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機械設計小結范文第1篇

[關鍵詞]無碳小車 機械結構 設計

中圖分類號：TM 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）10-0005-02

無碳小車根據目前工程設計標準，關注了調試的可靠性、制作的精確性、設計的精巧性等。根據我國無碳小車的設計要求，筆者對支持無碳小車正常運行的機械構造進行了設計。通過同其他一些類似小車模型進行比較后可知，此小車的設計更重視結構的穩定和能力的應用，所使用的搖桿機構關系到很多數學理論，更加容易的控制小車轉彎，躲避障礙物，也就是整個小車質量都有所降低。

一、設計小車的結構

如圖1是由重力勢能來驅動能夠控制方向的小車結構設計圖。

實際上，驅動小車轉向和行走過程中所花費的能量按照能量轉換原理來分析，應該是從重力勢能轉換獲取的。假如重力勢能是5J，重力取值是10m/s2，小車在競賽時需要承載一塊質量是1千克質量快行駛，并繞過事先布置的障礙物，障礙物沿直線一米布置1個，同時還確保質量塊始終在車上[1]。在競賽以后根據小車的行駛距離和所躲避的障礙物數量來對成績進行評定。小車的行走路線具體如圖2。

二、設計動力機構

有很多方案都能夠把重塊所具有的重力勢能變成小車動能，就可考慮是地面摩擦、設計材料、小車質量等諸多因素的影響，因此一次又一次的進行調試，為了使調試與更改變得更加方便筆者對繩輪機構進行應用。繩輪機構具體如圖3。

為了使能量損失被控制在最小范圍內，筆者應用了強度非常高的尼龍線。因為小車實際行駛距離取決于繞線輪的具體轉動圈數，所以，為了使驅動輪可以轉動更多的圈數，筆者便在驅動輪與繞線輪間多設置了一組齒輪，轉動和傳動的比是12：23[2]。

繞線輪的主要作用就是把重力勢能變成動能，繞線輪的實際粗細程度會應用到小車的運行速度與前進距離。因為小車剛起步時的狀態是加速的，當增加到某速度時就會變成勻速運行，所以，應該選擇直徑大小不同的繞線輪，按照從大到小的順序進行安排設計。

三、設計行駛機構

小車在行駛過程中所受到的阻力主要來自于地面和驅動輪間的摩擦，所以，應該選取良好的車輪材料，讓其與地面間摩擦減少，進而使小車行駛更遠的距離，筆者選擇了硬鋁來制作車輪。

在剛度得到保證的同時，可以應用設置減重控這種方式來減小質量。因為驅動輪直徑的大小情況會對轉輪周期和地面摩擦力造成影響，而開始設計時驅動輪的直徑是122毫米，通過試驗后發現因為受到原材料的影響，小車實際行駛時加速度非常大，發生了左右搖擺的現象，最后通過研究和探討筆者把車輪直徑定為了155毫米后再次試驗，小車可以平穩行駛[3]。驅動輪結構如圖4。

因為小車在行駛過程中需要轉彎，所以按照動力方向差別，在轉彎時兩個后輪間表現出不同的速度。因此，應將小車的左輪設作驅動輪，把右輪設作自由輪，進而使小車能夠平穩運行。

四、設計轉向機構

開始轉向動力通過齒輪進行傳動，由于通常情況下，齒輪在機械傳動當中可以起到非常高的傳動效率，可是將其應用到實踐中會發現，利用齒輪傳動很難對小車的實際行走周期進行調整，通過大量的探究和實踐最后筆者對摩擦傳動進行了引用，也就是利用圓盤和橡膠圈間的摩擦力為圓盤提供驅動力，這樣就能通過調整驅動輪直徑來對小車具體行走周期進行調整。

一般情況下小車轉向是由曲柄遙桿控制的，如圖5。轉向時一定要保證小車是根據1米繞一樁的需要行駛的，這就需要將轉向角調整到最大，而最大角是由連桿長度、搖桿長度、曲柄長度等諸因素一同決定的。為了可以自由的進行調節，其一，明確曲柄的實際長度，之后把搖桿和連桿的長度設成能夠進行調整的。通常情況下可以應用細調與錯調這兩種方式來調節連桿的長度，也就是在連桿一頭設置曲柄和定位孔以進行粗調，在另外一頭利用螺紋來連接并進行細調，同時還可以通過改變螺紋的實際轉動角度來對連桿長度進行調整，進而滿足需求。

在平面的曲柄搖桿這個機構當中，傳動性能由傳動角γ決定。為了讓機構可以具備非常好的性能，最小傳動角一定要比允許值大。

根據最小傳動角來對行程速比進行設計。按照已知的φ、1、γmin、β角，之后在查表的基礎上根據以下公式對搖桿與連桿的長度進行計算。

其中b代表連桿的長度；c代表搖桿的長度；d代表機架的長度；φ代表搖桿C間的夾角。經過計算可知機構a、b、c、d的尺寸分別是29毫米、193毫米、75毫米、190毫米。

五、對穩定性進行設計

通常情況下很多因素都會對小車穩定性造成影響，其中對小車穩定性影響較大的因素包括：整體重心高度、地板結構、支撐架剛度[4]。

小車在進行轉向的時候，重塊將會來回晃動，假如不能將支撐架固定，那么小車重心就很容易發生偏移，然后就會對小車的摩擦力和壓力造成影響，還極有可能會出現側翻的情況，這不但使小車失去了穩定性，還使小車消耗掉大量的能量，所以，一定要對小車支撐架進行合理設計。

支架不能與質量輕、彈性小和強度高的一些原材料接觸，因此在彎矩處進行優化設計，使誤差被控制在最小范圍內，進而使小車穩定性得到保障。

六、對地板結構進行設計

實際上地板主要就是通過和其余一些結構進行連接，進而起到承載小車的作用，是無碳小車主要的組成部件，所以，一定要對地板結構進行科學、巧妙、合理的設計。因為小車不需要承載過重的東西，所以可以把地板設計成一個簡單的框式結構，為了防止因為地板振動而損失掉大量的能量，應該設計一個T型的邊框橫截面，通常邊框寬度應該是12毫米，厚度應該是6毫米，這樣就能夠保證小車具有極強的剛度。

一般，兩個后輪間的實際距離是有底板寬度來決定的，因為小車始終都處在曲線運行的狀態上，所以，小車在行走的過程中兩個后輪的速度是不一樣的。假如軸距非常小，那么小車在運行過程中的平穩性就無法得到保證，假如軸距非常大，那么就很難進行轉彎操作。因此，在對以上這些因素進行綜合考了后，筆者把底板寬度定位110毫米，長度定位230毫米。小車的地板結構如圖6。

重塊的實際落差是520毫米，為了可以使小車的中心降低，所以重塊的實際起重高度一定不能過高，這就需要把重塊托盤安裝到底板下邊，也就是安置在曲柄機構的上邊，而托盤應該被設計成為鏤空的結構，并應用螺栓將其四個頂角固定在底板上，以防止小車在行駛過程中托盤脫落。

結語：

上文在對無碳小車進行設計時，主要應用了繞線線牽的方式來促使驅動輪實現轉動，應用摩擦傳動來促進轉向機構運作，應用曲柄搖桿來控制前輪轉向。通過大量的實踐可以充分證實，筆者設計的無碳小車結構非常的巧妙、合理、科學，并且性能還非常優越，使小車在行駛過程中能夠達到平穩運行，打破了歷史上的繞樁記錄，可以稱作是一個完美的設計。

參考文獻：

[1] 劉潤，朱先勇，李志東等.基于彈簧約束的無碳小車轉向機構的建模與仿真[J].機械設計，2013，30（9）：24-27.

[2] 曹斌，張海波，朱華炳等.基于槽輪機構的8字軌跡無碳小車設計[J].合肥工業大學學報（自然科學版），2014（6）：661-665，704.

機械設計小結范文第2篇

伴隨著夏日來臨的不僅僅是燦爛的陽光，溫度的攀升總容易讓人在夏季感到煩躁，這時即使是筆記本輕微的噪音都容易讓人心煩。本文中筆者將以光驅和硬盤為例，為大家講解如何讓筆記本更安靜一些。

筆記本光驅雖不常用，不過一旦在讀盤的時候出現拖拉機般的轟隆聲會讓人難以忍受。其實通過降低光驅讀盤速度的辦法，是可以有效控制筆記本光驅讀盤噪音的。以東芝L600筆記本為例，啟動Toshiba Assist軟件后切換到“OPTIMIZE”設置界面，點擊“CD/DVD靜音實用程序”（如圖1），在彈出窗口中點選“設置靜音模式”即可。設置完畢后筆記本光驅讀盤速度會變慢，從而達到減小筆記本光驅讀盤噪音的目的。較慢的讀盤速度不影響DVD硬盤或CD音頻播放，不過在使用光盤安裝程序時建議用戶將光驅模式設置回“常規模式”。此外，一些筆記本在BIOS設置中的電源設置界面也提供了“CDROM Speed（光驅速度）”設置項，其中“Normal”和“Silent”分別表示正常和靜音。

硬盤轉速固然是越高越好，不過較高的轉速同樣帶來高噪音。因而西部數據、日立等品牌硬盤都支持對AAM“自動噪音管理”功能，通過HDTune或Crystal DiskInfo等軟件調節AAM數值（如圖2），從而達到控制硬盤聲音的目的。實際測試表明，調低AAM數值后，硬盤工作噪音可得到有效降低（夜晚安靜環境下較為明顯），而硬盤整體性能并不會大幅降低，僅是處理器占用率和存取時間有所提升，日常使用感受并不明顯。

SSD+HDD雙硬盤的組合在筆記本產品上也日趨流行，不少筆記本用戶都會為愛機增添一塊專門用于系統安裝的SSD固態硬盤，以獲得更優使用體驗。以支持TSI硬盤加速技術的聯想Y560為例，增添一塊SSD固態硬盤后系統啟動速度和軟件運行速度都能得到有效提升，不過日常使用時，由于Windows 7系統內置硬盤節能管理方案，一旦一段時間內對從盤不進行讀寫操作，系統就會自動關閉這塊硬盤，而下次需要從盤工作時，就會因硬盤開啟和關閉產生噪音。用戶可啟動筆記本電源管理設置界面，選擇其中的“更改計劃設置”，在彈出窗口中選擇“更改高級電源設置”項，在接下來出現的設置窗口中展開“硬盤-在此時間后關閉硬盤”項（如圖3），將“使用電池”和“接通電源”兩項時間均設置為“0”即可。

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機械設計小結范文第3篇

摘要：實施“2011計劃”是繼“211工程”、“985工程”之后，中國高等教育戰線又一項體現國家意志的重大戰略計劃，而“2011計劃”是以協同創新中心建設為載體，以機制體制改革為突破重點，意在建立適應不同需求、形式多樣的協同創新模式。從新制度主義視角分析協同創新中心理性選擇導致的多元主體利益沖突、合法性機制引起的多元文化碰撞和路徑依賴產生的制度慣，基于此提出形成共同認知框架是基礎、實現機制體制創新是關鍵、打造協同創新文化氛圍是根本的應對之策。

關鍵詞：協同創新中心;建設困境;新制度主義為適應全球科技發展新趨勢，我國實施了“高等學校創新能力提升計劃”（簡稱“2011計劃”），這是繼我國實施“211 工程”、“985 工程”后，為提升高?？蒲袆撔履芰Χ鴮嵤┑牡谌髴鹇孕怨こ??！?011計劃”的實施，標志著協同創新進入了國家戰略層面?！?011計劃”提出了構建協同創新平臺、建立協同創新機制體制兩項重點任務，并將二者有機統一在協同創新中心這一載體上，也就是說，“2011計劃”實施的直接載體就是重點建設一批協同創新中心。

如何以協同創新中心建設為載體，建立適應高校創新的新機制體制，無疑是高等教育界認真思考和積極回應的重大議題。為此，有必要選取新制度主義理論作為相應的理論依據與分析工具，就這一論題進行緊密聯系實際的理論分析，以期從理論探討乃至行動策略層面予以有針對性的回應。

一、借鑒與創新：新制度主義的理論分析框架20世紀七八十年代，西方社會科學領域“重新發現”了制度分析在解釋現實問題中的地位和作用，進而形成了新制度主義分析范式，因其獨特的理論視角和強勁的理論解釋力，已被政治學、經濟學和社會學等社會科學界普遍采納和運用。由于研究領域和目的不同，不同的學者對新制度主義作了不同的分類，其中豪爾和泰勒的三分法在很大程度上被接納為一種公認的劃分方式。豪爾和泰勒將新制度主義劃分為理性選擇制度主義、社會學制度主義和歷史制度主義三大流派，這三個流派采用了完全不同的理論假設和分析路徑。[1]

理性選擇制度主義堅持把“理性的個人”作為理論分析的起點?！袄硇匀藘H僅指這樣一種人，他們在自己知識的限度內，運用每單位有價值的產出的最少的稀缺資源投入來達到自己的目的?！盵2]理性人假設是理性選擇制度主義提出的有關人類行為的模型，它并不是對現實世界中行為特征的經驗描述，而是對個人行為取向的設定。該理論區分了兩種類型的市場，一個是提供私人物品的經濟市場，另一個是提供公共物品的政治市場。經濟市場和私人選擇相關，消費者為了獲取私人物品與廠商進行經濟交換。政治市場和公共選擇相關，選民、利益集團同政治家和官僚進行政治交換，將分散的個人偏好整合為公共政策。無論是在經濟市場還是在政治市場中，參與者都是追求利益最大化的理性人。

社會學制度主義堅持人的社會性，認為超理性是理解社會結構、政治經濟互動的關鍵要素之一。按照社會學制度主義的理解，某種觀念、意識、道德、心理、慣例等超理性因素，一旦內化為政府及其成員共享、認同的“意義框架”，便難以被取代或修改，而政府活動就是在這一特定“意義框架”內的作為與不作為。通俗地講，社會學制度主義學者眼中的“意義框架”是“過濾器”，對政府及其成員的身份認同、自我角色、行動偏好與目標起過濾作用，也可以視為組織文化，個體或組織尋求以一種具有社會適應性的方式來界定并表達他們的身份。[3]也就是說，處于特定環境中的政府利益主體，自覺保持自身行為與角色的一致性，在采取具體行動時，最優先考慮的是在本組織共享的政治與行政觀念、意識、道德、心理、慣例等非正式制度框架內的身份或角色，而不是利益極大化。

歷史制度主義認為個體因為“有限理性”的局限而反對行為主義的觀念，強調應以制度為核心來考察歷史，并以國家、政治制度為中心來分析歷史，認為制度是基于政體的組織結構或政治經濟中的正式或非正式的規則、慣例、規范等。制度受制于特定的“歷史的遺產”以及“關鍵轉折點”，制度變遷遵從“路徑依賴”的模式。歷史制度主義認為，路徑依賴理論解釋了政策穩定和變遷的原因，制度形成后具有自我強化和自我學習的機制，換言之，產生于特定背景中的制度對以后的制度發展具有決定性影響。[4]

協同創新中心建設意在突破高校內部以及與外部的機制體制壁壘，改變“分散、封閉、低效”的現狀，這既是一種戰略創新，也是一種制度變遷。本文嘗試從新制度主義視角出發，依循三條制度變遷路徑，分析協同創新中心建設的矛盾與沖突，提出應對之策。

二、沖突與分析：協同創新中心建設困境的新制度主義視角分析1.理性選擇導致的多元主體利益沖突

理性選擇制度主義的一個基本命題是，“行動者的行動原則可表述為最大限度地獲取效益”[5]，行動者都有利益偏好，并且都試圖掌握滿足自己利益的資源?；诶硇赃x擇制度主義的視角分析合作主體合作動機與微觀行動選擇，實質就是行動主體利益間的沖突分析。

一是宏觀結構領域沖突。協同創新中心可概述為，為實現共同的目標，不同創新主體之間相互配合、合作和整合，發揮各自的優勢，獲取外部效應。這種理性選擇驅動下的協同行動一方面有利于形成一定的行動結構，另一方面也會造成結構性利益沖突。協同創新涉及高校、政府、企事業單位、科研院所等性質截然不同的組織單位，利益沖突是一個不可避免的客觀現實。在協同過程中，高校協同創新關涉的組織單位存在著明顯的組織邊界，人財物資源歸屬于不同主體，就會表現出多樣化的利益訴求和價值取向，這種不同性質的利益需求就會呈現出排他性。高校的內在利益訴求和外部強大的價值力量，時常會使高校處于兩難境地，而各主體在對外主張利益時，又有條塊分割的部門本位主義，必然在各方主體的職權、人員、資源、成果、知識產權等歸屬等方面存在諸多分歧。

二是微觀行動領域沖突。人才資源始終是中心的最核心要素。中心人員來自不同的機構，學科背景復雜，利益訴求存在巨大差異，而目前的考核評估指標與內容主要是針對有明確邊界的學科進行的，加上缺乏科學合理的利益分配機制和人員流動機制，極易誘發創新群體內部的矛盾和分歧。這主要涉及中心內部人員的成果分享，成果貢獻度如何切割，跨學科研究人員的科研成就是否受到認可，能否在原學科聘崗、定級、考核任務不受影響情況下，保證各學科之間人員的自由流動和資源共享等諸多現實性利益問題。如對于合作進行跨學科研究的學者來說，在強調第一作者為論文主要貢獻者的環境中，常面臨如何通過署名的排序真實反映作者對于研究貢獻的困難。正如朱道本院士指出：“如果是幾方面不同學科的人一起完成的研究課題，單純強調第一作者，那一開始合作就要打架，因為一開始談，文章是誰第一，或者輪流第一，但是輪到對方時，好的結果就不提供了，這勢必造成矛盾……這樣的評價體系不利于鼓勵大家進行學科交叉?！盵6]

2.合法性機制引起的多元文化碰撞

合法性機制是社會學理論的核心概念，也是新制度主義理論最為重要的機制，指那些誘使或迫使組織采納具有合法性的組織結構和行為的觀念力量。新制度主義在組織學領域的運用則更強調合法性的文化認知層面，即組織在認知層面上對合法性的主動建構。

一是文化觀念沖突。主體自身的價值沖突必然導致主體文化觀念的沖突，即協同主體在價值選擇時表現出的分歧與矛盾。從協同主體看，各主體的價值選擇差別較為明顯。高校信奉的是“學術至上”，重視學術產出，輕視實際運用，不過分強調經濟價值;企業追求的是“經濟至上”，信奉效率、效益，關鍵是科研成果能夠產業化;政府遵循的是“學以致用”理念，希望科研成果能夠解決經濟社會發展存在的重大問題，具有現實價值或指導意義。

二是文化認同的沖突。組織機構的隔閡和學科之間的自我封閉性，是學科文化封閉性的重要根源，導致中心易缺乏深度融合的學術文化。對于自然科學的科研人員來說，他們習慣于科學實驗和技術創新，“習慣于單純以項目、論文數量為主的考核評價方式”[7]，講究科學數據的精確性，研究結論的唯一性;對于社會科學的研究人員來說，他們習慣于文獻研究，講求研究的思辨性，研究結論的多維性。因此，思維方式、研究方法和學術語言的學科文化差異，在高校內部開展跨學科的協同創新就會出現“文人相輕”、“互不認同”的局面。

三是文化氛圍的沖突。學科是知識生產的制度性產物。[8]不同的學科之間存在不同的“認識范式”，為了形成自己的學科領地，“學科意識”在一些研究者那里甚至變成了“文化意識”，牢牢地維護學術研究的學科疆界，借以保護自身的利益。從研究領域來說，基礎學科研究立足于研究領域的前沿和交叉學科的新生長點進行探索性研究，其研究具有前瞻性，以產生新觀點、新學說、新理論等理論性成果為目標;而應用學科研究結合學術領域長遠需要，為解決實際需求或關鍵技術問題而進行應用理論及技術研究，通過產生新方案、新標準或創新技術和方法等來解決應用中的問題。中心內部一般都具備這兩大類的研究人員，出發點的不同決定了他們在各自領域形成了不同的文化氛圍，在協同研究中也就必然有各自的立場與主張。

3.路徑依賴產生的制度慣

歷史制度主義認為：“一旦政府在某個政策領域作出了最初的政策和制度選擇，那么這一模式將持續下去，除非有足夠的力量克服最初創造的慣性。這就是歷史制度主義中的‘路徑依賴’。”路徑依賴思想最早來源于保羅?大衛與阿瑟對技術的經濟學研究。諾思把這一思想“嫁接”到了歷史制度主義研究中，他認為制度變遷和技術變遷一樣存在報酬遞增和自我強化機制，這種機制使制度變遷一旦走上某一條路徑，它的既定方向會在以后的發展中得到自我強化。[9]長期以來，我國實行政府單一主體的制度供給模式，這種路徑的選擇會產生像物理慣性一樣的特性，這一特性即表現為一種路徑依賴。

一是原有制度與新做法限制的沖突?！?011計劃”的實施，就是要打破分散封閉，加強協同創新，實現科教結合和產學研用結合等機制的創新。然而，以往的政策中還存在著一些制度性的障礙。學術組織方面，現行的評價指標主要是以科研項目的立項級別、科研課題的影響因子高低和產出的專利數量等進行評價，這種評價指標的學術化往往過于“學院派”，重理論輕應用，重學術上的精深嚴謹，輕跨學科實際應用;人員方面，在當前國家人事管理制度沒有發生大改變情況下，真正意義的聘任制在大多數高校都還沒有形成“氣候”，事業編制和個人的福利、社保、子女教育等仍然掛在一起，沒有編制意味著很多權益無法保障，此外，在評定學術成就時，成果署名通常只有排名第一或靠前者才有效。這種簡單化的管理政策，不僅不科學，且挫傷了科研人員從事合作的積極性，嚴重阻礙了聯合攻關。即使自 2012 年以來，國務院和各地政府相繼出臺了一些保障協同創新的政策，在一定程度上促進了協同創新的發展，但是很多情況下缺乏行之有效的配套措施，仍無法指導具體的操作實踐。

二是制度空白與新做法的沖突。多年自上而下的高教改革模式，造成高校嚴重的制度依賴，而制度的真空使得高校不知所措。首先，考核方面。協同創新中心將采取團隊考核為主的方式，然而我國高校目前的考核制度仍然是以個人考核為主，缺乏科學的創新團隊認定標準和相應的法規政策，導致缺乏有效的創新團隊管理機制體制，而學科會聚所產生的學科交叉、融合與創新，需要制度激發跨學科、跨部門創新團隊的活力，現有制度的有限性，使得團隊之間和團隊內部易產生分歧、競爭和矛盾。其次是資源整合與配置方面。協同創新體內部有著清晰的邊界，資源被分割在各自獨立的封閉區域內，難以發揮集成優勢。如何在中心內部打破資源分割、孤立的局面，如何共同分擔成本，如何落實新購置資源設備的產權歸屬，實現跨領域、跨行業、跨地域乃至跨國界的資源整合，推動科學研究由“單點”式向“線”式和“面”式轉變，這是目前中心資源整合的重大問題。第三，高水平深層次的國際合作方面。近年來，高校國際化合作一些制度初步建立，如成立國際事務辦公機構、開展廣泛的國際交流、聘請各領域全球知名專家做報告或擔任兼職教授、服務于國際交流的獎學金制度、國際會議、合作辦學、各種交換生項目等， 但從國際化的廣度和深度角度來看，我國高校在高水平深層次的基礎研究國際化合作上面還存在著很大的開發空間，特別是我國高校參與世界高水平基礎研究的國際合作研究項目、與世界頂尖高校聯合共建基礎研究實驗室等“知識共創”深度形式，以及基礎人員的互派互訪機制和基礎研究型博士聯合培養模式都要有制度支持。

三、應對與治理：協同創新中心內部治理機制建設困境的應對之策1.形成共同認知框架是基礎

共同目標是協同創新中心存在的前提和基礎。組織的存在都是為了實現一定的目標，由于協同主體多元化的特點，且高校、科研院所、企業和政府性質都不一樣，因而不同主體從自身利益出發也有著不同價值訴求，如何尋求一個利益結合點，設計多利益主體的共同目標就非常重要。因此，對于組織目標的認可并內化成自身的目標，有利于協調甚至避免不同機構、學科的沖突，也有利于緩解學科人的學科身份、學科歸屬，確保組織系統的穩定性。

以“問題為導向”是目標確立的核心。確定好研究問題后，需要對合作主體進行有效選擇，使彼此認同，互相協同，并用跨學科研究的思路、知識和方法去解決問題。因此，協同創新中心的戰略目標應該明確定位好研究問題，從重大前瞻性科學問題、行業產業共性技術問題、區域經濟與社會發展的關鍵問題以及文化傳承創新的突出問題出發，進行協同創新，做好科研成果的開發、轉移、共享、集成、消化。

2.實現機制體制創新是關鍵

機制體制改革是“2011計劃”實施的重點，也是實施操作的難點。協同創新與傳統科研合作相比，在創新要素有機結合、形成有效創新載體、建立長效創新機制、構筑新的發展優勢等方面有著更加深刻的內涵和更高要求。將協同創新中心作為高校體制改革的“特區”或實驗區，針對中心的發展需求，制定相關的特殊政策和管理措施，必要時采取“一校兩制”的方式，保障中心機制體制改革的進行，同時也為全國高校機制體制改革提供借鑒。

協同創新中心發展的有效制度供給不足是限制其長遠發展的主要問題。目前，多數中心獨立運行，缺乏具體而又操作性強的配套政策和實施機制，利益協調制度不健全，評價激勵機制不突出，資源共享機制不完善等。因此，應從新制度構建角度，重構適合協同創新的機制體制，促進中心的高效運行。

一是建立利益協調機制。在協調中心內部不同利益相關者利益、最終達成一致的過程中，建立和完善各項規章制度，使之協調配套。第一是建立利益實現機制。充分發揮中心理事會、管委會等機構作用，制定科學合理的利益實現、分配、監督管理辦法，使組織內部的主體能夠達成共同的利益分配目標，實現利益共享。第二是健全利益分配機制。協同各方在簽訂合同時將各方應承擔的責任、履行的義務和享有的收益以成文的形式明確規定，爭取建立“績效導向”的長效機制。第三是建立健全暢通的利益表達機制。在充分發揮各類組織渠道的基礎上，建立中心內部人員對話制度，并將此作為不同群體和個人利益要求表達的一種基本形式，加以規范化和普遍化，增進上下左右的溝通，減少不同利益群體之間的摩擦與沖突，實現全中心的利益共識。

二是建立評價激勵機制。首先，加快評價體系建設。第一是改革評價模式。創新評價理念，對中心的考核，注重原始創新和解決國家重大需求的實效，注重對地方產業的直接貢獻率，注重社會對其的反映和評價，而不單純是獲得項目、獎項等的數量。第二是建立以團隊評價為主的分類評價機制。平臺團隊是中心的基層組織，是各種創新任務和活動的具體承擔者和組織者，中心評價以團隊評價為主要形式。不再為每個團隊成員單獨制定工作目標，而是為整個團隊制定若干大目標，制定合適的激勵措施，定期評估團隊業績，并適當引入競爭機制。第三是建立績效評價機制。在評價時融合行政評價、專業評價和國際評價等多元視角，組織一個專門的評價委員會進行評價，評價主體并不局限于單一學科的同行評議，適應跨學科研究的基本特性，也要引入第三方評審、監督機制，充分發揮管理、技術和經濟方面專家的作用，以鼓勵競爭，形成動態發展機制。其次，完善合理的激勵機制，兼顧效率和公平。鼓勵科研實力強的教師參與協同創新，制定有別于學術研究型教師的職稱評定特別政策，使參與協同創新的教師免除職稱評定的后顧之憂;獎勵有突出貢獻的個體，充分調動組織成員的積極性;建立創新風險承擔與糾錯機制，創造有利于協同創新的環境，激發創新活力。

三是建立資源共享機制。長效的共享機制是中心可持續性發展的保障。第一是建成跨學科、專業的資源共享系統。打破部門、學科、專業界限，根據科研任務，將資源進行分類、合并、重新組合，實現對現有資源的充分利用。第二是建立資源有償使用和成本分擔機制。在現有的條件下，發揮經濟杠桿作用，對大型儀器設備等實行有償使用，從根本上遏止過多占用設備現象。同時，要建立成本分擔機制。成本分擔關鍵是中心成本由誰支付以及如何支付的問題，即中心成本如何在高校、企業、行業和政府之間合理分擔并最終實現的問題。按照現有成立的四類協同創新中心，應根據協議確定出資以及所屬產權比例，共享共擔。第三是建立資源共享監督機制。增加對資源共享監督方面的職能，制定《協同創新中心資源共享管理辦法》等規定，不斷完善評價標準，定期開展評估工作，提高資源使用效率。

3.打造協同創新文化氛圍是根本

文化氛圍是指籠罩在整體環境中，體現中心所推崇的特定傳統、習慣及行為方式的精神格調。文化氛圍是無形的，以其潛在運動形態使全體成員受到感染，體驗到整體精神追求，因而產生思想升華和自覺意愿。因此，文化氛圍打造對于中心成員的精神境界、氣質風格的形成都具有十分重要的作用。

一是創造政策環境。國家、地方出臺的政策，是絕大多數中心均可享用的“共性”政策，我們在用好這些政策的同時，還必須結合實際，制定出具有中心特色的“個性”政策，并最大限度挖掘各類政策的“含金量”，真正把政策機遇轉化為項目、轉化為資金、轉化為投資、轉化為現實生產力。

二是構建創新環境。培育信任和諧的創新文化氛圍是激發人們創新能動性的重要環節。中心應進一步優化政策導向，提升中心內部創新意識，使資源、智慧和力量更多的投入到創新活動之中，原始創新價值更加充分顯現，創新者的權益得到有效保障，建成尊重知識、崇尚創新的文化環境。

三是培育科學精神。加強學術道德建設，克服科研活動中存在的功利化、工具化的傾向，以及急功近利、急于求成的浮躁習氣，培育敢冒風險、寬容失敗的包容精神，樹立追求真理、勇于創新的價值觀念，倡導學術民主與學術責任的有機統一，努力營造自由開放、和諧進取的良好學術環境與氛圍。

參考文獻：

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機械設計小結范文第4篇

關鍵詞：創新能力；校企協同；培養機制；實習基地；工程技術

中圖分類號：G640 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）51-0027-03

一、引言

土木工程是典型的應用型專業，具有很強的實踐性，既要學生掌握扎實的基礎理論和寬廣的專業知識，更要具有解決實際工程問題的能力，而實踐教學環節在培養學生創新能力和解決工程問題方面具有課堂教學所不能替代的作用[1]。隨著我國市場經濟迅速崛起，工程技術的復雜性日益增強，培養單一的專業能力要向培養學生的綜合創新能力轉變[2]，而僅依靠學生單向進入企業實習進而提升綜合創新能力的培養模式已經不適合時展的要求。其原因主要由于校企之間的關系發生了新變化，企業單方面為學校服務的傳統實習基地模式已難以維持。傳統實習模式因無法為企業解決實際問題，導致企業一般不愿意接受高校學生進駐實習，對實習基地建設更是缺乏興趣；在實習過程中，學生缺乏實習動力，參與度不高，往往停留在觀摩層面，無法深入參與，難以保證實習效果；企業無動力更無責任為學生實習配備責任心強的現場指導老師，多數學生實習流于形式，疏于對學生的創新實踐能力進行培養。

由于上述弊端的存在，導致按傳統模式進行實習基地建設存在諸多困難，企業對學生實習基地建設很難有興趣，即便通過各種途徑建立了實習基地，也往往成為掛牌基地，難以切實發揮其功能和作用。因此，研究新形勢下基于創新能力培養的大學生實習基地建設具有重要的現實意義。

二、基于校企協同創新模式的實習基地體系構建

（一）實習基地體系的構建思路

構建一種企業感興趣、學生樂于參與的實習新模式是解決當前土木工程專業大學生創新實踐能力培養環節中所存弊端的根本途徑。校企協同工作是打破當前傳統創新實踐能力培養體系的弊端以及構建適應新形勢的大學生創新能力培養新模式的關鍵。建設以解決技術難題為導向的土木工程實習基地是新形勢下大學生創新能力培養有效模式，能有效地提升企業參與高校實習基地建設的興趣，切實提高學生的創新能力。

生產企業利用學校教育、科研優勢，獲得科技服務，解決生產過程中遇到的難題，提升企業的科技創新能力和水平；學校借助企業資源和力量，確保實踐辦學水平，增強企業對學校的認可度；實習學生作為校企之間的橋梁和媒介，切實參與解決企業所面臨的工程技術難題，在培養學生創新實踐能力同時，也可以提高企業對學生的吸引力，進而形成企業、學校與實習學生之間的良性循環。在學生實習過程中，校企雙方優質資源得到充分利用，相互解決對方的關切，為實習基地在高校的實踐教學中發揮其應有的功能和作用提供保障。

（二）實習基地體系的組成

調查發現，企業對剛進入工作崗位的大學畢業生不滿意的地方，主要有以下三方面[3]：

1.專業知識積累及工程實踐能力欠缺，創新能力較差。

2.眼高手低、動手能力差以及基本的語言表達和寫作、總結歸納能力不足。

3.實際操作能力與企業需要的“來之能戰”的標準尚有一定距離，缺乏將理論知識應用到實際工程中的能力。

為解決上述問題，基于實現校企雙贏基本理念，以解決學生在步入就業崗位所面臨的問題為突破口，打破工科實習基地的傳統建設模式，實現校企協同創新，構建以解決技術難題為導向的土木工程實習基地建設體系新模式，見圖1所示。

本體系下的土木工程專業實習基地由校外基地與校內基地兩部分組成。校內基地指學校的科研試驗平臺，是解決實際工程問題的場所；校外基地指企業生產場所，是實際問題的來源地，兩者在形式上相對獨立，但通過提出問題與解決問題兩個環節緊密聯系在一起，共同組成基于校企協同創新模式下的新型土木工程專業大學生創新能力培養實習基地。

（三）實習基地體系的運行模式

在實習基地在建設過程中，學校與企業共同制定并簽訂共建協議，為基地提供優質教學科研資源，如實驗場地以及必需的試驗設備等。另外，導師是培養人才的主體，聘請學校和企業優秀的人才組成實習基地高水平導師隊伍，遵循“注重實踐、突出能力、激發興趣、追求創新”的教學理念[4]，創新地設計不同層次的實習內容。同時建立基地建設指南、培養過程管理手冊等科學的管理制度，在培養過程中遵循“橫向拓寬、縱向貫通”的原則[5]，最大化地激發各方參與人才培養的積極性，確保人才培養質量。最終，通過校企協同工作，在為企業解決實際工程技術難題的過程中，將學生培養成為動手能力強、綜合素質高的新時期創新型人才。這一體系下的實習基地在北京交通大學土木工程專業得到成功應用。通過近3年的運行實踐，在很大程度上，使學生具備較強的實際動手能力與創新精神，解決了學生剛進入工作崗位時上手不快、適應性不強等問題，極大地提高了學生剛步入工作時企業的滿意度。

三、校企協同創新模式下以解決技術難題為導向的實習基地體系的應用實例及效果分析

校企協同創新模式下以解決技術難題為導向的實習基地體系在運行過程中需要一個對工程問題進行立項研究的載體，“國家大學生創新能力訓練項目”為本體系的運行提供了載體。

（一）基于“國家大學生創新能力訓練項目”的實習基地體系構建

北京交通大學土木工程學科擁有多個實驗室，包括1個國家級實驗中心和3個省部級科研平臺。此外，學校特別重視大學生創新訓練項目的開展工作，僅2013年就立項568項，其中土木工程專業立項共54項，這些創新訓練項目為該專業學生通過校內實習基地立項研究進而解決企業面臨的技術難題提供了良好條件。

北京是典型的砂卵石地層地區，國內外在這類型地層中采用泥水盾構施工的案例非常少，工程常面臨突如其來的技術難題，施工難度大，需要解決的工程問題更具有挑戰性。因此，本案例以北京采用泥水盾構施工的某隧道工程項目部為共建單位，實例研究了校企協同創新模式下基于大學生創新能力訓練項目的土木工程專業大學生創新能力培養實習基地建設及運行情況。

（二）實習基地體系的運行方案

1.學生進駐實習企業，提出問題。將土木工程專業大二年級學生根據專業方向不同進行實習分組，每組3至5人，結合學生興趣愛好等因素，派駐到不同的企業進行實習鍛煉。在本案例中，實習小組進駐北京采用泥水盾構施工的某隧道工程項目部，深入參與實際工程，在工程現場導師的指導下，凝練出施工中遇到的技術難題。

泥水盾構施工所用泥漿及其特性是保持開挖面穩定的關鍵，研究與北京砂卵石地層相適應的泥水盾構泥漿類型和泥漿特性參數是工程面臨最迫切需要解決的技術難題。因此，在施工現場導師的指導下，實習小組凝練提出以《砂卵石地層泥水盾構泥漿特性對開挖面穩定性影響試驗研究》為題的研究課題。

2.依托校內基地，解決工程難題。首先，課題立項。實習小組通過查閱文獻資料，對課題的研究現狀及基本研究方法作進一步認識，形成綜述報告；在校內和施工現場“雙導師”的指導下，對課題的可行性以及對學生綜合能力的培養效果等方面進行評估，然后進行研究方案的設計，依托大學生創新訓練計劃項目，對課題進行立項作專題研究。在立項過程中，將學校舉辦立項答辯會，邀請更多專家對研究課題及方案進一步提出完善意見或建議，確保研究方法的合理性。分析表明：《砂卵石地層泥水盾構泥漿特性對開挖面穩定性影響試驗研究》具有很強的操作性，能充分鍛煉學生分析問題、解決問題等方面的能力，本課題被批準為國家級大學生創新訓練項目，提升了研究的層次，為研究工作開展提供了有力支持。

其次，課題研究工作的執行與結題。在校內外“雙導師”共同指導下，借助我?！巴聊竟こ虈壹壗虒W示范中心”試驗場地開展本課題的研究工作。在課題研究過程中，學校定期對研究進展進行檢查，并實行項目等級“一檢一變”制度，即每進行一次檢查后，將重新進行課題等級的評定，這既確保課題的研究進度，又提升了研究工作的挑戰性。在課題的結題答辯環節，邀請相關領域的專家擔任評委，對課題的立項內容完成情況進行逐項檢查，對研究成果進行質詢，均符無異議后，方可結題，結題環節的規范化，確保了研究成果的科學性。本課題最終研究成果為：發表高水平學術論文2篇；研發試驗裝置1套；申請發明專利1項；撰寫研究報告1份，并提出適合于北京地區砂卵石地層的泥水盾構泥漿特性指標參考值，即使用特性指標值在該參考值范圍內的泥漿在這類地層中進行泥水盾構施工，開挖面不會發生失穩破壞。

最后，結合工程實際，檢驗并完善工程問題解決方案。將課題研究成果帶回施工現場，進行現場檢驗，校內基地研究的成果與工程實際情況必然有一定差異，為確保施工安全，在將問題的解決方案完全應用到實際工程前，必須對研究成果先進行現場檢驗，根據試驗結果對研究成果進行修正，然后再將修正后的研究成果全面應用到實際工程中。至此，一個完整的基于大學生創新能力訓練項目，以解決工程技術難題為導向，以培養大學生創新能力為目的實習周期結束。本課題研究的成果在工程中得到成功應用，為案例中的工程技術難題的解決提供了參考。目前，該工程已經順利竣工，正在為首都經濟社會的發展貢獻力量。

四、實習基地體系應用實例的效果分析

（一）實現人才培養模式多樣化

在體系應用過程中，學校主要的教學環境是課堂，企業主要的教學環境則是實際的生產現場，兩種不同的教學環境相結合，充分發揮學校與企業的各自優勢，真正實現學校與企業在人才培養過程中的互動，突破了學生單向進入企業實習的傳統模式，讓學生的創新實踐能力培養更加科學化，形式更加多樣化。

（二）解決工程難題，實現校企雙贏

該體系本著以實現學校和企業“雙贏”為目而開展，這樣可以有效提高企業的參與興趣，提升共建水平。本體系以解決企業技術難題為導向，為企業帶來經濟效益，同時在解決實際工程技術難題過程中，完成了學校人才培養的實踐教學環節，相互解決了對方的難題。

（三）提升學生對工程問題的認識水平

理工科大學生在學校所學的知識都是以比較抽象理論為主，將理論知識與實際工程問題相結合的能力較弱，對工程問題認識較淺。在本體系中，學生在施工現場導師的指導下去發現并凝練工程難題，在校內實習基地導師的指導下，通過室內實驗、理論分析和必要的現場試驗等手段，為工程難題提供解決方案。此過程“雙導師”全程指導，引導學生從多角度認識問題、分析問題，提高學生認識與解決問題的能力。

（四）培養學生獨立的創新能力

傳統的大學生實習模式多是讓學生重復性從事實習單位的事務性工作，對學生創新能力的培養方面，缺乏合理的機制。在基于校企協同創新模式下，以大學生創新訓練項目為依托而構建的新型土木工程專業實習基地體系中，從工程技術難題的提出到問題得到解決過程中，學生全程深度參與，并獨立完成各項研究工作，使學生能夠真正深度參與企業的工程任務，從而有效培養學生發現問題、分析問題和解決問題的能力，進而培養學生的創新能力。

（五）全面提升學生的綜合素質

從本體系運行過程可看出，學生進駐實習基地后，從工程問題的提出到立項研究，全過程均以團隊的形式完成，且不同階段所組成的團隊不同，極大地提升了學生的團隊合作能力；在對工程問題進行專項研究階段，學生需要定期匯報研究進展，接受專家評委的詢問，此過程可大幅提升學生在研究報告撰寫、語言文字表達等方面的能力；另外，在學生深入參與企業生產實習的過程中，可以充分了解企業對人才的要求，為就業做好準備。

五、結束語

本文基于校企協同創新模式下的工科大學生創新能力培養體系構建的研究，突破傳統工科實習基地的建設模式，以土木工程專業為例，從全新的視角提出了構建以解決工程技術難題為導向的土木工程實習基地新模式，這一體系直面傳統模式的弊病，以解決各方難題為基本出發點，有效地改變了企業對實習基地建設不感興趣，學生實習停留在觀摩面層，學校無法培養出高精尖創新型人才的尷尬局面。文章最后以北京交通大學土木工程專業某實習基地為案例，分析了基于校企協同創新模式下，以大學生創新訓練項目為依托，以解決企業實際工程技術難題為導向的新型大學生實習基地的運行情況及取得的效果。由此可見，通過構建校企協同創新模式下的大學生創新能力培養體系，將對高校與企業在人才培養方面的資源優化配置、提升高校創新型人才培養水平等方面具有重要的指導意義。

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機械設計小結范文第5篇

關鍵詞：水泥試驗室 檢定/校準結果的確認 檢定/校準結果的應用

0 引言

水泥是建筑行業最重要，用量最多的產品之一，對建筑工程的質量有決定性的的影響。為保證質量，實驗室提供及時準確的檢驗數據是關鍵。通常，我們按照規程的要求定期對檢測設備進行檢定或校準，往往實驗室僅對檢定或校準結果進行符合性判定，未對檢定或校準結果的運用進行足夠的重視。本文以水泥實驗室幾個常用設備的檢定或校準結果進行分析，確定檢定/校準的應用結果。

1 儀器設備示值誤差符合性評定的基本方法

對儀器設備特性進行符合性評定時，若評定值得誤差的不確定度與被評定儀器設備的最大允許誤差的絕對值之比小于或等于1：3，則可不考慮示值誤差評定的測量不確定度的影響。

A 測試報告中未給出被測量值得不確定度時的評定

處于待定區時，可以通過采用準確度更高的測量標準、改善環境條件、增加測量次數和改變測量方法等措施，以降低測量對象的不確定度，使其滿足與最大允許誤差絕對值之比小于或等于1：3的要求，然后對儀器設備的示值誤差重新進行評定。

2 結果運用

由于各種原因，在一般試驗室，校準結果未得到主動的運用，下面我就某建材實驗室的幾臺檢驗設備的校準結果的確認進行舉例說明。

（1）電子天平

試驗室一臺電子天平，該天平最大量程為1000g，d=0.01g，e=0.1g。

偏載是用天平的最大稱量的三分之一放在天平的四角上分別稱量出來的數據，用你稱量出來的數據減去拿下砝碼后天平的零位數據，就是偏載。該天平的偏載誤差為0.02g，若做水泥細度試驗時，稱量時不小心稱量的樣品放在了角上，造成的最大偏載相對誤差是多少？

（2）高溫爐

高溫爐是水泥的化學分析實驗的重要設備，做燒失量、不溶物、三氧化硫等指標（見表5）均需用到該設備。高溫爐溫度的準確性是影響化學分析準確性的一個重要因素

從表4可以看出，該高溫爐隨標稱溫度的升高，其溫度偏差越大，均勻度越差。從表5可以看出，除氧化鎂是單點控制外。其他的指標都是范圍控制。燒失量控制的溫度范圍為950，試驗時，我們的設定溫度應為950+8=958℃。950℃的均勻度為8℃，其溫度的波動范圍為950俊媯50℃的要求。做三氧化硫試驗時，溫度的設定范圍為800℃～950℃，800℃的溫度偏差為-8℃，因此應設為（800+8）=808℃。950℃的溫度偏差為-8℃，因此應設為（950+8）=958℃。當設定溫度范圍為：808℃～958℃滿足800℃～950℃。

（3）水泥養護箱

（4）水泥抗壓試驗機

水泥抗壓試驗機的檢定數據如表所示

按照設備量程的精度要求，一般儀器設備使用范圍宜在20%～80%的量程。從上表中可看出，設備檢定的量程范圍在總量程的20%～100%，在60～300kN范圍，示值相對誤差小于1%，符合一級精度要求，但當量程到240kN之后，精度下降，240kN時產生的負荷偏差為2.16kN.因此使用時應考慮由于設備誤差產生的產品不合格，尤其是數據介于合格與不合格的臨界狀態時。除此之外，在下次檢定后要關注該設備精度是否還滿足要求。

校準報告中未提供低于60kN的相對誤差，當測試的力值低于60kN時，需要校準60kN以下量程的相對誤差，當測試的力值低于60kN時，需校準60kN以下量程，尤其是低強度水泥3d強度測試值會出現低于60kN的情況。

（5）水泥負壓篩結果的校準

某普通硅酸鹽水泥細度直接檢驗的結果為5.0%，篩的校準系數為1.05，請問該水泥的最終結果為多少？

水泥做細度時負壓篩的篩余重量除以樣品重量再乘百分之百得到的值不是細度的最終結果，負壓篩在經過多次試驗，篩孔有堵塞，或者篩出廠時，篩孔大小不標準。所以負壓篩在啟用時或用一段時間后，必須用標準粉校準。實際的結果為測量結果乘以校準系數。因此該水泥的細度為5.005=5.2%。

4 結論

設備的校準報告是應由專業人員對其內容進行確認。除了確認相應的檢測設備是否符合相應的檢定規范外。還應當注意在實際工作中對檢定或校準結果進行運用。

參考文獻：

[1]王晨鐘.高溫干體式溫度校準爐的校準方法.計測技術.2006年第1期