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汽車制造范文第1篇

1.企業的經營決策需要依靠財務管理一個企業在決定一個決策的同時，是絕對離不開財務管理所提供的財務數據的，企業在做任何一項工作都離不開資金的支持，所以在企業做任何一件事情的時候都必須要依靠財務的決策，沒有資金的支持，任何的工作都不能夠有效的進行下去的。2.企業的籌集與生產資金上必須要依靠財務管理一個企業要生產出產品之前，需要先籌集好所需要的資金。只有在資金得到保障的情況下才能夠讓企業正常的生產經營下去，同時在生產資金籌集的多少也決定了一個企業在生產的規模有多大。所以一個企業的生產經營與發展都離不開財務的管理。而財務通過一定的渠道為企業的生產經營籌集好資金，為生產提供資金保障，在整個企業的生產經營中是非常重要的一環。3.企業的經濟效益需要依靠財務管理在一個投入生產之前，財務管理需要為生產中所需要的資金通過各種渠道籌集好，而在企業投入生產之后，將資金有效的分配與組織好也是需要財務的工作。而一個財務的管理水平都會影響到整個企業的經營狀況與經濟效益，財務管理工作是流通于整個企業的經營生產中的，所以一個企業的經濟效益的好壞都決定于一個企業的財務管理水平，所以說企業的經濟效益還是得依靠財務的管理。

二、汽車制造企業加強財務管理的經營教訓

在我國的汽車制造企業中，經過多年的發展，也認識到了財務管理工作對于一個企業發展的重要性，所以企業為了提升財務管理的水平，同時也是為了提高經濟效益而對財務管理工作做了相關的探索，以及有了一些經驗，但是在財務的管理工作中還是有一些問題存在的，下面我們將對我國的汽車制造企業在財務管理上的相關經驗進行分析。1.夯實財務管理基礎汽車制造企業在發展的過程中，不斷的完善了財務管理的制度。企業以科學的管理體系確定責任制度，結合自身的生產經營狀況，制定了一個相對完善與規范的財務管理體系，對于財務的各項工作進行了跟蹤檢測，不斷的增強財務的管理工作。比如說企業定期的做好相關的財務報告，并做好相關的責任制度，做到準確完整。2.堅持財務管理創新在財務工作的不斷進行中，企業通過不斷的對財務管理方法進行創新，不斷的來提高自身的財務管理水平，來達到改善企業的經濟效益。根據企業的自身經營狀況，創造出最適合自己的財務管理方案，同時根據企業的不斷發展，而不斷創新完善財務的管理工作，為今后的企業發展提供更好的幫助，比如說一個汽車空調制造企業在財務管理中可以通過修舊利廢挖潛、控制好各項工作的費用支出、銷售的價格管理等一系列的措施來完善企業的財務管理工作。3.建立全面的預算管理體系一個企業的建立的目的就是為了獲得利潤，也就說適宜經濟效益為核心的。所以在企業生產經營的時候，就一定要控制好成本費用的支出，而建立一個全面的預算管理體系就是為了控制成本的支出，保證企業的經濟效益。將企業的各個項目所需要用到的費用進行詳細的規劃預算，制定好一個完善的計劃，是保障一個企業取得良好經濟效益的重要因素。但是在整個汽車制造企業中，財務的管理還是有許多的不足之處的，比如說企業還沒有形成一個完善的財務管理的制度，沒有采集財務管理中總結出來數據，就開始投入生產，對財務的管理以及財務人員的素質不夠重等情況。

三、加強企業財務管理的有效措施

1.全面更新企業財務管理觀念隨著汽車制造企業的的不斷發展與進步，世界的經濟更是在迅速的發展中，而在如今的知識經濟時代的來臨，讓財務管理工作也可以取得重大的變化。特別是電子信息化的飛速發展，更是可以為現代的汽車制造企業帶來一種全新的財務管理觀念。現代信息技術的發展，為財務管理工作帶來了一種全新的管理環境，現代的財務應該具備有風險防范、知識化理財、無形資產以及信息化的觀念，這才是現代化企業財務管理中應該具備的管理觀念。2.建立企業財務管理制度財務管理制度的制定是一個企業持續經營下去的重要的一環，在財務管理中，一個健全的財務管理制度應該具備這幾個方面。第一是財務人員在籌集資金的過程中，應該嚴格的遵守企業的制度；第二是要建立起一個完善的投資管理制度，要嚴格的根據財務管理中得出的信息來完成進行投入生產；最后就是應該建立起一個內部監督制度，在財務管理中可以防止管理人員的不規范行為，讓企業的財務管理系統更好的運行下去。3.加強財務的管理中的風險防范作為一個財務的管理工作人員，一定要具備強烈的分析意識，他們應該具備一定的發現以及防范風險的能力。其次要充分的利用現代的先進的信息技術，對投資的各種分析因素進行預算，同時還要建立起一個專門預算以及應對風險的一個機制，在企業進行生產經營的過程中，將企業遇到的風險及時的傳達給管理人員，然后對出現的風險進行分析討論，在決定出應對風險的方案。4.提高財務管理人員的素質財務管理工作能否發揮出它的作用，關鍵還得看財務的管理工作的管理人員的素質。因為人才是決定各種事情的關鍵。所以財務的管理人員在具備相關的財務能力之外，還要詳細的了解企業生產中的各個流程，才能夠對各個項目做出準確的預算。同時財務的管理人員還要具備高尚的人格品質，所以就需要企業需要定期的對財務管理人員進行相關的培訓，最好是培養接受過正規高等教育的財務管理人員，這樣才會更好的利用現代的信息技術來管理企業的財務。

四、結言

汽車制造范文第2篇

關鍵詞：再制造；現狀分析；存在的問題；時間管理

目前，全球正面臨著環境污染、資源短缺、能源供應緊張等諸多不利因素，這一點在經濟高速發展的我國表現尤甚。再制造和循環利用在這一背景下就顯得尤為重要。再制造工程正在逐步得到我國政府、企業界的認同和支持，SH汽車制造公司作為專業生產再制造發動機的企業，嚴格按照規定的工藝標準，進行再制造發動機的生產，為公司節約能源，經濟效益顯著。

一、SH汽車制造企業技術產品發動機再制造項目現狀分析

SH汽車制造公司成立于1995年，采用德國大眾Kassel發動機再制造技術，現已經達到年產8000臺的大批量、流水線操作。目前，SH汽車制造企業可提供的再制造發動機型號為JV、AFE、AJR三種，分別適用于化油器桑塔納、電噴桑塔納99新秀及世紀新秀、桑塔納2000等車型。現在的發動機再制造是項目組操作，整個過程大致可以分為以下三個步驟：首先在發動機被完全拆解和清洗后，對基礎零部件(缸體、缸蓋、曲軸、連桿等)按照原制造標準進行檢測和檢查；然后通過采用專門的加工設備和生產工藝進行重新加工，使基礎零部件可以達到技術要求的尺寸；最后將基礎零部件重新組裝成發動機。在再制造過程中，因為軸承、活塞環、活塞和墊片等易損件全部被替換，所以裝配公差可以達到原機裝配公差水平。重裝后的發動機整機，經臺架試驗，工作性能合格后才能噴涂包裝出廠。近年來再制造產業的迅速發展，再制造的工作人員在同一時段內任務繁重，在合同要求的交付時間未能及時交付，同時由于缺乏專門管理機構和人員，無法做到實時跟蹤監控，導致管理者無法均衡合理的安排再制造生產過程中的人員調配，使得再制造生產程序顯得混亂不堪，但凡出現疏忽，將有可能造成非常嚴重的后果。針對以上問題，將項目時間管理的技術和方法運用到再制造項目的進度管理中，有效解決項目拖延問題，提高項目管理水平。

二、SH汽車制造企業技術產品再制造項目管理存在的問題

通過對SH汽車制造公司發動機再制造項目進行全程跟蹤，現場調研，就再制造項目時間管理問題進行診斷分析，發現該企業在項目時間管理實施過程中存在以下問題：1.產品再制造流程是單一的順序流程，缺乏明確的反饋流程，因此各部門的工作是相互獨立，缺乏信息溝通。2.再制造流程中規定的評審、驗證等工作得不到落實。3.進程上缺乏對項目的范圍、時間和資源的全面合理的限定和預估，對整個項目進行系統控制很難實施。4.再制造項目成員技術素質較強，但管理綜合素質普遍較低，管理工作基本依據自己的經驗來對付，不善于授權和合理分工；現代再制造知識缺乏，對項目成員的凝聚力不強。5.責權利不統一，責任與權力的規定較為清晰，但在利益方面的規定尚且模糊，因此的，導致了項目成員“干好干壞一個樣”心理的出現直接影響到項目的進度計劃，嚴重的情況下，對企業的經濟效益產生直接影響。SH汽車制造公司在時間進度控制方面存在很大的問題，直接導致了再制造產品的考核指標不理想，不能及時向客戶交付成果，嚴重的甚至導致了整個項目的失敗。針對SH汽車制造企業自身存在的項目拖延、責任模糊等問題，將現代項目時間管理的相關理論和方法，有效地運用到再制造項目管理中，尋找符合SH汽車制造公司自身實際資源狀況、項目要求的現代項目時間管理策略，最大程度地解決目前存在的困難和問題，提高再制造項目的運作效率和成功概率，減少項目沖突，為企業創造更大的經濟效益。同時，SH汽車制造公司可以通過將項目時間管理及其技術與方法靈活地運用于再制造活動中，縮短再制造的開發周期，提高新產品的質量，為同行企業提高具體的實踐經驗，起到一定借鑒作用。

三、對SH汽車制造企業技術產品再制造項目實施時間管理

針對以上問題，將項目時間管理的技術和方法運用到再制造項目的進度管理中，同時項目成員必須轉變觀念，調整態度，正確對待項目計劃，不得敷衍了事，有效解決項目拖延問題，從而提高項目效率，提高項目管理水平。項目管理具有動態性與實時性，因此進度計劃需根據目標變動、實施進展狀況、資源供給程度（充足或匱乏）、人員流動程度及其他不可抗拒因素等方面逐漸進行變更和推進，不斷調整和完善修訂內容。時間管理的本質是對時間進行合理分配。時間本身具有特殊性，因而較難管理。項目時間管理的目的是使項目負責人在計劃時間內完成項目預定的目標。項目負責人必須明確項目的主要目標，將目標分解成易于管控的若干個子目標，按時間順序加以排列；接下來，項目負責人需編制詳細的計劃安排，并依照時間計劃展開工作。

1.發動機再制造項目的WBS分解及活動定義

為了實現發動機再制造項目的發展目標，項目負責人根據項目時間管理的主要流程，首先對各類交付物的具體活動進行分析、識別并嚴格定義，項目活動定義（ProjectActivityDefinition，PAD）是對完成項目目標所需要的可交付物產生的、且必須進行的所有具體活動進行定義，并形成文檔的一項任務。在此理念的指導下，項目工作人員可以借助分解結構WBS、項目定義、說明、影響因素、專家審判、分解技術、樣板法及其他相關數據及資料，最終形成項目活動所需清單、活動屬性、里程碑及請求變更等。工作分解結構（WorkBreakdownStructure，WBS）類似因數分解，以可交付成果為導向，利用活動之間的執行順序，對活動進行層層剖析，在對項目工作范圍進行歸納定義的同時，對每一層都進行了更加細致的定義與分析[4]。每上升一層即對詳細的項目工作進行總結，最終形成一張結構示意圖。對SH汽車制造企業發動機再制造項目進行工作分解結構，是邁出項目時間管理的第一步。

2.發動機再制造項目活動排序

項目的高效執行依賴于完善的流程控制。首先要對項目活動進行定義，將定義后的活動進行排序。排序行為要以活動清單和工作任務為基礎，并注重活動的關聯性和設計的領域。活動之間的聯系分為必備前提、必然結果和互補進行。也就是說，在排序工作進行之前，我們要注意判斷一項活動的開始是不是必須在另一項活動之后，一項活動開始以后是不是必須開始另一項活動，以及是否有兩個或兩個以上活動可以同時進行。最后把流程以直觀的圖標形式表達出來。在再制造項目中，每一關鍵環節都應引起足夠的重視，因為它會對接下來的工作產生影響，要想達到項目預定指標，必須對關鍵環節采取有效的時間控制。SH企業在之前的發動機再制造項目管理中沒有明確里程碑事件的定義，缺少關鍵事件、關鍵時間的可控手段和明確方向。在本項目中，項目組設定的里程碑事件分別是：項目籌備工作階段、舊機前整理工作階段、再制造加工階段、裝配及測試階段、市場意見收集階段、產品定型階段、市場推廣宣傳階段。相應地，技術文檔、項目記錄和成果會在這一時期形成。所以在每完成一個關鍵事件后，需要及時進行記錄并儲存，查看完成情況，從而對下一階段的行為作出選擇。結合歷年再制造項目的經驗，分析當前項目的特點，理清SH汽車制造企業發動機再制造項目的各項活動之間的順序關系。

3.發動機再制造項目的活動時間估算

項目活動時間估算強調對完成項目所有活動所需的時間成本的預測，并以此為依據來規定各子項活動的進程。這一活動根據現有的項目范圍和資源的相關信息，對活動時間、成本與資源需求進行了估算。項目活動的時間長度是項目活動時間估算的關鍵性因素，是項目進度計劃編制的核心、進度和成本控制的基礎和原則。項目活動的時間長度不僅潛在的規定了每項子活動所需時間，而且還規定了其初始時間與結束時間，以及每項子活動間的間隔時間。由此可見項目活動時間估算對整個項目發展的重要性，倘若估算時間過段，會使得項目成員在執行過程中處于緊張、焦慮的狀態，易于激發沖突和矛盾；如果項目活動估計過長，則會影響到效率，甚至導致延期交付。因此，項目組應該針對財、物、人等各方面進行客觀、合理的時間成本預算，務必統籌全局，避免“因小失大”或“因大失小”。

4.發動機再制造的項目進程計劃編制

項目進程計劃編制主要包括各項目開始時間、結束時間、具體活動方案和措施。基于工作分解結構WBS，再結合項目時間過程管理過程中對的項目活動的定義、排序、時間估算等進行進度計劃的編制，項目進程計劃編制既是對項目進行實時跟蹤與有效控制的服務目標和對象，也是項目跟蹤與控制的行動指南，保證項目在規定的時間內能夠完成。本項目采用甘特圖法，通過在日歷上標注活動的開始、結束時間來直觀地反映項目進度信息。

5.發動機再制造項目進程控制

在時間中，對項目進程計劃的合理應用至關重要，一份完善的項目進程計劃為項目實施提供了依據，合理地規劃了項目時間，有利于按期交付。但在項目實施過程中仍有可能出現各類問題，隨著內外部環境、資源等各類因素的變化，造成與計劃進程產生偏差，如果不及時糾正這些偏差，將會影響整個項目的進展，造成項目延期等不良后果。對項目進程進行控制即將計劃與實際進度作比對、調整，確定進度偏差是否發生。如若發生偏差，則應找出相應影響因素，對其進行控制，從而確保項目目標的實現。SH汽車企業發動機再制造流程及人員操作管理等非常不規范，成員之間各干各的，不易控制。負責人也不主動積極地詢問工作進度，導致很多問題到最后暴露出來，無法找到問題原因，更不可能去彌補。本研究將項目進程控制引入到發動機再制造項目流程中，針對項目各階段的工作內容、工作流程、時間規劃和子活動之間的銜接關系調整計劃，對項目實際進度發生的偏差進行原因分析并進行調整，并建立SH企業發動機再制造項目進程控制體系（如圖2）。

參考文獻：

[1](美)項目管理協會著.項目管理知識體系指南.第3版.盧有杰,王勇譯.北京:電子工業出版社,2005,22-27,134-151

[2]陳煒煜,楊婧.項目時間管理理論與探究[J].特區經濟,2013(2):221-222.

[3]李躍宇，汪賢裕.項目時間管理及在項目管理軟件中的應用.機械工業出版社，2008.01

汽車制造范文第3篇

[關鍵詞]國際競爭力，汽車制造企業群，企業類型，競爭優劣勢

隨著大眾、寶馬、福特、沃爾沃、奔馳、三菱、現代、本田、豐田、雷諾、通用、菲亞特等世界各國知名品牌汽車企業，以及美國德爾福、偉世通、德國博世、日本電裝等著名汽車零部件廠商紛紛來到國內投資生產，國內外汽車企業的合作得到了更為充分和良好的發展，可以說中國是汽車制造業企業競爭發展的世界舞臺。如何分析中國企業參與國際競爭的水平和問題，以及外國企業在中國的國際競爭力表現，成為中國汽車制造業企業未來發展需要了解的一個重要視角。本文利用國家統計局的全國汽車制造業國有及規模以上非國有企業統計數據(2000—2005)，從一種新視角入手，分企業類型，以外商投資企業的競爭力水平為國際競爭力標桿，對比其他內資型企業，展開中國汽車制造企業群的國際競爭力系統分析。

一、國際競爭發展態勢

分析問題之前，有必要闡述企業分類的初衷，這不僅是中國汽車制造企業國際競爭力評價與分析的基礎，也體現了一種新思想和認知。由于目前我國正處于轉型時期，企業類型劃分比較復雜，此處結合研究目的及中國汽車工業的現狀，借鑒按照企業所有制形式以及企業組織形式并存的方式來劃分企業，分為外商投資企業、股份有限公司、有限責任公司、私營企業、國有企業等主要類型企業。其中外商投資企業是以多種形式合作的中外聯合企業為主，擁有國際企業的先進技術和管理制度與經驗，體現了在中國區域市場內合作型企業的國際競爭力水平；股份有限公司、有限責任公司、私營企業、國有企業主要反映不同競爭機制的汽車界民族企業的競爭水平。

在我國汽車工業的發展處于超常增長的期間，不同類型企業的企業數量分布有較大的變動(見表1)，企業分布集中在由2000年的國有企業和私營企業上轉變為2005年的有限責任公司和私營企業上，國有企業和私營企業的變動形成了鮮明的反差。外商投資企業的企業數量和所占比例在逐年增加；私營企業和有限責任公司上升幅度更大，尤其是私營企業，2005年這兩類企業的企業數量和所占比例已穩居一、二名；國有企業與其形成對比，至2005年僅剩500多家企業，約為外商投資企業數量的60%；股份有限公司的企業數量雖有所增加，但與其他類型企業的變化比較顯得微不足道。種種跡象顯示，我國加入WTO之后，加快了汽車制造業的國際合作，加強了國有企業的改革，擴大了汽車供給市場的開放程度，鼓勵了企業組織的多樣性，尤其是私營企業的培植和發展等。

從汽車制造企業市場占有率的分布情況來看(見表2)，外商投資企業一直保持較快較穩的增長，至2005年其市場占有率幾乎達到50%，顯示出國內外汽車企業“強強聯手”的特點，以及國際化型企業整體上對市場的特別關注和偏愛；有限責任公司和股份有限公司市場發展一般，有限責任公司在企業數量大幅增加的條件下并沒有拓展市場份額的增長；而私營企業的市場發展勢頭迅猛，挖掘的潛力和空間較大；國有企業則呈現快速下降趨勢，2005年其市場占有率約占外商投資企業的1/5。

二、國際競爭力評價

據描述看，我國不同類型的汽車制造企業的競爭與發展特征各異，此處通過建立競爭力評價的全方位的信息平臺，以便整個體系可以綜合反映企業各個方面的競爭結構和信息水平，主要包括以下三部分。

(一)競爭力評價體系設計

1.設計原則。

本文的國際競爭力評價體系以市場經濟的企業間，企業與政府、金融機構間的競爭關系為基礎，引進世界發達國家的競爭力評價理論和原則，結合我國汽車制造企業的實際情況，采取逐步發展、分階段實施改進的原則展開設計。在指標體系的設計中采用了較多因素的對稱性設計，構建了分層的競爭力指數體系，保證競爭力綜合信息在動態結構和系統結構上的有效性。

2.指標體系。

現階段中國汽車制造企業群的國際競爭力評價體系分為7個競爭力要素：競爭力實力、成長競爭力、市場競爭力、成本競爭力、創新競爭力、投資競爭力及管理競爭力，采用48個指標(各要素下的具體指標及計算方法見表3)。

競爭力實力包含增加值、利潤、資本額等指標，反映企業的整體實力和獲利能力；成長競爭力包含增加值增長率、利潤增長率、資本額增長率等指標，反映企業的穩定成長速度和質量；市場競爭力包含市場占有率、出貨值等指標，反映企業產品在國內國際不同層面上的銷售狀況和銷售前景；成本競爭力包含企業各種費用、勞動力成本等比率和增長指標，反映企業生產成本結構與其變化趨勢；創新競爭力包含研究開發費用與新產品等指標，反映企業的研究開發水平，創新活力和持續發展能力；投資競爭力從企業對自身生產過程的資本投入角度，研究不同資本投入量及其所帶來的產出回報率，反映企業資金運用；管理競爭力主要考察企業的相關管理費用以及綜合效益等指標，反映企業管理投入和管理績效。

3.評價對象。

由于該行業的生產集中度相對較高，企業規模大小對企業的生產與發展影響較大。本文考慮進行企業類型(前文所述的6類企業)與企業規模(5檔企業)交叉分類，共劃分30組的企業群作為評價對象。

4.評價方法。

此處主要采用IMD國際競爭力評價方法。先計算30組企業群的所有指標值，然后對所有指標通過標準化取得可比數據，再通過正態分布函數計算得到變化范圍在0至100的競爭力標準得分，逆指標的得分通過100—標準化得分進行處理。在此基礎上對各要素內指標等權平均得到要素競爭力標準得分，7個要素標準得分再等權平均得到企業綜合競爭力的標準得分。由于指標在各個要素上基本是均衡的(創新競爭力除外)，因此在每一級競爭力標準得分值匯總的過程中采取等權平均。評價分為總體評價和要素評價兩個層次。

(二)綜合競爭力評價結果

圖1顯示的評價結果展現了不同類型不同規模企業群的汽車產業全面發展情況。基本上顯示出規模愈大的類型企業優于規模愈小的同類型企業，整體上企業群的綜合競爭力水平主要分布在40—60區間。

就國際型企業群的綜合競爭力水平而言，前10%的企業中的外商投資企業群的競爭力水平遙遙領先，唯一得分值在70分以上的群體，在中國汽車制造業行業中屬于最強勢；而10%-25%的企業、25%-50%的企業及50%-75%的企業三個檔次中，外商投資企業群的競爭力水平一般，得分值在50左右；75%以下的企業中的表現更差，實際上國際化型企業有綜合競爭力水平的基本屬于具有相當實力的企業。

而國內本土的各類企業與之比較，前10%的企業中，股份有限公司和私營企業雖說綜合競爭力水平較高，但與國際化企業群還差一截，而有限責任公司和國有企業更不能與之相提并論；在其他檔次中，綜合水平能與之抗衡的非私營企業莫屬，規模中等或偏大的私營企業的發展潛力不可低估，而其他的內資企業群可能還沒入圍，總體的競爭水平較弱。顯然我國汽車制造業特大規模的是外商投資企業最強勢，今后的經濟地位也許是難以逾越的；國內重點投資和發展特大規模的股份有限公司，全面鼓勵和推動本土的私營企業，在市場競爭機制下已顯示出自身的閃亮之處。

(三)要素競爭力評價結果

下面主要以表格形式列出各企業群的要素競爭力排名，并在此基礎上重點描述各企業群前10名(競爭優勢)、后10名(競爭劣勢)的競爭力要素(見表4)，以便了解汽車制造各企業群的國際競爭優劣勢，看到各自發展的地方和不足之處。

由表4可知，整體上規模愈大的外商投資企業和私營企業群具有較多的優勢要素競爭力，且各要素競爭力水平相對均衡，尤其是在前10%的企業中外商投資企業群的優勢要素最為明顯，處于最強勢；在10%-25%和25%-50%的企業中私營企業群的優勢要素要強于外商投資企業群。而規模愈小的各類型企業要素競爭力更多處于劣勢，這中間也僅是外商投資及私營企業群的表現相對其他企業群稍強。

另外，不同類型企業的競爭結構和特征表現不一。顯然我國汽車制造業前10%企業中的外商投資企業群的總體水平處于最強勢，其競爭力實力、市場、創新、投資及管理競爭力明顯地領先于其他各企業群的競爭力水平，說明這類國際型企業有能力加強企業的基礎實力及核心要素等多方位的發展；而股份有限公司企業群競爭力的優勢要素結構特征與之較類似，但在成長和成本競爭力上處于明顯的劣勢，有些顧此失彼；私營企業各要素競爭力水平相對均衡，基本處于中等或偏上，較為突出成本、投資及管理等優勢要素；國有企業和有限責任公司則表現更差，在競爭力實力和創新競爭力方面處于優勢，同時有限責任公司的市場競爭較強。在規模較大的10%-25%和25%-50%的企業中，外商投資企業以及私營企業群有部分的優勢要素，其他類型的內資企業群幾乎處于中等偏下水平。在規模較小的50%-75%與75%以下的企業中，各類型企業要素競爭力多數處于劣勢，何談競爭力。

三、國際競爭力分析

顯然，前10%的企業占據汽車行業的主要地位，且各企業群在不同要素競爭力上的表現有明顯差別，因而進一步關注和分析反映各方面的重要指標變化趨勢，對于了解和確定我國汽車工業定位和發展等問題有重要作用。此處主要選取市場占有率、利潤額、出貨值、資本額、新產品產值、單位研發經費、勞動生產率等關鍵性指標，體現企業在市場、經濟實力、創新及生產效率方面的競爭態勢及其變化的基本原因。

1.市場占有率

特大規模的外商投資企業的市場占有率一直保持良好的增長態勢，2005年市場占有率幾乎達到45%，可以說外商投資企業是我國汽車制造業的中流砥柱，尤其是中外合作合資企業，其囊括了汽車行業的大部分骨干企業或者說龍頭企業，體現了國內外企業“強強聯手”的特點，大型國際國內企業加強緊密合作，謀求共同發展；國有企業的市場占有率一直在下降，且絕對額也不高；有限責任公司雖然整體上企業數量較多，但并沒有較好的市場份額，僅與股份有限公司持平；而私營企業的增長速度相對較好，但市場占有率僅有3%之多。

2.利潤額

我國汽車制造企業群的利潤額整體上在加入WTO之后的兩三年一直在升溫，是汽車行業盈利空間較大的時期，然而這些利潤基本屬于特大規模的外商投資企業群，這一群體利用自身的優勢，抓住生產市場，占領消費市場，實現較大的盈利水平；目前，股份有限公司和有限責任公司企業群的利潤額約是外商投資企業的1／6，其他類型的企業群的利潤額更少。

3.出貨值

特大規模的外商投資企業群體的出口價值尤其體現出優勢，密切關注和迅速拓展國外市場；2003年之前其他類型企業群幾乎在同一水平，普遍低下，這兩年拉開了差距，股份有限公司增長較快，而內資的私營企業和國有企業群體表現一般，然而這些類型企業群無論表現好與一般，與外商投資企業相比差距愈來愈大。

4.資產額

特大規模的外商投資企業群近幾年的投資快速增長，至2005年已超出其他類型企業群2000多億元；股份有限公司和責任有限公司企業群保持緩慢增長，私營企業群幾乎處于最低水平，但還是顯示出上升的趨勢；國有企業群基本保持2000年的水平。看來這種多元化籌集資金的企業組織充分利用自身的優勢，不斷地擴大投資，擴大企業規模，增強企業實力。

5.新產品產值

特大規模的外商投資企業群的創新成果較好，愈來愈重視新產品的生產；而私營企業群幾乎處于最低水平，只是近兩年稍微有點起色；國有企業、股份有限公司和責任有限公司企業群基本在同一水平，其目前的新產品產值及未來的走勢要好于私營企業群，但與外商投資企業不能相提并論。

6.單位研發費用

研發費用的投入是產生創新成果的前提，可以看出，特大規模的外商投資企業群的單位研發費用這幾年有下降趨勢，至2005年僅略高于私營企業；而股份有限公司和責任有限公司企業群近幾年更為重視研發費用的投入；私營企業群顯得“心有余而力不足”；國有企業這些年的波動較大，整體上是高于外商投資企業，但創新的多投入并沒有帶來新產品的多產出，這與前面提到創新的成果基本體現在外商投資企業群中形成了反差。

7.勞動生產率

特大規模的各企業群近幾年的勞動生產率變化趨勢近似，先升后降，2003年處于一個轉折點，并且企業群之間的差距不太大，但整體上，外商投資企業群的勞動效率更高，這也是企業保持領頭地位的基礎；而屬于內資企業的股份有限公司、有限責任公司、私營企業和國有企業群幾乎處于最低水平，也說明了內資企業與外商投資企業相隔甚遠的基礎。

四、主要結論

通過分企業類型和規模大小對各類企業群進行國際競爭力評價與分析，可以看出我國汽車工業生產市場的集中度相對較高，前10%的企業群占據80%以上的市場份額，其他規模檔次企業群的表現普遍非常低，而且各類企業群的差距不明顯，同時規模愈大的企業群比規模愈小的企業群具有更多的競爭優勢，因此結論分析更側重于汽車工業特大規模的企業群。

1.我國汽車行業不同類型不同規模的企業群的綜合競爭力排名整體差距不大，但前10%的企業中的外商投資企業群的綜合競爭力處于最強勢，名列前茅，可以說特大規模的國際化型外商投資企業是整個外商投資企業的主流，甚至說是我國汽車工業經濟的中流砥柱。這類國際型企業抓住發展機遇，加強積累自身的基礎實力，極為看重市場份額，在中國區域市場內最終贏得獨一無二的市場占有率；強化其管理和投資等核心要素的競爭力，取得無可比擬的投資回報；在創新方面并不急于大量地投入資金和人力，而是采取穩定發展與提升的策略；相對于其他要素競爭力而言，這類企業的成本居高不下，成長性表現一般。

而面臨國內市場環境和條件的變化，這類企業更是進一步鞏固自身的優勢，表現出持續快速地加大投資來擴大企業規模和實力，加強科技投入轉化為科技成果的應用及拓展國外市場，充分利用現有人力資源等的良好發展態勢。顯然特大規模外商投資企業以目前的實力及發展前景將成為進軍全球汽車產業先進國際競爭水平的一條渠道，這是現階段基礎微薄的內資型企業群所不能及的，也是與其競爭能力差距甚遠之處。而其他規模的外商投資企業競爭力水平中等偏下，發展速度一般。

2.特大規模的內資型企業與相應的外商投資企業競爭力水平相比，差距較大，與世界汽車產業的先進國際競爭力更是相距甚遠；但股份有限公司的綜合競爭水平在內資企業中表現相對較好，這類內資企業群的要素競爭力結構現狀與今后的走向趨勢類似于外商投資企業，只是企業的成長和成本競爭力尤其處于劣勢。但這類企業群在資產投入、新產品生產及擴大國內外市場等方面發展勢頭迅猛，它們不斷地積累企業的實力，抓住發展企業的核心因素穩步地提升自身的競爭力。只是整體上現有的這種競爭機制企業群在汽車行業還相對較少，形成與發展的根基較弱，但它們前景較好，值得期待。同樣其他規模的股份有限公司競爭力水平偏下。

汽車制造范文第4篇

1特點國內汽車專業職業教育

課程結構設置后，改動量較小，選修課程的比例相對較小，學生自主選擇課程的空間受限。國內高職院校汽車專業，多在課程結束后才開始集中安排一到兩個月的實習，收效并不顯著。課程設置多以學生學習知識的完整性為基礎，基礎課程和專業基礎課設置比例偏大，延續學術性課程設置的理念。

2存在的問題

問題1：課程設置未能充分體現高等職業教育的特色目前，我國高等職業教育的課程設置，總體上仍依循普通高等教育的課程體系，理論課開設較多，而實踐課程數量相對不足。實踐課程在職業崗位及企業所需求的職業能力等方面針對性不強。同時由于理論和實踐的連接關系不緊密，即理論學習時缺乏實踐支持，既影響理論知識的掌握，同時又導致理論知識未能充分發揮其實用價值；實踐操作階段，由于理論掌握不牢固，學生不能有效利用所學的理論來解決遇到的實際問題。

問題2：課程設置與社會需求同步性較差國內高職課程設置在教學內容、教學方法等方面存在教材知識體系老化、教學方法相對落后、人才技能培養與科技發展相對脫節等現象。首先，教學方法多參照學歷教育，重視理論知識的完整系統性多于實踐訓練；其次，課程設置不能重點突出對實踐技能培養的要求；再次，高職教材內容普遍存在內容過時的現象，不能及時跟上科技的進步；此外，實訓操作是高職教育培養高素質技能型人才的關鍵環節，但受資金條件、校企溝通交流較少及政策原因等限制，大部分高職院校存在實訓場地不足、實訓指導教師缺少的現象，導致高職畢業生在技能掌握方面相對欠缺。

問題3：課程設置中行業及企業的參與度低高職院校培養的技能型人才，必須得到行業和企業的充分認可，因此高職院校的課程設置，需在一定程度上接受行業和企業的指導，學校和企業都需要轉變觀念，積極開展合作。但是部分學校缺乏校企合作的熱情和動力，企業也尚未從人才戰略的高度意識到校企合作的重要意義，根據目前已經形成的校企合作經驗來分析，大多是學校主動向行業企業尋求合作，主動向學校討論合作辦學的企業則較少，企業對于學校的資助，也多停留在教學設備捐助、實訓基地提供等階段。校企合作，在廣度和深度上都亟待改善。

問題4：對師資力量重學歷輕技能國內高等職業院校教師大多是畢業后入校任教，而從企業轉入的專業技術人才數量較少。統計表明由學校畢業直接任教的教師比例占67%。國家對高職教師的任職資格對實際行業工作經驗并沒有明確要求，且現有師資培訓強調教師學歷達標而忽略了教師綜合實踐能力的提高，缺乏對適應高職院校的先進教學方法、手段以及實際操作技能的培訓。

二國外先進的高職教育模式的特點分析

國外高職課程設置的理論發展要早于國內，在長期的發展中，各國形成了具有自身特色的不同職業教育模式。而汽車專業技術人才培養又以德國的雙元制教育最具代表性，也相對比較成功。雙元制高職教育從誕生開始就一直是企業與教育機構共同參與辦學，經濟界與教育界共同推動教育發展，辦學的目標也是解決應用型高級人才的培養。這種教育與行業發展密切聯系、教育與職業發展密切聯系的發展模式具有強大的生命力，對推動人口素質的提高和社會經濟發展有重要作用。雙元制課程設計是以職業選擇為中心選擇課程，明確以職業活動為核心的階梯式課程結構，其理論課程覆蓋了對應專業所需的絕大部分理論，具有知識面廣、課程難易適度、綜合性強等特點，有利于培養學生形成綜合分析問題和解決問題的能力。所有課程都分為基礎培訓、專業培訓和專長培訓三個階梯式逐級上升的層次，緊密圍繞職業實踐活動從泛到精、由淺入深開展。雙元制課程設計能夠充分突出以就業為中心的特點，其課程的編排設置更加注重職業技能養成和訓練，通過具體實際的技能操作來實現。雙元制課程模式，以學生在企業的工作內容為核心，并重企業培訓和學校教育，注重實踐操作，突出技能訓練，理論教育服從實際工作需要。調研結論表明，在汽車專業技術人才培養的課程設置方面，我國與德國存在一些差異，具體表現在下述幾個方面：首先，開設的課程種類不同。德國雙元制課程的大部分內容是與汽車技術相關的專業課程，各門課程相對獨立；而我國的課程設置以學科體系為中心，理論課程分為基礎課、專業基礎課和專業課。其次，課程順序差異。以德國汽車制造及裝配技術專業為例，其課程順序以車輛生產制造過程為主線開設；而我國該專業課程的順序以學生在學習過程中的心理過程，即由淺入深的順序，且學科順序結構龐大、邏輯嚴密。不僅專業學習的宏觀內容編排采取各門分科課程平行展開的方式，而且各科課程本身即微觀的內容編排也是按學科結構平行展開的。另外，兩國開設的課程主題特征不同。德國開設課程以學生能夠完全適應工作崗位需要為主，體現了職業教育的實用性；而我國的課程開設在很大程度上以學生對知識掌握的完整性為主，對學生而言，學到的知識體系雖然完整，但對所要從事的職業來說則存在缺陷，導致國內很多高職院校的畢業生到企業上崗后，崗位技能較差，需要重新在企業進行上崗培訓，使得職業教育的效果大打折扣。

三汽車制造與裝配技術專業課程設置

1課程設置理念對比

分析中德高職課程設置差異及影響之后，筆者認為國內的汽車制造與裝配技術專業課程應該結合我國國情及院校的實際辦學條件進行調整。總體指導思想應該是突出“能力為主”，兼顧“模塊化多向選擇”，注重“以人為本提高素質”，強調“校企合作密切配合”。第一點：突出“能力為主”課程設置應以培養學生的關鍵能力為出發點。高職院校汽車制造與裝配技術專業的學生從入校到畢業，一般只有3年的時間。學校應更多地注重能力的培養，尤其是學生的一線崗位操作技能，而不僅僅是知識的獲取。第二點：兼顧“模塊化多向選擇”“模塊化”是指為適應職業群所設計的知識單元和技能單元，而且以專業技術訓練為主，以職業資格為導向設置課程結構，組織教學內容，著眼于能力的培養。“模塊化”要涵蓋汽車相關職業中的某幾個或者更多的崗位所對應的模塊，供學校根據市場需求的變化靈活組合，學生根據自身性格和職業規劃需求自由選擇。充分考慮就業市場的變化要求和學生職業發展的需要。第三點：注重“以人為本提高素質”以人為本提高素質，是指學校的課程設置，應以提高學生自身人格素質為目標，促進學生在德智體等多方面全面發展，培養做人與做事并重的高素質應用型技能技術人才。第四點：強調“校企合作密切配合”加強高職院校與企業的溝通合作，共同參與教學課程設計，推動教育發展，更加富有針對性地解決應用型技能型高級人才的培養問題，也能夠有效降低高職教育在技術進步方面的滯后性，使高職院校的課程設置可以更快地實現動態更新。

2課程設置因為汽車制造所需要的設備

諸如沖壓、焊裝、總裝等大型生產線，是任何高職院校都難以投入的設備，且受國情所限，也無法完全照搬照抄德國職業教育的雙元制模式，依照上文所述的理念，并從高職學校的具體條件出發，對汽車制造及裝配技術專業3年全日制基本課程體系進行設置研究，課程體系由公共基礎課和專業技能課程兩大部分構成，公共基礎課重點在培養學生良好的人格素養，養成終身學習的習慣；專業技能課程又分為專業基礎課、專業課和頂崗實習三個層次。基本學制采取“2+1”模式，即學生前兩年在校內進行理論知識學習和基本技能的訓練，第三年到汽車制造現場，在真實的工作環境下進行頂崗實習，接受汽車企業有關部門和學校的共同管理和培訓教育，將前兩年所學的理論知識和基本操作技能與實際生產對接。在課程體系的制定過程中，充分考慮知識結構的層次和邏輯關系，突出學生實際操作技能的鍛煉，兼顧汽車制造及裝配過程中各個模塊，同時又與企業充分溝通聯系，加強學生在頂崗實習期間的技能培訓和安全管理。

四結語

汽車制造范文第5篇

［關鍵詞］汽車制造企業；安全生產管理；安全教育

0引言

隨著現代化大生產時代的到來，汽車制造已經成為我國工業制造生產中的重要組成部分。目前，影響現階段我國汽車制造企業安全的因素很多，比如主觀方面—員工的思想、客觀方面—企業管理制度的規范性以及相應的生產線管理等。如果汽車制造企業對于安全問題不夠重視，就很有可能出現各種安全事故，進而會造成巨大的經濟損失，更為嚴重的話，甚至會威脅人身安全。因此，無論對于企業而言，還是對于社會而言，都會有很大的不良影響。汽車制造企業必須重視汽車安全生產，提高對該問題的重視程度，并且尋找更好的辦法解決現階段出現的問題，提出更多更好適合本企業的管理對策。

1汽車制造企業安全生產管理存在的問題

目前，全球經濟已經進入信息化時代，汽車制造企業與時代進行接軌，已經實現了信息化與自動化生產，有效提高了企業的生產效率與工作效率。但是，現階段的汽車制造企業日常生產車間工作中還存在很多安全隱患，很多企業都以盈利為目的，在生產過程中沒有認識到安全管理工作的重要性。為了降低成本，很多企業就會在設備檢修、人員培訓、危險品管理等方面偷工減料。汽車制造企業在實際的生產過程中還存在以下幾方面的問題。第一，安全生產費用管理問題。資金是企業正常運營的保障。一些企業為了獲得更多的利潤，不惜減少安全生產費用，從而不利于企業開展安全生產工作。由于缺少經費支持，安全生產也只是紙上談兵。第二，安全教育管理問題。個別企業的管理者和員工認為學習安全生產相關知識是沒實際用處的，錯誤地認為只要做好自己的本職工作就行了，沒必要在學習安全管理知識，覺得事故離自己還很遠。殊不知，事故發生絕非偶然，是長期疏忽造成的，汽車制造企業應該做到防患未然。第三，設施設備及危險品安全管理問題。一些汽車制造企業并沒有認識到建立設施設備安全管理制度的重要性，從而在管理各種危險設施設備與特種設備的過程中存在很多問題，一旦發生意外，后果不堪設想。

2汽車制造企業安全生產管理措施

想要提高汽車制造企業的安全管理效率，就需要管理層仔細熟悉國家相應的法律法規以及行業內相應規范，在了解本單位現階段的生產情況基礎之后進行相應調整。相關管理人員要對每個重要環節進行嚴格把控，對各個生產設備進行仔細檢查，選取合適的生產措施，采取合適的預防手段。

2.1安全生產費用管理對策

為了更好地管理安全生產費用，汽車制造企業要做好以下工作。第一，制定科學的資金管理制度，弄清楚每項資金的來龍去脈，確定各筆資金的提取標準，并仔細核查年度費用計劃的使用情況，按照相應的管理要求進行審核；按照國家和各個地區的相關規定，結合企業本身的實際情況，在年度資金生產計劃中，提取相應的安全生產費用，用于專項安全生產。第二，汽車制造企業要將安全生產費用用在正確的地方，比如對于各種安全設備進行相應的維護與保養更新，從而保證安全生產設備可以正常使用。第三，定期進行應急彩排演練，將容易出現的突況進行多次彩排演練，從而保證在出現特殊情況時能夠有條不紊地進行救護，將危險降到最低。第四，對整個生產車間進行安全評估，如果發現不符合安全標準的地方應及時進行整改，從而確保整個車間的安全性。第五，也可以進行安全教育宣傳，設置相應的課程培訓，使員工深刻理解安全管理知識。

2.2安全教育管理對策

為了更好地開展安全教育管理工作，汽車制造企業要做好以下工作。（1）使員工了解法律法規，并制定嚴格的管理制度。①管理人員應及時將相應的法律法規與行業規范以文件的形式傳達給各個員工和相應的從業人員，讓他們進行深度理解，并且有更深一步的研究。②將有關法律法規文件融入企業的規章制度中，在工作中嚴格按照這些制度執行，并對規章制度的執行情況進行檢測。③配備專門的檢測管理人員，當發現員工執行制度不到位時，應該及時進行批評引導，對于嚴格執行制度的員工，要及時進行表揚。④建立嚴格的管理制度，明確獎懲機制，結合企業自身的生產情況，根據企業安全教育培訓要求進行調整。⑤根據自身擁有的資源進行改進，定期考核培訓結果，找到上一階段培訓中存在的不足之處，然后尋找解決方法。讓下一階段的培訓得到改進與完善。（2）做好安全教育培訓活動。汽車制造企業應要求安全管理相關人員，無論是管理層員工還是車間人員，都要把每次的安全教育培訓活動和考核結果記錄在案，并與個人工資直接掛鉤。同時，管理人員應該對安全生產管理知識進行考核，如果考核通過才能夠任職，如果考核沒有通過，要繼續進行培訓；對于在職人員也應該進行定期的教育培訓與教育考核，特別是對于一些新加入生產企業的員工，要以企業為中心、以車間為單位開展安全教育工作，建議每天都進行，并且持續較長一段時間。此外，對于一些在危險崗位工作的人員，需要嚴格把握人員的從業標準，只有符合相應標準即取得特種作業操作資格證書的人才可以從事相應的工作，不能馬虎對待，要嚴抓質量，確保在工作過程中不出現意外，從而保證整個工作的安全性，提高生產管理水平。（3）加強企業文化建設。汽車制造企業還可以在員工進行正式上崗時，將培訓的內容與自身工作和企業文化相結合，根據每個人從事的職業加強企業文化建設，讓員工在工作的同時加深對企業文化的理解，增強員工的安全生產意識。在日常工作之余，汽車制造企業還可以組織一些文化建設活動，開展相應的比賽與討論，認識到安全生產的重要性，進而約束自身的工作行為，提高對于自身職業的安全性理解，從而提高整個企業的安全生產管理水平。

2.3設施設備及危險品安全管理對策

汽車制造企業應建立一些設施設備安全管理制度，明確各種危險的設施設備與特種設備以及平時使用設備的驗收檢查標準，定期進行設備維護，如果發現問題應及時進行補救，從而規避生產設備在使用過程當中出現意外的可能性，提高整個車間生產過程的安全性。與此同時，相關操作人員必須按照相應標準和設備使用說明書，建立一些設備操作的規范步驟，規范日常工作人員使用設備的方法，提高安全性。對于一些特殊的電器設備，比如說處在爆炸危險區內的電氣設備，應該符合相應的專業規定，汽車制造企業要委托相關資質機構對這些電器設備進行安全檢查，并將安全檢查報告存留檔案以便查詢。同時，汽車制造企業應建立后臺的安全設備管理賬目，制訂設備生產安全計劃與維護計劃，對于這些危險性較大的設備進行定期檢修與養護，降低這些設備出現事故的可能性。除此之外，汽車制造企業一定要嚴格保證這些生產設備的質量，不能使用國家明令禁止殘次設備，要是出現質量殘缺以及不符合國家規定的設備，就直接進行淘汰，從而減少出現安全事故的概率。對于場內的日常設備也要進行相應檢修，保證整個車間生產過程的安全性與正常運轉。對于危險品的安全管理，汽車制造企業要根據國家相關規定，對于不同的危險品進行不同等級的劃分登記管理。比如：危險品就要送在標準的隔離區；對于化學品和一些其他裝置應該放在專業的區域進行不定期檢查；將各個危險品都選擇較為安全的地方進行存放，定期進行檢查，并且加大檢查力度，確保這些危險品能夠在使用過程中不出現意外，降低出現意外的風險，確保生產正常進行。

3結語

現階段，汽車制造企業應該全面地從思想上提高對于安全管理的認識，建立相關的質量生產安全檢查制度，以及相應的責任制，規范各個操作流程，優化車間日常工作流程。除此之外，汽車制造企業還要不斷完善預防機制，對相關設備與產品進行定期檢查，確保設備和機器處于穩定的狀態，加快企業安全生產進程，從而才能為企業更好更快地發展奠定基礎，才能為國家以及當地的經濟發展做出貢獻。

主要參考文獻

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