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現代物流發展范文第1篇

關鍵詞:產業結構調整甘肅物流狀況甘肅現代物流

在經濟一體化趨勢下,整個經濟結構都需要根本性的調整。其中,現代物流是調整產業結構、激發新的增長點的重要手段,甘肅能否借助開發大西北的平臺,順應經濟一體化趨勢,實現“十一五”計劃,騰飛甘肅經濟,發展甘肅現代物流是關鍵。但物流業這幾年我們一直嘗試著“東施效顰”。物流有著鮮明的個性化,不能生搬硬套向國外學習,作為大西北開發區的甘肅,物流必須是建立在甘肅本土化的現代物流。所以有必要分析甘肅的產業結構與物流狀況。

甘肅產業環境與物流

物流的發展,可以起到推動產業布局合理化的作用,可以發現現實產業布局的問題并予以反饋,但是,更加重要的是,物流必須適應國情,必須在現實條件下努力做好自已的工作。所以生產產業地理,是物流的一個重要條件。

從全國的產業布局看可分為四類物流產業環境:農業環境;原、材、燃料工業環境;裝備工業環境;輕工業環境。甘肅省擁有河西走廊的糧食作物及其地產特產農產品、敦煌的長絨棉及其產品、甘南地區的畜牧業產品等農業產品;酒鋼等地區的鋼鐵及有色金屬產品、靖遠的煤炭、蘭煉蘭化的化工產品、蘭州平板玻璃廠的建材制品、長慶油田石油工業制品等原、材、燃料工業產品;蘭通廠的機械制造產品等裝備工業產品;三毛紡織制品及其原料運輸、張掖地區的酒制品、蘭州卷煙廠及其所屬廠的煙制品、佛慈制藥廠及其他在蘭投資制藥廠藥品、以及各大小在蘭投資建廠生產的家電產品等輕工業產品。可見,四大產業布局分布全省各地,甘肅物流內容豐富、地域廣泛,且對物流需求都很大,技術要求高、物流質量難度大且多樣等。

甘肅的現代物流具有如下特征:行業多元化、功能集成化、運營信息化、手段技術化、管理科學化、設施自動化、服務個性化、合作緊密化、范圍全球化。而甘肅的物流現狀卻不容樂觀,須加以分析,做現實的調整。

甘肅物流狀況

甘肅物流現狀

根據調查分析,甘肅物流業大致可以歸納為以下幾種:

一是以原甘肅省商業、物資、外貿糧食等系統內倉儲分撥為主的物流服務企業;

二是以鐵路運輸部門為主,開辦的三產物流企業;

三是以全省交通運輸和航空運輸部門所屬企業與有關企業聯合形成的物流配送企業,它們多為商業、物流、外貿、糧食等貿易或生產型企業,在甘肅物流市場上所占份額不算太大;

四是以私營、個人等形成的非專業物流零散業主,這是一個較大的甘肅物流隊伍,在物流中發揮著重要的作用。

從以上的分析可以看出,在甘肅尚沒有真正意義上的物流企業,傳統物流企業基礎設施特別是電子商務發展滯后,影響了甘肅省物流管理水平和服務質量的提高,在市場競爭中處于不利地位。按照目前的物流水平,一方面外省物流企業很有可能搶灘隴原,另一方面,根據中美WTO協議有關物流的承諾,我國將于3年內取消分銷限制,外國商人可以分銷進口產品和我國制造的產品。甘肅省物流企業的壓力巨大,面臨嚴峻挑戰。

甘肅物流存在的問題

就甘肅省物流的現狀看,現代物流的發展尚處在起步階段,物流規模、物流質量與經濟發展水平極不相稱,物流企業遠不能適應社會發展需求,具體存在以下六個方面的問題:

企業對物流重視不夠。全省大部分企業缺乏對企業內部物流業務進行主動整合重組的熱情,企業管理模式和思想意識還沒有從傳統的計劃經濟下的產、運、銷一條龍的模式中轉變過來。

服務方式和手段比較原始和單一。目前從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務,而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面,在物流方案設計以及全程物流等更高層次的物流服務還沒有全面展開,物流企業組織(包括傳統的運輸和倉儲等流通企業和新興的專業化物流企業)規模和實力都比較小、網絡化的經營組織尚未形成,缺乏必要的競爭力。

企業經營管理水平較低。首先是觀念上的不適應。傳統的流通企業還缺少競爭意識以及市場需要、用戶至上的經營理念;其次是人才隊伍的不適應。過去主要是從事簡單的購銷業務,營銷隊伍整體素質較低,知識結構很不全面,具有信息、金融、管理、法律等復合型物流專業人才奇缺,特別是第三方物流設計與管理人才更是難予覓得;三是管理制度不適應。多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范,無內部管理規程,經營管理十分粗放,很難提供規范化的物流服務。

物流行業的管理機構不健全。物流活動各環節分屬于商貿、鐵路、公路、民航、水運等多個管理領域,在計劃經濟體制下建立的甘肅物流體系,管理體制比較分散,法規、政策、利益部門條塊分割化,在物流規劃、建設中難以科學、有效、統一地配置資源,管理和協凋難度較大。

物流中心無規模效益。據初步統計,全省90%的倉庫、80%的鐵路專用線、60%的運輸車輛分散在商業、物資、糧食、供銷、外貿五大系統的批發和零售企業里,這種條塊分割、各自為政、“大而全、小而全”作坊式的經營方式,重復布點,重復投資,不是社會的合理分工,而是一種分散、低效率、高耗能的物流組織形式,不能適應現代物流業務流程跨行業、多元化的需要。同時還缺乏支持社會化配送中心動作的綜合物流系統,難以滿足現代化物流發展需要,難以適應未來發展需要。

物流作業效率不高。在貨物運輸設施和裝備方面、鐵路的貨運重載、高速、自動化管理,目前仍處在起步階段,且區域布局不盡均衡;各種運輸方式之間無合理分工關系,企業在同類貨源上進行盲目競爭;各種運輸方式之間裝備標準不統一,物流器具標準不配套,物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接等等,這些因素均在一定程度上延緩了物流運輸、儲存、搬運過程中機械化和自動化的提高,對運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施的利用率方面影響較大。

物流信息系統建設滯后。一方面,工商企業內部物流信息管理和技術手段都比較落后,多數企業沒有建立完善的物流信息管理系統(MIS)、電子數據交換系統(EDI)和貨物跟蹤系統,甚至連最基本的條形碼技術、物資采購管理和企業資源管理等物流軟件的應用水平也比較低;另一方面,缺乏必要的公眾物流信息平臺,造成服務與需求信息不能在全社會范圍內有效共享、共用的目標。

發展甘肅現代物流的思考

針對甘肅的產業特征及其物流狀況,應充分利用甘肅省地處西北地區中心的區位優勢,發揮甘肅省有較好工業基礎和交通樞紐的條件,在全省主要城市建成功能比較完善的物流基礎設施平臺、物流信息技術平臺和物流政策平臺,培育一批大型骨干現代物流企業和人才隊伍,形成以蘭州為中心的覆蓋全省、輻射西北地區的多層次、多功能、專業化、社會化、信息化的現代物流服務網絡體系,把甘肅建設成為西北地區的現代物流中心。具體對策如下:

根據政策和經濟結構調整物流結構。根據甘肅省政策和經濟結構調整的思路,分為五個經濟區:中部經濟區,包括蘭州市、白銀市和定西地區;河西經濟區,包括金昌、嘉峪關、武威、張掖和酒泉五個地級城市;隴東經濟區,包括平涼、慶陽兩個地區;隴東南經濟區,包括天水市和隴南地區;民族經濟區,包括臨夏、甘南兩個民族自治州。作為甘肅經濟騰飛點——現代物流,應圍繞各經濟區的產業結構特征、并在城市數集中的地區,如蘭州-白銀地區、酒泉-嘉峪關-玉門地區,發揮城市群體的綜合功能,形成點(城市)-軸開發格局。依托鐵路、國道公路,加快沿線經濟的發展,盡快形成物流、商流、信息流優勢,形成新的經濟增長帶。

建立第三方物流模式。工業、商貿、運輸、倉儲等部門如何合理布局,如何有效連接,是現代物流發展的關鍵所在。一是整合以上幾種類型物流企業的現有物流資源,合理設置物流設施,發揮整體合力,避免存量資源閑置,增量資源浪費,共享物流規模效益;二是不論國有、民資、外資,要轉變傳統觀念,改革傳統的自我服務模式,逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流業務剝離和外包,建立第三方物流模式,同時必須注重培植龍頭企業;三是將原分屬于各公司企業的運營功能作為第三方物流的分支部門,利用物流信息平臺大力推進物流的共同化、合理化,積極推進綜合配送和第三方配送;四是在資源整合和重組的基礎上,要正確引導工商企業的物流需求和物流企業的服務供給。

建立一批物流配送中心。高效暢通的物流配送體系對聯結生產和消費,降低營銷成本起著重要作用。加快連鎖企業內部物流配送體系建設,抓緊規劃建設和完備大中型連鎖經營企業的物流配送中心,構筑物流基礎平臺,使大型連鎖企業統一采購、配送的比重分別達到100%和80%。在滿足企業自身需要的基礎上,建造對中小企業配送服務的物流配送中心。

總之,重點打造以農資、建材、汽車等物資商品為主的西部生產資料物流園區和以東部市場群等生活資料為主的東部生活資料物流園區,以把握和應對經濟全球化的機會和制約。

積極進行物流的技術改造。完善的基礎設施是發展現代物流的重要基礎和支柱,特別是交通樞紐、工業基地、商貿中心、物資集散地等,按照區域經濟特點和經濟發展要求,重新規劃和構筑倉儲、鐵路、公路、水運、空運一體化的物流系統,切忌“一哄而起”。從總體上看,甘肅省的物流倉儲設施比較陳舊落后,物流基礎設施結構不合理,貨場、低檔通用庫多,適合當前社會要求的冷藏、調溫等專用庫少。應當把新建與現有物流基礎設施的改造、重組、挖潛相結合,以較小的投入和代價,盡快形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等,為現代物流發展提供重要的物質基礎條件。

構筑現代物流信息平臺。如果說物流基礎設施和物流體系的建立是物流的基礎格局,那么信息平臺的建立將是物流經濟有序運行的保證。為此要促進企業運用現代信息管理技術,如ERP、MRP等在內部物流管理中的應用,建立完善的物流信息管理系統(MIS)、電子數據交換系統(EDI)和貨物跟蹤系統,全面提高企業的信息管理水平。在運輸、倉儲、分揀、裝卸、加工、整理、配送、調度等方面,通過公眾信息網絡平臺,聯結信息技術制造商、供應商以及貨主、用戶與物流公司,實現資源共享和連通、綜合調度,對物流各個環節及時跟蹤、有效控制和全程管理,避免空載、漏運等現象,降低流通成本,提高流通效率,以物流電子網絡信息化帶動物流的現代化。

建立完善統一的政策體系。各經濟區應建立物流行業領導機構,對各種運輸方式進行合理分工,統一各種運輸方式的裝備標準,不斷完善物流發展的政策措施,盡快廢除不利于現代物流發展的法律規章;同時政府應設置綜合信息部門,利用物流信息平臺,制定有序競爭的法律法規,對各經濟區進行全局的協調調度,為發展現代物流業創造良好的外部環境和法制環境,以避免物流競爭的負面效應。

培養、引進物流專門人才,為現代物流的發展服務。物流企業的競爭實際上是人才的競爭,沒有一流的物流人才,難以建設一流的物流企業、打造一流的物流平臺。甘肅現代物流的發展,迫切需要既懂物流、商流、又懂信息流的復合型高級專門人才,同時也是發揮甘肅物流“后發優勢”的必然選擇。一方面,要動員各方力量呼吁教育主管部門在高等院校設置“現代物流管理”等專業,培養高中級物流專業人才;另-方面,全省要開展統一的物流人才培訓工作,有計劃、分步驟地開展多層次、多方面的物流教育和培訓,尤其要加強物流企業、物流部門經理、物流策劃人員和物流信息系統開發人員的培訓,以適應現代物流發展的需要。新晨

加大物流產業的開放力度,積極引進外資和國外物流企業在甘肅發展物流業。我國加入WTO后,物流市場已開放,要積極引進、利用外資改造和重組甘肅原有的以倉儲為主的傳統物流企業,利用其雄厚的實力和先進的管理經營理念來促動甘肅物流業的整體發展,政府部門也應增加這方面的投入,對物流業設施的建設給予一些低息或貼息貸款支持,營造內外雙重競爭環境,消除瓶頸環節,建立開放、競爭、公平、有序的跨地區、跨行業、統一的現代物流大市場。

努力提高物流企業的核心競爭力,以客戶為中心展開物流。“隨需而動”是對供應鏈中所有企業的要求,尤其是第三方物流企業,要贏得更多的客戶,就必須洞悉客戶外包物流的主要原因,如降低物流成本,或強化核心業務,還是改善與提高物流服務水平與質量等。另外還要了解客戶在選擇第三方物流企業時所考慮的一些主要因素,是首先注重行業與運營經驗,或是注重品牌聲譽,抑或是注重網絡覆蓋率,還是注重較低的價格等。據此制定個性化的競爭策略,可在品牌經營、科技應用、網絡運作、系統管理等方面,依照現代物流的經營理念和方法,成就自己的核心競爭力,在一定區域或服務領域內形成一定優勢,從而提高企業的物流能力。

充分發揮甘肅“口岸物流”的作用。將甘肅打造成西北地區的現代物流中心,提升通關速度,利用現代倉儲和跨國公司區域配送等功能,形成集電子商務、進出口貿易、國際貨運于一體的供應鏈。

參考文獻:

1.王之泰.現代物流學[M].北京:中國物資出版社,1995

現代物流發展范文第2篇

我們知道，社會的經濟活動主要由生產、流通、消費等組成，流通是聯系生產和消費的必要環節，沒有流通，商品的價值和使用價值都無法實現，物流就是研究如何在全社會范圍內合理地組織物的流通。物流已經成為繼勞動力、資源之后的第三個利潤的源泉，越來越受到各界的關注。隨著世界經濟的持續發展和科學技術的突飛猛進，現代物流作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的服務模式，正在全球范圍內得以迅速發展。

現代物流是以滿足消費者的需要為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來思考的一種戰略措施。它是集現代運輸、信息網絡、倉儲管理、營銷策劃等諸多業務、技術門類于一體的多學科、多領域的綜合管理科學。我國由于長期重生產輕流通，所以物流研究滯后，現在我國很多物流企業還沒有實現網上作業，仍采用最原始的信息傳遞和控制方法，信息主要是建立在書面基礎上，因而信息滯后、失真、現代化程度不高，而現代物流的特點是信息化、網絡化、智能化、自動化。

一、信息網絡時代現代物流的特點

我們知道，傳統的商品流通，是由信息流、商流、物流和資金流四種構成的。而現代物流是在電子商務模式下，將商流與資金流轉化為信息流，通過在線方式進行運貨。因此，現代物流是以信息化為基礎的，它的最重要特點就是信息化。綜合來說，現代物流的特點有以下幾個方面：

物流信息化：主要表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息傳遞的標準化、物流信息存儲的數字化、物流信息處理的電子化。

物流網絡化：包括兩個方面，一方面是指物流配送中心與供應商、制造商以及顧客之間的聯系實現計算機網絡化，另一方面是指企業內部組織的網絡化和企業之間的網絡化。

物流智能化：物流作業過程中大量的運籌和決策，都需要借助于智能化專家系統才能解決，在物流自動化的進程中，物流智能化已成為電子商務時代物流發展的一個新趨勢。

物流自動化：是以信息化為基礎的機電一體化，如自動分揀系統、自動存儲系統、自動識別系統等。

二、我國物流企業的現狀

我國物流業專業化、社會化水平低，總的來看，我國物流業的問題主要有：

（一）成本高

中國物流成本占GDP的比例按世界銀行的估算為16.7%.現階段我國物流企業層出不窮，但水平比較低，不僅提供的服務單一，而且地域分割嚴重，即便是中外運這樣的大公司也是各省分開管理的，沒有形成社會化。導致中國物流企業成長緩慢的主要原因是，缺乏一個培育的環境，大多數企業沒有物流觀念，它們重視質量重視銷售，卻忽視了在物流上節約成本，創造價值。在中國物流單項成本并不高，如單個的倉儲，單個的運輸，有的成本甚至比國外還低，但由于沒有信息化的調度，造成物流時間過長，持有成本陡增，中國的物流問題主要在倉儲這一塊，商品流通的一半時間壓在了倉儲上。而我國物流的落后也已經成為許多跨國公司把制造業轉移到中國來的制約因素，不少跨國公司把制造基地建在中國，很大程度上是看重了中國低廉的成本，可是現在他們發現，高昂的物流成本卻幾乎抵消了勞動力成本的優勢。打破物流瓶頸，降低物流成本，是制造業向中國轉移的關鍵因素。

（二）網絡化水平低

一方面，中國流通企業的電子商務仍然屬于“一家一戶”封閉運行的電子商務信息，沒有形成信息資源共享，像封閉的信息孤島，無法形成產業的網絡平臺，與世界一流流通企業的差距仍然很大。另一方面，我國缺乏貫穿制造商、零售商、客戶之間的信息平臺，造成整個產業鏈過長，跨國公司不能在信息平臺上與客戶直接溝通，導致物流的效率十分低下。

目前我國出現了很多物流公司，但普遍規模不大，主要原因在于其“專業化、網絡化、信息化”程度普遍偏低。

三、改變我國物流業現狀的主要對策

（一）樹立現代物流經營理念

首先要增強現代物流企業的市場意識。必須摒棄過去那種閉關經營的官商作風，以用戶需求為己任，緊貼市場，確立國有物流企業的市場定位，根據需求并結合自身的基礎對企業進行資產、人員、業務的重組，形成與市場需求相適應的服務系統。其次，要增強現代物流業的開放意識。與先進國家相比，我們還有很大的差距，要加強國際物流合作，積極引進外國的資金、技術、經驗。

（二）加強科技知識含量，培育新的核心能力

強化企業內部互聯網的構建。國有物流企業可根據自己的行業特點和實際狀況，設計和實施企業內部互聯網方案，能夠以低廉的成本和更高的效率，進行企業內外、信息溝通和管理，集約地實現物流功能，縮小與世界先進物流企業的差距企業內部互聯網主要是提供市場營銷功能、項目、管理功能、客戶服務與支持功能二能夠幫助客戶服務與支持部門共享客戶的反饋信息，創造一個相應的支撐系統。

隨著網絡、自動化等技術的發展及在物流領域的廣泛應用，物流技術現代化越來越重要，企業內聯網、外聯網的出現，不僅形成了網絡交易，而且使企業的內部管理、供應鏈管理、客戶關系管理也都基于網絡。信息、網絡化的發展大大提高了企業的組織化、集約化程度，為企業規模化經營創造了條件。網絡時代，企業是否能夠縮短向顧客提品和服務的時間，是能否取得全面競爭優勢的關鍵。網上聯系也是企業得到顧客需求信息不可或缺的渠道。互聯網為全球企業供應鏈提高運作效率、擴大商業機會和加強企業間協作提供了更加強大的手段-電子商務平臺。如果企業能在很好地規劃運作內部資源的同時，整合其所具有的外部資源，如供應商、、承運商等，將提高其生產、采購及交貨計劃的準確性，從而能在快速應對市場的同時，提高對客戶銷售及服務承諾的準確性與實時性。

世界500強企業之中，60%一70%的企業建立了以第三方物流為基礎的信息網絡系統，我國物流企業從總體上與外資企業在電子商務水平上仍然存在很大差距。

（三）培養物流管理人才，建立具有創新機制的企業文化

國有物流企業向現代化物流提升轉型的成敗，物流專業人才顯得尤為重要。物流管理者必須對每一個物流環節都有足夠的了解；不僅是運輸專家，還應熟知財務、市場營銷和采購等工作環節，必須具備對物流諸環節進行協調的能力。現代物流更加要求物流管理者具有創新意識，包括知識創新和服務創新，用創新為企業提供技術支持，保證顧客服務在本行業中的領先地位，利用創新來產生良好的用人機制，保障國有物流企業在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

（四）適應世界發展趨勢，.樹立現代管理新理念

隨著全球信息化和知識經濟的發展，企業的運行，尤其是大型制造企業的運行所必需的業務和技術的廣度不斷擴大，同時知識的快速更新又使得這些業務和技術的專業化程度不斷提高，尤其是相關管理的專業化程度也不斷提高。

專業化的實現本身需要大量的資源投人，包括人力、資金、技術、信息管理系統等多方面的資源，對管理的專業化而言，更為重要的還有長期的知識、經驗積累的投人和時間資源的投人，專業化水平的提高意味著實現專業化的成本增加。企業為實現總體運行的高效率，必須將有限的資源集中在實現高附加值的核心業務的專業化運行上，同時通過與外部實現資源共享的方式來實現非核心業務，尤其是非核心業務管理的專業化，即非核心業務管理職能的社會化。非核心業務管理職能社會化的實現模式，實際上是將企業內部分工社會化。它不同于傳統的基于工序或產品的社會化分工，而是基于信息化社會、知識經濟時代，專門業務領域的社會化分工，是企業管理的專業化發展趨勢。

現代物流發展范文第3篇

關鍵詞：信息技術、現代物流、核心競爭力

物流的信息化是指商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。在現代物流的管理與運作中，信息技術與信息網絡扮演著一個十分重要的角色，可實現信息共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準確，從而提高整個物流系統的經濟效益，提高企業的核心競爭力。

一、現代物流信息化的必要性

物流行業的傳統思維已不能適應現代物流的發展需要，在現代物流概念中，急需依托信息網絡來提高單位成本的運作效率，這使得物流行業信息化建設顯得十分迫切。

物流信息化可以解決傳統物流活動中各種矛盾。物流信息化通過物流信息網絡，使物流各環節上的成員能實現信息的實時共享。物流系統是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業環節（或稱為物流功能）構成的，這些環節相互聯系形成物流系統整體。在物流信息化之前，由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協調或相互脫節。運輸規模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務水平之間的矛盾、中轉運輸與裝卸搬運之間的矛盾等，都是物流系統經常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現代信息技術對物流各環節進行功能整合。

信息技術應用于物流活動可以有效的降低成本。實施物流信息化的目的是有效控制和降低倉儲成本，為客戶創造價值。現代物流就是通過信息化的手段進行運輸，實現運輸、倉儲、配送的高效一體化。其主要目的就是通過快速、準確地傳遞物流信息，使生產廠商實行準時制生產，物流提供商實行準時制配送，以“信息”降低“物流”，將生產地和流通過程中的庫存降到最低，甚至達到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費用。

物流信息化是企業參與市場競爭的需要。在經濟全球化的大趨勢下，隨著信息技術的迅速發展和競爭環境的日益嚴峻，要大幅度降低我國企業的物流成本，增強企業的國際競爭力，就必須以信息技術和信息化管理來推動物流行業的全面發展。信息化提高了物流系統的快速反應能力，可以使企業快速對市場作出反應，提高決策水平，抓住眼前的商機。從供應鏈的角度來分析，無論是生產、貿易、服務，還是建筑、交通，任何產業任何企業都有供應鏈的環節，也都需要物流服務。今天的倉儲物流服務中，不同的商品服務需求不同，但所有的商品都需要信息化。因此，信息化是市場的需要，也是企業發展的必需。

二、我國現代物流目前的發展現狀

我國物流信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長期的發展前景，目前的發展現狀表現為以下幾個方面。

物流現代化水平急需提高。第三方物流雖然有了長足的發展，但總體上仍處于傳統倉儲運輸企業向現代物流企業過渡的起步階段，存在企業規模較小，設施、設備簡陋，物流配送的科技含量和管理水平較低，物流資源有待進一步整合，缺乏專門人才，物流服務范圍、服務質量和效率還不能適應流通現代化發展的需要等問題，特別是競爭能力弱、融資能力差、網絡分散、經營秩序不規范等是我國大多數中小型物流企業存在的主要問題。

信息技術應用程度普遍較低。現代信息技術的推廣應用，促進了物流資源整合與技術創新。但從總體上來看，信息技術在我國物流領域的應用程度普遍較低，物流信息功能不夠完善，能夠利用信息技術優化配置資源的企業還不多，信息化帶動商業模式創新和制度創新的作用還沒有得到很好體現。

標準化程度低,缺乏公共信息平臺。物流裝備水平仍然較低，各種運輸方式之間裝備標準不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效地銜接，在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，影響了運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率以及倉儲設施的空間利用率。企業物流信息管理水平和技術手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。總之，沒有先進物流技術的發展，就沒有現代物流的立身之地。

三、 IT技術推動現代物流發展的要求

現代物流將在信息系統的支撐下，借助于儲運和運輸等系統的參與，借助各種物流設施，建立覆蓋面廣的物流網絡，實現規模經濟效益，降低物流成本。而要依靠信息化來提升整個物流系統，推動現代物流的發展需關注以下幾個方面。

1、轉變思想觀念，增強信息化意識，建立實施IT技術的機制。首先要求企業中的每個人都認識到，物流信息化不是一個簡單的現代管理手段，它是物流企業從傳統到現代的轉變，是服務模式的轉變，更是思想觀念的轉變。再好的企業，再好的工具，沒有合適的使用者都是不可能最終產生效益的。企業應該在物流信息化實施中,注重全員信息化操作技能培訓和物流信息化的管理培訓，在日常企業運營的各種場合、各個環節各類人員都要盡可能地使用電腦或電子形式的協同工作,通過實際應用來推動各級員工觀念的轉變，讓每個人都感受到：物流信息化過程是物流企業運作模式和服務模式的改造過程，也是物流企業提高服務質量，為客戶創造價值的過程。現代物流的最終的成敗在于物流企業服務人員的觀念轉變。

2、建立行業標準化，完善基礎信息平臺。首先標準化的資源整合是一項重要基礎工作，應該包括：⑴設備、設施的標準化，如托盤、貨柜、集裝箱等標準化；⑵信息標準化，如運輸單據、出入庫單據、條形碼等；⑶管理模式標準化，如應答制度、賠償制度、信息反饋制度等等。

其次標準化與信息化要緊密結合。標準化將進入信息系統的基本結構，基本功能模塊，信息系統處理的單證以及相關的物流術語等等，此外還會涉及到信息技術和設備的標準。例如采用條形碼技術（Bar－Coding）和射頻識別技術（RFID），來提高信息采集效率和準確性；采用基于互聯網的電子數據交換技術（WebEDI）進行企業內外的信息傳輸，實現訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業務處理的無紙化，廣泛應用倉庫管理系統（WMS）和運輸管理系統（TMS）來提高運輸與倉儲效率。

最后要建立公共信息平臺。由于互聯網的發展以及物流信息技術運用的成熟，物流信息平臺已成為物流行業發展的一大趨勢。信息系統是構建現代物流的中樞神經，通過信息在物流系統中快速、準確和實時地流動，可以使企業能動地對市場做出積極的反應，并指導企業調整生產經營活動。

3、整合物流管理信息系統，為業務流程提供技術支撐。物流管理信息系統的建造中，要用信息化去反映先進的管理理念，體現先進的運作流程，而不是用信息化去維持現有流程甚至是落后的流程。信息化是一個管理工具，在實施信息化的過程中應對企業的業務流程進行分析、優化，刪除多余的環節，建立工作流程的規范化，再以信息化的形式固定下來，并在運作中不斷地調整與優化。在物流信息化的進程中，信息技術只有支撐業務需要的時候才有可能起到推進產業發展的作用。

4、以數據集成為基礎，積極應用先進的數據庫處理技術。現代物流系統是一個龐大復雜的系統，特別是全程物流，包括運輸、倉儲、配送、搬運、包裝和物流再加工等諸多環節，每個環節信息流量十分巨大。為了對數據進行準確、高效的收集和及時處理，數據的集成是必然的。隨著集成化物流管理信息系統的建立，以及網絡技術、EDI、人工智能、條形碼與POS等各種先進技術的應用，物流信息處理過程的電子化和計算機化，把挖掘到的規則與物流管理各方面有機地結合，就能極大地提高企業的競爭力。 物流決策系統就是一種結合了數據挖掘技術和人工智能的新型經營決策系統，主要通過人工智能對原料采購、加工生產、分銷配送到商品銷售的各個環節的大量信息進行采集，并利用數據倉庫和數據挖掘技術對其進行分析處理，并據此確定相應的經營策略。

5、運用知識管理，推動物流管理創新。物流信息化的內含是管理創新。信息化實施中唯有知識管理才具有創新功能，使物流系統發生質的變化。物流信息化實現了物流功能的整合和對客戶個性化需求的快速反應，物流知識管理則在此基礎上，通過知識交互系統實現了物流功能知識的整合和對客戶個性化需求的實時反應，增強了企業的競爭優勢。知識管理的核心是創新，是在信息管理基礎上延伸，它以信息資源的開發、收集、存儲、整合、利用為前提，利用信息與人、組織的交互活動，將信息資源發展為企業的知識資源，實現知識創新的管理活動。知識交互系統（不是信息傳輸系統）及其機制的建立，不僅可以實現各環節的雙向溝通，還能鼓勵各環節將內部積累的業務知識等與其它環節成員進行實時交流與反饋，這些知識在供應鏈中流動、被利用、整合、升華，最終轉換成可以為供應鏈物流系統增值的系統方案，實現物流功能知識的整合。

現代物流就是“傳統物流＋信息化”，信息化成為現代物流的靈魂和關鍵。但信息化并不是物流的目標，信息技術運用于現代物流，目的是提高企業的核心競爭力。

作者單位：河北行政學院

參考文獻：

[1]陳蓉IT驅動業務――靈動物流，IT先行.來源：賽迪網-中國計算機用戶

[2]戴定一 《回顧與展望物流信息化》來源：賽迪網－中國計算機用戶

[3]鄭海浪 《提高物流企業信息化水平的對策》中外物流2005-07-19

現代物流發展范文第4篇

關鍵詞:現代物流;立法方向;現狀

一、現代物流立法情況概述

到目前為止，我國對物流行業的法律研究還較少，究其原因主要在于受制于物流本身的復雜性。但是如果不能對物流行業做出一個統一的規劃，這樣的狀態會讓物流行業最終因為缺乏法律的保障而走向停滯的道路。目前在我國，所有和物流有關的法律法規都零散地分布在不同的法律當中，并沒有對物流行業專門的規范，這些法律法規能夠適用于大部分行業并缺乏針對性，法律作為相對獨立的法律規范的集合，作為一個獨立的具有約束意義的集合體，與物流的相關法律規范都有總和關系，其中包含了與物流有關的國際慣例、法律法規、規章制度等。物流法應該作為一個獨立的、層次分明的部門法存在，而不是單單地存在于其他部門法之中。并且現代物流立法與傳統的物流立法要有所區別，現代物流立法應增強新時代的特色，法律的內容應根據新事物的出現而做出及時的調整，例如物聯網等因素的融合等。目前物流行業的公路通行難，同行的成本高，第三方物流能力薄弱，都有可能導致我國物流行業的發展滯后。根據我國的物流現狀來看，2014年物流總費用占據國內生產總比重的20%，是發達國家的兩倍。目前國內商品有超過90%的時間都停留在包裝、配送、倉儲和運輸環節上，物流效率低和價格高是物流現狀發展的根本特點，由此也增加了物流行業的運作成本。其中既有經濟體制的制約因素，也有物流企業自身的問題，解決這些問題的重要方法就是依托行之有效的法律手段，通過立法、執法來實現物流行業的振興。目前我國許多一線和二線城市都缺乏物流的規劃用地，政府在對物流行業立法上也需要考慮建立物流的園區、基地，作為城市功能的基本板塊。在區域、稅收、資金方面也需要得到相應的支持。健全的法律制度環境是任何一個行業發展的保障，現代物流行業同樣需要健全的法律制度來促進其健康發展。在物流行業較為發達的國家中，政府都對法律十分重視，物流行業的法律法規也較為完善。例如在日本，上世紀末就頒布了《物流法》來規范日本的物流行業，這部法律對物流的發展起到了重大的推動作用。美國、德國、比利時等國家根據自身的物流需要也頒布了相關的產業政策和法律法規，對物流行業給予正確的指導，從而讓物流行業得以快速發展，整個物流行業處在一個有條不紊的環境中。在我國的物流行業中目前設計到了采購、包裝、儲藏、流通、加工、信息綜合等多個方面，相關的法律法規也有不同的等級和層次，但是從法律的角度來看，現行的物流法律法規也存在著諸多的問題和缺陷，與我國物流行業有關的法律法規主要體現在民法、合同法等法律文件中，但并沒有出臺專門的法律來服務于物流行業。我國的物流合同也沒有署名范疇，通常都是與運輸、倉儲、保管等合同共用一部法律。以明確的形式來對物流合同的義務權力雙方提供責任形式，那么物流行業的糾紛就可以達到良好的解決。物流活動中都有不同行為的歸置，但是由于我國法律的不健全，導致對物流行業的分散不均勻。對物流行業的管理更多的停留在運輸部分，針對現行的法律法規，需要進一步進行整合。目前我過對于物流的相關法律制度還遠遠不完善，需要加快法制的建設，避免出現無法可依，出現問題無法解決的局面。現代物流行業的發展需要讓法律來規范和維護。

二、我國物流立法的現狀分析

（一）系統內部組織間的部門和區域上的差異

目前我國在物流方面還存在許多問題，其中最主要的就是系統內部組織間的部門和區域上的差異，各個地區之間，各自制定自己的標準，造成各地區標準不一的問題。這就會導致物流與物流之間的連接缺乏了解，效率低下，物流活動難以順利地進行。例如集裝箱，在海運過程中集裝箱主要是40ft*8ft*8ft和20ft*8ft*8ft兩種類型，但是在鐵路部門，有鐵路運輸自己的標準與海運集裝類型不符，這就會導致海鐵聯運時必須經過拆箱裝箱之后才能得以達到目的，這就會導致在物流成本上增加了許多包裝和儲蓄費用，使物流效率降低。這個問題沒有國家相關部門來進行指導和解決是不行的，國家相關部門必須建立一個專門的組織機構來管理物流方面出現的問題，用法律規范各個部門之間的關系才能使物流行業越來越和諧的發展下去。

（二）物流法律方面的缺失

在物流標準實施的過程中，我國的法律法規缺少強制性。根據我國標準化法的相關規定，我國的標準分為國家標準、行業標準、地方標準和企業標準，在這其中，前三者表現的是強制性的標準和推薦性的標準，這些標準用來保障人的人身安全和財產安全，保障人的身體健康，這些標準也代表著國家法律和行政部門強制規定的強制性標準。在這幾種標準中，強制性標準是必須按照規定來實施的；一些推薦性標準，是國家推薦企業做的，國家推薦企業去做的，企業可以執行也可以不執行。由于國家沒有強制規定物流標準，所以物流經營者在包裝貨物上使用規定的材料還是使用便宜的草繩和鋼絲繩進行包裝貨物就存在著巨大的隨意性。因此，如果實施物流標準化，建議國家相關部門應該規定當物流運輸與國民生計有關的物流時應該建立強制性的標準，來保障運輸的安全，確保涉及到的食品安全得到保障。例如：在冷鏈物流方面，深圳和上海的相關企業已經實施冷鏈物流的標準，并且在2015年在全市內實施。

（三）物流信息標準化的需求

在我國制定物流標準的方面，我國應該重視物流信息的標準化。現代社會隨著時代的發展，信息技術的不斷改進，現代物流業不斷也不斷發生變化。現代物流的核心技術就是物流系統的信息化，這時候我們就應該運用計算機知識和信息技術，經原本分離的各個物流環節，和物流信息和物流資金運用信息技術進行統一的管理和監控，來保障物流供應鏈的順利進行。所以我們就應該做好物流信息的標準化，不僅僅是因為物流信息的標準化是現代物流的關鍵，更關系到我們國家物流業的發展和建設。在我國，目前許多單位都設有自己的商品信息數據庫，但是由于數據的類型等方面都存在著較大的差異，使信息不能較好地融合在一起，不能實現信息的交換和共享，這就會導致物流的運作狀況下降。因此建立一個統一的信息標準，既可以降低系統之間信息鏈接的成本費用，又可以提高物流信息的傳播和速度。

三、現代物流行業立法方向

（一）物流主體立法

物流主體立法從法律角度來說應當是對物流活動的主體進行相應的規則管控，對其主體資格和相關的問題進行法律的制定，從而讓物流主體形成規范的物流行為。其包括兩個方面的內容，一個是主體的自律性組織規范；另一個則是物流經營主體的立法。其中對于自律性組織規范的內容包括各類物流運作商會和物流協會，主要對物流中的各種活動進行規范和管理，保證物流活動能夠有序開展，從而促進行業的不斷發展與提高。對于物流經營主體的立法則主要是從“人”的角度進行考量，物流經營主體并非常規理解上的自然人，而是法人組織，對法人組織進行規范，對其主體資格的取得、變更、消滅進行規則性的制定，讓經營主體的范圍和形式更加具體，保證相關人員的合理、合法參與，共同營造良好的物流經營環境。

（二）物流經濟調控立法

物流經濟的調控法律包括宏觀調控和市場微觀調控，大多國民經濟的法律法規對物流的宏觀調控可以起到一定的作用，例如價格法、對外貿易法、稅收法以及外匯法，物流的宏觀經濟調控同樣也具有自身獨特的法律制度，例如公路法、航空法、港口法與郵政法。物流微觀的市場管理是指在國家對市場的調整下發生的物流經濟法律規范綜合。通常情況下這類法律包括產品質量法、不正當競爭法、消費者權益保護法以及廣告法等等，和物流市場具有密切聯系的有標準化法和計量法。

（三）物流行為法律制度

物流行為并不僅僅指的物流過程中的行為，可以說，物流行為從貨物發出之前便已經開始運行了，其包括的內容非常廣泛，比如運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息傳遞等各項服務行為，其在法律上的表現大多為民商事行為。物流行為法律制度更多的是調整平等主體之間的法律行為，也就是調整的是物流經營主體之間的物流行為。目前，我國針對物流行為的民事特性方面的相關法律并不少見，但是對于物流行為具有針對性的法律則幾乎沒有，或者僅僅少量的散見于規章制度中。這對于物流行為的法律管理非常不利，并且在發生問題的時候沒有具體的法律規章對行為進行規范或者保護，造成物流行為中漏洞的出現，并且對于問題的解決也產生一定的影響。目前狀況來看，我國關于物流方面的立法更多的是將其納入到合同行為的管理中，但是，相關的法律并沒有對物流過程中的合同到底是隸屬于什么性質？和普通的民事合同可以化為一談嗎？其中的差別需要我們去分析。

四、如何強化我國現代物流的立法工作

（一）出臺相關政策，放寬物流市場

各個相關部門對物流政策進行了行政方面的調整，取消了一部分企業在物流行政方面的審核，規定了企業在審批前應該登記注冊，進行統一管理。同時也取消了國內鐵路貨運水路貨運和聯運的行政審批。我國商務部在2006年規定外商在投資物流企業方面不受資本和股權的限制，這就導致物流市場面積越來越大。健全監管機制，調整稅收政策，奠定現代化物流基礎。

（二）加強物流市場的監管，為物流服務提高保障

在部際聯席會議成立短短三年的時間里，商務部門展開了市場清理的經濟活動和地區封鎖規定的活動，檢查出與地方封鎖相關聯的文件有300多件。全國工商行政管理機構在查處交通運輸中的投訴案件有4000多件。這些案件的數量之龐大就要求我國相關法律機關和監管部門必須加強物流的管理，嚴格規范大企業的經營行為，不能一味的貪圖經濟效益而忽視社會效益。國家也要加強物流市場的監管，物流市場存在不合理、不規范的現象就會制約物流企業的發展和建設，為了使物流企業健康的發展下去，就必須加強物流市場的監管。

（三）解決物流企業的稅收制度的問題

隨著物流業的不斷發展壯大，其稅收問題也得到越來越多的關注。國家相關部門也十分重視，在2007年，發改委就進行了物流稅收試點企業進行了問卷調查。在2009年，國家物流稅收政策征求建議的相關文件中，許多現實性的問題都被提出。許多地方政府為了增加地方稅收，出于對地方經濟的保護，不支持物流企業的行為。同時地方的相關機構也提供了各種不支持的原因，要求相關物流企業必須在當地相關機構進行重新注冊和登記，并且不允許非獨立核算企業的存在。這就會導致政策建議中的繳納所得稅的想法不能夠得以實施，不利于物流企業經營的一體化建設。此外，在物流政策建議中，對物流企業營業稅進行過減半的政策也沒有實施。這在一定程度上反映了企業迫切的希望政府能夠在稅收政策方面上進行積極的調整政策，也希望政務相關部門能夠積極出來解決物流企業稅收之間的問題。政府只有解決了企業期待結局的稅收問題，企業才能夠積極健康地發展下去。

五、結語

現代物流的發展需要有法律的支持，需要有統一、公平、高效的法律環境做依托。市場經濟依托法律建造，在市場經濟的條件下，法律體系為國家的宏觀調控提供了相關的依據，同時也為企業的微觀調控提供了標準。為了更好地促進我國物流行業的發展，促進我國物流法律的改革，改善我國物流法制環境，認清現代物流立法的重要性是十分有必要的，同時也要清晰地認識到我國現代物流行業立法工作的發展方向，從而實現我國物流行業的健康發展。

作者:宋辰浩 單位:山西財經大學法學院

參考文獻：

現代物流發展范文第5篇

一、社會經濟發展促進現代物流業的發展

1.經濟全球化促進現代物流的發展。

隨著經濟全球化進程的加快，使全國范圍內工業企業、商業企業和流通企業間的融合與聯盟日趨頻繁，產生許多新的管理制度的創新。供應鏈管理就是通過對相關企業間的資金流、物流、信息流的管理，在相關企業間建立戰略性合作伙伴關系，提高整個鏈條上相關企業的競爭力，這直接導致專門為供應鏈中相關企業提供物流服務的企業組織的出現，從而促進物流業的發展。同時，各種資源在全球范圍內進行重新組合與配置，使得現代物流作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內迅速發展。

2.區域經濟一體化促進現代物流的發展。

一般來說，區域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二產業的發展優勢明顯，而且物流設施和基礎設施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發達，人才眾多，城市與周圍地區存在不對稱性，在這種非對稱結構中城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以區域經濟一體化促進現代物流的發展。

3.企業追求利潤和核心競爭能力促進了現代物流發展。

隨著企業對戰略管理的重視，企業通過增強核心競爭能力取得市場競爭的優勢已為管理者所認同。由于企業更多的是注重發揮其核心業務，即他們擅長的、具有差別化優勢的業務，其他業務通過從企業外部采購，即“資源外購”獲得，作為生產型企業非核心競爭能力的物流部門開始與企業本身相脫離，成為獨立發展的現代物流企業。在經濟全球化的今天，越來越多的跨國公司已經形成了在全球范圍內進行采購，在本土進行研制和生產，然后再到全球范圍銷售這樣一種運作模式，這一“購—銷”模式都離不開現代物流業。

改革開放以來，中國經濟與世界經濟越來越緊密地融合在一起。外資企業的進入，一方面帶來了現代物流的觀念和先進的運作方式，另一方面，也迫切希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現代物流系統作為其跨國生產和營銷的服務保障。過去主要依靠減免稅收等優惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應境外投資者的需求，尤其是我國加入世貿組織后，中國經濟與世界經濟的聯系將更加密切，外資企業會更多地進入中國市場，中國企業及其產品也會更多地走向國際市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發展我國的現代物流業。

4.我國經濟發展的現實促進現代物流業的發展。

我國是一個大國。在這樣廣闊的國土上資源的分布又很不均衡，多數自然資源分布在東北、西北、西南以及北方地區，而人口多集中在中部和沿海自然環境和交通條件較好的地區，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎工業遠離加工工業的產業布局，物流在時間和空間上的跨度極大，“北煤南運”，“南糧北調”等就是其中典型的例子，導致我國物流費用較高。因此，大力發展現代物流業是我國區域經濟協調均衡發展的客觀需要。

加入WTO，開放分銷服務業，對我國服務貿易業提出了嚴峻挑戰的同時創造了相應的機遇，促使國內不同部門、不同區域和不同所有制的企業進一步消除存在于他們之間的壁壘，加快分銷體制改革和結構調整的步伐。適應這一改革與調整的現代物流業必然成為現代分銷網絡建設中的重點之一。同時，為生產領域的開放所帶動，適應現代生產需要的現代物流業也必然迅速發展。因此，擴大開放為我國現代物流業的發展創造了機遇。

二、現代物流促進社會經濟的發展

區域經濟是一種聚集經濟，是人流、商流、資本流等各種生產要素聚集在一起的規模化生產，以生產的批量化和連續性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴散，如果沒有發達的商業貿易做保障，生產的大量產品就會堆積在狹小的空間里，商品的價值和使用價值都難以實現，區域經濟的基本運轉就會中斷。因此，在區域經濟的發展進程中，合理的物流系統起著基礎性的作用。

1.降低運行成本，改變區域經濟增長方式。世界銀行在其研究報告《中國：服務業發展和中國經濟競爭力》中說明，在中國有4個服務性行業對于提高生產力和推動中國經濟增長具有重要意義，它們是物流服務、商業服務、電子商務和電訊。其中，物流服務占比重最大。從市場運行成本的角度分析，物流業的突出作為是其對普遍降低社會交易成本所作的貢獻。

現代物流業對普遍降低交易成本所作的貢獻可以從對交易過程和交易主體行為的考察中得到進一步的證實。一方面，從交易的全過程看，現代物流業的發展，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用。另一方面，從交易主體行為看，現代物流業的發展將促使伙伴之間的“組織學習”，從而提高雙方對不確定性環境的認知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產生的交易費用；物流聯盟企業之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機會主義行為，這使得交易雙方機會主義交易費用有望控制在最低限度。

2.形成新的產業形態，優化區域產業結構。

根據產業結構發展演進規律，區域產業結構的發展方向是合理化和高度化。產業結構合理化是以第三產業的發展水平來衡量的。產業結構高度化是一次產業向二、三次產業升級演進，由勞動密集型向資本、技術密集型產業演進。

現代物流的實現方法之一就是通過培育并集中物流企業，使其發揮整體優勢和規模效益，促使區域物流業形成并向專業化、合理化的方向發展。現代物流產業的本質是第三產業，是現代經濟分工和專業化高度發展的產物。物流產業的發展將對第三產業的發展起到積極的促進作用。發達國家的實踐還表明，現代物流業的發展，推動、促進了當地的經濟發展，既解決了當地的就業問題，又增加了稅收，促進了其他行業的發展。

現代物流還有利于對分散的物流進行集中處理，量的集約必然要求利用現代化的物流設施、先進的信息網絡進行協調和管理。相對于分散經營、功能單一、技術原始的儲運業務，現代物流屬于技術密集型和高附加值的高科技產業，具有資產結構高度化、技術結構高度化、勞動力高度化等特征。從這個角度來說，建立現代物流有利于區域產業結構向高度化方向發展。