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街道綠化設計范文第1篇

關鍵詞：城市街道；綠化；分析

一、我國的發展現狀

近幾年來，我國城市道路建設得到很大的發展，但是就目前這個發展情況上看，城市建設和道路建設沒有在同一水平線上，這個關系難成比例。隨著社會不斷發展，人們對精神文化需求更加強烈。人們需要獲得審美、游憩雙重享受。這是一體化的精神文化建設，這在建設過程中理當實現統一。城市道路進行綠化過程中，我國對該綠化已經提出明確的技術要求，該道路美化理當符合相關規定，應該在技術保障基礎上執行工作。這是當前進行景觀道路以及綠化過程之關鍵。擁有了建設園林、花園城市建設，這能推動城市發展水平逐漸提高，能夠保障城市最佳形象。在進行園林創設過程中，理當從促進城市穩健快速發展作為建設根本出發點，從外觀視覺上給人帶來美的享受。

二、城市道路綠化目前存在的問題 以及應對措施

（一）片面綠化，不夠人性化

進行綠化時，只是為了綠化而綠化，無法體現出綠化規范性和科學性，人性化程度不夠。例如：在進行建設中應該將人與人這個和諧關系融入其中，這個原則要堅持落實下去。因此，需要根據該地段進行科學綠化，根據該路線線段，建筑物整體形象進行合理的綠化。

（二）使用外來物種

有的城市在進行綠化時，需要外來物種，這些物種不適應該地區氣候，導致綠化成本提升。因此需要，做好因地制宜選擇樹種工作，根據每個地方的不同氣候，種植合適本地區的植物，種植的面積以及種植量應該同城市規劃相關，一般而言選擇的樹種都是本地區的樹種，這樣成活率比較高。對城市綠化起到的作用也比較突出，因為這些樹木生長能力比較強，在抵御自然災害方面能夠發揮出優勢，而且這樣的樹種比較容易管理，投資也比較少。

（三）形式單一

有些地方就是簡單綠化，公路兩排就簡單的種植上樹種，沒有整體藝術性，看上去也不是很美觀。因此，需要在藝術性原則上進行綠化。這個原則把握對于開展后續工作有重要性作用，這個可以滿足植物以及生態保護需求，又可以在藝術上提升城市綠化水平，向人們呈現出生態美。因此，在進行建設時，應該堅持科學性以及藝術性原則。

（四）與整體環境不協調

園林建設要基于和諧統一的基礎上開展，需要保障和道路形式相同、道路長度一致以及道路寬度符合。進行種植時，最好能夠體現出節奏美，這才符合道路綠化需求。道路綠化設計與一般的綠地設計有所不同，它是動態綠化景觀，要求花紋簡潔明快、層次分明，作為街景它更要求色彩豐富，與周圍環境協調一致。

根據最新研究表明，當車輛駕駛的速度逐漸提升時，整個視野會變得比較小，注意力集中的點范圍比較大，產生的距離也會比較大。另外，在形成過程中，人有幾秒鐘的時間緩解才能清楚的看清前方物體。人的身體機能，從一個視覺點跳躍到另一個視野點時，這個過程中的視線都是模糊的。設計人員將路線作為視覺形態設計，主要是出于這一目的，這是一個設計對象，從提升視覺角度解析，從提升行車速度上進行限制和把握，駕駛人員在道路上，他們不會受到炫光的影響，這就是人們強調的以人為本原則。

三、城市道路綠化的作用與功能

（一）展現城市魅力

眾所周知，城市已經成為社會發展的產物，這個產物質量、產物發展規模隨著經濟建設不斷擴建，當前我國對人為方式對環境進行改變，這種改變已經發生了翻天覆地變化。有的時候，人們在原有的基礎上進行改變，從碳氧平衡、熱平衡以及水平衡基礎上進行改變。這些因素的改變勢必對整個城市的外觀有所改變，有的改變是往正確的方向改變，而有的改變是往負面方向改變。這對于人類生存環境而言，這個產生的負面效果更加嚴重，而且表現力越來越突出。這是我國進行人類自然資源重點保護選擇方式之一，這個方式是否獲得良好的效果，這需要從自然環境入手解析，城市建設和自然發展處于統一狀態下。

（二）城市道路綠化的作用道路是城市中具有重要地位的空間

肩負一座城市的交通疏散工作，這是進行城市化、現代化的標準體現。這些基礎設施建立，標志了我國城市現代化道路建設已經逐漸實現，這些道路建設中，它們滿足了交通運輸需求之外。還需要進行道路綠化，而綠化最明顯的作用是緩解駕駛人員的視覺疲勞，可以起到防眩光以及調節心情的作用。而這一目的得以實現，需要道路綠化加以輔助和推行。城市道路綠化主要功能城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環境質量和美化城市。四季的變化使植物的外觀形態隨著發生變化，尤其是落葉植物。炎炎夏日下，行車和行人需要一個宜人的交通環境，濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼，煩躁的心情可以得到舒緩，有利于交通安全；當葉落的時候，冬日和煦的陽光帶來幾分暖意。植物不同的習性奉獻給人們的不僅是視覺、嗅覺上的享受，還有心靈的慰藉。

結束語

優美的城市環境，舒適的道路綠化，這是一個地區一座城市重要組成部分，這部分理當得到重視和合理的管理。因為，進行道路綠化這不僅展現出景觀實際效果，這還可以直接改善人們的生活質量。同時，進行道路綠化也是一座城市發展基礎工程，使用生態的方式進行綠化，這是推動城市經濟快速發展重要方式。

參考文獻：

[1]蘇樂，王淮梁. 城市街道環境系統中的景觀雕塑設計——以連云港海連路景觀雕塑設計為例[J]. 赤峰學院學報（自然科學版），2013，06：49-50.

[2]何娟. 淺議城市街道綠化設計——以貴州都勻市街道綠化設計為例[J]. 現代園藝，2013，08：122-123.

街道綠化設計范文第2篇

關鍵詞：城鎮街道綠化、樹種配置、生態效應

隨著城鎮經濟的發展，提高城鎮的綠化水平，是全面實現小康社會的基本條件。在城鎮街道綠化中，植物的選擇應科學、恰當，只有這樣才能創建怡人、舒適、優美的街道環境，使城鎮居民生活在生態優良的自然環境中，更有利于居民們體味生活的美好。

一、樹種配置須有利于生態效益發揮。

城鎮街道綠化不僅應重視綠化效應，還應顧及其綜合生態效應的發揮，比如經濟、人文、休閑、防護、美化等效益，筆者將對其進行詳細分析。

第一，美化效應。針對不同特點的城鎮街道，應巧妙選擇與之相適應的花期、顏色的樹種進行綠化，使它們能生動展示不同特點街道的鮮明形象。另一方面，各種樹種有序、合理布局可與街道中的山石水體、亭臺樓閣等交互襯托，充分展示豐富多彩的街角景色，給城鎮巨門以心曠神怡、靜謐、放松之感。第二，生態效應。從有關調查數據可以看出，郁閉度較高樹種的配置在日常強度上比郁閉度較高公路低至少4klx；比郁閉度較低的公路低7klx，并且一般情況下空氣濕度也分別低0.6℃、1.5℃，相對濕度高0.5%、0.7%.通過方差分析法對數據進行分析后，我們發現公路中央與兩邊的光線強度、相對濕度、空氣濕度也都有較大差異。此外，調查發現如果在公路兩側種植15米面寬的灌木、喬木的話，能有效降低50%的噪音，特別是女貞、海桐、雪松等樹種的降低噪音能力最好。第三，社會效應。城鎮街道綠化中樹種的科學、合理搭配，可發揮優良的色彩裝飾與鋪陳作用，讓居民感覺到輕松與優雅感，為快節奏的生活創造休憩及愉悅的空間，有利于樹立良好的城鎮形象、提高城鎮內涵，甚至因為綠化原因可將城鎮知名度提升一個級別，使之發揮促進城鎮可持續發展、社會和諧進步的重大作用。第四，人文效應。觀賞性樹種的配置，可增強城鎮居民保護環境、熱愛自然、熱愛植物的意識。另外，對城鎮街道綠化的過程，也是一個提升人們環境認知、思想境界的過程，更是一個潛移默化普及生態文明知識的過程。

二、街道綠化中樹種配置的現狀問題。

當前，城鎮街道在綠化中對樹種的配置，具有方法不當、原則缺失、認識不全面等問題，這就造成了在書中配置上忽略了生態效應問題。主要表現在以下幾個方面。

第一、忽略了樹種間的關系。一些城鎮在進行街道綠化過重中，多配置的樹種過于單一，使與之對應的景觀也十分單調；有些在綠化時隨意將多種樹種搭配，不恰當的配置使得樹中間的生長競爭十分激烈，最終導致生態失衡。比如，某市在街道綠化時，將馬尾松等針葉類樹種與櫟樹、楓香、黃連木等大葉樹種搭配種植，這兩類樹種間具有顯著的生長競爭，針葉類樹種處于生長劣勢，其從1976年的40%降到2006年的9%，闊葉類樹種處于生長強勢，從1976年的11%升高到2006年的51%.第二、忽略了樹種的生存條件。通常情況下，夏天不易種植樹木，因為在夏季樹木將大部分養分都疏松給了幼嫩的枝葉，如果在這個時候種植樹木的話，就不易生根，并且在強烈的陽光下，疏密的養分、水分流失過快，需要對其進行噴水加濕、添加營養、遮陽避光等，這時的栽種成本比春秋要高出12倍左右。但是，即使耗費了大量的人力、物力、財力，也不能確保栽種的樹木能夠成活，造成了綠化效果低下的狀況。第三，引進樹種的心理不正確。有些城鎮街道綠化的設計者，單純追求稀有樹種，，過于強調樹種的觀賞性，而對樹種的維護條件、功能、節水型、適應性等因素缺乏充分考慮，導致隨意引進外地稀有樹種的狀況，例如，某城鎮曾在1940年引進了原產日本的針葉類植物五針松，因為對該城鎮的環境不適應，在幾年后相繼枯亡。第四，不重視本地樹種開發。有些城鎮街道的綠化不重視本地樹種的選用與開發，例如北方的棠梨、構樹、柳樹、榆樹、槐樹等，調查發現這些本土樹種在城鎮綠化中所占比例低于3%，選擇當地樹種作為綠化樹木的十分稀少，這就造成了城鎮街道綠化中樹種過于單一、季相色彩不足等問題。

三、提高生態效益的樹種配置策略。

在城鎮街道綠化中，樹種的配置情況對其生態效應有重大影響。因此，在配置樹種時，必須堅持以生態效應為核心。

1、遵循樹種配置的生態效益原則。

第一，統一與變化原則。不僅要在小范圍凸顯質地、樹形、線條等的差異化，還要彰顯綠化風格的特色。不管怎樣配置樹種，都應考慮樹種之間的生長競爭，使之協調生長。第二，調和與對比原則。例如藍、黃、紅三種顏色，不管哪兩種顏色搭配在一起都能展現出一熱一冷、一暗一明的對比效果，當他們色彩并列在一起時，具有相互排斥的效果，能突顯出鮮明跳躍的效果。第三，均衡與交錯原則。在街道綠化中，把質地、體量各不相同的植物根據一定的排序形式，均衡、交錯配置，可構成完整的景觀效果，這樣既可以表現出良好的美化效益，還能體現出很大的生態效益。比如色彩濃郁、質地粗厚的植物可給人感覺到厚重之感，生態效應也很高；色彩淡雅、質地細柔的植物，會給人留下輕盈之感，生態效應也較弱。第四，節奏與韻律原則。在顏色調換、曲線起伏、高低錯落等方面，應給居民以節奏、韻律感。

2、充分尊重樹種的生存條件。

由于每種植物所需要的生存條件不同，在城鎮街道綠化配置樹種時，應充分依據該地區的自然環境，合理選擇樹種?？煞抡债數刂脖弧⒅参锷L特點，進行街道綠化。比如在北方地區可選擇喬木，它們在美化、防護功能上能積極發揮生態效應。在配置樹種時，應詳細了解其對本地氣候環境的適應能力。因為本地的樹種對這里的土壤、氣候的適應性很強，也能彰顯地方特色，所以應挑選一些具有欣賞價值，且生長能力強的樹種。當然，也可適當選擇一些水分需求小，觀賞性高的，對該地區環境適應能力強的外地樹種。在具體的樹種配置時，應將慢生樹種與速生樹種科學搭配。針對急需綠化的地區可多選擇速生樹種，以實現快速綠化的目標。但是由于速生樹種一般壽命有限，不適合長期種植。所以，在栽種速生樹種的同時，應積極培訓一些慢生樹種，在其生長到一定高度時，把它們移植到街道中發揮綠化功能。

總之，在城鎮街道綠化中，配置樹種應嚴格遵循植物的適應性原則，除了大力配置本地樹種外，還應適當引進適合在本地生長的外地優良品種，使本地與外地樹種都能發揮最大的生態效益，進而改善城鎮街道的環境，彰顯出本地特色的自然景觀。

參考文獻

街道綠化設計范文第3篇

關鍵詞：街道活力；網絡數據；街道綠化率；上海五角場

1. 引言

街道是居民日常使用的公共活動空間，也是聯系城市各種功能的紐帶。隨著我國城鎮化快速推進，道路建設取得了較大的成就，極大地改善了居民出行條件，但在道路規劃設計中，以機動車為主導的方式使得道路的交通功能越來越突出，反而忽視了人的使用。在以人民為中心的價值觀引導下，重塑街道人本屬性尤為重要，那么哪些要素會影響人群使用街道是目前需要解決的問題。

20 世紀初，簡雅各布斯認為長度短、行人多、功能混合、建筑多樣是影響街道活力的4 個基本條件[1]。揚蓋爾從功能混合、開敞空間等方面分析對街道活力的影響[2]。戈登卡倫認為城市街道空間的多樣性將帶來生機與趣味[3]。

國內學者基于大數據對街道活力作了相關研究，探索街道活力與各活力因子之間的關系，但研究尺度較為宏觀，本文選擇數據更為精細的人群定位數據，以及增加街道綠化率、街道可達性等量化分析指標，從中微觀尺度探索影響街道活力的因子以及影響程度。

2. 研究范圍與數據 2.1 研究范圍

本文選擇上海市五角場及周邊區域為研究范圍，研究范圍北至殷行路、南達周家嘴路、西至逸仙路和曲陽路以及大連路、東臨軍工路，面積約35.08 平方公里。

研究范圍內有“江灣-五角場”商業中心，黃興公園、楊浦公園，以及不同年代的居住社區，整體空間形態豐富、街道類型多樣，是較為理想的研究對象。

2.2 研究數據

本文研究數據主要包括街景圖片、互聯網地圖興趣點（POI）、某互聯網LBS定位數據、建筑輪廓及高度數據，數據時間為2019 年5 月。

（1 ）道路路網

通過在線地圖網站爬取研究范圍內的矢量數據，并在Arcgis中經過制圖綜合與拓撲處理得到優化的矢量數據，然后結合百度地圖對缺失的道路網進行補充，最終參與研究分析的道路路段有692 條。

（2 ）地圖興趣點（POI）

采用百度地圖API功能，通過編程進行網絡爬取，獲得與城市街道活力相關的興趣點，總計10381 個，涉及餐飲、體育休閑、公共設施等不同類型。

（3 ）街景圖片

本文采用百度地圖街景數據，利用網絡爬蟲方法對同一條街道每隔50 米的間隔，進行東、南、西、北4 個方向街景圖片的抓取，圖片像素大小為850*490 ，共抓取有效圖片7716 張。

（4 ）某互聯網LBS定位數據

數據來源于某互聯網公司人群出行LBS（Location-Based Service）數據，數據空間尺度為25m。該數據記錄人群的位置信息，可以用來表征街道活力。通過爬蟲技術獲得2019 年5 月11 和5 月12 日的數據，這兩天分別為周六和周日，天氣晴朗，適宜外出。考慮到上海居民周末外出習慣，本文選擇這兩天14 ：00-19 ：00 時間段每隔1 小時的人群定位數據。

（5 ）建筑輪廓及高度數據

建筑輪廓及高度數據來源于百度地圖的矢量建筑信息，通過數據爬蟲抓取，獲得研究范圍內共計17164 棟建筑矢量數據。

3. 研究方法 3.1 指標體系構建

街道活力從字面上可以理解為街道上開展活動的人的數量多少以及開展活動的豐富程度，其外在特征為某條街道人口密度的大小，內在因素是影響人群聚集活動的構成要素。

本文根據研究區域的數據可用性與街道特征，利用互聯網定位數據表示街道活力，街道活力的影響因素包括交叉口數量、街道特征(寬度、長度)、街道綠化率、周邊土地開發強度、街道功能密度、街道功能組合和交通可達性。

3.2 指標體系量化方法 （1 ）街道人口密度

街道人口密度反映街道活力，本文選擇休息日14 ：00-19 ：00 每隔1 小時的數據取平均值來反映街道人口密度。具體做法是將每條街道一定緩沖區范圍內，不同時間段人口數量的平均值除以街道長度，以去除街道長度對結果的影響。

（2 ）街道類型

街道兩側興趣點類型代表著街道的功能，本文對街道中心線進行100m緩沖區分析，統計每條街道不同類型興趣點數量占比。若某類設施占比超過50%，則定義該類設施類型為街道的主導功能；若設施占比均未超過50%，說明該街道主導功能不明顯或功能較少，則為其他街道。按照上述規則可分為生活型街道、商業型街道、公共管理與公共服務型街道、其他街道。在計算之前需要對各類興趣點進行數據處理，處理方法是將某街道該類興趣點總數除以研究范圍內該類興趣點總數。

（3 ）街道交叉口密度

街道交叉口密度表示一個街區道路相交的數量，反映了街區尺度大小。其計算方法首先是將每條道路相交的點計算出來，然后計算每條道路一定范圍內相交點的數量，最后除以每條道路各自范圍的面積。

（4 ）街道綠化率

街道綠化率可以反映街道品質。本文借鑒郝新華關于街道綠化的研究，通過 python 編程計算街景照片綠色像素點數量與總像素數量的比值，從而得到街景照片的綠色比例。

（5 ）街道功能密度

首先計算出每條街道兩側緩沖區范圍內興趣點總數，再者計算每條街道的長度，然后利用興趣點總數與長度比值來表示街道功能密度。緩沖區距離結合研究范圍內的街道寬度確定為50m。

（6 ）街道功能混合度

街道功能混合度指街道周邊不同類型興趣點混合程度，可以采用信息熵公式進行計算，具體公式如下：DI=-∑P(i)log(2，P(i)) (i=1，2，..n)，式中n表示本次研究興趣點類型總數，P(i)表示某類興趣點占所在街道興趣點總數的比例。在計算之前首先需要對各類興趣點進行數據處理，處理方法是將某街道該類興趣點總數除以研究范圍內該類興趣點總數。

（7 ）周邊地塊開發強度

周邊地塊開發強度是指街道兩側地塊開發強度，本文采用街道兩側150m緩沖區范圍內建筑總面積除以緩沖區面積表征該項指標。

（8 ）交通可達性

交通可達性包括兩個指標，一個是從街道中點到最近的地鐵入口的距離，另一個是街道內公交站點密度。

4. 研究結果

4.1 街道活力指標空間分布特征

（1）街道人口密度分布

基于互聯網LBS定位數據得出休息日14 ：00-19 ：00 每隔1 小時的人口分布密度，從圖中可以看出五角場商業中心、控江路紫荊廣場、國和路中原城市廣場人群聚集度較高，同濟大學、復旦大學、居住社區公共中心的人群聚集度次之。在Arcgis中采用空間相交聚合的方法將人口分布密度連接到對應的街道，得出街道人口密度分布圖。

（2 ）街道類型分布

根據興趣點的分析，研究范圍內包括四種街道類型，其中居住型街道數量最多，占比71.12%，主要分布在各居住社區的周邊；公共管理與公共服務型街道占比7.5%，主要分布在幾所高等院校周邊以及新華醫院、長海醫院周邊；商業型街道占比21.24%，主要分布在五角場商業中心、江灣體育場、紫荊廣場周邊；其他街道占比較少，主要是五角場商業中心的商住混合街道、江灣體育場周邊的體育與居住混合街道，以及高等院校周邊教育與居住混合的街道。

4.2 街道活力構成因素分析

為研究街道活力構成因素對街道活力的影響程度，可以采用多元線性回歸方法進行數學模型分析，參與分析的街道為設計時速小于等于40km/h的生活型街道、商業型街道、公共管理與公共服務型街道?；貧w計算公式如下：LNpi=β0+β1* denroai +β2* visgrei +β3* gondeni +β4* gonpi +β5* farroai +β6* busdesi +β7* len i +β8* wid i，式中回歸變量LNp為某條街道LBS定位人口密度的自然對數，因變量中busdes表示可達性、denro表示街道交叉口密度、farroda表示周邊地塊開發強度、wid表示街道寬度、visgre表示街道綠化率、gonden表示街道功能密度、len表示街道長度、gonp表示街道功能混合度，i表示第i條街道。

總體而言，街道功能混合度和功能密度以及交叉口密度對不同類型的街道活力有明顯的正向影響。周邊土地開發強度和交通可達性對街道活力有一定影響，但影響程度相對較低。街道綠化率對街道活力呈現負影響作用，原因可能是商業中心及商業廣場需要更多的硬質鋪地供人們駐足，以及新江灣城道路整體綠化率相對較高，但人群密度較低。

5. 結語

本文采用不同類型的網絡數據對影響城市街道活力的因素進行逐一評價，通過數據定量分析方法得出各因素對街道活力的影響程度。研究發現街道功能密度、街道功能混合程度和街道交叉口密度對城市街道活力有很大影響，這符合“小街區、密路網”的理念以及土地使用的功能混合，在規劃設計中營造開放式、混合功能的街區將有助于提升街道活力。

參考文獻

[1] JACOBS J. The Death and Life of Great American Cities(50th anniversary edition)[M]. New York: Sources Toronto Canada， 2009.

[2] GEHL J. Life between buildings[M]. Covelo: Island Press， 2003.

[3] 揚蓋爾著，何人可譯.交往與空間[M]. 北京：中國建筑工業出版社，2002.

街道綠化設計范文第4篇

全面貫徹科學發展觀，以推進新農村建設為目標，以政府獎補資金為動力，以村民自籌為基礎，進一步完善制度，深化村級公益事業建設新機制，推動全鎮經濟社會跨越發展。

二、建設原則

1、堅持農民自愿，量力而行；

2、堅持民主決策，籌補結合；

3、堅持突出重點，注重實效；

4、堅持強化管理，規范操作。

三、建設任務

2013年，全鎮擬建設村級公益設施財政獎補項目16個，總投資1870萬元，分別是：

1、村道路硬化及村莊綠化美化項目，總投資107萬元萬元，其中申請財政獎補資金53.5萬元，自籌資金53.5萬元。

2、村街道硬化及村莊綠化美化項目，總投資55萬元，其中申請財政獎補資金27.5萬元，自籌資金27.5萬元。

3、村街道硬化及村莊綠化美化項目，總投資103萬元，其中申請財政獎補資金51.5萬元，自籌資金51.5萬元。

4、村街道硬化及村莊綠化美化項目，總投資69萬元，其中申請財政獎補資金34.5萬元，自籌資金34.5萬元。

5、村道路硬化、文體活動場所及村莊綠化美化項目，總投資110萬元，其中申請財政獎補資金55萬元，自籌資金55萬元。

6、村道路硬化及村莊綠化美化項目，總投資69萬元，其中申請財政獎補資金34.5萬元，自籌資金34.5萬元。

7、村道路硬化及村莊綠化美化項目，總投資54萬元，其中申請財政獎補資金27萬元，自籌資金27萬元。

8、村道路硬化、排水溝建設及村莊綠化美化項目，總投資184萬元，其中申請財政獎補資金50萬元，協調幫扶單位84萬元，自籌資金50萬元。

9、村道路硬化、文體活動場所及村莊綠化美化項目，總投資172萬元，其中申請財政獎補資金50萬元，協調幫扶單位50萬元自籌資金72萬元。

10、村道路硬化、文體活動場所及村莊綠化美化項目，總投資109萬元，其中申請財政獎補資金50萬元，自籌資金59萬元。

11、村道路硬化及村莊綠化美化項目，總投資51萬元，其中申請財政獎補資金26萬元，自籌資金25萬元。

12、村道路硬化及村莊綠化美化項目，總投資70萬元，其中申請財政獎補資金35萬元，自籌資金35萬元。

13、村道路硬化、街道排水溝及村莊綠化美化項目，總投資79萬元，其中申請財政獎補資金39.5萬元，自籌資金39.5萬元。

14、村道路硬化、街道綠化美化及文體活動場所項目，總投資359萬元，其中申請財政獎補資金50萬元，自籌資金309萬元。

15、村道路硬化、街道綠化美化及排水溝項目，總投資102萬元，其中申請財政獎補資金50萬元，自籌資金52萬元。

16、村道路硬化及街道綠化美化及排水溝項目水利改造項目，總投資177萬元，其中申請財政獎補資金50萬元，自籌資金127萬元。

四、建設期限

全鎮16個建設項目擬于2012年3月開工建設，2013年12月底全面竣工。

五、工作措施

1、深化政策宣傳，動員群眾參與。村級基礎公益設施建設惠農政策是廣大群眾期盼的好政策，全鎮上下要在政策宣傳上花氣力，在動員群眾參與上下功夫。利用懸掛橫幅、刷寫標語等形式，宣傳一事一議政策，使廣大群眾了解一事一議政策，促進項目順利實施。

2、完善工作制度，確保項目實施。制定項目實施質量進度檢查辦法，制定項目實施考核獎罰工作制度。通過完善工作制度，進一步規范一事一議項目操作，確保議事和審批過程、獎補項目的申報、資金的使用管理透明公開，實現管理的精細化和科學化。

街道綠化設計范文第5篇

關鍵詞 街道;景觀設計;植物造景;云南玉溪

“創園林城市，建美好家園”是云南省玉溪市政府生態立市的目標，在爭創國家園林城市活動中，城市總體規劃和城市綠地系統規劃得到了高度的重視，其中街道景觀設計作為“創園”的重要組成部分，引起了人們更多的關注。該文從街道綠化設計、街具人性化設計和街景特色規劃設計等方面進行評析并提出相應的設計方案。

1街景現狀評析

影響街景規劃的因素包括城市地理位置、交通路網、綠地系統設計、歷史文化、居民活動特征等。地理位置:紅塔區平面形態呈北寬南窄不規則三角形，區境四面環山，市區中心海拔約1 630 m，市土地面積1 004 km2，為亞熱帶半濕潤高原季風氣候，四季如春，景色宜人。交通路網:市區東西向干道主要有龍馬路、玉興路、鳳凰路、紅塔大道;南北向干道主要有太極路、珊瑚路、明珠路、南北大街、東風路;城郊干道有玉江大道、環山路、撫仙路。次干道與主干道垂直相交，平面布局呈井字形，規整有序，寬窄相間。文化特色:享有“三鄉”美譽——聶耳故鄉、云煙之鄉、花燈之鄉。玉溪因其綠色經濟的發展和休閑宜居的環境成為西南邊陲一顆耀眼的綠寶石。

1.1植物造景評析

街道景觀是通過人工藝術環境和自然生態環境相結合，于街頭道旁栽植花草、配置園林雕塑小品而成，為行人提供了一條可游可憩的綠色景觀帶。行道綠化是街景設計的重要環節，包括喬灌木的栽植、地被植物的鋪設以及后期的養護管理，通常在行道兩側以一定間隔栽植喬灌木，鋪設地被，形成綠色景觀軸線，具有美化環境、調節氣溫、滯塵降噪、凈化空氣、指示交通等功能[1]。據調查，紅塔區行道綠化喬木可分為3類:一是溫帶、亞熱帶落葉喬木:豆莢決明、欒樹、懸鈴木、櫻花、白蘭花、杜英。二是溫帶、亞熱帶常綠喬木:香樟、肉桂、女貞。三是熱帶喬木、大灌木:棕櫚、魚尾葵、高山榕、小葉榕、黃葛。行道綠化灌木及地被主要有花葉錦帶、火棘、金葉女貞、紅花繼木、鵝掌柴、八角金盤、紅葉石楠、水鬼蕉、迎春、金邊蔓長春、紫萼、杜鵑、唐菖蒲。

近年來，紅塔區街景綠化實現了街頭綠地、道路綠化和公園綠地“點、線、面”的無縫連接，但由于氣候環境條件、施工管理、后期養護等因素影響，仍存在以下問題:

(1)街道綠化模式單一。喬灌草模式、邊路綠化模式未得到廣泛運用，生態效益低，道路景觀缺乏層次感。

(2)街道景觀色彩單調。觀花觀果類植物多見于公園綠化，運用于行道綠化的觀花類植物僅有豆莢決明、白蘭花、櫻花，色葉類植物僅有欒樹、杜英，種類少，特色不鮮明。

(3)種植設計忽視了植物生態習性。綠化帶缺乏聯系，種類繁雜，景觀效果差，生態效益極低。

(4)街道實用性與藝術性結合不緊密。城區行道樹主要以小徑階的樹木為主，平均胸徑小于12 cm，平均冠幅小于5 m，綠化垂直投影面積小，遮蔭效果差;不同道路、行道樹的葉面積量分布不均勻，降塵滯噪能力低;同一路段株距不均，樹形差別大，間植樹種色彩、株形對比度小且不具規律性，景觀效果不佳。

(5)植物根系生長對道路鋪裝損毀嚴重。由于樹木與行車道距離過近且缺少樹基保護和完善的排水澆灌設施，隨著植物生長會使基干周圍鋪裝損壞，土地脹裂，影響車行和人行，造成一定的經濟損失。

1.2道路、廣場、建筑評析

道路與廣場或建筑的有機組織，構成城市園林的脈絡，其組織關系、形態構成、人流走向等因素將直接影響街道的使用情況和景觀效果。紅塔區內位于學校、居住區、企事業單位附近的廣場既有不規則幾何式，也有自然式，服務半徑依據使用功能大小不等，鋪裝形式多樣，色彩豐富，與環境相協調。道路與幾何式廣場呈環狀放射形、十字型、中軸對稱或不對稱的幾何布局。對于自然式廣場，道路的規劃和設計按照人流走向，有效的利用空間與地形進行設計，植物造景豐富，街道景觀設施多樣，整體效果良好，例如在玉江高速公路城區段、河濱路、出水口生態公園打造的“十里柿花樹，兩湖大瀑布”特色生態景觀。但在調查中也發現不容忽視的問題:位于商業區、主要道路交匯口或建筑物前的廣場服務半徑小，形狀規則，鋪裝形式、色彩單一，設施簡單;道路形式有直線形、折線形或幾何曲線形，與廣場呈十字形、中軸對稱或不對稱的幾何布局;行道綠化模式單調，建筑立面色彩雜亂，混淆景觀焦點，街道景觀設施利用率不高或受到不同程度損壞，景觀效果不佳，如南北大街、小廟街。

2街景規劃設計

街道景觀不僅是城市外在形象的直接體現，而且反映著一個城市的文化內涵。街道景觀不僅要有潔凈美觀的綠色環境和舒適宜人的步行空間，還要體現出獨特的地方風格和濃郁的鄉土氣息。因此，在進行街道景觀設計時，除了合理配置植物和街具，還應從人居環境和城市文化的角度出發，深化本土園林景觀內涵，凸顯別具特色的城市形象，形成多樹種、多色彩、多空間、多文化的帶狀游憩綠地[2]。

2.1綠化設計

在進行街道景觀綠化設計時，要尊重植物的生態習性，運用鄉土樹種搭建城市綠色框架，并根據氣候條件和設計需要引種特色植物，形成豐富的植物群落[3]。例如，上木選擇黃葛榕、高山榕、楓香、尖葉杜英、柿子、枇杷、白蘭花、滇樸、云南櫻花等鄉土樹種，構成各具特色的街道綠化景觀帶。這類喬木適宜本地栽植，生長迅速、葉面積大、遮蔭效果好且各具特色，如白蘭花枝葉繁密，清香，長勢良好;香樟可分泌有利于人體健康的抑菌素，冠大蔭濃，常年積綠;柿子和枇杷果形奇特，顏色鮮艷，枝干舒展，易于成景。下木搭配紅花繼木、金葉女貞、紅葉石楠、火棘、杜鵑、錦帶等觀花觀果類中小灌木作為林下防護綠籬或特色模紋。這些灌木耐修剪、易造型、花期長、果色鮮艷。地被鋪栽白三葉、紅花酢漿草、常春藤、太陽花、紫萼等形成連續綠帶。這些植被大多耐旱、速生、繁殖快、綠期長、成坪時間短、養護投入小，種植在喬木下，不僅可以減少裸露地面，涵養水源，豐富景觀層次，也可在提高生態效益的同時不斷繁殖分栽，為園區綠化提供更多的植物材料。根據氣候條件，適當引種熱帶植物使植物景觀多元化，如龍牙花、大花紫薇、魚尾葵、紅花羊蹄甲、紫荊、合歡等。

2.2街具設計

為豐富街道景觀，滿足行人游憩需求，可在街邊結合植物景觀配置雕塑小品、標志牌、文化景墻、花壇、座凳、草坪音箱等，通過細部設計，體現“以人為本”的思想。較寬的散步道可設計為彎曲交錯的林蔭路，道路交匯口可設置小廣場，修建涼亭座椅，布置健身器材、兒童游戲設施等供行人休息和娛樂。市區人行道路則可沿街設置一些藝術造型的果皮箱、電話亭、閱報欄、座椅和自行車停靠裝置，以提高城市的內在功能與文化品味[4]。

2.3空間設計

(1)平面設計。道路、廣場、建筑、街道設施對街景的規劃設計很重要。道路的規劃和設計應考慮廣場使用情況、建筑朝向，充分利用空間組織來緩解人流、交通問題。通過行道綠化構成街景主要綠化軸線，再深化細部，營造特色景觀。建筑布局應根據周圍環境和使用功能，使造型與功能有機協調，在構思與施工圖設計中體現出其辦公與服務的功能。

(2)立面設計。廣場、道路設計可根據使用情況進行高差變化，豐富空間，引導人流。臨街建筑可處理成高低錯落、起伏有致的小高層，立面可利用方與圓、大與小、虛與實的對比，將折線與直線、橫線與豎線進行交錯變化，同時考慮建筑與環境的色彩，形成一個富于變化、特色鮮明的有機整體，給行人一種爽朗、愉快、清晰的感覺。街道環境設計除了植物、道路等視覺景觀設計，還包括不可見的管線綜合設計，如城區的供電線路應避免高空架設，雜亂且存在安全隱患，宜改造為地下鋪設的電纜、光纖等傳送設施，不但利用了空間，還創造了安全舒適的工作和生活環境。

3參考文獻

[1] 聶桃君.城市街道景觀與園林植物應用[J].中國科技博覽，2010(2):236.

[2] 馬光軍.論現代化城區的植物造景[J].科技經濟市場，2006(6):202.