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大國工匠范文第1篇

范三慶，石家莊靈壽縣人。現任中國鐵建十七局集團第三工程有限公司鄭萬高鐵第八標段項目經理。1978年3月，19歲的范三慶入伍鐵道兵第七師33團，成了一名鐵道兵（鐵道兵是中國人民原專業技術兵種，于1948年誕生于東北戰場。1984年元旦集體轉業并于1989年夏改制為中國鐵道建筑總公司。這支逐步成長起來的特殊隊伍為中國的鐵建事業做出了杰出的貢獻）。1984年范三慶進入中國鐵建十七局，一干就是33年。

33年間，范三慶的身份不斷地發生著變化：測量員、工程師、項目經理……不變的是他始終如一的工作作風。

干出來的世界奇跡

對于京滬高鐵，國內外媒體的記者用這樣的文字表達自己的敬意：京滬高鐵，干出來的世界奇跡！

天津靜海是國務院批準的沿海開放縣之一，處于天津市公路、鐵路、海運、空運立體交通網絡之中，京滬高速鐵路貫穿全境。

2008年初，寒風凜冽，大雪封天。十二工區的經理王慶祥、黨工委書記周毅力、副經理范三慶帶著“先遣部隊”悄悄來到這座縣城，安營扎寨。.

十二工區承擔了天津特大橋15.1公里的施工任務，包括4314根樁基、464個橋墩、兩聯40+64+40米的連續梁以及兩座現澆梁，加上后期增加的橋面系附屬工程和無砟軌道工程施工，任務艱巨，責任重大。

沒有經驗可循，沒有模式可以借鑒。附近的工區已經將橋墩立起來了，十二工區卻連一根樁都沒有打，三位老兵眼前最緊迫的問題就是如何迅速打開局面，打贏京滬高鐵的第一仗。

經過調查和研究，工區確定了“全面推進、重點突破”的征拆策略，利用廣播、報紙、櫥窗、標語等對京滬高鐵的建設意義進行了大力宣傳，同時沿線走訪宣講國家政策和法律法規。不到兩個月的時間里，工區紅線內的永久用地和紅線外的臨時用地全部征用完畢，十二工區率先在一標打贏了征地拆遷的漂亮仗。

征地拆遷在一標樹立了標桿，接下來如何能在標準高、技術新、要求嚴的京滬高鐵立足、干出成績，是擺在他們面前的第二大難題。以“洋鎬、扒子、小推車”出身的“土八路”要想挖掘工區團隊無限的潛力，就必須以學習作為“鑰匙”，打開智慧的“金庫”。

工區決定將工余時間的學習作為第一要務。一次，范三慶、王慶祥帶著幾名技術主管到鄰近的工區“偷師學藝”，兩位老同志爬到20多米高的橋墩上觀摩混凝土灌注工藝，令在場的工人敬佩不已，從此打開了工區中人人爭相學習的局面。

2010年4月15日，因工作需要，王慶祥和周毅力奔赴了新的戰場，范三慶正式接任十二工區的工區經理，這個工區經理可不是那么好做的，因兄弟單位橋面打磨完成時間晚了整整一個月，十二工區的底座板施工拖至5月26日才真正開始，而鋪軌日期已經定死。范三慶帶領大家開會研究，最后形成了一套“戰術體系”：實干苦干的“土辦法”不能丟的同時，還要加上“巧干”，通過建立管理、激勵、創新一體的施工模式，把失去的工期搶回來。

京滬高鐵的意義不言而喻，然而任何細微的安全隱患都有可能造成安全事故。范三慶清楚，十二工區的線路跨越多條鐵路、公路，地上、地下又管線眾多，連續梁和現澆梁結構復雜，安全風險大，橋面施工安全系數低，安全管理難度大。京滬高鐵就像是一座精密復雜的儀器，必須要精益求精，務實求細，把每一個“零部件”做好，才能讓安全隱患無處可“隱”。

在兩個月的晝夜奮戰中，范三慶帶領職工吃住在工地，累了就在帳篷里歇歇，餓了就啃啃饅頭，每天都要在15公里的線路上走好幾個來回，磨壞了好幾雙鞋子，身體也瘦了好幾斤，最終搶回了工期。

“沒有干過的，只要認真就能干好；干過的，不認真也會干不好。”這是范三慶對高鐵施工的認識。

歷史證明，任何一項偉大的工程都是人類智慧與汗水的結晶，世界矚目的京滬高速鐵路更是如此。

以信念挑戰極限

“剩余工期50天，5月份必須完成90片梁。151片梁6月20日必須完成。差一片罰你5萬。”2013年4月26日，杭長二標局指揮長韓賢文對范三慶下了“軍令”。

時任杭長客專諸暨梁場經理的范三慶，頓時感到壓力像巨石般襲來。但他口中說出的卻是，“堅決完成任務！”

當時的諸暨梁場有12套外模、7套內模、2個拌和樓、4臺龍門吊，如若滿負荷運行，每月能完成75片梁。50天生產151片梁，這對于眼前這個梁場來說簡直是“癡心妄想”。

4月26日，范三慶開會回來已經是晚上10點多，跑了一天工地的他來不及休息，立即召集班子成T和部門領導開會。

大家聽了“軍令狀”的內容心里犯起嘀咕：“這個活沒法干！”“已經立下了‘軍令狀’，只能成功不能失敗。”“在急難險重問題前，我們作為領導要沖在前頭。”范三慶當晚就制定了領導帶班制度，一個星期輪流值班，尤其是夜間施工，必須到現場巡視，負責現場統籌協調。

范三慶看著各部門負責人說，你們都要立下“軍令狀”，確保在本部門工作中不能出現任何影響制梁的問題。他看著時任物資部部長何太龍問：“你的材料能不能保證齊全？如果缺了怎么辦？”何部長斬釘截鐵地說：“出一點差錯，我的工資全扣掉，現場材料員工資減半。”

拌和站、移梁機、龍門吊是制梁的咽喉，如果卡控機器出問題，就會影響全部工作流程。為了解決這一問題，他們將卡控點進行了安全排查，并將易損零件進行摸底，范三慶親自找到供應商，協商將易損配件先放在庫房里，以便壞了的時候能及時更換。

范三慶每天早、中、晚定時召開關鍵卡控負責人會議，晚上帶著總工耿重陽與工班溝通，協調解決困難。他們認真測算每個工序的卡控時間，每片梁的模板安裝、混凝土澆筑、預初張、吊梁時間都進行了明確記錄，確保工序環環相扣。現場技術員和工班24小時施工，每個人大約每天干18小時，最忙時，每天只能睡4個小時。

一直到5月6日，范三慶的心里還是七上八下的。工期緊，任務重，他統籌協調，將人力、資源、設備安排得妥妥當當。連從不下工地的財務部人員也被動員出來，配合技術人員進行梁面打磨。辦公室的女同志負責噴箱梁上的標識牌，工程部整理資料的女同志到沿線貼標識。

到了晚上，布料機振動棒的轟鳴聲是范三慶最好的催眠曲。如果響聲不對，或者響聲停止，無論多晚，范三慶都會立刻給值班人員打電話詢問情況，跑到現場一探究竟。

5月一共下了12場雨，但在大家的意識里，完全沒有晴雨之分，只有“白加黑”。5月7日晚上，突下暴雨，綁鋼筋工班無法作業。范三慶給物資部何部長下死命令：“馬上去買雨衣，保證作業人員人手一件。”何部長看了看表說：“現在已經十點了，平日里這兒的商店下午四點就關店了，況且今天還下了這么大的雨。”“就是下刀子，你也得把雨衣買回來。”范三慶堅定地說。最終何部長只得動用所有關系，在暴雨里跑了一個多小時，終于湊齊了330件雨衣，當晚，生產得以按原計劃推進。

一天晚上，雨還在下，上夜班負責綁扎鋼筋的工班沒有出工，范三慶電話打了好幾遍，也不見一個人影，他站在雨里等候，總工耿重陽和副書記王仕懷跑到工班住處，一個個挨著敲門叫人，工班負責人看著雨里濕透的項目領導，敬佩之情油然而生，叫上工班全天人員在雨中展開了施工。無論雨多大，范三慶和耿重陽從不打傘。“只有以身作則，工班才會出來上班。”范三慶說。

無論遇到什么困難，范三慶都是第一個沖上去。一次晚上十點多，提梁機鋼絲繩出現了問題，范三慶被沉寂嚇醒，披上衣服趕到現場，他爬上提梁機，舉著手電筒給工作人員照明，一舉就是幾個小時，妻子到現場一看這架勢嚇了一跳，趕忙喊：“老范，那里那么高，你又有高血壓，快下來休息會兒。”結果范三慶說：你就“讓我在這吧，我只有看著才能安心。”就這樣，他站了四個小時，直到故障修好，又在現場協調好工序，確保不耽誤下一步施工才放心離開。

這就是杭長諸暨梁場一個月生產出90片梁的“秘方”，這個“秘方”包含著是全體職工的眾志成城，把不可能變成可能創造出了奇跡。

匠心創效傳奇

2013年，鄭徐高鐵線路開工建設。當時，十七局集團三公司鄭徐代建項目地處河南省商丘市梁園區，主要承擔商丘特大橋13.5公里線下工程及無砟軌道、鄭（州）阜（陽）上行聯絡線特大橋1.73公里線下工程及有砟軌道的施工任務。項目施工沿線橫穿11個村莊，平均每3.4公里就存在跨國道、跨高速、跨縣道、跨油庫專用線等重難點工程，施工難度和干擾較大。

“必須確保上交公司管理費和利潤達標；必須確保職工年收入達到公司要求；必須確保在業主規定工期內保質保量完工。”骨子里從不服輸的項目經理范三慶給大家立下了“軍令狀”。

其實，范三慶不是不明白這個目標意味著什么。多年的項目管理經驗和對市場形勢的分析研判告訴他，競爭的加劇，僧多粥少、低價中標、微利生存已成為行業常態，而成本管理是事關企業生存的永恒話題，苦練內功、積極探索項目開源節流、降本增效，才是企業能否突破創效瓶頸的關鍵。

2014年初，三公司對項目進行目標測評，并下達了目標成本任務，而此時項目的施工作業面剛打開，資源配置要求很高，且外部環境錯綜復雜，給成本管理工作帶來了巨大壓力。

“危機中也蘊藏著機遇”，范三慶想借此堵死“后路”，背水一戰。

為了進一步激發大家的成本意識和參與熱情，范三慶要求工程、安質、計劃、物資、財務等部門制定出詳細的考核獎懲辦法，讓成本管理與每一位職工的職責和薪酬掛鉤，一方面調動了大家的積極性，另一方面也為成本管理提供了制度保障。

針對3266根樁基施工，為確保樁頭質量，同時也為了減少材料浪費，項目以管段為考核單元，制定了樁頭獎勵制度。

對于測量，項目按照墩身個數約定，若未出現任何測量差錯予以獎勵。針對架梁工期緊的情況，為確保施工人員和機械安全，范三慶召集項目領導共同研究，決定從2014年10月架梁開始至架梁結束，將梁場全體職工納入安全生產考核。考核約定從箱梁預制到移梁再到發梁臺座處，未發生任何安全質量事故的，根據現場實際考核進度予以獎勵；若在此過程中出現任何安全質量事故，取消梁場全體人員當月加班工資和提梁隊伍相應補助，并嚴格按照公司相關規定對責任人進行處罰。

范三慶明白，獎優罰劣帶來的有形效益與無形效益，豈能用金錢去衡量。

合理利用外部和現有條件為我所用，是三公司鄭徐代建項目優化方案設計的一大創新，也讓他們嘗到了創新帶來的甜頭兒。

在跨商周高速公路連續梁施工中，按照原設計方案，高速公路西側連續梁混凝土供應需要繞行市區，范三慶親自帶隊進行現場勘測，發現利用相鄰的隴海鐵路檢查通道 來布設泵管，可直接減少運距24公里，既方便高效，又不會對鐵路行車造成影響。

在橋面系施工中，項目充分考慮兩座拌合站的地理位置，分別在線路先架區段和謝集拌合站附近，利用連續梁支架拆下的型鋼和螺旋鋼管搭設兩座鋼便橋，使得混凝土、遮板欄桿及其他物資能夠直接運輸到橋面，成功地解決了便道通行常受干擾的問題，節約吊車、泵車費用151萬元，并且加快了施工進度。

物資材料成本占據工程總成本的一半以上，是項目突破創效瓶頸的重點領域，其管理水平的高低將直接決定項目最終能否實現盈利。對此，范三慶不敢有絲毫懈怠。在物資管理中，他要求相關人員嚴把五道關口，堵死效益流失漏洞。

大國工匠范文第2篇

工人勞模懷抱熱愛與執著

1987年8月，19歲的李萬君職高畢業，被分配到長春客車廠電焊車間水箱工段。焊槍噴射著2300度的烈焰，瞬間將鋼鐵融化。焊工們在炎熱的盛夏焊著客車上供水的水箱、制動的風缸，車間里火星四濺，煙霧彌漫，聲音刺耳，味道嗆鼻。

披掛著厚重的帆布工作服，扣著封閉的焊帽，李萬君和工友們在煙熏火燎中淬煉意志。一年后，當初和他一起入廠的28個伙伴，25個離了職。李萬君留了下來。師傅們都說這孩子黏人，問問題問得太細。廠里要求每人每月焊100個水箱，他總會多焊20個；廠里兩年發一套工作服，可他一年得磨破四五套。

入廠第二年，李萬君在車間技能比賽中奪冠。1997年，他首次代表長客公司參加長春市焊工大賽，雖然是最年輕的選手，三種焊法、三個焊件、三個第一輕松收入囊中。此后，經常與不同單位焊接高手切磋的李萬君技藝越來越高，并順利考取了碳鋼、不銹鋼焊接等6項國際焊工（技師）資格證書，成為全能型焊工。20米外，只要聽到焊接聲，李萬君就能判斷出電流電壓的大小、焊縫的寬窄、焊接質量如何，絕無差錯。

很快，李萬君小有名氣了，廠里的尖端活、關鍵活都找他。有一年，工廠水管凍裂了，水一直嘩嘩地流，生產無法正常進行。可修理的時候，帶壓焊接一焊就噗噗冒氣，經驗豐富的老師傅也沒了主意。車間主任找來了李萬君。他仔細觀察，反復琢磨，在裂口處焊上了一個帶螺紋的管座，讓氣體從中排出，解決了難題。

直到今天，李萬君還是常常提起當年廠里流行的一句順口溜，“遠看像逃難的，近看像要飯的，仔細一看是水箱工段的”。李萬君說，焊工是非常苦、非常累的工作，只有感興趣才能熱愛，熱愛才能敬業，才能豁出去，讓技術在手中升華。

首席技師傳承技能與精神

在短短6年時間里，中國高鐵完成了時速250公里、350公里、380公里的“三級跳”。高速度需要高技能人才隊伍支撐，李萬君主動請纓，傳技能，教絕活。2013年，長春市焊工比賽的前三名都出自李萬君門下。多名徒弟崗位成才，成為技師、高級技師和操作師，在高鐵生產中挑起大梁。

2008年，長客公司引進德國西門子時速350公里高速動車組技術，但與之相匹配的大量高技能工人卻一時難求。德國人提供的轉向架焊接試驗片，只有李萬君一人能焊出來。為了新項目，公司成立了新產品車間，抽調高素質人員，還從技校招來了400多名學生讓李萬君培訓，要求短時間內迅速形成生產能力。

德國的工藝標準是全新的，李萬君從頭學起，常常徹夜不眠，思考如何將復雜的工藝操作過程分解成具體的步驟教給學員。那時候李萬君上廁所都一路小跑，生了病就用藥頂著，體重掉了20多斤。最終，400多名學員全部提前半年考取了國際焊工資格證書。德國西門子的焊接權威布魯諾豎起了大拇指說：“李先生，你創造了奇跡！”

現在，這些經過李萬君培訓的員工已成為時速380公里動車組的生產主力，也使長客公司焊接技術整體水平和歐洲西門子實現同步。“李萬君國家技能大師工作室”成立了，這里既是傳承技術的培訓站，也是解決企業生產難題的攻關站。除了培訓企業內部和吉林省內其他企業的焊工，李萬君還赴新疆阿勒泰地區對400多名技術工人進行培訓，把自己的技能變成社會財富。

“我的技能只有傳給企業和社會才更有價值。”李萬君說，大國工匠就應該把本事總結出來，把技能傳承下去，把創新開展起來，為中國夢提速。

大國工匠追求極致與創新

2007年，作為全國鐵路第六次大提速的主力車型，時速250公里的動車組在長客公司試制生產。列車轉向架橫梁與側梁間的接觸環口，是承載整車約50噸重量的關鍵受力點，按常規焊法焊接段數多，接頭易出現不熔合的缺陷，質量無法保證，一時間成為阻礙生產的攔路虎。

“能否一槍把這個環口焊下來呢？”李萬君提出這個想法，來自阿爾斯通的法國專家認為不可能。經過1個月的反復鉆研摸索，李萬君總結出“構架環口焊接七步操作法”，一槍焊完整個環口。這連最先進的焊接機械手也無法完成的操作，讓倨傲的法國專家也對中國工人豎起了大拇指。

中國高鐵搭載著中國夢提速，而高速度更要有高質量做保證，李萬君在質量管理創新上大顯身手。“原來我們生產的列車時速80公里，只要焊結實就行，外面的焊渣都不用清理。”李萬君說，現在時速300公里的高鐵，掉一個焊渣都可能造成重大事故，所有焊件必須表里如一，沒有瑕疵，每一個焊件都得是藝術品。

為了做到這一點，李萬君編輯了圖文并茂的《焊接典型質量問題匯編》，制定了《轉向架鉚焊工標準操作手冊》，提煉出《焊接藝術化標準》，讓嚴謹的制造態度成為焊工標準規范的操作習慣。他隨時發現生產上的問題，創新工藝填補了我國氬弧焊焊接轉向架環口等方面的空白，以高超技能和實踐經驗完善了大國制造。

大國工匠范文第3篇

這里，雖然不是金庸筆下的“華山論劍”，卻也是一場展示技能的激烈比拼；

……

近期，由國家核安全局指導、中國職工焊接技術協會主辦、中國核工業二三建設公司承辦的第一屆民用核安全設備焊工技能競賽拉開帷幕，來自全國的22家核能行業骨干單位的90名優秀焊工選手齊聚一堂、同臺競技，其精湛的技藝和嫻熟的技巧，生動展現了大國工匠的風范。

安全第一，質量第一

在核能行業，安全的核心就是質量，質量是安全的根本。此次比賽是為了貫徹落實“安全第一、質量第一”的基本方針，強化核安全設備制造安裝特種工藝人員核安全質量意識，持續推進行業核安全文化建設，大力弘揚大國工匠精神，進一步激發焊工學習技能、鉆研技術、愛崗敬業的熱情。這不僅僅是一次比賽、一次比武，而是對國家核安全要求的一次貫徹，也是一次核安全的排查，是實實在在的安防措施。

為什么會把焊工技能作為此次競賽對象？國家核安全局核一司人員資質處馬樺處長也道出了其中的奧秘：“所有核建工程中，都離不開焊工，他們在核設施安裝、維護的整個過程中都處于關鍵位置。”她表示，一個焊點，一個焊工，都有可能影響整個核設施的安全，所以焊工的安全意識、質量意識尤其重要。此次比賽以焊工為切入點，不僅針對性強，也抓住了關鍵點。“比賽突出焊工安全意識、質量意識的重要性，以此為契機，以點帶面推動全行業安全、質量意識的提高。”

“核安全文化還需加強，必須要鑄‘質量之魂’。”中國核工業二三建設公司黨委書記、董事長徐永強也表示，在核工業建設運營過程中，必須猿職踩第一、質量第一，倡導核安全文化；要確保質量監管體系有效運行，打造強有力的監管體系；依靠科技的力量推動核工業創新和安全水平，防范于未然。“此次比賽營造尊重技能人才、重視產品質量、持續追求卓越的氛圍，為人才培養發揮了積極作用。”

競賽由理論考試和實際操作兩部分組成，理論考試為閉卷考試，試題圍繞民用核安全設備焊工焊接操作基本理論知識命題，操作比賽分通用比賽項目和專用比賽項目，全面考核焊工的理論知識和實際操作的水平。

精心組織，積極備戰

“此次競賽參與人數多，影響范圍廣，效果良好。”中國核工業建設集團公司相關負責人提到，競賽得到了國內核工業領域的高度重視，各單位、各企業積極響應、精心準備，形成了良好的氛圍。

“我們前后準備了兩個多月時間，而且公司還開展了層層選拔。”來自中國核工業二三建設公司惠州分公司的選手楊鵬說，該公司接到競賽的通知之后，公司領導層高度重視，為了更好展現焊工水平，同時也借此機會提升焊工專業技能，該公司在11月中旬專門舉行了選拔賽。“員工都積極響應、踴躍參與，報名人數一度超出了我們的預期，最后不得不進行了限制。”該公司團支部書記提到，經過激烈角逐，最終篩選出11名選手代表公司參加比賽。

“公司還專門安排我們進行了集訓。”楊鵬提到，集訓對選手的綜合技能進行了一次全面的提升，“每天都要做操作筆記，對出現的問題進行記錄分析，教練也會從旁指導，一些平時忽略的問題都得到了解決，收獲很大。”

“我們公司十分珍惜這次機會，每個車間都進行比賽選拔，根據車間內部考核、平時表現、技術水平等，最終推選出一名代表。”來自大連寶源的選手王民警介紹說。“選出來的選手都進入實驗室進行閉關集訓。”大連寶源的焊工教練彭洋說，選手們為了競賽都全身心投入準備工作中，進一步提升技能水平。

“每個選手都安排教練進行培訓。”來自江蘇電建三公司的選手鐘桂生表示，公司把競賽當成了一次重要的議程，全力以赴做好參賽準備。

切磋交流，提升技能

在迸射的火花中，在不絕于耳的“呲呲”聲中，焊槍翻轉、焊絲游走，參賽選手全神貫注，不時停下來查看效果，敲打、摩擦，零散的零部件很快變成了精美的樣品。

比賽現場，無論是結構牢固、外觀平整的焊接件，還是按照圖紙車出的零件，以及焊接過程中出現故障的快速排除，無不展示了選手們良好的業務技能和高素質的職業風采。經過緊張激烈的角逐，共有48名選手分別榮獲個人全能獎一等獎、二等獎、三等獎，個人單項獎第一名、第二名、第三名，以及“最佳試件獎”等，中國核工業二三建設公司惠州分公司獲獎人員中達到25人次，獲獎比重高達52%。

“比賽跟平時的工作還是有區別，不論是心理素質還是臨場發揮，以及技能的展現，都是一次難得的歷練。”楊鵬提到，比賽提供了一次自我提升的機會，也是交流學習的機會，“選手都會觀摩獲獎的作品，會仔細研究他們是怎么焊出來的，大家還可以交流溝通，互相學習。而且在比賽中出現的問題，印象特別深刻，通過總結經驗教訓，可以避免下次再犯。”

大國工匠范文第4篇

大力發展工業設計，是豐富產品品種、提升產品附加值的重要手段，是創建自主品牌、提升競爭力的主要途徑，是擴大消費需求、轉變經濟發展方式的客觀要求。中國優秀工業設計獎是經中央政府批準設立的國家級政府獎項。2012年以來，工信部組織開展首屆中國優秀工業設計獎的評獎工作，在福建省政府、廈門市政府及各地工信主管部門的支持和配合下，評獎工作已經圓滿完成。這是貫徹落實《關于促進工業設計發展的若干指導意見》，促進我國工業設計加快發展的一項重要工作，希望通過評獎工作，進一步提高我國工業設計產業發展水平，為推進工業轉型升級，實現工業由大變強作出新的更大貢獻。

2012年中國優秀工業設計獎作為我國工業設計領域首個國家政府獎項，自今年8月在北京正式啟動以來，各省、自治區、直轄市及計劃單列市工業和信息化主管部門及有關中央企業，認真做好本地區及本企業優秀產品、作品的擇優推薦工作，得到了生產制造企業、設計機構、行業協會及大專院校的廣泛參與。設計獎申報主體為在中國境內依法注冊的獨立法人機構，申報范圍以貼近人們日常生活和工作需要的消費類工業品為主，共收到全國30個省（區、市）和17家中央企業推薦的參評產品、作品1451件。

為確保評獎工作的科學性、權威性，工信部確立了以政府為主導，第三方機構獨立運作，企業廣泛參與，地方工信主管部門共同支持的工作機制；采取以展會為平臺，由第三方機構組織專家在參展作品中擇優評選作品，并通過本文由收集整理權威媒體評選結果的工作方式。評獎過程全部由評獎工作委員會獨立運作。評獎工作委員會充分發揮各成員單位積極性，以保證評獎工作的科學性、專業性、嚴謹性和權威性為目標，制定并公開了《專家遴選辦法》、《評獎工作委員會工作規則》和《評獎工作細則》等一系列制度文件，全程接受社會和輿論監督；組建了初評專家庫和終評專家庫，終評工作采取三輪評審并現場隨機抽選方式確定評獎專家，確保評獎工作的公平、公正。

2012年中國優秀工業設計獎經過評獎工作委員會組織專家初評及現場終評，共產生10個金獎。其中產品設計獎9個，概念作品獎1個。獲得十大金獎的是：北京華新意創工業設計有限公司設計的防災減災無人駕駛飛機，海爾集團公司設計的海爾歐式水晶滾筒洗衣機，

好孩子兒童用品有限公司設計的嬰兒車，河南山河科技股份有限公司設計的山河aurorasa60l輕型運動飛機，天滓九安醫療電子股份有限公司設計的ihealthbp3電子血壓計，山東魯能智能技術有限公司設計的變電站智能巡檢機器人，江南大學設計學院設計的飛毛腿磁動車，廣東凌豐集團股份有限公司設計的自動旋壓式倒水鍋，江西省貴竹發展有限公司設計的竹琴，圣泓工業設計創意有限公司設計的掃描電腦一體機（概念作品獎）。這些作品設計創意靈動，緊貼生活實際，富有創新精神，集中代表和體現了中國工業設計目前的整體水平。

大國工匠范文第5篇

中國巨龍有著五千年的歷史文化，古代的時候，人們想讓這條巨龍騰飛起來，都花出了汗血，甚至生命。《中國歷史大工匠的故事》這本書講述著在我國強大的古代，和弱小的近代。

書中講述了許多歷史風云人物，他們的發明，使這個世界有更先進的工具、材料。在北宋時期，一位在杭州成開印布坊的技藝出眾的中年人——畢?N。他發明了活字印刷，給我們中國帶來多大的成就。盡管參加他的發明的朋友越來越少，但畢?N始終對自己有信心，最后他的發明成功了，傳便歐亞各國。詹天佑，他為我國的鐵路工程做出了巨大的貢獻，在他的主持下，我國建成了第一條鐵路——新易鐵路。他曾經被英國工程師譏笑，被他們嘲諷，但他不屑一顧，最終達到了清朝政府的要求。

我們現在的幸福生活都是前輩們踏著泥濘、坎坷的路走過來的，而我們又是搭在他們的肩上一層一層地向上爬到最頂峰。

我們當代社會上藝術家很多，比如說小品演員趙本山，他在舞臺上可是活靈活現，他和高秀敏的“賣拐”在我們中國可是無人不知，無人不曉，大有名聲呀！現在有許多外國人雖然聽不懂在說什么，但光看動作也是其趣無窮。

中國，一個有著五千年悠久歷史文化的文明古國。