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最后的航班范文第1篇

在2014年的國(guó)際空難中，為找尋失聯(lián)的MH370航班，20多個(gè)國(guó)家提供了飛機(jī)、船只、潛艇、衛(wèi)星等搜救工具和搜救人員，花費(fèi)高達(dá)數(shù)億美元，是國(guó)際航空史上最昂貴的一次搜救行動(dòng)。在搜尋問(wèn)題上，各國(guó)的費(fèi)用自擔(dān)，表現(xiàn)了良好的國(guó)際合作精神。然而，各國(guó)伸出援手的依據(jù)何在？

據(jù)《法制日?qǐng)?bào)》報(bào)道，2014年3月24日，馬來(lái)西亞宣布，MH370航班最后的位置在距離澳大利亞珀斯西南2500公里左右的南印度洋海域，而MH370航班墜落的海域?qū)儆诠７秶?。正如中?guó)航空學(xué)會(huì)科普委員會(huì)委員張維表示，飛機(jī)墜落在公海，各個(gè)國(guó)家都可以根據(jù)自己的能力進(jìn)行搜救，凡是簽訂了海洋公約的國(guó)家，都有義務(wù)去搜救。但是，只有馬來(lái)西亞有權(quán)進(jìn)行信息披露。這是因?yàn)?，根?jù)國(guó)際法的國(guó)籍管轄原則，航空器的登記國(guó)對(duì)本國(guó)航空器具有絕對(duì)管轄權(quán)。MH370航班的登記國(guó)是馬來(lái)西亞，因此，在搜救階段，馬來(lái)西亞對(duì)MH370航班享有絕對(duì)管轄權(quán)?！秶?guó)際民用航空公約》規(guī)定：如果事故發(fā)生在非締約國(guó)或任何國(guó)家領(lǐng)土之外，飛機(jī)的登記國(guó)有“優(yōu)先”調(diào)查權(quán)。因此，MH370航班作為馬來(lái)西亞的可登記動(dòng)產(chǎn)，在搜救階段，馬來(lái)西亞有優(yōu)先調(diào)查權(quán)，也僅有馬來(lái)西亞享有管轄權(quán)。

綜觀馬航失聯(lián)事件發(fā)生后國(guó)際社會(huì)的反應(yīng)與處理，包括中國(guó)在內(nèi)的多國(guó)政府派出軍艦、飛機(jī)和衛(wèi)星參與搜救，甚至還有對(duì)海洋搜索綜合能力強(qiáng)大的最新導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，國(guó)際社會(huì)形成了空中、海上、水下立體搜救力量體系。盡管各國(guó)耗費(fèi)大量資源主動(dòng)積極地參與搜救行動(dòng)，但搜救工作主要是由馬來(lái)西亞方面主導(dǎo)。根據(jù)2002年中國(guó)與東盟簽訂的《南海各方行為宣言》，中國(guó)對(duì)此次事件有搜尋和救助的義務(wù)。

2014年9月29日，馬來(lái)西亞國(guó)防部部長(zhǎng)希沙穆丁指出，由于首階段參與搜尋的20多個(gè)國(guó)家沒(méi)有向馬來(lái)西亞追討搜尋費(fèi)用，讓他心存感激。為了公平起見(jiàn)，他認(rèn)為第二階段的搜尋費(fèi)用應(yīng)該由馬來(lái)西亞、罹難者人數(shù)最多的中國(guó)和客機(jī)疑似在西澳海域失蹤的澳洲三方共同負(fù)責(zé)。

最后的航班范文第2篇

這座中國(guó)第四大民用機(jī)場(chǎng)的第一次大考――失敗了，揭開(kāi)了長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)“氣派”、“宏偉”、“漂亮”表層下的傷疤。

1月3日的大霧、4日的嘈雜、5日的平靜，長(zhǎng)水三天，一次陣痛。

大霧“鎖”客

1月3日上午10時(shí)左右，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)大霧出現(xiàn)，接空管氣象警報(bào)，機(jī)場(chǎng)主導(dǎo)的能見(jiàn)度在300―800米之間波動(dòng)，低于航班最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，能見(jiàn)度較低，導(dǎo)致多個(gè)航班不能正常起飛。當(dāng)晚21時(shí)，由于大霧天氣持續(xù)且無(wú)好轉(zhuǎn)，440個(gè)航班全部取消，機(jī)場(chǎng)滯留約7500名旅客。

昆明市政府發(fā)動(dòng)昆明市旅游部門在市內(nèi)所有賓館、酒店尋找空房間，積極配合安置滯留旅客。公交公司派出120輛公交車到長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)接送滯留旅客。交警部門在機(jī)場(chǎng)高速沿線保證機(jī)場(chǎng)高速暢通。多家航空公司均派車到機(jī)場(chǎng)接送滯留旅客。

這一天，昆明大幅度降溫，根據(jù)中央氣象臺(tái)的預(yù)報(bào)最低氣溫為3攝氏度，整個(gè)機(jī)場(chǎng)里沒(méi)有暖氣。有航空公司在14點(diǎn)開(kāi)始發(fā)放吃的和毛毯，但是大部分人仍然要自己尋找杯子、衣服還有吃的。候機(jī)廳的人也越來(lái)越多，比如說(shuō)，泡一杯面要用40分鐘排隊(duì)，上一趟廁所要用十余分鐘，咖啡廳、手機(jī)充電處、椅子上、地上……全部都是人。機(jī)場(chǎng)有提供大量毛毯給乘客，并且在發(fā)放時(shí)強(qiáng)調(diào)，老人小孩優(yōu)先，結(jié)果，身強(qiáng)力壯的大漢們自然搶毛毯也比較具有競(jìng)爭(zhēng)力，因此老人小孩拿不到毛毯，受凍也成了一種自然。

室溫越來(lái)越低，但是旅客的情緒越來(lái)越高。他們從最初的詢問(wèn)逐漸變成了質(zhì)問(wèn)，到最后的大喊，許多人已經(jīng)開(kāi)始要求航空公司賠償了。

當(dāng)夜23時(shí)50分，海航10趟航班也被延誤，約300名旅客沒(méi)有得到相關(guān)賠償，也未被解決住宿問(wèn)題。情緒有些激動(dòng)的旅客，開(kāi)始自發(fā)組織對(duì)正在疏散旅客的車輛進(jìn)行圍堵，并與在現(xiàn)場(chǎng)維持秩序的保安人員進(jìn)行溝通。

航空公司對(duì)滯留機(jī)場(chǎng)的旅客住宿問(wèn)題有兩個(gè)解決方案，一是得到賠償金的旅客自行解決住宿問(wèn)題，二是沒(méi)有得到賠償金的旅客住宿問(wèn)題由航空公司幫助解決。

到1月4日00時(shí)，大部分滯留旅客已被接送至市中心進(jìn)行住宿安排，仍有部分人員仍未疏散。

1月4日，機(jī)場(chǎng)計(jì)劃起降航班940架次。受航班高峰時(shí)段流量控制等影響，導(dǎo)致當(dāng)日仍有大量航班延誤，機(jī)場(chǎng)里的人比頭一天多出了幾倍，機(jī)場(chǎng)里充斥著吵鬧叫喊的聲音。

截止到1月5日凌晨6點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)共起降航班794架次，是昆明機(jī)場(chǎng)有史以來(lái)保障航班量最高的一天。

長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)航班延誤事件發(fā)生后，國(guó)家民航局和省委、省政府高度重視。云南省委副書(shū)記、省長(zhǎng)李紀(jì)恒，副省長(zhǎng)劉平相繼作出批示，要求各相關(guān)部門協(xié)同作戰(zhàn)，采取有效措施做好航班安全有序起降，妥善安排好滯留旅客的生活，做好滯留旅客醫(yī)療衛(wèi)生保障。國(guó)家民航局指揮協(xié)調(diào)飛往昆明的各航空公司，對(duì)起飛昆明的航班無(wú)條件開(kāi)放。副省長(zhǎng)劉平帶工作組赴長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)指揮旅客安置和運(yùn)送工作，協(xié)調(diào)航班有序起降。

1月5日18時(shí)06分，最后一個(gè)補(bǔ)班航班（南航CZ345X）搭載最后一批滯留旅客飛往深圳，因天氣原因滯留在昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)的旅客全部運(yùn)送完畢，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)全面恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。

1月7日，云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)就長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)航班大面積延誤導(dǎo)致旅客滯留事件向公眾道歉。

長(zhǎng)水噩夢(mèng)

1月4日、5日本來(lái)是新年的第一、二個(gè)工作日，但3日的一場(chǎng)大霧使長(zhǎng)水陷入前所未有的混亂，一些人的元旦假期被迫延長(zhǎng)了。從3日12時(shí)開(kāi)始取消航班到5日18時(shí)航班全部恢復(fù)，56小時(shí)中的經(jīng)歷將成為他們關(guān)于長(zhǎng)水最深刻的記憶。

好不容易多攢了幾天假，可鄭女士接下來(lái)的兩天時(shí)間卻是在機(jī)場(chǎng)與酒店往返中度過(guò)，沒(méi)有美麗的風(fēng)景，也沒(méi)有可口的美食，餓了就吃方便面。就連手機(jī)也一直緊握在手上，不曾放下。她一直在等待航空公司工作人員通知自己再次起飛的時(shí)間。

1月1日，鄭女士和丈夫到麗江去旅游。4日，他們搭乘晚上8時(shí)30分的飛機(jī)從麗江飛往昆明，準(zhǔn)備5日上午到達(dá)昆明后，再?gòu)睦ッ鞣祷貜V州?？伤龥](méi)想到，從麗江飛昆明的飛機(jī)會(huì)一再拖延。

麗江的夜晚異常的冷，呼嘯的寒風(fēng)不斷地刮著，鄭女士和丈夫再被告知航班延遲后，無(wú)奈地坐在候機(jī)室大廳里，手持電話無(wú)奈地等待著，直到凌晨12時(shí)30分左右，他們終于登上了飛往昆明的飛機(jī)。

近一個(gè)小時(shí)的航程，5日凌晨2時(shí)左右，她和丈夫到達(dá)了昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)，想搭乘事先訂好5日上午11時(shí)30分的飛機(jī)回廣州，卻又接到飛往廣州的航班取消，需改簽后另行通知，她手里緊握著工作人員給的小紙條，回到了機(jī)場(chǎng)給安排的酒店?！凹垪l上留有聯(lián)系方式，航空公司的工作人員說(shuō)，會(huì)電話通知我們。”

怕耽誤飛機(jī)，上午9時(shí)30分，她和丈夫再次打車趕往機(jī)場(chǎng)，辦理登機(jī)手續(xù)，結(jié)果咨詢了工作人員后，工作人員的回復(fù)再次將鄭女士心中的希望澆滅?！八麄儏s告訴我們，我們要乘坐的那班飛機(jī)是9時(shí)30分的，已經(jīng)飛走了，只能再次改簽11時(shí)30分的。說(shuō)過(guò)會(huì)電話通知的，但也一直沒(méi)有接到通知，還要親自來(lái)柜臺(tái)上問(wèn)。”鄭女士坐在椅子上，無(wú)奈地嘆著氣，此時(shí)的她只想盡快離開(kāi)。

經(jīng)歷了一系列波折后，11時(shí)，鄭女士和丈夫辦理了登機(jī)手續(xù)，進(jìn)入候機(jī)樓，盡快回家的“愿望”終于實(shí)現(xiàn)了。

而對(duì)于許多旅客而言，卻焦急依舊。5日凌晨2時(shí)，昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓燈火通明，陸志明茫然地站在某航空公司柜臺(tái)前，不知所措。

陸志明2日從西安來(lái)昆明開(kāi)會(huì)，打算3日回西安。3日長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)大規(guī)模航班延誤，440個(gè)航班被取消。

4日，陸志明再次來(lái)到機(jī)場(chǎng)，希望能盡早趕回西安開(kāi)一個(gè)重要會(huì)議。他在等待了13個(gè)小時(shí)，往返安檢三次后，依然無(wú)法成行。

5日凌晨1時(shí)長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓外，停放著近40輛警用車輛。進(jìn)入航站樓，仍有近百名旅客圍在航空公司的柜臺(tái)前等待退改簽。有的旅客在抽煙，有的旅客坐在柜臺(tái)上喊叫，更有甚者直接進(jìn)入柜臺(tái)操作電腦。

陸志明說(shuō)，候機(jī)樓里的情況更糟糕，像個(gè)垃圾場(chǎng)，非?；靵y?！按蟛糠致每投嫉攘撕荛L(zhǎng)時(shí)間，沒(méi)有水、沒(méi)有飯，旅客在里面喊、吵、鬧，到處是亂扔的垃圾，情緒都很激動(dòng)?！?日晚上8時(shí)30分的時(shí)候，近百名警察進(jìn)入執(zhí)勤，場(chǎng)面依然混亂。

從珠海過(guò)來(lái)昆明旅游的盤(pán)小輝情緒激動(dòng)地講：“候機(jī)樓的旅客太多了，連廁所門口都坐滿了。不時(shí)有旅客和航空公司工作人員發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，有旅客就開(kāi)始阻擋其他正常航班旅客登機(jī)。候機(jī)樓有工作人員無(wú)法應(yīng)對(duì)旅客，竟當(dāng)場(chǎng)大喊辭職后溜了?！?/p>

盤(pán)小輝手機(jī)里有一張圖片，有旅客自己制作了一幅“拒絕來(lái)云南”的橫幅掛在登機(jī)口。盤(pán)小輝說(shuō)，“再也不想來(lái)了，感覺(jué)像噩夢(mèng)。”

同樣來(lái)云南旅游的曾先生在另一家航空公司的柜臺(tái)前默默等待，5歲的女兒抱著一個(gè)書(shū)包睡在推車上。有旅客見(jiàn)到，主動(dòng)將自己的毛毯給孩子蓋上。

曾先生無(wú)奈地說(shuō)，“我們等了12個(gè)小時(shí)，但是沒(méi)有人給一個(gè)說(shuō)法。一會(huì)兒說(shuō)可以走，一會(huì)兒又說(shuō)延誤?！?/p>

該航空公司的柜臺(tái)里，10多名工作人員正在緊張為旅客退改簽并補(bǔ)償，因未達(dá)成一致，不斷有旅客質(zhì)詢，繼而引發(fā)爭(zhēng)吵。

陸志明和眾多旅客依然在等待。他說(shuō)，“什么時(shí)候能走也不知道，只能等待航空公司安排?！?/p>

長(zhǎng)水之“霧殤”

三天里，從云南省、昆明市以及長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)、各家航空公司都在為解決旅客滯留而努力，最終得到的仍然是一個(gè)沒(méi)有贏家的結(jié)局：旅客延誤、機(jī)場(chǎng)混亂以及航空公司巨大的經(jīng)濟(jì)損失。突如其來(lái)的大霧、缺乏經(jīng)驗(yàn)的新機(jī)場(chǎng)、因憤怒而失態(tài)的旅客，種種因素糾結(jié)在一起，遂成困境。

質(zhì)疑1：大霧鎖機(jī)場(chǎng)為何事先未預(yù)警

回應(yīng)：

云南省氣象臺(tái)大霧預(yù)警，必須要有三個(gè)或以上地區(qū)出現(xiàn)能見(jiàn)度低于500米的大霧。1月3日，長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)大霧，但就全省而言并沒(méi)有達(dá)到條件。

長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)3天大霧長(zhǎng)時(shí)間未散，主要原因是機(jī)場(chǎng)四周環(huán)山，再加上一股弱冷空氣突然南下，使天空形成多云狀況。這就像是給機(jī)場(chǎng)上空蓋上了一層“被子”，形成了一層保護(hù)膜，導(dǎo)致霧氣難以散去。

質(zhì)疑2：航班取消為何旅客毫不知情

回應(yīng)：

飛機(jī)起飛的一個(gè)基本條件是能見(jiàn)度在800米及以上，而事發(fā)當(dāng)天的天氣狀況則一直處于邊緣狀態(tài)，在取消航班之前，能見(jiàn)度一直保持在300―800米之間，雖然中間出現(xiàn)大霧天氣，但在某個(gè)特定時(shí)間段上又符合飛機(jī)起飛的天氣標(biāo)準(zhǔn)，可以起飛。從上午10點(diǎn)開(kāi)始，機(jī)場(chǎng)就一直等待大霧散去，但接近傍晚都不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，最后不得已才在當(dāng)晚8點(diǎn)多的時(shí)候決定取消所有航班，導(dǎo)致有那么多的滯留旅客。

延誤消息一出，我們?cè)诘谝粫r(shí)間就已經(jīng)通知各航空公司，通過(guò)航空公司通知到每位旅客。旅客沒(méi)聽(tīng)到大廳機(jī)場(chǎng)的廣播因?yàn)槭菂^(qū)域廣播，在候機(jī)室內(nèi)聽(tīng)到航班延誤的消息，大廳因?yàn)檫^(guò)于嘈雜就沒(méi)有播報(bào)，但旅客可以通過(guò)大廳航班顯示屏查看消息。

質(zhì)疑3：餐食熱水暖氣供給為何異常

回應(yīng)：

長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)內(nèi)的熱水供應(yīng)是有的，但還是因?yàn)闇袈每蛯?shí)在太多，熱水也需要一定時(shí)間才能燒開(kāi)，餐食和毯子主要是由航空公司負(fù)責(zé)的。

事發(fā)當(dāng)天上午，在發(fā)現(xiàn)有航班延誤的時(shí)候，機(jī)場(chǎng)方面就緊急下發(fā)500床毛毯給予滯留旅客。由于長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)是新建機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)的供暖設(shè)備系統(tǒng)至今仍在調(diào)試階段，所以在此次延誤事件中，機(jī)場(chǎng)供暖未能發(fā)揮應(yīng)有作用。

質(zhì)疑4：長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)選址有誤

回應(yīng)：

云南為高原地區(qū)，地勢(shì)本身就偏高，機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面與平原地區(qū)就有所不同。云南的機(jī)場(chǎng)多以山洼或高原較平坦地區(qū)建設(shè)，一定程度上的確容易受到雷暴、大霧等天氣影響。若像1月3日當(dāng)天的天氣情況，沒(méi)有足夠的地面溫度或強(qiáng)勁的風(fēng)力，導(dǎo)致霧氣難以散去。

從數(shù)據(jù)上，昆明城區(qū)海拔為1895千米，長(zhǎng)水海拔為2100千米，長(zhǎng)水的海拔要高于昆明城區(qū)，而這樣的海拔地區(qū)溫度要偏冷，加上城市熱島效應(yīng)以及城市建筑的阻攔，巫家壩機(jī)場(chǎng)地理位置出霧的可能性是要比長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)低，但巫家壩機(jī)場(chǎng)在城市內(nèi)，對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊居民存有一定的安全隱患。如據(jù)此就認(rèn)為長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)選址有問(wèn)題，是不科學(xué)的。一個(gè)城市的機(jī)場(chǎng)建設(shè)是需要多方論證、考察以后再進(jìn)行綜合評(píng)論，報(bào)批國(guó)家確定后才能開(kāi)始建設(shè)，并非單一的亂選地點(diǎn)建設(shè)。

質(zhì)疑5：是否準(zhǔn)備做出改進(jìn)工作

回應(yīng)：

長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)除了認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷完善管理和服務(wù)外，不排除今后升級(jí)盲降系統(tǒng)的可能。

盲降是儀表著陸系統(tǒng)ILS的俗稱。儀表著陸系統(tǒng)能在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)行著陸。機(jī)場(chǎng)一旦遇到大霧天氣，盲降系統(tǒng)對(duì)破解大霧天氣有不小的作用。

最后的航班范文第3篇

那年去長(zhǎng)沙被熱得生病，病中匆匆趕往鳳凰，在暈忽忽的顛簸里終于到了這座等待很久的古城，這里很美麗，美得讓人忘乎所以。

藏在湘西深山中的鳳凰古城，曾被新西蘭作家路易艾黎稱作中國(guó)最美麗的小城之一的“鳳凰古城”建于清康熙。這顆“湘西明珠”以古街為中軸，連接無(wú)數(shù)小巷，溝通全城。鳳凰古城適合一兩個(gè)人在老城中的老街、小巷、河畔慢慢地走，用心去品味那曾有的過(guò)去。

古城小巷，都是由一塊塊從山里背來(lái)的青石板鋪就，縱橫交錯(cuò)就像古城的脈絡(luò)，每一條小巷的青石板都被人們的腳板打磨得光滑發(fā)亮，成為古城悠久歲月的見(jiàn)證。

坐上烏蓬船，沱江泛舟，聽(tīng)著艄公的號(hào)子，看著已有百年歷史的土家吊腳樓，別有一番韻味。鳳凰古城更是一個(gè)歷史文化之城，沈從文故居、熊希齡故居、楊家祠堂、古城博物館、崇德堂、東門城樓、萬(wàn)壽宮、虹橋藝術(shù)樓也是一定要去的。

在古城里遇見(jiàn)一些人，有個(gè)診所里可愛(ài)的老護(hù)士爺爺，總喜歡和小孩子一邊聊天一邊吧嗒吧嗒扇著扇子，在輸液管里的針?biāo)焱甑臅r(shí)候喝上一口茶，在你快急死的關(guān)鍵時(shí)刻幫你把針；一個(gè)雕刻木頭的手藝人，看上去很老實(shí)，來(lái)回幾次總看見(jiàn)他一直很辛勞地光著膀子在堆滿了木屑和成品的一個(gè)偏僻的小鋪?zhàn)永锏窨蹋皇悄切┚碌臇|西好貴；一個(gè)也是讀中文的男子，在小書(shū)攤前一起說(shuō)起了沈從文先生，說(shuō)了湘西的石板路，還有一直一直走下去會(huì)看到什么，說(shuō)來(lái)說(shuō)去還是沒(méi)有逃出沈從文，先生的文章大多寫(xiě)的是家鄉(xiāng)鳳凰，所以在鳳凰似乎總有先生的影子。在船上遇到好人舟子爺爺，用濃濃的鄉(xiāng)音來(lái)唱關(guān)于我們的山歌，聽(tīng)不懂，但能用心感覺(jué)到里面的美好，因?yàn)橄嫖鞯脑∶穸嗍敲缱逋良易?，這里的人唱山歌是出了名的，人們往往是想唱就唱，無(wú)所顧忌，快樂(lè)就在這歌聲中流淌開(kāi)來(lái)。

鳳凰如今也有很多酒吧，白天黑夜，城門洞里、酒吧茶肆內(nèi)，一群夜夜笙歌的吉他青年，在夜里的習(xí)習(xí)涼風(fēng)里低吟著那些不知道懂不懂的歲月，他們?cè)诮?jīng)歷著什么,他們經(jīng)歷過(guò)什么，一切往事在他們的歌里，被風(fēng)吹散，徹夜不眠……

偏愛(ài)有水的地方，從小沒(méi)有住過(guò)江邊，沒(méi)有真正去體味過(guò)君住江之頭我住江之尾的綿綿情長(zhǎng)，看見(jiàn)緩緩流淌的沱江，心下突然很寧?kù)o，如果可以，在江邊有座吊腳樓，清晨霧氣時(shí)分，在江邊用木錘子敲洗衣服，半晚，借著樓角西陽(yáng)的余輝，坐在江邊，看夕陽(yáng)在江面灑滿它最后的光芒，思念的時(shí)候，抱一壺酒，點(diǎn)一支煙，讓流水帶走最后的一點(diǎn)灰燼……這只能是意想，永遠(yuǎn)遙不可及的夢(mèng)而已。

很多時(shí)候?qū)τ谀骋凰查g的銘記就盲目的自以為是永遠(yuǎn)，我以為自己愛(ài)你，可其實(shí)愛(ài)的只是那一瞬間。我以為，最美麗的風(fēng)景就要和最愛(ài)的人一起看，只是每次經(jīng)歷著無(wú)限美好的事物時(shí)，回頭，總看見(jiàn)的只有淡淡的失落，留下的記憶中永遠(yuǎn)少了一個(gè)本應(yīng)該在忘記風(fēng)景時(shí)也能記得的人，笑容在瞬間變得黯然。我以為，在這樣如煙如夢(mèng)的風(fēng)景里，在與無(wú)數(shù)過(guò)客匆促地擦肩而過(guò)時(shí)我可以忘記，卻不小心忘記了這些早已有注定的結(jié)果，在這樣脈脈流水中，一切與愛(ài)有關(guān)的，早已如風(fēng)中柳絮不知從何尋起卻又遍布天涯。

萬(wàn)般方寸，但飲恨，脈脈同誰(shuí)語(yǔ)？

TIPS

鳳凰不通火車，全國(guó)各地坐火車前來(lái)一般是到吉首、懷化、銅仁或者長(zhǎng)沙，再轉(zhuǎn)汽車到鳳凰。

1、吉首火車站下車的朋友看這里：火車站廣場(chǎng)一般有叫站的車去鳳凰，20元/人，但是這里的車一般要等車上滿客才發(fā)車。推薦在火車站外乘出租車（5元/輛）去吉首汽車南站坐空調(diào)線路班車來(lái)鳳凰，20分鐘一班車，20元/人。52公里209國(guó)道，1個(gè)半小時(shí)到鳳凰，路況較好。一般不建議在吉首火車站包的士到鳳凰，某些司機(jī)會(huì)先以低價(jià)車費(fèi)誘騙游客上車，上車后強(qiáng)行推銷所謂的景點(diǎn)。

2、懷化火車站下車的朋友看這里：出火車站乘出租車（5元/輛）到懷化汽車西站，西站有班車去鳳凰，42元/人。209國(guó)道共92公里，三個(gè)小時(shí)到鳳凰。

3、貴州銅仁大興機(jī)場(chǎng)離鳳凰30公里，坐車2小時(shí)，銅仁汽車站有班車到鳳凰，價(jià)格為20元/人。也可以包車過(guò)來(lái)，費(fèi)用一般在120元--150元/次左右。

4、鳳凰縣城很小，一般不用坐車，出租車起價(jià)3元，環(huán)保電瓶車1元/人。 鳳凰的公共衛(wèi)生間1元/人/次。

5、張家界至鳳凰4個(gè)小時(shí)，經(jīng)過(guò)王村(芙蓉鎮(zhèn))、古丈、吉首市，再到鳳凰。張家界至鳳凰直達(dá)大巴，上午08：30分一趟，下午14：30一趟，票價(jià)65元。(鳳凰回張家界與張家界到鳳凰的時(shí)間是一樣的。

最后的航班范文第4篇

我不得不自我安慰，飛機(jī)是世界上最安全的交通工具之一。據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，每120萬(wàn)個(gè)航班僅一個(gè)航班會(huì)出事。但意外還是會(huì)發(fā)生。最近，韓亞航空一架波音777客機(jī)在美國(guó)舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)失事，機(jī)上291名乘客中有182人受傷，3人遇難。

這次飛機(jī)事故發(fā)生后，身邊的朋友又開(kāi)始討論一個(gè)話題：“飛機(jī)上最安全的座位在哪里？”作為“飛機(jī)座位選擇焦慮癥”患者，我迫不及待地想找到答案。

一場(chǎng)模擬客機(jī)墜毀的實(shí)驗(yàn)，或許會(huì)讓我解開(kāi)謎團(tuán)。2012年，美國(guó)探索頻道花費(fèi)100萬(wàn)英鎊，進(jìn)行了這場(chǎng)實(shí)驗(yàn)。除了乘客是氣墊人，整個(gè)墜毀過(guò)程都是真實(shí)的。飛機(jī)內(nèi)的攝像頭記錄下機(jī)艙內(nèi)的一切，地面上的鏡頭全程錄像。甚至飛行員的頭盔上也有攝像頭。

實(shí)驗(yàn)中，55歲的飛行員詹姆斯·斯洛克姆駕駛著一架波音727客機(jī)在墨西哥索諾蘭沙漠上空飛行。就在飛機(jī)離地面還有2500英尺的時(shí)候，這位老飛行員迅速跳傘。緊接著，飛機(jī)在低空中快速下降，最終跌落在沙漠上，摔成了三塊。

由于受到猛烈撞擊。行李架散開(kāi)，氧氣面罩也落了下來(lái)。氣墊人朝著前排座椅撞去，又迅速被彈回椅背。黃沙涌進(jìn)機(jī)艙，一切變得模糊不清。

在這次碰撞實(shí)驗(yàn)中。專家預(yù)測(cè)有大概78%的乘客可能生存。不過(guò)，由于機(jī)鼻率先著地，坐在頭等艙的乘客們很難生存，而坐在最后排的乘客生存機(jī)會(huì)最大。

這是否就是我想找的答案：坐在飛機(jī)后排最安全？

中國(guó)科學(xué)院力學(xué)研究所力學(xué)博士賴姜否認(rèn)了我的推測(cè)。他指出，一般情況下，飛機(jī)與地面發(fā)生碰撞，首先接觸地面的是機(jī)頭。不過(guò)，機(jī)翼和機(jī)身的連接處也不太安全：“機(jī)頭后面的部分，由于慣性以及本身的動(dòng)能和動(dòng)量，整個(gè)機(jī)身將會(huì)產(chǎn)生很大的彎矩。飛機(jī)與地面碰撞時(shí)，一般容易發(fā)生飛機(jī)從機(jī)身中部斷裂”。同時(shí)，由于機(jī)身中段恰恰也放置著油箱，如果墜機(jī)時(shí)還有剩余燃油，爆炸也將在這里發(fā)生。比如，2011年伊春空難，就是機(jī)身中部發(fā)生斷裂，飛機(jī)起火燃燒。

可是，這位力學(xué)博士還是無(wú)法告訴我，究竟何處才是飛機(jī)的最安全位置。他反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“這只是純理論的定性分析。要知道，飛機(jī)跟地面發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)產(chǎn)生各種姿態(tài)，無(wú)法預(yù)測(cè)。”

現(xiàn)實(shí)總會(huì)以不可預(yù)知的方式，向人們呈現(xiàn)殘酷的一面。韓亞航空事故中，飛機(jī)尾翼撞到機(jī)場(chǎng)防波堤，機(jī)尾著地，沖出了跑道。而坐在飛機(jī)尾部的乘客。受到的沖擊比較大。這與探索頻道模擬墜機(jī)實(shí)驗(yàn)的結(jié)論，恰好相反。

2008年，格林威治大學(xué)消防安全工程中心主任加利亞教授，研究了超過(guò)100起墜機(jī)事件，并訪問(wèn)數(shù)十位空難生還者。他發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)起火燃燒時(shí)，距離緊急出口兩排至五排座位之內(nèi)的乘客，生還幾率高于平均幾率，不過(guò)，加利亞的研究重點(diǎn)不在機(jī)座位安全，而是飛機(jī)火災(zāi)逃生。他指出距離逃生門越近，越容易在飛機(jī)發(fā)生火災(zāi)時(shí)逃出去。

至今看來(lái)?！帮w機(jī)座位安全決定論”是沒(méi)有科學(xué)依據(jù)的坊間傳聞。這未免也讓我沮喪。難道一旦飛上天，就只能把性命交給上帝嗎？

事實(shí)上。有不少安全專家提醒人們，防患于未然。在等待起飛時(shí)，與其無(wú)聊地翻看雜志。不如仔細(xì)閱讀安全須知。弄清楚救生衣放在哪里，找到離自己位置最近的安全出口。一旦遇到空難，在最后的黃金90秒里，要抓住機(jī)會(huì)，奮力逃生。據(jù)報(bào)道。在這次韓亞航空事故發(fā)生后，有乘客拿著隨身行李和iPad。茫然不知所措。甚至有人在生命危在旦夕的時(shí)候，還提著兩瓶盒裝免稅酒。

最后的航班范文第5篇

有意思的是，均瑤在航空領(lǐng)域投入的資本不斷加大，從入股到控股再到最后的獨(dú)資，但遇到的飛行事件“等級(jí)”也隨之增大，從停航到空中不避讓險(xiǎn)釀空難癥候。

不過(guò)，今天，公眾對(duì)國(guó)航、南航、東航等大牌航空公司非常熟悉，但這個(gè)似乎是突然出現(xiàn)在公眾眼前的“吉祥航空”確實(shí)讓很多公眾摸不著頭腦，它究竟是如何的來(lái)歷，如何發(fā)展到現(xiàn)在的規(guī)模，很多疑問(wèn)似乎在很多人心中依舊是謎，為此，本報(bào)記者趕赴長(zhǎng)沙、溫州、上海，對(duì)吉祥航空的來(lái)龍去脈做了一番詳細(xì)的調(diào)查。

“包機(jī)”往事

吉祥航空還有一個(gè)名字―牛奶。

這個(gè)名字雖非正式，但卻是約定俗成，基本上，無(wú)論是民航圈內(nèi)還是眾多的熱愛(ài)民航的發(fā)燒友，只要看見(jiàn)“吉祥航空”的飛機(jī)停在自己身邊或是看到吉祥航空航班從頭頂掠過(guò)，基本都會(huì)下意識(shí)說(shuō)句：“牛奶來(lái)了。”

這是因?yàn)榧楹娇障涤删幖瘓F(tuán)所屬的上海均瑤（集團(tuán)）有限公司和上海均瑤航空投資有限公司共同投資籌建的民營(yíng)資本航空公司，而均瑤集團(tuán)系1994年6月，由均瑤集團(tuán)創(chuàng)始人王均瑤進(jìn)入乳制品行業(yè)，開(kāi)發(fā)均瑤牛奶而一舉做大。

國(guó)內(nèi)牛奶行業(yè)的名牌不少，像伊利、蒙牛等，但都是一直在乳品行業(yè)或接近這個(gè)行業(yè)里打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，起碼都在地面，但從牛奶行業(yè)跨入到航空領(lǐng)域，從地面躥到天空，目前只有均瑤集團(tuán)一家，所以，“牛奶”成了業(yè)內(nèi)人對(duì)吉祥航空航班或飛機(jī)的呢稱。

均瑤從乳制品橫跨行業(yè)如此之巨大做起航空，是和它的創(chuàng)始人王均瑤的最初起家的大膽并驚人的一次看似近乎瘋狂的行為有關(guān)。

關(guān)于王均瑤在湖南起家流傳版本有兩個(gè)：一個(gè)是說(shuō)王均瑤16歲輟學(xué)并立即離開(kāi)溫州龍崗的鄉(xiāng)村，到湖南長(zhǎng)沙跑五金和接攬印刷業(yè)務(wù)，賺點(diǎn)小錢。1989年春節(jié)前夕，王均瑤忘了提前買回家的火車票，到了小年夜，坐不上火車，就和其他幾個(gè)被困在長(zhǎng)沙的老鄉(xiāng)聚在一起，最后以兩倍的價(jià)格包了一輛大巴回家，那時(shí)中國(guó)省和省之間還沒(méi)有高速公路，汽車在1200公里的漫長(zhǎng)山路中顛簸前行簡(jiǎn)直是煎熬，王均瑤隨口感嘆了一句汽車真慢！旁邊的一位老鄉(xiāng)挖苦說(shuō)：“飛機(jī)快，你包飛機(jī)回家好了?！?/p>

于是王再返回長(zhǎng)沙后到民航局承包航班。

另一說(shuō)法是，1990年，王均瑤春節(jié)那天還沒(méi)買到火車票，無(wú)法返回溫州，26歲的他突發(fā)奇想，于是去了長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)，準(zhǔn)備“開(kāi)洋葷”搭飛機(jī)回家。但當(dāng)時(shí)長(zhǎng)沙―溫州之間沒(méi)有航班，在詢問(wèn)中，一位路過(guò)的民航局工作人員隨口說(shuō)了句：“你如果能聯(lián)系到四十個(gè)人，我?guī)湍銈冋{(diào)配飛機(jī)，讓你們包飛機(jī)回家過(guò)年?！辈贿^(guò)，王均瑤后來(lái)還真找來(lái)了四十位想回家過(guò)年的老鄉(xiāng)。

據(jù)時(shí)代周報(bào)記者長(zhǎng)沙走訪調(diào)查，第二個(gè)版本的傳說(shuō)更為可靠。但不管王均瑤包機(jī)有幾個(gè)版本，有一件事情是公認(rèn)的，包機(jī)一事經(jīng)媒體大肆報(bào)道后，農(nóng)民包機(jī)回鄉(xiāng)成了宣傳亮點(diǎn)，為王均瑤春節(jié)再次回到長(zhǎng)沙并于1991年7月成立天龍包機(jī)公司專營(yíng)長(zhǎng)沙―溫州往返航線打下了基礎(chǔ)，王均瑤和他的天龍包機(jī)公司也成了農(nóng)民銳意進(jìn)取、發(fā)家致富的典型代表，同時(shí)，也為王均瑤以后成立均瑤集團(tuán)進(jìn)入乳品行業(yè)及進(jìn)軍民航領(lǐng)域打下了牢不可破的根基。

從牛奶到飛機(jī)

采訪中，民航業(yè)內(nèi)人士對(duì)均瑤集團(tuán)從牛奶到飛機(jī)、從地面到空中這個(gè)轉(zhuǎn)變看法基本一致：無(wú)論是對(duì)均瑤集團(tuán)還是王均瑤本人，最初的天龍包機(jī)公司對(duì)集團(tuán)的日后發(fā)展走向影響至關(guān)重大。

從均瑤集團(tuán)的發(fā)展不難看出，1999年2月，王均瑤就把均瑤集團(tuán)從溫州移師上海。三年后，即2002年3月，均瑤賓館以18%的股份入股東方航空武漢有限公司，成為中國(guó)第一家投資國(guó)家民航主業(yè)的民營(yíng)公司。

時(shí)代周報(bào)記者在溫州均瑤賓館看到，均瑤集團(tuán)在溫州只是留下很小一部分，一位均瑤集團(tuán)的老員工透露，王均瑤把總部轉(zhuǎn)到上海的最大目的之一，就是要以上海為基地，做自己的航空公司。

但2004年11月，38歲的王均瑤因勞累過(guò)度患腸癌，英年早逝。胞弟王均金接替其位。

2006年，均瑤集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)?qiáng)W凱航空的控股股東―奧凱航空交能投資公司71.43%的股權(quán)取得了對(duì)奧凱航空的控股地位，董事長(zhǎng)王均金由此成為奧凱航空的法人代表，這也是均瑤集團(tuán)第一次以絕對(duì)控股方式正式邁進(jìn)中國(guó)民用航空領(lǐng)域。

但好景不長(zhǎng)，隨著均瑤集團(tuán)的介入，一直在民營(yíng)航空擔(dān)當(dāng)領(lǐng)頭羊的奧凱卻陷入一場(chǎng)從創(chuàng)辦以來(lái)從未有過(guò)的危機(jī)。

在近兩年的合作中，均瑤集團(tuán)與奧凱航空的原股東一直存在分歧，在資金本就非常緊張的情況下，作為控股股東的均瑤集團(tuán)，為奧凱的注資額至今僅達(dá)到當(dāng)初承諾的一半，此外，均瑤集團(tuán)曾提出要更換目前奧凱航空的管理層，而奧凱原股東和管理層則希望引進(jìn)更多投資人，雙方在這些問(wèn)題上爭(zhēng)執(zhí)不下。

隨后，奧凱航空公司的3個(gè)自然人股東向北京第二中級(jí)法院均瑤集團(tuán)近1億資本金未到位，均瑤集團(tuán)則認(rèn)為不能控制奧凱航空公司，曾經(jīng)兩次解除了第一任總裁劉捷音的職務(wù)。

2008年11月21日，均瑤集團(tuán)向民航華北地區(qū)管理局提交申請(qǐng)，稱作為第一安全責(zé)任人，目前無(wú)法保證安全責(zé)任，請(qǐng)求暫停其全部客運(yùn)航班。12月3日，民航華北管理局批復(fù)同意停航申請(qǐng)。這是1949年以后，中國(guó)發(fā)生的首起自我要求停航的事件，驚動(dòng)了整個(gè)民航界。

2010年3月，天津大田集團(tuán)有限公司成為奧凱航空新任大股東，正式取代均瑤集團(tuán)，均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)王均金終于脫身奧凱。據(jù)奧凱一位不愿意透露姓名的高層管理人員向時(shí)代周報(bào)記者透露，均瑤和奧凱航空最后鬧得不歡而散，是王均金有意而為，為的就是脫手，為創(chuàng)辦吉祥航空騰出時(shí)間、精力、資金。否則，就很難解釋，奧凱自2005年3月開(kāi)航以來(lái)，至停航之日，已擁有5架B737客機(jī)、1架新舟60和3架B737貨機(jī)，開(kāi)通了以天津?yàn)閳A點(diǎn)，至長(zhǎng)沙、合肥、昆明、?？诘?0多條航線，如果不是另有所圖，有誰(shuí)會(huì)讓這樣的航空公司停航。

行業(yè)內(nèi)人士的話不無(wú)道理，從奧凱脫身后，均瑤集團(tuán)和王均金全力打造吉祥航空。

已公開(kāi)公布資料顯示，吉祥航空注冊(cè)資本額3個(gè)億。單從資金上看，3個(gè)億做民用航空，如果要發(fā)展機(jī)隊(duì)成規(guī)模，似乎只有使用國(guó)產(chǎn)新舟60，但從吉祥航空自己宣布的數(shù)據(jù)顯示，吉祥航空公司現(xiàn)有飛機(jī)21架，全部是空客A―320，單機(jī)價(jià)格在5500萬(wàn)美元左右，按現(xiàn)在匯率算，折合人民幣3個(gè)億左右，照此看來(lái)，吉祥的注冊(cè)資金只夠買一架A―320，時(shí)代周報(bào)記者走訪后得知，在這21架飛機(jī)中，7架為吉祥自購(gòu)，其余14架皆為租用，所租公司為AerdragonAviationPartners。

租用飛機(jī)搞航空運(yùn)輸在國(guó)際上是很正常的一件事情，但不知放在均瑤集團(tuán)上，對(duì)其今后的發(fā)展，會(huì)不會(huì)是一個(gè)“例外”？

處罰后風(fēng)波未平

29日晚，民航華東管理局對(duì)吉祥航空公司及當(dāng)事機(jī)組作出處理，此消息一出，各方的反應(yīng)也不盡相同，其中之一就是認(rèn)為民航華東管理局對(duì)吉祥的處罰，距“避讓門”半個(gè)月之久，更有業(yè)內(nèi)人士坦承，如果吉祥這次事件不是讓媒體曝光，“避讓門”是不是就給“滑”過(guò)去了？

時(shí)代周報(bào)記者采訪吉祥航空內(nèi)部員工，這位負(fù)責(zé)簽派的員工告訴時(shí)代周報(bào)記者，如果不是媒體說(shuō)這事兒，他是不知道的。而且這次的處罰是否有權(quán)威性，飛行員是否認(rèn)同，又是一個(gè)待商榷的問(wèn)題。

這種處罰必須具有權(quán)威性，即人證、物證、當(dāng)時(shí)管制和駕駛員的通話錄音，而且，因?yàn)楫?dāng)班是韓籍女機(jī)長(zhǎng)，副駕駛是中國(guó)人，他負(fù)責(zé)和管制通訊聯(lián)絡(luò)并轉(zhuǎn)告機(jī)長(zhǎng)，兩人之間是否存在溝通障礙，此時(shí)駕駛艙飛行語(yǔ)音記錄器就顯得尤為重要，當(dāng)時(shí)沒(méi)有取證，語(yǔ)音記錄器只會(huì)保留最近三十分鐘，8月13日吉祥HO1112航班駕駛艙語(yǔ)音記錄已不復(fù)存在。

在對(duì)吉祥航空的處罰中，關(guān)于暫停受理吉祥航空公司擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍、設(shè)立分公司、購(gòu)租飛機(jī)等事項(xiàng)的申請(qǐng)，同時(shí)削減其航班運(yùn)行總量10%的運(yùn)力，削減時(shí)間為3個(gè)月這一條對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，最為致命。

臺(tái)灣民航學(xué)者許耿睿認(rèn)為，這對(duì)于剛剛獲得內(nèi)蒙古5條航線、航線網(wǎng)達(dá)到44條的吉祥航空來(lái)說(shuō)，以目前所有的21架飛機(jī)，可能在運(yùn)力上有些吃緊，華東局做出減少他10％運(yùn)力3個(gè)月的做法有些緩解吉祥運(yùn)力的不足，讓吉祥可以稍作修整的味道。

許耿睿告訴時(shí)代周報(bào)記者，吉祥想開(kāi)國(guó)際航線短期內(nèi)是沒(méi)有什么機(jī)會(huì)了，在運(yùn)力減少10％的狀況下，如果減的是熱門航線如三亞、成都、昆明等，對(duì)吉祥來(lái)說(shuō)無(wú)疑是重創(chuàng)，尤其接下來(lái)中秋、國(guó)慶黃金周即將到來(lái)，各航線機(jī)位都緊張，對(duì)吉祥航空來(lái)說(shuō)可能會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。但也或許吉祥航空會(huì)因此走廉價(jià)航空的模式，以廉價(jià)機(jī)票搶客，保持上座率維持公司穩(wěn)定收入，伺機(jī)再重新出發(fā)也說(shuō)不定！