船員培訓
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船員培訓范文第1篇
中圖分類號：C975 文獻標識碼：A 文章編號：1006―7973（2017）02-0030-02
近年來，隨著國家海洋戰略的深入實施，中國已經發展成為世界航運大國。內河航運作為航運業的組成部分，發揮著愈加重要的作用。其中，船員作為航運產業鏈條上最為重要的環節之一，是船舶安全和盈利的決定性因素，船員綜合素質的水平直接影響航運業發展的興衰。特別是航運業寒冬期以來，如何加強內河船員的管理，完善內河船員培訓考察制度，保持我國內河船員勞務市場健康發展是海事部門需要研究的課題。
1 新形勢下內河船員隊伍的發展現狀
我國航運業始終高度關注內河船員勞務市場，為能夠及時了解船員發展政策，獲取船員發展的最權威信息。近年來，交通運輸部海事局加大了船員信息化建設力度，建立了全國同一的船員數據庫和船員管理系統，從宏觀層面掌握了我國船員發展的基數數據。《2015中國船員發展報告》顯示，2015年我國新增注冊船員53 843人，其中新增注冊內河船舶船員23 320人。截至2015年12月31日，我國共有注冊船員1 370 224人，其中注冊內河船舶船員731 234人，分別比2010年增長了25.6%和2.72%，注冊船員總量位居世界第一。2015年全國船員教育培訓機構310家，基本滿足了水運行業快速發展的需求，但相比于海洋運輸，內河運輸的發展較為緩慢。
為加強船員管理，提高船員素質，我國頒布了《中華人民共和國船員條例》、《船員注冊管理辦法》、《船員培訓管理辦法》等一系列船員管理條例規范。但是新規定的出臺，并沒有為我國船員管理方面帶來本質的提升。特別是航運業不景氣的大環境下，相應的船員培訓考察和監督管理制度不夠完善，使得內河船員綜合素質下降的問題日益嚴重，并在一定程度上阻礙了我國內河航運發展。航運業低迷期間，部分船公司大量停運船舶以減低成本，導致對船員需求的萎靡，但目前對于大多數航運企業仍然面臨著高質量船員的短缺。據統計，當前船員主要有三種來源，一是航運企業培養的船員；二是航運相關事業單位，其部分員工保留有船員資格；三是個體船員，他們大多是失地農民、下崗職工或船民世家。其中個體船員是目前內河船員的主體，但由于來源復雜、文化素質參差不齊，導致目前的內河船員市場秩序較為混亂，價格相對低廉，給船員管理、船員培養等方面帶來了巨大的挑戰。
2 內河船員培訓管理的現狀
2.1 船員管理規則的立法層次較低
隨著《中華人民共和國船員條例》等相關規定的頒布，內河船員的管理法規體系已經初步形成，但是如何保證內河船員在工作條件、福利待遇、勞動保護和培訓考察等方面的法律法規還不健全，內河船員管理方面的執行力欠缺，無法有效地維護船員的相關利益。正是由于社會和經濟方面的原因，部分船員積極性不高，也沒有足夠的精力和熱情去加強專業知識的學習，內河航運對高素質船員的吸引力日漸低下，造成船員綜合水平無法匹配航業的發展，優秀的內河船員后繼乏人。
2.2 內河船員培訓體系“應試化”
船員培訓是提高船員綜合素質的最有效途徑，但在航運經濟持續低迷的影響下，船員教育培訓機構只能勉強維持，無法及時的更新相關培訓設施，教育投入積極性不高。船員教育培訓存在“應試化”，片面的強調評估考試的通過率，過分的追求經濟利益。此外，船員教育培訓機構的分布和發展不均勻也拉低了內河船員培訓的整體水平。培訓質量的降低間接導致了內河船員綜合素質的整體水平降低，隨著內河航運的發展，航行環境日漸復雜，船員的綜合素質逐漸無法滿足行業發展的需求，航行安全[患增加。
2.3 內河船員考試模式滯后
理論考試在船員的培養過程中發揮著重要的作用，是檢測船員培訓質量的最直接體現。由于各級海事部門對考試權限和職責的劃分不清，各地海事部門對考試規定的執行尺度參差不一，使目前的考試難度一降再降，幾乎已經降低到船員綜合素質的最低門檻，內河船員證書的含金量越來越低。由于題庫的長期存在和缺少變化，使得某些培訓機構的船員培訓圍繞著題庫，只注重考試的通過率。此外，在內河船員的實操考試過程中，考官過于注重考試的通過率，造成實操考試流于形式的現象。培訓考試后，許多船員擁有很多證書，看似“全能船員”，實則相關專業知識學而不精、知而不會，不利于內河航運的健康發展。
2.4 船員動態監管機制不完善
現階段對內河船員的管理還處于考試、評估、發證的靜態模式下。沒有完善的日常監管機制，造成船員評估單一，通常的船員評估由海事部門相關機構單獨進行，缺少船舶和船務公司方面對船員的考核評價，使得船員特別是高級船員的實際能力無法得到客觀的評估。在船員資歷審核過程中，存在著把關不嚴格的現象，使部分沒有達到資歷要求的船員得到了考試和晉升的機會，產生了持證船員低素質和不適任的現象。
3 關于內河船員培訓考察的建議
3.1 健全內河船員培訓考察規范標準
建立船員適任標準體系，修改完善《中華人民共和國船員培訓管理規則》，制定船上培訓管理辦法。按照船員不同職務資格的適任能力要求，結合各地實際，梳理船員培訓的知識要點，細化培訓內容、方式和評價要求，形成系統的船員培訓知識體系。制定船員培訓大綱，修改完善內河客船、危險品船舶船員特殊培訓大綱，提高客船、危險品船舶船員培訓和適任考試標準。編制船員培訓模擬器性能標準，明確可以使用模擬器替代實船訓練的科目、內容和具體要求。制定船員遠程教育培訓管理辦法，編制船員遠程教育培訓平臺建設和培訓課件的制作規范。
3.2 創新和改革船員培訓考察方式
以應用為導向，改革船員教育培訓模式，強化船員實際操作能力和綜合素質培訓。調整實際操作和理論培訓的權重，強化實際操作能力，鼓勵航運企業根據需要與船員教育培訓機構合作，實行訂單式和模塊化分段式培訓，建立船上培訓師資隊伍，探索“師帶徒”培訓新模式，研究案例教學等有效的船員培訓方式。建設船員遠程教育培訓平臺，推行船員遠程教育培訓，形成遠程與現場相結合的船員教育培訓體系，促進船員教育優質化資源均等化。推進船員實操考試電子化，開發應用船員實操考試管理系統，根據各地實際情況，針對不同的科目研究開發符合本地需要的船員實操考試智能化系統，逐步推進船員實操考試智能化。開展船員素質教育和培訓，推進綜合素質教育培訓進課堂，組織編寫內河船員職業道德、法制觀念和安全責任等知識培訓教材，并納入船員培訓考試大綱，提升船員綜合素質。
3.3 優化和調整船員培訓考察內容
改變應試型船員培訓考試模式，根據船員適任標準體系修訂船員考試大綱和題庫，努力實現培訓、考試與實踐的協調一致，考試結果能夠更加客觀的驗證船員的培訓效果，反映船員的適任能力。理論考試注重考核船員對專業知識的掌握程度，實操考試注重對船員實際操作能力的考核，強化對船員日常操作、應急應變等方面的技能評價。建立船員考試社會命題和題庫維護機制，逐步加大情景模擬試題的應用，制定完善的船員理論考試、模擬器考試和實操考試的規范標準。
3.4 加強對船員培訓考察的管理
建設適應船員考試工作需要的船員實操考試基地，建立完善的考官、適任評估員、體系審核員培養和管理機制，培養一支業務精湛、素質一流、作風過硬、清正廉潔的專業人才隊伍。規范船員考試的行為，調整完善船員考試的收費標準，加強考場監督，嚴厲打擊違反考場紀律的行為，促進船員考試評估工作的公平、公正、公開。構建海事部門與航運企業的友好合作關系，建立動態船員監管機制，通過航運企業提供的一線資料，結合考察結果，對船員進行全方位、多角度的客觀評價。
4 結束語
內河船員是服務長江經濟帶、促進水上交通運輸發展的重要力量。航運大國到航運強國的轉變，首先要實現船員大國到船員強國的轉變。文章結合當前航運業的發展現狀，對我國內河船員管理中存在的問題進行了分析，并對內河船員培訓考察方面提出了“健全標準、創新方式、優化內容、加強管理的”的建議。在航運業整體低迷的關鍵時期，為改善當前我國內河航運局面，海事部門有必要從戰略角度出發，對未來內河船員的發展進行頂層設計。只有這樣，才能從根本上助推內河航運經濟的發展，開創內河航運發展的新局面。
參考文獻：
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[4]黃程遠.長江船舶船員跟蹤管理信息系統研究.武漢理工大學碩士學位論文，2011
船員培訓范文第2篇
第二條本辦法所指船員遠程培訓，系指利用國家海事管理機構建設的船員遠程培訓平臺實施的船員遠程培訓，包括選定的強制性培訓和非強制性培訓。
強制性培訓為《船員條例》《培訓管理規則》規定的船員培訓項目，非強制性培訓為船員專業技能、安全知識教育、政策法規宣傳等旨在提升船員適任能力的輔內容。
第三條國家海事管理機構是船員遠程培訓工作的主管機關，主要職責如下：
（一）負責組織建設和持續更新遠程培訓平臺；
（二）負責確定船員遠程培訓具體項目并向社會公布；
（三）組織遠程培訓平臺培訓課程的確認。
省級地方海事機構、直屬海事管理機構（以下簡稱省級海事管理機構）負責本轄區船員遠程培訓學習點設置，以及指導監督本轄區遠程培訓學習點遠程培訓的開展。
分支（市級地方）海事局負責具體管理本轄區船員遠程培訓點培訓的開展，包括船員遠程培訓的報名、培訓過程、結果認定及培訓效果評估等內容，并督促本轄區船員遠程培訓學習點落實管理制度和安全防護制度。
第四條船員遠程培訓學習點的設立要求為：
（一）所處地理位置方便船員往來學習或者地處偏遠地區附近沒有符合法定資質的船員培訓機構；
（二）滿足符合本辦法附件1規定的船員遠程培訓學習要求的場地、設施和設備以及管理和維護人員；
（三）能實現對船員學習過程進行監控與管理；
（四）有健全的船員遠程培訓管理制度，符合國家和地方有關安全、消防、衛生等方面的要求。
船員遠程培訓點原則上應在船員遠程考試點設置。
第五條船員遠程培訓學習點應實現以下功能：
（一）為船員提供能登錄公益平臺進行網絡遠程學習的電腦終端及相關設備的場所；
（二）對強制性培訓項目學習過程進行監控與管理；
（三）為船員提供考試報名、業務咨詢等服務；
（四）為在本學習點參加培訓的船員建立電子培訓檔案；
（五）落實船員遠程培訓管理制度和安全防護制度。
第六條設置遠程培訓點的省級海事管理機構應當根據需要，制定船員遠程培訓計劃，并定期公布。
第七條參加遠程培訓的船員，可根據遠程培訓計劃，在網上報名。
通過審核的船員可憑電子憑證按照約定的時間到約定的船員遠程培訓點參加遠程培訓。
第八條參加強制性培訓的船員應當到遠程培訓學習點參加學習，由遠程培訓學習點記錄其培訓過程并確認學習過程的有效性。
第九條船員遠程培訓學習點應當對參加強制培訓項目學習的船員的培訓過程進行監督，并將學習記錄打印簽名后存檔備查。船員全部培訓完成后，可在網上或者遠程培訓點的自助終端打印船員培訓證明。
第十條船員可憑強制性培訓的遠程培訓證明向海事管理機構申請相應培訓項目的考試。
第十一條用于船員遠程培訓課件應當符合船員遠程培訓課件制作規范（附件2），并附有相應的教材，在通過主管機關組織按照船員遠程培訓課件評審規范（附件3）進行的課程確認后方能用于船員遠程培訓。
第十二條各省級海事管理機構應加強對本轄區的船員遠程培訓學習點的檢查，重點檢查以下內容：
船員培訓范文第3篇
GMDSS培訓現狀分析及存在的問題
眾所周知，GMDSS教學長期存在的主要問題之一是專業課程的理論與實踐脫離，具體反映是：
GMDSS培訓采用的是將文化基礎課、專業基礎課、專業課混在一起集中教學的模式。對提高學生理論知識應付海事局考試基礎有一定優勢，但不利于學生實踐能力提高和職業能力的養成，不符合目前學生實際情況，也不符合現代職業教育課程觀。雖然近幾年很多高職院校在不斷改革，但基本上局限于具體課程的教學內容的調整、教學方法的改革、現代教學技術的應用等，整個課程體系的改革力度不大，效果很不理想。
GMDSS課程與就業崗位有較大距離。目前課程重在理論，與就業及工作相關的課程少；理論要么太深，要么不教授理論只針對本院校特有的設備進行教學，教學內容相對陳舊，對教材依賴度大，與工作崗位脫節，學用不一致明顯；理論要求過高，技能訓練不夠，以致學生考證后反映學校學的東西沒有用。
GMDSS教學與職業資格證書結合不夠緊密。一是證書本身，考試難度大，部分考證題目脫離大綱超出大綱，甚至有錯題，內容并未很好的結合實際航海工作的需要，培訓考證過程相當繁雜；二是學校對相應職業標準缺乏研究，專業教學與考證結合不緊密。
GMDSS專業教學標準的開發就是要著力解決上述問題，形成新的職業教育課程理念，按照實際工作任務、工作過程和工作情景組織課程，形成以任務引領型課程為主體的具有GMDSS特色的現代職業教育課程體系。
GMDSS培訓改革的建議
1、考證培訓方面的管理與改革
隨著SOLAS公約的不斷修正，無線電信號書的更新（每2年更新一次），STCW公約的修訂，無線電規則的關于船舶通信方面的變化，加上新技術不斷涌現，作為海事管理部門，要不斷更新題庫，甄選更加適合GMDSS無線電人員的考題，組織專家刪除超綱、過時以及錯誤的題目。針對普遍輕視實操的現象，可以通過考教分離（實操評估）等方式強化GMDSS實操培訓。對師資的管理和培訓也是不容忽視的問題：只有一支高水平的GMDSS教師隊伍才有可能培養出合格的無線電人員。
2、GMDSS培訓教學內容的優化
從GMDSS無線電操作員的實際需要出發，首先編寫一套內容豐富實用，語言通俗易懂，圖文并茂的培訓教材，注意要省略GMDSS中大部分復雜、乏味、空洞的原理性知識學習，通過研究和學習國際國內海上通信法規，對目前國際國內航行船舶主流通信設備配備現狀進行調研，滿足STCW95公約和SOLAS公約要求的GMDSS系列叢書，培訓重點放在船舶遇險應急通信、PSC 檢查、日常通信和設備維修保養等方面。
2.1GMDSS通信綜合業務知識
必須掌握GMDSS的基本概念，以下是重點需要理解的內容：MMSI、INM、NBDP選呼碼、單工與雙工、頻率與頻道、工作種類的選擇和使用。
GMDSS的通信規定與程序：熟悉GMDSS的各項功能、優先等級；遇險、緊急與安全通信程序貫穿了整個GMDSS的教學；誤報警的處理也是不能忽視的內容。
Inmarsat系統：C系統（重點）、B系統、F系統；遇險、緊急、安全與常規通信程序。
電源與天線：主用、應急、備用；蓄電池的組成與維護；天線的維護、保養。
電臺日常管理與PSC檢測：電臺呼號與識別；無線電臺工作日志，PSC對GMDSS檢查的主要內容。
2.2重點培訓學生（學員）掌握以下GMDSS主流設備的操作
經過綜合分析，加之研究中大型船舶通導設備配置的現狀，結合多年來對中外數百艘船舶檢驗維修的案例，總結了以下設備為目前主流的通信設備，如果能基本掌握，GMDSS操作員就能勝任遇險報警與通信工作，即使碰到其它設備，通信原理也是一致的，只是操作步驟有些不同而已。
講解以上設備過程中，任課教師的引領是起到關鍵作用的，在結合模擬器和真機的分組教學中，一定要把握每種設備的共性知識教學，千萬不要將學生引入歧途，導致只能學會使用某一種型號的產品。教師也不能過于追究每種具體的細節，要抓住關鍵知識點強化教學，由于設備的限制，對其它型號但屬于同一類型的設備一并講解，必要的時候提供資料。因此作為實訓的培訓教師除了熟悉每種終端的理論知識，還必須掌握同一類型下不同型號的典型設備。
2.3GMDSS設備的維護保養及應急處理
以案例分析為切入點，介紹典型設備的使用注意事項，處理設備不能正常使用的突發問題。特別是誤報警的處理方法和措施，還有各種重要通信設備的狀態檢測維護，其別是VHF、MF/HF、C站等報警設備，以及為這些設備提供位置的GPS終端，備用電源的檢查和保養等等。
3、GMDSS培訓教學方法的創新
GMDSS培訓，重點引導學生明確學習的目的，研究適合自身的學習方法，分析如何在理解的基礎上學會相關專業技能。其中的難點是通信英語的教與學，中間涉及大量的專業詞匯（GMDSS術語）以及縮略語，事實上這些專業用語和縮寫在實際工作別重要，而且在國際國內航行船舶上大量使用，如果不能很好地掌握，將無法勝任GOC的工作。
GMDSS培訓過程的實施，可以先通過多媒體課件介紹GMDSS基礎知識，學生同時學習有關碼語知識；接著安排GMDSS設備知識的講解，期間結合GMDSS模擬器演示以增加理解；再安排通信英語和GMDSS通信業務的教學，可穿行GMDSS真機的使用培訓。
專業教學標準的開發就是要著力解決上述問題，按照實際工作任務、工作過程和工作情景組織課程，形成以任務引領型課程為主體的具有GMDSS特色的現代職業教育課程體系，因此在開發專業教學標準時確立了以下理念：
以職業生涯發展為方向，以明確培養目標：學生的職業生涯發展是實現學生自身發展和社會經濟發展需要的結合點，并為學生的終身職業生涯發展奠定基礎。安全是航海者永恒的話題，離開了GMDSS就無法做到航海安全，因此在教學中始終要讓學生懂得學好這些專業課程的必要性。
船員培訓范文第4篇
關鍵詞：成人教育 三項國家標準 船員教育培訓 規范性
經國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準，我國成人教育培訓服務三項國家標準（以下簡稱“三項國標”）：《成人教育培訓服務術語》、《成人教育培訓工作者服務能力評價》、《成人教育培訓組織服務通則》于2012年10月12日正式，并于2013年2月1日起實施。這是我國教育界的一件大事，標志著我國成人教育培訓服務進入法制化、規范化的運行軌道。[1]實施“三項國標”對于建立“管辦評分離制度”，深化教育領域綜合改革，形成新型教育管理體制具有積極意義。[2]
“三項國標”中“成人教育培訓服務術語”標準規定了成人教育培訓服務的基本概念和適用范圍，“成人教育培訓組織服務通則”標準規定了成人教育培訓組織特征與設立和成人教育培訓組織服務要求、服務評價，涉及培訓組織的法人資格、保障條件、招生收費、培訓教學、師資管理、過程監控等具體服務規范;“成人教育培訓工作者服務能力評價”標準規定了對成人教育培訓工作專職教師和管理工作者的專業資格要求。如果用“三項國標”的視角去審視我國海員教育與培訓，我們發現，我國船員教育培訓完全符合標準。
一、我國船員教育培訓屬于成人教育培訓服務范疇
成人教育培訓服務術語的基本概念術語中“成人教育培訓服務”指：為滿足成人學習者需求所提供的成人教育培訓活動，成人指達到法定成年標準的人，我國法律規定的成年標準年齡下限為十八周歲[3]。成人教育培訓服務術語的基本概念術語中對“職業資格培訓”、“崗位培訓”、“初任培訓”、“任職培訓”等都有明確的含義解釋，并都屬于成人教育培訓活動。
船員培訓項目種類繁多，按照培訓對象分為海船船員培訓和內河船舶船員培訓兩類，按照培訓內容分為船員基本安全培訓、船員適任培訓和特殊培訓三類，各類船員教育培訓項目合計45項。
船員教育培訓是終身的，從職業資格證書、崗位適任證書、期滿換證、職務級別提升證書變更、特殊船型崗位資格證書，到為適應新技術要求的知識更新證書、為滿足新公約要求的補差證書，船員的教育培訓之路沒有終點。
二、我國船員教育培訓實行許可制度
我國船員教育與培訓由交通運輸部主管，由國家海事局負責統一實施，各級海事管理機構依照各自職責具體負責船員培訓的監督管理工作。《中華人民共和國船員培訓管理規則》 寫道：船員培訓實行許可制度，即培訓機構申請并取得特定的船員培訓許可，方可開展相應的船員培訓業務，培訓機構指“依法成立的院校、企事業單位或者社會團體” [4]。這與“成人教育培訓組織服務通則” 中成人教育培訓組織舉辦者標準：“舉辦者應當具有法人資格”一致，這就從源頭上避免了船員教育培訓市場的混亂。《船員管理規則》中還寫道：“船員應當在取得《船員培訓許可證》的培訓機構，完成規定項目的船員培訓。”由于船員培訓實施考教分離，培訓機構只是根據交通部的培訓大綱和考試要求，負責培訓教學，考試、發證由國家海事局委托各級海事管理機構通過聯網管理平臺實施歸口管理，學員如果不在具有《船員培訓許可證》的培訓機構完成培訓，則沒有報名考試的資格，更談不上獲得證書。
三、我國船員教育培訓辦學條件門檻高
1.場地、設施、設備要求
培訓機構要有符合交通運輸部按照國際公約規定的與培訓類別和項目相匹配的具體技術要求的場地、設施和設備。對于不同的培訓項目有不同的場地設備要求，對教（實訓）室用房、多媒體設施、消防安全通道、實訓實操設備、教學模擬器等等設施、設備的規格和數量分別作了詳細地規定。其中用于實操的模擬器設備包括硬件和軟件，市場價格不菲，沒有大量的資金投入，不可能獲得培訓項目資質。這就自然排除了大部分沒有辦學投資實力的中介咨詢公司申請培訓機構資質。
2.培訓師資要求
培訓機構要有與培訓類別和項目相匹配的具體技術要求的教學人員，教學人員中理論教師、實訓教師的人數以及師生比有明確的配比要求，教學人員具有航海專業學歷要求的同時還要具有船上職務及工作經歷，即所謂雙師型教學工作者，并且要參加國家海事局組織的師資培訓班，并通過評估、考試，取得相應證明。同時還要有與船員培訓項目相適應和一定數量的管理人員：包括專職教學管理人員、教學設施設備管理人員、培訓發證管理人員和檔案管理人員。教學管理人員和教學設施設備管理人員都要不僅具有航海專業學歷要求，還得熟悉相關法規，熟悉所管理的培訓項目;能夠熟練操作所管理的設施、設備。這與“成人教育培訓工作者服務能力評價”標準中成人教育培訓工作具有專業資格的要求完全相符。
3.管理制度要求
培訓機構要有健全的船員培訓管理制度，具體包括學員管理制度、教學人員管理制度、培訓課程設置制度、培訓證明發放制度、教學設施設備管理制度和檔案管理制度;要有健全的安全防護制度，包括人身安全防護制度和突發事件應急制度等;要有符合交通運輸部規定的船員培訓質量控制體系，并要通過審核機構組織的質量管理體系審核。質量控制體系一般依據ISO9000，IS9001質量標準來建立，該體系須明確質量方針和質量目標，確保組織內的職責、權限和相互關系得到規定和溝通，須建立系列文件化程序，對與培訓相關的工作流程進行控制。《中華人民共和國船員培訓管理規則》中明確規定，通過船員培訓質量控制體系運行的驗核，是培訓機構獲得培訓項目資質批準的必備條件。
以上幾條辦學準入門檻，從源頭上為船員教育培訓的規范化運行掃清了障礙，使只專注于盈利而條件又不具備者望而生畏。目前在國家海事局注冊在案的船員教育培訓機構全國約100家，多數為航海教育院校（本科、高職、中職學校層級不等），也有部分實力較為雄厚的企業辦學。培訓機構的信譽和質量皆得以保障。
四、我國船員教育培訓落實措施到位
1.培訓實施過程有規范
培訓機構要按照交通運輸部規定的船員培訓大綱和水上交通安全、防治船舶污染等要求設置培訓課程、制定培訓計劃并開展培訓;培訓機構開展培訓的課程要經過海事管理機構確認;培訓機構所有的培訓場地、設施、設備處于良好的使用狀態，并具備足夠的備用品，培訓的易耗品應當得到及時補充;從事船員培訓的教員不得在兩個以上的培訓機構擔任自有教員（“自有教員”指與培訓機構訂立勞動合同的期限在1年以上的教員）;培訓教員的名單要求錄入船員培訓教師師資庫，不在名單中的教員不得使用;培訓機構須將《船員培訓許可證》懸掛在經營場所的醒目位置，公示其培訓項目、收費項目、收費標準以及師資等情況，收費標準須經物價審核部門批準并備案;培訓機構須在每期培訓班開班3日前以書面或者電子方式將培訓計劃報海事管理機構備案，備案內容包括培訓規模、教學計劃和日程安排、承擔本期培訓教學的教員情況及培訓設施、設備、教材等準備情況;培訓機構須在每期培訓班開班之日起3日內將學員名冊向海事管理機構備案。培訓機構要在培訓結束后出具相應的《船員培訓證明》;對培訓出勤率低于規定培訓課時90%的學員，培訓機構不得出具培訓證明，學員完成培訓并取得培訓證明后，方可向海事管理機構申請相應培訓項目的考試、評估。
2.質量體系運行有保障
船員教育培訓質量體系建立程序化文件，對專業人才培養計劃（方案）、課程教學大綱（標準）的編制、評審、審批、、修改等過程進行控制;對教學和培訓實施計劃的編制、審批和進行控制; 對招生、學籍管理、學員日常管理、檔案管理、證書發放的全過程進行控制;對教學與管理人員的配備、培訓和考核過程進行控制;對教學人員的確定、教學準備、教學實施、教學進度與調課、實踐性教學的安全保障與節能環保、考試管理等過程進行控制;對教學和訓練環節的檢查、教學和訓練質量的評估、檢查和評估結果的處置等過程進行控制;對船員教育和培訓質量管理體系運行相關質量記錄的形式、標識、記載、保存、檢索等過程進行控制;對體系文件的擬定、審批、、識別、標識、流轉、使用、保管、更新、作廢和歸檔等過程進行控制。除此之外還要建立糾正和預防措施的文件化程序，對不符合要求的情況的采集、原因分析、糾正措施的制定，以及糾正措施實施與驗證等活動進行控制。
3.海事機構管理監督有落實
海事管理機構建立健全船員培訓監督檢查制度，督促培訓機構落實船員培訓管理制度。
一方面海事管理機構要求培訓機構通過內部審核制和外部審核制來檢查質量管理體系的符合性，內部審核至少每年進行1次，外部審核至少2年一次;同時通過由最高管理者組織實施的管理評審制，來評價質量管理體系的適宜性、充分性和有效性，管理評審至少每年進行1次。另一方面，海事管理機構建立轄區內培訓機構檔案，對培訓機構實施日常監督管理和業務指導，對經評估確認質量體系運行、培訓質量和社會聲譽良好的培訓機構，實施定期檢查制度;對《船員培訓許可證》實施中期核查制度;對具體的培訓項目實施抽查制度。經檢查發現培訓機構不再具備許可條件的，海事管理機構將責令限期改正。培訓機構在規定期限內未能改正的，國家海事局依法撤銷相應的《船員培訓許可證》。
五、結束語
綜上所述，從培訓與考試、發證的關系看，船員教育培訓多為強制培訓，從其培訓質量體系運行和監督檢查的保障功能看，它不僅符合成人教育培訓服務三項國家標準規范，甚至是超標完成了對培訓機構過程管理的細節規范，從而提升了培訓機構的信譽和海事管理機構的權威，并有效保證了培訓質量。因此，我國船員教育培訓的現行經驗對規范我國整個教育培訓市場的管理具有借鑒價值。當然我們也應看到，隨著科技的日新月異和國際形勢的風云變化，我國船員教育培訓的項目也不會僅僅局限于國家海事機構強制培訓的范疇，對于新技術船舶和國際船東的新需求，一些非強制類項目培訓已登門入市，國家海事機構和培訓機構理應跟上規范管理的步伐，既要鼓勵船員培訓市場的繁榮局面，更有責任和義務維護船員培訓市場的規范運行。
參考文獻
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船員培訓范文第5篇
2009年對于##公司來說，是任務飽滿、擔子沉重、希望與困難同在的一年，百忙之中，公司能組織此次培訓學習，就是為了讓來自各基層的通訊員在學習中不斷提高自身素質，加強自身寫作功底，通過深入生活，及時報道華電員工亮點，為和諧發展工作作貢獻。
##公司調研員、新聞宣傳工作的老前輩“趙延盾”書記在“怎樣發現新聞”的講座中談到，新聞宣傳工作是一個學習--實踐--再學習的過程，所謂新聞就是寫新近發生的真實事情，無論寫事寫人，口子不要開得太大，在實際寫作中，一定要明白目前面臨什么，重點宣傳什么，結合公司實際來寫。做宣傳一定要對癥下藥，結合實際講真話，實事求是才能寫好新聞報道。
接著，華電##公司政工部專責李強就通訊員如何進行新聞報道進行了面對面地授課、交流與溝通。他在新聞寫作技巧講座中，從新聞的標題、導語、正文、結尾等重點部分著手，做了深入淺出的講解，并通過他的寫作經歷，把成功的經驗毫無保留的和盤托出。
通過本次培訓，使我對新聞寫作有了新的認識，寫好新聞閉門造車是行不通的，即便可以寫，寫出來的東西既沒有時代特色，也不貼近生活。寫新聞要注意知識的積累，平時多讀書多讀報紙，加強自身文化底蘊和政治思想修養，不斷開闊自己的視野，以讀者的視線、敏銳的觀察力去關心身邊的人和事，向新聞報道撰寫得好的通訊員學習，不斷分析案例，運用學到的知識來提高自己。
