛的環(huán)保檢測工作，穩(wěn)態(tài)加載工況法則是檢測汽車在消耗汽油時(shí)行駛過程尾氣中污染氣體的排放情況，若是檢測數(shù)據(jù)中的一氧化碳、一氧化氮以及其他其他的排放濃度都在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，那么可以認(rèn)為該車輛的尾氣項(xiàng)目的檢測結(jié)果合格，穩(wěn)態(tài)加載工況法還包括ASM2540和AMS5024的測試。就整體汽車檢測情況而言，穩(wěn)態(tài)加載工況法使用的范圍比瞬態(tài)工況法要大很多。以穩(wěn)態(tài)加載法中的ASM5025檢測方式舉例，檢測人員需要將預(yù)熱后的待見車輛加速到每小時(shí)二十五公里的速度，測功機(jī)以每秒1.475米的加速度進(jìn)行功率的輸出，用設(shè)定功率的百分之五十對(duì)汽車開始加載，工況計(jì)時(shí)器也開始計(jì)時(shí)。檢測車輛首先以每小時(shí)二十五公里的速度持續(xù)五秒，若是地盤檢測設(shè)備的慣量值在三秒之后出現(xiàn)不可控的誤差，那么工況計(jì)時(shí)器就需要重新計(jì)時(shí)，若是該情況再次出現(xiàn)，那么就需要停止該車輛的檢測工作。一般情況下，系統(tǒng)都是根據(jù)分析儀響應(yīng)時(shí)間的最長數(shù)據(jù)來當(dāng)做預(yù)置參數(shù)，這時(shí)候系統(tǒng)開始采集檢測數(shù)據(jù)，持續(xù)運(yùn)行十秒之后也就是ASM5025快速檢查工況的時(shí)刻，檢查之后再運(yùn)行九十秒就是ASM5025的汽車工況。

4.3 轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗(yàn)

汽車前輪定位的參數(shù)可以對(duì)車輛的操縱性和穩(wěn)定性形成直接的影響，若是該數(shù)據(jù)出了問題，車輛就會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向沉重、操縱困難等增加駕駛員行駛難度的問題，轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗(yàn)可以有效預(yù)防車輛發(fā)生前輪橫向滑移的情況，因此也被國家列為了車輛檢驗(yàn)過程中的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量的檢驗(yàn)試驗(yàn)臺(tái)分為兩種，一種是測量車輪在轉(zhuǎn)向發(fā)生側(cè)滑時(shí)其側(cè)滑量的滑板式試驗(yàn)臺(tái)，另一種是測量車輛發(fā)生側(cè)滑時(shí)車輪側(cè)向力的滾筒式試驗(yàn)臺(tái)，這兩種都屬于動(dòng)態(tài)性質(zhì)的試驗(yàn)臺(tái)。以雙板式的側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)為例，裝置是由框架、滑板、杠桿、滾輪、回位、導(dǎo)向、鎖止、傳感器以及信號(hào)通信裝置組成，并且能夠?qū)⑵嚽拜喌臋z測數(shù)據(jù)傳遞給下達(dá)命令的指示裝置，其中電信號(hào)傳導(dǎo)數(shù)據(jù)的電測試測量裝置能夠?qū)⒒瀹a(chǎn)生的位移量轉(zhuǎn)化為傳感器使用的電信號(hào)，導(dǎo)線會(huì)將電信號(hào)進(jìn)行遠(yuǎn)程傳輸?shù)牧鞒蹋尲夹g(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)該環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的檢測和處理。其中數(shù)據(jù)指示裝置分為指針式和數(shù)字式兩種，一般情況下指針式的表盤量程為每格一千米，但是和數(shù)字式進(jìn)行比較之后，更多的檢測部門都選擇了數(shù)字式的指示裝置，然后使用單片機(jī)作為汽車檢測數(shù)據(jù)的采集程序承載設(shè)備，利用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車檢測結(jié)果的分析、判斷、打印、儲(chǔ)存等功能。為了保障汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，必須確保檢測設(shè)備可以正常的進(jìn)行檢測工作，首先需要在沒有通電的情況下讓指示盤上的指針在零刻度線的位置，接通電源晃動(dòng)滑板之后，再次對(duì)指針的位置進(jìn)行確認(rèn)，若是指示盤指針離開了零刻度線，就需要技術(shù)人員重新校準(zhǔn)，將產(chǎn)生的示數(shù)進(jìn)行清零。另外還需要對(duì)側(cè)滑裝置位于的場地進(jìn)行清理和規(guī)范，將場地內(nèi)的無機(jī)油、污泥、石頭等雜物清理干凈，導(dǎo)線位置上老化和接觸不良的地方也要隨時(shí)更換，避免由于檢測部門的問題影響到汽車性能的檢測結(jié)果。

4.4 檢測狀態(tài)監(jiān)控

技術(shù)人員在進(jìn)行汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的處理過程中，可以使用通信協(xié)議程序?qū)z測工位上的設(shè)備以及主控制服務(wù)器等部分進(jìn)行有效的狀態(tài)監(jiān)控，從而判斷出目前檢測系統(tǒng)中的設(shè)備運(yùn)行是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。通信協(xié)議是TCP/IP協(xié)議的一部分，可以在不訪問檢測系統(tǒng)傳輸層的背景之下對(duì)設(shè)備的信息進(jìn)行應(yīng)答和請(qǐng)求，該流程實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)在于目前網(wǎng)絡(luò)情況的控制報(bào)文協(xié)議，其中通信協(xié)議的功能可以通過服務(wù)器的內(nèi)核來實(shí)現(xiàn)，若是檢測工位設(shè)備和主控制服務(wù)器之間的網(wǎng)絡(luò)通信情況正常，那么就代表著有一部分設(shè)備處于網(wǎng)絡(luò)狀況不好或者是死機(jī)的狀態(tài)下，汽車檢測控制系統(tǒng)會(huì)在故障出現(xiàn)的時(shí)候發(fā)出警報(bào)，通知相關(guān)技術(shù)人員前往現(xiàn)場進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)的處理工作。較為常見的檢測工位設(shè)備報(bào)警裝置是將定時(shí)器直接裝在檢測主控制服務(wù)器中，若是綠燈亮起，則說明該階段下網(wǎng)絡(luò)連接數(shù)據(jù)正常，若是紅燈亮起，那么技術(shù)人員應(yīng)及時(shí)關(guān)閉程序，同時(shí)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行檢查和維護(hù)。

5 結(jié)束語

綜上所述，文中對(duì)于汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的領(lǐng)域進(jìn)行了分析和研究，將基于網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的汽車檢測控制系統(tǒng)使用通信方式、共享形式、狀態(tài)監(jiān)控以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞郊右哉撌觯瑢z測控制系統(tǒng)內(nèi)的兩大層面，監(jiān)控控制管理層以及直接控制管理層面開展了探究。對(duì)于加強(qiáng)汽車檢測控制系統(tǒng)的信息化研究以及數(shù)據(jù)傳送的完善和實(shí)效性都有明顯的推動(dòng)效果，為我國網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)技術(shù)覆蓋范圍的增加做出了基本的鋪墊。目前我國在汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的方面還沒有比較創(chuàng)新的實(shí)質(zhì)成果，因此為了促進(jìn)我國汽車行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)開發(fā)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車檢測系統(tǒng)中的延伸加大投入資本和力度，為我國汽車行業(yè)的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們交通出行安全做出可靠的保障。

參考文獻(xiàn)

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汽車檢測線范文第5篇

【關(guān)鍵詞】汽車維修;檢測;信息化;發(fā)展

一、汽車維修檢測信息化技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車技術(shù)也日新月異，伴隨而來的是出現(xiàn)了很多汽車新技術(shù)故障。且在對(duì)汽車進(jìn)行維修時(shí)，含有高科技的汽車新技術(shù)所占分量越來越重，以前的汽車維修方式已經(jīng)不能完全解決現(xiàn)代汽車故障。所以，必須采用新的維修技術(shù)來解決現(xiàn)代汽車發(fā)生的故障，才能適應(yīng)時(shí)展的需要。

現(xiàn)代汽車大多采用高科技技術(shù)，汽車控制系統(tǒng)也在朝著多樣化的方向發(fā)展。同時(shí)，為了保護(hù)環(huán)境，現(xiàn)代汽車新技術(shù)中也開始考慮低碳環(huán)保安全出行的因素，比如：進(jìn)行混合動(dòng)力設(shè)計(jì)，把原來汽車滑行時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，還充分利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，當(dāng)汽車發(fā)生故障時(shí)，在保證電源線正常的情況下通過檢測網(wǎng)絡(luò)線就能判斷汽車發(fā)生故障的原因與方位。

因此需要采用新的故障診斷技術(shù)，才能適應(yīng)時(shí)展的要求。

由于汽車維修行業(yè)數(shù)據(jù)信息量大，依靠人力來對(duì)維修、配件、客戶檔案、車輛檔案等進(jìn)行管理，難度十分大，造成維修檢測與管理效率低，也容易造成混亂的局面。運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)汽車進(jìn)行檢測、維修，可以有效減少維修時(shí)間，提高效率，獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益。

二、汽車檢測維修信息化技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用

（一）汽車故障診斷技術(shù)

在現(xiàn)代汽車檢測維修技術(shù)中，利用網(wǎng)絡(luò)傳遞維修診斷信息技術(shù)，對(duì)不同車型的維修資料進(jìn)行整理、總結(jié)。

隨著故障診斷信息的網(wǎng)絡(luò)化，汽車故障診斷信息的傳統(tǒng)已經(jīng)突破了原來時(shí)間、空間以及速度的限制，每個(gè)維修企業(yè)之間可以實(shí)現(xiàn)資源共享。其次，運(yùn)用現(xiàn)代通信技術(shù)，把維修企業(yè)的管理軟件、各種維修設(shè)備、信息系統(tǒng)等集合為一體，實(shí)現(xiàn)維修軟件、硬件的共享。

同時(shí)，用戶也可以利用熱線咨詢，取得先進(jìn)的“故障診斷專家系統(tǒng)”的指導(dǎo)，找到最好的維修方案。最后，維修人員可以利用汽車故障遠(yuǎn)程診斷服務(wù)，把現(xiàn)場診斷得到的數(shù)據(jù)信息通過傳感器輸送到計(jì)算機(jī)中心進(jìn)行處理，然后經(jīng)計(jì)算機(jī)中心反饋到現(xiàn)場，指導(dǎo)現(xiàn)場的故障診斷。

總之，汽車新技術(shù)的發(fā)展，在某種程度上，給汽車的故障維修增加了難度，但維修人員可以充分利用新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，快速找出汽車發(fā)生故障的原因，然后找出故障所在，進(jìn)而順利解除故障。

（二）汽車系統(tǒng)數(shù)據(jù)診斷技術(shù)

汽車維修人員應(yīng)當(dāng)全面檢測汽車以前的維修記錄，仔細(xì)檢查汽車系統(tǒng)數(shù)據(jù)，很多汽車之所以發(fā)生故障主要是因?yàn)樵诰S修時(shí)未對(duì)系數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)密檢查，導(dǎo)致汽車故障在同一位置發(fā)生，這和維修人員的專業(yè)維修技術(shù)有很大關(guān)系。

維修人員首先要?jiǎng)澏ㄆ嚨墓收戏秶獙?duì)汽車新技術(shù)故障的系統(tǒng)數(shù)據(jù)做好記錄登記，以便以后分析只用。而且，在汽車的故障范圍內(nèi)，維修人員還要做進(jìn)一步的故障檢測，切不可憑自己的經(jīng)驗(yàn)妄下定論，必須要經(jīng)過周密的檢測之后，才能進(jìn)行下一步的汽車故障維修操作。

如：維修人員在制動(dòng)片上忘記安裝卡子，就可能導(dǎo)致汽車在以后的行駛過程中發(fā)生異常，嚴(yán)重影響汽車的性能。其次，分析故障是提高汽車診斷維修水平的關(guān)鍵，分析故障的過程主要是以診斷特點(diǎn)參數(shù)為基礎(chǔ)，從數(shù)據(jù)信號(hào)分析與狀態(tài)識(shí)別兩方面著手，運(yùn)用現(xiàn)代電子技術(shù)進(jìn)行處理，找出故障發(fā)生的內(nèi)在規(guī)律，對(duì)汽車系統(tǒng)的故障進(jìn)行定量分析。比如：在分析汽車故障特征數(shù)據(jù)時(shí)，運(yùn)用小波分析技術(shù)，可以在一定的時(shí)域與頻域中進(jìn)行穩(wěn)態(tài)信號(hào)分析，且具有很好的局部化特點(diǎn)。現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性讓汽車發(fā)生故障的狀態(tài)呈現(xiàn)出不清晰性、多樣性以及不確定性等特征，只有運(yùn)用模糊集理論或者神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)分析診斷故障，才能提高診斷速度與精度。

（三）信息化技術(shù)在汽車維修與調(diào)試中的應(yīng)用

明確汽車的故障數(shù)據(jù)后，分析整個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，按照汽車維修標(biāo)準(zhǔn)，更換不能使用的汽車零件。更換汽車零件也要注意區(qū)域性，否則可能更換以后會(huì)影響到汽車的正常運(yùn)行。

在更換好零件以后進(jìn)行運(yùn)行調(diào)試，這樣才做完了對(duì)汽車新技術(shù)故障的維修工作。只有在明確診斷出汽車故障之后，才能對(duì)汽車的受損部位更換零件，還要按照汽車維修的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，更換完零件之后還要運(yùn)行與調(diào)試，只有這樣，才能完成對(duì)新技術(shù)下的汽車故障維修。

另外，專家系統(tǒng)是根據(jù)人類專家專業(yè)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)，維修人員可以充分利用專業(yè)領(lǐng)域中專家的知識(shí)，協(xié)助更換零件及調(diào)試維修工作。由于汽車故障診斷是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，需要方方面面的專業(yè)知識(shí)，所以把專家系統(tǒng)應(yīng)用于故障診斷，能夠很好地解決各種復(fù)雜的系統(tǒng)故障問題，但由于專家診斷系統(tǒng)存在獲取知識(shí)困難、控制策略不靈活等缺點(diǎn)，需要維修人員具有一定的自我學(xué)習(xí)能力，才能更好地解決復(fù)雜系統(tǒng)的汽車故障。

三、結(jié)語

隨著汽車新技術(shù)的發(fā)展，汽車故障的診斷維修技術(shù)也不斷向著科技化方向發(fā)展，這就要求維修人員不但具有豐富的維修經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還要充分了解汽車新技術(shù)的特點(diǎn)，才能更好地進(jìn)行汽車新技術(shù)故障的診斷維修。

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