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錢塘江潮水范文第1篇

1、“潮頭高度可達3、5米，潮差可達9米”一句運用的說明方法是列數字。

2、“每年的春分和秋分”時，“引潮力特別大”是因為地球、月球和太陽三者幾乎在一條直線上。

3、文中相繼列舉“100公里”、“30公里”、“3公里”這些數字，是為了具體而清楚地說明錢塘江口地理形勢有錢塘江河口向西大幅度收縮，江面突然束狹的特點。

4、“澉浦附近的河床底部又有一道南北相連的沙坎，像門檻一樣”這一句中，用“南北”的根據是江水是由西向東流的沙壩門檻。這是一個比喻句，把沙壩比作門檻。

5、“疊”字可以解釋為：①輪流；②配合；③一次又一次；④一層加一層。文中“疊加”的“疊”，其解釋應選第④項。

6、文末“潮水更加洶涌”的原因是(B)

A、江面束狹，沙坎阻攔B、水量豐富，海潮頂托

C、江面束狹，海潮頂托D、水量豐富，沙坎阻攔

7、這段文字中，從“錢塘江口的入海處”到“抬高水面的作用”，說明錢塘江河口有特定的地理形勢；從“農歷七、八月”到“形成錢塘江的奇觀”，說明錢塘江河口有特定的氣象水文條件。

8、這段文字主要寫(D)

A、壯觀的錢塘潮洶涌奔騰的景象

B、壯觀的錢塘潮給人的深刻印象

C、壯觀的錢塘潮與氣象天文的關系

D、壯觀的錢塘潮形成的原因附：錢塘潮原文：

錢塘江潮水范文第2篇

關鍵詞：AIS航標 涌潮監測 信息化

中圖分類號：P641 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2013）012-269-02

1 錢塘江的潮汐形成

錢江潮汐是海洋潮汐的一部分，是海水震動的潮波和天體中太陽與月亮的引潮力兩部分結合而形成；錢塘江口的地理位置和形狀所決定，錢塘江平面呈喇叭形，內窄外寬，杭州灣口（南匯嘴到鎮海），其寬度達100多公里，而杭州閘口江面僅一公里寬。縱部面：杭州灣到窄浦平坦，從窄浦開始，約0.01%-0.02%的坡度向上抬升，四工段一帶河床為最高，此后約0.006%倒坡向上游降低，河床縱向抬起形成巨大的沙坎，當外海的潮波進入河口受到河口地形的壓縮，受到水下沙坎的磨擦阻力，這種阻力積累到一定程度，潮波動力仍有力量使潮波向前推進，但其前波產生直立的變形現象，最后形成聞名世界的錢江潮。但由于氣候的變化，每年降雨量的不同，流經不同，臺風的影響等因素，錢塘江沙坎高程不同，淤積和河床、淺灘變化多端，故而造成有些年份潮水較少，有些年份潮水較大，這就是錢江涌潮的成因和演變過程及其規律。因此針對船舶通航安全的涌潮監測，就顯得非常重要。

2 錢塘江的涌潮情況

據錢塘江海事部門的監測統計，錢塘江平均每年涌潮的天數就達270天左右，占全年天數的74%，而2013年的錢江潮特點早、亂、大，2013年上半年度錢塘江報潮天數達130天，農歷初三潮高就達1.8米（早），而6月27日早潮（農歷五月二十日）（亂），潮高更是達到了3.4米（大），也是9年來同期監測到的最大潮高。

3 海事部門監測錢塘江涌潮情況的發展歷史

為做好監測和報潮工作，在1959年以前，隸屬杭州交通部門的錢江航管處，靠派航政工作人員在潮水來之前1小時進行防潮宣傳：“潮水快要來了，請待裝卸的所有船舶立即做好防潮安全工作”，這就是錢江最早的原始叫潮方法。1972年開始改變了人工沿江徒步叫潮方法，利用港監艇叫潮，這一叫潮形式一直延續到1989年。90年代初，錢江航運管理所與省氣象臺簽訂了氣象有償服務合同，由省氣象臺及時提供臺風、大風等惡劣天氣的警報，并使用了氣象警報接收器，及時了解氣象變化情況。錢江所于1989年又采用了強有力的措施，強調航行在錢塘江的每艘船舶必須配備一臺涌潮警報接收器，錢江所建立了赭山水紋站報潮點、七堡報潮點，通過人工觀測，站點潮到報告的形式，將涌潮經過的時間，潮高信息傳送給所屬的海月橋信號臺，海月橋信號臺再通過涌潮發射機并預報涌潮情況，使航行在錢江的船舶能及時掌握信息，該辦法一直沿用至今。進入科技社會的今天，海事部門涌潮監測工作的轉型發展再次被提上議事日程，AIS航標技術在錢塘江涌潮監測方面的運用或將成為現實。

4 AIS航標技術介紹

4.1 AIS航標功能

為了更好、更快地發展和管理內河航運，當前船舶和錢塘江海事管理部門所需要的信息主要有：航道尺度信息、水文信息、氣象信息等信息。航道尺度信息可以由航標本身進行標識。

4.1.1 水文信息

影響船舶航行安全的水文信息主要包括水流速度、方向和水深。水流速度過大時將會對船舶的操縱和避碰產生不利的影響；流向變化預示著潮水變化情況。水深漲幅信息可以在潮水監測中提供潮涌高度情況，而當河道水深較淺時會引起船舶擱淺等危險，及時將水文信息發送給船舶及海事監管部門將能減少和避免事故的發生。

4.1.2 氣象信息

能見度和風速的變化將會影響到船舶的航行安全，當能見度很低或者風力較大時，如果不及時對航道進行管制，就可能會發生溢油及撞船事故，造成人員死傷及財產損失，對環境造成嚴重的污染。

4.1.3 定位和識別信息

航標受到船舶的碰撞或者大風和急流的影響發生移位和由于航道隨著潮水漲落，漂移范圍超過了設定的允許航標偏差距離時可進行定位，甚至識別碰撞航標船舶的基本數據信息。

4.2 AIS航標的信息采集與傳輸

AIS航標包括AIS功能模塊與傳感器信息采集板，其中AIS功能模塊主要通過甚高頻，即VHF接收附近船舶的AIS信息及對外廣播；傳感器信息采集板通過現場采集總線讀取傳感器的數據信息。通過GPRS將采集到的水文數據信息、氣象數據信息、航標的GPS位置信息、蓄電池的電流電壓以及接收到的AIS船舶信息實時的傳輸到海事監管中心，實現了航道的智能化管理。另外，它還能將采集到錢塘江水域的風速、風向、流速、流向及能見度，以每6分鐘（可設定時間）一次的速度自動向過往船舶（安裝AIS設備的船舶）“群發”。

4.3 區別傳統航標的優點

AIS航標系統具有設備少、投入成本低、建設周期短、功能強大、方便易行等優點。

5 AIS航標與錢塘江港航（海事）部門現有涌潮監測手段的結合運用

5.1 錢塘江港航（海事）部門現有潮涌監測工作

目前監測點有：倉前、六堡、海月橋三處。

海事人員監測后，通過VHF17向轄區涌潮信息（警報）。為確保涌潮監測工作的嚴肅性、準確性，海事部門還制定規范了工作流程，全面掌握潮水動態，收集會影響潮水的風、流等氣象信息，力求潮水不漏報、不誤報。

5.2 目前錢塘江海事部門（錢江處）可升級為AIS智能航標的公用航標分布情況

5.3 AIS航標技術與潮涌監測工作的結合運用

將以上所有航標或部分升級成AIS航標，開創全新涌潮監測手段。

5.3.1 方案一

（1）根據潮水經過的路線實行監測，主要方法為：倉前監測點人工監測；錢01、04、05標實行 AIS技術智能監測；六堡監測點人工和AIS技術智能共同監測（錢07）；錢09標 AIS技術智能監測；海月橋人工監測；錢13標 AIS技術智能監測；并結合其他專用浮標AIS技術智能監測。

（2）海月橋信號臺仍沿用VHF17發送信息的方法，利用倉前、六堡、海月橋三處監測點人工數據，向轄區涌潮信息（警報）。另外，AIS智能航標自動發送相關信息給海事部門終端和過往船舶。實現人工和終端智能發送兩種途徑對外發送監測信息。

（3）倉前人工監測負責區分涌潮警報和涌潮信息并。

（4）錢01、04、05、07、09、13標 AIS技術智能監測，負責對本地區水域船舶和海事監管終端進行信息發送。

（5）六堡人工監測時，根據倉前數據以及錢01、04、05 標AIS技術智能監測數據情況提前做好準備，待潮水來時進行信息報送，以避免因倉前漏報而出現六堡站點連鎖漏報情況。

（6）其他人工和AIS技術智能監測點用以上辦法依次進行發送、報送。

5.3.2 方案二

（1）在現有“倉前、六堡、海月橋”三處監測點設立AIS航標，取代人工監測。

（2）將各監測點現（或）有“視頻系統”、“AIS航標信息系統”及海月橋信號臺“涌潮發射機系統”三大系統進行整合，實現自動化涌潮監測。

原理：漲潮時將“視頻系統”中界面監管所監測的水尺數據和AIS航標信息采集數據共同傳輸到海事監管終端。海事終端將這些數據進行分析和處理，通過與海月橋信號涌潮發射機互通，利用VHF17頻道統一向錢塘江轄區涌潮信息；另一方面，AIS智能航標自動發送相關信息給過往船舶。

5.4 AIS航標技術與潮涌監測工作結合的好處

AIS航標它能將航標的實時位置及時通報給船舶駕駛員和海事部門，幫助船舶駕駛人員在模糊的視野中探明前方的路。使船員能盡情地享受到更加完美的電子信息服務。內置的水文氣象傳感器能將采集到的水域信息：如涌潮情況、風速、風向、流速、流向及能見度，通過AIS系統傳輸給過往船舶和海事管理部門。船舶不再是以往只能接收海事部門發送的航行信息那么單一，信息渠道多樣化、信息實時化。能大大調動目前船舶管理人和所有人安裝AIS的積極性，有效推進了京杭運河標準化航區建設。

目前，對于錢塘江海事部門來說，該項技術革新切實提高了涌潮監測水平。管理手段從以往單一的人力監測轉向智能化監測層面。徹底改變了之前模式的數據獲取手段單一，信息處理水平低，監測時效性差、容易出現主觀錯誤，造成誤報和漏報等缺點，節約了海事監測所耗費的管理資源。另外，該項技術還可以利用于洪水監測、施工水域流速監測，為提升海事部門非現場執法能力，提供了強大技術支撐。

錢塘江潮水范文第3篇

在蕭山觀潮城，我的心靈經歷了一次沖浪。看著一個個國外運動員在錢塘江上穿梭往來，現實和歷史在我眼前不斷疊顯，我甚至將他們想象成南宋來客，穿越了歷史界限，輕易將我的視線引渡到了公元1183年農歷八月十八日。因為在同樣的地點，南宋朝廷曾經組織過一次中國歷史上堪稱規模最大的弄潮盛會。

1183年：南宋的一場

大型水上運動會

正午時分，大地一片寂靜，天空沒有一絲云彩，幾只飛鳥在錢塘江江面上驚散，只留下了幾聲空響。此時，耳畔隱隱傳來“嗡嗡”的蜂鳴聲，一條白線將遼闊的天際攔腰截斷，轟鳴聲由遠及近而來。

臨近海塘，一道巨大的水墻騰空豎起，以大海的力量猛烈地撞擊大地，仿佛一只巨大的擴音機不斷地擴大聲音的效果，大地被它震得有些顫動。一浪浪的波濤此起彼伏，后浪推搡著前浪，猶如千軍萬馬馳騁。

海塘上響起一陣清脆的鑼鳴，一排矯健的身影箭一樣地躥進驚濤駭浪，弄潮兒個個披頭散發，揮舞著旗傘，在風口浪尖上矯健騰挪，展現出各種眼花繚亂的姿態，仿佛一只無形的手在背后操縱他們做出一個個精彩的動作。他們屹立在潮頭，如同騎在一匹匹野馬身上，動作呈現出奔騰的節奏，一面面旗幟“喇喇”迎風，引領著潮流乘風破浪疾進。海塘上爆發出山呼海嘯的喝彩聲、鑼鼓聲、吶喊聲、踏歌聲，此起彼伏，在錢塘江上匯聚成一曲交響樂。隨著潮水向前推進，數十萬人歡呼奔跑，三路大潮浩浩蕩蕩地匯聚成一個巨大的箭頭，呼啦啦奔向臨安，場面極其壯觀熱烈。

這是一次由官方舉辦的弄潮比賽，不僅規模龐大，而且規格最高，太上皇高宗和現任皇帝孝宗均出席了盛會，參賽選手也多達一百余人，涌現出了僧兒、留住等“弄潮”高手。

弄潮比賽：與“水獸”

搏斗的生死游戲

錢塘弄潮最早發端于祭祀潮神。古時候巫師每到端午時節都要在錢塘江上舉行莊重的祭潮活動，以踏浪、戲水的方式迎接潮神。后來的弄潮者的一身行頭有明顯的宗教痕跡，如斷發文身、持旗戲水等。由此，我們可以發現弄潮與祭潮之間的某種聯系。

經過幾百年的發展演變，弄潮運動在南宋進入了黃金時期。南宋的弄潮之所以規模龐大，是由于朝廷引導所致。在官方的操盤之下，弄潮有了成熟措施和詳細規則，比賽還設置了豐厚的獎金，全部費用由官方承擔。由于最高統治者的觀戰，使弄潮兒的地位得到根本性改變，涌現了啞八、謝棒殺、畫牛兒、僧兒等一批家喻戶曉的弄潮明星。

每年的農歷八月十八日是潮神生日，也是弄潮兒大顯身手的一天。比賽結束時，無疑是勝利者最榮耀的時刻。從廟子頭到六和塔，沿著錢塘江畔一路逶迤數十里，扎滿了眩目的彩棚。權貴商賈在臨江地段搭設出綿延數里的看臺，通衢大道上遍插彩旗，座座商鋪連成了一字長蛇陣。南宋首都全城陷入了狂歡，數十萬居民潮水般地涌向錢塘江口。

比賽結束后，獲得名次的選手英雄般地凱旋，他們龍驤虎步地進入臨安城，迎接他們的是鞭炮、鑼鼓、歡呼、彩禮、酒肉，更有朝廷的賞賜。這是弄潮兒一生中最風光的一天，盡情地享受臨安官民的追捧。

當時的弄潮表演與古羅馬斗獸有著驚人的相似之處，他們將羅馬競技場搬到錢塘江上，弄潮兒是赤手空拳的斗士，驚濤駭浪就是“兇猛的水獸”。除少數高手外，不少人在搏斗中被潮水吞噬。在岸上那些煽情的目光的注視下，不少壯士被巨浪擊中，接著倒在水中，殘酷地走向死亡。看著這水上斗獸場的驚心動魄表演，皇帝和達官貴人們臉上顯得十分平靜。或許，這些人的生死搏斗，只不過是一場游戲而已。

英勇好斗：江南人性格的另一面

我曾經在海寧鹽官鎮有過觀潮經歷，浪潮遭遇海塘的攔阻后，以排山倒海之勢壓過來，一浪又一浪的波濤像雪山一樣地傾倒下來，填平了一個谷底，又堆起了一座高山。水汽彌漫在海塘上，視線一片模糊，巨大的聲響仿佛一個個驚雷炸響。在這樣毛骨悚然的場景中，大多數人的念頭就是轉身逃離大堤。我實在無法想象，弄潮兒居然用肉體之軀沖向波濤，生死似乎早已置之度外。

在我看來，從小生長于錢塘江畔的吳越男兒，在潮水中經歷了一次特殊的成人禮。不管是躍入波濤中的弄潮兒，還是佇立在岸上的觀潮者，他們的人生從此因錢江潮受到了莫大的砥礪和啟發，大潮的氣勢撩起了他們搏擊風浪的勇氣。

這些吳越弄潮兒血液里流淌著一股劍氣，他們以血肉之軀對抗著洶涌的海潮，只要勇敢地付出了，死又何妨！經歷了驚濤駭浪，人的一世也就波瀾不驚了。他們內心從容淡定，自然會笑對一切。

東漢史學家班固寫《漢書》時，游動的毛筆寫下了這么一行鏗鏘的字跡：“吳越之君皆好勇，故其民至今好用劍，輕死易發。”一方面，吳越人是水性的，所以江南之地出盡風流名士；同時，這里也不乏慓悍俠士，他們血性勃發，常在刀鋒浪尖上行走。弄潮就傳遞了這樣的核心價值：與潮水搏斗于生死之間，再短暫的人生，也有瞬間的璀璨。弄潮兒這樣的境界演繹在我們面前，豪邁之氣絲毫不亞于燕趙游俠。弄潮兒手中無劍，心中有劍，以一脈劍氣書寫著果敢和剛烈，腳踏奔騰怒吼的潮頭，向歷史展現出錢塘人的體魄和心智。

西湖水的風花雪月占盡江南婉約，錢江潮的大浪淘沙豪取吳越霸氣。我為此一直困惑于江南人的性格：他們有柔軟如水的一面，同時還有剛硬如山的另一面。除了綿柔如水，江南人還有一副硬朗的身板，一種駕馭江河的果敢和勇氣。或許，我們常常忽視這一點。而錢塘江里的弄潮兒，則是江南文化的骨架。只是，這段陽剛的歷史太過短暫，弄潮人的身影最終被淹沒于市井之中。

錢塘江口：人類發明了沖浪運動

錢塘江潮水范文第4篇

8月1日，吉爾吉斯斯坦南北輸變電通道大動脈工程“達特卡—克明”500千伏輸變電工程在克明舉行開工奠基儀式，該工程是中吉兩國政府迄今最大能源合作項目，也是吉爾吉斯斯坦國家電網的重大能源工程。

圖為當日，吉總統阿爾馬茲別克·阿坦巴耶夫（左）出席“達特卡—克明”500千伏輸變電工程奠基儀式。新華社 發

8月4日在錢塘江海寧市老鹽倉觀潮點拍攝的“回頭潮”。當日正值錢塘江潮汛期，受今年第9號臺風“蘇拉”影響，錢塘江潮水借風勢掀起巨浪，吸引了眾多游客前來觀潮。 新華社 發（沈達 攝）

8月13日，來自北京農學院的消息，經過3年試驗，兩頭轉基因“克隆牛”誕生。這兩頭克隆牛犢是國家轉基因重大專項——優質高效轉基因肉牛新品種培育取得的重大成果。在這兩頭牛犢身上成功轉入了“脂肪基因”，國人也有望在今后吃到國產的“雪花牛肉”了。圖為北京農學院綜合實驗基地，一工作人員正在給克隆牛“京秦1號”喂奶。新京報記者 尹亞飛 攝

8月5日，由北京城建集團承建的房山區城關鎮966間三年期過渡安置房交付使用。圖為8月6日，孩子們在北京市房山區城關安置區玩耍。7月26日，北京在遭遇暴雨襲擊后啟動“7·21”特大自然災害安置房建設。新華社 發 （黎方益 攝）

8月4日，科考隊員共同將重達15噸、高15米的大浮標經由船載吊車布放到海面。當日，中國第五次北極科考隊在北緯70度、東經3度的挪威海布放了中國首個極地大型海洋觀測浮標，這也是中國首次將自主研發的浮標和觀測技術推廣到北極海域，并利用大型浮標對海氣相互作用進行連續觀測。新華社記者 璩靜 攝

8月8日，小朋友在桂林市中心廣場滑輪滑。當天是我國第四個“全民健身日”，廣西桂林市民開展形式多樣的健身活動，以實際行動迎接“全民健身日”的到來。新華社 發（何平江 攝）

8月4日，北海救助飛行隊準備將救出的被困人員送至安全地帶。當天，受臺風“達維”影響，遼寧省遼陽市遭遇雨襲擊，多名人員被洪水圍困。交通運輸部北海救助飛行隊派出救助直升機趕往現場。新華社 發

錢塘江潮水范文第5篇

1957年10月15日，武漢長江大橋通了！結束了數千年來長江天塹有舟無橋的歷史。

五十多年來，每分鐘六十多輛汽車、每6分鐘一列火車通過，經過洪水、大風洗禮，承受七十多次碰撞事故后，它仍傲立在長江上。專家檢測說，主體結構可用百年以上！為何它能如此挺拔與堅固？

建武漢長江大橋，是“百年大計”，光籌建工作就5年。橋址線、橋式、凈空、建橋材料，甚至橋頭堡的設計，都進行了反復論證。如：橋的初步設計是采用橋梁建設界慣用的氣壓沉箱基礎，深水作業要承受氣壓和水壓變化，在江底，工人一天只能工作2小時，呼吸困難，極易出現氮麻醉。前蘇聯專家西林提出了管柱鉆孔基礎的創議：將空心管柱打入河床巖面上，并在巖面上鉆孔，在孔內灌注混凝土，使其牢牢插結在巖石內，然后再在上面修筑承臺及墩身。技術人員經一年多地質勘測和試驗研究，最終決定用后者。

設計中假設兩列雙機牽引火車，以最快速度同向開到橋中央，同步緊急剎車；同一時刻，公路橋滿載汽車，以最快速度行駛，也來個緊急剎車；同一時間，刮起最大風暴、武漢發生地震、江中300噸水平沖力撞到橋墩上，武漢長江大橋仍需有足夠的承受能力。

施工精益求精，鋼梁鉚了兩個月后，發現有的鉚釘不能全部填滿眼孔，有松動。立即進行現場試驗，證實后，在鉚釘施工辦法沒解決前，停止鉚釘鉚合，鋼梁停止拼接。

長江大橋的建設和養護者日復一日、年復一年精心呵護著大橋，每隔10年對大橋做一次全面細致的“體檢”。

錢塘江大橋

錢塘江大橋，連接西湖景區和錢江南岸，是一座雙向車道雙層鋼橋。七十多年來巋然不動，被網民熱捧為“橋堅強”。

現在錢塘江大橋日通行汽車超過一萬輛，火車超過150輛。火車過江時，能感覺到明顯的震動，這是大橋作為一個整體在震，恰恰說明橋的總結構很堅固。茅以升是按20公里時速設計的，設計荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。七十多年過去了，在這座橋上，動車可以跑到時速120公里，汽車也可以跑到時速100公里。

錢塘江地處入海口，錢江潮與泥沙是兩大難題。茅以升苦思冥想，最后從澆花的水壺在沙土里射出小洞得到啟發，發明了“射水法”，解決了打樁的難題。

大橋至今沒有進行過技術上的大修，2000年，僅更換了公路橋的橋面板。每天通車高峰過后，三十多名養護工來到橋面，用錘子敲打，檢查大橋健康狀況。現在大橋結構一直保持得很好，鋼梁也是15～20年才做一次重新漆裝。只有22毫米的鉚釘，到現在都紋絲不動。

“橋堅強”充分證明，良心比技術更重要，一旦良心缺失，再好的技術也要大打折扣。

最不可思議的橋

橋梁從交通樞紐，發展至今，技術更完善，新科技的使用，讓全球涌現出了十大橋梁工程奇跡，中國有兩座橋名列其中，讓我們來欣賞一下吧。

世界最長跨海大橋——杭州灣大橋

杭州灣跨海大橋北起嘉興海鹽，跨越杭州灣海域，止于寧波慈溪，全長35.673公里。其建成令上海到寧波車程由4個小時縮短到2.5小時。

深海區上部結構采用70米預應力砼箱梁整體預制和海上運架技術，架設運輸重量1430噸，順利完成“世界第一架”；在國內第一次成功實施“二次張拉技術”；采用整樁螺旋鋼管樁，最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，在橋梁鋼管樁中居世界第一；在灘涂區淺層氣，采用有控制放氣的鉆孔灌注樁，在世界同類地理條件中屬首創。

橋頭線與水流基本一致，整座大橋的平面為S形曲線，使橋梁各段的橋軸線盡量與漲潮和落潮的主流垂直，以減少建橋對水流的影響。大橋對潮水高度的影響約0—20厘米，這個高度對于錢江潮的潮頭幾乎可忽略。

整個大橋有1844盞路燈，每盞燈安裝了單燈控制模塊，其智能控制系統可根據橋上實際車流量調整燈的亮度和開啟密度，為世界獨創技術。

橋上每隔500米有一個可355度旋轉的攝像頭，保證整個橋面無盲點。橋面上大到交通事故，小到違法停車、行車中向窗外扔東西等都逃不過“事件監測器”的“眼睛”。

中間隔離帶是跟著護欄變換顏色的防眩板，能有效防止對向車流燈光對視線的影響。每隔5公里護欄顏色分別為赤、橙、黃、綠、青、藍、紫，從遠處水面看，整座橋仿佛海上的彩虹。

侗族特色——風雨橋