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投資計劃方案范文第1篇

關鍵詞：混凝土交叉；結構體系；交叉網格；抗震；

中圖分類號：TU528文獻標識碼： A 文章編號：

1工程概況

深圳創業投資（VC&PE）大廈位于深圳市南山區科園路，東側緊鄰科園路，南側緊鄰濱海大道，西側、北側現狀為施工工地。主要功能包括：辦公室、展示廳、會議中心、功能廳、公共洽談室、餐廳及停車場等。主體結構地上45層，總高度186.3m，地下三層，地下室埋深（至底板底面）13.0m。

2結構體系

創業投資大廈采用矩形方鋼管交叉斜柱網格體系，第一次采用矩形方鋼管混凝土外筒+鋼筋混凝土結構體系，這是在建筑結構技術上的創新。創業投資大廈與廣州西塔所采用的交叉網格體系相比，交叉斜柱為圓形鋼管混凝土斜柱，其受力機理及性能有很大不同，該設計體現了深圳敢為天下先的大膽開拓創新的精神，同時也符合風險投資家的追求與品位。

主體結構有以下四種方案：1.鋼結構外筒+鋼筋混凝土內筒；2.鋼筋混凝土外筒+鋼筋混凝土內筒；3.鋼管混凝土外筒+鋼筋混凝土內筒；4.鋼結構外筒+鋼結構內筒（鋼框架+內藏鋼板支撐混凝土剪力墻結構）。對以上四種結構形式從頂點位移、層間最大位移、風荷載作用的頂點最大加速度、材料用量及主體結構自重等參數方面進行了分析對比，最終確定為鋼管混凝土外筒+鋼筋混凝土內筒方案。

2.1主體結構的選擇比較

2.1.1鋼結構外筒+鋼筋混凝土內筒

按此方案進行可行性分析評估，其結果顯示橫風向風振的加速度比較大，基本接近規范限值，桁架筒底部受壓翼緣個別桿件應力超限，過多桿件應力水平比較高，且樓層在轉角處大開洞，桿件的平面外計算長度系數很大，桿件由穩定控制，難以保證結構的整體安全可靠，因此予以否定。

2.1.2鋼筋混凝土外筒+鋼筋混凝土內筒

按此方案進行可行性分析評估，其結果表明交叉斜柱底部軸壓比接近1.0，難以滿足抗震要求，對于鋼筋混凝土壓彎構件，當軸壓比超過0.5后，構件的延性迅速下降，因為在高軸壓比條件下，桿件在軸力與彎矩作用下受壓邊緣纖維壓應變很大，當超過極限壓應變以后，混凝土會被壓碎，導致構件的保護層脫落和縱筋失穩，構件迅速失去承重能力。若外筒采用鋼筋混凝土交叉斜柱，在地震作用下結構的延性很差，且交叉節點處鋼筋很密，混凝土難以澆灌和密實。又因為交叉節點承受單獨桿件的雙倍軸力，因此需要將節點區擴大，而進一步加大了施工難度。采用鋼筋混凝土交叉網格外筒，結構的抗震性能較差，施工速度慢，施工質量及結構安全均難以保證，因此該方案予以否定。

2.1.3 鋼結構外筒+鋼結構內筒（鋼框架+內藏鋼板支撐混凝土剪力墻結構）

按此方案進行可行性分析評估，其結果表明結構指標參數均達到設計要求。但是，該設計方案為純鋼結構，其用鋼量不僅巨大而且遠高于其他結構體系性能。在目前國內鋼材價格形式下，該設計方案成本高，經濟性能很差，只能作為替補方案。

2.1.4鋼管混凝土外筒+鋼筋混凝土內筒

按此方案進行可行性分析評估，其結果顯示無論是結構周期和風荷載作用下的頂點位移及層間位移，還是地震下的位移角，其結構性能參數均優于其他三種方案。總體用鋼量除比鋼筋混凝土內筒+鋼筋混凝土外筒體系多，遠少于鋼結構內筒+鋼結構內筒體系，也少于鋼結構外筒+鋼筋混凝土內筒體系。此外，由于建筑場地的限制，結構外筒柱及內筒墻的尺寸不宜過大，否則難以保證建筑面積的要求，鋼管混凝土交叉柱的承載能力要遠大于純鋼管及鋼筋混凝土交叉柱，這也使得這種方案體系的效果要優于其他三種方案。另外我們在初步設計階段，對鋼管混凝土交叉節點及關鍵部位進行了實體有限元分析，分析表明我們所采用的節點在大震情況下滿足規范大震不屈服的抗震要求，若我們進一步對節點進行加強，這種結構體系不但可以抵抗大震的影響，既是遇到日本福島這樣的超強地震也可以達到大震不倒塌的要求。

2.2鋼管混凝土交叉桁架外筒-內筒結構的特點

（1）交叉桁架外筒-內筒形式的筒中筒結構具有良好的抗側剛度，即使在198m高的超高層結構中，結構設計仍然是強度控制而非變形控制，因此交叉桁架外筒-內筒結構體系形式可在更高的建筑結構中應用。

（2）桁架筒體中桿件以受軸力為主，采用鋼管混凝土作為桁架筒體的桿件，結構底部桿件的應力水平不高，可保證結構的延性。

（3）由于桁架筒體結構具有優越的抗壓和抗扭剛度，結構的質量分布偏心對結構的影響可忽略。

（4）鋼管混凝土具有承載力高、塑性和韌性好、不易倒塌、制作和施工方便、耐火性能好、經濟效果好等特點，特別是在高層建筑結構中具有很大的優勢。鋼管混凝土柱既可以取代鋼筋混凝土柱，解決高層建筑結構中普通鋼筋混凝土結構底部的“胖柱”問題和高強鋼筋混凝土結構中柱的脆性破壞問題；也可以取代鋼結構體系中的鋼柱，以減少鋼材用量，提高結構的抗側移剛度。

（5）鋼管混凝土構件的自重較輕,可以減小基礎的負擔,降低基礎的造價。

（6）全部采用鋼管混凝土柱的工程可以采用“全逆作法”或“半逆作法”進行施工，從而加快施工進度；鋼管混凝土柱的鋼材厚度較小，取材容易、價格低，并且其耐腐蝕和防火性能也優于鋼柱。

3鋼管混凝土柱交叉節點的設計

本節點參考其他相類似工程節點，做法如下：

混凝土斜柱節點用鋼板凳進行加強，其特征在于，所述鋼板凳由中間腹板、兩側翼緣板、上下蓋板、水平肋板等組成，中間腹板中間窄上下兩端寬，其形狀為兩個梯形短邊相對組成的類似于X形，梯形斜邊的斜度與斜柱斜度相近，翼緣板位于腹板兩側，蓋板位于腹板上下兩端，水平肋板位于腹板中間。所述鋼板凳被置于混凝土斜柱節點內部，其外部尺寸應盡量大，即翼緣盡量靠近斜柱外邊緣。

鋼板凳加強方式可在不影響建筑效果的情況下，有效改善交叉斜柱陰角部位的應力集中，彌補因斜柱交叉造成的截面削弱，增強斜柱交叉節點的承載力，從而保證整座建筑的安全性。

此節點提供一種矩形方鋼管混凝土斜交網格柱空間相貫節點及其制作方法，該節點的4根矩形方鋼管在矩形連接板處相交，4根矩形方鋼管之間以及矩形方鋼管與矩形形連接板焊接連接；環向加強板由至少兩塊環形鋼板組成，焊接在所述中心平面焊縫處的4根矩形方鋼管上，與環向加強板平行的兩環板分別焊接在環向加強板上下方的圓鋼管上，加勁肋板分布均勻地焊接于環向加強板與環板之間。

此構造節點所增加的鋼板及混凝土剛度為斜柱在交叉處所損失的剛度一倍以上，保證了節點處不低于上下交叉斜柱的總剛度。

該節點傳力明確、承載力高、質量輕、性能好、施工方便，能有效地連接上下部斜交網格柱，實現鋼管混凝土柱節點空間相貫，有很好的工程應用前景。

4 抗震性能分析

我們對該設計方案進行了抗震性能評估，主要采用靜力彈塑性分析方法――Pushover分析方法，并由此得到以下結論：（1）用修正的位移系數法、FEMA440等效線性化方法和能力譜法求得結構大震性能點，該點對應的基底剪力相當于小震CQC結果的4.4倍，其頂點位移相當于小震CQC結果的5.6倍；（2）Pushover分析得到的x、y兩方向(如圖1、圖2所示）的最大層間位移角分別為1/387（x向，在第30和31層）1/365（y向，在第33和34層）；均小于1/120，滿足規范要求；（3）Pushover分析得到的結構屈服的順序是：最先為連梁屈服，然后是底部剪力墻和框架梁柱，最后是鋼梁和交叉斜柱；（4）Pushover計算的大震性能點的構件損傷程度都滿足預先設定的性能要求，主要發生屈服的構件是連梁，此時剪力墻都沒有混凝土或鋼筋纖維壓壞，底部框架柱也未出現塑性鉸，鋼梁和支撐斜柱的也未出現抗彎屈服，驗算了鋼梁的剪力結果表明，鋼梁抗剪尚有較大富余。綜合以上結論，該結構經pushover分析方法驗證，可滿足“大震不倒”的設計要求，各類構件滿足預定的“性能水準”。

圖1：Pushover的側向力分布x向側向力分布模式

圖2：Pushover的側向力分布 y向側向力分布模式

5 結語

創業投資大廈以全新的理念設計和獨特的結構體系，既體現了深圳的城市精神，也滿足了投資者的需要，得到投資者的親睞。該設計方案通過了可行性評估，這再次肯定了該設計方案的優越。鋼管混凝土外筒+鋼筋混凝土內筒的主體結構體系在滿足抗震要求的前提下降低了施工成本，保護了投資企業的利益，是不可多得的設計方案。

6 參考文獻

［1］JGJ3-2002,高層建筑混凝土結構技術規程[S］．

［2］徐培福．復雜高層建筑結構設計[M].北京:中國建筑工業出版社,2005.

［3］方鄂華．高層建筑鋼筋混凝土結構概念設計[M].北京:機械工業出版社,2004．

［4］高立人．高層建筑結構概念設計[M].北京:中國計劃出版社,2005.

［5］JGJ 3-2002 高層建筑混凝土結構技術規程[S].

［6］GB 50011-2001 建筑抗震設計規范[S].

投資計劃方案范文第2篇

【關鍵詞】自動化港口；梭車調度；物流仿真

0 引言

隨著全球經濟一體化的進程，各國進出口額不斷攀升，世界物流飛速發展，港口作為海上運輸和陸上運輸的鏈接樞紐，作為運輸網絡的節點，扮演著越來越重要的角色。為提高港口裝卸作業效率，降低其營運成本，自20 世紀80 年代中期開始，荷蘭鹿特丹港、日本川崎港、英國泰晤士港、德國漢堡以及新加坡港等都陸續建設自動化運轉集裝箱碼頭[1]。其中世界上第一個自動化集裝箱碼頭是鹿特丹港的Delta Sealand 集裝箱碼頭，于1993 年投產[2]。國內的首個自動化集裝箱堆場于2005 年在上海港外高橋集裝箱碼頭建成并投入試運行[3]。2007年上海振華重工（集團）股份有限公司新推出的高效環保型全自動化集裝箱碼頭裝卸系統也在長興島基地建成全尺寸運行試驗系統[4]。

1 自動化集裝箱碼頭梭車的兩種工藝方案

集裝箱從船舶上由岸橋卸載，跨運車接受指令到達岸橋處裝載集裝箱，跨運車將集裝箱運輸至集裝箱堆場，進行堆場作業。

堆場作業中，為減少場橋空載運輸時間，提高作業效率，傳統工藝下，一個堆場往往分配兩臺場橋。堆場作業中資源配置情況如圖1所示，當集裝箱計劃放置到該堆場靠海位置時，靠海一側的場橋（1號場橋）進行堆場作業；當集裝箱計劃放置到該堆場靠陸位置時，先由一號場橋將集裝箱放置到堆場中的中轉區，再由靠陸一側的場橋（2號場橋）進行堆場作業。

新型自動化碼頭加入了梭車，用于堆場中的水平運輸，與場橋配合，降低場橋水平運動距離，提高堆場作業效率。本文考慮堆場作業中梭車的兩種調度方案：

調度方案一：梭車與堆場兩臺場橋均配合

當梭車空閑時，不論集裝箱計劃堆存到哪個位置，直接將集裝箱卸載至梭車上，都由梭車將集裝箱運送到指定的場橋貝位。同時當集裝箱計劃放置到該堆場靠海位置時，場橋1運行到同一貝位；當集裝箱計劃放置到該堆場靠海位置時，場橋1運行到同一貝位。接下來由場橋將梭車上集裝箱裝載至堆場。

集裝箱到達堆場，若梭車忙時，采用不使用梭車的傳統裝卸工藝。

調度方案二：梭車僅與堆場靠陸側的一臺場橋均配合

集裝箱到達堆場，若梭車空閑，當集裝箱計劃放置到該堆場靠海位置時，用靠海側的場橋進1行堆場作業，不使用梭車。當集裝箱計劃放置到該堆場靠陸位置時，先由梭車將集裝箱放置到靠陸一側，再由靠陸側場橋2進行堆場作業。

集裝箱到達堆場，若梭車忙時，仍舊采用傳統工藝。

2 工藝方案仿真

本次集裝箱港口的主要建模元素有：集裝箱、跨運車、緩沖區、岸橋、場橋、梭車、堆場等。模型采用3D虛擬現實仿真軟件Flexsim建立。Flexsim允許根據用戶需要，通過其提供的基本對象改變其參數、3D模型、運動模型等建立用戶對象庫。

為滿足集裝箱港口仿真的要求，用Flexsim基本對象創建港口設備對象庫，如下：使用流動實體中的FlowItem設置相應尺寸來表示集裝箱，TaskExecuterFlow-Item分別改變3D外觀和運動屬性來模擬跨運車和梭車；使用移動資源中的TaskExecute分被改變3D外觀以及動畫編輯模擬岸橋和場橋；使用固定資源Source模擬船舶，Rank（Flow Storage）模擬堆場，Queue模擬緩沖區。

整個仿真課分為三個部分：岸邊作業部分、岸邊到堆場的水平運輸部分以及堆場作業部分。

3 仿真結果的分析與總結

經過多次的仿真實驗，得出兩種調度方案下的兩個場橋平均行走的距離以及緩沖區和中轉區的平均存量變化，如圖2及圖3所示：

以上圖表數據中，從圖2中兩臺場橋的行走距離來看，方案一能減少場橋1行走距離，效率更高，而對于場橋2來說沒什么太大變化。從圖3中中轉區和緩沖區平均存量來看，方案一能降低緩沖區和中轉區的使用，說明此方案能盡可能少的使用傳統堆場工藝，提高梭車的使用率。綜合考慮場橋行走距離以及梭車的使用率，調度方案一更適合自動化集裝箱港口的堆場作業。

4 結束語

本文使用港口仿真技術對兩種自動化集裝箱港口的梭車調度方案進行模擬對比。仿真結果表明，采用梭車與堆場兩臺場橋均配合的調度方案能減少場橋行走距離，提高梭車利用率，降低碼頭運營成本，提高堆場作業效率。給新型自動化碼頭的梭車調度問題提供一定參考價值。

【參考文獻】

[1]徐承軍，陶德鑫.AGV在集裝箱碼頭中的應用[J].重工水運，2006，4（12）：24-26.

[2]彭傳圣.集裝箱碼頭的自動化運轉[J]. 港口裝卸，2003（2）：1-6.

投資計劃方案范文第3篇

關鍵詞 集團企業 投資內部控制 現狀 措施

中圖分類號：F271 文獻標識碼：A

一 集團企業投資內部控制的關鍵點、控制目標、控制措施

（一）提出投資方案。

企業根據自己的發展戰略同時結合國家產業政策從實際出發提出一個可行的投資方案。這個投資方案應應切忌好高騖遠。對這個方案進行科學的可行性的論證是保證控制目標實現的前提。具體的控制措施是首先集團對方案進行戰略性評估，包括方案是否違背國家產業政策和自身的發展戰略。第二評估該方案的投資規模，方向、時機是否恰當。這時不僅僅要考慮到集團自身的情況，還要充分考慮到國家甚至國際的經濟環境。第三對投資方案進行技術、市場、財務可行性研究，深入分析項目在技術先進性與成熟性、市場的容量與前景，項目資金流量，風險與報酬等。

（二）投資方案的審批。

企業集團控制目標就是對幾個投資方案進行選擇最優的方案。首先集團應明確審批人對投資業務的授權批準方式、權限、程序和責任，不得越權。這是對投資內部控制的最基本的要求。其次投資審批應實行各部門集體決策審議或聯簽制度，因為一項投資往往涉及不同專業，每一個專業都會從不同角度來看待投資項目，所以只有經過不同專業部門的充分討論，投資項目收益和各種風險才能充分體現。

（三）制定投資計劃。

制定切實可行的項目投資計劃，作為項目控制的依據。集團應根據企業目前資金流及生產經營預算，積極籌劃投資項目所需資金。特別是根據項目啟動投資進程，科學合理安排資金投入。在制定詳盡的投資計劃后根據授權審批制度報有關部門批準。

（四）實施投資方案。

這時集團控制目標是保證投資項目按計劃合法、有序、有效的進行。具體控制措施是根據投資計劃的進度，嚴格分明、按進度陸續投入資金，嚴格控制資金流量和時間。以投資計劃為依據，按照職務分離制度和授權審批制度，各環節各責任人正確履行監督責任。對投資項目進行監督和控制。有專門的會計負責投資的記錄核算發揮會計控制目的作用。最后還要做好跟蹤分析工作。及時評價投資進展，將分析評價結果反饋給領導。

（五）建立投資應急機制及預案。

一旦內外投資環境變化或確認投資失誤立刻進行資產處置。

資產處置的控制目標是符合企業利益。企業處置投資資產應用專業中介機構，選擇科學的評估方法，客觀評估資產價值。確定處置方案。企業處置投資必須經過董事會的授權或審批。

二、集團企業投資內部控制現狀

目前我國企業投資還存在許多盲目性，決策不科學不民主。往往一窩蜂的上項目，沒有真正做到科學合理的預測。導致投資項目效益不佳，資源浪費，更有甚者將企業拖入破產的邊緣。之所以產生這樣的結果，主要是決策單位沒有真正建立起行之有效的內控制度。或者內控制度形同虛設，走形式化。

三、加強集團企業投資內部控制的方法

企業集團應不斷加強內部控制制度的建立，內控制度的建立可以是企業在遵守國家法律法規，促進維護資產安全、提高信息報告質量、提高經營效率、促進實現發展戰略方面起到重要作用。

1、企業決策層應該高度重視企業內部控制制度定。只有企業決策層真正懂得內控制度的作用含義才能真正重視起來。內控制度不是針對領導的一種制約而是實現企業戰略實施的重要保證。

2、企業要制定符合本企業實際情況的內控制度。根據內控制度五大控制原則來制定本企業的內控體系。即全面性原則、重要性原則、制衡性原則、適應性原則和成本效益遠則。只有具體問題具體分析，內控目標才能實現，內控制度才有可操作性。

3、企業的內控制度隨著企業的發展而發展。任何一種內控制度都是為企業服務的。當企業的內外環境發生了變化以后，內控制度也應該相應變化。最終目的是保證企業正常經營發展。

4、內控制度是企業全員參與的。股東會、董事會、經理層乃至每一個員工都應該重視并參與企業的內控制度建設。

四、結語

企業內控是一項非常復雜的管理體系，也是企業管理的一門藝術。投資內控只是企業內控的一個方面。建立完整的、科學的、可行的內控體系是企業科學民主化管理的重要保證，同時更是市場經濟的要求。

（作者單位：中國華電工程（集團）有限公司）

參考文獻：

投資計劃方案范文第4篇

前三版定增方案均遭股東否決

記者了解到，曙光股份曾分別在2012年2月23日、2012年8月9日、2013年1月14日三次增發方案。2012年2月的首次方案增發價為6.37元，由于二級市場上對增發方案頻頻質疑，公司股價也隨之一路下跌。2012年8月9日第二版方案中，增發價調低至5.5元，依然沒能通過。2013年1月第三版方案增發價僅3.9元，相比首次預案價格接近腰斬，該方案更是遭到中小股東“抱團”否決。

在前三版方案均遭否定的情況下，此次曙光股份定增價上浮近15%或是對原有股東利益的妥協。因為在2013年1月的第三版方案中，增發價雖然低，僅為3.9元，可大部分原有股東介入曙光股份的價格遠遠高于3.9元，原有股東為避免利益受損而否定增發方案。

面對中小股東“抱團”局面，曙光股份此次調高14.87%的增發價能否獲得股東支持仍是未知數，這個答案將在4月24日的股東大會上揭曉。而此次方案和前幾次融資方案如出一轍的是，變更的只是發行價格和計劃增發股數，融資金額并沒有變。

融資方案上下限差距懸殊

外界質疑曙光股份的這份融資計劃讓人匪夷所思，主要原因是融資方案上下限差距懸殊。就計劃發行股數來說，上限和下限差額達到17772.32萬股，上限是發行下限的3.95倍。而募集金額上下限的差距更是驚人，若以這份最新版本的4.48元計劃發行價格計算，募集資金金額的上下限差額竟達79619.99萬元，接近8億元人民幣。也就是說，曙光股份一直沒有確定，是否通過再融資來獲得將近8億元的資金。

既然公司一直沒有確定，那么股東又如何能夠確定公司是否真的需要這筆資金呢？

募投項目前景迷茫

很多投資者對曙光股份本次再融資計劃的投資項目也是憂心忡忡。曙光股份此次募投的主體項目包括：對應投資額5.57億元的“高端輕型車橋建設項目”，對應投資額2.13億元的“重型車橋建設項目”，這兩項都是車橋產品的產能擴張計劃。

不過，這兩個項目的順利實施和持續盈利有賴于汽車市場整體的景氣程度。對此，公司也在增發預案中樂觀地闡述道：2000年以來，我國汽車產業保持了較快的發展速度，取得了舉世矚目的業績。2000年-2010年間，我國汽車銷量年復合增長率高達24.08%。

但是，多位汽車行業的分析師都曾指出，汽車行業過往十年的輝煌業績很難在以后年度持續。

而在增發預案中，曙光股份也提到：2011年度我國汽車銷量同比增長2.72%；2012年，我國汽車產量、銷量同比增長均達到4%以上。很明顯，汽車行業已經出現了很大幅度的增速下滑，汽車行業已然進入了微增長時代。

就連曙光股份本身的2012年年報中也聲稱：中國汽車市場進入了微增長時代，市場競爭進一步加劇。再往前追溯，曙光股份在其2012年半年報中更是詳細闡述道：同期，自主品牌乘用車銷售315萬輛，同比下降0.2%，自主品牌轎車銷售142萬輛，同比下降6.8%，國內汽車市場進入了低速增長期。

而汽車行業的低速增長，在曙光股份自身的經營數據也充分體現。2012年，曙光股份營業收入同比下降了10.63%，扣除非經常性收益之后凈利潤還是負數。也就是說曙光股份的真實業績是虧損狀態。對此，曙光股份解釋為：產業刺激政策退出以及合資品牌的擠壓，使公司遭遇了嚴峻的市場考驗，乘用車、車橋等產品銷量下降。

這樣一個面向衰退行業的再融資方案，對應的卻是高達近8億元人民幣的融資額，投資者有質疑確實無可厚非。

承諾認購彰顯融資緊迫性

更耐人尋味的是，曙光股份的第一大股東，即遼寧曙光集團有限責任公司針對本次定向增發，做出了認購承諾，認購數量在4500萬股至4700萬股之間?？梢钥闯?，第一大股東的承諾認購下限與本次曙光股份再融資計劃增發股份的數量下限一致，但是其承諾認購的上限僅相當于計劃增發數量上限的21.1%。

投資計劃方案范文第5篇

[關鍵詞]工程造價:造價控制;造價管理

建設工程造價全過程控制包括決策階段、初步設計階段、技術設計階段、施工圖設計階段、工程招投標及承發包階段、施工階段,以及竣工驗收階段,通過工程造價的確定與控制,相應形成投資估算、設計概算、修正概算、施工圖預算、承包合同價、結算價及竣工決算。在我國長期存在概算超估算、預算超概算、決算超預算的“三超”現象,嚴重困擾著建設工程投資效益管理。加強工程造價管理,就是要合理確定和有效控制工程造價,其目的不僅在于把項目投資控制在批準之內,更在于合理使用人力、物力、財力、控制固定資產投資效益。隨著社會主義市場經濟逐步建立和發展,工程造價管理也出現一些新情況、新問題,如何采取有效措施,使工程造價管理盡快納入規范化、系統化、法制化軌道,已是當務之急。

1、項目決策的內容是決定工程造價的基礎

工程造價的計價與控制貫穿于項目建設全過程,但決策階段各項技術經濟指標,對該項目的工程造價有重大影響,特別是基礎資料的收集、建設標準的確定、建設地點的選擇、工藝的評選、設計的優化、合理確定評價價格和基準參數等,直接關系到工程造價的高低。據有關資料統計,在項目建設各階段中,投資決策階段對工程造價的影響程度最大,達到80-90%。因此,決策階段是決定工程造價的關鍵,直接影響著決策階段之后的各個建設階段工程造價的計價與控制是否科學。

1.1　基礎資料的收集:要做好項目的投資預測,需要很多資料,如工程所在地的水電路狀況、地質情況、主要材料設備的價格資料、大宗材料的采購地以及現有已建類似工程資料,對于做經濟評價的項目還要收集更多資料。造價人員要對資料的準確性、可靠性認真分析,保證投資預測、經濟分析的準確。

1.2　項目合理規模的確定:項目合理規模的確定就是要合理選擇擬建項目的生產規模,解決項目生產能力的問題。生產規模過小,使得資源得不到有效配置,單位產品成本較高,經濟效益低下;生產規模過大,超過了項目產品市場的需求量,則會導致開工不足、產品積壓或降價銷售,致使項目經濟效益也會低下。因此,項目規模的合理選擇關系著項目的成敗,決定著工程造價合理與否。

1.3　建設標準的確定:建設標準水平應從我國目前的經濟發展水平出發,區別不同地區、不同規模、不同等級、不同功能合理、科學的確定建設標準。

1.4　合理確定評價價格和基準參數是做好經濟效益的基礎:財務評價是在國家現行財稅制度和價格體系下,計算項目范圍內的效益和費用,分析項目的盈利能力、清償能力,以考察項目在財務上的可行性。

規范項目投資決策,是提高投資運行質量的基礎,在項目取舍上實行效益否決制,沒有經濟效益或經濟效益差的項目,不安排建設,列入建設計劃的項目,必須做可行性研究,可行性研究必須有經濟效益評價,沒有經濟效益評價的可行性研究報告或方案不予評審,達不到經濟效益標準的項目不予立項,突出項目前期工作的超前性。通過投資科學管理,提高投資經濟運行質量,以保證公司全局經濟效益的提高。

2、以設計階段為重點的工程造價前期控制

工程造價控制的關鍵在于前期的投資決策和設計階段,而在項目做出投資決策后,控制工程造價的關鍵就在于設計。據西方一些國家有關專家分析,設計費一般只相當于建設工程全壽命費用的1%以下,但正是這少于1%的費用指標對工程造價的影響度占75%以上由此可見,設計質量對整個工程建設的效益是至關重要的;因此,建設項目尤其應抓住設計這個關鍵階段。重施工、輕設計的傳統觀念必須克服方能事半功倍,更有效地控制建設工程造價。

2.1　推行設計招標,擇優選擇設計單位:積極開展設計招標是通過設計招標和方案競選,擇優選用設計單位和設計方案,這是設計階段控制工程造價的第一步。建設單位首先可以就擬建工程的設計任務通過報刊、信息網絡或其他媒介公告,吸引設計單位參加設計招標或設計方案競選,以獲得眾多的設計方案;然后由專家評定小組采用科學的方法,按照經濟、適用、美觀的原則,以及技術先進、功能全面、結構合理、安全適用、滿足建設節能及環境等要求,綜合評定各設計方案優劣,從中選擇最優的設計方案,或將各方案的可取之處重新組合,提出最佳方案。專家評價法有利于多種設計方案的比較與選擇,能集思廣益吸收眾多設計方案的優點,使設計更完美。同時這種方法也有利于控制建設工程造價,因為選中的項目投資概算一般都能控制在投資者限定的投資范圍內。

2.2　運用價值工程優化設計方案:同一個建設項目,不同的設計方案,就會產生不同的工程造價。設計人員參與價值工程,就可以避免在設計過程中只重視功能而忽視成本的傾向,在明確功能的前提下,發揮設計人員的創造精神,提出各種實現功能的方案,從中選取最合理的方案。這樣既保證了用戶所需功能的實現,又有效地控制了工程造價。

2.3　積極推行限額設計:限額設計就是按照設計任務書批準的投資估算額進行初步設計,按照初步設計概算造價限額進行施工圖設計,按施工圖預算造價對施工圖設計的各個專業設計文件做出決策。所以限額設計是建設項目投資控制系統中的一個重要環節,或稱為一項關鍵措施,在整個設計過程中,設計人員與經濟管理人員密切配合,做到技術與經濟的統一。設計人員在設計時考慮經濟支出,做出方案比較,有利于強化設計人員的工程造價意識,優化設計;經濟管理人員及時進行造價計算,為設計人員提供信息,使設計小組內部形成有機整體,克服相互脫節現象,改變設計過程不算賬、設計完成才見分曉的現象,達到靜態控制與動態控制有機結合,從而達到有效投資的目的。

2.4　采用合同措施,有效控制造價:針對目前設計人員經濟觀念淡薄,設計變更隨心所欲,認為應在設計合同經濟條款上,增加設計變更及修改的費用額度限制條款,如設計變更費超出施工合同價的某一比例(如5%)時,則扣罰一定比例的設計費(設計質保金)。采取一定的約束力是對設計規范,設計標準,工程量與概預算指標等各方面控制的一種舉措。

3、招標投標階段的造價控制

3.1　項目招標過程中的造價控制:工程招標投標包括設備,材料采購招投標和施工招投標兩個方面,通過招投標開發商擇優選擇施工單位或材料供應商,這對項目投資乃至質量,進度的控制都有至關重要的作用。

3.2　做好合同的簽定工作:應按合同內容明確協議條款,對合同中涉及費用的如工期,價款的結算方式,違約爭議處理等,都應有明確的約定,在簽定的過程中,對

招標文件和設計中不明確,不具體的內容,通過談判,爭取得到有利于合理低價的合同條款,同時,正確預測在施工過程中可能引起索賠的因素,對索賠要有前瞻性,有效避免過多索賠事件的發生,此外,應爭取工程保險,工程擔保等風險控制措施,使風險得到適當轉移,有效分散和合理規避,提高工程造價的控制效果,工程擔保和工程保險,是減少工程風險損失和賠償糾紛的有效措施。

4、施工階段的造價控制

工程項目經批準開工建設,項目即進入了施工階段。施工安裝活動應按照工程設計要求、施工合同條款及施工組織設計在保證工程質量、工期、成本及安全、環保等目標的前提下進行,達到竣工驗收標準后,由施工單位移交給建設單位。這一階段應注重以下問題:

4.1　工程變更:由于工程建設的周期長、涉及的經濟關系和法律關系復雜、受自然條件和客觀因素的影響大,導致項目的實際情況與項目招標投標時的情況相比會發生一些變化,所以應重點加強設計變更的管理。在施工過程中如果發生設計變更,將對施工進度產生很大的影響。因此,應盡量減少設計變更,如果必須對設計進行變更,應盡量提前,變更發生得越早損失越小,反之就越大,尤其對影響工程造價的重大設計變更,更要做到先算帳,后變更的方法,使工程造價得到有效控制。

4.2　材料價格:加強材料、設備的采購供應,控制材料價格。材料費用是構成工程造價的主要因素。據測算,一般建筑工程造價中材料費用占60-70%左右,且呈上升趨勢;由此可見,選用材料是否經濟合理,對降低造價起著十分關鍵的作用。為此,在保證材料合格的前提下,應努力爭取最低價,及時掌握建材市場價格變化規律,制定材料價格的管理措施,建立一個能及時反饋、靈活可靠、四通八達的信息網絡。對資金占用額大、采購較困難的大宗材料給予重點管理,使材料總費用降到最低水平。提前做好材料供應計劃,掌握市場行情,爭取在材料價格波動的低谷時購進材料。

4.3　施工進度的網絡計劃管理:通過不斷改進網絡計劃,尋求最優方案,以求在計劃執行過程中對計劃進行有效的控制與監督,保證合理地使用人力、物力和財力,以最小的消耗取得最大的經濟效果。這種方法得到了世界各國的公認,廣泛應用在工業、農業、國防和科研計劃與管理中。在工程領域,網絡計劃技術的應用尤為廣泛,工程網絡計劃技術網絡圖把施工過程中的各有關工作組成了一個有機的整體,能全面而明確地表達出各項工作開展的先后順序和反映出各項工作之間的相互制約和相互依賴的關系;能進行各種時間參數的計算;在名目繁多、錯綜復雜的計劃中找出決定工程進度的關鍵工作,便于計劃管理者集中力量抓主要矛盾,確保工期,避免盲目施工;能夠從許多可行方案中,選出最優方案;在計劃的執行過程中,某一工作由于某種原因推遲或者提前完成時,可以預見到它對整個計劃的影響程度,而且能根據變化的情況迅速進行調整,保證自始至終對計劃進行有效的控制與監督;利用網絡計劃反映出的各項工作的時間儲備,可以更好地調配人力、物力,以達到降低成本的目的。

結束語:工程造價的控制貫穿于項目決策、設計、招標、施工到竣工決算的全過程。因此,為了合理地確定和有效地控制工程造價,靠的不單單是某一部門的個別因素,而是需要各部門的綜合協調,共同努力,才能最大限度地控制工程造價,實現較為理想的投資效益。