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汽車工廠范文第1篇

中圖分類號：TF713.2 文獻標識碼： A

1概述

在工業高度發展的今天，節能減排是衡量一個工程優劣的重要指標。很多工廠在生產加工過程中，設備會產生大量熱。為保護設備，需要及時把這些熱量帶走。熱量不多時，設備可采用風冷。熱量較多時，設備一般采用水冷卻。為了節約水資源，冷卻水一般經處理后循環使用。

汽車工廠中，一般需要用到循環冷卻水的設備有焊接車間的焊機、沖壓車間的壓床、空調系統的制冷機、空壓機、注塑機、發動機試驗設備等。冷卻水在系統內長期循環使用，水質逐漸下降，會結垢、生長藻類，會堵塞或腐蝕管道及設備。本文重點闡述從提高水質方面如何選擇冷卻塔、管材、水處理措施等，以保護管道及工藝設備。

2 系統組成及工藝流程

循環冷卻水系統一般由冷卻塔、循環水泵、循環水池（箱）、管網、水處理器（含過濾器、軟水器等）。根據回水方式不同，一般分為重力回水和壓力回水兩種。回水方式是由工藝設備的特性決定的，不由我們在設計循環冷卻水系統過程中決定。工藝流程大體如下：

圖中，不同項目會隨水處理措施（是否采用軟化水補水，水處理器采用全過濾或旁慮）不同有略微變化。重力回水的系統，因回水采用重力流埋地敷設的管道，且需單獨建設熱水池，增加了土建投資，現已很少采用。

3 冷卻塔選擇

冷卻塔是循環冷卻水系統中最核心的部件。其基本原理主要有兩點。一是水通過冷卻塔內部的填料如下雨般流出，增大了水與大氣的接觸面積；二是水珠在下落過程中加大了液面空氣流動速度（通常有風機抽風）。通過簡單的物理作用把水晾涼。

冷卻塔根據與大氣接觸形式分為開式冷卻塔和閉式冷卻塔。開式塔中，水與大氣直接接觸、換熱。閉式塔中，冷卻水或冷卻液在密閉的管道中流動，被稱為一次側，通過盤管（原理等同于換熱器）與二次側循環水換熱降溫；二次側循環水與開式塔的原理相同，與大氣接觸。

一般而言，開式塔系統的水質較差。循環水不斷蒸發并補充新鮮水，鹽分逐漸累積，增加了結垢的可能。因為直接與大氣接觸，開式塔的循環水更易滋生藻類和帶入雜質。例如，在種植較多楊樹、柳樹的地區，春天到處飄散的柳絮（楊絮）很容易進入循環水系統。這些柳絮很難被一般的機械過濾器去除，對某些精細的工藝設備危害很大，如堵塞焊機的循環水末端毛細管。閉式塔系統中，與工藝設備接觸的為一次側循環水，在密閉管道中流動，水質好。但閉式塔造價較高，通常是同等處理能力開式塔的5倍以上。且閉式塔因為增加了一級換熱，降溫效率比開式塔低。因此閉式塔并不常用，多用于對水質要求較高的工藝設備，如發動機試驗設備、焊機等。另外閉式塔在應用過程中應注意防凍，北方地區慎用。閉式塔二次側循環水可通過在集水盤設電加熱的措施防凍；一次側循環水，在冷卻塔盤管內很難放空，停產歇班時靜態的水在冬季很容易凍壞盤管。實際應用中，可在一次側添加防凍液。但對于管網龐大的焊裝車間循環水系統而言，添加防凍液不太現實，若采用閉式系統，可通過開式冷卻塔配合換熱器的方式實現。

4 循環冷卻水系統的緩蝕、防垢

冷卻水長期在系統管道中循環，鹽分累積、硬度升高，不斷析出結晶而形成水垢。時間長了一來會堵塞工藝設備，二來管徑不斷縮小，增加了系統能耗，降低了系統流量。另外，開式系統的循環水因充分接觸大氣而充氧，對金屬管道腐蝕性很大。常用的處理措施有補水采用軟化水或往系統中加藥，其他的還有各種電子水處理儀。

軟化水方案是采用全自動軟水器，將補充水中的鈣、鎂等硬度一次性去除，從而去除了結垢的源頭。但采用軟化水僅能防垢，不能防腐蝕，且比一般的自來水對金屬管道腐蝕性更大。因此采用軟化水的循環水系統，管道應采用塑料管或鋼塑復合管，增加了管網投資。全自動軟水器主要由樹脂罐及鹽罐組成，需定期維護、樹脂再生，運行費用略高。

采用加藥的方案是向循環冷卻水系統內投加阻垢劑、緩蝕劑、除藻劑等藥品(一般投在循環水池內或水泵吸水管，系統補水采用自來水即可）。鈣、鎂等硬度雖然沒有去處，但在阻垢劑的作用下，不析出結晶，不產生結垢。緩蝕劑可以在金屬管道內壁形成一層致密的膜結構，防止水對金屬管道腐蝕。尤其是其防腐性能，降低了系統管網造價，僅采用焊接鋼管或鍍鋅鋼管即可。實際應用時可設自動溶藥、投藥設備，循環水池中設電導率儀監視水質；簡單的話甚至可以定期向循環水池內直接投加藥劑。焊機、空壓機、制冷機、壓床、發動機試驗設備等均可采用此方式處理循環水。此種投藥處理措施源自鍋爐水處理，既能防垢又能防腐蝕，處理成本低廉，維護操作簡單，設備及管網初期投資低，運行穩定可靠，近年來被廣泛應用于各類新建、改造項目。如一汽解放、一汽轎車、一汽大連道依茨發動機等工廠已成熟運用加藥法多年。

值得一提的是，一汽大柴某老廠的循環冷卻水系統，管網采用焊接鋼管，運行多年后，管道內壁腐蝕嚴重，且積累了很厚的結垢層，系統循環流量嚴重下降，無法滿足生產要求。若全系統更換管道，是一個很大的工程，造價高，停產時間長，這是生產不能允許的。后來，工廠采用了加藥方案處理。先將系統管道進行酸洗，清除了所有水垢及鐵銹，再加入緩蝕劑、阻垢劑。結果系統管道煥然一新，又連續運行了多年。這樣既節省了改造費用，又保證了連續生產。

采用各種水處理儀是近年來新興的水處理措施。這些水處理儀多采用廣譜感應或電磁感應，改變各種離子在水中的排布形式，使其不結晶，從而防垢。一種電子水處理儀為罐式結構，具備緩蝕、防垢、除藻、過濾等功能，其實也是自動反沖洗過濾器的升級。一種為線圈結構的水處理儀，導電的線圈像彈簧一樣一圈一圈纏在管道外壁，對管道內水進行感應。目前還有一種磁能感應的能量環水處理儀，甚至無需通電，直接套在管道外。后兩種因直接安裝在管道上，大大節省了設備占地，但價格偏高。

感應式的水處理儀有一個共同缺點，就是被處理過的水隨輸送距離增加、時間增長，防垢的效果會逐漸下降。因此，此類水處理儀用在管網簡單、距離短的系統較為合適，如空壓站、制冷站的循環水系統。像焊裝車間的循環水系統，管網很復雜，管道很長，處理效果就不夠理想了。

5 循環冷卻水系統的過濾

關于水質的另一大處理措施就是過濾，這里主要是針對開式系統。因與大氣接觸，開式系統常被帶入各種雜質，如樹枝、樹葉、沙塵、柳絮等，甚至是成塊的垃圾。這些雜質會堵塞管道、設備及閥門，對系統危害很大，需要過濾去除。

過濾一般分為全濾和旁濾兩種。顧名思義，全濾就是系統的全部循環流量都經過濾器處理，旁濾是指只有部分流量被過濾。循環流量很大時，又想采用精密的小流量過濾器，可采用旁濾。

可用的過濾器有自動反沖洗過濾器、石英砂過濾器、纖維束/球過濾器。

自動反沖洗過濾器有碟片式、篩網式等，可通過進出水的壓力差自動感知截污量并反洗。此類過濾器處理能力范圍寬，單臺每小時處理水量從幾十噸至幾千噸都有，對于汽車工廠各種工藝設備所需的循環水系統都能實現全濾。以色列進口的過濾器相對效果較好。缺點是反沖洗水量大，且處理效果一般（尤其是柳絮等細微雜質不能去除），對水質要求高的系統（如焊機、發動機實驗設備）慎用。

石英砂過濾器過濾效果好，但處理水量很低，體積非常龐大，汽車工廠通常只用在中水回用上，在循環冷卻水系統中應用很少。

纖維束/球過濾器的過濾效果也非常不錯，單臺處理能力通常在100m3/h內，體積相比石英砂過濾器小的多。通常用于水質要求高的系統，如用在焊機、發動機試驗的循環水系統效果較好。當系統流量不大時，可采用一臺或幾臺過濾器實現全濾。當系統流量超過1000m3/h時，可采用旁濾。

汽車工廠范文第2篇

關鍵詞：油庫容量；防火間距；油泵形式

中圖分類號：V351.19 文獻標識碼：A 文章編號：

引言：目前汽車工廠的供油形式根據用途可大致分為兩類：

間歇性加注機供油。主要應用于整車下線時，由加油機向油箱注油以及整車試驗時向試驗車輛加油。如：總裝車間、檢測車間、整車耐久試驗室等。

連續性試驗室供油。主要應用于研發中心各試驗室發動機臺架試驗供油。如：發動機性能試驗室、耐久試驗室、NVH試驗室等。

各個車間及試驗室應采用氣動隔膜泵還是電動潛油泵供油？油庫應該設置多大容量為宜？如何確定設計方案、解決設計過程中的關鍵問題成為供油系統設計的重中之重。

1.油庫容量的確定

確定油庫容量，需要確定單罐容量以及設置儲油罐的數量。

1.1單罐容量的確定

首先，要根據供油系統的用途區別分析。

對于間歇性整車加注機供油，根據每小時下線汽車的數量（節拍），每輛車需要加注燃油的容量，以及每天生產的小時數（班制）即可確定每天所需的燃油加注量。

對于連續性發動機試驗室供油，根據每個發動機臺架每小時平均耗油量，發動機臺架的數量，以及每天進行試驗的小時數即可確定每天所需的試驗供油量。

其次，經廠方能源管理部門與當地供油部門協商，確定廠外油罐車向廠內油庫供油的頻率，即每次供油間隔的天數（一般為2~14天）。

由全廠每天所需的供油量及罐車供油間隔的天數，便可確定油庫單罐容積。

1.2油罐數量的確定

無論整車廠加油機還是試驗室供油系統，均有可能需求多種油品，如93#、97#汽油，-10#、0#柴油，以及其他類特殊油品等。為保證各種油品不混用油罐及供油管道，一般采取各種油品分別設置油罐、油泵及管道系統等。因此，油罐的數量與供油標號的數量一致。

2．油庫防火間距的確定

2.1石油庫儲存油品的火災危險性分類：

根據國家標準要求柴油閃點不低于55℃，但是我國目前僅有-35#柴油閃點低于60℃，為乙類。其他標號柴油均高于60℃，為丙類。汽油閃點為-50℃~-20℃，為甲類。因此，在設計過程中通常將汽油、柴油分別定性為甲類、丙類。

2.2石油庫的等級劃分：

現階段我國汽車行業的各整車工廠、發動機工廠、研發中心等項目，其配套的油庫儲量一般均不大于1000m3，為五級石油庫。

2.3企業附屬石油庫與本企業建筑物、構筑物、交通線等的安全距離（m）：

注：1.當甲、乙類油品與丙類油品混存時，丙類油品可按其容量的20%折算計入油罐區總容量。

2.對于埋地臥室油罐和儲存丙B類油品的油罐，本表距離可減少50%，但不得小于10m。

2.4石油庫內建筑物、構筑物之間的防火距離（m）：

注：1.四、五級石油庫內各建筑物、構筑物之間的防火距離，V≤1000時可減少25%。

2.5車間供油站站內油罐、油泵房、與本車間廠房、廠內道路等的防火距離（m）：

設置在企業廠房外的車間供油站，其甲、乙類油品儲罐容量不大于20m3且為埋地臥室油罐，或丙類油品儲罐的容量不大于100m3。油泵房與埋地臥室油罐的防火距離不應小于3m。布置在露天或棚內的油泵與油罐的距離可不受限制。

3.油泵形式的選擇

油庫供油通常選用電動潛油泵及氣動隔膜泵兩種方式。

電動潛油泵的特點如下：

（1）一臺潛油泵可供應多支加油槍；

（2）可用于汽油、柴油、煤油及汽油和四醇的混合燃料；

（3）具有過熱自我保護功能；

（4）油品輸送距離遠大于自吸式油泵；

（5）結構緊湊、噪音低；

（6）具有油汽分離功能。

氣動隔膜泵的特點如下：

（1）壓縮空氣做動力，不會過熱，無有害氣體排出；

（2）具有自吸功能；

（3）可以空運行，可以潛水工作；

（4）沒有復雜的控制系統、電纜、保險絲等；

（5）體積小、重量輕、便于移動；

（6）無需，維修簡便，不會由于滴漏污染工作環境等。

對于間歇性加油槍供油，通常選用電動潛油泵供油，采用提槍啟泵、掛槍停泵，扳機控制出油的控制方式。

由于潛油泵基本都具備超壓保護、過熱保護等功能，且直接設置在油罐出油口。相比較氣動隔膜泵系統，潛油泵不需另設設備基礎，不需增加額外的壓力控制、超壓保護等裝置，安裝施工、設備維護及使用操作上更加方便。因此，目前整車工廠、整車試驗室、各加油站供油系統一般均采用潛油泵的供油方式。而加油槍與潛油泵一體式加油機在安裝和使用上將更加簡便，目前在汽車工廠內的應用較多。

對于連續性試驗室供油，通常選用氣動隔膜泵供油，采用背壓啟動，即用即供的控制方式。

根據潛油泵廠家提供的資料，潛油泵一般要求實際輸油量不應小于設計流量的20%。因此，在試驗室供油系統中，設計流量是根據全部試驗間平均用油量經計算確定，若特殊情況下僅有個別試驗間進行試驗，耗油量未達到設計流量20%時，潛油泵則不能滿足其供油要求。因此，在試驗室用油點較多的情況下，一般均選用氣動隔膜泵的供油方式。設計時還應注意，選用氣動隔膜泵的供油方式時，需設置超壓保護裝置，或選用電接點壓力表與電磁閥聯鎖控制，或選用壓力安全閥并設置回油系統。

4.供油壓力的控制及超壓保護的措施

對于潛油泵系統，根據供油距離及高度經計算選定油泵揚程即可，且潛油泵自帶超壓保護及回流措施。因此，潛油泵系統對壓力控制及超壓保護的實現比較簡單。

對于氣動隔膜泵系統，試驗間發動機用油壓力約為0.05MPa，經計算管道壓力損失后，油庫供油泵供油壓力一般設為0.2~0.3MPa。氣動隔膜泵為背壓啟動，壓縮空氣壓力即為油泵供油壓力，因此需將壓縮空氣由壓力調節閥調節供氣壓力為0.2~0.3MPa。由于各用油點位置不一，其供油管道距離、壓力損失也不相等，為保證各個用油末端壓力穩定且一致，一般采取在供油管道末端設置壓力調節閥及隔膜罐的方式，將末端供油壓力穩定設置在約0.05MPa。

由于隔膜泵為背壓啟動，其供油壓力與供氣壓力相同，若壓縮空氣管路出現問題（如壓縮空氣調壓閥失靈等），可能產生壓縮空氣超壓，導致供油壓力超壓的狀況。供油系統超壓保護的措施有：

（1）電接點壓力表加電磁閥。在油泵出油管設置電接點壓力表，上限壓力設定為設計壓力的1.10倍。并在油泵供氣管設置電磁閥與電接點壓力表聯鎖控制。當供油管道超壓，達到設計壓力1.10倍時，電接點壓力表傳輸信號至氣路電磁閥，進行關閉動作，停氣停油。當故障排除后，根據設定的下限壓力，電接點壓力表傳輸信號至電磁閥，進行開啟動作，供氣供油。

（2）安全閥加回油管。在油泵出油管設置安全閥，并設回油管至油罐回油口，設定安全閥開啟壓力為設計壓力的1.10倍。當供油管道超壓，達到設計壓力1.10倍時，安全閥自動開啟，轉至回油管道，回到儲油罐內。當故障排除后，接通供氣、供油管路恢復供油。

結語：

要做好工業項目供油系統的設計，需要對以往項目進行歸納總結，結合相關規范及設計手冊，分析研究，才能逐步提高設計水平，在符合規范的前提下，做出既滿足業主需求又能最大程度降低成本的優秀設計方案。

參考文獻：

汽車工廠范文第3篇

日前，長城汽車年產20萬輛的轎車基地正式完工，雖然遲遲得不到生產轎車的資質，但長城汽車高層進軍轎車領域的熱情猶如離弦之箭，勢必不會回頭。

“到2010年，我們將再投資100億元，推進長城汽車的發展。”商玉貴說，“目前長城轎車經銷商網絡已經不成問題。”

7萬人造車

12000+31147=43147是長城汽車2007年到2010年的人才發展計劃。

記者從長城汽車了解到，長城汽車現有員工僅12000余人。3年后如何達到4萬余人的規模？

“未來3年，長城汽車的綜合投資將達100億元，用于整車、零部件基地的生產設施、研發設施和新產品開發等方面，建立起皮卡、SUV、轎車和MPV四大產品平臺。”日前，長城汽車總經理王鳳英告訴長城汽車的經銷商。

“20萬輛轎車基地新設備投入30個億，配套零部件基地建設40個億，新產品及研發30個億。從2007年到2010年預定銷售目標100萬輛。其中在形成50萬輛整車產能的同時，實現銷售目標300億元。”商玉貴向記者介紹了100億資金的分配。

記者了解到，目前長城汽車年產能30多萬輛，計劃到2010年要達到50萬輛。相應配套的零部件企業群建設同步進行，2010年將形成一級零部件企業100家，二級零部件企業200家，三級零部件企業300家。

商玉貴告訴記者，長城汽車擁有通過保定市政府協調獲得的和自有的土地3600余畝，采取引進國內外零部件企業的方法，用來建設零部件配套生產基地，目前已經有廠家入駐。

長城汽車董事局主席魏建軍表示，2010年僅主機廠需要再招收3萬多人，形成4.2萬人的規模，與之配套的零部件企業需要2.8萬人，屆時將圍繞長城汽車及其零部件企業形成一個容納7萬多人的龐大就業群。

200家轎車網

“今年長城轎車的銷售以并網銷售為主，明年時機成熟的時候我們會進行分網銷售。”商玉貴向記者透露。

“我對長城汽車的轎車前景非常看好。”8月22日，長城汽車北京泊士聯汽車銷售中心總經理趙保中，一個下午都在位于南四環附近的新店指導工作，日后這里將銷售長城汽車生產的轎車。

“新店已經處于收尾階段了，我們申請的是旗艦店，資金要求是500萬元，占地面積為6畝。”談起新店趙保中顯然很興奮，“我們2002年開始銷售長城汽車的SUV、皮卡等車型，每年的銷量平均能達到1800臺左右。”

“日前，長城汽車召開了經銷商大會，300余名經銷商參加。當場就有50余家經銷商和長城簽定了銷售轎車的合同，加上之前簽定的60余家，現在總共有120家經銷商。”商玉貴告訴記者，“到今年11月15日，我們將對180家左右的4S店進行驗收。”

記者獲悉，180家經銷商中，老經銷商的數量占全部經銷商的一半。

“相對于新加入的經銷商，長城汽車對老經銷商并沒有特別的優惠政策，一視同仁。”趙保中說。

“在同等條件下我們會優先選擇老經銷商。”商玉貴補充說。

為了保證經銷商及4S店的質量，使銷售渠道暢通，長城汽車并沒有對曾立下功勞和苦勞的老經銷商計入“人情分”。

“保守估計，我們每年銷售1500輛長城轎車沒有問題。”趙保中說。

2008年初，長城汽車轎車經銷商的數量將達到200家，目前，長城汽車擁有銷售皮卡和SUV的經銷商400余家。

雖然銷售網絡已具雛形，但長城汽車仍不能大批量生產轎車，“我們不會采取先出口再向國內銷售的模式，我們會按國家的要求、程序做事。”商玉貴說。

4黑孩逼宮

“長城汽車是國內做的最好的幾家民族汽車企業之一，我認為長城轎車登上發改委的目錄只是時間問題。”趙保中并不擔心長城汽車暫時沒有生產轎車的資質。

2005年，長城向發改委提交了生產轎車的申請。兩年來，長城汽車生產的轎車只能在全國各地的車展展臺上風光。

“10月16日，長城汽車的轎車精靈和MPV嘉譽將正式下線，到時候會懸掛長城汽車新的車標。目前我們已經少量的在生產，用于展覽展示等。” 商玉貴說。

目前，長城汽車內部已經敲定了新車推出的順序分別是精靈、嘉譽、炫麗、酷熊、i7和迷你SUV。其中4款轎車產品為精靈、炫麗、酷熊和i7。

花費20億元巨額資金建成了基地，如果因為牌照問題閑置，對長城汽車來說，損失的除了資金，還有市場先機。

“‘生米煮成熟飯’似乎成了中國汽車界的一條不成文的規矩，盡管汽車企業暫時沒拿到轎車生產目錄，但是“孩子”還是要生的。一個接一個的‘黑孩子’四處登臺亮相，為謀取自己的合法身份爭取更多的外界援手。”業內資深人士分析說。

汽車工廠范文第4篇

選址問題在20世紀60年代就已經出現了很多比較直接的決策方法，比如因素比重法、盈虧平衡分析法和線性規劃—運輸模型法等。最近對于選址決策問題提出來很多更加完善的決策系統：多目標進化規劃算法、梯度法和“三庫”——數據庫、模型庫、支持庫作為支持系統等。但是由于這些選址決策系統都是對定量因素的分析，只考慮經濟方面的最優，而無法綜合分析國家政策、周邊工業形勢和文化背景等定性因素的影響。但是本文是利用建立數學模型的方法來研究汽車零部件制造企業新建廠址的決策問題。

1.選址因素

汽車零部件制造商新建廠址選擇時，需要考慮兩個方面的因素。第一個是定量因素，主要是指經濟方面的因素，也就是考慮汽車零部件企業的成本和收入，成本主要是由油料、能源等的生產成本，新建工廠對周邊環境的影響造成的社會成本，將企業生產制造的零部件運輸到銷售地點的分配成本三個方面組成的。第二個因素是指一些不容易定量化的因素，比如：國家政策、選址當地的工業力量、文化背景和工業配套體系等組成的定性因素。那么這些都將是汽車零部件企業在新建工廠選址時需要考慮的重要因素。

2.確定選址

因素的模型由于在選址過程中要考慮的因素眾多，但是也要區分因素的比重。因此在選址前期要經過眾多專業人員進行多次會議討論，使用頭腦風暴法初步確定需要考慮的定性和定量因素。然后把這些因素通過特殊要因矩陣的方法，將因素進行分類和評分，確定最終要進行分析的要素，由于后面需要用數學模型進行計算和分析這些因素對企業選址決策造成的影響，因此，在這一環節還需要確定最后的定性定量因素的權重、優度和數學模型。

3.選址決策

根據前期分析得出的定性、定量因素的權重、優度和數學模型，進行深入的定性、定量因素的選址決策。對于定性因素的進一步分析，首先要確定定性因素的策略集，再從策略集中確定目標集，并且根據一定的算法和數學模型計算出這些目標集的權向量和權重集，利用多級模糊評判矩陣的方法作為一種分析工具，應用選定的數學模型進行計算，最后評判得出這些定性因素的優度。對于定量因素的深入分析，跟前面的定性因素的分析步驟的前期相同，都需要進行策略集和目標集的確定，之后進行的步驟就是對選定的定量因素進一步分析，確定各項定量因素對成本造成的影響，這種影響在選址決策階段主要表現為研究數據的顯示，因此在決策階段要收集各方面的盡量齊全和大量的數據，形成定量因素的評判矩陣，計算出定量因素的策略集的優度。

通過完成以上工作，最終可以得出能夠最大程度滿足汽車零部件企業業主利益的新建工廠的廠址。單純的定性因素分析和定量因素分析方法都具有片面性，對最終結果具有誘導性，利用這種定性因素和定量因素一起分析的研究方法，使選址結果更具有科學性和可信度。隨著我國經濟的迅猛發展，我國的汽車產業確實低成本的行業，因為我國成為國外汽車零部件制造商的首選國家。

汽車工廠范文第5篇

為進一步加強我市品牌汽車銷售監督管理工作，認真落實工商總局《關于做好品牌汽車經銷企業備案工作的通知》（工商市字〔2007〕70號），省工商局《關于進一步加強品牌汽車銷售監督管理工作的通知》（川工商辦〔2007〕91號）的要求，今年品牌汽車監督管理工作取得了較好成績，現

就有關工作匯報如下：

一、明確了工商部門加強品牌汽車銷售監督管理的工作職責

按照川工商辦（2007）91號文件要求，市工商局市場監督管理科是我市工商系統監管汽車市場的主管機構，其主要職責是按照國家《汽車產業發展政策》、《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規定和國家工商行政管理總局、省局的相關文件要求，積極探索適合我市實際情況的品牌汽車銷售監管方式方法和措施，企業科和市場科工作相互配合，完善相關工作，建立全市品牌汽車經銷企業監管檔案和備案制度。

二、建立了品牌汽車經銷企業申報制度

1、品牌汽車經銷商新申報汽車品牌銷售，應憑汽車供應商授權書到市局市場科填報《品牌汽車經銷企業申報表》，市局核實審批后報省局備案。經國家工商總局備案公布后，由市工商局市場科進行核實并建檔。品牌汽車經銷商持備案公布文件等相關手續到企業所在地工商局企業登記部門辦理注冊登記或變更其經營范圍。凡未經國家工商總局備案公布的品牌汽車經銷商，不得辦理注冊登記和變更登記。

2、新申辦品牌汽車經銷的企業，應憑企業名稱預先核準通知書，向汽車供應商申請該品牌汽車銷售授權，經國家工商總局備案公布后，到市工商局市場科進行核實和建檔，并到企業所在工商部門按相關規定辦理企業注冊登記。

3、品牌汽車經銷商需設立品牌汽車銷售非法人分支機構的，應當憑汽車供應商對其品牌授權證書和同意設立非法人分支機構批準文書，到市局市場科填報《品牌汽車經銷企業設立非法人分支機構備案表》，市工商局核查并上報省工商局審定，同意后由所在地工商機關辦理注冊登記。

4、按照國家工商總局文件要求，“對經營商用車及九座以上乘用車的企業，不實行備案制度。”對此類企業和新辦企業的設立，汽車經銷企業應向市工商局市場科提交《品牌汽車經銷企業建檔登記表》，并按照企業登記管理的規定辦理注冊登記。營業執照經營范圍核定為“汽車銷售（不含九座以下乘用車）”。

三、強化職能，加強品牌汽車市場監管

加大市場巡查力度，嚴厲打擊無照經營、超范圍經營等違法行為，保證品牌汽車銷售企業市場經營主體合法，規范經營，努力營造我市品牌汽車銷售市場公平競爭、有序、守法的汽車交易環境。

根據《關于進一步加強品牌汽車銷售監督管理工作的通知》（川工商辦〔2007〕91號）和《公司法》、《企業登記管理條例》、《四川省商品交易市場條例》有關規定，市場科今年加大了市場巡查力度，嚴厲打擊無照經營、超范圍經營等違法行為，保證品牌汽車銷售企業市場經營主體合法，規范經營，努力營造我市品牌汽車銷售市場公平競爭、有序、守法的汽車交易環境。 四、主要存在的問題 2、部分品牌汽車經銷企業在取得國家工商總局品牌汽車銷售企業資格后，沒有及時在營業執照上變更經營范圍。

3、企業登記人員存在不按規定辦理營業執照經營范圍。××富豪汽車貿易有限公司、××鈺林汽車貿易有限公司在沒有取得相關手續，所在地工商機關違規為其在營業執照經營范圍上作了變更登記。依照《汽車產業發展政策》、《汽車品牌銷售管理實施辦法》之相關規定，“汽車銷售商應在工商行政管理部門核準的經營范圍內開展汽車經營活動，其中不超過九座的乘用車品牌經銷商的經營范圍，經國家工商總局備案公布后取得”。

4、部分品牌汽車經銷企業公司注冊地與經營地點不符。××劉氏、興泰、林盛、國龍、三益、協力等公司存在公司注冊地與經營地點不符，主要原因是所在政府為了招商引資造成的；還有部分