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爸爸強占先機范文第1篇

1. 滿足顧客需求的需要

目前，鐵路運輸業的顧客需求發生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，在物流領域出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代。為此，鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。

2. 鐵路自身發展的需要

在加入WTO以后，由于物流業的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。中國鐵路只有發展現代物流業，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰。

首先，現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移，鐵路貨運向現代物流業的拓展，將給鐵路貨運業帶來全新的經營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。其次，現代物流業是一個基于信息化和網絡化的高新技術產業，它所要求的物流信息交流和共享系統，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產業進步和產業升級。因此，向現代物流業拓展是鐵路貨運自身發展的需要。

3. 提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要

現代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯運和門到門的運輸基礎上形成點到點的網絡化物流運輸，鐵路貨場能否成為網絡化物流運輸中的一個結點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務功能，能否抓住現代物流網絡形成的有利契機，這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。

二、鐵路物流企業建設的優勢

1. 外部優勢

（1）政策支持。 國家經貿委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯合下發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》，為現代物流業的發展奠定了良好的政策基礎。

（2） 門檻較低。我國現代物流發展正處于起步階段，整個物流產業受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規模效益，市場潛力和發展前景十分廣闊。加上物流業的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現代物流業拓展的門檻較低。

（3）需求旺盛。國有大型企業急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。

2. 內部優勢

（1）具有完備的組織物流系統運行的基礎物質條件。鐵路營業線路連接各主要水、陸口岸，具有最廣泛的客戶群。鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。鐵路運輸以其運量大、運輸安全可靠、費用低等在貨運領域具有很大的競爭優勢，從而決定了鐵路在現代物流發展中的不可替代作用。

（2） 具有日漸完善的計算機信息管理系統及網絡。信息系統是物流企業生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統比擁有車隊和倉庫更為重要。

（3）具有管理資源優勢和品牌信譽優勢。鐵路運輸業作為專業化的運輸企業，形成了一套完整的經營管理制度，建立了一批專業人才隊伍。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯運服務體系及鐵路中轉快運運輸網絡都在啟動建設和日益完善之中，都將成為鐵路開展物流服務的切入點。

三、鐵路貨運向現代物流業拓展需解決的問題

（1）要建立與物流業相適應的運輸組織體系

要以安全、快速、準時、方便為原則，對現有運輸組織體系進行優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發生的損失，要及時賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續，調整窗口設置、簡化辦理程序、統一服務標識，并融合其他運輸企業和其他運輸方式，做到全程和門到門服務。

（2）要建立網絡化的物流組織

鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業務范圍，延伸其運輸產品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。

（3）要加強物流業的現代化建設

反映快速化、功能集成化、服務系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業規范化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業，必須加強現代化的建設。

四、鐵路貨運向物流業拓展的思路及對策

（一）立足現有資源，拓展服務業務。

（1）貨物包裝。物流研究認為，包裝與物流的關系比包裝與生產的關系要密切得多，包裝應進入物流系統之中。作為物流企業，鐵路貨運部門完全有能力開展運輸包裝業務，代托運人進行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業務，實現這一環節的增值服務。

（2）貨物保管。保管是物流各大環節中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數的貨場都有不同的類型的倉庫，倉庫利用效率不高，造成資產的閑置浪費，若能將倉儲保管的范圍擴大，真正發揮現有資源的用，無疑將推動貨運站作為物流結點的功能的建立。

（3）流通加工。流通加工是指某些原材料或產成品從供應領域向生產領域，或從生產領域向消費領域流動過程中。鐵路開展物流服務，應本著補充完善的原則，從客戶的需求角度去創造流通加工這種物流需求。可先從有穩定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。

（4）貨物配送。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式，完全按客戶要求所從事的服務性工作，是一種“門到門”的服務。鐵路應充分利用現有資源，使物流環節最少，運力最省、運費最低，為客戶提供優質的物流服務。

（二）整合現有資源，開展綜合，向第三方物流企業發展

（1）發揮貨運站作為物流結點的功能。在開展物流服務、完成第一步轉變的基礎上，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個系統貨場、貨運站的物流服務特性。

（2）重視信息化建設。物流的信息化是指商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統，提供一個經濟運行的工具和平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。