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無障礙設施范文第1篇

【關鍵詞】無障礙敲詐；標準；建議

0 引言

目前，在我國殘障人士已達8500多萬， 老年人口已達2.21億，我們已步入老齡化社會。在這樣情況下，無障礙環境的友善與否，直接決定著殘障人士和老年人生活質量，從某種意義上說，也決定著一個城市的文明程度。

1 無障礙設施標準實施現狀

當前，很多城市無障礙設施普遍存在坡道太陡輪椅上不去、盲道被路障樁擋住或被占用、無障礙廁位被改成工具間、電梯沒有語音報讀、專用停車位標志不清等問題。例如，國家標準《無障礙設計規范》（標準編號GB 50763-2012）規定“緣石坡道的坡口與車行道之間宜沒有高差；當有高差時，高出車行道的地面不應大于10mm”，即“門檻”要在1厘米以下，然而很多銀行的無障礙建設沒有嚴格按照國家標準，甚至高于20厘米，很多老年人、殘障人士等經常被高低不同的臺階拒之門外；一些廣場無障礙建設配套完善，但投入使用一段時間后，為了阻止個別亂停車行為，居然把整個商場的無障礙入口全部圍了起來，也把行動不便者拒之門外，這種一刀切、缺乏管理智慧的行為不是個例，的人為障礙讓里面己建成的無障礙全成了擺設。諸多無障礙短板讓殘障人士或行動不便者無法融入外面的世界。

2 強化無障礙設施標準實施的建議

一是，加強標準學習，抓好設計、檢查、驗收環節。各地應積極開展《無障礙設計規范》國家標準宣貫工作，有條件的城市每年應至少組織一次城市無障礙設施建設培訓。同時，在辦理新建或改造公共建筑項目設計、檢查和驗收環節的相關手續時，應嚴格依據國家標準要求把關，更重要的是，無障礙設施是要在實際中使用的，設計是否合理、檢查能否過關、驗收能否通過，使用對象即殘障人士或行動不便者最有發言權，為此，實地請殘障人士坐輪椅試一下斜坡、請盲人或讓志愿者蒙上眼睛試走盲道等人性化驗收的做法值得各地借鑒。

二是，加強日常管理，抓好運行維護環節。無障礙設施是否完好可用，可能正常人不太關心，而使用對象最關心。為此，建議參考臺灣“友善餐廳特派員”的做法，建立“以工代賑”機制，即，由社區聘請殘障人士或低保戶代表為“無障礙設施管理員”，在轄區內對無障礙設施進行日常檢查，給予適當補助，此舉措施一方面能使無障礙設施檢查落到實處，有助于保證無障礙設施完好可用，另一方面管理員通過自食其力、力所能及的勞動獲得成就感，有助于社會安定和諧。

三是，加大監管力度，抓好查處環節。無障礙設施的管理在各地沒有統一的管理部門，普通市民就算看到占用、破壞無障礙設施的行為，也不知向哪個部門投訴。為此，建議無障礙設施的管理歸口一個部門，設立統一的免費投訴熱線，通過媒體廣而告之。比較可行的做法是歸口城市管理部門，這樣監管能更到位，查處也更有力度。

四是，法律保障發力，強化剛性的法律約束。提供公共服務的舊建筑物也應進行無障礙設施的改造，費用由政府補助；應對于占用、破壞或在設障導致無障礙設施無法正常使用的行為出臺嚴厲的懲罰條款，這方面，可以借鑒美國的做法――非殘障人士占用殘障人士車位的處以高額罰款，甚至將車直接拖走，這樣一來，殘障人士的權利才能得到保障。

無障礙設施范文第2篇

第二條本制度所稱無障礙設施.建設項目中配套建設的服務設施。

第三條無障礙設施主要包括：

（一）坡道、緣石坡道、盲道：

（二）無障礙垂直電梯、升降臺等升降裝置：

（三）警示信號、提示音響、指示裝置；

（四）低位裝置、專用停車位、專用觀眾席、安全扶手；

（五）無障礙廁所、廁位；

（六）無障礙標志；

（七）其他便于殘疾人、老年人及其他行動不便者使用的設施。

第四條市無障礙設施建設領導小組對本市無障礙設施建設和管理工作統一進行領導。

各區、縣無障礙設施建設領導小組負責本行政區域內無障礙設施的組織建設、改造、監督、維護和管理工作。

對無障礙設施依法實施監督和管理。建設、公安、市政、城管、房管等部門依照各自職責。

第五條城市道路的無障礙設施由市政管理部門負責維護。發現有損壞的按《城市道路和建筑物無障礙設計規范》標準進行修補。

對損毀或違法占用城市道路范圍內無障礙設施的由城管部門按《城市道路管理條例》處以2萬元以下的罰款。

城市道路上違反規定停放機動車或非機動車占用無障礙設施的由公安交通管理部門依照《道路交通安全法》有關規定給予200元以下的罰款處理。

第六條警示信號、提示音響、指示裝置的安裝與維護由公安交通管理部門負責。

損毀無障礙交通標志和信號設施的由公安交通管理部門依照《道路交通安全法》有關規定給予200元以下的罰款處理。

第七條城市區范圍內公廁的無障礙設施的設置及維護由城管部門負責。

第八條公共建筑、金融、郵政、電信、教育、衛生等公共服務設施場所的無障礙設施的維護、管理由所有權人負責。所有權人、管理人和使用人之間約定維護管理責任的由約定的責任人負責。

第九條居住建筑、居住小區及小區內的道路、公共綠地、街心公園等內的無障礙設施的維護、管理由所有權人負責。所有權人、管理人和使用人之間約定維護管理責任的由約定的責任人負責。

第十條所有無障礙設施應在顯著位置設置符合規范和標準的無障礙標志。

第十一條任何單位或者個人不得損壞或者擅自占用無障礙設施。

第十二條因城市建設或者大型群眾性活動，需要臨時占用城市道路的應當避免占用無障礙設施；確需占用無障礙設施的應經城管部門批準；影響道路交通安全的還應當征得公安機關道路交通管理部門同意。

道路兩側和公共場地堆放雜物、搭建建筑物、構筑物或者其他設施占用無障礙設施的須經城管部門批準。

占用單位應當恢復無障礙設施的原狀。單位臨時占用無障礙設施的應當設置警示標志或者信號設施。臨時占用期滿。

第十三條向各級人民政府殘疾人工作協調委員會及其辦事機構反映，任何公民均可就無障礙設施的建設、維護、管理方面存在問題。各級人民政府殘疾人工作協調委員會及其辦事機構應當及時通報有關行政管理部門，有關行政管理部門應當及時調查處理。

無障礙設施范文第3篇

第二條本規定所稱無障礙設施，是指為保障殘疾人、老年人、兒童及其他行動不便人員的通行安全和使用便利，在建設項目中配套建設的服務設施和設置的無障礙標志。包括：坡道、緣石坡道、盲道，無障礙垂直電梯、升降臺等升降裝置，無障礙標志,警示信號、提示音響、指示裝置，低位裝置、專用停車位、專用觀眾席、安全扶手以及無障礙廁所、廁位等設施和標志。

第三條本規定適用于本省行政區域內無障礙設施的建設、使用和管理。

第四條縣級以上人民政府統一領導本行政區域內無障礙設施的建設、使用和管理工作。

縣級以上人民政府殘疾人工作委員會負責具體組織、協調本行政區域內無障礙設施的建設、使用和管理工作。

縣級以上人民政府規劃、建設、市政、園林、交通、公安、旅游、文化、教育、體育、衛生等行政主管部門和鐵路、民航管理單位，按照各自的職責分工，具體負責有關的無障礙設施建設、使用和管理工作。

第五條殘疾人聯合會和其他有關社會團體對無障礙設施的建設、使用和管理情況進行監督，向有關行政主管部門和單位提出意見、建議。有關行政主管部門和單位應當及時研究辦理并予以答復。

第六條設區的市和縣（市、區）人民政府及其有關部門應當將無障礙設施建設及其工作經費分別納入城市建設規劃和財政預算，保證無障礙設施的建設與本地經濟和社會發展水平相適應。設區的市和縣（市、區）應當編制無障礙設施建設發展規劃和年度計劃，按規定程序批準后實施。

第七條鼓勵企業、事業單位、社會團體及其他組織或者個人為無障礙設施的建設、維護工作提供捐贈。

第八條建設單位在新建、改建、擴建城市的道路、公共建筑、居住建筑和居住區等建設項目時，應當按照國家頒布的《城市道路和建筑物無障礙設計規范》的要求，配套建設無障礙設施。所需費用列入建設項目預算。

第九條無障礙設施應當與建設項目同步設計、同步施工、同步交付使用，并與建設項目周邊已有的無障礙設施相銜接。

第十條建設無障礙設施應當符合安全、適用和便利的基本要求，并遵守下列規定：

（一）人行步道、公共建筑的地面平整、防滑，其出入口設置坡道或者緣石坡道；

（二）鋪設盲道保持連續，盲道上不得有電線桿及其拉線、地下檢查井、樹木、垃圾桶等障礙物，并與周邊的公共汽車停靠站、過街天橋、地下通道和公共建筑的無障礙設施連接；

（三）公共汽車停靠站設置盲文站牌的，盲文站牌的位置、高度、顏色、形式和內容方便視力殘疾者使用；

（四）為公眾提供服務的場所設置服務臺、公用電話的，同時設置低位服務臺、低位電話；

（五）公共建筑的玻璃門、玻璃墻、樓梯口、電梯口和通道等處設置警示信號或者指示裝置；

（六）無障礙設施顏色鮮明，與周圍環境有明顯區別；

（七）對無障礙設施按規定統一設置國際通用、規范的無障礙標志；

（八）在盲人通行較為集中路段的人行橫道信號燈上設置提示音響裝置。

第十一條設計單位進行建設項目設計時，應當按照國家頒布的《城市道路和建筑物無障礙設計規范》的要求，配套設計無障礙設施。

第十二條規劃行政主管部門在審查按規定應當配套建設無障礙設施的建設項目的設計方案時，對未進行無障礙設施設計的，不予核發建設工程規劃許可證。規劃行政主管部門應當加強對規劃實施的監督檢查，及時糾正和查處不按規定建設無障礙設施的行為。

第十三條施工單位必須按照批準的規劃設計文件和施工規程進行無障礙設施的施工，并對施工質量負責。

第十四條建設單位在組織進行建設項目竣工驗收時，應當同時對無障礙設施進行驗收。未按規定進行無障礙設施驗收或者驗收不合格的，建設行政主管部門不予辦理竣工驗收備案手續。

第十五條對本規定施行前已經建成但未按有關設計規范要求配套建設無障礙設施或者配套建設的無障礙設施不符合有關設計規范要求的建筑物，設區的市和縣（市、區）人民政府應當組織有關部門制定改造規劃。建筑物的所有權人或者經營管理人應當根據改造規劃對建筑物進行無障礙改造。無障礙改造所需的資金，由建筑物的所有權人或者經營管理人承擔。

第十六條城市的道路、公共建筑、居住建筑和居住區內的道路、公共綠地、公共服務設施的所有權人應當做好無障礙設施的維護管理工作，確保無障礙設施正常使用，并在無障礙設施因損毀等原因無法正常使用時及時予以修復。所有權人與經營管理人或者使用人自行約定對無障礙設施的維護管理和修復責任的，由約定的責任人承擔無障礙設施的維護管理和修復責任。

第十七條禁止損毀、擅自占用無障礙設施或者改變無障礙設施的用途。因城市建設、重大社會公益活動等原因需要臨時占用城市道路的，應當避免占用無障礙設施；確需占用的，應當依法辦理有關手續，并設置警示信號或者指示裝置。臨時占用期滿后，應當立即恢復無障礙設施的使用功能。因占用無障礙設施造成無障礙設施損毀的，應當及時修復或者依法予以賠償。

第十八條在城市道路營運的公共汽車應當配備字幕報站和語音報站系統，并保持正常使用；其營運標志、標識應當保持醒目，便于視力殘疾者識別。

第十九條火警、匪警、醫療急救和交通事故處理等緊急呼叫系統應當具備文字信息報警、呼叫功能，保障聽力、言語殘疾者的報警和急救需要。

第二十條任何單位和個人都應當愛護無障礙設施，并有權勸阻或者向有關行政主管部門舉報損毀、擅自占用無障礙設施以及擅自改變無障礙設施用途的行為。有關行政主管部門接到舉報后，應當及時制止并依法查處。

第二十一條縣級以上人民政府及其有關行政主管部門或者有關單位的工作人員有下列行為之一的，由其所在單位或者上級主管部門給予通報批評，責令限期改正；情節嚴重的，依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）對違反本規定未配套建設無障礙設施的行為不予處理的；

（二）對本規定施行前已經建成但未按有關設計規范要求配套建設無障礙設施或者配套建設的無障礙設施不符合有關設計規范要求的建筑物，不制定改造規劃的；

（三）不按規定對無障礙設施進行維護管理的；

（四）貪污、挪用無障礙設施建設資金的；

（五）其他、、的行為。

第二十二條違反本規定第十一條和第十三條規定的，由建設行政主管部門依照國務院頒布的《建設工程質量管理條例》的有關規定予以處罰。

第二十三條違反本規定第十七條的規定，損毀、擅自占用無障礙設施或者改變無障礙設施用途的，由建設行政主管部門或者其他有關行政主管部門按照規定的職責，責令限期改正；逾期不改正的，處以五百元以上一千元以下的罰款。造成經濟損失的，依法承擔賠償責任。故意損毀無障礙設施的，由公安機關依照《中華人民共和國治安管理處罰法》的規定予以處罰。

無障礙設施范文第4篇

關鍵詞 無障礙 設施 城市 景觀 建設 設計

Abstract: With the development and progress of society, emphasis on barrier-free facilities is of great significance. This paper describes the relevant content of the construction of the barrier-free facilities in the urban landscape.

Keywords： barrier-free facilities construction of urban landscape design

中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A文章編號：

引言

隨著社會文明的進步，公共設施需要適應各種類型人群的問題，特別是服務于老年人和殘疾人的問題。這已成為世界范圍內普遍存在并越來越受到關注的社會問題。20世紀50年代末、60年代初，西方發達國家就開始注意這一問題．并取得了很大進展。70年代以來．日本吸取了發達國家的經驗，積極為老年人和殘疾人探索并提供便利的物質環境條件；從而提高這部分人的自立程度，使得他們的生活圈子大為擴展。我國自80年代起開始這方面的努力，頒布了《方便殘疾人使用的城市道路和建筑物設計規范》，發行了有關無障礙設施的通用圖集。并在北京、上海、南京、廣州等大城市，對一些公共設施進行無障礙設施改造。但這些無障礙設施改造一般只局限于部分醫院、圖書館、車站大廳等公共建筑或公用設施上，很少涉及城市景觀的規劃設計和建設。

1、我國無障礙設計在景觀建設中存在的問題

近幾年隨著我國經濟發展和社會進步，人們對生活質量的要求不斷提高，系統的無障礙環境建設要求日益迫切。為切實推動無障礙建設，許多城市投入很大，新建和改建無障礙出入口、標識系統以及為殘疾人家庭實施無障礙設施改造等一系列措施，對促進老年人與殘疾人休閑、娛樂、社會交往以及構建平等、友愛、相互尊重的和諧社會氛圍起到了重要作用。于此同時，無障礙環境尚有許多方面不能滿足他們的需求，特別是無障礙園林景觀建設中還存在一些問題，主要包括以下幾個方面。

1)從思想上人們對無障礙環境的認知有待進一步提高，缺乏對殘疾人及老年人關愛和諧的氛圍和對他們精神需求的重視。環境障礙、不健康的社會態度和不完善的政策共同造成了對殘疾人普遍的排斥與隔離。

2)無障礙園林環境管理與服務有待進一步提高。路面毀損、泥濘或積水等問題造成的傷害事件時有發生；無障礙設施被擠占、損壞的情況比較普遍。比如，有的盲道成為停車場地；盲道旁邊的電話亭、花臺、電線桿等的設置形成安全隱患。有研究表明，已經覆蓋南京市主城區的盲道，僅有1 8％完好，有27％受損壞，38％被占用，1 7％存在既被占用又被損壞的情況，極大地影響了盲人的出行與安全。這種維護使用情況不容樂觀的現狀在許多城市都存在，但沒有引起足夠重視。

3）一些設計人員對無障礙設計認識不足，忽視使用者的感受，設計缺乏便捷性和舒適性。

4)無障礙設計規范體系尚未形成，缺乏針對不同類型、不同年齡、不同地域條件的無障礙設計指導。

5)無障礙設計系統性與連續性缺失。即使擁有無障礙設施的區域，在與其他活動區域銜接方面也缺乏考慮。許多無障礙形式不符合規范和安全要求，利用率不高。

6)無障礙設計規范的執行、監督、工程驗收等各環節均有待于進一步加強。

2、無障礙設計的必要性和可行性

2.1園林中無障礙設計是福利社會城市規劃建設的重要內容

園林是公共設施．它是以植物、建筑、山石、水體及多種物質要素，經過各種藝術處理創造出來的。園林是占有一定的公共空間、提供大眾游賞的公共設施。

2.2殘疾人和老年人對園林環境的特殊要求

老年人在生理上表現為體力弱，感官衰退、反應遲鈍，在心理上則重人情、重鄉情；殘疾人由于自身生理特殊性，尤其希望得到別人的尊重，與人交往。這些特點，決定了他們對園林環境的特殊要求主要表現在園路通行及使用公用設施等系列環節上。

2.3園林中無障礙設計的可行性

從現有的資料看．無障礙設計就其本身而言并不復雜．也投有什么深奧的理論，而且可以做到基本上不增加造價。因此，只要我們在園林規劃設計初期能認真地考慮并重視，無須花費很多的精力和財力，就能夠消除游賞過程中給殘疾人和老年人帶來的不便及障礙。

3、城市景觀中的無障礙設計措施

3.1無障礙園林景觀空間的設計原則

(1) 無障礙性原則：

無障礙性是指園林環境中應無障礙物和危險物。因為殘疾人和老年人由于生理和心理條件的變化，自身的需求與現實的環境時常產生距離，為解決距離帶來的感官和行為上的不安全性而需要在園林空間創造無障礙性。因此，作為園林規劃設計者．必須樹立以人為本的思想，設身處地為老弱病殘者著想，要以輪椅使用者和視覺殘疾者為基準，積極創造適宜的園林空間，從而提高他們在園林環境中的自立能力。

(2) 易識別性原則：

易識別性是指園林環境的標志和提示設置。殘疾人和老年人由于身心機能不健全或者衰退，或感知危險的能力差，即使感覺到了危險．有時也難以快速敏捷地避開。為此，設計上應充分運用視覺、聽覺、觸覺的手段，給予他們以重復的提示和告知。并通過空間層次和個性創造，以合理的空間序列、形象的特征塑造、鮮明的標志示意以及悅耳的音響提示等等，來提高園林空間的導向性和識別性。

(3) 易達性原則：

易達性是指園林游賞過程中的便捷性和舒適性。殘疾人和老年人行動較遲緩，因此要求園林場所及其設施必須具有可接近性。為此．設計者要為他們積極提供參加各種活動的可能性。從規劃上確保他們自入口到各園林空間之間至少有一條方便、舒適的無障礙通道及其它必要設施，并保證他們有通過付出生理上的努力，能得以實施的心理滿足感。

(4) 可交往性原則：

可交往性是指園林環境中應重視交往空間的營造及配套設施的設置。殘疾人和老年人內心深處更愿意接近自然環境。其中一個重要原因．是可以消除一些孤獨感和抑郁感。因此，在具體的規劃設計上，應多創造一些便于交往的圍合空間、坐憩空間等，盡可能滿足他們由于生理和心理上的變化而對空間環境的特殊要求和偏好。

3.2無障礙細部構造設計

園林中無障礙設計除了對環境空間要有宏觀把握外，還必須對一些通用的硬質景觀要素，如出入口、園路、坡道、臺階、小品等細部構造做細致入微的考慮。

(1)有臺階的建筑出人口寬度至少在1.20m以上；出人口周圍要有1.50mxl.50m以上的水平空間，以便于輪椅使用者停留。

(2) 室外通道的寬度至少在1.50m以上。有高差時，坡度應控制在1/12以下，有條件的地方可將坡度做1/16或1/20則更為理想；兩邊宜加棱，并采用防滑材料。園路路面要防滑，且盡可能做到平坦無高差、無凹凸、不松動、不積水。

(3)坡道和臺階坡道對于輪椅使用者尤為重要，最好與臺階并設，以供人們選擇。坡道要防滑且要緩。坡道和臺階的起點、終點及轉彎處，都必須設置水平休息平臺．并且視具體情況設置扶手和照明設施。

(4) 在公共綠地中，廁所、座椅、垃圾箱等園林小品的設置要盡可能使輪椅使用者容易接近并便于使用，并留出適合輪椅停留的空地，避免輪椅停在綠地或公共空間的通路上，妨礙視覺障礙者的通行或影響他人行走。

總之，園林無障礙細部構造設計，所考慮的涉及面很廣。這里因篇幅所限，不一一枚舉。

3.3無障礙園林景觀的綠化設計

殘疾人和老年人對綠地、庭園的需求欲望比一般人強烈得多。園林植物能釋放大量負氧離子，能凈化空氣、調節氣溫、吸塵防噪。因此，無障礙園林的綠化設計首先要堅持以綠為主．植物造景的原則。即除了必要的園林建筑和道路外。其余均應綠化覆蓋。地形要盡可能平坦；植物要適地適樹．避免種植帶刺或根莖易露出地面的植物。以免形成障礙。

結束語

城市無障礙園林景觀建設不僅與政策、法律法規、相關技術、經濟發展等密切相關，擴大公眾的參與范圍與認知同樣非常重要。目前人們對無障礙的認知缺乏，我國無障礙園林建設對人們的興趣和生活方式影響很小，雖然各地實施了一系列的無障礙措施，但最終的利用維護等離不開公眾，更需要有公眾的理解、參與以及實行有效的、易于實踐且為人們所接受的政策、切實可行的管理措施。因此無障礙設計及其教育還需要有―個長期探索與完善的過程。

參考文獻

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無障礙設施范文第5篇

關鍵詞：軌道交通車站 無障礙設施 弱勢群體 城市軌道交通

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）11（b）-0247-02

1 研究背景和目的

行是每個人日常重要的活動內容之一，城市交通系統就承載著人們出行。據第六次全國人口普查顯示，在我國六十歲以上的人口為1.19億人，約占總人口的13.26%，65歲以上的人口為1.19億人，約占總人口的8.87%。經殘疾人聯合會調查，我國殘疾人達到6000萬人左右，面對如此龐大的數字，這些人在社會中是需要我們關注與幫助的，為了他們能夠更好的融入社會，我們應該消除一切有形和無形的障礙，建設無障礙設施系統，能夠使他們也像我們健全的人一樣享受軌道交通的便捷與舒適。社會文明的發展，在對殘疾人的關愛中能展現的淋漓盡致。因此，要求我們在對殘疾人出行方面的設施進行設計與規劃。該文就針對一些無障礙設施進行歸劃整理，并有一些探討結果與設計。

2 城市軌道交通無障礙設施分類與組成

2.1 根據服務對象分類

2.1.1 服務于言人的無障礙設施

在軌道交通中，盲人是最需要關注的對象，他們因為失去了視力，直接失去了最重要的從視覺上獲取位置等信息的能力，因而在軌道交通系統中大大增加了其不安全與不方便的因素。因此，在軌道交通系統中，構建和完善與其協調一致的無障礙設施非常重要。

軌道交通無障礙設施主要分為兩種，為盲人建立盲道、盲文、聲音等引導信息。盲道引導盲人順利進入，向候車區進發，而盲文、聲音則在移動過程中為其提供資訊。

2.1.2 服務于行動不便者的無障礙設施

所謂行動不便者，則是指老人、輪椅使用者、拄拐者、輕度殘疾者以及因其他原因引起的行動不便的一類人群。像這樣一類人群，在出行過程中則需要借助無障礙設施以及其他人的幫助才能順利地到達目的地。

對此類人群車站的無障礙設施主要分為兩大類：

（1）無障礙專用電話、專用衛生間等。

（2）特殊交通行為人出行過程中的服務設施，如無障礙坡道、垂直升降設施、專用售、檢票設施、可供輪椅通過的專用通道、有固定輪椅裝置的專門車廂等。

前者主要是針對這類人群在車站的需要進行的設計，后者則是根據其行動方面進行的設計。

3 根據無障礙設施在軌道交通系統中的位置分類（見表1）

見表1所示。

4 無障礙設施設計

4.1 坡道

4.1.1 設計范圍

車站站臺、站廳、樓梯、地下通道等公共區域的輪椅通道和盲人通道。對于盲人，應該設計盲道，對于視力殘疾者，設置聲音導向。盲道可從地面入口或者地下路口進入。

4.1.2 輪椅坡道：地下通道的輪椅坡道與樓梯相對布置，采用1：12的坡度。

4.1.3 特殊地段：地下通道內在變高處也應該設計了全寬的1：12大坡道。

4.2 車站出入口及坡道

供殘疾人使用的門應符合下列規定：（1）為殘疾人選擇門時，應該首要考慮使用自動門，也可以考慮使用推拉門、平開門或者折疊門，不應該考慮使用彈簧門，彈簧門力度太大，弱勢群體容易推拉不便，也容易被彈簧門弄傷；（2）在旋轉門一側應加設殘疾人使用的門；（3）對于乘輪椅者開啟的推拉門和平開門，在門把手一側的墻面應留有不小于0.5m的墻面寬度；（4）對于乘輪椅者開啟的門扇，應安裝視線觀察玻璃，橫執把手和關門拉手，在門扇的下方應安裝高0.35 m的護門板；（5）門扇在一只手操縱下應易于開啟，門檻高度及門內外地面高差不應大于15 mm，并且應該以斜面過渡。

4.3 扶手的選擇：

樓梯處設單層不銹鋼扶手；輪椅坡道處設雙層不銹鋼扶手，上層高0.85 m，下層高0.65 m。

注：對于盲人，扶手的起點與終點處都應該預留盲文說明牌，位置如圖1。

4.4 樓梯與臺階

應采用對比色，以便色弱或者視弱者使用。

4.5 公共廁所

公共廁所無障礙設施設計要求應符合以下規定：

廁所的通道的地面應該設置防滑并且沒有積水，避免弱勢群體滑倒。洗手盆的兩側應該設有安全抓桿，還應設有乘輪椅者專門使用的面積。小便器的下口，男、女應各設置一個無障礙隔間廁位，男廁所的小便器兩側和上方，應設有安全抓桿，門扇內側應設有關門的拉手，坐便器靠墻面的一側，應該設有垂直的安全抓桿，并且安全抓桿應安裝牢固。

4.6 升降平臺

無無障礙垂直電梯時，即可以通過設計無障礙升降平臺。無障礙升降平臺一般設置在出入口或站廳至站臺，專門供殘疾人或者輪椅使用者使用。無障礙升降平臺由軌道和升降臺板組成。升降平臺的軌道鑲嵌在通道出入口的墻壁上，并且沿順著電梯的坡度逐漸向下延伸，平臺在不使用時可以折疊貼靠著墻壁，不占用樓梯使用的空間，輪椅使用者使用無障礙升降平臺時，輪椅的四個輪子能固定在臺板上，輕軌工作人員可以按照操作指示完成，安全又方便。

4.7 無障礙車廂

無障礙標志在無障礙車廂入口處的設置應該醒目易視，使殘疾人和弱勢群體能夠輕易醒目的看到，列車的車廂內部設置報站語音提示和到站顯示屏，設置輪椅席位應該1～2處，輪椅席位應設置輪椅固定裝置，以免輪椅因慣性而滑動發生事故或傷及他人。為了使無障礙系統具有連貫性，對于列車與站臺，應該盡量減少列車與站臺邊緣之間的縫隙，這樣可以方便殘疾人和弱勢群體無障礙地上下車。

5 結語

在軌道交通建筑中，軌道交通車站的無障礙設施是城市無障礙設施中重要的組成部分。無障礙設施設計要與工程建設設計同時設計，要與城市交通體系相配套設計，為所有公民創造出安全、平等、自強、共享、便利的城市生活環境。而且殘疾人在身體的殘缺與不靈便的情況下，心里已經蒙受很大的陰影，構建完善的軌道交通無障礙系統，不僅使他們能夠獨自完成安全、快捷的出行，也能使他們心靈受到安慰。殘疾人在我國總人口中占有很大的比重，無障礙設施的完善，也能為他們的家庭緩解精力。能夠使殘疾者與弱勢群體真正平等地參與社會活動，安全順利的出行，不再受到歧視和鄙夷，讓他們與普通健康人一樣享有同樣的權利，這才是社會文明發展的需要。這需要我們每一位公民共同努力。

參考文獻

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