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公路綠化養(yǎng)護(hù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路綠化；養(yǎng)護(hù)管理；環(huán)境保護(hù)；養(yǎng)護(hù)管理；美化

Abstract: The highway planting is advantageous in protects the road along the route environment， enhanced the driving security， the article has discussed the highway planting scope， the function， the principle of design and the maintenance supervisory work.

key word: Highway planting; Maintenance management; Environmental protection; Maintenance management; Beautification

前言

公路綠化是國(guó)土綠化的重要組成部分， 是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對(duì)于國(guó)家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實(shí)施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺(jué)質(zhì)量，保障行車(chē)安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，而且有利于行車(chē)安全，為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。通過(guò)綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路，穩(wěn)固路基，保護(hù)路面，延長(zhǎng)公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。本文主要對(duì)公路綠化的作用，以及如何開(kāi)展公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作等方面進(jìn)行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護(hù)帶綠化，四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中點(diǎn)、線、面、片有機(jī)整體。

立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺(jué)誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等，可將植樹(shù)按誘導(dǎo)樹(shù)、矮樹(shù)和主樹(shù)三種類(lèi)型進(jìn)行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營(yíng)造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來(lái)車(chē)的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車(chē)大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細(xì)枝的品種，其高度應(yīng)足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對(duì)存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕，保護(hù)路基，降低噪音，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車(chē)環(huán)境。

在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護(hù)帶，防護(hù)帶樹(shù)種經(jīng)常選用抗風(fēng)性強(qiáng)的樹(shù)種和鄉(xiāng)土樹(shù)種，防護(hù)帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合，形成一個(gè)連續(xù)、密集的林帶，從而達(dá)到防風(fēng)、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的設(shè)計(jì)

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)性強(qiáng)。公路綠化的特點(diǎn)和風(fēng)格應(yīng)該是：交融自然、簡(jiǎn)潔明快、氣勢(shì)壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)遵循以下原則：

1.符合國(guó)家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”的原則。即環(huán)境保護(hù)實(shí)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。

2.對(duì)生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)指: 各類(lèi)自然保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)植物及棲息生長(zhǎng)地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園等。

3.因地制宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢(shì)來(lái)設(shè)計(jì)護(hù)坡道及土質(zhì)邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合； 挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽(yáng)性、抗性強(qiáng)的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

4.綠化經(jīng)費(fèi)預(yù)先落實(shí)的原則。綠化經(jīng)費(fèi)除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外， 還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面 的綠化費(fèi)用，如棄土綠化費(fèi)用，如棄土場(chǎng)植 被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費(fèi)用。

5.測(cè)定土壤理化性能的原則。在植樹(shù)前對(duì)土壤理化性能如酸堿性、有機(jī)質(zhì)含量以及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測(cè)定以改良土壤，即對(duì)生土需增施有機(jī)肥、摻砂摻粘；對(duì)死土采用“客土”的方法解決；對(duì)石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機(jī)肥或采用偏酸性的肥料等。

三、公路綠化的作用

公路綠化一個(gè)顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來(lái)生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使裸露的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對(duì)周?chē)h(huán)境景觀的負(fù)面影響降低，使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周?chē)沫h(huán)境之中， 給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車(chē)環(huán)境，同時(shí)防止公路范圍內(nèi)的水土流失。

另外一個(gè)重要作用是提高道路行車(chē)安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時(shí)還提高了公路的交通安全性，大大降低行車(chē)肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。本文重點(diǎn)重點(diǎn)探討公路綠化對(duì)道路行車(chē)安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.視線誘導(dǎo)功能。 公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺(jué)對(duì)象，規(guī)整亮麗的樹(shù)木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車(chē)輛能更安全。

2.防眩光功能。 在夜間，對(duì)向行駛的車(chē)輛之間會(huì)因車(chē)前燈光造成眩目，給交通安全帶來(lái)極大的隱患，但是在高等級(jí)公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車(chē)安全。

3.緩沖功能. 公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木， 可以緩和駛離車(chē)道汽車(chē)的沖擊， 將事故限制在較小規(guī)模， 可以減輕事故的危害， 減少生命財(cái)產(chǎn)損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車(chē)的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物，從而改善公路景觀，提高行車(chē)安全。遮蔽的對(duì)象一般有墓地、垃圾焚燒場(chǎng)、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。

四、公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理

（一）日常養(yǎng)護(hù)管理

公路綠化的日常養(yǎng)護(hù)主要是及時(shí)檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲(chóng)害和補(bǔ)植等。

1.干旱季節(jié)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工灌溉，灌水量應(yīng)隨樹(shù)苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應(yīng)結(jié)合進(jìn)行，在植物生長(zhǎng)最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm，應(yīng)除掉雜草根系，注意不能損傷樹(shù)木根系；風(fēng)沙較大的地區(qū)，可不松土。

3.對(duì)土壤瘠薄、生長(zhǎng)不良的樹(shù)木，尤其是果樹(shù)和經(jīng)濟(jì)苗，應(yīng)與以施肥，促進(jìn)其生長(zhǎng)。

4.各種樹(shù)木如栽后枯死，要及時(shí)補(bǔ)值。補(bǔ)植的樹(shù)苗，應(yīng)與原來(lái)應(yīng)植的樹(shù)苗的種類(lèi)相同；苗木規(guī)格，須大于原植樹(shù)木規(guī)格，并合乎植樹(shù)技術(shù)要求；對(duì)于已經(jīng)基本成材的行道樹(shù)，除株行距較大、補(bǔ)植后不影響生長(zhǎng)外，一般不可補(bǔ)植。

（二）公路綠化樹(shù)木的采伐

公路樹(shù)木過(guò)密或衰老時(shí)，應(yīng)進(jìn)行采伐，防止老樹(shù)倒伏損傷行人、車(chē)輛，影響交通，此時(shí)需要對(duì)高路華樹(shù)木進(jìn)行有計(jì)劃的采伐。

1.撫育采伐:風(fēng)景林防護(hù)林封閉度在0.9以上時(shí)，應(yīng)進(jìn)行透光撫育。伐出生長(zhǎng)過(guò)密、生長(zhǎng)不良樹(shù)木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀，以促進(jìn)樹(shù)木生長(zhǎng)。

2.更新樹(shù)木采伐:公路改建或加寬時(shí)，要先經(jīng)審批在采伐；工程完畢后要及時(shí)更新。成段的衰老樹(shù)木的更新采伐，要按照批準(zhǔn)的計(jì)劃辦理，未經(jīng)批準(zhǔn)，不得采伐。

五、結(jié)語(yǔ)

公路綠化工作在公路發(fā)展過(guò)程中越來(lái)越受到重視，它既美化公路沿線環(huán)境，又能提高道路行車(chē)安全，公路綠化作用顯著。在進(jìn)行公路綠化設(shè)計(jì)時(shí)要堅(jiān)持“因地制宜，因路制宜”的原則，堅(jiān)持人工造景與自然景觀相結(jié)合的方針，以展示其原野自然風(fēng)光，達(dá)到綠化美化的目的。

參考文獻(xiàn)

公路綠化養(yǎng)護(hù)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】公路綠化；養(yǎng)護(hù)管理；環(huán)境保護(hù)

公路綠化是國(guó)土綠化的重要組成部分, 是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對(duì)于國(guó)家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實(shí)施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺(jué)質(zhì)量，保障行車(chē)安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，而且有利于行車(chē)安全，為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。通過(guò)綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路，穩(wěn)固路基，保護(hù)路面，延長(zhǎng)公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。本文主要對(duì)公路綠化的作用，以及如何開(kāi)展公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作等方面進(jìn)行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護(hù)帶綠化，四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中點(diǎn)、線、面、片有機(jī)整體。

立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺(jué)誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等，可將植樹(shù)按誘導(dǎo)樹(shù)、矮樹(shù)和主樹(shù)三種類(lèi)型進(jìn)行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營(yíng)造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來(lái)車(chē)的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車(chē)大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細(xì)枝的品種,其高度應(yīng)足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對(duì)存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕，保護(hù)路基，降低噪音，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車(chē)環(huán)境。

在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護(hù)帶，防護(hù)帶樹(shù)種經(jīng)常選用抗風(fēng)性強(qiáng)的樹(shù)種和鄉(xiāng)土樹(shù)種，防護(hù)帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合，形成一個(gè)連續(xù)、密集的林帶，從而達(dá)到防風(fēng)、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的作用

公路綠化一個(gè)顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來(lái)生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使裸露的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對(duì)周?chē)h(huán)境景觀的負(fù)面影響降低，使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周?chē)沫h(huán)境之中， 給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車(chē)環(huán)境，同時(shí)防止公路范圍內(nèi)的水土流失。

另外一個(gè)重要作用是提高道路行車(chē)安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時(shí)還提高了公路的交通安全性，大大降低行車(chē)肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。本文重點(diǎn)重點(diǎn)探討公路綠化對(duì)道路行車(chē)安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.視線誘導(dǎo)功能。 公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺(jué)對(duì)象，規(guī)整亮麗的樹(shù)木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車(chē)輛能更安全。

2.防眩光功能。 在夜間，對(duì)向行駛的車(chē)輛之間會(huì)因車(chē)前燈光造成眩目，給交通安全帶來(lái)極大的隱患，但是在高等級(jí)公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車(chē)安全。

3.緩沖功能. 公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木, 可以緩和駛離車(chē)道汽車(chē)的沖擊, 將事故限制在較小規(guī)模, 可以減輕事故的危害, 減少生命財(cái)產(chǎn)損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車(chē)的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物，從而改善公路景觀，提高行車(chē)安全。遮蔽的對(duì)象一般有墓地、垃圾焚燒場(chǎng)、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。

三、公路綠化的設(shè)計(jì)

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)性強(qiáng)。公路綠化的特點(diǎn)和風(fēng)格應(yīng)該是：交融自然、簡(jiǎn)潔明快、氣勢(shì)壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)遵循以下原則：

1.符合國(guó)家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”的原則。即環(huán)境保護(hù)實(shí)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。

2.對(duì)生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)指: 各類(lèi)自然保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)植物及棲息生長(zhǎng)地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園等。

3.綠化經(jīng)費(fèi)預(yù)先落實(shí)的原則。綠化經(jīng)費(fèi)除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外, 還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面 的綠化費(fèi)用，如棄土綠化費(fèi)用，如棄土場(chǎng)植 被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費(fèi)用。

4.因地制宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢(shì)來(lái)設(shè)計(jì)護(hù)坡道及土質(zhì)邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合； 挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽(yáng)性、抗性強(qiáng)的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

5.測(cè)定土壤理化性能的原則。在植樹(shù)前對(duì)土壤理化性能如酸堿性、有機(jī)質(zhì)含量以及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測(cè)定以改良土壤，即對(duì)生土需增施有機(jī)肥、摻砂摻粘；對(duì)死土采用“客土”的方法解決；對(duì)石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機(jī)肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理

   （一）日常養(yǎng)護(hù)管理

公路綠化的日常養(yǎng)護(hù)主要是及時(shí)檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲(chóng)害和補(bǔ)植等。

1.干旱季節(jié),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工灌溉,灌水量應(yīng)隨樹(shù)苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應(yīng)結(jié)合進(jìn)行，在植物生長(zhǎng)最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm,應(yīng)除掉雜草根系，注意不能損傷樹(shù)木根系；風(fēng)沙較大的地區(qū)，可不松土。

3.對(duì)土壤瘠薄、生長(zhǎng)不良的樹(shù)木，尤其是果樹(shù)和經(jīng)濟(jì)苗，應(yīng)與以施肥，促進(jìn)其生長(zhǎng)。

4.各種樹(shù)木如栽后枯死，要及時(shí)補(bǔ)值。補(bǔ)植的樹(shù)苗，應(yīng)與原來(lái)應(yīng)植的樹(shù)苗的種類(lèi)相同；苗木規(guī)格，須大于原植樹(shù)木規(guī)格，并合乎植樹(shù)技術(shù)要求；對(duì)于已經(jīng)基本成材的行道樹(shù)，除株行距較大、補(bǔ)植后不影響生長(zhǎng)外，一般不可補(bǔ)植。

   （二）公路綠化樹(shù)木的采伐

公路樹(shù)木過(guò)密或衰老時(shí)，應(yīng)進(jìn)行采伐，防止老樹(shù)倒伏損傷行人、車(chē)輛，影響交通，此時(shí)需要對(duì)高路華樹(shù)木進(jìn)行有計(jì)劃的采伐。

1.撫育采伐:風(fēng)景林防護(hù)林封閉度在0.9以上時(shí)，應(yīng)進(jìn)行透光撫育。伐出生長(zhǎng)過(guò)密、生長(zhǎng)不良樹(shù)木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀，以促進(jìn)樹(shù)木生長(zhǎng)。

2.更新樹(shù)木采伐:公路改建或加寬時(shí)，要先經(jīng)審批在采伐；工程完畢后要及時(shí)更新。成段的衰老樹(shù)木的更新采伐，要按照批準(zhǔn)的計(jì)劃辦理，未經(jīng)批準(zhǔn)，不得采伐。

公路綠化養(yǎng)護(hù)范文第3篇

采用的人工綠化養(yǎng)護(hù)操作方式正式基于這些特點(diǎn)，導(dǎo)致相關(guān)大型機(jī)械綠化養(yǎng)護(hù)設(shè)備很難得到實(shí)際運(yùn)用。除此之外，植被分布面積廣、數(shù)量眾多也加大了綠化養(yǎng)護(hù)工作量，對(duì)一些特殊要求的植物采取何種養(yǎng)護(hù)措施以及了解相關(guān)生長(zhǎng)信息等問(wèn)題，是現(xiàn)階段對(duì)高速公路進(jìn)行科學(xué)合理養(yǎng)護(hù)管理的工作難點(diǎn)。每一條高速公路所處地區(qū)氣候、土質(zhì)、地形等自然條件不同，大大增加了病蟲(chóng)害防治的難度。

2高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理工作的重點(diǎn)

2.1病蟲(chóng)害的防治工作

高速公路由于存在線路較長(zhǎng)、貫穿區(qū)域廣泛，因此不同地理未知的氣候條件也存在差異，加大了植物病蟲(chóng)害的防治工作。防治工作應(yīng)該以預(yù)防為主，從歷年來(lái)病蟲(chóng)害發(fā)生的實(shí)際案例來(lái)看，不同地區(qū)的植物所引發(fā)的病蟲(chóng)害在影響范圍、程度、時(shí)間等方面都存在一定的規(guī)律，應(yīng)根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)做好預(yù)防工作。綠化養(yǎng)護(hù)人員要積極學(xué)習(xí)養(yǎng)護(hù)專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)管理不同路段的巡查檢測(cè)，及時(shí)了解植物生長(zhǎng)最新動(dòng)態(tài)，避免蟲(chóng)害發(fā)生。如果發(fā)生病蟲(chóng)害，不僅會(huì)給人們的正常生活帶來(lái)影響，還會(huì)使高速公路綠化喪失了其建設(shè)意義。如果病蟲(chóng)害帶有一些感染性的疾病，對(duì)人們的身體健康必定會(huì)造成影響；如果防治措施不得當(dāng)，不僅破壞了公路綠化景觀的觀賞性，還會(huì)造成環(huán)境污染。所以面對(duì)病蟲(chóng)害必須采取防患措施，并且對(duì)已經(jīng)發(fā)生的危害及時(shí)采取科學(xué)高效的防治手段，建立起系統(tǒng)、科學(xué)、長(zhǎng)期的防治體系，堅(jiān)持防預(yù)原則。傳統(tǒng)的蟲(chóng)害防治主要通過(guò)藥物噴灑等方式，容易導(dǎo)致化學(xué)藥物的二次污染及害蟲(chóng)的抗藥性，會(huì)增加病蟲(chóng)害防治工作的難度，因此可以采用新型的物理防治、生物防治等方法，既可以高效解決害蟲(chóng)對(duì)樹(shù)木的危害問(wèn)題，對(duì)環(huán)境的污染也降到了最小程度。中央分隔帶中植物種類(lèi)較單一，并長(zhǎng)期處于干燥、暴曬的環(huán)境中，很大程度上提高了病蟲(chóng)害的發(fā)生幾率，因此噴灑的蟲(chóng)藥應(yīng)加大劑量，通過(guò)機(jī)動(dòng)噴霧器爭(zhēng)取一次性完成消滅工作。①物理防治，不僅不會(huì)對(duì)人產(chǎn)生影響，對(duì)病蟲(chóng)害的防治更具有事半功倍的效果。對(duì)于以往的電擊、振落、燈光等誘殺方式防治效率低，因此在靠近居民區(qū)的路段綠化，采用物理機(jī)械防治法最為有效。②生物防治，在高速公路綠化養(yǎng)護(hù)中生物防治更是不容錯(cuò)過(guò)的防治措施，這種方式不僅對(duì)人、動(dòng)物無(wú)絲毫影響，并且對(duì)該害蟲(chóng)的天敵以及其它生物都不會(huì)造成影響，這也是對(duì)自然環(huán)境的一種有效保護(hù)，并對(duì)病害蟲(chóng)建立起了長(zhǎng)期的控制作用。

2.2完善綠化養(yǎng)護(hù)管理方式

由于高速公路存在路線長(zhǎng)、范圍廣等特點(diǎn)，應(yīng)提高養(yǎng)護(hù)管理的設(shè)備機(jī)械化應(yīng)用，選擇有資質(zhì)、專業(yè)性強(qiáng)的綠化養(yǎng)護(hù)管理單位；其二，根據(jù)植物生長(zhǎng)特性以及養(yǎng)護(hù)知識(shí)建立養(yǎng)護(hù)檔案管理制度，詳細(xì)記錄不同植物的生長(zhǎng)概況，為綠化養(yǎng)護(hù)管理單位提供科學(xué)可靠地?cái)?shù)據(jù)參考，有助于提高養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量；其三，高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)管理要積極引入現(xiàn)代化管理模式，計(jì)算機(jī)信息化通過(guò)文字、圖像等方式真實(shí)準(zhǔn)確的發(fā)映出高速公路的綠化情況，并且具備對(duì)不同物種、不同路段可實(shí)現(xiàn)隨時(shí)查詢，實(shí)現(xiàn)高速公路綠化養(yǎng)護(hù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)視與分析，進(jìn)一步促進(jìn)了綠化養(yǎng)護(hù)管理準(zhǔn)確性、科學(xué)性的發(fā)展進(jìn)程，對(duì)日常養(yǎng)護(hù)工作的病蟲(chóng)害防治、施肥、灌溉以及林木修剪、除草等進(jìn)行全面分析，計(jì)算出最佳防治時(shí)間，有助于降低養(yǎng)護(hù)管理成本，對(duì)提高高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理水平與效率具有重要作用。

2.3建立完整的生態(tài)系統(tǒng)

人工化的植被種植設(shè)計(jì)應(yīng)符合自然生態(tài)系統(tǒng)中的相互依存、相互制約、相互協(xié)調(diào)的生長(zhǎng)關(guān)系，把實(shí)現(xiàn)生態(tài)平衡，作為首要任務(wù)。如果生態(tài)系統(tǒng)中忽略了物種間相互制約的關(guān)系，以病蟲(chóng)害為例，這種制約關(guān)系的缺失會(huì)導(dǎo)致公路綠化作用范圍急劇縮減，喪失綠化作用。挑選、培育抗蟲(chóng)性植物，并結(jié)合之前曾發(fā)生的蟲(chóng)害，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)尋找規(guī)律，加強(qiáng)防范措施，嚴(yán)格控制育苗、出苗、選苗等各個(gè)環(huán)節(jié)。在植物的后期生長(zhǎng)中，及時(shí)有效的對(duì)氮、磷、鉀等進(jìn)行施肥工作，結(jié)合實(shí)際情況控制肥料施用量，通過(guò)植物良好的生長(zhǎng)狀態(tài)強(qiáng)化抵抗能力。栽植人員要嚴(yán)格按照規(guī)范制度進(jìn)行植被的栽植工作，避免植被的斷根、破皮等損傷。在多雨的地區(qū)進(jìn)行栽種時(shí)，為避免因雨水沖刷造成的散坨現(xiàn)象，需要用塑料薄膜等遮雨設(shè)施保護(hù)好。在引入品種種植中，需要經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的定植，脫離原來(lái)的環(huán)境，更好的適應(yīng)新環(huán)境，降低死亡率，從而有效的避免了資源浪費(fèi)。為營(yíng)造出最佳的植物景觀效果應(yīng)注重植物搭配、植物層次等。若出現(xiàn)斑禿等應(yīng)及時(shí)補(bǔ)植，達(dá)到百分之八十五的植被覆蓋率。車(chē)速快、空間較為封閉是高速公路最顯著地特點(diǎn)，必須保證司機(jī)的行車(chē)安全不受綠化植物的影響。以行車(chē)角度所能觀測(cè)到的植物景觀應(yīng)作為重點(diǎn)綠化養(yǎng)護(hù)區(qū)域，定期對(duì)該區(qū)域的草坪修剪，對(duì)其景觀效果不可強(qiáng)求，要始終以增強(qiáng)生態(tài)效益為中心。公路出口或轉(zhuǎn)角處的喬木、路側(cè)的灌木進(jìn)行定期修剪。在暴風(fēng)雨較為頻繁的區(qū)域預(yù)先實(shí)施全面疏剪，防治意外事故保證來(lái)往的行車(chē)安全。中央分隔帶的植物應(yīng)優(yōu)先考慮草坪、矮喬木、花卉、灌木等低矮的種類(lèi)，例如丁香、衛(wèi)茅、側(cè)柏金銀木、珍珠梅、檜柏等，避免遮擋司機(jī)行駛視線。

3結(jié)束語(yǔ)

公路綠化養(yǎng)護(hù)范文第4篇

關(guān)鍵詞：高速公路；綠化養(yǎng)護(hù)；體會(huì)

機(jī)場(chǎng)高速公路是一條連接新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州北部地區(qū)乃至粵北地區(qū)的主干道，不僅具有重要的交通意義，同時(shí)也是廣州一張靚麗的城市名片（如圖1）。

廣州機(jī)場(chǎng)高速公路綠化養(yǎng)護(hù)內(nèi)容包括KO+000～K50+460路段中分帶、路側(cè)、邊坡等紅線范圍內(nèi)的全部喬木、灌木、花草植被及噴淋系統(tǒng)等附屬設(shè)施及日常時(shí)花種換，其中喬木49275株，灌木73671株，地被674880.7m2，時(shí)花單次種換面積5180m2，全年更換8次，共計(jì)41440m2。本人有幸負(fù)責(zé)該項(xiàng)目，并在工作中總結(jié)了一些高速公路綠化養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)。

1 項(xiàng)目難點(diǎn)分析

1.1 通安全管理是項(xiàng)目管理的重點(diǎn)

由于廣州機(jī)場(chǎng)高速公路設(shè)計(jì)車(chē)速為100km/h，來(lái)往車(chē)輛多，車(chē)速極快，如何做好交通安全管理工作，杜絕交通安全事故發(fā)生是本項(xiàng)目管理工作的重點(diǎn)。

1.2 如何合理安排人員、設(shè)備，保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量是項(xiàng)目管理的關(guān)鍵

項(xiàng)目綠化養(yǎng)護(hù)作業(yè)里程長(zhǎng)達(dá)50.46km，養(yǎng)護(hù)期共3年（自2013年1月1日～2015年12月31日），管養(yǎng)范圍包括中分帶、路側(cè)、邊坡等紅線范圍內(nèi)的全部喬木、灌木、花草植被及噴淋系統(tǒng)等附屬設(shè)施，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量需達(dá)到《廣州市園林綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》一級(jí)養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如何合理安排人員、設(shè)備，保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量是項(xiàng)目管理的關(guān)鍵。

1.3 合理安排作業(yè)時(shí)間避免降低道路通行能力是項(xiàng)目的基本要求

由于廣州機(jī)場(chǎng)高速公路交通繁忙，車(chē)流量龐大，避免因綠化養(yǎng)護(hù)作業(yè)降低道路通行能力甚至造成交通堵塞，如何合理安排作業(yè)時(shí)間是項(xiàng)目的基本要求。

2 項(xiàng)目難點(diǎn)的解決措施

2.1 交通安全管理措施

2.1.1交通安全作業(yè)組織。交通安全作業(yè)組織按作業(yè)規(guī)模、程度分為集中作業(yè)組織和分散作業(yè)組織。對(duì)于常規(guī)性的養(yǎng)護(hù)作業(yè)及作業(yè)條件較好的情況可采用分散組織，即每個(gè)作業(yè)小組各自在所承擔(dān)作業(yè)區(qū)的附近設(shè)立臨時(shí)作業(yè)標(biāo)志、設(shè)施等，提醒車(chē)輛注意減速、避讓。集中作業(yè)組織主要針對(duì)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、作業(yè)條件欠佳或者需要占道堆放材料等情況，實(shí)施時(shí)需要封閉作業(yè)區(qū)，設(shè)置標(biāo)志、設(shè)施等提醒車(chē)輛繞道行走，必要還需要增派交通導(dǎo)行人員協(xié)助。此外，對(duì)作業(yè)人員及車(chē)輛還必須進(jìn)行集中管理與調(diào)度。

2.1.2 交通安全作業(yè)管理措施。（1）流動(dòng)作業(yè)交通安全管理措施。在進(jìn)行清理綠化垃圾、灑水等流動(dòng)作業(yè)時(shí)，無(wú)法按作業(yè)區(qū)進(jìn)行封閉，與通行的車(chē)輛發(fā)生沖突機(jī)會(huì)較多，極易發(fā)生交通事故。因此，綠化專用車(chē)輛應(yīng)在車(chē)尾明顯處噴或掛移動(dòng)作業(yè)標(biāo)志，作業(yè)時(shí)還應(yīng)按照作業(yè)的位置在車(chē)尾掛有相應(yīng)的引導(dǎo)標(biāo)志，流動(dòng)作業(yè)的方向應(yīng)保持與正常運(yùn)行車(chē)流方向一致，避免出現(xiàn)逆行。清理綠化垃圾或?yàn)⑺鳂I(yè)一般采取單獨(dú)流動(dòng)車(chē)輛作業(yè)方式，應(yīng)選擇能見(jiàn)度較好的天氣條件作業(yè)。遇到惡劣天氣或夜間突況需要搶險(xiǎn)應(yīng)急作業(yè)時(shí)，必須在作業(yè)區(qū)域周邊多設(shè)置警示標(biāo)志、指示燈等設(shè)施，并保證作業(yè)區(qū)域及其周邊的照明（如圖2）。

養(yǎng)護(hù)作業(yè)常常伴有短時(shí)的停留，易給后方車(chē)輛造成錯(cuò)覺(jué)，從而判斷失誤引發(fā)事故。為保證流動(dòng)作業(yè)的安全，作業(yè)車(chē)輛必須按規(guī)范要求設(shè)置作業(yè)標(biāo)志，作業(yè)人員必須按規(guī)范要求佩戴反光衣及作業(yè)所需的勞保用品。

（2）單獨(dú)流動(dòng)作業(yè)交通安全管理措施。單獨(dú)流動(dòng)作業(yè)管理措施，需掛有移動(dòng)作業(yè)標(biāo)志，配置作業(yè)標(biāo)志燈（黃色閃光警燈）于車(chē)輛頂部或后方車(chē)輛明顯可見(jiàn)處。作業(yè)時(shí)必須開(kāi)啟，作業(yè)車(chē)輛停放時(shí)，應(yīng)限制在作業(yè)區(qū)內(nèi)或經(jīng)綠化方案明確有其它停放車(chē)輛的場(chǎng)所，并按規(guī)定設(shè)立臨時(shí)停放標(biāo)志。

（3）封閉作業(yè)交通安全管理措施。封閉車(chē)道作業(yè)管理時(shí)，結(jié)合作業(yè)實(shí)際情況，參照《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB5768-1999道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中道路作業(yè)安全設(shè)施設(shè)置示圖設(shè)置安全標(biāo)志。在正常情況下，綠化作業(yè)區(qū)域來(lái)車(chē)方向前1km、500m、300m擺放前作業(yè)警示標(biāo)志牌，提前150m擺放道路封閉標(biāo)志牌，作業(yè)區(qū)域前設(shè)置50m的示警筒漸變區(qū)，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)警示標(biāo)志完好。

當(dāng)同一方向連續(xù)兩封閉車(chē)道作業(yè)，2處封閉區(qū)域之間少于2km時(shí)，只封閉同一車(chē)道。若2處封閉區(qū)域之間相距少于500m時(shí)，連續(xù)封閉同一車(chē)道作業(yè)。

2.2 分組分段包干養(yǎng)護(hù)措施

針對(duì)作業(yè)里程長(zhǎng)、范圍廣、周期長(zhǎng)、質(zhì)量要求高的特點(diǎn)，項(xiàng)目組織采取分組分段包干的養(yǎng)護(hù)措施，劃定管養(yǎng)區(qū)域?qū)Ｈ藢Ｘ?zé)，保證人員、設(shè)備投入，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目綠化養(yǎng)護(hù)質(zhì)量目標(biāo)。

按照項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)及日常服務(wù)需求情況，共設(shè)置3個(gè)日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)組和2個(gè)巡查作業(yè)組。

（1）日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)組：第1組――負(fù)責(zé)三元里至平沙站段的綠化養(yǎng)護(hù)。第2組――負(fù)責(zé)平沙站至東湖站段的綠化養(yǎng)護(hù)。第3組――負(fù)責(zé)東湖站到機(jī)場(chǎng)北站段的綠化養(yǎng)護(hù)。

（2）巡查作業(yè)組：第1組――負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)南線即三元里至機(jī)場(chǎng)站段的綠化養(yǎng)護(hù)巡查。第2組――負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)北線機(jī)場(chǎng)站至機(jī)場(chǎng)北站段的綠化養(yǎng)護(hù)巡查。

（3）人員、設(shè)備安排。日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)組：人員安排包括組長(zhǎng)1名、綠化員27名、綠化帶保潔員2名、噴淋設(shè)備維護(hù)員2名、司機(jī)2名。設(shè)備安排：灑水車(chē)1輛、載貨汽車(chē)1輛、剪草機(jī)10臺(tái)、電動(dòng)噴藥機(jī)5臺(tái)、柴油發(fā)電機(jī)組1臺(tái)、園藝工具1批。

巡查作業(yè)組：人員安排：組長(zhǎng)1名、綠化員3名。設(shè)備安排：巡檢車(chē)1輛、園藝工具1批。

2.3 合理安排作業(yè)時(shí)間

機(jī)場(chǎng)高速，交通繁忙，車(chē)流量龐大。合理安排機(jī)械作業(yè)時(shí)間，避免因綠化車(chē)輛作業(yè)降低道路通行能力，而加重繁忙時(shí)期車(chē)輛的堵塞。

灑水車(chē)、高空修剪車(chē)、載貨汽車(chē)作業(yè)時(shí)間安排每天上午7：30前完成，下午安排在3：00～4：30時(shí)進(jìn)行，避開(kāi)車(chē)流高峰時(shí)段；同時(shí)在作業(yè)過(guò)程中，必須減少對(duì)周邊道路及通行車(chē)輛的干擾，保持道路交通的暢通（如圖3）。

3 高速公路綠化養(yǎng)護(hù)常見(jiàn)問(wèn)題淺析及建議

3.1 土壤的肥水供給困難

高速公路栽植土壤的肥水條件比一般城市園林綠地更差，主要是公路施工時(shí)留下的石灰、礫石、垃圾等雜質(zhì)使土壤受到嚴(yán)重污染，大大降低肥力；此外，由于公路里程長(zhǎng)，栽植區(qū)域多為狹長(zhǎng)綠地或邊坡，噴灌設(shè)施布置困難或增大投資、管養(yǎng)壓力，因此通常不布置。因此，為確保土壤肥水供給，必須加強(qiáng)植物的栽后養(yǎng)護(hù)管理、確保管養(yǎng)設(shè)施和人員投入，并科學(xué)合理地安排澆灌、施肥的時(shí)間提高管養(yǎng)效率。

3.2 植物病蟲(chóng)害的防治需及時(shí)

高速公路綠化采用的植物品種通常較單一，病蟲(chóng)害發(fā)生時(shí)蔓延速度會(huì)更快，在短時(shí)間內(nèi)就能引起大面積的植物受害甚至死亡。因此，在設(shè)計(jì)階段可以多選用當(dāng)?shù)亻L(zhǎng)勢(shì)好、病害少的鄉(xiāng)土樹(shù)種，片區(qū)范圍內(nèi)減少使用易受同類(lèi)病蟲(chóng)害影響的植物，注意品種搭配；栽植后加強(qiáng)植物病蟲(chóng)害的觀察及預(yù)報(bào)，按照季節(jié)定期噴藥預(yù)防，發(fā)現(xiàn)病蟲(chóng)害及時(shí)進(jìn)行專項(xiàng)治理（如圖4）。

3.3 對(duì)植物進(jìn)行具體、細(xì)致的整形修剪

樹(shù)木整形修剪，不但可以美化樹(shù)形，調(diào)節(jié)樹(shù)勢(shì)，還可以改善樹(shù)體通風(fēng)透光條件，增強(qiáng)樹(shù)體的抗性。此外，通過(guò)修剪還可以清除病蟲(chóng)害枝條及妨礙交通的枝條。

3.4 加強(qiáng)宣傳教育和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

全方位、多層次地開(kāi)展宣傳和教育，提高沿線廣大群眾的綠化意識(shí)，減少人為破壞因素。同時(shí)需配備專業(yè)技術(shù)人員，提高管養(yǎng)隊(duì)伍的管理技術(shù)水平，建立必要的引灌設(shè)施，滿足日益發(fā)展的高速公路綠化建設(shè)需要。

公路綠化養(yǎng)護(hù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：高速公路；綠化；設(shè)計(jì)；養(yǎng)護(hù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU986

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：16749944（2016）11016103

1 引言

高速公路景觀區(qū)是高速公路環(huán)保工程中的關(guān)鍵區(qū)域，其綠化工作也是國(guó)土綠化工作的重要部分。高速公路景觀區(qū)綠化設(shè)計(jì)應(yīng)兼具美觀與實(shí)用，保證改善行車(chē)的環(huán)境，樹(shù)立高速公路美好形象，實(shí)現(xiàn)保護(hù)環(huán)境的功能。養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須將目標(biāo)定位最大限度發(fā)揮綠化功能，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)實(shí)用主義與經(jīng)濟(jì)效益的完美結(jié)合。

2 高速公路景觀區(qū)綠化設(shè)計(jì)

景觀區(qū)的綠化設(shè)計(jì)總體上要滿足景觀以及生態(tài)效應(yīng)的需求，視覺(jué)上貫徹“簡(jiǎn)潔、整齊、大氣、悅目”的整體原則。設(shè)計(jì)中要注意具體區(qū)域的地形、地域文化內(nèi)涵，選用合適的植物，色彩搭配體現(xiàn)美學(xué)。將景觀區(qū)綠化建設(shè)成“人在車(chē)內(nèi)，車(chē)行畫(huà)中”，同時(shí)注重實(shí)效和經(jīng)濟(jì)。

2.1 統(tǒng)籌規(guī)劃，整體協(xié)調(diào)

前期選擇栽培綠化植物的種類(lèi)時(shí)，應(yīng)考慮到養(yǎng)護(hù)管理成本，要選擇觀賞性強(qiáng)又易存活無(wú)需多加看管的植物種類(lèi)。再比如整個(gè)景觀區(qū)大體上的布局，根據(jù)不同的區(qū)域類(lèi)型，設(shè)計(jì)好綠化層次的高低和形狀的不同等。

2.2 為行車(chē)服務(wù)

以人為本，綠化的設(shè)計(jì)首先考慮行車(chē)人的感受。實(shí)現(xiàn)安全功能是非常重要的，這就要求綠化設(shè)計(jì)起到防眩提神、明目醒腦的作用。不但視覺(jué)上給人美的享受，而且能減輕壓力疲勞，促進(jìn)行車(chē)安全。

2.3 兼顧近期、遠(yuǎn)期的實(shí)際效果

高速公路綠化建設(shè)往往由于后期維護(hù)困難重重，造成建成初期效果很好，很快就不如人意的尷尬局面。為了避免這種現(xiàn)象，在植物的選擇上面，優(yōu)先選擇色澤常青、易于養(yǎng)護(hù)的植物。也要根據(jù)實(shí)地土壤、氣候、地勢(shì)等各項(xiàng)自然因素，綜合考慮植物以及色彩的搭配。

2.4 因地制宜、講究實(shí)效

視覺(jué)固然重要，但是實(shí)際效應(yīng)不容忽視。因地制宜要注意以下幾點(diǎn)：當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥捞攸c(diǎn)、經(jīng)濟(jì)水平以及人民群眾的審美觀等。

2.5 確保重點(diǎn)、兼顧一般

設(shè)計(jì)時(shí)眉毛胡子一把抓反而會(huì)失去特色，同時(shí)會(huì)加大成本造成不必要的浪費(fèi)。應(yīng)確保經(jīng)濟(jì)成本的前提下，錯(cuò)落有致的大氣格局更能讓視覺(jué)上賞心悅目，主次分明。

2.6 實(shí)用為主、投資與效益并重

除要達(dá)到實(shí)際使用效果，還要投資與效益并重。一切經(jīng)濟(jì)投入必然要求獲得短期或長(zhǎng)期回報(bào)，我們的設(shè)計(jì)要以保障國(guó)家、社會(huì)和人民群眾的根本利益為根本原則，要恪守方便群眾、顧全大局的總體原則，尋求經(jīng)濟(jì)利益最大化[1]。

3 高速公路景觀區(qū)綠化的養(yǎng)護(hù)

綠化管養(yǎng)工作是一項(xiàng)不可小視的系統(tǒng)工程，很值得去探討和研究。一旦失去管養(yǎng)，就會(huì)出現(xiàn)“一年栽、二年黃、三年進(jìn)灶堂”的結(jié)局，進(jìn)而可能導(dǎo)致新的水土流失、邊坡垮塌，甚至生態(tài)失衡。因此，為了做好景觀區(qū)綠化養(yǎng)護(hù)工作，必須嚴(yán)格按綠化養(yǎng)護(hù)的技術(shù)要點(diǎn)、養(yǎng)護(hù)目標(biāo)來(lái)精心養(yǎng)護(hù)，并制定完善的養(yǎng)護(hù)管理思路和方法。

3.1 養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)

3.1.1 水

植物養(yǎng)護(hù)，合理灌概是關(guān)鍵，中間隔離帶由于路程長(zhǎng)，數(shù)量多，一般沒(méi)有自然灌溉設(shè)備，所以離不開(kāi)人工補(bǔ)給，補(bǔ)給的頻率還要依據(jù)天氣狀況和季節(jié)周期來(lái)定。自然降雨量少時(shí)，依據(jù)植物生長(zhǎng)期、休眠期以及解凍期來(lái)適當(dāng)補(bǔ)給。

3.1.2 肥料

植物種類(lèi)不同，所需的肥料種類(lèi)不同，具體營(yíng)養(yǎng)成分比例也不同，每年一般至少兩次追肥，促進(jìn)植物枝繁葉茂。具體追肥的次數(shù)和分量還要依據(jù)具體的綠化區(qū)域和面積等因素來(lái)定。比如中間隔離帶這種線路長(zhǎng)，土壤比較貧瘠的區(qū)域，應(yīng)相對(duì)增加施肥分量與次數(shù)，保證植物獲取足夠的養(yǎng)分。如果是邊坡等面積大，土壤比較肥沃的區(qū)域，可適當(dāng)減少追肥次數(shù)[2]。

3.1.3 病蟲(chóng)害防治

這是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，依循“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的總體原則。主要手段是預(yù)防性打藥，通常的頻率是每年的3月和10月分別進(jìn)行一次。打藥要求在無(wú)風(fēng)的晴天進(jìn)行，要在植物表面均勻的噴灑，農(nóng)藥的濃度要適中。季節(jié)不同，預(yù)防手段也不同。因此，首先要做好預(yù)防工作，其次，一旦出現(xiàn)病蟲(chóng)害，就要快速反應(yīng)，切斷傳播途徑，采用科學(xué)的辦法治理。

3.1.4 除草和修剪

草和綠化植物爭(zhēng)奪水分養(yǎng)分和光照，不及時(shí)除草，勢(shì)必影響植物生長(zhǎng)。植物栽培的位置不同，受光照的時(shí)長(zhǎng)也不一樣，陽(yáng)面的生長(zhǎng)旺盛，陰面的則相對(duì)較差。所以，為了避免“陽(yáng)盛陰衰”，應(yīng)定期除草和修剪，確保綠化植物健康均衡的生長(zhǎng)。根據(jù)植物自身習(xí)性，比如常出現(xiàn)在中央隔離帶的刺柏，每年的10到11月期間修剪一次便可，但是黃楊必須在其生長(zhǎng)期和休眠期做兩次修剪。

3.1.5 受傷處理

苗木是很脆弱的，往往一點(diǎn)點(diǎn)“皮外傷”都是致命的，因此一旦樹(shù)木受傷，必須及時(shí)科學(xué)護(hù)理。如果出現(xiàn)死株又不及時(shí)處理，會(huì)非常影響美觀，要根據(jù)植物生長(zhǎng)規(guī)律及時(shí)補(bǔ)植。

3.2 養(yǎng)護(hù)目標(biāo)

3.2.1 降成本

高速公路景觀區(qū)綠化工作利國(guó)利民，但是不管前期的設(shè)計(jì)工作還是后期的養(yǎng)護(hù)管理工作，投入的經(jīng)濟(jì)成本都很大。尤其是養(yǎng)護(hù)和管理，長(zhǎng)此以往，需要控制經(jīng)濟(jì)成本，具體說(shuō)來(lái)，最好選擇養(yǎng)護(hù)成本低、生存能力強(qiáng)的綠化植物[3]。

3.2.2 增效益

建立綠色長(zhǎng)廊，實(shí)現(xiàn)“暢、安、舒、美”的行車(chē)環(huán)境是具體的增效目標(biāo)。好的成功的高速公路景觀區(qū)綠化工作，必須要滿足行車(chē)人的需求。直觀上，要讓他們感受到美，潛在層面，綠化設(shè)計(jì)還要肩負(fù)提升安全性這一重要使命，需要有效緩解行車(chē)人視覺(jué)疲勞，減輕行車(chē)壓力，完成從視覺(jué)放松到心理放松的轉(zhuǎn)變。

3.3 養(yǎng)護(hù)管理的思路和方法

高速公路綠化的設(shè)計(jì)工作完成，可以說(shuō)綠化工作才真正開(kāi)始。正所謂“三分栽培，七分管理”，可見(jiàn)后期養(yǎng)護(hù)管理工作才是重點(diǎn)和難點(diǎn)。養(yǎng)護(hù)管理工作是鞏固前期所有工作成果的關(guān)鍵階段，目前的實(shí)際情況是，高速公路的綠化是比較特殊的一塊，監(jiān)管上不便利，養(yǎng)護(hù)人員實(shí)際作業(yè)也不便利，加上養(yǎng)護(hù)班子整體綜合素質(zhì)不高，很多問(wèn)題不能很好處理，導(dǎo)致高速公路景觀區(qū)綠化效果一般，經(jīng)濟(jì)效益也不高。高速公路有關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)養(yǎng)護(hù)管理人員的專業(yè)知識(shí)技能的培訓(xùn)和提升，增強(qiáng)他們的責(zé)任意識(shí)，完善養(yǎng)護(hù)管理實(shí)施流程，建立健全的養(yǎng)護(hù)管理制度[4]。

4 綠化設(shè)計(jì)的實(shí)例研究

4.1 中間隔離帶（延伸帶）景觀設(shè)計(jì)

中間隔離帶（延伸帶）的景觀設(shè)計(jì)是重要組成部分，相對(duì)比較特殊，主要涉及到行車(chē)安全。為了確保不影響行車(chē)人的視線和其他感官，植物的高度、密度等需慎重考慮，同時(shí)需兼顧園藝造型。此外，經(jīng)常修剪的部分區(qū)域以及交叉口處視線范圍內(nèi)的綠化，除了每年一次的生理修剪，還需從安全角度，按照植物的生長(zhǎng)速度，隨時(shí)修剪。最后，中間隔離帶還有土壤層比較薄的特點(diǎn)，尤其干旱季節(jié)必須增強(qiáng)水肥的管理[5]。見(jiàn)圖1

4.2 互通立交區(qū)景觀設(shè)計(jì)

互通立交區(qū)并非重點(diǎn)區(qū)域，這些區(qū)域?qū)π熊?chē)的安全性的影響也較小。所以，對(duì)于綠化植物的高度的要求也不會(huì)很高，一般每年在春秋季節(jié)做一次修剪和整形即可。互通立交區(qū)的景觀設(shè)計(jì)可發(fā)揮空間相對(duì)較大，在園藝造型、色彩搭配、高低組合等設(shè)計(jì)方面，可加入更多藝術(shù)元素，更多追求視覺(jué)效果，給人以美的享受。見(jiàn)圖2。

4.3 邊坡景觀綠化設(shè)計(jì)

邊坡景觀綠化設(shè)計(jì)同樣對(duì)行車(chē)安全性影響小，為了節(jié)約成本，修建整形也可每年在春秋季節(jié)做一次便可。邊坡因?yàn)榈匦胃叩陀绊懀趫@藝造型上的發(fā)揮空間更大，可以大膽豐富造型，綠化效果展示更直觀，給人的視覺(jué)沖擊會(huì)更強(qiáng)烈，應(yīng)好好利用邊坡的特殊地形[6]。見(jiàn)圖3。

4.4 景觀區(qū)養(yǎng)護(hù)管理（中分帶延伸帶、隧道進(jìn)出口、互通、邊坡）

高速公路景觀區(qū)的養(yǎng)護(hù)管理工作向來(lái)是難點(diǎn)，尤其是中分帶延伸帶、隧道進(jìn)出口、互通以及邊坡地帶。上述地帶宜采用分段式的科學(xué)管理方式。目前養(yǎng)護(hù)管理工作存在劃分不均勻，人力物力投入不足的現(xiàn)象，據(jù)調(diào)查，有的高速公路超過(guò)100 km竟然只有一個(gè)養(yǎng)護(hù)站，這樣是不可能做好養(yǎng)護(hù)管理工作的。理論上，最多50 km就應(yīng)該設(shè)置一個(gè)養(yǎng)護(hù)站，分兩班作業(yè)，才能滿足及時(shí)、科學(xué)養(yǎng)護(hù)管理的需要。

5 結(jié)語(yǔ)

高速公路景觀區(qū)的綠化設(shè)計(jì)，隨著人們審美素質(zhì)的提升，設(shè)計(jì)越來(lái)越人性化以及注重美觀與效益的結(jié)合。但這只是第一步，后期的養(yǎng)護(hù)和管理還需花費(fèi)大量的人力和財(cái)力，并且離不開(kāi)科學(xué)的規(guī)范和指導(dǎo)。若要實(shí)現(xiàn)精神文明與經(jīng)濟(jì)效益雙贏的美好藍(lán)圖，相關(guān)設(shè)計(jì)和管理部門(mén)必須不斷探索和完善養(yǎng)護(hù)和管理模式，通力合作，不斷拓寬思路、改進(jìn)方法，為建設(shè)綠色社會(huì)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉曉亮.高速公路綠化管理初探[J].河南科技――交通與建筑科學(xué)，2013，12（6）：12.

[2]陳安權(quán).高速公路綠化養(yǎng)護(hù)與管理工作初探[J].公路交通技術(shù)，2011，6（1）：22.