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信息高速公路范文第1篇

1、信息高速公路的主要基礎設施是互聯網，信息高速公路（Information Highway）實質上是高速信息電子網絡，它是一個能給用戶隨時提供大量信息，由通信網絡、計算機、數據庫以及日用電子產品組成的完備網絡體系。

2、中國傳媒大學新媒體研究院院長趙子忠教授認為，信息高速公路窄義的理解，是對數字信息網絡的形象比喻，指基于交互寬帶網絡的信息基礎設施。信息高速公路廣義的理解，是數字信息時代的一種理念，海量的數字信息，通過多個通道、多種終端進行傳送和接收的體系。

3、構成信息高速公路的核心，是以光纜作為信息傳輸的主干線，采用支線光纖和多媒體終端，用交互方式傳輸數據、電視、話音、圖像等多種形式信息的千兆比特的高速數據網。

（來源：文章屋網 ）

信息高速公路范文第2篇

關鍵詞：信息 現代教育技術 素質教育

我國農村具有9億多人口，因此農村基礎教育關系到整個國家的未來，關系到國家的興衰與長治久安。作為一名農村教師，更應該切實搞好教育，現今的社會需要的是綜合素質的人才，而科技的現代化要求，更體現了現代教育技術與素質教育的完美結合。

現代教育技術，是加速教育教學改革、推進素質教育的一個重要途徑。在現代育技術應用領域中，課堂教學的優化，對促進學生綜合素質的提高有著極其特殊的意義。素質教育是以全面提高全體學生的基本素質，培養其分析和解決問題的能力，培養創造性為宗旨；它重視人的思想道德素質、能力培養、個性發展、身體健康和心理健康教育，以培養學生的創新精神和實踐能力為重點。

所以，現代教育技術與素質教育的完美結合是事在必行的。以下就探討現代教育技術在課堂教學中的應用與學生素質的內在關系淺談一下。

一、現代教育技術的優勢

現代教育技術從根本上改變了傳統教學中的教師、教材、學生三點一線的格局。現代教育技術強調教學方法、教學手段的改革，從而提高教學質量。實施素質教育的重點是改變教育觀念，改變傳統的教學手段，尤其是要以培養學生的創新意識和創造精神為主。學生面對的不再是單一枯燥無味的文字教材，現代教育技術具有廣泛的表現能力，向學生提供豐富的感知材料，把傳統教法中抽象的書本知識轉化為學生易于接受的立體多元組合形式，使得教學過程與教學效果達到最優化狀態。

二、具體運用現代教育技術推進素質教育

教育的最終在教師身上，所以首先教師要樹立素質教育的指導思想，其次要提高應用教育技術的認識和能力，促進課堂教學過程的最優化。挖掘教學中的美，結合音美知識作課件，提高教學效率，促進綜合素質的提高。在德育方面，教師可以利用電教手段把一些生動、富有感染力、說服力的畫面展現在學生面前，使學生德、智、體、美全面發展。

我國教育技術專家提出一種以教師為主導，以學生為全體的“雙主”教學模式。這種教學模式是以“教為中心”和“學為中心”的揉合與優勢互補，它貴在“保留―傳遞―接受”的教學過程，以接受學習作為主要學習方式，教師有時處于中心地位，但更多是在教師的指導下，學生進行自主的學習。

“雙主”教學模式強調對于計算機為基礎的現代教育技術的應用，強調學習的目的是實現學生對學習內容的意義建構，即現實意義學習，顯然，“雙主”教學模式有助于實現我國的素質教育和現代教育。

現代教育技術在創建新型教學模式中的地位與作用。只有在教育教學工作中，應用現代教育技術的基礎上，通過有效的教學設計，使現代教育技術的優勢得以充分發揮，建立行之有效的教學模式，推進素質教育與現代教育技術的完美結合，拉進城鄉辦學條件，縮小城鄉教師師資水平的差距，只有這樣，才能打造出一個發展中國家新型的教育新高地，也只有這樣，才能使我們貧困山區的教育走出去，不再“閉門造

車”，也只有這樣，才能使我們中國的教育水平更上一個新的臺階。

總之，只有把教育技術真正滲透到整個教育體系之中，教育才能真正實現其現代化的使命，使得教學活動更能突出素質教育的主題性，培養出更多的高素質人才。真正實現全體學生整體素質的全面發展。

信息高速公路范文第3篇

關鍵詞：互聯網；結構；種類

“今天，你上網了沒有？”這句話，日今，已成為人們碰面后相互招呼的一句流行語。由此可見，上網獲取信息已進入普通老百姓的日常生活之中。信息網絡是怎樣給人們提供高速便捷的信息服務的呢？在這里，給大家介紹一點信息網絡系統的常識。

一、互聯網的產生和發展史：

隨著電子計算機的產生和迅猛發展，20世紀后10年中，人們對電話、電視及計算機系統進行了迅速地融合，將獨立發展的電話網、電視網和計算機網合而為一，于是，便出現了實現多媒體通訊的最早網絡系統。隨著網絡互聯技術的不斷發展，形成了今天資源共享的高速多媒體通訊信息網絡系統。

二、信息網絡系統基本組成與網絡層次結構：

1、信息網絡系統基本組成：

① 通信網。具有公共技術標準，保證相互工作；滿足通信速率；能使任何人在任何地點、任何時間，可將文本、聲音、圖像、電視信息傳遞給在任何地點的任何人。

② 計算機。一是在網高性能計算機，提供智能交換、增強網絡服務；二是工作站和個人計算機，能用手寫體輸入和語音輸入。

③ 信息。用聲、文、圖各種形式表示的公共和專用數據庫、數字圖書館。

④ 人。一是管理、服務和規劃、建設網絡的人。二是生成網絡信息的人。三是會上網操作的人。

2、網絡層次結構：

① 傳輸層。負責信息傳輸，屬基礎一層。以光纖為主的高速率、大容量、寬頻帶的傳輸干線，并輔之以電纜、衛星、移動通信等多媒體、多接入的傳輸手段。

② 網絡層。以異步轉移為主體的多媒體交換設施和智能化監控、調度和管理服務的網絡系統。

③ 終端系統。主要包括電話、傳真、數據傳輸、電視、可視圖文、立體聲設備等統一的網絡接口多媒體終端。

④信息服務。信息的產生、標準化以及網絡應用系統與軟件的開發。

前三個層次構成信息服務平臺，最后一層是開發各種各樣的信息服務，給用戶提供進入信息網絡的接口。

三、網絡種類及其互聯：

由于分類的方法不同，網絡大體有局域網（LAN）和廣域網（WAN）之分；有全球網（GII）、國家網（NII）、城域網（MAN）、企業網（EII），還有綜合業務數字網（ISDN）等等。

局域網是將小區域內的各種通信設備互聯在一起的通信網絡。

企業網，是一個企業單位內很多部門，根據自己的需要，將內部的計算機連成不同的局域網，當部門之間需要交換信息和資源共享時，就將這些局域網連接起來，構成企業網；假如此企業單位內的若干部門相距較遠，自己敷設線纜明顯不可能或不經濟時，采用公共數據網或電話網將這些局域網連接起來，構成企業網。前者屬局域網之間的互聯，后者為局域網與廣域網的互聯。

網絡互聯，根據用戶連網的需求、連網環境，可在“通訊協議”的物理層、鏈路層、網絡層、傳送層及以上，四個不同層次上，相應地采用中繼器、橋、路由器和網關，進行連網設備的選擇配置。

四、OSI網絡通訊協議―ISO/IEC7498標準：

國際標準化組織（ISO）為了解決各種計算機能夠互連，制定并頒布了一個計算機互連的標準框架―開放式通信系統互聯的參考模型，即網絡通訊協議（OSI）。它將計算機網絡分為七層：

① 物理層。主要功能是完成相鄰節點之間原始比特流的傳輸。

② 數據鏈路層。主要功能是如何在不可靠的物理線路上進行數據的可靠傳輸。

③ 網絡層。主要功能是完成網絡中主機間的報文傳輸，其關鍵問題之一是使用數據鏈路層的服務將每個報文從源端傳輸到目的端。

④ 傳輸層。主要功能是實現網絡中不同主機上的用戶進程之間可靠的數據通信。

⑤ 會話層。允許不同機器上的用戶之間建立會話關系。

⑥ 表示層。完成某些特定功能，不必由每個用戶自己來實現。

⑦ 應用層。包含大量人們需要的協議，以支持運行于不同計算機的進程彼此之間的通信。

五、網絡通信工作原理：

客戶機將查詢或命令內容的數字信號比特流，通過網線傳輸給網站服務器，網站網絡服務器將其比特流封裝成幀（包括：幀校驗序號、數據、長度/類型、源地址、目的地址、幀起始定界符、前導碼），并對幀實施流量傳輸控制，通過網線將幀傳輸給網絡交換機，網絡交換機對發來的幀經分段過濾、按照目的地址快速或存儲轉發給被訪問的客戶網站服務器，網站網絡服務器解幀后，將其傳輸給被訪問的客戶機或者是被訪問的數據庫，被訪客戶做出應答，過程逆向完成。

網絡運行速度，與網絡采用的傳輸線纜直接相關，網線有同軸電纜、雙絞線電纜、光纜。數據傳輸速度， 同軸電纜為10MB/S，雙絞線電纜（1―5類線）在20―100MB/S之間，光纜傳輸速度最快，為10GB/S。入網時，根據自己的需求，要了解清楚并正確地選擇適應自己所需要的網。

信息高速公路范文第4篇

【關鍵詞】高速公路；通信構成；功能

1機電通信系統簡介

高速公路中機電通信系統如圖1所示。1.1系統硬件組成（1）電源。電源的通常規格為220V交流電，該電源設備的設計標準是按照通信系統的電源要求設計。與此不同的是網絡設備的電源要求是48V的直流電源。電纜與管線是電源的重要組成部分，所以對電纜與管線的通電量以及耐受力有較高的要求。（2）接入網。接入網的存在實現了中心網絡設備與各個用戶之間的網絡連接，實現了互通互融。它的角色擔當似一個橋梁，溝通起主體與支流，連接彼此。接入網OLT是接入網中最重要的部分。該部分主要任務是處理大部分的通信業務。（3）交換系統。該系統一般由用戶接入端、中繼轉換、計費器等部分組成完整的系統。大部分情況下，該系統應用在獨立局域網中，系統作用的發揮才更加完善。一般而言。交換系統運行遵從V5協議內容規定，V5協議的存在使得交換系統可以實現用戶和中繼接續的溝通和連接任務。（4）急電系統。急電系統的作用十分明顯，尤其是在高速救援當中的作用不容小覷。所以在建設高速通信系統的過程中，要將急電系統擺在重要位置，切實加強它的建設和完善。1.2系統軟件組成機電系統因要適應高速公路的特殊性，其軟件系統要與硬件系統相互配合。電源裝備、接入裝置、交換器以及急電系統等部分都是高速公路機電系統的硬件設施，所以作為機電系統的軟件設備需要根據硬件系統的要求進行設計安裝。機電通信系統的軟件系統主要有以下幾個部分組成，分別是事故警告軟件、系統安全維護軟件以及資源管理等。只有用戶網元同局域網網元有機的連接起來，才能夠發揮系統軟件的重要作用。1.3系統數據傳輸電纜傳輸、音頻化祿傳輸、模擬傳輸、光線傳輸是高速公路機電通信網絡數據傳輸方法的重要組成部分。以上幾種傳輸方式的用途大不相同。舉例：電纜和音頻話路傳輸方式要建立在有監控設備維持的條件之上，并且音頻話路傳輸會同樣被應用在設備數據傳輸過程中；光纖傳輸通常情況以傳輸圖片為主。它屬于一種輔助的傳輸工具。模擬傳輸一般用于監控外場。不同的傳輸方式有著不同的作用，只有將這些傳輸方式結合使用，機電通信系統的優越性才能徹底體現。

2高速公路機電系統的構架以及功能

2.1系統業務組成通信系統的業務構成是指圖像處理、語音傳輸、數據整理三大業務的相互配合和傳導。圖像處理業務主要由監控圖像和電視處理兩部分。語音業務主要有兩部分構成，分別是語音服務和與之關聯的傳真業務。數據整理業務的內容相比較而言較為繁瑣，它的構成為各種監控、連接以及網絡數據采集的整合組成。在運行情況上，整合三種業務的資源，使之相互配合，使高速公路機電通信系統平穩的運行。這三種業務平穩的運行，有利于提高系統的穩定性和減少系統的維護費用。2.2系統功能（1）系統配置管理功能。系統配置管理系統的最重要的作用是對對網元配置優化管理。由于高速公路機電系統本身就帶有識別和控制網元的功能，所以其自我完善作用較大，能夠自我修復甚至刪除。（2）系統性能管理功能。這主要是指對系統進行監控，對于監控到的程序內容進行有效分析，根據檢測的結果檢查程序是否存在漏洞，并及時進行修復完善。性能管理所做的工作量較大，其需要對運行全程進行監控，包括程序、設備以及運行情況進行分析，并作出反饋。（3）安全和故障管理功能。首先，安全管理功能是指對整個通信系統的運行安全與否進行管理，實時監測安全情況。故障管理系統功能則是指監測整個系統的故障點，其不僅僅具有監測故障的功能，還具有排查故障，管理故障以及校正故障的功能。

3湖南懷通高速案例分析

3.1設計采用標準該高速公路上的設計標準如下：（1）國家標準《供配電系統設計規范》（GB50052-95）。（2）國家標準《低壓配電設計規范》（GB500054-95）。（3）國家標準《通用用電設備配電設計規范》（GB50055-93）。（4）國家標準《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規范》（GB50168-2006）。（5）《電力變壓器試驗導則》（JB／T501-2006）。（6）國家標準《電氣裝置安裝工程盤、柜及二次回路結線施工及驗收規范》（GB50171-92）。（7）國家標準《電子信息系統機房設計規范》（GB50174-2008）。（8）國家標準《建筑物防雷設計規范》（GB500057-94）（2000）.（9）國家標準《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范》（GB50169-2006）。（10）國家標準《公路工程技術標準》（BTGB01-2003）（2004.03.01）。（11）國家標準《公路隧道交通工程設計規范》（JTG/TD71-2004）。3.2主要設備該高速公路采用的主要設備如表1所示。3.3高速公路監控系統概況高速公路的監控設計它能夠通過外場的設施快速的、準確的、及時的收集高速公路上遇到的問題，例如事故、路況等等，該監控使用者能夠直接通過控制中心對整個的路況進行堿蝕工作。如若發生交通異常現象，該系統能夠及時地將事發地點，并且及時的提供救援信息。隨著我國的科學水平的發展，計算機技術以及自動化技術也在飛速的發展。高速公路的監控系統也在發生著變化，它由原來的單一的處理方法轉變為多臺計算機綜合處理，這使得處理速度更快，使處理過程更加可靠，程序設計簡單明了，易于工作人員上手和維護，由于光纜超小型計算機的發展，在該高速公路上就采用了此類計算機系統，進行監控。它使得該段高速公路變得更加安全，可靠。3.4高速公路收費原則概況高速公路的收費車道的正常規格為正常收費車道寬3.2m，而最外側的超寬車道寬4m（特別強調的是通道主線站外側超寬車道為4.5m）。其中每個匝道收費廣場設置1個雙向收費島和不同數量的單向收費島，通道主線站設有14個單項收費島。雙向收費島長36m，單向收費島長28m，收費島寬2.2m，島面高25cm。高速公路采用的是封閉式收費計算機系統，該系統是由收費站、入口收費車道、出口收費車道、收費管理所組成。收費管理所得主要任務是對該路段的所有收費站進行統一的管理，收費站負責收集收費信息，并根據收費條例和標準自動生成收費數據和報表。管理所交換機、專用服務器、財務計算機、管理計算機以及圖像計算機等重要設備構成了收費管理所計算機系統。該系統與會同縣的收費中心的中心處理交換機相連。收費車到設備和收費站機房設備二者構成了收費站計算機局域網，為了達到車道與服務器之間數據的快速傳輸，一般會把廣場交換機同收費站交換機的連接通過多模光纖連接進行數據的傳輸，將該網絡的拓展結構成為“星形”模式。3.5高速公路的通信系統概況湖南高速公路通信系統采用是三級管理體制，該管理體制可以詳細解釋為路段通信站-地市級監控通信分中心-省局監控中心，省中心的通信站歸湖南省高速公路管理局建立，所以不在本文的設計范圍當中。例如懷通高速公路采用在懷化建立通信分中心，保留江市、靖州、樂安鋪、雙江等管理所通信站干線傳輸設備，該路段各收費站的收費業務可以通過通信站干線傳輸設備傳輸至懷化管理處監控通信分中心，從而實現懷化監控分中心對整個懷通高速公路的管理。各地市級監控分中心數據再匯總到省監控中心，從而實現全省數據統一聯網監控管理。

4發展趨勢

革新原先技術，創新發展新技術。發展完善機電通信系統的不斷發展與創新，不斷適應新時代技術要求，就要不斷的突破原來的技術，使得技術不斷更新換代。因為我國對于新技術的發展沒有一個正規的界定，所以機電通信系統在不斷創新時要采取適度的原則，首先在小范圍內進行使用，如果效果良好，可以進行推廣。

5結束語

本文簡單介紹了湖南懷通高速公路通信系統的現狀，可以發現雖然設計較為縝密，但是仍然存在一定的漏洞。在高速公路機電系統的現狀的大背景下，高速公路的通信系統在的未來發展很寬廣，例如可以發展未入網信息業務，防止設備的壟斷經營，完善法律建設等幾個方面。所以在今后的發展，要結合當前高速公路的發展現狀，近一步落實相關政策，以此來提高維護效率，降低維護成本。

參考文獻

[1]徐麗華．高速公路機電系統信息技術[J]．交通世界（運輸•車輛），2009，9（9）：174~176．

[2]楊培紅．高速公路機電系統安全運行管理相關問題探討[J]．中國新技術新產品，2010，30（18）：215~216．

[3]常國偉．高速公路通信系統的認識和體會[J]．山西交通科技，2008，22（2）：362~363．

信息高速公路范文第5篇

關鍵詞移動通信；高速公路；信息化

隨著信息網絡技術的高速發展，我國的移動通信網絡已從3G提升為4G，在高速公路信息化建設中的應用也逐漸成熟。移動通信網絡在高速公路信息化建設中對定位、監控、導航等方面的應用逐漸增多，為完善高速公路信息化系統提供技術支持。

1移動通信在高速公路信息化建設中的具體應用

1.1定位技術方面

隨著網絡信息技術發展的日益成熟，移動通信業務除了能進行傳統的撥打移動電話、發送短信等基本業務，因為無線網絡的穩定性、不受地域限制性、實時性等特點，基于無線網絡技術的移動手機定位技術發展也愈發成熟。而移動通信的定位系統在高速公路的信息化建設中的應用步驟如下。首先，在各地市、縣的監控中心工作人員的值班室設置一臺固定電話，并建立一個固定熱線，在移動用戶打進這個熱線時系統將通過MQ將致電人的電話號碼等基本信息傳入定位設備中，定位設備再通過網絡實時將定位要求傳入致電者的移動設備中，手機的LCS定位平臺則可以根據手機中的地圖信息以及各基站地理位置等信息與手機網絡信號傳達時間等信息相結合得出手機持有者的具置，然后將位置信息傳遞給手機前置機。這樣一系列操作過后，高速公路系統中的定位前置機就可以準確、及時的接收到手機的位置定位信息，并將接收到的信息與電子地圖結合就可以從手機定位系統中查看明確的高速公路位置坐標，最終實現移動通信在高速公路信息化建設中的定位作用。

1.2監控技術方面

移動通信中的監控技術主要指無線監控，就是在無線網絡系統基礎下，將現場的視頻、圖像等實時上傳的技術。無線監控因無線網絡的跨地界性、實時性可以將在無線網絡覆蓋下的各地視頻實時上傳，進行現場監控，應用范圍較傳統的監控技術更為廣泛，特別是對于傳統的監控技術在一些難度較大的場所，例如行駛中的車輛中不方便運行，而無線監控則不受地域、場所的限制。另外，無線監控相比傳統的光纖監控具有工程實施簡單、耗費時間少、成本低的優點。無線監控中所說的無線不僅指監控系統的信息采集單元通過無線方式將采集到的視頻信息通過壓縮至一定規格后進行視頻數據上傳，還包括視頻數據的下發也用無線方式進行，而且無線監控系統中的視頻下發除了計算機可以接收以外，智能手機以及車載藍牙等接收設備均可以接收到監控視頻。

1.3車載導航技術

車載導航技術主要是指GPS技術，GPS是一款不受地域、時間限制，能夠在全球24小時進行定位的導航系統。無論何時何地，都可以在無線狀態下打開GPS查看準確的三維位置坐標等信息，讓用戶隨時隨地對自己的位置有詳細準確的了解。將無線網絡與GPS技術結合應用于高速公路信息化建設中，只要在車內安裝車載導航系統，就可以根據導航了解自己的位置并進行路線導航，無論車主在何地，要去往何處，都有最新的路線指示，最大程度的降低車主駛入錯誤路線的可能性，為人們的出行提供極大的便利。

1.4數字集群技術

數字集群是一種專用業務調度系統，也是專用無線電調度系統的高級發展階段，過去的無線電調度系統是單信道調度通信，一個人講，許多人都能同時收聽[1]。而數字集群是可以通過撥號進行尋呼的無線調度網。數字集群除了可以通過移動通信無線網絡進行個人移動通信包括但不僅限于電話、短信、網絡查詢等業務，還可以為個人與群體之間的任意通信提供渠道。而且數字集群可以自主編輯程序，進行自我調控，它是集對講機、圖像傳輸等功能于一體的智能化通信網絡集合。集群系統就是把有數量、網速等限制的通信通道通過自主編程進行自動、快捷的分配，通過統一的電臺頻率建立一套統一調度的無線電系統。總的來說，數字集群技術就是將個人的專用通信通道變為公用的群體通道。

2移動通信模式下無線網絡的優勢

1）網絡速度快。近幾年，移動通信網絡數據已從3G更新為4G，4G系統的無線網絡速度最快已經到達100Mbps，比撥號上網網速快近2000倍，無線網絡覆蓋范圍也極其廣泛，基本上全國各地均可利用智能手機進行無線上網，甚至在一些偏遠山區也可以接收到無線網絡信號。因此，將移動通信無線網絡應用于高速公路信息建設中，可以極大地提高系統的建設速度，在最短時間內對系統進行聯網處理，方便隨時隨地對高速公路信息系統的查看與連接。

2）聯網方便快捷。利用無線網絡進行連接，只需要有無線訪問點，并在無線網絡覆蓋中即可進行，不需要像光纖聯網一樣進行大量網線連接，方便統一進行管理、維護等工作。應用無線網絡，無論是手機、筆記本電腦還是車載藍牙均可進行聯網操作，較光纖網絡相比，聯網方便快捷省時，非常適合應用于高速公路信息化建設中。

3）安全性能高。無線網絡的抗射頻干擾性強，通過使用和以太網相類似的連接協議和數據包確認，提供可靠的數據傳送和網絡寬帶的有效使用[2]。通過無線網絡進行網絡連接，可以保障一定的安全性，為系統安全打下堅實的基礎。

3移動通信在高速公路信息化建設中的作用

1）隨著4G網絡技術發展逐漸成熟，與GPS、GIS等系統的結合愈加密切，手機定位的成功率以及準確率得到較高幅度的提升。特別是現在智能手機的普及，手機定位的主導系統為GPS，不僅可以在高速公路應急救援中起到重大的作用，還可以為高速公路工作人員的工作調度、統一管理提供幫助；

2）隨著4G無線網絡的覆蓋面積逐漸擴大，高速公路的監控系統變為無線移動監控，不再受寬帶網絡地域的限制，為高速公路監控視頻的實時性、完整性等提供了基礎設施條件。無論是在市區還是郊外，只要是在無線監控攝像下，監控中心都可以實時看到高速公路的路況以及是否有車輛超速駕駛等；

3）將移動通信應用于高速公路建設中，完善了高速公路信息系統，對高速公路路況可進行實時查看，為高速公路運行車主提供詳細的路況參考，幫助駕駛者選擇最適合的路線，還可以為運輸企業提供詳細的路況參考數據，幫助企業減少不必要的運行，大大節約運輸中所需的時間，為企業運輸節約大量資源。

4結論

隨著4G時代的到來，移動通信在高速公路信息化建設中的應用前景愈加廣闊，可以明確的一點就是，移動通信的應用將是高速公路信息化建設發展的重中之重，應加大對移動通信技術的研究與創新，為公眾出行提供更加便利、安全的服務。

參考文獻

[1]馬楊.無處不在，無時不在——無線通信技術在高速公路應用的探討[J].中國交通信息化，2013（1）：22-27.