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供電段范文第1篇

【論文摘要】通過結合國內牽引供電綜合自動化現場教學需求，根據實際工程項目提出并設計了一種適合供電段操作和運行維護人員的教學培訓系統，該方案軟硬件結合，具有投資低，便于學員快速入門上崗，也便于升級換代的特點。

1引言

隨著鐵路大規模提速，東南沿海主要千線正在逐步實現電氣化，牽引變電站基本采用了最新的綜合自動化技術，對于新建供電段和既有舊的電氣化線路，對值班和運行維護及管理人員都提出了較高的專業供電技能要求，采用以往的課堂教學模式難以直觀對學員進行系統培訓，同時由于現場設備都在投運狀態，無法滿足學員的操控需求。借鑒國內國際經驗，采用全仿真模擬教學軟件進行教學已經在飛行員、機車司機等職業培訓領域得到推廣，但該類系統投資巨大，對學員文化和專業基礎要求高，難于適應基層站段人員的應用需求。

因此，有必要采用全新的綜合自動化教學培訓方式對學員進行仿真培訓。設計的教學培訓系統首先要直觀，便于學員操作，盡量與現場應用模式保持一致，這樣通過教學培訓可快速滿足崗位上崗要求，能很快適應現場的工作，安到廁利地完成操作維護任務。同時也要利用計算機網絡和流行的多媒體教學的手段，加速學員的知識培養和動手操作，從設備內部熟悉系統的工作原理和掌握故障排查方法。

2設計原則

為實現基層運行人員快速熟悉和掌握現場綜合自動化的目標，充分利用軟硬件資源，按典型牽引變電所進行設備配置，一次設備全部采用模擬方式，主變和電容等一次設備可在現場進行知識講解，斷路器和隔離開關為保證操作的直觀性，需要配備模擬機構。由于電站設備的備用設計，可按半個牽引變電站進行硬件系統配置，實際操控完全滿足全站的操作要求，對于備用電源自投，可采用軟件模擬方式進行培訓教學。考慮到需要進行保護模擬和測量模擬，需要外配電壓電流源，通過其調節可直觀進行保護試驗和測量觀察。

系統構筑一臺服務器，通過服務器對保護測控設備進行操作，通過服務器建立基于TCP/IP協議的局域網，配置一定數量的學員機，使資源得到共享，每臺學員機都可通過服務器搶占控制權，對保護測控設備進行操作，當不操作設備時，每臺學員機可進入仿真環境進行仿真模擬培訓。

模擬培訓軟件采用先進實用的計算機應用軟件，對電氣化鐵路綜合自動化系統的牽引供電原理、保護原理、所內實際操作演練、故障模擬、工程應用等進行教學，同時能夠軟件模擬正常狀態下的倒閘作業以及事故狀態下的處理手段，同時系統配置評價考核子系統，具備豐富的實用題庫，可對學習效果進行基本評估，以確認學員的學習能力和檢驗學員的知識掌握程度，為保證現場設備運行安全提供人力資源保證。

牽引供電培訓系統由保護測控盤、機構及故障模擬盤、電壓電流源、控制臺、聯網微機和服務器組成。組網采用星型高速以太網連接，保證多媒體信息量帶寬要求。全部采用多媒體電腦，具有先進的多媒體教學功能。硬件系統的配置將保證系統有足夠的冗余度，云博機的內存、CPU時間和硬盤空間均應保證有40%以上的余量。

3牽引供電綜合自動化教學仿真系統組網方案

教學培訓系統組網示意圖如下:

4培訓系統主要功能

4.1教學部分

采用組網微機進行系統模擬操作和仿真培訓。系統正常工作時只有一臺主機可對保護測控盤進行操作，當該機操作時，其他計算機無法登陸進行保護側控盤操作，只能進行仿真模擬操作，當無主機對保護側控盤操作時，每臺計算機都可搶占主機地位，對保護測控盤進行操作。系統(TE`I’S)采用多媒體計算機系統，應用視頻處理技術，通過高分辨率彩色屏幕，來表現電氣化鐵路綜合自動化系統的構成，并通過藝術處理，來形象地表現電氣化鐵路綜合自動化系統的運行方式，系統組網、組屏方式，后臺監控軟件及保護測控盤的控制操作、保護裝置的原理及操作，資料查詢等內容。利用多媒體豐富的圖形、圖象及數字化處理技術，提供友好的人機界面，使學習者身臨其境地進行實習操作，創造最佳的教學環境。教學部分內容主要包括牽引供電系統原理，保護原理，綜合自動化系統裝置原理，圖紙說明系統和工程應用部分。

4.2仿真模擬部分

主要針對以下部分進行仿真:綜合自動化系統的監控后臺軟件，備自投，保護測控盤的柜體，電鐵饋線保護裝置，電鐵變壓器差動保護裝置，電鐵變壓器后備保護裝置，電鐵變壓器本體保護，電鐵并補保護測控裝置。由于需要培訓的操作主要是針對后合監控系統可遙控的開關和刀閘的操作，以及各保護裝置的操作。因此仿真培訓系統采用仿真的設計。包括供電系統的正常手動/遙控控分、控合，遠方/當地投入退出，操作方法按照實際系統的操作規程進行。以及事故處理，如開關狀態故障，變壓器:差動保護、重瓦斯等本體故障、輕瓦斯等告警故障、高壓過流、低壓A過流、低壓B過流等，110kV進線失壓，饋線過流、距離保護I段Ⅱ段、電流速斷、電流增量保護等，電容器速斷、過流、諧波過流、差壓、差流、過壓、低壓等。

供電段范文第2篇

【關鍵詞】大型橋梁 中壓供電 供電路由 供電照明

一、項目概況

馬鞍山長江公路大橋全線總里程36.14公里，其中南岸接線長19.49公里，跨江主體部分長11公里，北岸接線長5.65公里。跨江工程指左汊大橋至馬鞍山南互通段，主要包括左汊懸索橋、江心洲服務區、江心洲互通、右汊斜拉橋和馬鞍山南互通等設施，如圖1所示。

二、跨江工程供電系統設計

（一） 供電系統的選擇

橋梁供電系統是提高橋梁經濟效益和社會效益的重要保障，一般橋梁的長度在0.1km到1km之間，供電系統設計通常采取在橋梁的單端或兩端設置箱式變電站的方式給橋梁0.23kV/0.4 kV低壓設備供電，低壓供電半徑約為500m～ 600m。而針對跨江大橋供電距離長、負荷分散、點位容量小，以及道路照明、結構內部檢修照明、外場供電、夜景照明的特點和營運模式，在跨江大橋供電區域內采用5.5kV中壓供電制式。

（二）供電系統的功能與組成

跨江工程供電系統包括馬鞍山南中心變電所、江心洲大橋管理處10kV變電所和江心洲服務區變電所。

馬鞍山南中心變電所為跨江工程的供電中心，功能如下：1.為跨江大橋提供3路5.5kV電源；2.為江心洲大橋管理處10kV變電所提供2路10kV電源；3.為馬鞍山南互通收費站和馬蕪高速管理處房建區提供0.4kV電源；

江心洲大橋管理處10kV變電所為江心洲互通和服務區的供電中心，功能如下：1.為江心洲服務區10/0.4kV變電所提供1路10kV電源；2.為江心洲互通收費站和大橋管理處房建區提供0.4kV電源。

三、供電電纜路由

（一）5.5kV電纜

電纜用途：道路照明ZL1、除濕檢修ZL2和夜景照明ZL3。

電纜路由：由采石互通中心變電所引出，終止于大橋N10號墩、或左汊懸索橋的北錨和北邊塔。在引橋部分，沿預留預埋工程實施的管道（地面部分）和管箱（設置在橋梁中分帶內）敷設。在左汊懸索橋和右汊斜拉橋部分，5.5kV電纜敷設在右幅（小樁號往大樁號方向）箱梁內的中壓電纜金屬橋架內。在引橋和右汊主橋的結合處，5.5kV電纜敷設已預埋的PE管道，利用PE管道完成從中分帶向箱梁或箱梁向中分帶的轉變，在引橋和左汊主橋的結合處，5.5kV電纜利用邊塔的下橫梁轉接。

（二）10kV電纜

10kV電纜（GL1、GL2）敷設至K11+580處，利用橋墩，引至地面的人井內，沿預留預埋工程已實施的人井和管道，敷設至江心洲服務區變電所。10kV電纜（GL3、GL4、GL5）從江心洲服務區變電所引出，沿預留預埋工程已實施的人井和管道，敷設至江心洲收費站和大橋管理處的變電所。

電纜用途：編號為GL1和GL2的電纜由采石互通中心變電所的H7、H10柜引出，終止于江心洲服務區，主要為江心洲服務區、江心洲收費站和大橋管理處提供10kV電源。在江心洲服務區變電所設置10kV配網系統，由服務區變電所的10kV系統引出電纜GL3、GL4、GL5，分別向收費站變電所（電纜編號GL3）和大橋管理處變電所（電纜編號GL4、GL5）提供10kV電源。

電纜路由：由采石互通中心變電所引出，終止于江心洲服務區變電所。在引橋部分，沿預留預埋工程實施的管道（地面部分）和管箱（設置在橋梁中分帶內）敷設。在右汊斜拉橋部分，10kV電纜敷設在右幅（小樁號往大樁號方向）箱梁內的中壓電纜金屬橋架內。在引橋和右汊主橋的結合處，5.5kV電纜敷設已預埋的PE管道，利用PE管道完成從中分帶向箱梁或箱梁向中分帶的轉變。

四、道路照明供電系統

（一）供電設備位置與容量如表1

（二）設備安裝

埋地式變壓器、照明配電箱采用栓接或焊接的方式固定在鋼平臺上。

（三）保護方式與接地

中壓保護：5.5kV電纜采用T接方式接入埋地式變壓器，內設熔絲保護。

低壓保護：設電流延時保護、速斷保護、所有斷路器均選用現場可調整整定電流型。

接地：利用鍍鋅扁鋼505，將埋地式變壓器、照明配電箱、SCADA柜，與橋墩上預留的接地圓鋼可靠焊接，形成良好的接地，接地電阻不大于1歐姆。

五、結語

本文通過馬鞍山跨江工程段供電系統，主要是供電系統結構功能與供電電纜和照明系統等相關內容設計的介紹，突出馬鞍山長江大橋跨江工程供電系統設計有以下特點：

（一）采用中壓供電系統設計，供電電壓較為穩定，亦可滿足日益增長的道路交通等高技術設備日后安裝的供電需求。

（二）中壓供電系統的設計，降低了跨江工程的電纜界面要求，一般采用10～25mm2即可。降低了工程鋪設線路的投資。

參考文獻：

[1]唐志平.供配電技術[M].北京：電子工業出版社，2005

[2]劉光源.簡明電氣安裝工手冊[M].北京：機械工業出版社，2003

[3]GB 50217-2007電力工程電纜設計規范 [S]

[4]JTG D60-2004公路橋涵設計通用規范 [S]

作者簡介：

供電段范文第3篇

關鍵詞：供電局；業擴報裝；應對措施

中圖分類號： U223 文獻標識碼： A 文章編號：

業擴報裝工作作為供電局發展的對外窗口，是與客戶之間建立用電關系的關鍵關節，對促進供電局的良好發展發揮著非常重要的作用。這就要求在今后的工作過程中，應堅持“一口對外、便捷高效、三不指定、辦事公開”的原則，強化工程管理工作，優化業擴報裝環節與工作程序，從而提升服務質量。同時，還應整合各項服務資源，建立起一套科學的管理模式，以有針對性地解決業擴報裝工作過程中遇到的問題，從而提升服務水平。為此，筆者就如何搞好現階段供電局業擴報裝工作問題，進行以下探討：

1引入市場競爭，實現市場化與規范化管理

對于業擴工程的設計、施工以及設備材料采購等環節而言，應由客戶自主選擇合格的單位，在未經客戶同意的情況下，供電局不能自主選擇業擴工程的設計、施工以及材料供應單位，而應選擇由客戶自主選擇的方式。而對于現階段的業擴工程而言，處于壟斷與半壟斷的狀態，而引入市場競爭機制之后，能對業擴工程市場進行有效規范，并且能最大程度地滿足客戶用電客戶的利益。

2建立有效機制，強化過程管理

隨著專業化結構改革的的不斷深入，對于業擴報裝的各個環節而言，也應設置相對應的部門與崗位，并進行明確分工，為提升業擴報裝質量打下堅實的基礎。

對于業擴工程的環節而言，主要為：查勘制定方案通知書設計施工檢查驗收合同簽訂竣工送電。在此過程中，應重點把握好以下幾個方面：（1）在對現場進行勘察時，應組織專業人員對現場條件、客戶用電需求、電網開放容量等因素進行綜合考慮與分析，以制定出最為合理的供電方案。在確定方案之后，應嚴格審核設計圖紙，確保設計方案的科學性、可行性，切實做好設計審查把關工作。在此過程中，客戶經理應根據業擴工程的進度情況，做好工程施工監督工作，為確保工程質量打下堅實的基礎。與此同時，還應規范用電合同的簽訂，對資產分界點的描述進行完善處理，確保資產分界范圍與接收范圍的一致性。

業擴報裝是一項綜合性較強的電力業務，在工作過程中需要多個部門之間的協作配合。為提升業擴報裝工作質量，還應要求各個部門在做到分工明確的同時，做好各個部門之間的溝通、配合工作，使業擴報裝工作成為一項整體性的業務工作與辦理模式，并努力實現“便捷高效”的目標，使用戶在較短時間內享受高質量的供電服務。

3認真落實客戶經理制度，確保服務質量

客戶經理制度的建立能對業擴服務體系進行進一步完善。對于客戶經理的工作而言，在業擴報裝工作中的主要工作任務有：對供電方案進行審核，并組織人員對客戶內部的工程圖紙進行認真審查，并對外部工程進度進行監督，確保內外部工程進度的一致性。在簽訂客戶供電用電合同工作過程中，應對合同中不明確的條款進行協商、確認，并組織客戶竣工驗收與送電工作，這樣既能解決電力客戶所面臨的問題，又使業擴報裝中出現的工程管理混亂問題得到切實解決。同時，客戶經理制度的建立能有效提升服務質量，并為提升供電局的綜合效益提供了有力保障。

4強化績效管理工作

為了促進業擴報裝工作向科學化、規范化方向發展，還應加強業擴報裝工作過程中對勘察設計、施工、供電合同簽訂以及建檔等工作環節的績效考核，加大檢查、監督與考核強度，以有效提升報裝時限管理效率，確保滿足客戶用電需求。

為保障業擴報裝工作的穩定推進，還應進一步強化領導、明確職責，把握工程重點，嚴格執行工程規范。在該項工作的具體開展過程中，應做到以下幾個方面：（1）建立領導工作責任制度，將業擴報裝工程管理納入黨風廉政建設的范疇，進行重點考核。在此過程中應確立監督重點，強化務實，問責問廉，提升工作實效。（2）強化強化問效管理工作的開展。對已竣工的工程開展問效監察，對質量、安全、效益以及客戶滿意度進行檢查，對暴露出的問題進行問責，并嚴格追究。（3）規范服務流程。在該項工作的開展過程中，應對供電設計方案進行優化處理，降低客戶投資。（4）增加審計力度。在此過程中，應嚴格現場開展情況、庫存物質以及工程竣工驗收結算審計工作的開展，針對其中存在的問題提出有針對性的整改措施。在審計工作的開展過程中，應重點把握工程材料流向，確保領用材料與工程實體相符，并明確庫存物質與賬面是否相符，嚴謹劣質材料流入電網工程施工。在此過程中，還應對是否存在高估工程量工作、以及套取資金問題進行監察。對于營銷稽查室而言，應借助信息監控系統，采取現場抽查以及客戶回訪的形式對供電方案客戶答復、受電工程的驗收、裝表接電等的工作進行監督，督促完成當天到期業務與超期業務。值得一提的是，監察審計部門應對業擴報裝工程的全過程進行嚴格監督與考核，對拖延推諉以及不履行崗位職責的現象進行嚴肅處罰。

5建立有效的用態化例會制度

為了確保對營銷專業資源的有效協調、整合，以有效滿足用電客戶對電力服務的需求，還應建立起常用態化例會制度。在該項工作的開展過程中，每周應組織召開營銷業擴工作例會，對工作過程中遇到的問題進行協調處理，以有效提升審批流轉效率。在此過程中，還應成立專門的供電方案評審小組，并定期組織組內人員參加業擴例會，通過對供電方案集中審批，使業擴工程管理過程中遇到的各種問題得到切實解決，并簡化審批手續，提升工作流轉效率，并對每次會議的內容形成紀要。同時，每天還開客戶經理早會，對上一個工作日的工作進行總結，對工程項目勘察情況與進度進行匯報，對遇到的難以解決的問題上報相關人員，確保當日工作開展到位。

6加強信息系統建設，加速業擴報裝工作進程

在信息化不斷普及的當今社會，在業擴報裝工作過程中，應堅持“信息化管理”原則，使業務流程實現電子化方向發展，將與客戶之間交互的信息資料使用營銷管理信息系統進行管理。為加速業擴報裝工作進程，還應實行“標準化管理”。因對于業擴報裝部門的客戶信息而言，在實現計算機處理之后，其他部門可以實現對信息資源的共享。因此，在建立營銷管理系統過程中，應先加強業擴報裝管理子系統的建立，實現營銷信息系統的全面應用，實現卡業擴報裝信息流轉的內閉環管理。在此過程中，還應明確職責，營造出“處處抓效能”的濃厚氛圍。

7建立用戶業擴報裝工程監督評價機制

在業擴工程的開展過程中，還應建立起高效的用戶業擴報裝工程監督評價機制，在業擴工程的開展過程進行全過程監督檢查，并對監督結果進行公開，以有效提升工作的透明度。在建立起完善的客戶業擴工程的評價機制之后，可由供電局以及客戶對設計、施工以及工程質量、服務滿意程度等進行滿意度測評，并嚴格貫徹實施責任追究制度，在出現問題后，對相關人員的責任進行嚴肅追究。

結語

綜上所述，優化業擴報裝工作的開展，為提升地方供電服務水平發揮著非常重要的作用。為此，在今后的工作過程中，應根據實際情況，對業擴報裝工作過程中存在的問題進行認真研究、分析，并采取有針對性的應對措施，以搞好現階段供電局業擴報裝工作，為提升供電局效益與社會效益打下堅實的基礎。

參考文獻：

供電段范文第4篇

關鍵詞：主變；備自投；供電可靠性；單電源終端變電站

中圖分類號：TM732 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2011）36-0138-03

隨著用戶對供電可靠性的要求越來越高，而一些偏遠地區的用電負荷不高，電網企業為節約投資成本對變電站I期工程建設方案采用了單線單變或單線雙變的接線方式。鑒于此種情況本文針對此種接線方式的弊端提出了相應的解決方案，并經過在梧州供電局多個變電站實踐證明，效果明顯經濟效益良好。

一、解決方案的具體方法及案例

（一）X變電站一次接線圖

（二）解決方案的總體構思及目的要求

1．總體方案：針對X變電站只有1路110kV進線電源，10kV用戶供電可靠性較低，本人利用10kV線路環網供電的便利條件選用了由Y變電站通過10kV線路環網送電將電源倒送到10kV玫瑰圩備用線909開關和10kV玫瑰圩線922開關底分別作為10kV I段母線和10 kVⅡ段母線的進線備用電源。分別在X變電站安裝3套10kV備自投裝置，第一套是10kV分段900開關分段備自投，第二套是10kV I段母線的進線備自投，第三套是10 kVⅡ段母線的進線備自投。通過安裝三套南瑞繼電保護RCS-9651備自投裝置，提高X變電站典型運行方式下得供電可靠性。

2．方案實施后實現的目標：

目標一：當110kV文里線（105）線路帶110kV母線，1號主變運行，2號主變冷備用運行方式時，如果當110kV文里線（105）線路故障或無故障跳開、或1號主變內部故障跳1號主變901開關引起10kVI段母線失壓，則啟動10kV I段母線的進線備自投經延時跳開1號主變901開關，合上10kV玫瑰圩備用線909開關。若1號主變后備保護跳901開關，則閉鎖備自投。

目標二：當110kV文里線（105）線路帶110kV母線，2號主變運行，1號主變冷備用運行方式時，如果當110kV文里線（105）線路故障或無故障跳開、或2號主變內部故障跳2號主變901開關引起10kVⅡ段母線失壓，則啟動10kV Ⅱ段母線的進線備自投經延時跳開2號主變902開關，合上10kV玫瑰圩線922開關。若1號主變后備保護跳902開關，則閉鎖備自投。

目標三：當110kV文里線（105）線路帶110kV母線，1號主變、2號主變同時運行，1臺主變內部故障時，則由10kV分段900開關備自投裝置延時跳開相應的主變低壓側開關（901開關或902開關），然后合上10kV分段900開關恢復10kV母線供電。若當110kV文里線（105）線路故障或無故障跳開導致10kVⅠ、Ⅱ段母線同時失壓，則由10kVⅠ母線進線備自投裝置啟動出口經延時跳開1號主變901開關，合上10kV玫瑰圩備用線909開關恢復10kVⅠ母線供電，10kVⅡ母線進線備自投啟動出口經延時跳開2號主變902開關，合上10kV玫瑰圩線922開關恢復10kVⅡ母線供電。若1號主變和2號主變后備保護跳901開關、902開關，則閉鎖相應的進線備自投。

（三）回路原理圖的展開介紹（以10kVⅠ母線進線備自投裝置為例）

本文集中介紹10kVⅠ母線進線備自投原理圖的展開，因10kV分段備自投已經在各供電局得到廣泛應用在這里不再重復介紹。

1．10kV進線備自投電壓、電流回路的介紹：

在10kVⅠ母線進線備自投裝置的電壓回路接入情況如下：10kVⅠ母線PT二次電壓A650、B650、C650分別接入備自投裝置的101～103端子，10kVⅡ母線PT二次電壓A610、B610、C610分別接入備自投裝置的104～163端子。備自投裝置的進線1PT和進線2PT引線端懸空（因10kV線路沒有裝線路PT），要求在定值單中將檢測線路2DL電壓控制字退出。電流回路接入情況如下：進線1無流判據取1號主變10kV側開關A相CT二次電流A483、N481接入備自投裝置121～122端子，進線2無流判據取10kV玫瑰圩備用線909開關A相CT A413、N411接入備自投裝置123～124端子。上述對備自投裝置電壓、電流回路的外部采樣接入為備自投裝置充電及備自投動作出口提供了必要條件之一。

2．10kV進線備自投輸入輸出回路介紹：

下圖主要從備自投裝置的開關量輸入回路和跳閘出口回路進行了詳細描述，其中包括了進線備自投動作后的第一輪、第二輪、第三輪10kV出線減載跳閘出口情況和順序以及聯跳主變10kV側跳閘出口、合上10kV進線開關出口的接線情況。

3．1號主變10kV側901開關控制回路圖和10kV 玫瑰圩備用線909 開關控制回路圖介紹。

1號主變10kV側901開關控制回路圖：

從1號主變10kV側901開關控制回路圖可以看出，1號主變10kV側901開關跳閘控制回路中并接加入了10kV進線備自投動作出口跳1號主變10kV側901開關的支路（即43D1至43D6之間的出口連接線），確保合上10kV玫瑰圩備用線909開關前，通過備自投裝置啟動出口先跳開1號主變10kV側901開關。

從10kV玫瑰圩備用線909開關控制回路圖可以看出，10kV玫瑰圩備用線909開關跳閘控制回路中并接加入了10kV進線備自投動作出口合上10kV玫瑰圩備用線909開關的支路接線（即直流正極電源至1D24之間的出口連接線），確保備自投動作能合上10kV玫瑰圩備用線909開關。

4．備自投裝置減載跳閘回路介紹：

從10kV饋線開關控制回路圖可以看出，10kV饋線開關跳閘控制回路中并接加入了10kVⅠ母線進線備自投和10kVⅡ母線進線備自投動作出口跳10kV饋線開關的支路（即1D22至1D27之間的出口連接線），確保合上10kV玫瑰圩備用線909開關后，出現過負荷時能及時按設置分輪減載。

二、結語

本文簡單介紹了利用RCS系列備自投裝置和10kV饋線倒送電源相結合的方法，較好地解決了單回110kV電源進線變電站的10kV用戶供電可靠性問題。文中的案例為X站安裝了兩套進行備自投和一套分段備自投裝置來滿足X站的各種典型運行方式，讀者可根據各單位變電站的實際情況加以靈活運用，細節上如何實施可由讀者自行分析、實踐。

參考文獻

供電段范文第5篇

關鍵詞：牽引供電；故障；判斷；組織

中圖分類號： U223 文獻標識碼： A

1、引言

牽引供電設備的兩個重要組成部分是提供電能的牽引變電所和沿鐵路上空架設的接觸網。接觸網大多在露天設置，沒有備用的供電設施，在運行中時常碰到各種不同類型的事故。因此，只有對發生事故的性質、地點、破壞程度、影響范圍等盡快判明，有針對性地迅速組織搶修，才能盡快恢復送電，減小對鐵路運輸的影響。

2、對事故性質的判斷

2.1根據變電所饋線斷路器的跳閘情況判斷，大多數接觸網事故引發牽引變電所饋線斷路器跳閘，供電技術人員可根據變電所值班員提供的故障參數進行事故性質的初步判斷。

（1）變電所饋線斷路器跳閘，重合成功。此類情況可判斷為瞬時接地，一般是由接觸網或電力機車絕緣部件瞬時閃絡、接觸網吊弦脫落、刮風引起樹枝與接觸網放電、電擊人或動物等原因造成。如：2014年3月5日，宜萬線巴東變電所211斷路器跳閘，重合成功。供電人員巡視發現巴東車站59#鋼柱下電死一只飛鼠。跳閘原因為該飛鼠在滑翔時飛膜短接接觸網腕臂和支柱引起瞬時接地跳閘。

（2）變電所饋線斷路器跳閘，重合成功后又跳閘，或在短時間內斷續數次跳閘。發生此類情況可判斷為線路上有斷續接地點，可能是接觸網或電力機車絕緣閃絡、風吹樹木與接觸網發生放電、正饋線與保護線之間放電、接觸網斷線或部件脫落但未接地及弓網故障等造成。如：2014年1月6日，漢丹線厲山變電所211斷路器、212斷路器跳閘，重合成功，隨即又跳閘，反復幾次。供電人員巡視發現厲山-隨州區間784#―810#間上下行絕緣子存在放電現象。故障原因是當地化工企業排放大量粉塵，附著在絕緣子上，導致絕緣降低，引發閃絡。

（3）變電所饋線斷路器跳閘，重合和強送均失敗，說明該線路發生了永久性接地。可能是接觸網、供電線、正饋線等斷線接地；或絕緣件擊穿接地、GK引線脫落及瓷柱折斷接地；或弓網故障受電弓接地、吸流變壓器故障等原因造成。如：2011年1月1日宜萬線白果變電所211斷路器跳閘，重合失敗，供電人員巡視發現恩施-利川下行線龍麟宮隧道內壁一處軌道接地線固定卡子脫落，軌道接地線落在承力索上造成永久接地。

（4）分相絕緣器兩側饋線斷路器同時跳閘，重合成功。此類情況可判定為瞬間相間斷路。一般是由電力機車過分相未斷電造成的。

2.2根據線路上有關人員反映情況判斷接觸網斷線或零部件脫落但未接地等事故。如：2011年4月15日司機反映，襄渝線花果-小花果區間下行線K126+700m附近接觸網零部件有脫落現象，供電人員巡視發現該區間91#支柱防風支撐下部螺帽松脫而懸空，影響電力機車受電弓運行。

2.3參照氣候條件判斷

對事故性質的判斷還要參照氣候條件，如霧天、小雨、雷雨、雨加雪等天氣容易造成接觸網、變電所、電力機車的絕緣部件閃絡；大風倒樹砸斷接觸網或樹枝對接觸網放電，燒斷接觸網；山區夏季大雨可能發生泥石流沖斷線路、支柱等；冬季容易發生隧道內結冰燒斷承力索等。大風天氣還會出現接觸網擺動加大，發生弓網故障。如：2012年11月3日，焦柳線荊門南-雙河區間大風倒樹造成承力索接地燒傷接觸網設備。

襄陽供電段管內2008-2013年接觸網故障統計數據表明，供電事故中因風、雨、冰、雪等惡劣氣候原因直接導致的占相當大比例。

3、對事故地點的判斷

3.1根據變電所饋線保護裝置顯示的數據判斷

一般根據變電所饋線保護裝置顯示的故障參數結合保護動作情況來判斷事故地點。

3.2參考線路上人員反映的情況判斷

線路上運行機車司機、運轉車長、車站值班人員、工務電務公安的巡視維修人員、接觸網工區的巡視人員及沿線群眾所反映的各種情況都可作為判斷事故地點的參考。

經統計發現，一般查找故障點的時間占整個事故處理時間的一半左右，因此迅速準確地判定故障點對于恢復供電是很重要的。供電技術人員應在事故搶修中不斷積累經驗，按照事故發生的客觀規律提高事故判斷的準確性。

4、事故搶修的組織指揮

4.1組織搶修人員迅速到達現場

供電技術人員在基本判明事故地點以及事故的大概類型后，應迅速組織人員準備搶修工具、材料，同時與電調、行調聯系搶修車輛的出動。

4.2制定搶修方案

接觸網事故搶修方案必須遵循“先行供電”、“先通后復”和“先通一線”的基本原則制定。事實上接觸網事故的搶修方案一般有兩種選擇：一種是故障破壞嚴重，影響范圍大，難以短時恢復到接觸網正常技術狀態的，宜采用分次恢復方式，即采取臨時措施將被破壞的接觸網設備脫離接地并固定好，設置升、降弓標志，電力機車降弓通過事故地段先行開通線路，另行申請時間組織徹底恢復；另一種是對影響較小，恢復用時不長的故障，采取一次性恢復到接觸網正常技術狀態。

4.3辦理安全措施

在事故搶修時，供電技術人員要既果斷又沉著冷靜。在實施搶修方案前，座臺防護人員與行調辦理必要的線路封鎖手續，電調對變電所下令進行必要的倒閘操作，從各個可能來電的方向全部切斷電源，保證搶修人員的人身安全。

在接觸網事故搶修過程中，供電技術人員要保持與電調、行調的聯系暢通，隨時報告搶修進度，及時處理搶修中出現的問題。

5開通線路

5.1開通前檢查確認符合開通條件

搶修作業結束后，應對故障設備涉及范圍內整個錨段的接觸網技術狀態進行檢查，確認沒有侵入機車車輛限界和受電弓動態包絡線的情況，確認符合供電、行車條件方準申請送電、開通線路。

5.2開通后觀察列車的運行狀況

線路開通后，首列通過故障區段的列車應予限速，同時安排人員登乘巡視檢查，現場搶修人員應在故障區段觀察1－2趟行車情況，確認供電設備正常后方能撤離。

6、結束語

針對接觸網事故搶修，供電技術人員要根據故障動作性質判斷事故類型及故障的大概地點、組織搶修人員和車輛的調動、根據現場情況和運輸要求確定事故搶修的大體方案，搶修組織的得當是事故搶修能夠迅速進行的有力保證。供電技術人員只有在工作中不斷探索供電事故的判斷方法，積累經驗，才能提升分析、判斷事故的準確性，提高事故搶修的應急能力。