噪聲治理
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇噪聲治理范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
噪聲治理范文第1篇
中圖分類號： TM411 文獻標識碼： A 文章編號：
變壓器外部的消聲可以在變壓器底部加裝彈性防振支架或剛性彈簧或橡皮墊進行消振；在室內墻面涂覆處理或裝置吸聲磚、板，以增加墻面的吸聲系數；在室外建隔聲墻，起到隔聲和吸聲作用；采用隔聲門和消聲百葉通風窗；采用集中散熱方式，將變壓器本體封閉于室內或隔聲罩內。
綜合比較上述降噪措施，根據現有經驗可知對變壓器本體的降噪措施隨著降噪效果的增加其制造成本將急劇上升，而且一般最多只能降低15dB左右，但其成本已增加30%。國標對110千伏變壓器的噪聲限制標準接近80dB，對35千伏變壓器的噪聲限制標準也超過70dB，所以即使對變壓器投入較大的降噪措施，其噪聲水平仍較高。由于城市市區內有相當數量的變電站與周圍建筑間距較近，加之變壓器發出的低頻噪聲隨距離的增加衰減得較慢，使周圍建筑的環境噪聲水平很難達到45～50dB的限值，所以對變壓器的外部消聲措施也是必不可少的。由于目前還沒有對低頻噪聲有高吸聲系數的材料，所以各類吸聲裝置的降噪效果都很有限，其主要作用是降低噪聲在墻面上多次反射造成的共鳴。最有效的手段還是采取隔聲措施，對于已建成的變電站可采用隔聲門和消聲百葉窗，但其價格較高，約1000元/平方米。對于新建變電站采用分體布置，將本體封閉于室內，其降噪效果可達20～30dB，完全可以達到環保限值。
變電站噪聲治理的實例和效果
某站原為戶外兩臺強迫油循環風冷110千伏、63000千伏安變壓器，對周圍新建高層居民樓的噪聲影響很大。采取的降噪措施是在變壓器本體外建隔聲罩，散熱器、套管等置于隔聲罩外。隔聲罩采用型鋼支架，外表面為1.5毫米厚冷軋鋼板，內貼50毫米厚80K防潮玻璃棉板，包玻璃絲布，1毫米厚穿孔鋼板護面。隔聲罩固定在變壓器基礎上，隔聲罩開孔處與變壓器導管之間的空隙用高溫軟橡膠填封，使隔聲罩與變壓器導管之間沒有硬接觸。并對變壓器進行相應的改造：采用散熱器，將散熱器的導油管接長，套管升高、座抬高，油枕外置于落地支架上，風扇改用低噪聲風扇。兩個隔聲罩費用為20萬元，不包括其他費用。由于隔聲罩上需開許多孔與變壓器配合，隔聲罩的加工組裝較復雜，需事先在工廠進行整體拼裝，另外隔聲罩內通道較為狹窄，給變壓器的運行維護帶來一定的不便。但變壓器負荷在65%及以下時，可全自冷方式運行。冷卻風扇停運時環境敏感點噪聲已達標。風扇開啟時，噪聲仍較大，使治理效果未能達標，此時可調換噪聲更低的風扇。目前已有噪聲低于主變本體噪聲的風扇，如調換這類風扇可完全達到噪聲限值標準。
某站為室內布置三臺自冷式35千伏、20000千伏安變壓器，主變室氣樓側與居民樓相距不到2米，主變噪聲從氣樓百葉窗傳出，對該樓的影響較大。先前在氣樓百葉窗外加裝玻璃鋼板隔聲(非密封),效果較差。為此進一步進行降噪治理：采用改造的低噪聲變壓器，改造手段是降低鐵芯磁密及在鐵芯底部加隔振墊，使變壓器測試噪聲達53.3dB水平(一般水平為62～65dB);主變室墻面貼吸聲板，吸聲板為50毫米厚32K玻璃棉和50毫米厚20K玻璃棉外包塑料薄膜和穿孔鋁板，用輕鋼龍骨支撐，由型鋼固定于墻上，高度達3.1米。三間主變室吸聲板材料及安裝施工費用12萬元。降噪效果較明顯，但改造投資較大。另外由于安裝于墻面上的吸聲板有隔熱效應，同時減小了室內散熱通風空間，使主變室室溫升高，劣化了變壓器的散熱環境。在高溫天氣，運行人員不得不將主變室大門敞開并用軸流風扇降溫。
從目前配電網建設發展看，箱式變電站的噪聲也應引起重視，設計安裝中的減振降噪措施也要實施。另外，制造工藝中應避免鐵件硬連接或采用橡膠條減少電磁振動聲。
對新建變電站，在變壓器訂貨時對噪聲指標應有相應的要求并做到嚴格驗收。為限制噪聲，可考慮采取變壓器本體與散熱器分體布置形式，將本體封閉于室內，徹底解決噪聲問題。
噪聲治理范文第2篇
一、工作目標
以改善民生為宗旨，以增強區域環境保護合力為主線，以全面削減大氣污染物排放為手段，集中力量，依法依規，強力推進我區油煙噪聲污染治理工作。通過整治一批、轉向一批、取締一批未達標單位，2016年實現我區10條“無油煙污染”達標示范路（見附件1）的創建達標，以及“六街一社區”（二七街、新村街、丹水池街、后湖街、塔子湖街、諶家磯街、百步亭社區）和花橋街、一元街轄區國測點周邊3公里內的油煙噪聲污染治理工作基本完成。
二、組織領導
為保證全區治理工作順利開展，推進各項工作有效落實，成立區油煙噪聲污染治理工作領導小組。組長由區政府分管副區長擔任，副組長由區政府辦公室分管副主任、區城管委、環保局、街道辦事處及百步亭社區主要領導擔任，成員由有關職能部門、街道辦事處、百步亭社區管委會分管領導組成。領導小組下設辦公室，在區城管委辦公，辦公室主任由區城管執法大隊大隊長兼任。
三、職責分工
（一）區油煙噪聲污染治理工作領導小組（辦公室）全面負責油煙噪聲污染治理工作的組織協調、指揮調度、督察督辦等工作。
（二）區城管委負責對在室內從事餐飲經營排放油煙以及出店和占道從事燒烤、大排檔等餐飲經營排放油煙，給附近居民居住環境造成污染行為的查處；負責對治理企業和環保技術公司所簽訂的治理合同進行核準；負責組織環保部門和各街道辦事處、百步亭社區管委會對治理點源進行驗收。
（三）各街道辦事處及百步亭社區管委會全面負責本轄區油煙噪聲污染的治理工作，對轄區餐飲經營業主進行宣傳引導，組織各職能部門做好油煙噪聲污染點源的調查、整治、轉向、銜接和取締工作，并配合做好治理點源的驗收。
（四）區環保局負責提供油煙噪聲污染執法相關技術支持，指導油煙噪聲污染相關環保監測工作，負責提供招投標需要的相關技術標準和企業資質條件，并配合做好治理點源的驗收。
（五）區工商局負責查處或取締產生油煙、噪聲污染擾民的無照經營戶。
（六）區食藥監局負責餐飲服務許可證的審核和發放工作。對不符合衛生狀況的，要求限期整改；對拒不改正或有其他嚴重情節的吊銷其餐飲服務許可證。
四、實施步驟
（一）調查確認階段（2016年5月中旬前）各街道辦事處嚴格對照2015年底上報的油煙噪聲污染治理本底資料進行再清理、再確認，提出治理本底目標和整治方案（責任單位：各相關街道辦事處、百步亭社區管委會、區城管委、區環保局）。
（二）宣傳發動階段（2016年5月中旬至下旬）在轄區內開展宣傳發動，提高公眾參與意識，并組織轄區有關職能部門召開整治工作動員會，調度部署整治工作（責任單位：各相關街道辦事處、百步亭社區管委會、區城管委、區環保局、區工商局、區食藥監局）。
（三）集中整治階段（2016年6月至12月）完成各個污染點源的整治工作。對有固定門點，符合開辦條件，但油煙噪聲治理未達標的單位進行整改，規范安裝油煙凈化設備和降噪裝置，并保證設備在經營過程中正常運行；對不符合開辦條件的污染點源，引導其轉向或異地經營；對無證照經營的污染點源，依法取締。因社區居民生活需要確需保留并列入規范管理的早點，營業時間不得超過上午9：30時；夜市攤群營業時間在晚上9時至凌晨1時之間。各街道辦事處要加強日常監督與值守，做到人走場清，確保市容規范整潔。（責任單位：各相關街道辦事處、百步亭社區管委會、區城管委、區環保局、區工商局、區食藥監局）。
五、治理經費補助
對積極配合、按時間要求安裝環保設施，并完成治理整改的企業，依據《飲食業油煙排放標準》和治理實際，以一個基準灶頭3000mm/h排風量為標準，經區人民政府同意，1個排風量給予1.2元補助。因治理條件限制只安裝高排煙道，但無油煙凈化設備的一律不予補助（油煙污染治理補助流程見附件2）。
六、工作要求
（一）提高認識，落實責任。油煙噪聲污染治理達標工作是貫徹落實科學發展觀、大力推進生態文明城區建設、提高人民群眾生活質量的“民心工程”。各街道辦事處、百步亭社區、相關職能部門要充分認識此項工作重要性和必要性，認真履行職責，將其納入重要議事日程，實行目標績效管理。各責任單位要認真落實主要領導親自抓、分管領導具體抓的負責制，真正做到責任層層分解，任務落實到人，確保此項治理達標工作能夠按時按量完成，讓人民群眾滿意。
噪聲治理范文第3篇
關鍵詞：交通噪聲；交通流；預測模型；影響因子
中圖分類號：X82 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）07-0004-01
1 引言
交通產生的噪音，對人們的生活造成了十分惡略的影響。噪音污染產生的原因有很多，本文主要對交通產生的污染進行分析。交通的不斷發展，我們需要做好對細節的分析和掌控，如果不能夠加大對細節的掌控，很難減小噪音的影響。
2 交通噪聲的影響因子
（1）車流量與交通噪聲。城市內部的交通體系近幾年越來越發達，我們在對噪音產生原因進行分析的時候，主要是對車流量進行分析。（2）車速與交通噪聲。車速也會產生噪音，車在行駛的過程中，輪胎也會和地面產生摩擦。這個摩擦的聲音也會成為噪音的一部分。經過我們詳細的研究和分析，我們發現輪胎與地面發生聲音，但是這種聲音在開展實際工作的時候，也不能夠加大對細節的分析和掌控。（3）車型與交通噪聲。交通噪聲的影響因素較多，他不僅和車流量與車速有關系，還和車型有關系。車型的大小決定噪音的形式。
3 城市噪聲的危害性
（1）噪聲污染的特性。噪聲的污染也是近幾年增多的，在城市內部產生的原因和因素較多，我們需要做好細節的分析。經過我們的分析，我們知道城市內部的噪音將會影響人們的生活，在對噪聲進行研究的時候，需要我們做好對細節的掌控，減小影響。由于噪聲污染的傳播形式較為復雜，我們在進行分析的時候，需要相關工作人員，加大對噪聲源進行分析。為了保證人們正常的生產生活，針對產生噪音的原因，結合我們的技術對噪聲進行治理。由于科學技術的發展依然受到時代的限制，并不能夠有效的解決噪音污染的問題。
（2）噪聲對人心理的影響。人們在生產生活的時候，需要一個平穩的環境，噪音會對人們的心理產生巨大的影響。心理因素決定人們生產生活的質量，也就說只有舒適平緩的心理，人們生活的質量才會得到提升。如果人們的心理受到極大的影響，就會很保持好的心態開展工作。如果心理的平緩得不到保證的話，人們的生產生活也會受到極大的影響，噪音會對心理產生巨大的刺激，很難保證人們的身心健康。
（3）噪聲對人們生理的影響。噪聲不僅僅會對心理產生巨大的影響，更會對生理造成極大的傷害，也就是說對人的身體造成傷害。首當其沖的就是聽力，如果人長期生活在郵噪聲污染的，會導致聽力下降。噪聲也會誘發人體的其他疾病，在城市中，噪聲也是很難得到控制的，所以減小噪音對人們的影響是我們的當務之急。
4 交通噪防治策略
（1）交通噪聲治理原理。為了迎合市場的變化，我們在對噪音進行控制和管理的時候，需要做好對細節的分析和控制，經過專業的人員進行研究的時候，主要低對噪聲的源頭進行治理，對傳播的過程中進行規范還有就是對噪音的受音體進行保護。我們在對源頭進行控制和管理的時候，需要對交通工具以及路面進行管理。我們需要做好路面的控制工作，對路面的材料進行管理，盡可能使用新型的材料；我們在對傳播過程中進行管理的時候，需要做好中間隔離帶的設置，我們經常采用的就是種植一些樹木。那么在對受音體進行管理的時候，需要在建筑物的外面設置一些隔音的裝置。
（2）政府方面的工作。政府部門在進行管理的時候，需要我們制定一個詳細的計劃，政府需要加大宣傳力度，做好對噪音控制細節的掌控。由于噪音會對人們的身體健康造成巨大的影響，政府需要加大對噪音治理的對策進行分析，按照噪音治理的措施進行管理和宣傳。政府還可以加大研究力度，研發出一些新的措施，提高我們治理噪音的質量。與此同時，我們還需要加大對工作人員的噪音治理思想進行培育，確保相關工作人員能夠正常的治理噪音。政府需要加對對法律法規的編制，對于噪音的治理工作，需要法律法規進行規范。交通產生的噪音十分的復雜，政府需要做好對細節的掌控，既要保證市政交通的順暢也能夠提高治理噪音的質量。
5 結語
綜上所述，交通的發展較為復雜，為了方便我們開展管理的工作，噪音的治理工作十分的復雜，相關的工作人員需要加大對細節的處理。在治理的時候，我們需要加大對噪音的分析，在根本上解決這些問題。在治理噪音的時候，我們可以加大對西方先進的治理措施進行研究和分析。如果我們將噪音治理的當，將會提升城市內部居住人的生活質量。
參考文獻
[1]譚俊杰.城市鄰避性公共設施的經濟效應與規劃對策研究[D].合肥工業大學，2015.
[2]朱明皓.城市交通擁堵的社會經濟影響分析[D].北京交通大學，2013.
噪聲治理范文第4篇
隨著城市化建設的發展，城市用地日益緊張，城區變電站的選址與建設越來越困難，變電站與居民區、學校等環境敏感點的距離更難以控制。因為變電站的噪聲對附近居民的生活產生了很大影響，有關噪聲擾民的投訴也時有發生。因此為了保護人體健康、實現城市變電站建設與環境保護的協調發展，對城市變電站的噪聲污染防治工作已迫在眉睫。
一、工程概況
該變電站位于市開發區，占地面積較少，為110kv戶內變電站，共有3臺運行變壓器。大門位于變電站北側。變電站廠界南側有部份民房，如圖1所示。變電站廠界與變壓器室的距離較短，噪聲的距離衰減量較少，考慮到夏季散熱，開主變室通風狀態下，夜間噪聲達到58分貝，因此廠界噪聲的超標問題比較突出，周圍居民屢有投訴。為了改善該變電站目前的運行環境，改善周圍居民的居住環境，文章根據實際情況，提出了變電站的噪聲治理的方案。
二、變電站噪聲現狀
三、變電站噪聲治理途徑分析
1.治理目標
目前，該變本文由收集整理電所的噪聲晝間、夜間均超標，因此，治理目標首先應當在目前基礎上，在保證變電所安全運行的同時，降低變電所噪聲，使其廠界噪聲達到晝間60db（a），夜間50db（a）的2類居民區標準（或不高于背景噪聲值），以解決目前變電所的廠界噪聲超標問題，同時保持變壓器的散熱良好，保證變壓器的安全運行。
2.噪聲源分析
變電站的噪聲主要來自本體和輔助設備。
1）本體的噪聲：主要要為變壓器噪聲，而變壓器噪聲主要來自變壓器本體和冷卻系統。磁致伸縮引起的鐵心振動，使鐵心隨勵磁頻率的變化作周期性振動，通過墊腳和基礎傳遞給箱體和附件，激勵周圍空氣而產生發出噪聲。另外，負載電流產生的漏磁，引起繞組、油箱壁的振動，產生的噪聲以波的形式向四周傳播。
2）輔助設備的噪聲：主要來自冷卻風機、油泵運行時，以及連接部位轉動時的振動產生的噪聲。
變壓器本體振動有時也可能通過變壓器油管、接頭及其裝配零件等傳遞給冷卻器，加劇其振動，加大其輻射的噪聲。
四、變電站降噪措施的選擇
對于變電站站界噪聲通過上述布置方案優化和優選低噪聲設備控制仍無法達標的，或者進一步降低設備噪聲所需成本較高時，應考慮采用切斷噪聲傳播途徑為主的降噪措施。具體降噪方法可采用消聲、隔聲和吸聲等措施，應根據變電站噪聲預測分析超標的具體情況，選擇經濟可行的降噪處理措施，并經噪聲預測分析復核。
1.隔聲
隔聲是通過材料、構件或結構來隔絕空氣傳播噪聲的方法，常見的形式有隔聲罩、隔聲間和隔聲屏。隔聲罩和隔聲間是采用將噪聲源封閉起來的方式，隔聲屏為敞開式。變電站常見的隔聲罩形式有風機箱等，變壓器室等同隔聲間。隔聲罩和隔聲間的隔聲效果不僅取決于隔聲材料的隔聲量，而且取決于其密封性。對于變壓器室，為了達到好的隔聲效果，門窗應盡量少設計，且尺寸盡可能小，或者采用雙層的隔聲門窗。對于隔聲屏，則應盡可能地靠近噪聲源或噪聲受體。
2.消聲
消聲是利用具有吸聲內襯或特殊結構形式的氣流管道來降低噪聲的方法，這種既能讓氣流通過又能降低噪聲的設備稱消聲器。消聲器根據消聲原理的不同有阻性、抗性、復合和排氣放空四種類型，各類型消聲器依據結構型式的不同又可細分為多種型式。為了減小變電站室內聲源及風機噪聲向室外的傳播，對于房間的進出通風口可采用消聲器進行消聲。主變壓器（電抗器）進（出）
風口的消聲器宜采用阻抗復合消聲器，既可以降低主變壓器產生的中低頻噪聲，又可以減小通風風機的中高頻噪聲。通風風機的噪聲以中高頻為主，宜采用阻性消聲器。一般普通進氣消聲百葉的消聲量為5～15db，普通出風口消聲器的消聲量為15～30db。
3.吸聲
吸聲是利用聲波通過媒質或入射到媒質分界面上時聲能的減少來降低噪聲的方法。只有當室內混響聲較強時，吸聲降噪效果才明顯。吸聲材料（結構）按其材料結構狀況可分為多孔吸聲材料、共振吸聲結構和特殊吸聲結構。通過對噪聲源室內墻面和頂棚設置吸聲材料，能一定程度降低室內的噪聲水平，通常情況下吸聲處理所能降低的噪聲量為3～8db。
4.隔振
變電站內的隔振主要是積極隔振，即利用隔振器以降低因機器本身的擾力作用引起的機器支承結構或地基的振動。對變電站內主要的振動噪聲源如變壓器、電抗器和風機等應采取隔振措施。常用的隔振器材有鋼圓柱螺旋彈簧隔振器、橡膠隔振器（墊）、機床隔振器、全金屬鋼絲繩隔振器、空氣彈簧、海綿隔振墊、軟木板、玻璃纖維、彈性吊架、管道補償軟連接裝置。
5.散熱措施本文由收集整理
采取降噪措施將變壓器室的四邊封閉，變壓器所產生的熱量散發會有困難，影響變電所的安全運行。因此，解決好變壓器室的散熱問題成為噪聲治理的關鍵。
為了保證變壓器的散熱問題，需要保證每臺變壓器需要的最大通風量。
五、主變壓器降噪
1.戶外布置變壓器
戶外布置變壓器在本體噪聲控制之外，應主要通過設置隔聲屏障的方式來控制噪聲傳播途徑，以達到降低噪聲的目的。聲屏障的插入損失（也即降噪量）取決于聲波在聲屏障上的透射、繞射和反射情況，一般可取得5～15db的降噪效果。聲屏障應靠近聲源，或者靠近敏感建筑物，或者可利用的土坡、堤壩等障礙物，力求以最少的工程量達到設計目標所需的聲衰減。聲屏障的幾何形狀主要包括直立型、折板型、彎曲型、半封閉或全封閉型，主要依據插入損失和現場的條件來決定，變電站的一般以折板型居多。
2.戶內布置變壓器
戶內布置的變壓器在本體噪聲控制之外，應主要通過完善隔聲間（即變壓器室）設計的方法來控制噪聲傳播途徑，以達到降低噪聲的目的。關鍵是做好變壓器室墻體、隔聲門窗及進出風口的設計。隔聲間（變壓器室）的隔聲效果不僅取決于各種隔聲材料的隔聲量，還取決于變壓器室的密封性，一般可取得10～30db的降噪效果。
變壓器應優先采用本體與散熱器分開布置的方式，變壓器室進出風口的位置應盡量避開噪聲敏感目標，通風風機采用屋頂高位布置。當變壓器采用本體與散熱器一體布置的方式時，變壓器室需采用機械通風，通風風量大，進出風口必須進行消聲處理，風機也須同步進行降噪處理。當變壓器采用本體與散熱器分開布置的方式時，變壓器室的通風量大幅減小，進出風口尺寸和風機容量與噪聲水平大幅降低，進風口須進行消聲處理，出風口和風機可視情況進行降噪處理。必要時，可考慮在變壓器室設置吸聲材料或構件，以降低變壓器室的混響噪聲。
六、風機噪聲控制
（1）通風風機本體的噪聲控制主要通過設計隔聲罩（常見的風機柜或風機箱）和采取隔振措施的方法來控制噪聲傳播途徑，以達到降低噪聲和振動的目的。
（2）通風風機進出風管的噪聲控制主要通過風管隔聲、風機進（出）風口加裝消聲器和隔振措施來實現。
噪聲治理范文第5篇
【關鍵詞】城市噪聲；城市交通；城市軌道交通
近年來，隨著對城市工業污染源的綜合整治，城市噪聲問題日益突出，嚴重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲，其中交通噪聲是一種非穩態、不連續的流動聲源，影響范圍廣，時間長，危害程度大。隨著社會的發展，經濟條件的改善，生活水平的提高，機動車輛迅速增長。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長。因此，必須采取相應的預防措施，改善環境質量。
一、城市交通噪聲污染的分類
（一）城市道路交通噪聲
城市道路交通環境污染已成為各國城市發展的共性問題，城市道路交通環境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據測定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。
道路交通噪聲計算，要根據交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計算值，然后計算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產生的修正，最終得到交通噪聲評價值。現在還用一種叫機動車噪聲污染分析處理系統的。該系統包括系統機動車噪聲源強分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環境噪聲預測模塊、環境噪聲評價模塊。其功能是:根據交通信號控制系統提供的交通信息數據，分別處理路段兩側和交叉口周圍的噪聲強度等級，綜合背景值，做出噪聲預測。根據環境質量標準，做出換環境污染指標（噪聲污染指數）。將處理結果進行儲存和更新。
（二）城市軌道交通噪聲
隨著城市的發展和經濟的高速發展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發展已進入一個新階段，軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩定、占地少及空氣污染小等諸多優點，在城市交通建設中獨占鰲頭。
城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運行在城市中，其運行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉動噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車運行噪聲外，還有風亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機噪聲外，還有橋梁結構噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。
（三）城市公路交通噪聲
城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產生的噪聲，交通噪聲在現代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環保意識的增強，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設計者和使用者的重視。
汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉（如發動機、排氣管等）以及偶發的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應考慮車輛產生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。
二、城市交通噪聲防治措施
城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關鍵環節，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響，在此我們稱之為降噪措施。
（一）針對聲源的降噪措施
選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛，某時段內禁止大型車輛在敏感路段通行，調整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。
（二）針對噪聲傳播途徑的降噪措施
在公路與受聲點之間設置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設施，也是道路設計者經常采用的降噪措施，對距公路200范圍內的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經濟實用，并與其所處環境相協調做到視覺滿意。
（三）針對噪聲受聲點的降噪措施
在公路受聲點之間種植綠化林帶。有關資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間
沒有清楚的視線)，且樹林高度高過視線4.5以上時，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環境的功能，但會大幅度提高公路用地范圍，當公路經過荒山丘陵地區時，該方法較為實用，由于我國耕地緊張，所以當公路途經耕地時，該措施具有明顯的局限性。
增大公路與受聲點之間的距離。在公路選線時，應充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對《公路建設項目環境影響評價規范》中規定執行《城市區域環境噪聲標準》中2類標準的學校教室、醫院病房、療養院住房和特殊賓館等噪聲敏感點，應先估算其噪聲聲級，如通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調整線位，增大線位與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。
（四）針對城市軌道交通的噪聲
城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統工程，主要應從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動力系統噪聲。首先從車輛構造設計上加強防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動，車輛踏面整修和車輛兩側架設防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結構上采取減振降噪措施，如用超長無縫鋼軌代替標準鋼軌，以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動，可降噪23；在承臺上設置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲，可降噪35。
三、解決方案
以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來說，我認為有以下幾點:
1.對噪聲嚴重超標的車輛應限期治理，車輛的年檢應增加噪聲檢測項目。嚴格執行國家《汽車報廢標準》，對達不到要求的車輛，該報廢的必須報廢，不得延用，加快舊車淘汰；
2.加大執法力度，強化環境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執法必嚴，違法必究；
3.合理布置臨街建筑物，可采用設置吸聲墻面、隔聲門、窗，實行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對居民的影響；
4.建設現代化的城市交通基礎設施要對交通設施建設和城市建設提出嚴格要求，明確規定城市規劃部門在確定建設布局時應當根據國家噪聲環境質量標準和民用建筑隔聲屏障設計規范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時，提出相應的規劃設計要求，有可能造成環境噪聲污染的，應當設置聲屏障或采取其他有效的控制環境噪聲污染的措施；
5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲，要致力于在道路兩側修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發立體綠化，增加植被面積，充分發揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。
