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周圍環境范文第1篇

近年來，隨著地區經濟的迅猛發展，環境污染問題也越來越嚴重，防止環境污染，保護環境，維持生態平衡，已成為社會發展的一項重要舉措，也是每個公民應盡的義務。

以下是我和幾個同學調查出來的造成環境污染的污染源頭在那里：

1、公共廁所排出的糞便散發出難聞的氣味，讓人惡心。，2、大街上隨處可見人們亂扔的塑料袋、廢礦泉水瓶子……。3、各個施工單位上的噪音使人聽力受損。4、汽車排放的尾氣嚴重污染了清新的空氣5、公園的草坪上常有游人丟棄的垃圾，既不衛生，又影響市容。6、工廠的廢水被排放到長江流域中，使原本清澈的河水不再清澈。

造成環境污染的污染物是：廢水、廢氣、糞便、腐肉、塑料袋、木筷，垃圾等。污染物對環境和生物有很大的危害：使空氣變得渾濁，對人的肺部有很大危害；生活垃圾處理不好會滋生細菌，嚴重影響人的健康；污水會影響生活水，直接侵害人體。

周圍環境范文第2篇

【關鍵詞】建筑；空間環境；流動性；空間關

社會的發展處于多元化信息快捷的年代，高科技快速發展相應需要有感情的建筑環境與之匹配，共享空間的開放性和流動性，則能適合并充分滿足人們交流情感的需要，環境與空間并能呈現出人與建筑之間的和諧氣氛，同時也適用于共享空間的形式，它是建筑文化與人文的觸融。建筑設計師應樹立環境的概念，創意于自然與環境和人的行為心理，綜合而又有機的組成豐富色彩引人入勝的多層次空間之中。

1 建筑與環境現狀

現階段，在中國城市規劃建設與建筑空間環境設計方面，存在著“非人性化、崇洋文化、失去特色、簡俗零亂”的缺陷，這些問題的核心主要是城市規劃設計思想理念，這不僅是規劃師、建筑設計師的問題，也是規劃建設管理者、開發商等的問題，需要大家統一思想，全面提高素質水平。這里所提的素質，包括建筑科學技術、文化藝術和為城市廣大居民服務的思想理念與知識做法三個方面的內容。城市規劃建設管理者、開發商同樣要具有中國先進的建筑科學技術、中國先進的文化藝術的基本思想理念和為城市廣大居民服務的社會責任感。

2 城市設計與建筑設計的區別

城市設計與建筑設計是既有區別又有聯系的，城市設計與建筑設計都關注實體、空間以及兩者關系，它們在城市建設范圍中有著顯而易見的重合，并呈整體連續性的關系。建筑立面是建筑殼和表皮，但又是城市空間這個大范圍內的“內壁”。建筑空間與它所外的外部環境互相交融、隔而不斷，具有統一性和連續性。但建筑師們在實踐中往往忽略了建筑空間與城市形體環境的相輔相成關系，而過多埋頭于單個建筑設計中。因此造成了從某棟建筑單體來看或從建筑學角度來看是完整的。當把它放入到整個城市空間環境中時，卻是一道敗筆。我們看到的建筑的城市遠遠多于城市的建筑。這種內與外的空間環境關系，應該是相互聯系的，要對外環境有足夠的了解和分析，對環境整體，文化特征，功能特點等把握，進而實現內環境的設計。位于美國匹茲堡效區熊溪河畔的流水別墅，由美國建筑大師賴特設計，它與自然界堪稱鬼斧神工、巧奪天工的關系處理，注定了它成為全球建筑的經典。建筑與溪水、山石、樹木自然地結合在一起，象是由地下生長出來似的。仿若一道最和諧的自然交響曲，使人、建筑、環境如此完美的融合在一起。然而中國國家大劇院在喝彩聲和罵聲中浮出水面，不管你喜歡還是不喜歡，我們都要接受它已經存在于這個城市中的事實。在諸如結構、經濟、技術等方面的爭論，及與周邊環境，城市氣質的匹配都有待考究。

3 環境與空間的關系

Frank Gehry說過：“我把我的建筑作品看作一件雕塑，一個空間的容器，一個布滿光線空氣的地方，一個對周圍的回應，一個跟感覺和精神有關的物體。”建筑從來都不是一個純技術或者純經濟的產物，它不可能離開環境，離開精神感受而存在。我們需要的建筑在城市中扮演的是什么角色，相互協調還是喧賓奪主。在近些年次第出現的大型建筑，鳥巢，水立方，央視大樓，國家大劇院，蘇州博物館，喜馬拉雅藝術中心等等，都是能代表現當代中國建筑設計的指向標。

當包豪斯校舍在德國魏瑪建立將近成熟的時候，中國的現代設計還未萌芽。其現代設計比發達國家慢了近一個世紀。中國人正在文化革命的時候，外國的現代設計都已經十分成熟，這期間的發展是一個有份量的過程，羅馬不是一天建成的，難道中國的現當代設計就可以生搬硬套，這樣就是提高了國民設計水平嗎。何以見得，把兩種不同的內外環境拼湊在一起的時候，出現的是什么景象。庫哈斯的央視大樓巍峨的豎立在老北京城，這樣的建筑除了讓人眼前一亮之外，又有什么文化品位。和周邊的建筑，老京城古香古色的韻味產生什么關系，莫非中國現在缺少的是這種視覺沖擊力。在吸取外國設計優點的同時，為什么不加入中國擅長的文化藝術。

另外一種解釋，中國的發展需要這樣的外國設計師突破，發展就是一個否定之否定的過程，如果沒有否定何以發展。正如日本設計大師磯崎新所說：“我以一個和你們不同時代的外國人的眼睛來看，我現在漸漸感覺到一個非常明顯的趨勢，而且這種感覺越來越清晰，那就是從上個世紀8O年代開始，有種新自由主義的經濟形態，這種形態在中國的影響是非常大的?！蔽艺J為，簡單地概括“新自由主義”，我們可以理解為我們生活中所有的東西，包括文化、建筑等都被作為商品來消費的現象。中國已經受到新自由主義的影響。特別是近20多年來，建設有中國特色的社會主義一定是受了它的影響，而這一影響的結果就是房地產和建筑之間的關系，在新的社會形態下新關系的產生。

尤其2008奧運會在北京舉辦，更是向世界展示了中國，因此，自由主義的建筑形式也是時代的產物。這樣的產物背后一定會有隱患，城市與建筑空間環境的內外關系是和諧統一的。貝聿銘設計蘇州博物館時說：“我用了灰白色調，那是蘇州的顏色。但形式是現代的?！背浞謴娬{了設計的內外環境融合關系，它既閃爍著現代建筑的光輝，又是一座擴大了的中國庭院，是一座別具一格的蘇州園林。就連館中兩叢藤蔓都專選江南四杰手植紫藤的根來嫁接，中華文明的信息無不在其間流淌傳承。而內部卻是一座數字化博物館的精品之作，其風格、氣質、內部功能先進、運作程序完善、布局安排科學。這座成功的博物館設計，恰恰代表了城市與建筑空間環境的內外關系和諧發展，希望能夠激發我國當前正在大興土木的趨勢，使之既不淪為過去建筑風格的奴隸，也不致成為西方的糟糕模仿者。

深圳萬科第五園的設計規劃是整個社區由村落組成，一條簡潔的半環路將兩個村落串聯。每個村落都由庭院住宅，疊院住宅和合院陽房所組成。各村都有幽深的街巷或步行小路，宜人的尺度構成富有人情味的鄰里空間。墻的形象，如城墻，宮墻，院墻等，特別是民居建筑，各種高低、長短、虛實不一的墻體通過不同的組合來形成符合禮節的形式。這些建筑非常具有現代派的感覺，但是中國傳統文化和精神卻又非常巧妙地融合在里面。在建筑設計中弘揚民族文化，喚醒了人們對中華民族悠久歷史和璀璨文明的回憶，增強炎黃子孫彼此的認同感及歸屬感。

中國建筑教育界在對國外現當代建筑思潮和相關作品的理論研究相對滯后，這也是中國本土建筑出現混雜、模仿、錯位和拼貼的重要原因。我國的精神文明建設不可能仍需用與歐洲先進國家一樣長的時間與發展其協調，我們現代先進各層的審美意識都有所提高，我們有世界最豐富最優秀的傳統文化作基礎。在認真學習吸收世界先進經驗與知識的同時，深刻理解傳統，充分發揮我們民族優秀新穎的設計藝術。這既是我們的民族責任，也是對世界優秀文化保護發展的責任。正如路易康所說：“我學會了不去做他們做過的，不去模仿，而是去感知他們的精神?！边@才是對中國城市與建筑空間環境所做的最好闡釋。

參考文獻：

[1]王受之．世界現代建筑史[M]．北京：中國建筑工業出版社，2009．

[2]王受之．世界現代設計史[M]．北京：中國青年出版社，2007．

[3]許力．后現代主義建筑20講[M]．上海：上海社會科學院出版社，2005．

周圍環境范文第3篇

1高度提純的化學制劑，如殺蟲劑、油漆、洗滌劑等對自然環境構成了重大威脅。如油漆，油漆材料中含有各種溶劑苯、二甲苯，硝基漆中稀釋劑乙醇、丁醇等亦有毒施工中揮發出現溶劑蒸氣，濃度高時對人體神經有較嚴重刺激和危害性。低濃度時也有頭痛、惡心、疲勞和腹痛等現象。在長期接觸中會使食欲減退，損壞造血系統，發生慢性中毒。但是只要注意加強防護，盡量防止油漆接觸皮膚，如有可能要多加開窗通風及早讓室內空氣散發。

2衛生條件的改善使人口急劇增加，人類活動大量破壞了地球的森林和濕地資源。世界人口增長率的急劇上升和人口基數呈指數增長的現狀。其重要標志為：人口翻番的時間越來越短，世界人口從5億增到10億用了200余年；從10億增至20億用了100多年，從20億到40億不到70年，估計再翻一番只需35年。本世紀人口在每10年間的增長數也在上升。近代人口迅速增長的原因是：生活條件和醫療技術全面改善，死亡率下降，人類平均壽命不斷提高。目前世界人口有50％在25歲以下，這種年齡結構屬于典型的增長型，它決定人口在今后相當長時期內保持增長勢頭。由于地球的空間和資源都有限，控制人口實為刻不容緩的任務。目前，全球荒漠化土地面積已經達到3600萬平方千米，占陸地總面積的1/4，而且每年仍以5萬～7萬平方千米的速度在擴展。這個“杰作”的創造者是人類。

于是，“溫和的自然”變為“兇惡的自然”，人類施加給它的，它最終都要歸還人類。人類均供水自1970年來開始減少，而且持續下降。目前60％的大陸面臨淡水資源不足，100多個國家嚴重缺水，其中缺水十分嚴重的國家達40多個。預計未來20年，全球人均供水將減少1/3。石油資源一旦枯竭，人類的生活質量和社會的正常運轉必定遇到問題：人類消耗石化燃料，如石油、煤炭、天然氣等，造成大氣中二氧升高。由于溫室效應的影響，北極地區的冰蓋已減少了42％。近100年來海洋面上升了50厘米。如果溫室效應繼續下去，海洋面在上升50厘米，全球30％的人口就得遷移……

周圍環境范文第4篇

關鍵詞 環境電磁場；移動基站；電磁場測量

中圖分類號TN929 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）58-0188-02

0 引言

從 20世紀中期至今，隨著科技的發展，各類電力設備的普及，電磁場也更加深入人類生活環境中，根據1979年Wertheimer 及Leeper 兩位學者發表報告指出，輸電線電頻磁場暴露在2mG下與兒童白血病有關，因此對于電磁場所產生的危害也逐漸被人所注意[1]。

隨著無線通信逐漸普及于人們生活之中，居住環境間的移動基站也逐漸增多，如大樓的頂端便是常見的基站架設地點，因此也經常成為鄰近民眾的抗議對象，其主要原因為大多數人認為基地臺所產生的電磁場可能對人體產生不良影響，若能建立環境實際測量數據與國際間標準規范相互比對將有助于厘清普通民眾對移動基站電磁場的相關疑慮。

1 遠場測量與國際規范

由向量磁位A之旋度來代表磁通密度，則可推出磁場

當距離發射天線的距離遠超過近場區域時，其電場與磁場的比例將恒定，即稱為遠場。當測量距離大于三倍波長距離時，便已經在遠場范圍內。

在遠場區域電磁波具有平面波的特性，其電場與磁場的向量所構成的平面與傳播方向垂直，由式（7）可知：

功率密度為電場與磁場的乘積：

因此只需選好距離測量遠場，就能直接推算出同一時間的磁場與功率密度。

2 測量方法

2.1 基站測量點的選定

如圖2所示為測量區域示意圖，依照天線扇形輻射場可劃定以區域進行測量，由于移動通信基站所輻射信號為900MHz/1800MHz/2100MHz頻段，波長約為14cm~30cm，因此在測量點的選定上必須較為密集，需分下列情況制定：

1）測量區域面積在20m2以內時，在測量區域內以每邊長約1m為單位，定出方格線，在每一方格線交點上（無障礙物且人員可達處）進行測量；

2）測量區域面積在20m2~100m2以內時，在測量區域內以每邊長約2m單位，定出方格線，在每一方格線交點上（無障礙物且人員可達處）進行測量；

3）測量區域面積在100m2以上時，在測量區域內以每邊長約3m單位，定出方格線，在每一方格線交點上（無障礙物且人員可達處）進行測量。

2.2 基站測量方式

以全向性電磁場強度計NBM-550為測量儀器，以最大值測量模式，在每一個測量點進行距地面高度0.2m~2m的連續掃描，掃描時間不得小于10s，記錄最大值為測量結果。

3 測量結果與分析

3.1 基站臺的選擇

在馬鞍山市區內選擇四個不同區域的聯通基站，進行實際測量。四個基站的基本情況如表1所示：

如圖2所示為四個基站所測得的功率密度分布圖。如圖2(a)所致，基站A周圍在點（4,2）時最大功率密度為0.001877W/m2；如圖2（b）所致，基站B周圍在點（0,1）時最大功率密度為0.001583W/m2；如圖2（c）所致，基站C周圍在點（0,0）時最大功率密度為0.001883W/m2；如圖2（d）所致，基呢站D周圍在點（0,2）時最大功率密度為0.002559W/m2。

3.3 基站測量數據分析

1）電場：中國標準12V/m~28V/m，波蘭標準6.14V/m，瑞士標準4V/m~6V/m；

2）功率密度：中國標準0.4W/m2~2W/m2，波蘭標準0.1W/m2，瑞士標準0.042W/m2~0.0954 W/m2。

如表2所示為四座基站周圍環境所測量到的最大電磁場數據，其中以基地臺D所量測之電磁場最大，基地臺B之電磁場最小，四座基地臺周圍環境的平均電場為0.859625V/m、平均功率密度為0.0019755W/m2，與個別基地臺差異不大，總而言之所有量測之電磁場皆合乎限制標準。

4 結論

本研究中針對安徽聯通馬鞍山地區基站的周圍環境進行電場測量，并將其轉換成功率密度，來觀察功率密度隨著區域點不同的變化，從測量中知道電磁場雖然會因為距離的增加而衰減，但是由于不同基地臺天線的輻射場型也不一樣，天線傾角也會隨著天線所需涵蓋范圍做出不同的調整，測量的地點也隨著該區域自然條件有所不同，所以測量的區域數據不一定會隨距離而變化，本次所測量的區域電磁場均符合國際標準，并建立區域電磁場分布情形，可提供給在基地臺周圍居民作為電磁風險判定的參考。

參考文獻

周圍環境范文第5篇

考慮到城市交通路面的壓力問題，如何有效利用城市空間成為人們密切關注的話題，而地下

軌道交通的建設開始進入人們的視線。盾構法施工由于施工速度快、對地面建筑的影響較小

以及與路面交通之間沒有相互影響等優點，被廣泛用于地鐵隧道施工中來。但是盾構法施工

同樣也存在一定的問題，盡管盾構法施工的技術相對較為安全可控，但是在進行施工操作時

難免會對施工周圍附近的土體產生一定的影響。如果不能有效處理這個問題，這將會給地面

建筑的正常使用帶來一定的潛在風險。因此，加強對盾構法施工對周圍環境的影響分析非常

具有研究意義。基于此，文中筆者就當前盾構法施工對土體的擾動影響進行分析，在此基礎

之上對如何對盾構施工對周圍環境的影響進行有效控制措施進行總結。

關鍵詞：盾構施工、盾構法、周圍環境、影響、防治措施

中圖分類號：U455文獻標識碼：A

一、前言

隨著社會的不斷發展，城市化進程對城市道路的壓力也在急劇增加，為了有

效利用城市空間，發展地下空間成為當前大中城市的必然之選。但是在進行盾構

施工時，難免會對施工周圍環境產生一定的影響，如不能及時控制，將會危及到

施工周圍建筑的安全。因此，做好盾構施工對周圍環境的影響分析非常重要。

盾構施工過程中，首先會引起施工周圍的土體松動，產生土層位移，最終導

致事先預埋的管線、與土層接觸的建筑物產生輕微的變形，影響到建筑物的正常

使用。而針對盾構法施工影響周圍環境的研究，首先應從土體擾動機理進行分析。

二、盾構施工對周圍土體擾動分析研究

地鐵盾構施工通過盾構機(TBM)沿隧道土層掘進、出渣，即時控制開挖面與

圍巖不發生坍塌或失穩，并在機內完成管片拼裝、形成襯砌，進而實施壁后注漿。

地鐵盾構施工引起土體的擾動主要通過擠壓或松動土體、加載與卸載、改變孔隙

水壓力引起土體性狀的變異、地表隆起或下沉等。針對盾構施工對土體產生的影

響規律機理，國內外學者做了長期大量的研究。

1、早期預測地表沉降的經驗公式

基于對隧道表面沉降槽形狀的觀察及大量實測值數據，Peck最早提出了預測

地面變形的公式。1969年Peck首次提出了預測地表沉降的經驗公式，Peck認為

隧道盾構在施工階段地面沉降由土體損失引起，公式假定土體不可壓縮、不排水，

沉降槽體積等于土體損失的體積，橫向地面沉降量大致呈正態分布。估算公式為:

Peck公式對此后的工程實踐與科學研究有十分深遠的影響，很多學者基于此

公式進行修正研究。

Clough和Schmidt提出在飽和塑性粘土中，地表沉降槽寬度i=R(z/2R)0.8，

式中，z為隧道中心埋深；R為隧道半徑。隨后的研究中，Attwell等學者進一

步修正了沉降槽寬度系數i；Oreilly和New則提出i和z近似線性相關。

2、隧道及地下結構的彈塑性有限元分析

隨著科學技術的不斷發展，現如今，計算機的運算能力已經有了很大的提升，

從而使得了數值模擬分析盾構法引起周圍環境的影響成為了可能。目前市場上有

很多有限元分析軟件，如：Midas－GTS、abaqus、ansys、Plaxis等。這些均可

應用到盾構施工中來。由于盾構施工所引起的地面地表沉降是一個空間問題，在

這個問題上，國內外很多學者也對此進行了分析。3D非線性數值分析方法對計

算機的運算能力要求相對較高，其工作量大，迭代不易收斂，通常情況下，研究

人員會將這種數值簡化成二維問題進行分析，通過對環境參變量進行變量控制，

可以在一定條件下能夠準確得出結果。

國內外學者對盾構施工有限元模擬方法做過很多研究。RoweLo和Kack引入

反應土體松散程度的間隙參數來模擬盾殼周邊土體擾動，大致過程為首先移除開

挖土體，對隧道周圍土體不施加約束，任其自由變形直到土體徑向收縮值達到預

設間隙參數值時再激活襯砌單元；張云等將盾尾空隙、盾尾注漿、盾構機擾動后

的土體簡化為多種材料相互作用、具有一定厚度的整體，用等代層來模擬。

三、分析盾構施工對周邊環境影響的一些控制因素

隧道盾構會使周邊的土體發生相應的改變，使之處在初始應力狀態，通過對

原狀土產生擠壓、剪切、扭曲等多重的應力路徑，從而達到使底層變形的目的。

隧道盾構的影響范圍與程度的深淺往往是由很多因素造成的，主要表現為以下幾

個方面。

1、地基土特性

隧道上方的土層會因為一些因素從而造成一些自然載拱的出現，這些自然載

拱的形成會把頂部的壓力平均分擔起來。地基土層的壓縮模量的大小將直接決定

地面沉降的大小。土層壓縮模量不大的情況下，就會對地面的沉降和水平位移受

模量的變化產生重大的影響。

2、隧道埋深、隧道直徑、管片參數的影響

盾構施工引起的地層損失的大小往往是由盾構的外徑D而決定的。D越大，

損失也會增大；D越小，損失從而也會變小。在沉降槽的寬度相同的情況下，最

大地面的沉降也會隨之發生改變；隧道覆土的厚度H越大，隨之最大的地面的沉

降就會變小，而且地面沉降槽的寬度也會發生相應的變化。從而得出最大地面沉

降會隨著盾構外徑D或隧道覆土厚度H的比例不同所出現的結果也會不一樣。

在土壓力的影響下，隧道襯砌產生的變形也會對地層造成一定的損失。管片

的硬度將直接決定地層的損失，硬度越大，損失越小；硬度越小，從而損失也會

隨之增大。

3、土壓艙壓力值與盾構推進方向變動

土層的壓力的大或小會使地面形成兩種局面，大則表現為地面隆起，小則表

現為地面的沉降。在遁構推進過程中，TBM所出現的糾偏、叩頭、抬頭、曲線推

進會使之出現超挖的情況，在這種情況下，就會導致損失更多的地層。

4、盾尾空隙與壁厚注漿的影響

千斤頂在推動TBM前行時，會使盾殼內部的襯砌出現脫離的情況，這時盾尾

襯砌管片就會使土層間的土體出現松動，從而就會出現地面沉降。在管片脫離盾

尾的同時采取壁后注漿的措施從而來達到減小由于盾尾空隙引起的地應力釋放

及地層損失。在實際灌漿壓力大于地層劈裂壓力的時候，漿液就會沿著劈裂面擠

入土體從而使地層發生一定的改變，同時也會把地面沉降增大，有效的控制注漿

壓力使之不大于地層辟裂壓力，這也是減輕盾構施工擾動地層的必要措施之一。

注漿量的大小也會使地層位移發生變化，注漿量太小的時候就不能把空隙填滿，

注漿量太大的時候也會使地面出現隆起的現象。漿液固結后會有部分析出水份滲

入到土層里面，這時就會導致漿液體積發生變化，所以就會得出一個結論即盾尾

空隙體積一般都會小于實際注漿量。

四、防治措施分析

1、噪音防治措施

一般情況下，盾構施工產生的噪音是不能超過該地區噪音限制標準值的，雖

然有的時候也會超出噪音標準值，但是人們總會想出一些辦法來減小這些噪音對

周圍居民的影響。具體采取的措施有一下五點：

（1）盡量使用一些噪音比較低的施工方法或是器械，以此來有效的減少施

工所產生的噪音；

（2）對施工的器械安裝消音裝置或是進行隔音處理；

（3）合理安排器械使用的時間，盡量做到不影響周圍居民的正常生活；

（4）給予隧道施工人員添加隔音裝備；

（5）設計或購買有關可隔音的裝備，做到是噪音減少到越來越小。

2、地表沉降及構筑物變形的防治措施

（1）發生地表沉降歸根到底還是因為盾構施工時對土體的擾動。因此，想

要減小地表沉降就必須從盾構施工時進行抓起，不斷強化施工技術，以先進的盾

構施工來減小對土體的擾動，最終實現減小地表沉降現象?，F階段，在進行防地

表沉降中主要應用密閉式盾構，這種盾構對土體的擾動影響很小，從而減小了地

表沉降現象。隨著環境保護的要求的逐步提高，這對盾構施工所引起的地表沉降

的控制要求也在不斷提高。因此，研制具備自適應能力的盾構施工參數系統就成

為防地表沉降的有力措施。

（2）提高管片的抗滲能力。地表沉降的主要原因是因為管片滲漏水。而導

致管片滲水主要是因為以下幾點：一是因為地下水流動使得土中細小顆粒發生移

動，使得土顆粒之間的間隙受到壓縮，進而使得地表產生下降的現象。如在上海

地鐵一號線自1994年建成通車之后，在長時間的地表沉降下，其沉降高度已經

累計可達250mm，導致這種現象的最主要原因就是區間隧道的滲漏水。二是因為

地下水位的下降使得土體中相應增加了有效應力，產生了土體固結的現象，最終

導致了地表沉降。因此，想要提高管片的抗滲能力，就必須從設計階段、施工階

段、維護保養階段進行綜合控制，采用這種“三合一”的防止提高管片的抗滲能

力。

（3）構筑物變形是一個非常容易出現的問題，為防止構筑物變形要提前做

好預防措施，如加固構筑物，增強它的抗變形能力，或者采取一些隔離措施；當

構筑物已經變形的時候，就要采取彌補措施，將已經變形的構筑物進行糾正，不

同的變形程度要根據檢測結果和施工場地的因素采取不同的彌補措施。

五、結語

綜上所述，地鐵的發展很大程度緩解了城市交通壓力，在地鐵工程建設給我

們帶來便利的同時，地鐵的修建對周圍環境的影響是我們必須要考慮的問題。地

鐵盾構施工對施工周圍環境的影響與施工環境周圍的土體、土層及地面建筑物之

間相互作用而產生的結果，但這種影響也不是不可控制的，設計方案的合理與否、

施工過程是否嚴格執行等都是減小盾構施工對環境影響的主要因素。因此，為了

環節城市交通壓力，為人們的出行提供便利，做好盾構施工對周圍環境的影響的

控制非常具有研究意義。

參考文獻：

[1]劉庭金：《基坑施工對盾構隧道變形影響的實測研究》，《巖石力學與工程學報》，2008

年02期

[2]彭晨陳揚勛：《復雜環境下地鐵車站施工工法選擇》，《山西建筑》，2014年03期

[3]梁旺：《淺議地鐵施工對城市的危害及防治》，《科技創業家》，2013年21期