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施工工法范文第1篇

Abstract： The main bridge of Jinbao Railway Ziya River Bridge is （76+4×120+76）m continuous girder bridge. This paper introduces the main structure characteristics of this bridge， and the application of rhombic cradle construction in the main structure of the bridge， introduces its construction characteristics from the structure characteristics of the hanging basket， template， steel， concrete， prestressed and other construction aspects. At the same time， this paper illustrates the difficult points and key control points of the construction to provide reference for the hanging basket in the construction of large-span continuous beam.

關鍵詞：掛籃；后錨；T構；模板；鋼筋；混凝土；預應力；線形；合攏

Key words： hanging basket；back anchor；T-structure；template；rebar；concrete；prestress；linear；fold

中圖分類號：U445.57 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）12-0103-04

0 引言

掛籃施工法在主體結構施工中是一種很常見且應用很廣泛的施工方法，本橋為主跨120m的六跨連續結構，跨度在連續梁體系中屬于大跨度，在施工過程中需從模板、鋼筋、混凝土、預應力等各個方面嚴格控制，每一步把好質量關，同時對于多跨、大跨度而言，合攏前整體線形及高程控制是重難點，本文基于此，從各個方面闡述施工過程的要點，希望能為以后類似工程的施工提供建言。

1 工程概況

津保鐵路子牙河特大橋主橋連續梁采用六跨連續的形式，孔跨布置為（76+4×120+76）m，跨度形式見“圖1”，橋墩號為271#-277#，其中272#-276#為連續梁主墩，271#和277#為連續梁邊墩。主橋中心依次跨越津同公路輔路和津同公路，及子牙河主河道。其中津同公路處于國道G112上，車流量密集，交通繁忙。為了不影響橋下通行，以及減少對場地的占用，同時結合主橋結構特點，決定采用掛籃懸臂澆筑法進行主橋主體結構施工的方案。

2 主橋主梁結構形式

主梁采用單箱單室、直腹板、變高度箱形截面，跨中及邊支點梁高為5.0m，中支點處梁高為9.0m，截面形式分別見“圖2”和“圖3”，梁底曲線按二次拋物線變化；主梁頂面標準寬度為12.2m，頂板厚度為0.45m，中支點處局部加厚為0.95m，邊支點處局部加厚為1.05m；主梁底板寬6.4m，底板厚度按二次拋物線由0.45m變化至1.0m，中支點處局部底板厚1.8m，邊支點處局部加厚為1.1m；主梁腹板厚度由0.5m按折線分兩次變化至1.0m，邊支點附近線性增加至1.25m；全梁共劃分為163個梁段，4個主墩共4個0號梁段，5個主墩T構對稱布置，單側分為1-15號梁段，合攏段為16號梁段，兩邊跨直線段為17號梁段；其中0號梁段長13.0m，邊跨現澆直線梁段長14.8m，1-15號梁段長分別為3.0m、3.5m、4.0m三種不等長度段，16號合攏段均長2.0m。最重梁段為1號梁段，單個梁段重2036kN。

3 掛籃結構形式

根據連續梁主梁截面特性，結合各個梁段長度不完全相同的特點，經綜合對比分析各不同類型掛籃施工的特點，選用菱形掛籃進行施工。本施工方法所采用掛籃主體為兩桁式菱形掛籃，掛籃主體結構形式見圖4和圖5，掛籃由主桁架、底模平臺及吊掛系統、內外模吊掛及走形系統、后錨固、內外模、施頂系統等組成。

①主桁架：單只掛籃分兩片主桁，通過聯結系聯結成整體，每片主桁由上下弦桿、斜撐桿、斜拉桿組成，掛籃主桁各桿件之間以及主桁與聯結系之間均采用銷接，以便于運輸以及安裝與拆解；

②底模平臺：底模平臺由前下橫梁、后下橫梁、底?？v梁以及底模、前后吊掛系統（含墊梁、扁擔梁、吊帶、千斤頂）、防護圍欄系統組成；

③內外模系統：由內外導梁、吊環、吊帶、銷座等組成；

④走形系統：由走道梁、后勾板、內外導梁及走行吊環組成；

⑤錨固系統：錨固系統的作用是在掛籃懸臂澆筑混凝土過程中，在主桁尾部提供一向下的壓力，以平衡掛籃前方的傾覆力矩，包括錨固梁以及豎向預應力錨固筋；

⑥掛籃模板及限位系統：掛籃外模采用鋼模，內模采用組合鋼模，內外模之間設對拉筋進行對拉定形，側模夾底模形式布置；外側模與其支撐架焊接為一體，支撐架采用[10槽鋼焊接為桁架形式，以加強整體受力，在梁高變化節段并可適時切割外側模底部，以適應梁高的變化；掛籃底模為可調節底模板，在施工時，隨梁段底板線性變化而進行底模及邊腹板下底模平臺縱梁的調整；

⑦掛籃走行：掛籃走行采用在已澆筑梁段上鋪設走道梁，然后在掛籃前進方向兩邊各布置液壓千斤頂帶動兩片主桁走行的方式，走行時菱形主桁帶內外導梁、外側模及底模平臺一次走行到位，然后重新錨固主桁并收緊底模平臺前后吊掛，再進行下一節段的施工工序。

4 主梁施工模板系統

模板是主梁結構施工中最基本也是最基礎的一環，本施工方案中模板均為吊掛型模板，主體重量均由吊掛系統進行吊掛，該形式模板重量均通過掛籃主桁傳遞于連續梁自身結構上，也正好利用了連續梁T構能承受較大負彎矩的特點。1號節段為掛籃施工的首個節段，掛籃基于0號節段拼裝，外側模及底模通過外導梁及前上橫梁懸掛于掛籃主桁及梁體上，內模主體則通過內導梁及前上橫梁懸掛于掛籃主桁及梁體上，形成整個內外模系統的有機結合。掛籃施工正式開始后，首要工序，同時最重要的工序是進行模板的調整，包括控制標高、線性、梁高等的調整。通過調整側模頂面及內模頂面標高來控制主梁待澆節段頂面標高，通過控制底模頂面標高來控制梁高及梁底曲線的變化。在每個節段的標高控制中，頂面標高的控制采用5點一線的控制方法，即頂面中心點為主，兩邊各兩點為輔，以此5點來控制梁面標高以及檢測外側模和內模的應變情況，及時在下一節段的施工過程中做出標高調整及模板的變形處理措施；梁底標高的控制采用3點一線的控制方法，即底模頂面中心點為主，腹板兩側附近各一點為輔。通過上下8點的控制來確保每一節段的梁高及線形與設計相符，以確保最終順利合攏。頂底面模板標高的調整均由掛籃前吊帶于前上橫梁上進行調整，所不同的是頂面模板標高的調整為通過調整內外導梁的標高來改變其標高，底模板標高則直接調整吊帶的上下幅度來進行調整。在掛籃模板系統中，前吊帶承受一半來自各個節段和模板的重量，故在掛籃結構中，吊帶材質選用Q345鋼材加工而成，以保證結構安全和滿足澆筑過程中的變形要求。

5 主梁施工鋼筋體系

在每一節段工序施工時，掛籃錨固系統完成以及模板標高及線形控制調整完畢后，接下來進行的是鋼筋骨架的綁扎工作。在主橋鋼筋施工中，前一節段均預留下一節段的縱向搭接鋼筋接頭，主梁縱向主筋均采用HRB400鋼筋，直徑16mm，在節段分界面外露至少60cm，相鄰兩主筋端頭縱向間距滿足35d（d為鋼筋直徑）間距要求。在縱向主筋搭接時，均采用焊接連接，單面焊縫滿足10d、相鄰焊縫縱向間距滿足35d要求。縱向與橫向交叉鋼筋均采用扎絲綁扎，在鋼筋與預應力管道位置相沖突的地方，均采用預應力管道位置優先的原則，對鋼筋作讓位或切斷后補強的方式。鋼筋骨架是節段的內在根本，每一節段的鋼筋綁扎及焊接工作均基于掛籃及其模板基礎上進行，鋼筋綁扎及焊接按照先腹板，后底板及頂板的順序進行，各骨架鋼筋按照先后順序有條不紊地進行綁扎及焊接，同時確保鋼筋與預應力體系及掛籃預埋體系不相互影響。

6 主梁施工混凝土體系

主梁采用C55混凝土，待鋼筋骨架和模板及預應力體系安裝完畢，掛籃澆筑前錨固及吊掛系統檢查無誤后即可進行混凝土的澆筑工作。在每一節段的澆筑過程中，采用兩臺混凝土泵車分別站于T構兩側對稱澆筑的方式。C55混凝土由于粘稠度大，并且由泵車泵送至橋面進行澆筑，會對其坍落度造成一定影響，故在每一節段正式澆筑前，必須由實驗室控制好其坍落度。在澆筑順序上，按照先對稱澆筑兩側底腹板間倒角，再澆筑腹板，后澆筑底板及頂板的順序進行。底腹板間倒角位置的優先澆筑完成，能有效防止在澆筑振搗腹板時翻漿現象的發生，同時也為腹板及底板和頂板的澆筑作支撐，二者互不影響，加快每節段的澆筑時間。在澆筑每一節段的過程中，最重要的是要盡量保持兩端澆筑方量的同步。在實際的施工過程中，絕對的同步不能保證，為防止兩端因澆筑速率不同而導致不平衡彎矩過大，造成結構或安全影響，在墩頂處設置有墩梁固結體系，墩梁固結體系采用在墩頂大小里程側各預埋40根直徑Φ32mm精軋螺紋鋼筋，頂面升入梁體內1m，讓墩身與梁體整體固結而成，設計考慮單側不平衡荷載不超過20t?；炷翝仓^程中，其和易性、入模溫度、含氣量等均應嚴格控制，同時振搗過程中控制好振搗間距及時間，充分振搗密實，并養護完善，為接下來預應力體系的張拉工作奠定基礎。

7 主梁施工預應力體系

主梁設計采用三向預應力體系，即縱向、橫向和豎向預應力體系。縱向預應力體系采用抗拉強度標準值為1860MPa的高強度低松弛鋼絞線，公稱直徑Φ15.2mm，單束預應力束無論T構束還是合攏束均采用17根Φ15.2mm鋼絞線組成，管道采用內徑Φ90mm金屬波紋管預埋形成；橫向預應力體系也采用抗拉強度標準值為1860MPa的高強度低松弛鋼絞線，公稱直徑Φ15.2mm，橫向單束采用5根Φ15.2mm鋼絞線組成，管道采用內徑Φ90×19mm扁金屬波紋管預埋形成；豎向預應力體系則采用Φ25mm預應力混凝土用螺紋鋼筋，型號為PSB830，抗拉強度標準值為830MPa，管道采用內徑Φ35mm鐵皮管預埋成孔?？v、橫向預應力鋼絞線單根張拉控制應力均為1302MPa；豎向預應力鋼筋單根張拉控制為706MPa。根據連續梁T構施工特點，隨著施工節段的增多，單側懸臂會越來越長，最長可達59m，T構上彎矩和剪力也會隨之逐漸增大，彎矩與剪力圖見“圖6”和“圖7”。為此，在每完成每一節段混凝土的澆筑及養護周期后，掛籃走行之前需進行三向預應力的張拉及壓漿作業，張拉及壓漿順序采用先縱向，再豎向，最后橫向的順序。預應力的張拉及壓漿為每節段施工最后一環，也是最關鍵的一環，張拉力的控制到位與否直接關系到整個結構的安全及運營。在張拉工作開始之前，應保證梁體混凝土強度及彈性模量達到設計值的100%，且必須保證張拉時梁體混凝土齡期大于7天。在張拉縱向束前，掛籃底側模不可進行脫模操作，此時底側模需仍處于受力狀態，以保證主體結構張拉前不發生撓度變化。T構縱向束采用左右及縱向兩端對稱張拉，每節段按照先腹板后頂板的張拉順序，張拉時逐步加載張拉力至設計值，同時記錄各階段的伸長量，加載至100%張拉力時進行最終伸長量計算，并與設計伸長量對比，控制誤差。豎向預應力采取復拉的措施，即張拉錨固后重新張拉至設計值，再次擰緊螺栓，確保豎向有效預應力，實測伸長量與理論之差控制在規范以內。每一節段橫向預應力束布置時張拉端與錨固端交替布置，張拉時采用兩側交替進行單端張拉的方式，張拉過程中控制好張拉力與伸長量，確保滿足要求，同時保留距離下一節段最近的一束，待下一節段澆筑完成后再進行張拉，以保證交接面處施加預應力時混凝土的受力。三向預應力的張拉壓漿工作完成，即可進行底側模的脫模工作，同時安排掛籃走行。

8 主梁施工合攏段

主橋采用六跨連續的結構形式，六個合攏段分為二邊跨、二次邊跨和二中跨合攏段。合攏段長度均為2m，除邊跨外，次邊跨與中跨合攏段均設有橫隔板。根據設計合攏順序，先合攏兩主跨和兩邊跨，最后合攏兩次邊跨。兩邊跨的合攏可以在合攏時間上錯開，不會對整體合攏造成影響，但兩主跨和兩次邊跨的合攏盡量保持合攏時間的一致，在受力上進行力矩與剪力轉換方面必須一致，以免因合攏時間的不統一造成次應力的產生，影響整體合攏后主體結構受力。兩邊跨直線段采用支架現澆法進行澆筑，澆筑前必須預埋合攏段勁性骨架剛底座，為后續合攏前焊接臨時剛性連接做準備，預埋位置必須與設計無大的偏差，與波紋管位置則可進行適當地調整。各主墩T構在澆筑15號塊段時，同樣需要在相應位置預埋底座，各相鄰預埋底座必須保證縱向或橫向位置處于同一水平線上。邊跨合攏采用合攏一側掛籃向前移動適當距離，靠次邊跨一側掛籃不動的方式，單只掛籃進行合攏。邊跨直線段17號塊段在現澆支架上澆筑完成后，掛籃向邊跨移動，同時掛籃部分底模搭于支架上，側模部分深入直線段已澆筑部分，實現外膜封閉。掛籃移動至設計位置，后錨及模板安裝完成后，即可同時進行鋼筋的綁扎工作和鋼絞線的穿索工作。在合攏段混凝土澆筑前，部分頂板和底板合攏束需要提前進行臨時張拉，為加快施工進度，在邊跨合攏前，一次性安排將所有合攏束穿索完畢，同時也可檢測先前澆筑塊段孔道的暢通情況，為合攏束的張拉排除障礙。單個臨時剛性連接勁性骨架采用雙工56工鋼配合鋼板焊接而成，布局為頂板三個，底板二個，以調節整體結構在合攏前后受溫度影響而產生的溫度應力。鋼筋及模板安裝完畢，縱向合攏束全部穿索完成后，根據合攏段混凝土預計澆筑的時間進行勁性骨架的最終焊接及部分縱向束的臨時張拉。根據混凝土受壓強度大，受拉強度小的特點，合攏段混凝土的澆筑安排在凌晨氣溫最低時進行，根據這個時間點，提前進行相應準備工作的安排。勁性骨架的焊接采用氣保焊的方式進行焊接，焊縫質量嚴格控制。焊接完成后及時進行臨時合攏束的張拉，澆筑前為平衡掛籃兩側荷載，在非合攏側安放可以儲存與澆筑合攏段混凝土相等重量水的水箱，澆筑過程中，隨著混凝土澆筑量的大小相應的往水箱注入同等重量的水，以平衡T構兩端荷載，直至澆筑完成。中跨和次邊跨合攏時則采用兩只掛籃向合攏側相向移動，兩只掛籃合并進行合攏的方式，合攏前也需控制好時間，提前進行臨時剛性連接勁性骨架的焊接及臨時合攏束的張拉工作，澆筑時間的控制對最后全橋合攏時整體受力及線形起重要作用。中跨及次邊跨混凝土的澆筑選擇凌晨氣溫最低時段，兩側對稱同步澆筑，直至全橋順利合攏。

9 掛籃施工結果及經濟性對比分析

經過一系列過程的控制，在全橋合攏時，經測量，合攏口兩端線形及高程誤差均控制在5mm以內，滿足合攏時精度和線形要求，圓滿實現全橋合攏。同時，與支架現澆方式的對比上，整個施工周期雖會有所延長，會延長整個周期的2%左右，但在經濟上大幅減少了施工成本投入，施工成本運用對比分析因此節約至少總造價的10%。因此，在施工周期允許的條件下，掛籃施工法不失為一種經濟、高效、安全的施工方法，值得在連續的結構體系施工時推廣。

10 掛籃施工重難點及后期展望

本主橋掛籃施工重點在于掛籃本身的操作及結構特點，菱形掛籃結構具有重量輕、外形美觀、移動靈活、走行方便、整體受力后變形小等特點，在每一節段的施工操作中，首要的任務就是對于后錨系統的安裝及檢查。后錨系統對于整個掛籃起決定性作用，在每一節段掛籃走行到位后，第一步即是后錨固系統中精軋螺紋鋼筋的預施加應力的張拉工作，同時嚴格控制好張拉力并上下用雙螺帽進行擰緊錨固。第二步是對掛籃走行時和澆筑混凝土時的受力結構的轉換，掛籃走行時處于空載狀態，模板及主體走行通過導梁及后吊掛滾軸進行頂推前進，此時前后吊掛系統通過吊帶受力，受力不大；澆筑混凝土前，則需提前對后吊帶進行受力轉換，澆筑混凝土后混凝土重量大部分由后吊掛承受，此時重量成倍增加，若鋼吊帶進行承受，則難免會出現安全及撓度方面的問題，為此，后吊帶必須由精軋螺紋鋼筋進行承受，同時給精軋螺紋鋼筋預施加拉力，保證澆筑前后結構無變化。本主橋采用六跨連續的結構，五套掛籃同步進行施工，難點在于全橋合攏時的精度及線形的保證，五套掛籃合攏前互不影響，自成一體，無論哪一套掛籃在施工中出現高程或線形方面的問題，都會對整個橋型的結構及美觀造成一定影響，在施工中，各節段在混凝土澆筑前后及預應力張拉前后，高程及線形均會有所變化；再者，120m的跨徑在連續梁結構中屬于大跨徑，跨徑越大，掛籃T構懸臂越長，懸臂端更易產生大的撓度。為此，在每個節段進行模板標高調整時，需要提前計算出掛籃重量及混凝土重量對撓度及線形的影響，提前做好預判，預留出撓度下降影響空間，并在后期的預應力張拉過程前后進行綜合調整；同時，每若干節段需進行整體線形及高程的跟進復測，確保達到設計要求。掛籃懸臂澆筑施工方法的運用基于橋型結構的特點，在連續體系橋梁結構中，由于該施工方法能較好地利用體系結構能承受較大負彎矩的特點，同時施工中不影響橋下通行或通航，無需占用橋下空間來進行支架基礎的搭建工作，在工期合適的條件下，該方法能得到較好地運用，同時也能省工省事，較為經濟。隨著以后經濟及交通領域的發展，路網結構會越來越發達，道路縱橫交錯程度會越來越復雜，各種新設計橋梁均需上跨河流、既有公路和鐵路，為不影響既有線路的運營，同時方便自身橋梁施工，掛籃施工法未嘗不失為一種好的選擇，同時對于一些安全要求高的線路，還需多種施工方法的結合，比如掛籃懸臂澆筑與轉體施工法的結合，在以后的發展中，更多操作簡便且結構新穎，材質輕，結構更安全可靠的掛籃會得到更廣泛的運用。

參考文獻：

[1]TB10230-2002，鐵路橋涵施工規范[S].中國鐵道出版社.

[2]TB10002.3-2005，鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范[S].

[3]范立礎.橋梁工程（上、下冊）[M].二版.北京：人民交通出版社.

[4]趙青山.菱形掛籃的研制及應用技術[J].施工技術，1994（3）：21-26.

施工工法范文第2篇

【關鍵詞】：碳纖維；加固；施工工法；

中圖分類號：TQ639.2 文獻標識碼：A 文章編號：

1 前言

碳纖維加固作為一種新興的加固技術，隨著碳纖維布及其配套樹脂生產成本的降低，現在已經在橋梁、廠房、建筑等構件的加固中的到了廣泛的應用，我們通過對工人體育場20000平方米梁板結構的加固，形成本工法。

由于受施工質量及交通運輸量的大幅度增長和各種自然環境 因素的綜合影響，已建成的混凝土橋梁結構可能會出現承載力不 足、混凝土表面裂縫等問題，但是這些橋梁絕大部分是可能通過 加固改造而繼續使用的。碳纖維加固修補結構技術是一種新型的 結構加固技術，它是利用樹脂類粘結材料將碳纖維布粘貼于混凝 土表面，以達到對結構及構件加固補強的目的。碳纖維材料 (CFRP)用于混凝土結構加固修補的研究始于20世紀80年代美、日 等發達國家，我國起步較晚，應大力研究推廣應用

2 特點

2.0.1碳纖維片材輕質高強：其抗拉強度比普通鋼材高8～10倍，將它用粘結樹脂與結構粘貼后形成一體，能可靠地與鋼筋混凝同工作，有優異的補強效果，而結構自重的增加幾乎可以忽略。

2.0.2抗腐蝕：碳纖維能有效地防護構件的混凝土和鋼筋免職受酸、堿、鹽、水等介質的腐蝕。并能抗酸堿鹽類介質的腐蝕。

2.0.3耐老化：碳纖維與膠結構本身及經其補強的構件可以長期承受紫外線、核幅射；長期在-54～80℃下使用，強度不會降低；經加速暴露老化試驗驗證可歷時40年性能不變；且在表面涂裝后，耐用性更加突出。

2.0.4保持結構原狀，外形美觀：碳纖維片材便于隨構件原形貼附，基本不改變構件斷面尺寸，貼片后表面可以涂刷、粘貼飾面材料、防火材料。

2.0.5不需大型施工機械及周轉材料，施工簡便，易于操作，經濟性好，施工工期短。

2.0.6可以有效的封閉混凝土結構的裂縫，延長結構的使用壽命。

3 適用范圍

3.0.1適用于基層混凝土的強度等級不低于c15的各種混凝土結構類型、各種結構部位的加固修補，如梁、板、柱、屋架、橋墩、橋梁、筒體、殼體等結構；

3.0.2特別適用于空間狹小,其它方法不易施工的場所和曲面結構及異型結構；，

鋼筋混凝土構件抗彎加固。 鋼筋混凝土梁柱構件的抗剪加固。 混凝土柱的抗震加固。 砌體的抗震加固。

4 工藝流程及操作要點

4.1工藝流程：卸荷基底處理涂底膠找平粘貼保護。

4.1.1卸荷：加固前應對所加固的構件盡可能卸荷。

4.1.2基底處理

1、鑿除混凝土表層出現剝落、空鼓、蜂窩、腐蝕等劣化現象的部位，并進行修復。

2、對裂縫部位應首先進行壓力灌漿后封閉處理。

3、將構件表面的浮漿、油污等雜質其去除，將構件基面打磨平整，轉角粘貼處要進行倒角處理并打磨成圓弧狀(R≥20mm)。 4、將構件表面清理干凈，并用丙酮擦拭干凈，并保持干燥。4.1.3涂底膠 1、將主劑，固化劑劑量準確按2∶1的比例先后置于容器中，機械攪拌均勻， 1h內用完。 2、用滾筒刷將底膠均勻涂刷于構件表面，待膠固化后，再進行下一工序施工。4.1.4找平 3、混凝土表面凹陷部位應用修補膠填平，模板接頭等出現高度差的部位應用修補膠膠填補，盡量減小高度差。 4、轉角處也應用修補膠膠修補成光滑的圓弧，半徑不小于20mm。4.1.5粘貼1、按設計要求的尺寸及層數裁剪碳纖維布。2、調配、攪拌浸漬膠，然后均勻涂抹于待粘貼的部位，在搭接、混凝土拐角等部位要多涂刷一些。3、在確定所粘貼部位無誤后剝去離型紙，粘貼碳纖維布，用特制滾子沿纖維方向滾壓，去除氣泡，使浸漬膠充分浸透碳纖維布，多層粘貼應重復上述步驟，待上層碳纖維布表面指觸干燥后，進行下一層的粘貼。

4、在最后一層碳纖維布的表面均勻涂抹浸漬膠。

5、碳纖維布沿纖維方向的搭接長度不得小于100mm，碳纖維端部固定用橫向碳纖維壓條固定。

4.1.6保護

加固后的碳纖維布表面應采取抹灰或噴防火涂料進行保護。

5 質量控制

5.0.1驗收標準：《碳纖維片材加固混凝土結構技術規程》(CECS146︰2003)。5.0.2大面積粘貼前需做樣板，待有關各方驗收合格后，再行大面積施工。5.0.3材料進場時，應有碳纖維布及其配套膠生產廠家所提供的材料檢驗證明，并抽樣復試合格后方可使用。5.0.4基底處理并經驗收合格后，方可進行下道工序。 5.0.5每一道工序結束后均應按工藝要求進行檢查，并做好相關的驗收記錄，如出現質量問題，應立即返工。5.0.6碳纖維片材與混凝土之間的粘結質量可用小錘輕輕敲擊或手壓碳纖維片材表面的方法來檢查，總有效粘結面積不應低于95%。當碳纖維布的空鼓面積小于10000mm2 時，可采用針管注膠的方式進行補救.空鼓面積大于10000mm2 時，宜將空鼓處的碳纖維片材切除，重新搭接貼上等量的碳纖維片材，搭接長度應不小于l00m。

5.0.7碳纖維片材實際粘貼面積應不少于設計量，位置偏差應不大于l0mm。

5.0.8嚴格控制施工現場的溫度和濕度。施工溫度在5～35℃范圍內，相對濕度不大于70％。

5.0.9施工過程中應避免碳纖維片材的彎折。

5.0.10碳纖維片材配套的樹脂類粘結材料單層或復合涂層與混凝土間的正拉粘結強度進行檢測。

6 安全措施

6.0.1碳纖維片材為導電材料，裁剪及施工碳纖維布時應遠離電氣設備及電源，或采取

可靠的防護措施，尤其是高壓電線及輸電線路。

6.0.2碳纖維片材配套樹脂的原料應密封儲存，遠離火源，避免陽光直接照射。

6.0.3現場施工人員應穿工作服，同時還須佩戴口罩和手套，

6.0.4施工人員嚴禁在現場吸煙。

6.0.5配制及使用膠的場所必須保持良好的通風。與施工配套的腳手架要有足夠的安全性。

6.0.6高空作業須佩戴安全帶。

7 效益分析

對某些由于設計原因及其使用環境等原因導致承載力不足的構件，采用碳纖維進行加固，不僅可以提高構件的承載力，而且能延緩混凝土結構裂縫的發展，基本不改變構件斷面尺寸、不改變原建筑的空間布局，施工快捷，簡便，將得到更加廣泛的應用。

施工工法范文第3篇

關鍵詞：黃土隧道施工 工藝工法流程 措施

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：

我國黃土地區的地形比較復雜，在施工方面存在著這樣或那樣的問題。但鑒于我國道路的發展，我們由不得不對黃土地區進行開發。現在，越來越多的公路、鐵路貫穿黃土，更是出現了隧道，這都表明了我國在大跨度黃土隧道施工技術取得突破性進展。在建設隧道的過程中，會有一系列的技術要求和限制，我國運用的施工工藝工法就在一定程度上解決了一些問題，降低了風險。

黃土的特質

黃土的一般地質特征：1、黃土的基本色調為黃褐、淡黃、棕黃等顏色。2、組成物質以粉粒(0.05~0.005 毫米)為主,約占60%，粘土粒( 0.005 毫米)含量次之,占據20% 左右。大于0.25毫米的顆粒少見。3、結構疏松、無層理、具有肉眼可見的孔隙、垂直節理發育。4、含易溶鹽類,主要礦物組成有：石英、云母、碳酸鹽類膠結物及粘土礦物。5、抗性極差,易于崩解、潛蝕、沖刷。 6、新黃土多具有濕陷性。不同地質時代特征為：黃土堆積時代主要在第四系,包括老黃土和新黃土,老黃土是下更新統的區城黃土(Q1)和中更新統的離石黃土(Q2)的統稱,其大孔結構多經壓密,一般沒有濕濕陷性或僅在Q2黃土的上部有輕微濕陷性。覆蓋老黃土上部及階地上的上更新統馬蘭黃土(Q3)及全新統的新近堆積黃土(Q4)，稱為新黃土,土質均勻,較疏松,孔隙率大，節理發育,具垂直節理,有較嚴重的濕陷性。

二、關于工藝工法

黃土隧道的施工按照“新奧法”基本原理，遵循“早預報、管超前、非爆破、短開挖、少擾動、嚴治水、強支護、早封閉、勤量測、緊襯砌”的原則穩步前進。通過對黃土隧道的開挖、支護及襯砌的工藝控制，使隧道各部尺寸達到設計要求，保證永久襯砌厚度。然立即進行初期支護，保證在最短的時間封閉圍巖，及時完成仰供，使型鋼成環，根據量測數據確定最佳二襯施工時間，盡早完成二襯施工。行信息化施工管理，隨時掌握施工過程的動態變化，合理安排、調整施工工藝和設計參數，確保施工安全。

本工藝工法具有以下的特點：它將綜合超前地質預測預報和系統監控量測納入工序管理，能夠比較全面的掌握隧道掘進面前方地質情況以及支護系統的變形情況。另外，定崗定責，建立信息反饋、溝通、處置機制用來進行風險預警，避免盲目施工，降低了施工的風險。此工藝工法還將信息化施工理念貫穿施工過程，堅持動態設計、動態施工原則，及時調整施工工藝和方法。不僅這樣，該工藝工法還能有效的控制圍巖變形和地表下沉量。由于采取分部開挖、分部支護封閉，支護體系能及時、充分發揮作用，減少對圍巖的擾動，使圍巖的變形和地表下沉得到控制。最后，其作業安全可靠。工法開挖斷面小，減少了圍巖的暴露范圍，初期支護及時施工，及時封閉成環，大大減少了垮塌的幾率，提高了施工安全。

三、施工注意事項

因該隧道施工處在偏壓、淺埋、大跨度、濕陷性黃土的特殊地段，在監控量測過程中發現初期支護拱頂下沉、水平收斂及地表下沉沒有規律性， 對后期二次襯砌斷面尺寸影響較大。所以施工時易出現質量問題。

施工準備階段有很多的注意事項，下面列舉幾個： 1、應在隧道施工前組織施工單位及監理單位的技術人員，認真學習《公路隧道施工技術規范》，保證上崗人員的業務素質滿足黃土公路隧道建設的要求。2、審核施工單位施工現場布設是否合理、安全，尤其是危險品存放庫房等設施設置情況及危險品采購手續辦理情況。3、檢查驗收施工單位洞口附屬工程、臨時設施、設備配置以及試驗室建立情況。4、審核施工、監理等單位從業人員崗前安全教育培訓及上崗持證情況。5、審核施工、監理、試驗單位人員、設備到位情況，各項制度措施建立健全情況。6、組織設計技術交底與圖紙會審，督促施工單位全面領會設計文件精神，會同設計單位核對設計圖紙存在的問題，組織設計和施工單位共同核對地形地質條件是否與實地情況相符。

施工時也有很多的注意事項，例如：1、檢查驗收施工單位施工方法是否與施工組織方案一致。2、檢查驗收洞口淺埋段、坡面防護及地表排水系統的完善情況。檢查驗收洞頂黃土陷穴的回填處理情況。3、檢查明洞的施工是否及時、規范，洞口安全施工支護措施是否合理有效。4、進一步核實檢查淺埋段和洞口加強段開挖施工方法、支護方式以及地質條件、地表沉陷等變化情況，核實施工安全保障措施是否有效可靠。5、檢查施工防排水系統是否通暢、順適、完善。等等。

還有事件應急處理注意事項，如1、檢查施工單位的安全應急救援預案是否切實有效，并督促其按期進行應急救援演練。2、督促、組織項目參建單位人員的安全教育和安全技術培訓工作。3、對施工中出現的特殊事件，如掌子面出現突泥、塌方、地表嚴重沉降、開裂、洞口塌方等特殊情況，要督促施工單位啟動應急預案，并及時采取相應的施工措施，保證事故不繼續發展及惡化，將發生的情況及時報請上級主管部門，以便組織相應的專家進行及時處理 。4、對施工中出現的安全事故，要按國家有關規定，在規定的時間范圍內，逐級上報，不得隱瞞，并督促施工單位保護好現場，及時對受困人員展開搜救工作。5、在安全事故處理過程中，要積極協助上級交通主管部門及地方安全生產管理部門的工作，及時提供相關的設計、施工、管理資料，協助分析事故發生的原因。

四、各種措施的采取

首先，我們要考慮的就是安全措施。黃土地區不同于別的地區，我們施工段地處偏壓、淺埋、大跨度、濕陷性黃土地段，濕陷性黃土在自重壓力或外力荷載壓力不變時，受水浸濕后結構迅速破壞，產生急驟顯著附加下沉，因此在掘進時土體容易發生坍塌，所以在施工的過程中一定要有一定的安全措施。

其次，我們還要有保護措施，為了保證施工作業的安全，及時發現坍方的可能性及征兆，并根據不同的情況采用不同的施工方法及控制坍方的措施，必須在施工階段進行坍方預測。在我們開采挖掘的過程中，如果遇到地質不良的地段，應采取“先預報、短開挖、強支護、早封閉、快襯砌、勤量測”的施工方法，制定出切實可行的施工方案和安全措施。

最后，我們還要注意施行一些環保的措施。施工難免會有這樣或者是那樣的環境問題比如說施工時會有污水的排放，對于污水我們應當進行處理而不是任意的隨處排放。另外，施工過程中還會有大量的垃圾產生，我們應當在施工完畢后自己把垃圾處理掉，而不是任它們在黃土中風化。

五、結語

伴隨著我國技術的進一步發展，黃土隧道的建設也得到了更進一步的完善。工藝工法的改善使得我國黃土隧道的建設越來越成功，同時，也讓我們對將來我國黃土隧道的建設更加的有信心。

參考文獻：

【1】趙景波. 黃土的本質與形成模式[J]. 沉積學報. 2003(02)

施工工法范文第4篇

【關鍵詞】 建筑施工；巖石基坑；切割施工

【中圖分類號】 TU721.3 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1727-5123（2013）06-033-03

1 前言

在巖溶地區巖石地基工程施工中，傳統的爆破方法處理巖石地基容易造成基坑擴大、超爆造成完整基巖厚度不夠等質量問題，常規爆破還容易影響周邊建構筑物的安全，爆炸聲音、震動還容易擾民。切割法處理巖石地基施工工法具有成型規則、標高、尺寸控制精確，不超挖，對周壁不產生擾動的優點。它徹底打破了傳統的爆破方式。單承臺日平均掘深達80cm以上，提高了施工進度和質量，確保了施工的安全。

在某工程巖石地基施工中，對切割法施工進行了優化和總結，形成了一整套的巖石層基坑的切割法施工工法。使用該工法既保證了工程質量和安全，節約了成本，又加快了施工進度，取得了非常好的施工效果。

2 工法特點

2.1 不破壞基礎巖石的完整性，施工質量可靠。

2.2 本工法適用性強，對水、電、路的要求較低，機具設備簡單。能夠廣泛應用于山區、溝谷等交通條件差的地區。

2.3 操作簡單，不用爆破，在重要建筑附近或施工環境要求較高的地區尤其適用。

2.4 能夠多承臺同時掘進施工，之間不互相干擾，可全面展開施工縮短工期。

2.5 切割施工具有成型規則優點，可節約混凝土施工量。

2.6 低噪音擾動小。

2.7 施工操作方便，占用場地小，與傳統爆破方式相比可以降低成本且又很環保。

3 適用范圍

本工法適用于巖溶地區基礎巖石處理工程。切割法施工技術適用于作業面小、人群密集程度高， 以及對噪聲、震動干擾較敏感的巖石基坑開挖施工。

4 工藝原理

切割法處理巖溶地區巖石地基施工技術是采取特殊的機械設備，沿承臺周長進行切割施工，形成承臺基礎一圈外周成槽，然后對剩余的承臺基巖上用風鎬打眼，在小孔內放入鋼楔子，錘擊鋼楔擠壓巖石，給予承臺基巖芯一個水平拉力和剪切應力，當水平拉力、剪切應力大于巖石的極限抗拉和抗剪切應力時，承臺基巖芯就會發生拉裂和剪切破壞，與整體巖石分裂，將破碎的巖石清除出承臺范圍，直至該層巖石全部被破除，修正承臺尺寸。然后按同樣的工序進行下一層施工，如此循環施工，直至承臺成型，達到處理基巖的目的。在切割法在施工過程中切割機械會產生很大的熱量，所以在操作過程中，巖石切割必須處于冷卻水中，以保證切片不致溫度過高而損壞。

4.1 大于2500×2500mm的承臺處理工藝原理。采用巖石切割機沿基坑四周控制線切割巖石，每次切割深度50cm，使基坑內的巖體與的基巖分離，對中部巖體采用機械鉆孔鋼楔子進行冷膨脹處理。每取出深50cm的巖石后，循環使用該方法直至基坑成型。

4.2 小于2500×2500mm的承臺處理工藝原理。主要采用直徑為150mm的鉆孔取芯機沿承臺基礎設計基坑外周長取出高約500mm的圓柱體芯巖形成承臺基礎一圈外周成槽（圖4-1）。

5 施工工藝流程及操作要點

5.1 施工工藝流程。切割法處理巖溶地區巖石地基施工工藝流程圖如框圖5-1所示。

5.2 操作要點。

5.2.1 施工準備：正式施工前，將電源、水源接通，將施工所用的材料、機具運輸到位，技術管理人員熟悉圖紙，了解地質情況、承臺的尺寸、基底標高等相關參數，并對操作人員進行技術交底和安全交底，達到開工的條件。

5.2.2 開挖至巖石面：施工前要認真查看工程所處地質勘察資料，查明地層巖性、地質構造、基巖風化層厚度、破碎程度、軟弱夾層情況和地下水的狀態，對施工中常遇到的問題應采取相應的解決辦法.并針對可能出現的問題采取可行的應急處理措施。開挖至巖石面，用水泵將水抽干，為下一道工序施工做好準備。

5.2.3 測量放線：使用全站儀進行測量定位，放出承臺位置，并根據設計圖紙，放出承臺的周長線，經監理單位驗線后方可進行施工?？紤]到施工過程的誤差以及開孔之間的殘余巖石，一般開槽尺寸大于設計范圍10cm左右。

5.2.4 對于尺寸大于2500×2500mm的承臺采用巖石切割機切割處理、對于尺寸小于2500×2500mm的承臺采用鉆孔取芯機切割處理。

5.2.4.1 采用巖石切割機切割處理。

①架設巖石切割機導軌：沿承臺周邊控制線外20cm平行架設切割機導軌，并墊平穩固。②巖石切割機就位：將切割機鋸盤底部對準承臺周邊控制線。③采用巖石切割機沿承臺周長進行切割，先從承臺周邊控制線一端緩慢切入巖體50cm深度，然后根據巖體硬度按0.5～1米/分鐘切割速度進行水平前進切割。切割完成后使承臺內巖體與周邊豎向分離。

5.2.4.2 采用鉆孔取芯機切割處理：

①搭設支架：正式施工前，需要搭設施工支架，施工支架采用普通鋼管腳手架搭設而成。施工支架高4～6m，作為施工過程中的支撐，支架四角落在承臺。支架搭設完成后，在支架上固定鉆孔取芯機，接通電源，調試到正常工作狀態。②沿承臺周長采用切割法形成基礎外圈一周成槽：準備工作全部完成后，布置鉆機取芯點：環繞所標出的承臺的內壁布置水磨鉆取芯點，取芯點布置個數=承臺周長/水磨鉆直徑；③鉆取柱體巖芯：在每個取芯點用水磨鉆向下鉆取一定高度的柱體巖芯，水磨鉆運轉過程中通過冷卻水流對水磨鉆鉆頭進行冷卻；將鉆取的巖芯完全取出，使承臺中間形成一個與承臺內壁完全分開的承臺巖芯。

5.2.4.3 孔芯外運：水磨鉆施工一邊進行，一邊對取出的鉆芯組織外運。鉆芯外運采用吊斗，塔吊吊裝吊斗運出。

5.2.5 承臺基巖打眼冷膨脹清除巖石：全部鉆孔及取芯施工或切割機切割完成后，對承臺內獨立的基巖進行破碎。承臺芯巖破碎首先使用風鎬打眼，鉆頭直徑25mm，打孔距離樁芯邊緣50cm左右，孔孔間距也在50cm左右，鉆孔完成后使用鋼楔子打入孔中，鋼楔子直徑10～35mm，用鐵錘打入風鉆孔，基巖沿鉆孔開裂，繼續打孔，將基巖分解成小塊。

5.2.6 取出分裂巖塊，出渣：用吊桶吊出洞外，再由塔吊吊出，由運輸車二次轉運至指定渣場。石塊清運干凈后繼續下一輪的鉆孔取芯或切割，破碎外運施工。

為保證井孔內人員的安全，石塊外運過程中在操作面上方搭設防砸棚，防砸棚面積小于樁孔面積的一半，既能夠使石塊順利外運，要保證操作人員安全。

開挖過程中如果有水滲漏，使用水泵排水，確保人員能夠正常作業。夜間停工時，操作工具吊起至水面以上，防止工具泡水。如出現破碎巖層或裂隙，按照設計方案施工混凝土護壁即可。

5.2.7 每深度50cm進行承臺周壁清理：每掘進深度50cm，需對周壁進行清理，對四壁邊緣不到位的情況，用風鎬機鑿打。確保承臺周壁的垂直度符合要求，并檢查承臺的位置是否出現偏差。

5.2.8 重復切割法施工直至承臺成型。

5.2.9 基槽驗收：校對承臺位置、平面尺寸、基地標高等內容是否符合設計規定，并辦理驗收手續。

5.3 勞動力組織。

6 材料及設備

本工法無特別說明的材料，采用的機具設備見下表。

7 質量控制

7.1 工程質量控制標準?！督ㄖ鼗A工程施工質量驗收規范》 GB50202-2011

7.2 施工前要認真查看工程處地質勘察資料，查明地層巖性、地質構造、基巖風化層厚度、破碎程度、軟弱夾層情況和地下水的狀態，對施工中常遇到的問題應采取相應的解決辦法.并針對可能出現的問題執行可行的應急處理措施。

7.3 為了保證承臺位置準確.每下挖500mm進行承臺周壁的清理，校核承臺的尺寸及垂直度及時糾正。

8 安全措施

8.1 作業人員必須進行三級教育，并在施工前對作業人員進行安全技術交底。

8.2 嚴格按操作規程進行作業，杜絕“三違”作業。

8.3 安全用電，施工現場配備標準化的電閘箱，并且設置明顯的標志，所有使用的電器設備必須符合安全規定。夜間施工照明應良好。

8.4 作業時要使用標準的勞動保護用品，進入施工作業區要戴安全帽，穿防滑鞋， 作業工人必須配有安全帽、安全繩、必要時應搭設掩體。

8.5 開挖前清理干凈空口浮石、懸石；出渣的吊桶、吊鉤、鋼絲繩、卷揚機等機具，必須經常檢查，如發現有問題，立即更換。

8.6 切割施工暫停時，孔口必須罩蓋。井孔應安設牢固可靠的安全梯，以便于施工人員上下。

8.7 現場操作人員不得疲勞作業，不得帶病作業，不得擅自離崗。

8.8 遇有大風、雷暴雨天氣盡量不進行施工，并注意防止狂風、雷暴雨對人身的傷害。

8.9 經常檢查支架、繩索是否牢固，吊斗要掛牢。在井內垂直運輸時，應采取措施，確保井下操作人員的安全。并在井底設置安全區，以防物體墮落傷人。提上來的土石要倒干凈，卸在孔口2m以外。并及時清除場外。地面孔周圍不得擺放鐵錘、鋤頭、石頭和鐵棒等易墜落傷人的物品。

8.10 開挖過程中一定做好井孔防護，防止雜物墜入井中傷人；石塊外運過程中重點做好塔吊的檢修、鋼絲繩的檢查，對出現斷絲、破股的鋼絲繩及時更換；吊運過程中做好防砸設施；操作人員遵章操作，不搞疲勞作業；陰雨天氣經常檢查用電設備是否漏電，確保施工用電的安全。

9 環保措施

9.1 成立專門的施工環境衛生管理機構，在施工過程中，加強對施工材料、設備、廢水及防火的處理制度，嚴格遵守國家和地方政府下發的有關環境保護法律法規。

9.2 切割法施工的廢水由潛水泵排出，經過工地現場專設的沉淀池沉淀處理后再排入市政管網；開挖出的巖石隨時按照工程指定地點統一堆放并外運的棄土場。

9.3 在繁華鬧市區作業時，井孔進行有效防護防護，防止噪音污染。

10 效益分析

施工工法范文第5篇

關鍵詞：人工挖孔樁 錨噴混凝土 質量控制

中圖分類號：TU753 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（a）-0051-02

人工挖孔樁是指在樁位采用人工挖掘方法成孔（或樁端擴大），在孔內放置鋼筋籠，灌注混凝土的一種樁型。

人工挖孔樁適用于持力層埋藏較深，單樁承載力要求較高的工程，一般從中風化巖或微風化巖作持力層，也有以較強風化巖作持力層的，適用于人工填土層、粘土層、粉土層、砂土層、碎石土層和風化巖層，也可在黃土、膨脹土和凍土中使用，適應性較強，人工挖孔樁具有施工設備簡單，進退場方便；在正常施工條件下質量有保證，對環境污染少，承載力大，造價低等優點。但也存在工人勞動強度大，作業環境差，挖孔抽水易引起附近地面沉降，富含水地層中有導致人工挖孔樁施工失敗等缺點以外，更為突出的是安全系數小，安全事故多。施工時出現人員傷亡事故的頻率是各種樁基中最高的，地下水位高的砂土層特別是在飽和粉細砂層中挖樁施工，容易發生流砂突然涌入樁孔危及操作人員生命的嚴重事故。

為確保人工挖孔樁施工過程中的安全，必須考慮防止土體坍滑的支護措施，做好護壁是保證操作人員安全的關鍵，怎樣經濟、有效、便于施工的護壁做法是一重點，錨噴護壁能較好的解決這一問題。

1 工法特點

（1）錨噴護壁的主要特點是，即能滿足結構的高強度要求，又能滿足現代化施工；（2）通過管道輸送，以高速噴射到樁壁上，迅速凝結硬化的一種護壁，節省時間；（3）具有施工操作簡單，方便靈活，易調整，工人較易熟練掌握。

2 適用范圍

（1）適用于特大直徑人工挖孔樁和水位較高的挖孔樁護壁施工；（2）也可以用于交通隧道，邊坡，涵洞，水庫，灌溉渠的加固；（3）錨噴護壁還可以用于鋼結構的防火防腐層；（4）并有一定的耐火功能。

3 工藝原理

錨噴護壁是借助噴射機械，利用壓縮空氣或其它動力，將按一定比例配合的拌和料，通過管道輸送并以高速噴射到護壁上凝結硬化而成的一種混凝土護壁。錨噴護壁具有施工操作簡單，方便靈活的特點，按照工程的使用要求選擇水泥的品種和標號，并可視情況加外加劑。

4 施工程序

錨噴護壁的施工程序如圖1所示。

5 施工工藝

噴射混凝土護壁應優先采用不低于425號的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，這兩種水泥含C3S和C3A較高，同速凝劑的相容性好，能速凝快硬，后期強度也較高，而礦渣硅酸鹽水泥凝結硬化較慢，但對抗礦物水腐蝕的性能比普通硅酸鹽水泥好。

噴射混凝土護壁宜選用中粗砂，細度模數大于2.5一般砂子顆粒級配應滿足表1要求。

水：噴射混凝土護壁用水與普通混凝土相同，不得使用污水，將pH值小于4的酸性水。

外加劑。

速凝劑，使用速凝劑的目的是使噴射混凝土速凝快硬減少回彈損失，防止噴射混凝土因重力作用所引起的脫落。在噴射混凝土護壁中使用的速凝劑與普通混凝土中的外加劑有很大的不同。普通混凝土中常用的氯化鈣不能滿足噴射混凝土的速凝要求。

噴射混凝土護壁用的速凝劑一般有下列可溶鹽：碳酸鈉、鋁酸鈉和氫氧化鈉，速凝劑一般為粉狀，常見速凝劑見表2。

某一品種速凝劑對一種水泥認為可以采納時，應符合下列條件：

（1）初凝在3 min以內。

（2）終凝在12 min以內。

（3）8 h后的強度不小于0.3 Mpa。

（4）極限強度（28 d強度）不應低于不加速凝劑試件強度的70%；

速凝劑的速凝作用原理：速凝劑中的反應物NaOH與水泥中的石膏（CaSO4）生成Na2SO4，使石膏失去緩凝作用

2NaOH+CaSO4=Na2SO4+Ca（OH）2

影響速凝劑的因素：

（1）水泥品種，不同的水泥作用效果不同。

（2）速凝劑摻量，對普通硅酸鹽水泥的最佳摻量為2.5～4%，若摻量超過4%，凝結時間反而增長。

（3）水灰比，水灰比愈大，速凝效果愈差。

（4）溫度，一般來說，水泥凝結時間隨溫度升高而加快，但相對強度隨溫度降低而升高。

其它外加劑。

減水劑：加入減水劑后，可在保持流動性的條件下顯著降低水灰比，其主要原理是減水劑的吸附和分散作用，另外加入減水劑（一般占水泥重量0.54）可以提高混凝土強度，減少回彈，并明顯改善其不透水性和抗凍性。

增粘劑：在噴射混凝土護壁拌合料中，加入增粘劑，可明顯地減少施工粉塵和回彈損失。

摻加水泥重量5%的增粘劑后，水泥漿粘度顯著提高，從而增加混凝土的膠粘性。使護壁混凝土凝結在粘稠狀態下進行，能起到抑制粉塵和減少回彈的作用。使回彈率降低28%～51%，粉塵抑制率為22%～37%，摻入增粘劑后，護壁強度可提高3%～24%，增粘劑改善了護壁混凝土的抗滲性能和收縮性能，并且對鋼筋無腐蝕作用。

無論干噴或濕噴，拌合料設計必須符合下列要求：

（1）必須能向上噴射到指定的厚度，并且回彈最小。

（2）4～8 h的強度應能具有控制地層變形的能力。

（3）在速凝劑用量滿足可噴性和早期強度的要求下，必須達到設計的28 d 強度。

（4）有良好的耐久性；回彈量少；不發生管路堵塞。

膠骨比。

噴射混凝土的膠骨比，即水泥與骨料之比，常為1∶4～1∶4.5水泥過少，回彈量大，初期強度增長慢；水泥過多，不僅能產生粉塵量增多等劣化施工條件等情況，而且硬化后的混凝土收縮也增大。

混凝土的收縮值取決于其配合比及所用原材料的性能。當水泥用量及用水量增大，則混凝土的收縮變形增大。在漿體中引入骨料，可以約束水泥漿體的體積變化，從而減少水泥漿體的收縮。

混凝土收縮與其配合比之間的關系如下：

式中：SP、SC為水泥石及混凝土的收縮變形；Vg、VP為骨料與水泥的體積；B為與水灰比、骨料粒徑及其它因素有關的材料常數。

因此，每立方米體積混凝土中的水泥過多，無論在經濟上或技術上都是不可取的。

水泥過多，對噴射混凝土后期強度的增長也有不利影響，鐵道科學研究院西南研究所的研究結果表明，當水泥用量超過400 kg/m2時噴射混凝土強度并不隨水泥用量增大而提高。

水泥用量對噴射混凝土抗壓強度的影響（見表3）。

砂率：

砂率，即砂子在整個粗細骨料中所占的百分率對噴射混凝土施工性能及力學性能的影響見下表，綜合權衡砂率大小所帶來的利弊，砂率以45%～55%為好（見表4）。

水灰比：

水灰比是影響噴射砼強度的主要因素，當水灰比為0.2時，水泥不能獲的足夠的水分與其水化，硬化后有一部分未水化的水泥質點。當水灰比為0.4時，水泥有適宜的水分與其水化，硬化后形成致密的水泥石結構。當水灰比為0.6時，過量的多余水蒸發后，在水泥石中形成毛細孔。對于干法噴射砼施工，預先不能準確地給定拌合料中的水灰比，水量全靠噴射手在噴嘴處調節。一般來說當噴射混凝土表面出現流淌、滑移、拉裂時，表明水灰比太大；若噴射混凝土表面出現干裂，作業中粉塵大，回彈多，則表明水灰比太小。水灰比適宜時，混凝土表面平整，呈水亮光澤，粉塵和回彈均較少。經測定，適宜的水灰比值為0.4～0.5。偏離這一范圍，不僅降低噴射混凝土強度，也要增加回彈損失。

錨噴：

將配制好的材料通過錨噴機，經過管道輸送，噴射至樁壁。

施工機械：

錨噴機、過濾篩、骨料攪拌設備。

勞動組織：

（1）錨噴護壁施工的整個過程應配備工長一名，負責過程的生產指揮及質量、進度控制；（2）每臺錨噴機需配備工人6名。

質量要求：

（1）按照圖紙的設計要求和國家規范進行施工；（2）按實際情況調整水灰比，骨料量，外加劑的種類及摻量嚴格按現場施工配合比執行；（3）護壁厚度不得小于設計值，正負偏差在2 cm以內；（4）遇到水位較高處應適當增加厚度。

安全措施：

（1）從事錨噴作業的工人必須經過安全作業培訓且考核合格后方可進入現場施工；（2）井下和井上操作人員必須戴好安全帽，穿好絕膠鞋；（3）井口必須嚴格管理。在排土工作臺或樁孔口，設置較高的圍欄，砌磚應高出地表面150～200 mm。井口必須設置高于地面200 mm左右的護板，防止地面石子或雜物等不慎踢入孔內。無關人員不得靠近井口，井口操作人員不得離開崗位。井內員工自身攜帶的物品必須放好，不要落入井內，嚴禁在井內吸煙；（4）每天開工前應進行有害氣體的檢測，挖孔時要時刻注意是否有有害氣體，特別是當孔深超過10米時要采取必要的通風措施，風量不宜少于25 L/s。為防止孔內缺氧造成人身事故，要及時測定氧氣濃度，設置送風機，經常送風，同時要測定瓦斯含量，設置報警器；（5）照明應采用36伏以下電源或12伏以下的安全燈。嚴禁發生漏電、觸電事故。一旦發現漏電，必須迅速拉下開關斷電，值班電工必須對一切用電設備及線路加強檢查、維修，及時發現問題并妥善處理；（6）施工現場所有設備、設施、安全裝置、工具、配件以及個人勞保用品等必須經常檢查，確保完好和安全使用。

經濟分析：

（1）現澆混凝土護壁與錨噴護壁經濟造價的比較；（2）采用人工挖孔樁基礎，在樁護壁的施工中用到了上面兩種護壁方式，取樁徑均為2.6 m，長度各一米造價加以比較。

現澆混凝土護壁：

6 結語

采用人工挖孔樁基礎，在樁基礎護壁中采用了錨噴護壁工藝，順利的完成了樁基礎的施工。在有效的工作日里，錨噴護壁達到了隨挖隨噴，有效的控制了樁土體的塌方，加快施工速度，提高了樁的質量，無任何安全事故，并節省了人力、物力，創造了較好的經濟效益。

參考文獻

[1] 《噴射混凝土用速凝劑》JC477-2005[J].中華人民共和國建材行業標準，2005.