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泥漿泵清淤施工方案范文第1篇

【關鍵詞】河道淤積；清淤；施工

河道具有旅游、通航、排澇防洪等眾多功能。河道的流暢程度直接影響河道的泄洪防洪作用，尤其是每年的汛期，對于河道流暢程度的要求更高。但是，由于受到河道自身因素、兩岸建筑以及架設橋梁的影響，給河道清淤施工增加了很大的難度。因此，為了保證和道德流暢以及保障附近居民的生命和財產安全，應該做好河道的清淤工程，切不可馬虎大意。

一、河道清淤工程的意義

做好河道清淤工作是保證地區防汛安全、地區建設以及經濟發展的重要工作。但是，許多地區河道清淤工作存在以下問題：河堤堤腳附近的串鉤灘面非常低，當出現洪水漫灘現象時，則會導致在河堤堤腳出現大量的積水，嚴重的威脅河堤的安全，尤其是土質疏松的地區，在遇到這種現象時，不僅會威脅河堤的安全，同時還會威脅地區的安全；一些砂質土堤岸存在部分沙基，如果水流量過大或者水位過高，都會導致河堤出現潰堤的風險，嚴重的威脅河堤的安全；淤泥堆積過多，會將河床抬高，影響了河道的泄洪能力，降低河道的防洪標準；缺乏對河槽的治理，導致河道存在許多風險路段。由于河道工程存在上述問題，一旦河道淤積嚴重導致泄流不暢甚至是不通，將會導致洪水直接沖擊河堤，嚴重的威脅當地居民的生命與財產安全。由此可見，通過做好河道清淤工程，能夠有效的減少河道內的淤泥，提高河道的泄洪能力，穩定河槽，消除險情，保證當地居民的生命和財產安全，同時促進當地建設以及經濟的可持續發展。

二、河道清淤工程的施工技術分析

（一）前期準備工作

河道清淤工程的前期準備工作主要包括以下幾個方面：

1、施工規劃

在進行河道清淤工程施工之前，應該做好施工規劃工作，施工規劃應根據河道的具體狀況，嚴格的按照相關的規定以及要求，合理的安排施工強度、工期以及用地范圍等，同時還應該科學的布置安全、衛生以及防火等文明施工工作，防止清淤施工對當地居民的生活帶來不必要的麻煩。

2、放樣與測量工作

施工測量的準確性對清淤施工的安全性與準確性具有直接的影響，因此在前期準備工作中，監理人員、設計人員應該做好里程樁、工程坐標以及其他相關測量工作，同時做好施工前測量工作的交底。

3、機械器具準備

河道清淤工程施工逐漸的向機械化方向發展，施工機械在河道清淤工程中發揮至關重要的作用，甚至清淤工作無法進行，因此，為了保證河道清淤工程施工能夠順利有序地進行，在施工之前必須根據河道清淤工程的實際狀況準備合適的機械設備，保證設備的維修性、靈活性以及適用性，進而保證河道清淤工程施工能夠穩定、高效地進行。

（二）河道清淤工程的常用施工技術分析

河道清淤工程的施工技術應該因地制宜，根據當地的實際情況，綜合分析后選擇合適的清淤施工技術。目前，河道清淤工程經常采用的施工技術主要包括以下幾個方面。

1、抓、運、抽清淤施工技術

對于小型船舶能夠順利通過的河道，通常采用挖運抽施工方案，采用抓斗挖泥船開挖淤泥，抓斗挖泥船挖掘的土方可以直接入停泊在自航泥駁中，當自航泥駁裝滿之后，行駛至河道的吸泥船，利用排泥管把吸泥船中的土方吸運到指定的排泥場。該種清淤施工技術的優點在于受運輸距離的影響相對較小，并且不受排泥場位置的限制。同時，其缺點在于挖運設備在施工的過程中會產生相互影響，施工相對不靈活。

2、小型絞吸式挖泥船施工技術

該種清淤施工技術通常適用于小型船舶能夠通行的河道，該種清淤施工技術利用小型絞吸式挖泥船開挖淤泥，采用封閉式管道進行土方輸送。該種清淤施工技術的優點在于能夠實現挖、運、吸的一體施工，不僅施工效率非常高，施工質量也非常好。同時，這種清淤施工技術的調遣不靈活，受到橋梁、河寬等因素的影響。

3、泥漿泵施工技術

泥漿泵施工技術通常適用于寬度在5～10m左右的河道，這種河道的斷面相對較窄，并且河道內存在許多生活垃圾，其他大中型設備行駛不便，針對這種狀況通常采用泥漿泵施工技術，在具體施工的過程中應該進行分段施工，分別在河道的兩端建筑臨時的圍堰，然后把該河段內的水排干，先采用人工的方式將河道內的垃圾清理干凈，之后采用泥漿泵把淤泥運送至指定的棄土場。該種清淤施工技術的優點在于能夠實現挖、運、吸的一體施工，施工效率非常高。同時，缺點在于受排距的影響非常大，并且河道中的生活垃圾以及其他障礙物都會影響泥漿泵的生產效率。

4、濕土上岸施工技術

濕土上岸施工技術是在和堤防外口線3m距離的位置，開挖一條深度為1.5m、底寬約1m的小溝，施工作業利用小型挖土機，根據河道設計的具體狀況進行開挖施工，開挖的土方、淤泥等可以用作河堤防護，在開挖施工的過程中應該采用分層開挖的方式，堤防填筑施工應該遵循以下原則：荷載分層、勻速提升、自下而上、交叉作業，嚴格的按照上述原則進行施工能夠有效地解決10m寬河道的治理。這種清淤施工技術同時還能夠有效地解決河道挖泥船設備在河道出行不便的問題，在實踐應用中具有非常好的效果。

（三）淤泥處理

泥漿泵清淤施工方案范文第2篇

關鍵詞：路基施工組織管理

施工方案是承包人在施工前按照合同、規范的規定對其所用的材料、工程設備和操作工藝等進行的具體計劃和安排。施工方案的目標必須以技術規范的要求為基礎，操作工藝必須切實可行，并能保證為施工人員所執行，不僅涉及到施工技術，更主要的是施工管理問題。本文試以某工程段為例探討路基施工組織與設計。

1工程概況

本標段地處長江三角洲，地勢低平，河浜密布，水田為主。本地區屬亞熱帶季風氣候，濕潤多雨，雨季較長等，給施工帶來了諸多不利條件，必須制定周密的施工計劃、詳細安排機械設備、施工人員及施工周期，以確保路基施工優質、按期完成。

2路基施工

2.1施工準備

2.1.1施工測量：路基施工前進行現場恢復和固定線路，其內容包括線路、中線的復測，水準點的復測與增設。將設計單位交給的水準點和導線點進行全線復測，并將測量結果報監理，對于誤差在規范允許范圍內的，可直接用設計單位交給的成果值。對于誤差超過規范的，由設計單位補測后提供新的成果數值。利用復測的導線點數據，用全站儀放出路線的中樁和邊樁，并在路基外設引樁，引樁設60米征地用線內，放出征地邊線，確定征地范圍。測量原地面標高數值，繪出橫斷面圖，并將測量結果報監理。

2.1.2挖臨時排水溝：在路線兩側距路基坡腳1.5m以外，各開挖一條寬0.5~1.0m，深0.5m的縱向臨時排水溝，每隔20~30米挖寬0.3m深0.2m橫向排水溝，并將水引出路基外或引入河渠內。以利于降低路基水位，加速路基原地面土的含水量的降低。

2.1.3清除耕植土：填土前，原地面上雜草、樹根、農作物殘根、腐蝕土、垃圾等必須全部清除。耕植土清除采用推土機、人工清除相結合的方法，清除后的耕植土存放在路基左側的臨時邊溝以外的征地范圍內堆放，部分耕植土晾曬后擬作預壓土用。

2.1.4施工便道的修建：根據取土場的位置，確定線外運土路線，并與地方政府協商，確定線外便道。對于線外小橋，按承載力要求確定是否加固，對需加固的橋梁，應先行加固，確保行車安全。線內便道根據現場實際情況，結合施工要求，初步擬訂施工便道設在紅線內，主線路右側，寬度為3.5m，每隔150~200m設一會車道。便道路槽挖好后，鋪筑0.35m的毛石，便道頂部鋪筑15cm厚的碎石面層。

2.2路基施工

2.2.1填前處理

對于一般土基，先清除地表農作物的根莖、樹跟等雜物，用推土機推平，然后用平地機整形刮平，壓路機壓實至合格壓實度。當原地面橫坡在1：10~1：15時，將原地表土翻松，再進行填筑，原地面坡度陡于1：5時，原地面挖成寬度不小于2米，厚度0.5米的臺階，并向內傾斜3%，臺階保持無水，但砂性土可不挖臺階，只需將原地翻松。河浜回填。①開挖清除淤泥：我部擬用泥漿泵吸淤及機械挖淤兩種方法清淤，結合實際情況在河浜小挖掘機易進入的地方采用機械挖除的方法，在河浜較大挖掘機不易進入的地方采用高壓水泵射水，泥漿泵吸淤的方法。河浜內的淤泥一定要完全徹底清除干凈，直到清挖至河底原狀土完全暴露為止。清除浜內淤泥，以及坡上雜草、雜泥后，河岸邊坡按不小于1：1.5的坡度挖成階梯狀，每層階梯高20cm、寬不小于30cm。在基坑內設置一個積水坑，積水坑內放置一臺泥漿泵，及時抽干地下外滲水，防止基坑原狀土含水量上升，破壞原土土質。②二灰間隔土填筑：在清除淤泥后的河床上鋪土工格柵，土工格柵搭接寬度不少于15cm，并采用“U”形釘固定；在土工格柵上鋪筑30cm厚的0—75mm的礫石砂，礫石砂用振動碾壓等方法壓實。在回填二灰間隔土時，由河坡開挖的階梯狀為依據，分層回填，分層碾壓，一層覆蓋一層，直至填筑到原地面標高，間隔填土要求層層密實，每層做好密實度試驗，并報監理工程師認可。

2.2.2路基填筑

制作路基填筑工藝流程圖。土方存放：土方從取土場運至現場后直接堆放到需要鋪筑的路段進行翻曬，在土的含水量達到最佳含水量時攤平壓實。另外在不同地段的低填方路段，結合實際情況設臨時土方堆放場，翻曬后進行二次倒運。低填土路基：若路基填土高度小于80cm，則原地表以下：0~30cm范圍內的壓實度不應小于95%，特殊路基土層上的低填筑路床面，應按圖紙或監理工程師的要求進行換填、改善或翻拌、晾曬，并分層壓實，其壓實度應達到規范要求。填土路基：

①填土路基土方要求含水量接近最佳值，并清除土料中雜質，運至現場后進行攤鋪壓實，先用推土機大致整平，為保證路基橫向排水流暢，每層要有2%~4%的橫坡，再用6T壓路機靜壓2遍，然后用平地機細致刮平，根據實驗路段的施工參數，遵循先輕后重、先低后高、順路線方向壓實到規定壓實度。碾壓成型的填方路基，如遇雨淋，無論驗收與否，應在雨后重新碾壓，再填筑上一層。

②填土路基必須根據設計斷面分層填筑壓實，不同種類的土，必須分層填筑，不得混淆，優質土應填在上層，移挖作填的土，如含水量符合要求，應隨挖隨填，并及時壓實。每層土的松鋪厚度，不宜超過30cm，公路式斷面路基填土，其填筑寬度在修整邊坡后不得小于設計寬度，嚴禁貼坡補足寬度。

③填方段原地面標高以下的各種管道、涵洞及其它構造物應先期完成，地面下各種管、涵周圍及頂面回填土應按路基、溝槽壓實度要求對稱，均勻進行，薄鋪輕夯，分層回填密實。對淺埋管道必須加固處理。

④橋臺與路基結合全部填土應認真，分層填筑壓實，層厚不應大于20cm，并略向橋外方向傾斜。

⑤原地面若為斜坡或老路基拓寬，應先將邊坡挖成階梯形，然后分層填筑壓實，分段作業或同時分段填筑的路基，其接茬處應分層留階，其每層搭接臺階寬度應≥1m，高度不應大于30cm。

⑥壓路機碾壓時，應遵循先輕后重、先靜后震、先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則，二輪壓路機前后輪跡應重疊20cm，三輪壓路機為后輪寬度的一半。壓路機碾壓不到的部分，應采用小型機具分層夯實，土方路基壓實須達到設計規定值。

3試驗及沉降觀測

3.1試驗部分

3.1.1路基填方材料，應經野外取土試驗，符合有關路基填方材料最小強度和最大粒徑，方可使用。

3.1.2路基填土不得含有草根、樹枝等雜物，粒徑超過10cm者應打碎。不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、凍土塊、鹽漬土。土的有機質燒失量（550）不得大于5%，土的可溶性鹽含量不得大于5%，超過10cm粒徑的土塊應打碎。

3.1.3液限大于50、塑性指數大于26的土，以及含水量超過規定的土，不得直接作為路堤填料。

3.1.4對于原地面壓實，二灰、粉煤灰和路基土均由試驗室提前取樣，做最大密實度試驗和最佳含水量試驗，其數值經監理工程師認可后方可采用。

3.1.5現場試驗主要測定現場土的含水量，用灌砂法測定壓實后的干密度、含水量以及測定實際壓實度是否合格。

3.2沉降觀測

對于橋臺接坡路段及高填土路段，由于本工程淤泥質土較深，故軟基處理采用超載或等載預壓。

4其他注意事項

泥漿泵清淤施工方案范文第3篇

【關鍵詞】河道處理；清淤工程；技術要點

中圖分類號：C35 文獻標識碼： A

一、河道清淤整治過程中需要注意的事項分析

（一）要嚴格按照施工方案施工，在大多數情況下，需要進行清淤的河道泥層厚度都不太均勻，并且變化較大。在對河道進行清淤時，不但要將這些薄厚不一的泥層全部挖除，而且還要盡可能減少非底泥的超挖，防止河道的自然底泥層被破壞，這給施工作業帶來了一定的困難，所以在施工技術的選擇上必須加以注意；

（二）避免二次污染。在對河道進行清淤的過程中，要確保疏浚物不會對周邊的環境造成影響，并且在運輸過程中，要防止其泄露。與此同時，要求采用的疏浚設備應當具備防污染的能力，這對于開挖、運輸等設備的選擇提出了比較嚴格的要求，換言之，在施工過程中，必須合理選擇清淤疏浚機械設備，以確保不會對環境造成二次污染；

（三）當疏浚物從河道當中被挖出之后，需要對其進行合理處置，目前，較為常用的處置方式有固化運輸和就地處理兩種，處置方式的選擇不但直接關系到清淤施工方法的選擇，而且還與施工進度和成本密切相關。綜上，河道清淤是一項較為復雜且系統的工程，想要保證清淤質量，就必須結合工程實際情況，選擇最為合理、可行的施工技術，這對于工程的順利完成具有非常重要的現實意義。下面本文重點對河道清淤施工技術要點進行論述。

二、河道清淤具體的施工技術要點

（一）試挖工作

在進行正式清淤之前，應當先進行試挖，通過該環節收集相關數據，準確確定出開挖深度和尺寸，確保工程完成后滿足設計深度的要求。當前工程上常用的開挖方式，主要分為水力沖挖法、抓斗式挖泥法、絞吸式挖泥法。使用到的主要施工設備分別為水力沖挖機組、抓斗式挖泥船、絞吸式挖泥船。水力沖挖土法需要斷水作業的施工條件，而抓斗式挖泥法、絞吸式挖泥法可帶水作業。

（二）圍堰修筑以及清淤施工作業

城市河道清淤的施工工藝根據實際情況而定，一般施工工序為首先填筑圍堰，將河水抽出，利用吸污泵將淤泥吸至罐車轉運，之后清理河道渣土，完成之后進行河底清淤測量驗收，合格后繼續下一段的清淤施工。為了避免水中進行確保清淤施工作業，河道清淤作業需要分段修筑圍堰進行施工。圍堰修筑一般采用袋裝砂土，根據工程實際情況而定，圍堰兩側放坡坡率在1：1-1：0.75之間，如有需要，可通過木樁對圍堰進行支撐加固。為了避免泥漿溢出，可沿河道一側增設透水層，通過漫水結合的側壓力強制滲水回流。利用污水泵將圍堰內污水抽干后，通過吸污泵將淺層淤泥直接吸至運輸罐車，運輸至預定堆棄場所，河道淤泥下部的渣土及淤泥一般采用人工或者機械清理，通過渣土車外運至堆棄點，淤泥清理過程中，測量人員通過預先設置的斷面樁控制開挖深度，確保清淤施工質量滿足設計要求。在施工過程中，控制機械設備的移動距離，避免出現漏挖的現象。淤泥清理作業結束后，測量高程，滿足設計要求后進行下一分段施工作業。

（三）輸漿管與排泥管的架設

輸漿管和排泥管都是河道清淤工作中不可缺少的環節，輸漿管的架設需要平坦、順直，接頭嚴密，不得漏水、漏泥，對于出現泄漏的，則應及時修補、更換。排泥管線的鋪設則盡量避免穿過公路和橋梁等位置，確實需要的，必須按照相關部門的有關規定進行。另外，水上浮筒排泥管也要平坦、順直，并且每隔一定距離就要拋設一只浮筒錨，這主要是為了防止水流和風浪造成的影響。

（四）淤泥和垃圾的輸送

對于河道中清理出來的泥漿，可以通過清淤機直接輸送到運輸船上，通過運輸船直接將泥漿運輸到吹填區，經吹泥船直接將泥漿吹填。清理出來的生活及建筑垃圾，一般則采用抓斗式挖泥船挖出，然后運送至消納場進行處理。

（五）淤泥處理

河道疏浚產生的大量淤泥，不僅堆占了大量耕地，還要賠償青苗費、土地平整費等，大大提高了河道疏浚的成本。我國淤泥的處理正處在探索、起步階段。在實踐中，因地制宜，摸索出解決疏浚棄土的多種形式：

1、泥漿灌田，肥田沃土。河泥中富含氮、磷、鉀元素，是一種很好的有機肥料。在河道疏浚中，可把河泥稀釋、過濾，再用泥漿泵直接輸送到稻田里，進行肥田沃土，既可有效解決大量棄土，降低疏浚成本，又能改善土壤質地，增強土壤肥力。

2、平整土地，盤活利用。在河道疏浚中，可把泥漿用來平整土地，使閑置的土地資源得到盤活利用。

3、抬高田面，抗澇保收。針對一些地方因地下水超采而造成地表沉降、農田無法耕種的實際，可以采取河道疏浚與治理田面沉降相結合的方法，抬高田面，改善農田的耕作條件。

4、綜合利用，多方利益。有意向的鄉鎮磚瓦廠先行在河邊將可利用的泥土取走，留下土坑作為堆放淤泥之所。

三、施工過程中的負面影響及控制措施

（一）河道清淤對水質的影響及控制措施

在清淤前后水體及空氣質量確實會在一定程度上發生惡化，針對于這樣一種狀況，在這里主要針對于周邊水體當中的水污染總結出以下幾個方面的原因：

1、河道清淤施工后如果沒有對邊坡采取一定的加固措施，會使邊坡泥土滑進河道造成水質污染，并為河道淤泥的再次形成埋下隱患：

2、船舶、車輛在使用過程中會有一定量的機械用油流入河水造成污染；

3、河道清淤施工中產生的廢水流入河道也會污染水質，影響城市用水的安全；

4、由于清淤過程中圍堰質量不好，導致大量淤泥在水中形成泥漿并隨河水流走，嚴重影響水質。

控制措施：采取相應的措施最大限度的減少施工對水質的污染，減少對生態環境的影響，使河道清淤工程能夠真正的成為對城市長遠發展有利。具體可有以下針對性的措施：

1、采用水泥、磚石對河道兩岸進行加固，防止清淤后兩岸泥土受雨水沖刷進入河道再次形成淤泥；

2、定期對船舶、車輛進行檢查，防止因機械故障造成機械用油流入河道污染水質；

3、對施工過程中產生的廢水進行集中處理后排放；對使用的砂石料進行覆蓋，并設置圍擋防止因暴雨沖擊進入河道；

4、施工過程要專業、合理，使用專業的設備，熟練的操作人員以盡可能的減少對河水的污染。

（二）綠化的毀壞及恢復

一般情況下，大多數河道兩岸都有較多的綠化苗木，施工過程中由于運輸車輛的碾壓、誤撞及沒有及時運走的淤泥堆積在河道兩岸都會對這些綠化造成一定程度的損毀，嚴重影響市容市貌。

控制措施：

1、在施工期間，要保證的就是各施工工序的良好銜接，挖出的淤泥要能夠及時的運走；

2、對運輸車輛司機嚴格要求，使車輛盡量不碾壓綠化苗木；

3、在施工結束后，施工單位要組織人員對毀壞的綠化進行保質保量的恢復，以保證因施工造成的綠化損壞得到完全的恢復。

四、結語

水利工程已經成了我國經濟發展的重要組成部分。所以就如何加強河道的清淤已經成為了人們關注的焦點問題，因為河道的清淤工作直接關系到水利工程的排洪、排灌能力，已經成為了刻不容緩的問題。雖然隨著我國經濟的發展，技術的進步，河道清淤工作取得了一定的成績，但是也還存在許多的瓶頸和問題，這就需要工作人員在實際的工作中不斷的探索新的方法，來解決一些實際的問題。

參考文獻：

[1]黃繼昌，我國江河湖泊清淤疏浚及抗洪搶險船型的選擇[J] 中國水利水運，2011（4）

泥漿泵清淤施工方案范文第4篇

關鍵詞：水閘基坑；開挖措施；質量保證

中圖分類號：U655.4 文獻標識碼：A

1 工程概述

本工程主要內容為外移新建總凈寬60m（設3孔15m+30m+15m）水閘一座，閘上建交通橋及其配套設施；拆除老閘；同步整治1501.8km金匯港河道（隨塘河～新閘段）；拆除原水文測亭，新建水文站一座（含內外河兩座測亭）；配套管理設施等。

本工程內外河圍堰之間相距約330m、東西向河道寬度約為90m。東西兩側河岸工程約為+3.50m，水閘閘室底板底高程在-4.20m。基坑采取大放坡形式開挖，在東西兩側河岸+1.0m處設置5m寬馬道，形成二級坡。

2 水文地質條件

2.1 水文條件

內河特征水位：內河設計高水位3.75m，設計常水位2.5m～2.8m，設計低水位2.00m（閘前1.0m）；通航水位2.00m～3.00m。

外海特征潮位：200年一遇位為6.49m；歷史最低潮位為-1.62m；20年一遇位為5.79m；多年平均位3.64m；多年平均低潮位-0.05m。

2.2 工程地質條件

工程區濱臨杭州灣，地基土均屬第四紀沉積物。陸域呈北高南底走勢，場區自然標高一般在4.0m～8.0m，河床底標高一般為-3.0m～-2.0m。整個場區河堤頂部及居住區標高在4.0m～6.0m。

本工程地質主要由飽和的粘性土、粉性土和砂土組成，具有成層分布的特點。按照成因可分為7層，第⑤、⑦層按其土性及土色差異又可分為若干亞層，缺失上海地區標準層第③層灰色淤泥質粉質粘土。整個場地層面出露變化基本平緩。

本工程地質的主要分層情況如下：第①層填土以沖填土為主，土性為粘質粉土；第②3層灰色砂質粉土，狀態中密，為不液化土層；第④層淤泥質粉質粘土，層厚7.6～17.8m，狀態流塑，高壓縮性，是②3層砂質粉土的軟弱下臥層；第⑤2層灰色砂質粉土，局部夾薄層粘性土，狀態流塑，高壓縮性，局部缺失；第⑤3層灰色-灰綠色粉質粘土，局部為粘性土，狀態流塑；第⑦1層灰綠-草黃色砂質粉土，土質尚好；第⑦2層草黃色粉砂，狀態密實，中等壓縮性，土質很好。

3 施工總部署

本工程水閘基坑開挖擬分三個階段進行：

由于金匯港河道為老河道，河底淤泥較多，圍堰內側水抽除完畢后，挖機直接開挖難度較大，第一階段對河底淤泥采取水力沖挖，沖至硬土層后采取機械開挖至設計高程（約為-2.50m），形成閘室樁基礎施工平面。

河底淤泥清除完成后，進入第二階段開挖，本階段主要進行基坑東西兩側水閘岸墻、內外河翼墻部位土方開挖，形成樁基施工平面，并進行邊坡砼噴面保護工作施工，整個基坑整體形象在本階段完成。

第二階段完成后，將地下水位降至底板底高程以下0.5m，進行樁基礎施工。樁基施工完成后進入第三階段基坑開挖。本階段主要開挖水閘邊孔底板、空心岸墻底板及防沖槽部位土方，邊孔底板部位開挖深度1.7m，防沖槽部位開挖深度2.5m。本階段完成后可進行結構墊層澆筑，整個工程基坑開挖全部完成。

由于本工程后期土方回填量較大，外運土方量較少，擬考慮在外河海漫兩側，靠近外河圍堰接坡部位設置兩個土方臨時堆場，開挖出來可用于后期回填的土方堆在臨時土方堆場備用。

4 第一階段水力沖挖清淤施工

考慮到中心河床段不平整，淤泥厚度較大，挖機開挖極不方便，故采用人工高壓水槍沖淤的方法。使用“水龍趕沙”技術，通過特制高壓水槍形成的急射水流對淤積層進行切割，使之液化、崩塌形成泥漿，流向泥漿囤積點，之后使用泥漿泵統一抽吸清運至指定地點。施工過程中采用的是一臺抽泥泵配兩把水槍，共6組施工人員日夜施工，考慮到該方式無施工噪音，不受天氣影響，故能很好地加快施工進度。

水力沖挖時按照由北向南的順序進行，12把水槍同時平行施工，圍堰堤腳處10m范圍內嚴禁沖挖。

采用4PL-250水力沖挖機組進行沖挖，初步估算淤泥工程量約為12萬m3，工期15天，工程量8000m3/天，因此需要六組4PL-250水力沖挖機組，通過兩次加壓將泥砂輸往指定位置。

5 基坑機械開挖

淤泥清理完成后場地晾曬至可供挖機行走狀態，開始進行基坑土方機械開挖。

本階段主要進行基坑東西兩側水閘岸墻、內外河翼墻部位土方開挖，形成樁基施工平面。本階段土方開挖方量約5000m3，工程量主要集中在東西兩側岸墻及內外河翼墻部位。

本工程開挖的順序，機械配合人工進行，方法必須與設計工況相一致，遵循先平整后開挖，分層開挖，嚴禁超挖的原則進行。

6 土方開挖質量保證措施

開工前要做好各級技術準備和技術底工作。施工技術人員（工長）、測量人員要熟悉圖紙，掌握現場測量樁及水準點的位置尺寸。配備專職測量人員進行質量控制。

要及時復撒灰線，將基坑開挖下口線測放到基坑底。及時控制開挖土標高、做到5m挖土工作面內，標高白灰點不少于2個。

土方開挖完畢，報請建設單位、組織設計，地堪、監理部門、進行檢查驗槽。

認真執行項目部制定的技術、質量管理制度。施工中要積累技術資料。

根據地質勘察報告數據及現場查看，基礎工程土質較好。按施工規范規定，機械開挖按設計標高預留20公分用人工清理。土方開挖放坡坡度為1:0.33。基坑土方開挖必須嚴格按施工方案進行，嚴禁超挖、擾動基底土質。基坑四周不得任意堆放其他材料。開挖土方時應有足夠的照明，電工應日夜值班。

7 基坑開挖技術措施

7.1 除井點降水措施外，地面及坑內應設排水措施及時排除雨水及地面流水，坑內排水采取基坑底四周設明溝，挖土時挖土方負責邊坡修整，挖后及時支護。

7.2 地面超載應嚴格控制，基坑邊嚴禁堆放重物。

7.3 機械進出口通道應鋪設路基箱減小壓力，或局部加固地基。

7.4 土方挖至一定程度后，就在基坑內組織人員用竹笆，防滑木條搭設下人坡道，坡度為1:2。

7.5 基坑土方開挖完成后，采用鋼管在基坑四周搭設防護欄桿圍護，高度1.2m，用密目蛛網封牢險處，夜間設紅色標志燈。

7.6 做好圍護措施，防止下雨天積水泥漿沖入基坑及邊坡塌方。

7.7 土方開挖機械施工嚴禁撞擊樁機和錨頭。

7.8 開挖過程中若發現與地質資料不符時，要及時通知設計單位、監理到現場勘查，按實際情況處理。

8 基坑噴面混凝土施工

基坑邊坡土方開挖完成后，進行護坡噴面混凝土施工，施工范圍為閘首東西兩側開挖坡面。

噴面混凝土施工前準備工作：噴射作業開始前，應對噴射機進行檢查和試運轉；噴射作業開始時，應先送風，后開機，再給料；結束時，應待噴射機和輸料管內的料噴完后，再停機關風。噴射機供料應連續均勻；機器正常運轉時，料斗內應保持足夠的存料。

9 機械人員投入

人員投入：挖機操作工7人、電工2人、自卸車司機12人、普工20人、管理人員3人，共計54人。

泥漿泵（22KW6寸）6臺，水槍12把，抽水泵4臺，挖機（EX300）6臺，自卸汽車（10T）10輛。

結語

沿海地區基坑開挖工程，一直是困擾廣大水利工作者的難題。金匯港南閘工程基坑開挖采取上述措施進行施工，效果良好，獲得了寶貴的沿海基坑施工經驗，為以后同類型項目提供了一定的參考經驗。

參考文獻

[1]江正榮.建筑地基與基礎施工手冊[Z].