前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇汽車企業范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

汽車企業范文第1篇

關鍵詞：自主品牌;汽車;創新

一、中國汽車企業自主品牌經營的現狀

國內環境和條件對汽車產業自主品牌創建越來越有利。中國經濟多年來快速增長，國力增強，科技教育水平提高，各類基礎工業獲得長足的發展，與改革開放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽車企業進步巨大，水平顯著提高，數量規模呈現翻倍之勢，成為世界第4大汽車生產國，已基本具備了自主開發和自主品牌創建的能力。從國內幾個主要的大型汽車企業集團來看，目前也均將更多的財力向研發方向傾斜。企業對自主開發和自主品牌創建的愿望和意識越來越強烈，加之國家新的汽車企業政策又鼓勵和支持企業形成產品創新能力和自主開發能力，內、外兩個因素結合就給企業的自主品牌創建提供了巨大的動力。另外，國際汽車市場總體一直處于不景氣狀況，尤其是傳統市場和拉美等地區市場。而與之形成鮮明對照的是，中國汽車市場一派欣欣向榮，這就吸引跨國汽車公司來華謀求更大的發展，將市場戰略重點轉向中國。為了能夠順利和及早進入中國市場，中方合作伙伴提出的創建自主品牌的要求將會得到越來越多的尊重和滿足。同時，當前世界汽車業不僅生產能力過剩，而且開發設計能力也過剩，一些汽車專業研發服務公司為求生存，也積極開拓中國市場，愿意參與中國自主品牌汽車的研發設計和培訓中國專業技術人員。因此，可供中國汽車業利用的國際資源非常豐富，使用條件也更為優惠。

二、中國企業自主品牌經營的類型

(一)純粹的中資或中資處于控股地位的企業

這類企業最好采取立足自身、結合多種開發的策略。其出發點在于，一開始就謀取產品開發和品牌創建的主導權，以便最終比較容易掌握產品的產權或更進一步的知識產權。但就中國汽車產業的現實水平，中資企業的實力較弱，該模式比較適應低端、低價、技術不是很復雜的薄利多銷產品、例如各類超低端乘用車、中低檔商用車以及針對某個細分市場需求的邊緣汽車。開發這類市場的企業可以先將規模做大，再“曲線滲透”海外中低端市場，走一條獨特的發展道路。結合多種開發技術，或引進關鍵技術，或在保證取得產權的情況下，把部分開發設計項目委托給專業研發服務公司，或聘請有經驗、有資質的專家參與、指導自身的研發設計工作。但是必須注意的是，使用這一方式創建真正具有知識產權的自主品牌，從初創期就要建立自己的研發隊伍和系統，并使之不斷壯大，最后做到能夠獨立承擔開發設計工作。

(二)合資型的自主品牌

這類企業合資的外方伙伴基本上都是國際知名汽車公司，資金技術實力雄厚，風險相對較低的合資品牌，關鍵在于雙方的合作要具有戰略性，在尋求平衡雙贏的基礎上進行，不僅在生產制造上，而且在研發上也要實現本地化，在這一方面日本的做法很值得借鑒。此外，同國際技術廠家整合，充分發揮中國本土關鍵零部件制造廉價和優勢的能力，降低總體的經濟規模數量，低成本、快速度，在市場上不斷地推出低價位、高價位，能夠充分滿足消費者需求的產品，也是競爭戰略和自主品牌發展的關鍵。

三、中國汽車企業自主品牌營銷措施

(一)重視核心產品質量

任何產品自身的質量、性能都是其最根本、最基礎的價值，這一點在汽車業也一樣的重要，然而中國的自主品牌汽車在這一方面并不能使人滿意。在2006年的北京國際車上，中國自主品牌上演了一出濃妝艷抹的大戲，然而車展剛剛結束，作為主角的中國企業們就收到了來自海外的不利消息，以吉利汽車進軍北美市場為例，2006年上半年，當吉利在美國市場開展實質動作后，問題也隨之而來，吉利首款出口北美市場的汽車產品沒能過質量檢測關，2008年3月份，吉利發動機無法通過美國防止大氣污染法檢測，而在一項側面碰撞安全測試中其車型也未能達標。如果重新設計發動機需要時間，轉購其他制造商的發動機則將大大增加成本。而中國汽車企業進入全球競爭選擇的是一條以低成本車型切入的路線，在進入已經非常成熟的美國市場時，只能以低價高質的新車型與美國當地汽車競爭。

(二)塑造整體特色品牌

品牌競爭大致分為3個層次：車型競爭、服務競爭與品牌競爭。

1、創新車型設計。車型競爭顧名思義是指產品價格、設計、配置等方面的競爭。目前，中國自主品牌在車型這一方面的競爭已經有了一定的實力，各自主品牌大都在近期推出了個性多樣的車型。例如在2008年的北京國際車展上，來自北美、德國、日本、韓國、俄羅斯主流市場汽車行業中心合伙人在交流意見時說：“如果僅從設計來看，他們給人的感覺是震撼。”而且很多外資廠商也都指出，目前絕大多數中國自主品牌，只是在車型之爭這一層次上努力了。因此在車型品牌的打造上我們只需繼續保持即可，但需要注意的是，無論推出什么樣的車型，都必須要依據自身的市場特點，有自己差異的特色。

2、拓寬汽車服務。雖服務競爭是指售后的維修、保養以及前期金融與保險服務等競爭，然而品牌的根基在于車型，但成熟的品牌又超脫于車型。中國汽車市場現在每年有幾十款新車型，市場競爭開始從簡單的產品價格競爭過渡到產品后市場的競爭，服務價格、服務效率、服務質量以及顧客對服務的體驗和滿意程度，正在成為衡量汽車廠商服務能力的新標簽，產品與服務并駕齊驅的經營模式也成為中國汽車行業的發展趨勢。從國內汽車品牌集中誕生在近兩年就可看出，售后服務已經成為繼新車、價格之后國內車市又一競爭激烈的戰場。當然，國內汽車自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽車獨樹一幟了“3.15”服務戰略，并在業內首次提出了“快樂體驗”的服務品牌，吉利汽車也于2005年推出了服務品牌“關愛在細微處”。這也表明了國內自主汽車品牌服務正在告別薄弱期，向差異化服務的更層次邁進。但是這些遠遠不夠，有關數據顯示，目前中國汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%，而與此相對應是在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。這說明中國汽車業的售后服務具有很大的發展空間。那么我們應如何向更深層次發展服務呢?國外品牌在這方面的做法是：自2002年11月，上海通用創立了售后服務品牌別克關懷，提出了“比你更關心你”的口號后，奔馳推出了星徽理念，奧迪推出了恒久關愛，廣州本田提出鉆石級服務，在中國國內首創整車銷售、售后服務、零配件供應、信息反饋、“四位一體”體系，如今發展到“八位一體”甚至“十位一體”，服務項目覆蓋了二手車、汽車金融、保險、車友俱樂部等領域。除了借鑒這些國際廠商的服務理念外，自主廠商還要意識到，隨著中國汽車消費市場的日益成熟，服務品牌化經營的趨勢已經越來越明朗，服務已經不再局限于售后領域，汽車金融、車主俱樂部活動、二手車置換等等都已經逐漸加入到整個大服務概念的業務鏈中，而且還要求有更多服務的專業知識和技能，有超值的服務內容，強大的執行力，要長期堅持，切忌急功近利。

3、優化品牌價值。品牌價值是汽車廠商最核心，也是最能體現實力的競爭，大到品牌國別，小到品牌個性，這些都是汽車制造商長年積淀營造的智慧成果。隨著汽車制造技術的不斷完善和市場競爭的加劇，汽車的功能性特征越來越小，產品的同質性越來越強，尤其是汽車市場趨于國際化時，依賴產品特性優勢而奠定的品牌個性不再明顯，汽車品牌也正由產品品牌向企業品牌過渡

。按照美國著名品牌管理權威DQVIDAAAKER的理論，品牌和人一樣也會有各種不同的性格和“個性魅力”。如奔馳車就是身份的象征，它那“豪華、舒適”的品牌個性，深受成功人士的喜愛;而寶馬的藍白標志象征它那“自由、樂趣”的駕馭個性，深深打動了成功的年輕人;土星汽車被車主視為忠實的好友;勞斯萊斯是身份顯赫的貴族;福特則被認為中規中矩的中產階級白領;悍馬被譽為“越野之王”等等。中國自主汽車廠商品牌價值的建立，首先要做的是企業品牌的定位，這不是一天兩天、一年兩年時間就能被用戶所接受的，它必須切合消費者內心最深層次的感受和需求，以人性化的表達觸發消費者的潛在動機，只有這樣才能讓消費者選擇代表自己個性的品牌;其次是品牌價值的打造，即要借助企業獨特的價值觀念(文化)、團隊構成、技術特色和企業資產等軟性因素，逐步建立起一種組織聯想，并通過輿論、廣告和促銷行為移植于消費者腦海之中，讓目標客戶對企業自發的產生良好的印象，也就是將產品的功能要素(如用途、品質、服務等)廠商和產品的形象要素(如外觀、色調、廣告等)，消費者的心理要素(如對企業及其產品和服務的認知、感受、態度、體驗等)綜合起來，以塑造企業的品牌價值。

總之，品牌競爭所涵蓋的內容十分豐富，它是企業長久的競爭工具和最有價值的無形資產，是提升產品附加值的利刃，也是同質化市場競爭的終級武器。誰能夠將產品品牌、服務品牌企業形象品牌形成合力，誰就能夠在激烈的市場競爭中占據優勢。因此，不管是國內還是國際汽車廠商，也只有選擇“車型品牌+服務品牌+企業品牌”三箭其發，才能長久發展。

(三)激活終端銷售渠道

關于激活終端銷售渠道，可以從4方面著手：

1、加強廣告宣傳從企業、產品、消費者的實際出發，根據不同的市場情況，有針對性地在媒體的選擇上要有所取舍，在風格制作上要有所創新，在與競爭對手的比較中突出自己的優勢。

2、注重促銷手段多樣化。促銷本質上一種溝通活動，它可以針對消費者、經銷商以及公司本身的銷售隊伍而進行，我們日常所熟知的打折、削價、買贈、免費試用、送折價券等都是對消費者的促銷。有關數據統計，其每年費用約占公司總營銷傳播預算的20-35%之間。廠家在加強監督管理的前提下，可以考慮學習汽車市場比較成熟的國家和地區，嘗試首付，低利率優惠貸款以及探求服務促銷等做法。

3、建造良好公共關系。廠家可以通過建立和諧的內部關系、向上的團隊精神、均等的發展機會以及周全的關心制度來打造良好的內部公共關系;而在外部公共關系的運作上，可以通過開展諸如幼兒交通安全教育，贊助各種教育、文化事業和研究項目、爭當環球好市民的社會公益活動來樹立企業的形象。在市場經濟激烈的競爭的大潮中，企業以內部公共關系為基礎、以外部公共關系為導向制定有效的經營戰略和形象戰略，是贏得市場競爭主動權的有利武器。

4、重視銷售人員培訓。隨著汽車普及程度的提高，用戶的專業水平也在不斷提升，汽車消費越來越理性，銷售人員的專業水平更是必須高于用戶，如果銷售人員還能向用戶介紹所銷售汽車發動機的首次裝車時間，適用的車型以及該發動機在國內的使用情況和各種手動換檔、自動和無級變速器，還能知道售后服務、汽車貸款、汽車保險理賠、二手車貸款等。有長遠發展的眼光的汽車企業應該放眼未來，有計劃、有目的地加強銷售人員的技術、銷售技巧等方面的培訓，從而為企業的持續發展奠定堅實的基礎。

參考文獻：

1、張仁琪.世界汽車工業[M].中國經濟出版社,2001.

2、錢平凡.后起國家汽車工業發展模式與政府作用的比較研究[J].企業技術開發,2003(2).

3、石永東等.國外汽車工業及品牌的基本發展模式對中國汽車工業發展的啟示[J].汽車工業研究,2003(1).

4、菲利普·科特勒著;梅汝和等譯.營銷管理[M].中國人民大學出版社,2001.

汽車企業范文第2篇

關鍵詞：自主品牌；汽車；創新

一、中國汽車企業自主品牌經營的現狀

國內環境和條件對汽車產業自主品牌創建越來越有利。中國經濟多年來快速增長，國力增強，科技教育水平提高，各類基礎工業獲得長足的發展，與改革開放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽車企業進步巨大，水平顯著提高，數量規模呈現翻倍之勢，成為世界第4大汽車生產國，已基本具備了自主開發和自主品牌創建的能力。從國內幾個主要的大型汽車企業集團來看，目前也均將更多的財力向研發方向傾斜。企業對自主開發和自主品牌創建的愿望和意識越來越強烈，加之國家新的汽車企業政策又鼓勵和支持企業形成產品創新能力和自主開發能力，內、外兩個因素結合就給企業的自主品牌創建提供了巨大的動力。另外，國際汽車市場總體一直處于不景氣狀況，尤其是傳統市場和拉美等地區市場。而與之形成鮮明對照的是，中國汽車市場一派欣欣向榮，這就吸引跨國汽車公司來華謀求更大的發展，將市場戰略重點轉向中國。為了能夠順利和及早進入中國市場，中方合作伙伴提出的創建自主品牌的要求將會得到越來越多的尊重和滿足。同時，當前世界汽車業不僅生產能力過剩，而且開發設計能力也過剩，一些汽車專業研發服務公司為求生存，也積極開拓中國市場，愿意參與中國自主品牌汽車的研發設計和培訓中國專業技術人員。因此，可供中國汽車業利用的國際資源非常豐富，使用條件也更為優惠。

二、中國企業自主品牌經營的類型

（一）純粹的中資或中資處于控股地位的企業

這類企業最好采取立足自身、結合多種開發的策略。其出發點在于，一開始就謀取產品開發和品牌創建的主導權，以便最終比較容易掌握產品的產權或更進一步的知識產權。但就中國汽車產業的現實水平，中資企業的實力較弱，該模式比較適應低端、低價、技術不是很復雜的薄利多銷產品、例如各類超低端乘用車、中低檔商用車以及針對某個細分市場需求的邊緣汽車。開發這類市場的企業可以先將規模做大，再“曲線滲透”海外中低端市場，走一條獨特的發展道路。結合多種開發技術，或引進關鍵技術，或在保證取得產權的情況下，把部分開發設計項目委托給專業研發服務公司，或聘請有經驗、有資質的專家參與、指導自身的研發設計工作。但是必須注意的是，使用這一方式創建真正具有知識產權的自主品牌，從初創期就要建立自己的研發隊伍和系統，并使之不斷壯大，最后做到能夠獨立承擔開發設計工作。

（二）合資型的自主品牌

這類企業合資的外方伙伴基本上都是國際知名汽車公司，資金技術實力雄厚，風險相對較低的合資品牌，關鍵在于雙方的合作要具有戰略性，在尋求平衡雙贏的基礎上進行，不僅在生產制造上，而且在研發上也要實現本地化，在這一方面日本的做法很值得借鑒。此外，同國際技術廠家整合，充分發揮中國本土關鍵零部件制造廉價和優勢的能力，降低總體的經濟規模數量，低成本、快速度，在市場上不斷地推出低價位、高價位，能夠充分滿足消費者需求的產品，也是競爭戰略和自主品牌發展的關鍵。

三、中國汽車企業自主品牌營銷措施

（一）重視核心產品質量

任何產品自身的質量、性能都是其最根本、最基礎的價值，這一點在汽車業也一樣的重要，然而中國的自主品牌汽車在這一方面并不能使人滿意。在2006年的北京國際車上，中國自主品牌上演了一出濃妝艷抹的大戲，然而車展剛剛結束，作為主角的中國企業們就收到了來自海外的不利消息，以吉利汽車進軍北美市場為例，2006年上半年，當吉利在美國市場開展實質動作后，問題也隨之而來，吉利首款出口北美市場的汽車產品沒能過質量檢測關，2008年3月份，吉利發動機無法通過美國防止大氣污染法檢測，而在一項側面碰撞安全測試中其車型也未能達標。如果重新設計發動機需要時間，轉購其他制造商的發動機則將大大增加成本。而中國汽車企業進入全球競爭選擇的是一條以低成本車型切入的路線，在進入已經非常成熟的美國市場時，只能以低價高質的新車型與美國當地汽車競爭。

（二）塑造整體特色品牌

品牌競爭大致分為3個層次：車型競爭、服務競爭與品牌競爭。

1、創新車型設計。車型競爭顧名思義是指產品價格、設計、配置等方面的競爭。目前，中國自主品牌在車型這一方面的競爭已經有了一定的實力，各自主品牌大都在近期推出了個性多樣的車型。例如在2008年的北京國際車展上，來自北美、德國、日本、韓國、俄羅斯主流市場汽車行業中心合伙人在交流意見時說：“如果僅從設計來看，他們給人的感覺是震撼。”而且很多外資廠商也都指出，目前絕大多數中國自主品牌，只是在車型之爭這一層次上努力了。因此在車型品牌的打造上我們只需繼續保持即可，但需要注意的是，無論推出什么樣的車型，都必須要依據自身的市場特點，有自己差異的特色。

2、拓寬汽車服務。雖服務競爭是指售后的維修、保養以及前期金融與保險服務等競爭，然而品牌的根基在于車型，但成熟的品牌又超脫于車型。中國汽車市場現在每年有幾十款新車型，市場競爭開始從簡單的產品價格競爭過渡到產品后市場的競爭，服務價格、服務效率、服務質量以及顧客對服務的體驗和滿意程度，正在成為衡量汽車廠商服務能力的新標簽，產品與服務并駕齊驅的經營模式也成為中國汽車行業的發展趨勢。從國內汽車品牌集中誕生在近兩年就可看出，售后服務已經成為繼新車、價格之后國內車市又一競爭激烈的戰場。當然，國內汽車自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽車獨樹一幟了“3.15”服務戰略，并在業內首次提出了“快樂體驗”的服務品牌，吉利汽車也于2005年推出了服務品牌“關愛在細微處”。這也表明了國內自主汽車品牌服務正在告別薄弱期，向差異化服務的更層次邁進。但是這些遠遠不夠，有關數據顯示，目前中國汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%，而與此相對應是在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。這說明中國汽車業的售后服務具有很大的發展空間。那么我們應如何向更深層次發展服務呢？國外品牌在這方面的做法是：自2002年11月，上海通用創立了售后服務品牌別克關懷，提出了“比你更關心你”的口號后，奔馳推出了星徽理念，奧迪推出了恒久關愛，廣州本田提出鉆石級服務，在中國國內首創整車銷售、售后服務、零配件供應、信息反饋、“四位一體”體系，如今發展到“八位一體”甚至“十位一體”，服務項目覆蓋了二手車、汽車金融、保險、車友俱樂部等領域。除了借鑒這些國際廠商的服務理念外，自主廠商還要意識到，隨著中國汽車消費市場的日益成熟，服務品牌化經營的趨勢已經越來越明朗，服務已經不再局限于售后領域，汽車金融、車主俱樂部活動、二手車置換等等都已經逐漸加入到整個大服務概念的業務鏈中，而且還要求有更多服務的專業知識和技能，有超值的服務內容，強大的執行力，要長期堅持，切忌急功近利。

3、優化品牌價值。品牌價值是汽車廠商最核心，也是最能體現實力的競爭，大到品牌國別，小到品牌個性，這些都是汽車制造商長年積淀營造的智慧成果。隨著汽車制造技術的不斷完善和市場競爭的加劇，汽車的功能性特征越來越小，產品的同質性越來越強，尤其是汽車市場趨于國際化時，依賴產品特性優勢而奠定的品牌個性不再明顯，汽車品牌也正由產品品牌向企業品牌過渡。按照美國著名品牌管理權威DQVIDAAAKER的理論，品牌和人一樣也會有各種不同的性格和“個性魅力”。如奔馳車就是身份的象征，它那“豪華、舒適”的品牌個性，深受成功人士的喜愛；而寶馬的藍白標志象征它那“自由、樂趣”的駕馭個性，深深打動了成功的年輕人；土星汽車被車主視為忠實的好友；勞斯萊斯是身份顯赫的貴族；福特則被認為中規中矩的中產階級白領；悍馬被譽為“越野之王”等等。中國自主汽車廠商品牌價值的建立，首先要做的是企業品牌的定位，這不是一天兩天、一年兩年時間就能被用戶所接受的，它必須切合消費者內心最深層次的感受和需求，以人性化的表達觸發消費者的潛在動機，只有這樣才能讓消費者選擇代表自己個性的品牌；其次是品牌價值的打造，即要借助企業獨特的價值觀念（文化）、團隊構成、技術特色和企業資產等軟性因素，逐步建立起一種組織聯想，并通過輿論、廣告和促銷行為移植于消費者腦海之中，讓目標客戶對企業自發的產生良好的印象，也就是將產品的功能要素（如用途、品質、服務等）廠商和產品的形象要素（如外觀、色調、廣告等），消費者的心理要素（如對企業及其產品和服務的認知、感受、態度、體驗等）綜合起來，以塑造企業的品牌價值。

總之，品牌競爭所涵蓋的內容十分豐富，它是企業長久的競爭工具和最有價值的無形資產，是提升產品附加值的利刃，也是同質化市場競爭的終級武器。誰能夠將產品品牌、服務品牌企業形象品牌形成合力，誰就能夠在激烈的市場競爭中占據優勢。因此，不管是國內還是國際汽車廠商，也只有選擇“車型品牌+服務品牌+企業品牌”三箭其發，才能長久發展。

（三）激活終端銷售渠道

關于激活終端銷售渠道，可以從4方面著手：

1、加強廣告宣傳從企業、產品、消費者的實際出發，根據不同的市場情況，有針對性地在媒體的選擇上要有所取舍，在風格制作上要有所創新，在與競爭對手的比較中突出自己的優勢。

2、注重促銷手段多樣化。促銷本質上一種溝通活動，它可以針對消費者、經銷商以及公司本身的銷售隊伍而進行，我們日常所熟知的打折、削價、買贈、免費試用、送折價券等都是對消費者的促銷。有關數據統計，其每年費用約占公司總營銷傳播預算的20-35%之間。廠家在加強監督管理的前提下，可以考慮學習汽車市場比較成熟的國家和地區，嘗試首付，低利率優惠貸款以及探求服務促銷等做法。

3、建造良好公共關系。廠家可以通過建立和諧的內部關系、向上的團隊精神、均等的發展機會以及周全的關心制度來打造良好的內部公共關系；而在外部公共關系的運作上，可以通過開展諸如幼兒交通安全教育，贊助各種教育、文化事業和研究項目、爭當環球好市民的社會公益活動來樹立企業的形象。在市場經濟激烈的競爭的大潮中，企業以內部公共關系為基礎、以外部公共關系為導向制定有效的經營戰略和形象戰略，是贏得市場競爭主動權的有利武器。

4、重視銷售人員培訓。隨著汽車普及程度的提高，用戶的專業水平也在不斷提升，汽車消費越來越理性，銷售人員的專業水平更是必須高于用戶，如果銷售人員還能向用戶介紹所銷售汽車發動機的首次裝車時間，適用的車型以及該發動機在國內的使用情況和各種手動換檔、自動和無級變速器，還能知道售后服務、汽車貸款、汽車保險理賠、二手車貸款等。有長遠發展的眼光的汽車企業應該放眼未來，有計劃、有目的地加強銷售人員的技術、銷售技巧等方面的培訓，從而為企業的持續發展奠定堅實的基礎。

參考文獻：

1、張仁琪.世界汽車工業[M].中國經濟出版社,2001.

2、錢平凡.后起國家汽車工業發展模式與政府作用的比較研究[J].企業技術開發,2003(2).

3、石永東等.國外汽車工業及品牌的基本發展模式對中國汽車工業發展的啟示[J].汽車工業研究,2003(1).

4、菲利普?科特勒著;梅汝和等譯.營銷管理[M].中國人民大學出版社,2001.

5、辛華.中國汽車市場“世界第二”背后的差距[J].今晚報,2006(1).

6、任天飛.市場營銷理論與實踐[M].國防科技大學出版社,2004.

汽車企業范文第3篇

脫離課本，理論是枯燥的只有實踐之樹長青。生產實習是廣大學生走出課堂。走進一線，投身實踐的重要一課！依照我校自動化專業人才培養計劃布置，今年月份參與汽車有限公司的觀賞實習。

充溢著期待和歡樂踏上了通往的列車，這季節里。載著我科技大學電信學院電氣工程及其自動化專業全體同學的夢想和希望，將在發動機廠開始我大學期間的第二次的飛躍”即參觀實習；短暫的大學四年生活里，能有這樣的機會確實不多，而且在這次實習中，學校以及學院的領導和老師都非常重視，所以我也十分渴望和重視這次實習，所以實習之前也做了充沛的準備；自動化專業自身就是與實際聯系比較強的專業，尤其著重我設計、動手能力，理論聯系實際在這里永遠都不為過，那么這也是本次之行的目的之一，同時通過這次實習，對自動化專業的解也更加的深入和具體，邁出了由抽象到具體，由理論到實際的至關重要的一步，對于一些平常理論的東西，有了具體、直觀、感性的認識，感覺受益匪淺。

中國汽車行業的骨干企業。經過三十多年的建設，已陸續建成了主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）武漢（以乘用車為主）廣州（以乘用車為主）等主要生產基地，公司運營中心于2003年9月28日由遷至武漢。主營業務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業務產品結構基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至年底,下面我介紹一下汽車公司。汽車公司始建于年。公司總資產768.9億元（RMB凈資產339億元（RMB冊員工10.6萬人。

有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發動機制造的經驗，汽車有限公司商用車發動機廠位于市武當山麓。汽車公司的核心動力生產廠；發動機廠現在已經成為國內最大發動機企業，國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發動機制造商。年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90412P排放均達歐Ⅱ，局部產品可繼續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

擁有EQ6100EQ6105EQ491汽油機和EQD6102TD系列柴油發動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，公司發動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發動機總成。發展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發展到為船舶、發電機、工程機械等配套；不只生產總成，而且還為康明斯等公司生產OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發動機生產企業，具有年產20萬臺發動機的生產能力，國最大的專業發動機制造廠之一。

汽車企業范文第4篇

【關鍵詞】技術創新 汽車產業 研究開發

一、技術創新管理概述

技術創新管理是指由技術的新構想，經過研究開發或技術組合，到獲得實際應用，并產生經濟、社會效益的商業化全過程的活動。技術創新管理是在一定的技術條件下，為了使各種資源的利用更加合理、企業整個系統運行更加和諧高效、生產能力得到更充分有效的發揮而進行的發展戰略、管理體制、組織結構、運作方式以及具體的管理方法與技術以及文化氛圍等方面的管理。

技術創新管理的根本目的就是通過滿足消費者不斷增長和變化的需求來保持和提高企業的競爭優勢，從而提高企業當前和長遠的經濟效益，為了實現這一根本目的，企業除了在充分重視核心產品的技術創新的同時還必須重視管理的創新。

二、汽車企業技術創新管理現狀

（一）汽車企業技術創新管理的現狀

近年來，我國汽車工業發展迅速。汽車工業總產值占GDP比重，1990年只有2.66%，1998年為3.30%，2008年超過8%。我國汽車產業在入世后進入高速發展時期，產業規模、集中度、技術水平和自主開發能力有很大提高，從2006年至今，國家發改委產品目錄中自主品牌車型累計達數百款，自主品牌市場占有率超過了合資品牌。隨著產品國際競爭力增強，我國汽車企業積極開拓海外市場，出口大幅增加。然而與發達國家和地區的產業發展相比，我國汽車產業結構不合理、技術水平不高、自主發能力薄弱、消費政策不完善等問題依然突出，還明顯缺乏自主創新能力和掌控未來的能力，因此刻不容緩需要在產業發展上有新的思路、新的突破。

（二）汽車企業技術創新管理存在的主要問題

技術創新管理效率不高。盡管2010年中國超越美國成為世界第一汽車產銷大國。但由于整個產業中企業數量過多造成整個行業投資分散。例如2010年，雖然我國汽車的產量達到1826.47萬輛，但境內的汽車生產企業也有上百之多，分布在全國27個省市。汽車企業數量居世界第一，相當于全世界其他國家汽車廠商的總和。企業數量多直接造成行業內部競爭激烈，單個汽車公司規模小且分散進而導致產品利潤率遠落后于外資企業。沒有一定量的經濟規模，經濟效益又難與跨國公司相比，亦就難以對創新開發活動進行大規模投入，因此會直接導致技術創新的管理效率不高。

技術創新管理能力不強。汽車產業技術創新也與相關產業的創新密切相關。比如零部件企業之于整車企業。零部件企業開始分擔更多的新產品、新技術的開發工作，并超前于整車的發展，即零部件技術發展出現前沿化的趨勢，需不斷以新技術、新結構來引導、推動整車發展。在一些關鍵技術研發能力薄弱、汽車行業的技術創新路徑依賴已經形成、國內外的技術水平存在著很大差距的情況下，要增強汽車行業的整體創新競爭力則必然要同時提升汽車整車企業和零部件企業的技術創新能力。兩者進行合作創新對于整個中國汽車行業的發展非常重要。

企業沒有成為技術創新管理的主體。技術創新管理是技術與經濟相結合的過程，而企業是實現這種結合的紐帶與場所。研究與開發（R&D）是技術創新管理的上游活動，由于研究與開發活動與企業的生產經營以及其他經濟活動的聯系越來越密切，使得研究開發的重心越來越向企業轉移，從而可以大大減少其他研發機構的研究成果向企業擴散過程中的中間成本，提高技術創新管理系統的運行效率。發達國家企業早已成為R&D活動的主體，而我國汽車企業目前存在的情況是：企業的研發機構過少和R&D資源配置不當，R&D經費投入總量不足，增長速度緩慢。

三、加強汽車企業技術創新管理的措施

（一）適應市場經濟要求，轉變政府職能

政府應通過財稅政策鼓勵企業自身加大自主技術創新投入。國家科技計劃應增加對共性、競爭性技術和國家關鍵技術的研究開發活動的支持力度；適當減免自主技術開發企業產品稅收，對節能、環保、安全型自主創新產品按比率進行企業返稅；企業投入的技術研發費用比上年實際增長一定比例的，可按實際發生額酌情抵扣當年度的應納稅所得額。

政府應通過維護汽車行業公平有效的的市場競爭秩序，增強汽車產業自主創新能力。建立起不同所有制、不同區域的企業公平競爭的秩序，營造一個崇尚自由競爭、優勝劣汰的市場環境；加強對汽車產業知識產權的管理和保護。健全保護汽車知識產權的法律制度，積極鼓勵各種形式的創新活動；提高執法人員素質，加大知識產權執法力度；推進知識產權國際化保護及管理工作的制度化和規范化，以提高汽車產業技術創新速度與效益。

（二）企業應擴大，實行規模經營

加快汽車產業資產重組。我們必須排除各種干擾，以資產為紐帶，實施以企業購并為核心的重組，以形成跨地區、跨行業、跨所有制、跨國經營的大型汽車企業集團。加快重點國有汽車企業改革。一方面對國有企業要進行產權制度改革，由目前的國有企業逐步向股份制過渡。一方面改革企業的組織體制和管理方式。再次，優化零部件工業組織結構。建立汽車廠商退出機制。要達到這個目標，主要是建立合理的市場退出機制。完善社會保障體系、大力培育、發展資本市場、建立健全企業市場退出的法律法規體系，以規范企業的退出活動。

（三）汽車企業增強自主創新能力

汽車企業應加強對引進技術的吸收與再創新，加強自主開發，提高技術開發投入占銷售收入的比重。同時形成產品開發以企業為投入主體，產業共性技術由政府、企業、科研院所聯合投入的新型科技經費投入機制，從而促進我國汽車企業自主開發的知識經驗能力不斷提高。精簡原先汽車企業阻礙自身技術創新實施的陳舊組織結構，推行有效的結構調整，通過完善企業技術創新組織結構，來加強技術創新的規劃與技術知識擴散。

（四）正確處理引進外資與保持產業安全的關系

由于進行自主技術創新需要的成本高，風險大，技術難度大，單個企業難以負擔如此巨大的自主技術創新投資。因此需要相關的合作創新平臺，通過合作創新平臺的銜接，形成資源的優化配置管理。

汽車企業范文第5篇

關鍵詞：項目化管理（MBP）；項目化；汽車企業

項目化管理作為企業管理運營中的一種新興的管理模式，目前已經在國際汽車工業中普遍得到實施。項目化管理模式能夠使企業在資源有限而面臨的項目眾多的情況下，組織好企業經營項目，實現企業的經營目標，并有助于使企業完成企業的經營戰略任務。同時，汽車企業管理技術的進步對汽車產品技術的提升有著不可忽視的積極作用。

一、汽車企業項目化管理的特點

（一）項目化管理的內涵

項目化管理，是指在規定的時間、預算和質量目標范圍內而對企業現有資源和現行任務進行計劃、控制和管理的過程。項目化管理要求企業優化人力、物流、原材料、設備等資源的運作模式，以保證項目目標的實現。

（二）汽車企業項目化管理的特點

汽車企業的項目化管理除具備項目管理的重要共性特點外，還有一些個性的特點需要重視。

1、汽車項目化管理周期長

作為精度要求高、技術復雜的工業產品，汽車產品的研發周期相對一般產品來說十分漫長。全新底盤的車型研發周期為2~4年，借用成熟底盤的汽車研發周期為1~3年。因此汽車產品的項目管理周期與其研發周期一樣，具有周期跨度長的特點。

2、汽車的項目化管理需要與較短的市場生命周期相協調

雖然汽車研發周期很長，但是汽車市場的卻并不穩定，汽車產品的項目管理就要在短期的市場生命周期中完成項目的實施，以達成企業維護和擴張市場的目的。

3、汽車項目開發需要跨區域甚至國際合作

近幾年我國汽車產業發展迅猛，國內汽車產業的發展需要從國外合資方引進先進的管理理念和汽車研發技術，汽車產業的項目開發需要跨區域甚至國際間的合作。

二、推行汽車企業項目化管理過程中應注意的因素

（一）汽車企業項目化管理方法和現代信息技術的結合

項目化管理經過多年的實踐，已經形成了相應的科學管理知識體系，我國汽車業應當吸收國際上先進的項目管理技術方法，將汽車企業的項目化管理方法和現代信息技術相結合，為我國汽車產業的崛起提供理論上的支持和技術上的保障。

（二）注重項目化管理知識的傳播和應用，培養汽車企業項目化管理骨干

汽車企業只有在全面了解項目化管理的知識體系的情況下，才能夠在實際工作中將項目化管理的知識運用自如，達到預期的管理效果。企業應鼓勵管理人員有針對性地加強學習汽車行業的特性及適用的項目知識體系，掌握項目化管理的科學方法和流程，培養汽車企業項目化管理骨干，以提升企業項目化管理能力，為企業帶來實際效益。

（三）建立趨于柔性化的項目管理組織

汽車企業的項目化管理和普通的項目管理一樣，具有很強的時限性和綜合性。這樣的特點要求項目管理組織要具備很好的彈性來配合企業項目化管理的實施，從而實現項目目標。

（四）建立完善的項目管理制度

汽車產業的復雜性決定了完善的項目管理制度在汽車企業的項目化管理中占有舉足輕重的作用。項目化管理制度的健全要求項目管理人員職責劃分明確，責任落實到個人，有完整的項目實施監督機制。

三、汽車企業項目化管理技巧

（一）項目決策與風險管理

項目決策是項目管理中極為重要的環節，項目決策決定了項目的方向、目標、進度。項目決策之前應充分評估項目的風險，以及風險的可控度。每一個項目成員都應該清楚項目決策的內容、目的、要求，以忠實地執行項目。項目決策與項目的風險管理是密不可分的。而項目的風險管理不僅僅在項目決策之前要有充分的預估，并且在項目的執行過程中也要得到有力的控制。并且在項目決策的時候要準備幾套項目風險的預備策略。

（二）項目時間與目標管理

項目目標管理要求項目管理者對項目目標實行正確分解，并控制項目目標的實施過程。而項目時間的管理要和目標管理相結合，要保證項目的每個子目標在預定的時間內完成，并力求在有限的時間內完成更多的項目任務或提前完成任務。

（三）項目信息管理

汽車企業對項目信息的管理是企業項目化管理的關鍵，項目信息指引著項目成員的活動。企業提供相應的平臺，使處在任何項目層面上的項目成員能夠隨時獲得所需信息。項目文件按類儲存，主次分明，注重項目信息的保密措施，而且要注意信息的新陳代謝。

（四）項目質量控制

項目的質量管理要求在滿足國家標準的前提下達到客戶需要，以質量爭取更大的市場份額。項目的質量管理需要對項目的實施實行全程監控，量化質量要求，細化質量參數，設立專門的質量監督部門參與整個項目實施的過程。

四、結語

在我國汽車企業在實行項目化管理的過程中，應該結合企業自身的優勢和劣勢以及我國汽車行業的特點，將項目管理的方法靈活運用在具體項目的實施當中，從而實現企業資源的優化配置，降低成本，保證質量，從而擴充市場份額，提高產業壁壘，增強企業的競爭力。

參考文獻：

[1]柴彭頤.項目管理[M].北京:中國人民大學出版社,2009

[2]葛寶山.基于環境信息的企業全面項目化管理模式研究[J].情報科學.2003.21(8):796—796