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輪機工程技術范文第1篇

【關鍵詞】 學徒制 改革 人才培養模式 管理辦法

一、現代學徒制的國內外發展現狀及航海類專業的特點

近年來高職學校積極探索校企合作工學結合的新方法、新模式。教育部關于開展現代學徒制試點工作的意見（教職成[2014]9號）明確提出：現代學徒制是深化產教融合、校企合作，推進工學結合、知行合一的有效途徑；是全面實施素質教育，把提高職業技能和培養職業精神高度融合，培養學生社會責任感、創新精神、實踐能力的重要舉措。“現代學徒制”目前在我國還處于探索和開創階段，雖然存在很多不足，但發展的步伐是緊迫的，需要職業教育做出大膽的嘗試，與企業不斷的探索新途徑，尋找新方法，開拓新局面。

航海教育具有較強的行業特色，海船船員是一個全球性的職業，具有強烈的國際通用性、法律規范性和崗位特定性。國際海事組織（IMO）于2010年對馬尼拉公約進行了重新修訂，修訂后的公約對船員培訓、考試、發證提出了更高的要求。以輪機工程技術專業為例，學生要想上船實習，必須通過國家海事局組織的統一考試，獲取相應證書，而證書的考取需要一個系統的學習過程。

二、山東交通職業學院輪機工程技術專業現代學徒制的實施探索

學院于2015年首次將“現代學徒制”運用到輪機工程技術專業中，通過與多家航運公司積極對接，本著“優勢互補、資源共享”的原則，對人才培養的模式達成一致，并簽署相關合作辦學協議。

1.生源選拔過程

首期“現代學徒制班”生源選拔過程采取的是雙選模式，學生自愿報名，學校與企業共同進行考核后確定。首先學院在本專業范圍內進行了關于“現代學徒制”方面的宣講會；其次公司進行宣講，包括公司企業文化、培養計劃、工資待遇等等；最后學生通過自愿報名的方式提交報名申請表。之后學生要通過國家海事局組織的機工考試，成績合格取得證書，再由校方和企業負責人結合學習成績、在校表現等方面進行最終篩選，確定到船實習名單。

2.課程層次設置

“現代學徒制班”主要面對高職二年級學生進行，第三、六兩學期進行學徒制模式培養。我們按照“三線并行、三級遞進”的模式，對課程重新進行優化，保證學生在第三學期結束之前，考取具備上船資格的相應適任證書。

學生在第一學年，需要完成專業基礎課程的學習，例如基本安全、精通艇筏、高級消防、精通急救、保安意識、保安職責、值班機工業務、值班機工英語等課程的學習，并考取Z01、Z02、Z04、Z05、Z07、Z08、機工證書，這樣他們就具備了上船的基本條件，上船做見習機工，為船舶的支持級崗位。

在第三學期結束，學生回校繼續進行三管輪崗位的知識理論學習，并且由于在船實習半年，對船舶有了系統、全面的了解，掌握比較容易。在第五學期結束，學生需要考取海船船員三管輪適任證書，在第六學期再次到船頂崗實習，做見習三管輪，為船舶的操縱級崗位。

3.師資隊伍建設

學院采用“內培外引、校企融通、專兼結合”的方式加強師資隊伍建設，輪機工程技術專業教研室師資隊伍結構逐漸完善，“雙師型”教師達到90%，具有碩士以上學位的教師比例達50%以上，青年教師都具備到船頂崗實習的條件。相關合作公司根據學徒制的需求，挑選工作經驗豐富、專業水平較高和職業素養優秀的輪機長作為“現代學徒制班”的專業師傅，在船實行一對一的指導教學。

4.人才培養模式

學院始終堅持以提高人才培養質量為核心，以培養“政治立場堅定、職業素質好、專業技能強、英語水平高”滿足航運業需求的高端技能型人才為目標，修訂完善了航海類專業“現代學徒制”人才培養方案。本著以遵循能力遞增及崗位升遷的人才成長規律，以學生適任證書考試為著力點，以崗位適應能力為目標，深入實施“雙主體三層次四融通”和“雙主體三階段四融合”的人才培養模式，把現代學徒制、工學結合作為航海類專業人才培養模式改革的重點和切入點，改革與創新教學模式和課程體系。

5.完善考核模式

“現代學徒制班”學員對原教學計劃中應修課程實行免考不免修政策，學生在船實習期間，需要完成實習報告，實習期結束后，帶回學校，作為期末考試成績的依據，成績合格給予學分。同時，在實習期結束，將由船舶帶隊師傅根據學生在實習期間的出勤、進取心、團隊合作、英語考核、工作業績等五個方面的表現給出企業考核成績。

三、結論及展望

要培養出具有國際競爭能力的一流航海類專業技術人才，就需要先進的教學設備及方法作保證。山東交通職業學院與相關公司共同努力下建立的現代學徒制人才培養模式，是新的嘗試，同時也是新的起點。隨著現代學徒制實踐經驗的豐富，通過踐行“政、行、企、?！彼奈灰惑w的育人模式，航海教育將會不斷發展，培育出符合行業實際需求的高素質技能型人才。

【參考文獻】

[1] 教職成[2014]9號文件，教育部關于開展現代學徒制試點工作的意見，2014.8.

輪機工程技術范文第2篇

【關鍵詞】建筑工程；施工技術；重要性；施工難題

引言

每個建筑物都少不了—個重要的工程施工，那便是地基工程的施工，它是建造整個建筑工程的基礎部分，它的施工好壞，也直接關系到整個工程的總體質量。

1、地基基礎施工的重要性

作為工程建設的第一步重要工序，地基基礎施工的質量是高層建筑施工質量控制的基礎，并且也是包管工程建設質量的關鍵?，F在我國的工程施工特別是建筑施工中，地基基礎施工難題并沒有引起充足的重視，也沒有被很好的處理。總體而言，要想建設高質量的工程項目，地基基礎施工的質量控制是核心。

2、現在我國工程建設地基基礎施工中存在的難題

地基基礎施工相比整個工程項目有著至關重要的意義，可是，現在的工程建設中仍然存在著部分難題，主要有以下幾點。

2.1 地基建設中的塌方難題

在工程項目的地基建設中，一個不可以忽視的難題便是地基的塌方。在工程的地基建設整個過程中，假設出現了塌方難題，必然會使地基土受到擾動，進而影響到地基的整體承載力，不但會對自身的工程建設造成危害，并且還會嚴重影響周圍建筑物的安全，甚至會造成安全事故，造成重大的人員傷亡。特別是在基坑開挖深度較深并穿過不一樣的土層時，施工方假設不去根據不一樣土層的工程特性（地基土的內摩擦角，粘聚力、濕度、重度等）來確定地基基坑的邊坡開挖坡度和支護方法，就會使得邊坡頂部受到堆載或外力的振動產生變形， 因此引發塌方難題。

2.2 地基缺乏保護

工程項目的地基建設中另一個重要難題便是地基缺乏充足的保護，特別是在長江以南多雨地區進行工程施工，假設不處理好地下水的難題，就會對地基建設帶來嚴重的危害。地基的基礎缺乏充足的保護，比如防水、排水措施不到位，勢必導致地基進水。這樣，不但會造成地基基礎施工困難，而且地基的質量也會造成損害。特別是在多雨季節，一定要確保地基建設的基坑沒有積水，被水浸泡的地基表層土要將其松軟部分清除。

2.3 地基建設中的施工方管理不善

在地基建設中，由于施工方的疏忽也會對地基質量造成影響。假設施工人員疏忽造成基坑開挖與設計不符，將導致基坑的抗剪切力度不夠，從而造成基坑的變形，影響地基建設的質量。

3、地基施工常用的施工技術

3.1 預壓排水固結法

地基處理就是為提高地基承載力，改善地基土體的變形性質或滲透性質而采取的人工處理地基的方法。

3.1.1 真空預壓法地基處理的基本原理是在被加固的土體表面鋪設橫向排水通道，在土體的一定深度內布置豎向排水通道塑料排水板，然后進行真空密封，利用真空負壓，排出土體中的水和氣，改變土體的三相結構，降低土體中的孔隙水壓力，提高有效應力，從而使土體產生沉降固結，改良了土體狀況，提高了地基承載力。

3.1.2 堆載預壓法是在布設完的排水通道的地基上分層施加堆載材料，進行正向施加荷載，使地基土體產生沉降固結的方法。荷載材料根據當地資源情況可以選用土、砂或山皮土、山皮石等，按設計分級堆載到一定的厚度或標高，達到一定的固結周期后，卸載至設計標高整平。

3.1.3 真空聯合堆載法加固軟土地基的工藝是在正進行的真空預壓密封膜上做一定的保護層后，在地基上分層填加堆載料，增大對地基土的施加荷載，把真空法和堆載法聯合運用，從而進一步提高被加固土體后的地基承載力，滿足使用要求，此種方法處理完成后的地基承載力可達15t/ m2以上。

3.1.4 真空預壓法特別適用于低強度、高壓縮性、高含水率的軟弱淤泥土質、淤泥質粘土的地基處理加固；并且具有相對工期短、造價低、處理的整體效果好等優點。而堆載預壓法加固期長、受季節性影響大和需要大量的堆載材料等特點，已逐漸被真空法所替代。特別是針對大面積圍海造陸由吹填土形成的超飽和的軟土地基處理，真空預壓法加固地基優勢明顯已被廣泛采用。

3.2 強夯和強夯置換法

強夯和強夯置換法是用起重設備將很重的夯錘(一般10～40t)起吊到一定高度(一般10～40m)，然后使其自由下落，利用其產生的較大的沖擊能對土進行強力夯實，以提高其強度、降低其壓縮性的一種地基加固處理方法。強夯法使用的設備簡單，施工速度快，加固效果好，節約三材，經濟效益顯著。

3.2.1 強夯法是一項動力固結技術，能否迅速的使水從土體內排走，是決定強夯效果好壞的關鍵。強夯法主要適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土、素填土和雜填土等地基，對于高飽和度的粉土與粘性土應謹慎采用。如單純用強夯法處理高飽和度的粉土與粘性土，可在場地內布置一定數量的碎石樁、砂樁或塑料排水板，形成排水通道，也能起到一定的加固處理效果。

3.2.2 強夯置換法是采用在夯坑內回填塊石、碎石等粗顆粒材料，用夯錘夯擊形成連續的強夯置換墩。強夯置換法一般適用于高飽和度的粉土與軟塑～流塑的粘性土等地基上對變形控制要求不嚴的工程。

3.3 復合地基形成法

通過對被加固土體填充相應的材料，改變土體的結構，使土體被增強或被置換形成一定的增強體，由增強體和周圍地基同承載荷載，形成復合地基的一些地基處理方法。如：振沖法、砂石樁法、CFG樁法、水泥深層攪拌法、土和灰土擠密樁法、高壓噴射注漿法等。在工程施工中，根據特殊的地質條件對地基承載力的特殊要求，而選用不同的處理方法，以達到相應的要求。

3.4 振沖法

利用振動和水沖加固土體的方法叫振沖法。振沖法根據是否添加回填料分為振沖密實法和振沖樁法。振沖密實法適用于處理粘粒含量不大于10%的砂土地基，可提高砂土地基的承載力，消除砂土地基的液化。振沖密實法加固砂土地基，主要是依靠振沖器的強力振動使飽和砂層發生液化，砂顆粒重新排列，孔隙減少，從而起到加固砂土地基的作用，表現為振沖過程中的地面下陷。當采用振沖密實法處理的砂土地基中粘粒含量超過30%，則處理效果明顯降低，這時可考慮采用振沖樁法。振沖樁法適用于處理砂土、粉土、粘性土、素填土和雜填土等地基。振沖樁法的填料一般為碎石，因此，一般也稱為振沖碎石樁法。

4、結束語；

通過上面的分析可知，影響工程建筑地基基礎施工質量的原因有多種，不一樣原因所具備的特點及形成規律也不盡相同。在實際工程施工過程中，應分清主次原因，對建筑地基基礎工程的施工技術在科學的層面上予以準確的診斷，針對實際問題采取有效的施工技術，對建筑工程的施工起到事半功倍的效果。

參考文獻：

輪機工程技術范文第3篇

關鍵詞：基坑支護型式設計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

隨著高層建筑的不斷建設，高層建筑的基坑的支護施工技術就越加凸顯其重要性。在現在建筑工程中，地下結構施工及基坑周邊環境的安全主要是由支護體所保障。所以深支護體系的設計、施工能力水平直接關系到基坑施工的安全性，工程整體的安全可靠。隨著建筑技術的不斷發展，支護技術也需要在安全、經濟、工期等方面要更高的要求，在實際工程中采用的支護結構型式也越來越多。

1.基坑支護結構的基本型式

1.1樁墻結構

所謂的樁墻結構是指在基坑開挖前，沿著基坑邊緣施工成排的樁，或者地下連續墻，并使其底端嵌入到基坑底面以下的結構。在基坑的分層向下開挖的過程中，就需要在在樁墻的表面設置好支點，在選擇支點型式時，可以根據工程的需要而確定，一般可以采用內支撐，也可以采用錨桿。

1.2土釘墻結構

土釘墻是以較密排列的插筋作為土體的主要補強手段，通過插筋錨體與土體和噴射混凝土面層共同工作，形成補強復合土體，達到穩定邊坡的目的。主要是在分層分段挖土的情況下，分層分段施做土釘和配有鋼筋網的噴射混凝土面層。一般而言，要把土釘的水平與豎向間距，控制在l- 2m之間。其基本的受力特點是通過斜向土釘對基坑邊坡土體的加固，來進一步增加邊坡的抗滑力矩和抗滑力，以便能夠完全滿足基坑邊坡穩定的要求。

1.3重力式結構

重力式結構可以滿足該結構的抗滑移和抗傾覆要求，因為其可以在基坑側壁形成一個具有相當厚度和重量的剛性實體結構，這樣就可以通過其重量來抵抗基坑側壁土壓力。這種結構通常會采用水泥土攪拌樁，但是有時也會選擇采用旋噴樁，讓樁體相互搭接形成塊狀，或者格柵狀等連續實體的重力結構。

1.4拱墻結構

拱墻結構主要是通過把基坑開挖成弧形平面，如圓形、橢圓形等，同時沿基坑側壁分層逆作鋼筋混凝土拱墻，充分發揮拱的作用把垂直于墻體的土壓力轉換成拱墻內的切向力，這樣就可以充分利用墻體混凝土的受壓強度。因為一般來說墻體內力主要是壓應力，所以可以把墻體厚度做薄些，因為在很多時候，不用錨桿或內支撐就完全可以滿足承載力和穩定的要求。一般這種結構都會采用分層分段施工的現澆鋼筋混凝土拱墻結構。

1.5放坡

放坡是按照相關的要求，把基坑開挖成一定坡度的人工邊坡，同時保證邊坡自身能夠穩定。一般坡體需要選擇某種形式的護面進行保護。如果坡體存有地下水，那就必須要在坡面設泄水孔，減少水壓力對邊坡的不利影響。在完成放坡后，其基坑開挖范圍會加大，因此只有在周邊場地許可的情況下才能采用。

上述五種支護結構的基本型式，都有自己的受力特點和適用條件，設計和施工人員必須要按照相關的技術標準結合工程實際需要進行合理選擇。

2.基坑支護的設計

 基坑支護體設計要根據實際施工需求，結合基坑側壁安全等級及重要性系數科學嚴謹的制定設計方案，應充分做到以下幾點：

    （1）充分利用新技術、新理念，具體事物具體分析，不要生搬硬套傳統的設計理念。深基坑支護結構的設計要區別其他設計領域，要改變傳統觀念，利用施工監測反饋動的態信息指引設計體系。

（2）重視支護結構理論和材料的試驗研究，實踐是檢驗真理的唯一標準。正確的理論必須建立在大量試驗研究的基礎之上。在深基坑支護結構的實驗方面，我國與發達國家有較大距離，還有大量的路要走。不過，我國由于經濟的飛速發展，大量高層超高層建筑拔地而起，所以積累了擁有大量的第一手施工數據，但缺少科學的測試數據，無法形成理論，我們以后一定要重視。

    （3）勇于創新，設計支護結構時，開拓思路，多進行新的嘗試。在施工中深基坑支護結構各元素往往是相互結合的，各結構相互結合，這就要求我們從全局出發，尋求新的設計思路，探索更好的計算方法。

3.結語

基坑支護是一種特殊的結構方式，具有很多的功能。我國基坑工程的設計理論有了很大發展，建立了許多新的計算理論和方法。但在工程具體應用中，仍要堅持理論與實踐相結合的原則，根據實際選用合理的支護方法。

參考文獻

輪機工程技術范文第4篇

（一）構建以就業為目標、技能為導向的高職教育體系人才培養方案

在我國教育改革中，不僅包括教學模式改革，還包括人才培養模式改革，而且人才培養模式改革是當前高職教育體系改革的重點內容。只有實現工學結合人才培養方案的實施，才能實現城市軌道工程技術專業職業教育培養目標。具體內容如下：

（1）銜接崗位定位與職業能力。崗位定位要與職業能力相銜接，通過研究城市軌道工程技術專業所涉及的各個崗位與相應的職業能力，重點將職業能力定位在崗位對應的動手技能、實踐技能、操作技能等方面，采取工作任務分解的方法，提高學生對實際技能的掌握程度。

（2）改革教學模式。傳統的教學模式都是采用學科體系實施教學的滲透，工學結合教學模式則是在由簡單到復雜的工作任務過程中滲透實施教學，從而實現學習目標。

（3）“教、學、做”一體化實踐教學。以培養既有理論又重實踐能力的技能人才為教學實踐改革方向，以工作任務為驅動的課程體系改革為基礎，堅持“必要、夠用”原則，深入研究工學結合“教、學、做”一體化的實踐教學方法與方式，提高學生的實踐能力，加深學生對城市軌道工程技術專業本身實踐的理解，實現強化實踐教學創新技能元素應用能力的目標。

（二）城市軌道工程技術專業工學結合人才培養模式實施計劃

首先，做好城市軌道工程技術專業人才結構需求狀況相關調研，并做好實際現狀分析，總結當前企業對人才職業能力要求和需求規格要求，以其作為構建城市軌道工程技術專業工學結合人才培養方案的理論依據。其次，進行城市軌道工程技術專業職業能力與崗位定位分析。以典型工作崗位為分析對象，綜合分析崗位的社會性、規范性、目的性、群體性及穩定性，并予以職業能力的工作程序和工作范圍職業分析，進而明確城市軌道工程技術專業職業能力與崗位定位。最后，制定城市軌道工程技術專業課程標準。課程標準的制定與相應教材的開發是否順利標志著工作任務為驅動的課程設計改革是否成功。

（三）城市軌道工程技術專業工學結合人才培養模式實施方法

城市軌道工程技術專業工學結合人才培養模式具體實施方法如下：

（1）教學方式。相關院校應就城市軌道工程技術專業情況與相關聯系公司保持隨時溝通交流，如中國中鐵股份有限公司、地鐵集團有限責任公司等，保持友好的合作關系，共同探討城市軌道工程技術專業工學結合人才培養模式，并共同完成相應的職業技能培養方案。

（2）教學計劃實施。基于城市軌道工程技術專業崗位定位，具體劃分所從事的職業能力，制定崗位職業能力明細表。從城市軌道交通行業需求出發，詳細分析社會需求型城市軌道工程技術專業人才結構，并制訂工學結合人才培養模式教學計劃。

（3）明確實踐教學相關內容。工作任務為驅動，建立有高職教育特色的課程體系教學文件及課程標準，如教學計劃、實踐教學大綱、課程設置、工作任務內容、任務考核體系等，確保實踐教學各環節順利實施。

二、結語

輪機工程技術范文第5篇

公路生態工程技術的開展實施以及應用是在其環境保護面臨問題的時候，創新發展出的新技術。目前，我國公路施工在環境保護上還存在很多問題：第一，環境保護管理體制不健全。環境保護管理體系是工程技術發揮作用的前提，但是公路建設在施工前并沒有制定科學制度，環境影響評價報告內容不夠全面，部門工作不協調，無法引導公路生態工程技術的應用。第二，公路生態工程技術問題。公路生態工程技術包含的內容眾多，有公路選線規劃、生態環境影響評價以及生態恢復技術，選線技術對施工能力要求甚高，目前我國技術人員對其的認知還處于基礎階段，技術發展緩慢。傳統的選線技術一般由設計人員完成，費時耗力，環保因素少，選項效率低。另外，公路建設的迅速性、綠化工程技術的實用性，導致植物選擇研究嚴重滯后于綠化工程的發展，早期邊坡大量應用外來草坪草種的弊端日益顯現，公路生態工程技術問題較為突出。

2.公路生態工程技術分析發展

根據上述內容，我們已經直觀明確了解了公路生態工程技術的相關概述，明確了其在工程建設施工中存在的主要問題。為了有效緩解這些不足，彌補其弊端，我們一定要結合實際，找到公路生態工程技術準確應用的對策，協調好技術與工程建設之間的關系。

2.1建立公路生態工程技術體系

俗話說“沒有規矩不能成方圓”，想要做好任何事情都要有健全完善的制度體系作基礎，公路生態工程技術涉及到的內容多樣復雜，系統繁雜化，缺乏建設的良性循環體系，以及成為制約我國公路工程技術進一步發展的巨大阻礙。對此，我國公路生態工程施工企業要根據建設實際，制定系統的工程技術施工方案，完善技術條例規范，從政策上、技術上加以研究，做好環境評估和恢復理論的應用，細化技術工程施工重點，明確責任制，從而保證技術應用的科學化。

2.2完善公路生態工程技術研究工作

公路生態工程技術的科學開展，一定要以工程技術的精準研究為基礎，以科技的探討為前提。首先，加強生態系統優化設計研究，將關注點轉向生態問題，逐步加深研究領域，結合生態系統空間分布規律選擇適合的技術建造和恢復自然建設，打造較高級別的生態系統。其次，做好關鍵技術研究。在公路生態建設區域，對結構功能相似的生態系統加以保護，例如濕地、荒漠、草原以及森林等等，都是生態系統和公路生態建設需要研究的重點。最后，完善生態系統評價技術，對公路建設景觀美學、自然度等予以精準評價，做好等級評定，強化生態多樣性，為綠化工程施工創設基礎。

2.3促進公路生態工程可持續發展

可持續發展是現代化公路生態工程建設追求的關鍵內容，是需要長期系統強化的項目。公路生態工程在施工作業之前，要配套建立合理的綠化工程，將系統管理與綠化工作緊密結合，從長遠性上考慮公路生態環境的恢復與重建。具體而言，國家公路生態工程在施工的時候，要加強技術管理，發揮技術優勢，提高植物殘體和表土的利用效率。在具體建設過程中，路線布設時應盡量避開村鎮,減少汽車噪音、廢氣、震動對沿線村鎮居民的影響，同時應考慮線位不要出現大填大挖,從而減少對原有環境的破壞，并做好完善的排水系統設計，路基兩側設置邊溝和排水溝,以截流路面污水,保護農田免受污染。

3.結束語