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地鐵施工安全范文第1篇

關鍵詞：地鐵施工；安全管理

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

前言：當前，北京、上海、廣州、深圳、南京以及天津等多座城市已經相繼開通了地鐵，現如今有多座城市正在興建地鐵?？梢?，我國城市地鐵已經進入了穩步有序發展的階段。據相關的文獻記載，預計在未來 5 年內，我國將投資 6000 多億來建設城市地鐵。地鐵的發展已經進入到了期，成為世界上最大的地鐵建設市場。雖然地鐵正在不斷的發展，但是，由于地鐵的修建具有其特殊性，例如，質量和安全要求高、工程量巨大以及生產周期長等特點，使得地鐵在建設的過程中存在較多的不確定因素，在地鐵建設的過程中容易引發各種事故。地鐵安全事故的發生將會造成嚴重的后果。本文就地鐵施工安全管理進行簡單的分析，并對安全施工提出相應的解決措施。

一、地鐵施工的特點

1、由于地鐵工程施工規模大，工期時間長，就會對施工特點周圍的環境造成影響，地鐵的施工是在地下，由于對地質的勘測不準確，就會給地鐵施工帶來一定的風險，所以要在施工前對施工地點的地質進行準確的勘測和分析研究，并根據結構的受力情況進行分析，從而能夠減少在地鐵施工中的風險。

2、在地鐵施工中，城市地下地質復雜多樣，由于地鐵施工工序復雜，交叉作業，施工單位多，在地下占有很大的空間，工期時間長，就會給地下的地質結構造成一定的影響，會給地鐵施工帶來一定的風險，所以要在施工中及時的對地質結構進行勘測，出現問題就要及時的去解決，以免造成不必要的風險;正因為地鐵的施工建設是在地下，在進行施工中周圍地下的管道等會給地鐵施工帶來一定的危險。

二、 安全質量管理的概念

安全質量管理指的是將安全管理過程分為策劃、組織、控制、溝通并提供指導和改進，將不同的安全管理活動溶為一個相互聯系的整體，評估并驗證組織的安全管理措施的適用性和有效性的工作或過程。對于地鐵施工來講，安全質量管理適用領域遍布施工各環節，包括人力資源、成本控制、材料控制等，主要指向安全生產過程和管理體系。

三、 地鐵施工安全質量管理工作的必要性

3.1很多城市的地鐵工程均為緩解城市中心區交通壓力所建，因此城市地鐵工程多數均處于人口稠密的居民區或商業區，在施工過程中難免會對周邊環境產生影響與制約，甚至施工中的任何微小差錯和閃失都會對城市公共環境產生惡劣影響。具體說來，地鐵施工對城市所產生的不利影響主要表現在以下幾個方面：①地鐵施工對公共環境產生一定的影響，包括施工過程中可能會引起的地表下沉，對地下管道線路產生影響，對地鐵沿線毗鄰建筑物產生影響，及對已建成的地鐵線路的影響等。②地鐵施工可能會產生的安全問題，如施工引起的塌陷、涌水涌砂、機械事故、火災等。因此，加強地鐵施工過程中的安全質量管理力度，是各項工作的重中之重。

3.2當前，各城市的地鐵建設正逐步向大規模、長工期方向發展，安全質量管理難度也相應增加。尤其是在施工過程中，建設單位為盡早實現投入運營，使工期節點大大提前，安全質量管理工作更加復雜。但越是如此，越不可掉以輕心，必須深入貫徹落實安全生產責任制，建立健全相應的安全質量管理體系。

3.3由于地鐵建設規模的不斷拓展，行業主管部門往往對施工檢查力不從心，甚至流于形式，既沒有從整體施工設計、技術方案、安全措施等方面進行嚴謹嚴密的審查，也沒有組織有效的專項安全檢查，監管范圍未進行明確劃分，存在嚴重的職責不清的現象。因此，必須抓好地鐵施工安全質量管理工作，密切與行業主管部門之間的聯系，促進施工檢查的長效推進。

3.4地鐵施工一線作業人員大多為農民工，他們文化程度偏低、缺乏安全與質量意識，直接導致工程事故頻發和工程質量下降，加之施工企業的安全質量培訓普遍缺乏有效性和針對性，導致一線作業人員安全質量意識差。必須在地鐵施工過程中融入安全質量管理工作，推動一線作業人員主動保質量保安全的意識，為建設精品地鐵項目夯實基礎。

四、地鐵施工安全質量管理工作的對策

4.1 完善組織機構，落實職責管理

在地鐵施工過程中，要有序地進行總體施工組織，針對制約工期的關鍵工程進行有效的控制，堅持基礎力量建設，不僅要建立健全的組織機構、加強人員配備，而且要積極落實職責分工，及時開展技術指導及生產工作。為了發揮組織機構及人員效能，必須在內部形成“分工明確、責任清晰”的組織機構。同時，進一步落實職責管理，明確領導班子的職責分工、各部門的職責范圍及每名員工的崗位職責，有效推進地鐵施工的順利開展。

4.2 加強人員配備，完善管理制度

在深入分析承接地鐵項目實際需要的基礎上，要重視各類人才的引進，加強人力資源配置，科學選拔具備豐富地鐵施工經驗、責任心強、年富力強、政治素質過硬的精英入駐參與項目施工。同時，積極加強制度建設，從工作職責、工作程序、日常巡查、工程監督、安全管理等方面建章立制，并在實踐中不斷加以完善，實現規范化和管理的有序性，關注執行，嚴格落實，為地鐵項目的順利推進保駕護航。

4.3嚴控安全隱患，強化安全意識

安全是確保完成地鐵工程的前提和基礎，是必須常抓不懈的重點工作。在施工過程中，要加強施工管理，嚴格落實安全責任制，以培訓教育等方式強化各類人員的安全意識，促使全體員工逐步將“安全責任重于泰山”的理念內化于心。同時，多措并舉嚴控安全隱患，做好安全防護管理。一方面，制定了完善的安全施工方案，加大安全生產檢查及隱患排查力度；另一方面，重視施工現場的標準化建設，嚴格落實安全生產工作職責，購置基本安全設施，并加強對機械設備的專業性安全檢查。

4.4加強學習培訓，提升管理水平

要進一步加強項目施工全方位培訓力度，激勵員工汲取國內外優秀地鐵項目建設經驗，通過各類有效培訓不斷增強自身業務技能和素質水平，以積極向上的工作態度和令人欽佩的工作能力投入到工作之中。同時，力爭在各項培訓的激勵下，促進全體人員嚴格根據技術細則進行施工，嚴格根據技術規范做好本職工作，為提升地鐵工程的質量夯實基礎。

4.4 加強安全監測工作

在地鐵施工的前期，應當對地鐵施工的項目及地鐵修建的周圍環境進行相應的檢測技術。通過檢測獲得數據，是對修建的地鐵項目和周邊環境了解的一項重要資料。安全檢測時地鐵修建中安全管理的必要措施之一。通過各種技術監測，可以及時發現潛藏的危險，并及時的采取應對措施，提高地鐵建設的安全管理水平，促進地鐵順利的建設。

5、結束語

綜上所述，隨著我國各大城市地鐵項目的飛速發展，現代地鐵項目的設計及投資規模日益壯大，施工強度也在不斷增加，加之各類新工藝、新技術、新材料和新設備的廣泛運用，我國的地鐵施工安全質量管理工作面臨著極大的考驗。為確保地鐵項目能夠順利投入運營，必須重視安全質量管理工作，采用現代化的管理模式，明確職責、完善制度、嚴控隱患、加強培訓，確保工程的安全質量，盡量避免安全事故的發生，全面促進地鐵施工的安全和質量“雙贏”。

參考文獻:

[1]鐘春玲,夏彥杰. 地鐵施工安全的影響因素分析[J]. 吉林建筑工程學院學報,2014,02.

地鐵施工安全范文第2篇

關鍵詞:地鐵施工安全文明管理

1.安全施工和文明施工的意義

安全文明施工是企業管理工作的一個重要組成部分。是企業安全生產的基本保證,體現著企業的綜合管理水平,文明的施工環境是實現職工安全生產的基礎。對于一個地鐵施工企業來說,工程經濟效益最大化是施工企業追求的最終目標。然而工程安全生產和文明施工又是工程企業實現工程經濟效益最大化的基礎保障。

2.地鐵施工的隱患

地鐵建設時易發生基坑垮塌、地面沉降、周邊建筑物開裂、涌水、涌沙等重大隱患。其中,地鐵建設時導致路面塌陷的原因有很多,一般來說,有可能是在前期地質勘查方面工作沒有做好,也有可能是在施工過程中,遇到了豐富的地下水,在對地下水層進行處理的過程中出現問題導致坍塌。

3.安全施工和文明施工管理制度化建設

3.1保證道路暢通,安全施工

(1)在施工地段一定距離設置明顯的施工路段預警標志,做到時時有專人指揮從施工路段經過的車輛。

(2)施工人員必須穿著明顯的施工服。

(3)注意行人安全,對堆放材料或深挖地段要通宵照明預警。

(4)專職安全員簽訂道路交通責任狀。

3.2工程項目的安全與環境管理

(1)工程項目施工的安全管理。加強現場管理,搞好工程的保衛,防盜,搞好永久工程和臨時工程安全,防止發生安全事故。

(2)加強安全生產教育和預防措施。①對于施工現場及周圍的高壓電線,變壓器等設立醒目的安全標志。②結構工程施工中,高空或河上作業,應綁好安全網,帶好安全帽,系好安全帶,防止落人落物,對架板等設計,注意起吊的安全與平穩。③對材料和設備儲存的庫房或堆放點,施工人員生活區,特別注意防火安全,配備一定數量的滅火器具,以備急用。④項目經理親自抓安全生產和安全教育,定期召開安全生產會議,檢查安全生產規章執行落實情況,建立安全生產獎罰制度,促使人人重視安全檢查,安全生產有獎,使安全生產教育落實到實處,得到好的成績。

(3)加強工程中的環境保護管理,促使安全生產,隨時清除施工場地不必要的障礙物,設備,材料及各類存儲物品安全堆放井然有序,即要保持施工現場環境的整齊,以對安全生產有利。

(4)各主要交叉道口均設置安全警告標志、標牌以提醒過往行人及車輛注意安全。

3.3保證安全的主要措施

為杜絕重大事故和人身傷亡事故的發生,把一般事故減少到最低限度,確保施工的順利進展,特制訂如下安全措施:

(1)建立安全保證體系,項目部設專職安全員,在項目經理的領導下,履行保證安全的一切工作。

(2)利用各種宣傳工具,采用多種教育形式,使職工樹立安全第一的思想,不斷強化安全意識,建立安全保證體系,使安全管理制度化,教育經常化。

(3)施工中臨時結構必須向員工進行安全技術交底。對臨時結構必須進行安全設計和技術堅定,合格方可使用。

(4)架板、起重、高空作業的技術工人,上崗前要進行身體檢查和技術考核。合格后方可操作、高空作業必須按安全規范設置安全網,栓好安全繩,戴好安全帽,并按規定戴防護用品。

(5)工地修建的臨時房、架設照明線路、庫房,都必須符合防水、防電、防爆炸的要求,配置足夠和消防設施,安全避雷設備。

3.4文明生產、文明施工措施

(1)現場布置。根據場地實際情況合理進行布置,設施、設備按現場布置圖規定設置堆放,并隨施工不同階段進行場地布置和調整,最大限度的減少耕地占用。

(2) 道路和場地。施工區內臨時道路暢通、平坦、整潔、不亂堆放,無散落物;結構物周圍應搗散水坡,四周保持清潔;場地平整不積水,無散落的雜物及散物;場地排水成系統,并暢通不堵,施工廢料集中堆放,及時處理。

(3)班組場地清理。班組必須做好操作后場地清理,隨做隨清,物盡其用。在施工作業中,應有防止泥漿橫流,混凝土灑漏、車輛沾帶泥土運行等措施。

(4)材料堆放。砂石分類堆放成方,砌體料成垛,堆放整齊。

(5)周轉被存放。施工鋼模、機具、器材等集中堆放整齊。專用鋼模及零配件、腳手扣件分類分規格,集中存放。

(6)水泥庫。袋裝、散裝水泥不混放,分清標號,堆放整齊,目能成數。有制度、有規定設專人管理,限額發放,杜絕材料外流浪費,所有材料分類插標掛牌,記載齊全而正確,牌物賬相符,庫容整潔,無“上漏下滲”。

(7) 構配件及特殊材料。混凝土構件分類、分型、分規格堆放整齊;鋼材分類,分型、分規格堆放整齊。

4.總結

地鐵施工安全文明施工管理要做到6個落實:一是要層層落實安全生產責任,全程跟蹤,密切協作;二是要落實安全技術保障制度,制定技術保障方案,建立風險評估制度,對于地質條件復雜、周邊建筑、人口密集的項目,建設單位可以委托獨立機構進行安全風險評估;三是落實施工現場安全管理制度,認真開展日常巡查、專項檢查和定期安全、質量檢查,對于違反安全生產管理規定拒不整改的,堅決給予嚴肅處理;四是落實安全生產投入制度,確保安全生產資金用于施工安全防護用具及設施的采購與更新,不斷改善安全生產條件;五是落實事故應急預案制度,建立信息報送制度和應急管理機制,培訓應急搶險人員并定期組織演練,切實提高應急處置效率和能力;六是落實安全生產宣傳教育制度,將安全生產法律法規、政策和知識技能灌輸到每一位施工人員,特別是一線工人。

參考文獻:

[1]吳春榮,王勇,姜脈生.水利工程安全文明施工管理探討.科技信息,2009 (29).

地鐵施工安全范文第3篇

關鍵詞：地鐵保護區；安全監測；施工控制

Abstract: in order to protect the subway tunnel body and safe operations, protection area in the construction of subway of carry out standardized management, and carrying out the effective tunnel safety monitoring and the construction control. This paper summarizes the many years of work experience, and to the subway protection area of construction management, safety monitoring and the construction control tunnel proposed some views.

Key words: the subway reserves; Safety monitoring; Construction control

中圖分類號：P624.8文獻標識碼：A 文章編號：

引言：為了保護地鐵隧道本體與運營安全，目前國內各已建地鐵城市都通過立法制定了專門的城市軌道交通管理辦法，南京市于2009年頒布了《南京市軌道交通管理條例》，對地鐵周邊特別保護區和安全保護區內的活動進行了規定。總體是地鐵建設優先、“地面服從地下”的原則，地鐵建設規劃控制區和特別保護區內的各項建設，應當服從和配合地鐵建設。

一、地鐵保護區內的施工的普遍性及潛在危險

據不完全統計，上海地鐵開通運營至今，在保護區內實施的工程項目近200個，其中直接建于隧道上方的工程項目18項，距地鐵結構邊線lOm以內項目近50項。隨著軌道交通的蓬勃發展，保護區內的類似工程項目越來越多，而且越來越向“深、大、近”的方向發展。許多新建、改建和擴建的工程距離地鐵非常近，有的大型深基坑距離地鐵僅有3米左右，開挖深度超過20多米。大面積的隧道上部卸載，大直徑管道從地鐵結構的上(下)方近距離通過，施工難度和施工風險非常大。在工程實施過程中和結束后的相當長一段時間內，工程都會直接或潛在對地鐵安全構成威脅，實施過程中某一環節稍有不慎，都會引發地鐵安全問題。

二、地鐵保護區內的施工安全控制標準及監測

目前，對于在安全保護區內進行的施工作業，各城市軌道交通管理辦法要求其施工方案應預先通過軌道交通部門的技術審查并征得其同意；如施工過程中出現危及軌道交通安全的情況，軌道交通部門應當通知其立即停止作業并采取相應的安全措施，同時，施工過程應當接受軌道交通建設或運營單位的安全監測。此外，部分城市還規定，對地鐵影響較大的建筑或構筑物在其施工完畢后，還需進行該項目對地鐵結構長期影響的監測。如上海地鐵針對其地質條件、地鐵結構特點，列車性能及運行條件，并參照了國內外相關資料，在進行了大量工程和技術比較后制定一套地鐵保護技術標準，量化地提出了施工引起地鐵隧道變形的控制值，并以此標準來保護地鐵安全、指導設計施工。

由于深基坑高樓樁基、降水、堆載等各種建筑活動對地鐵工程設施的綜合影響限度，必須符合以下標準：(1)地鐵工程(外邊線)兩側的鄰近3m范圍內不能進行任何工程；(2)地鐵結構設施絕對沉降量及水平位移量≤20mm(包括各種加載和卸載的最終位移量)；(3)隧道變形曲線的曲率半徑R≥15000m；(4)相對變曲≤1/2500；(5)由于建筑無垂直荷載(包括基礎地下室)及降水、注漿等施工因素而引起的地鐵外壁附加荷載≤20kPa；(6)由于打樁振動、爆炸產生的震動隧道引起的峰值速度≤2.5cm/s。此外，對安全保護區內工程項目引起的地鐵結構變形，通常監測的指標有隧道的收斂、位移、沉降；而對施工難度大的項目，還需另外對地鐵結構的受力狀態及變形進行監測。地鐵公司通常會對保護區內的施工進行隧道安全監測。傳統的人工測量方式雖然價格較低，但該方法受人工測量和列車運營要求的約束，不僅監測工作量大，數據反饋不及時，同時也存在人為因素干擾的可能，較難適應對保護區施工進行準確和實時反應的要求。此外，地鐵公司為了保證安全運營，會對安全監測的設備線纜走向做出嚴格限制(在隧道內大量布置線纜也會增加了監測與維護成本)，同時列車運營產生的震動也會對某些監測手段產生不利影響。上述種種原因造成保護區施工隧道安全監測的難度較高。

總體而言，保護區施工隧道安全監測只是一種被動的保護措施，而相對積極的方法是有效的參與保護區內的施工建設，并對可能造成隧道安全的施工過程進行事先干預。

三、地鐵保護區內的施工安全控制措施

作者結合本地區的基坑施工經驗，對安全保護區內的施工安全控制提出如下建議：

一是加強施工中基坑底部出砂現象的管理與監督。要求施工單位在做好降水施工方案的同時，預先就可能引起基底出砂的原因進行總結、排查，并做好相應保護與監測準備，對于施工中可能出現的出砂事故做好應急預案，并在施工過程時針對可能引起基底出砂的作業加強管理。在問題出現時，應按照預案采取針對性的措施。

二是加強圍護結構施工質最或結構冷縫的檢測工作。圍護結構施工質量或結構冷縫檢測工作可以加強對圍護結構的整體強度與剛度控制，同時可以防止坑壁在動水壓力作用下會出現過大的流土、流砂現象。對于此問題應早發現、早處理。土方開挖施工應遵循分層、分區、分段、對稱、限時的原則；

三是嚴禁超挖，應嚴格執行先撐后挖，并及時施加預應力；橫向分區長度應合理，注意坑中坑的支撐，嚴格控制無撐暴露時間；縱向分段不宜過大，注意臨時土坡的穩定；合理安排施工工序與挖土過程，注意開挖的平衡與對稱。嚴禁基坑靠近地鐵結構一側進行大面積、大荷載、長時間的堆載。疏導交通，合理安排重型汽車或施工機械在基坑靠近地鐵結構一側施工活動，對于必要的運行，也要求降低速度通過近地鐵結構一側。如基坑施工過程中出現支護結構或隧道結構位移過大(或增速過大)的情況，軌道交通部門應要求施工單位查明原因，必要時可要求施工單位停止作業并采取相應的加固措施。對于臨近隧道的深、大基坑施工，建議預先對隧道結構進行加固，減小基坑施工對隧道結構的影響。

結束語：

地鐵管轄保護區域存在一定的安全管理難度，因此需要各級政府主管部門及地鐵經營單位的高度重視，在確保地鐵安全的情況下，統籌規劃城市建設，安全施工。只有這樣，才能達到城市的平衡有序和持續發展，為提升城市形象、創建和諧社會、建設文明城市、打造平安地鐵創造良好環境。

參考文獻：

[1]黃宏偉，喊小龍．盾構隧道縱向變形性態研究分析[J]．地下空間，2002，(3)：244—251．

[2]王如路，劉建航．上海地鐵監測實踐[J]．地下工程與隧道，2004，(1)：27-32．

朱勝利，王文斌，劉維寧，等．地鐵工程施工的風險管理[J]．都市快軌交通，2008，21(1)．

[3]羅云．注冊安全工程師手冊[M]．北京：化學工業出版社，2004．

地鐵施工安全范文第4篇

關鍵詞：地鐵；施工；安全控制；對策

Abstract: in the construction of subway project, it is prone to security incidents. To solve this problem, the construction units must improve the subway construction safety degree of attention, and do a good job in construction control work, so as to ensure the smooth development of the work of subway construction .

Keywords: Subway; construction; safety control; Countermeasures .

中圖分類號：TU94文獻標識碼：A

縱觀我國交通設施建設情況來看，我國在地下空間的開發方面還存在許多問題，由于地鐵開發的經驗不足，許多項目工程在施工時都出現安全問題。本文通過對地鐵工程施工安全問題的分析，提出幾點有效的控制對策。

一、地鐵施工安全事故產生的原因

通過對大量地鐵施工安全問題的調查可以了解到，造成施工安全問題出現的原因主要有以下幾點：

（一）內在原因。地鐵一般都建造在地下空間或者半封閉空間中，由于其結構較復雜，所以地鐵工程的施工一般都具有隱蔽性、局限性和作業循環性等特征。在施工過程中，其所受的力學狀態也不穩定，這就帶動了周圍巖體的相關變化，最終為其作業環境帶來不利影響。隨著交通需求量的不斷上升，許多地下工程建設都會遇到一系列的技術問題。由于地下工程埋深的減小，地鐵施工會給地面造成更多的影響，對于超淺埋條件下的施工來說，要想做好開挖施工的控制工作，就需要對開挖方式、支護方式和施工工藝等多種因素進行綜合考慮，這樣才能避免施工安全事故的發生。

（二）技術原因。1.由于地鐵工程的施工工作要在復雜的地質條件下開展，地下結構與地層之間的作用又存在不確定性，這就導致現階段地鐵施工中沒有統一的設計準則和規范，這一原因會造成工程設計中使用的計算方法與實際不符，從而釀成地鐵施工安全事故的發生；2.施工單位施工的設備和技術水平存在差異。從目前大多數地鐵工程施工的人員構成來看，許多項目施工人員都來自農村，這些人員的安全意識淡薄，文化素質不高，缺乏專業性技術。大部分安全標準只被管理人員所熟知，而一線工人不了解安全生產的相關制度和標準，這就導致安全制度和標準不能有效落實。許多管理人員沒有做好自身的工作，當違規作業的現象發生時，管理人員不能夠及時進行制止和糾正，因而造會成安全事故的發生。地鐵工程施工技術方案和工藝流程較負責，不同施工條件下需要使用不同的施工方法，對于設備和技術水平較低的施工團隊來說，他們的水平不能夠達到施工的基本要求，這就很容易造成施工安全問題。

（三）管理原因。地鐵工程的施工具有一定的復雜性，在施工過程中所涉及到的管理、組織和策劃工作的強度都高于其他工程項目，并且很容易出現安全事故問題。施工管理是貫穿于整個地鐵工程建設的工作，如果在施工管理過程中，沒有完善的制度和監管，就會導致安全事故的產生。現階段地鐵工程施工管理中的主要問題就是技術人才的缺乏，有些地鐵工程為了追求施工進度，會在施工中聘用經驗不足的技術管理人員，這就導致許多工程施工管理都出現盲區，許多工程施工不能被有效管理。從許多地鐵工程項目的安全監督工作中可以看出，許多監督工作都只是走過場，大部分監督人員只注重工程的形象安全，而忽視了對本質問題的洞察。在安全監督過程中，只有對施工現場進行全面的檢查，并根據安全管理資料來開展檢查工作，才能夠準確的掌握施工現場的安全管理信息。施工安全檢查部門在施工過程中，必須重視存在安全隱患的問題，不然就會給施工安全控制帶來影響。

二、地鐵施工安全事故控制對策

（一）建立危機識別系統。危險源是導致地鐵施工安全事故的主要因素，在地鐵工程施工中，可以通過以下幾種途徑來識別施工風險：識別地鐵施工中各個環節的潛在危險源；通過地鐵施工的相關規定來逆向推斷危險源；根據現階段地鐵工程施工中使用的安全控制措施來推斷危險源；通過相關工程施工中的危險源來假設地鐵工程施工中的危險源；通過以往的施工安全經驗來識別危險源。危險源的等級可以通過相關經驗總結或者分析出具體的程度。

（二）建立安全事故防范系統。在地鐵工程施工中建立安全事故的防范系統可以有效的減少和消除施工風險。安全事故防范系統中需要包含安全視覺識別系統、雙重監測系統和資料信息化管理系統。1.安全視覺識別系統。安全視覺識別系統是以視覺識別系統為基礎而產生的。在地鐵施工現場，安全視覺識別系統一般會通過標語、警示、安全標志、交通工具、服裝、現場環境等方面來傳達有關安全施工的文化、規定、理念等。在設計這些安全信息時，需要根據具體的場所和安全細節來描述安全理念，并確保信息的準確性，通過簡練和具有威懾力的語言來警醒施工人員，最終起到安全控制的作用；2.建立施工檢測和第三方監測共同體系。通過施工監測可以了解到施工過程中圍巖和結構的受力情況，這樣就能有針對性的采取控制措施。通過監測可以掌握各種因素和環境對施工的所造成的影響，這樣就能采取相應的對策來保證施工的安全性。進行第三方監測是為了使監測更加公正，第三方通過了解工程周邊的餓環境和圍巖情況，可以驗證施工監測的各項數據，從而為監理工作、建設工作、設計工作提供更加可靠的依據；3.建立資料信息化管理系統。在信息技術不斷開發的利用的階段，工程資料信息化管理系統的建立已經成為施工安全控制的必然要求。資料信息化管理能夠通過計算機來存儲地鐵施工的相關信息，并根據工程進度及時進行調整和更新，也方便進行查詢。管理系統能夠根據工程項目的管理要求來準確、快速的完成信息處理工作，例如工程中的計算和核算問題，以及工程進度的分析問題；能夠以最快的速度完成工程施工控制報表，并為工程提供高質量的決策信息。工程資料的信息化管理不僅能夠提升處理信息的速度，而且能夠使施工管理工作更加規范，幫助監理工程師提高工作效率，也能提高施工控制的有效性。資料信息化管理系統能夠在決策時根據工程的動態情況給予指示，并指導工程施工的開展。

（三）做好工程保險工作。大多數工程項目為了自身的利益著想，都會投入一定的工程保險，這樣就能降低施工安全事故給保險人造成的損失。對于一些由突發事件和以外事故所造成的損失來說，也能得到部分經濟補償。當接受工程保險任務以后，保險公司首先會對申請保險者進行嚴格的審核，并根據具體的保險內容來區別費率；保險公司還會根據施工現場的條件來增加相應的安全施工要求，在自身服務方面，保險公司會根據自己多年的經驗來參與保險工程的防災減損工作。通過各類施工安全防范措施的實施，可以減少安全事故的發生幾率，同時保證工程能在相對安全的環境下開展。就現階段我國在地鐵施工安全方面的控制措施來看，保險已經成為一種有效的安全控制手段，并且發揮了十分積極的作用。

總結：

安全是地鐵施工中必須關注的重點問題，在地鐵施工安全管理過程中，只有建立一套相對完善的安全控制體系，才能最大程度的減少施工安全隱患。通過以上內容可以了解到，地鐵工程施工中會有各種因素影響安全施工工作的開展，這些問題都會導致安全事故的產生，所以在施工安全控制方面，必須要有針對性的提出安全控制對策，并保證這些對策的有效落實，這樣才能真正實現地鐵工程的安全施工。

參考文獻：

[1] 謝正光.北京地鐵安全管理的探索與實踐[J].現代城市軌道交通，2004（8）.

[2] 高蹤陽.建設“新地鐵”安全模式[J].城市快軌交通，2007（12）.

[3] 矯文斌.北京地鐵安全隱患管理平臺的設計與實現[J].大連理工大學，2013（3）.

地鐵施工安全范文第5篇

關鍵詞：建筑企業；地鐵工程；安全管理；環境保護

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.01.096

1 施工組織科學與連續性

車站單體工程量大、周邊環境影響因素多，合理、科學的安排施工組織，才能按時按質完成工程任務。

主要應對措施： 1）項目經理部對各車站工區行使指揮與調度、保障與服務、管理與控制、監督與考核等職能，構建一個指揮統一、職責清晰、保障有力、行動協調、相互競爭、密切配合、獎罰嚴明的高效項目管理組織。2）成立專家顧問組，為項目提供強有力的技術支持，使項目組織更為嚴密、科學、經濟、實用；3）貫徹ISO標準和HSE標準，使管理程序化，通過強有力的管理保持生產穩定，防止大起大落；

2 施工安全管理措施

地處長沙縣繁華市區，施工場地狹窄、現場布置困難；周邊環境復雜，安全管理及環境保護的難度和要求非常高。施工安全是整個施工過程中的重中之重。

2.1 主要應對措施：

1）可以考慮建立工程項目安全生產目標責任制，建立一整套項目負責小組，明確每一個人的責任和職責，建立相應的獎懲制度，對目標責任人落實任務，建立相應的監督體系。2）應該堅持以預防和監督為主體。安全第一，預防為主永遠都是最高行動指南，不容出現任何的閃失。對工程項目施工過程中的人、財和物以及現場安全都要認真管理和對待，對容易出現的安全隱患更要重點盯住，把危險消滅在萌芽狀態中。3）建立全員、全過程、全天候、全方位的一體化動態管理體系。整個工程項目從設計到施工、事后管理和檢查驗收等整個生命周期過程，都要嚴格管理，每一個階段都不容忽視。

2.2 基坑、臨邊安全防護

（1）基坑開挖前先檢查了解地質、水文、道路、地下管線的情況。（2）開挖過程按照基坑支護設計方案進行開挖，堅持由上而下分層開挖、先支護后開挖的原則，開挖過程要經常監測基坑、臨邊、地表、支護及周圍構筑物的變形情況，并做好觀測和量測的記錄，發現異常情況，立即采取應急措施。（3）基坑開挖后按照基坑支護設計方案進行支護。（4）基坑底開挖排水溝，設置降水井，做好降水、排水措施工作，設立良好的排水系統，穩定土質結構。（5）基坑（槽）2m以內范圍嚴禁超荷載堆土、堆放材料設備，嚴禁停放和行走車輛，減少基坑面的壓力負荷，保持基坑臨邊的穩定性。

2.3 土方施工安全防護

（1）開挖前要有專項土方工程施工方案，對施工準備、開挖方法、放坡、排水、邊坡支護應根據有關規范要求進行設計。（2）土方開挖前，對周圍的環境認真檢查，必須先了解和摸清楚地質資料和地下管線、管道和水文，如位置、深度、直徑、結構和構造，防止挖破管線、管道造成各種安全事故，挖土中發現管道、電纜及其他埋設物應及時報告，不得擅自處理。（3）開挖時嚴格按要求放坡，并應隨時注意邊坡的變化及穩定情況，發現問題及時加強處理，挖土時要自上而下，逐層進行，不得超挖，嚴禁先挖坡腳的危險作業，（4）人工開挖時，操作人員之間保持安全的的操作距離，前后操作人員間距不應小于2～3m，多臺機械開挖時，挖土機間距應有大于10m的距離，轉彎半徑要符合安全規定。（5）機械不得在輸電線路一側工作，不論在任何情況下，機械的任何部位與架空輸電線路的最近距離應符合安全規程要求。

3 質量管理計劃

3.1 質量體系

工程項目廣利必須要建立一個完整、系統和全面的質量管理體系，也有相應的機構來執行和監督，也要有具體的質量管理和控制子程序，落實任務的分解。

（1）科學、合理的制定質量保證一整套可行的管理體系，對責任主體進行明確，責任人要從整個工程項目施工全過程進行負責，做到一人一事，不留死角。（2）項目經理是整個工程項目的第一責任人，也是最重要的組織者，項目經理還要負責選定項目小組的其他人員，要嚴格把關，對人員的選定要反復研究和斟酌，同時也要對工程項目的實施進行科學組織，另外也要配備好檢驗工程師和檢驗員，把對工程項目的監督落實到實處。（3）一個施工項目，施工隊伍和施工人員無疑是最主要和最關鍵的，選擇一批優秀的、經驗豐富、技術過硬的隊伍非常重要，是重中之重的事情。高級工程師、監理師、總工程師、高級質量檢驗師必須要嚴格把關，必須是專業化人員，不容閃失。（4）工程項目部的全體技術人員必須按時、定期的學習國家相關工程施工質量管理要求、政策和法規，樹立質量第一的觀念，時刻牢記腦海中。

3.2 施工技術與成本管理

（1）施工技術管理：建立健全以總工程師為首的技術管理體系，負責本工程的施工技術管理。對于關鍵工序、重點部位，成立相應的技術專業小組，對邊坡支護、支架體系、主體框架混凝土施工、防水工程、施工監測等項目重點把關，各負其責，解決相應的技術難點，并負責按相關技術標準、質量要求進行具體落實。（2）計劃合同管理：用PROJCT軟件編制切實可行的進度計劃，找出關鍵工序、關鍵線路，并充分考慮施工現場的各種因素，可能對工程進度造成的延誤及相應的預防及補救措施。（3）質量管理：工程質量由項目經理總負責，并層層分解、層層落實，做到總體有人抓、具體有人管，責任到人，獎罰分明。根據ISO9001質量體系要求，編制本工程的《質量計劃書》，由項目部討論通過并經上級批準后發到各施工管理人員及各作業班組，各工序施工前由技術人員編寫下發《作業指導書》至作業班組，并嚴格將《質量計劃書》和《作業指導書》實施于整個施工過程中。（4）成本管理：加強物資采購環節的管理，嚴把采購、運輸、發放等各個環節，降低消耗，杜絕浪費，降低成本。合理安排施工順序及工序銜接，搞好勞力調配和生產資料的配置，組織均衡生產，避免窩工和搶工等現象，提高勞動生產率。實施責任成本管理，做到層層有指標，人人有責任，嚴格控制非生產性和管理費用支出。

4 文明施工措施

（1）圍檔、圍墻按業主及地方政府部門要求進行施作，并且圍檔、圍墻要堅實穩固、整潔、美觀?，F場板材圍檔必須使用雙面夾心彩鋼板（防火級別A級）或按要求進行實體砌筑，嚴禁采用單層彩鋼薄板代替使用等。（2）項目部大門旁設置“七牌一圖”（施工單位及工程名稱牌、工程概況牌、安全生產紀律牌、防火須知牌、十項安全技術措施牌、工地管理人員名稱牌、安全生產和重大事故計數牌[a安全無傷亡事故日期計數牌，b管線無重大事故日期計數牌]、施工總平面圖）、“七不”宣傳牌。標志牌在整個施工期間保護完好、醒目，并在竣工后拆除。