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停車管理員范文第1篇

第一條為規范區直機關大院車輛出入停放管理，維護機關大院交通秩序，確保機關大院辦公環境井然有序，依據《中華人民共和國道路交通安全法》的規定，結合機關大院內實際，特制定本規定。

第二章出入管理

第二條機關各部門車輛（含工作人員私家車）憑區機關后勤服務中心發放的《車輛通行證》出入機關大院。《車輛通行證》應妥善保管，不得轉借，車、證應與申領登記保持一致，通行證遺失或車輛發生變更后，應及時到區機關后勤服務中心申請補辦或更換。車輛出入機關大院時須將通行證放在醒目位置，供保安人員查驗。

第三條持證車輛不得將與工作無關人員、推銷人員帶入機關大院，嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒等危險物品進入機關大院，出租車不得進入機關大院。

第四條外來車輛經門衛登記，辦理相關手續后，進入機關大院；無牌車、出租車不得進入機關大院內。

第五條舉辦大型活動、召開會議時外來車輛需進入大院，區機關后勤服務中心可視情況通知放行，保安人員及時做好車輛引導。

第六條車輛進出機關大院須減速慢行，時速不得超過15公里，按交通標志的指示行駛。

第七條凡從機關內搬運物品的車輛，必須憑相關單位證明及物品清單，經區機關后勤服務中心查驗并開具《物品進出通知單》后，方可放行。

第三章停放管理

第七條機關大院內各種車輛應按指定的位置停放。自覺接受保安人員的指揮，在規定區域或指定車位居中有序停放，一車一位。

第八條駕駛員應自覺服從保安人員指揮，按線有序停放，嚴禁跨線、線外或占道停車，不得占用消防通道。

第九條貨車在機關大院內裝卸過程中，不得堵塞通道。

第十條加強安全防范意識，車內不存放現金、重要文件、貴重物品，停車后及時鎖好門窗，否則，一切后果車主自負。

第十一條非機關公務車輛原則上不得在院內過夜停放，因特殊原因需過夜停放的車輛，須報區機關后勤服務中心同意辦理相關手續后，在指定車位停放，嚴禁長期過夜停放。

第四章違規處理

第十二條機關各部門須加強對車輛和駕駛員管理。對不按規定停放和行駛的車輛，保安人員將在該車上張貼違規書面通知單，并注明車輛違規次數。對違規3次以上的車輛，區機關后勤服務中心應向車主所在部門通報情況，并責成主管部門加強駕駛員的教育和管理。

第十三條區機關后勤服務中心和物業公司對機關大院內不按規定停放和行駛的車輛拍照，并設立專欄予以公布。

第十四條車輛不按規定亂停亂放的，予以警告并令其立即駛離，駕駛員不在現場或雖在現場但拒不駛離，妨礙其他車輛通行的，保安人員可鎖住車輛。

第十五條進入機關大院的摩托車、電動車、自行車按規定停放在指定地點，不得亂停亂放，否則保安人員可鎖住車輛。

第十六條駕駛員不配合工作、不服從指揮或辱罵威脅保安人員，妨礙其正常執勤的，將予以通報批評；造成設施損壞、人員傷亡等情節嚴重的，除賠償損失外，移交公安部門追究法律責任。

第五章交通事故處理

第十七條機關院內發生的一般通事故、交通糾紛，依照《中華人民共和國道路交通安全法》有關規定處理，重大交通事故由公安交警部門處理。

第十八條區機關后勤服務中心接到交通事故報警后，立即派人趕赴現場進行協調處理，同時盡快恢復通行。

第十九條停車時避免與其它車輛發生碰擦，如有碰擦，應主動與車主或現場保安人員聯系，妥善處理。

停車管理員范文第2篇

關鍵詞：小型小區；車位管理；ASP技術

中圖分類號：TP311.52 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9599 (2012) 11-0000-03

隨著改革開放的深入和社會經濟的發展，我國私家車的數量在不斷增加，城市交通的擁擠問題和小區停車難的問題日趨嚴重。當前，許多小區多采用人工對停車位進行管理，不僅小區停車位的利用率低，而且亂停車的現象也不斷出現，時常出現小區的停車位有空余而小區的門口卻擠滿了車，甚至在一些人行道上還停滿了車。雖然目前也出現了一些小區停車管理系統，但其系統比較復雜，運行成本較高，適用于上千住戶的大型小區，而對于小型小區的停車位管理并不實用。因此，設計一個適用于小型小區的停車位管理系統具有一定的實用價值。

一、需求分析

針對小型小區的停車位管理，需求分析的任務是分析停車位的分配、經濟支出、用戶的實際需求等因素，最后制定出符合用戶需求、符合停車位管理要求的合理計劃。在需求分析時應考慮如下幾點：

（1）小區用戶可以通過網絡注冊或登陸小區停車位管理系統，其小區用戶也可以由系統管理員在后臺管理模塊中添加；小區用戶的權限必須限制，不能對小區停車管理系統的數據造成傷害性的操作。

（2）系統管理員是小區停車管理系統的最高權限的用戶。系統管理員不能通過注冊獲得，只能有系統開發設計者指定；系統管理員可以登錄后臺的管理模塊，管理小區停車管理系統的任何一項數據。

（3）小區停車管理系統的成本低廉，功能簡單實用；其功能包括：車位管理、統計情況、用戶管理、系統管理和退出。

二、系統的設計

適合于小型小區的停車管理系統宜使用ASP動態網頁技術和Access數據管理系統進行設計，基于B/S構架，建成之后可以在小區物業系統服務器上運行，有網絡的地方都可以使用,而且操作簡單，通過停車管理系統和小區物業人員的配合，能方便高效的管理停車問題。

ASP動態網頁技術是微軟公司開發的代替CGI腳本程序的一種應用，它可以與數據庫和其它程序進行交互，是一種簡單、方便的編程工具，常用于各種動態網站中。

Access 是微軟公司推出的基于Windows的桌面關系數據庫管理系統，它提供了表、查詢、窗體、報表、頁、宏和模塊等七種對象，提供了多種向導、生成器和模板，能把數據存儲、數據查詢、界面設計、報表生成等操作規范化，為建立功能完善的數據庫管理系統提供了方便。

基于ASP動態網頁技術和Access數據管理系統相結合的小區停車管理系統的設計主要包括系統框架設計和數據庫設計兩個部分。

（一）系統框架設計

系統框架設計包括系統總體框架、用戶模塊框架和系統管理員模塊框架的設計。系統總框架決定著小區停車管理系統的設計和拓展。小區停車管理系統的總框架有用戶和系統管理員兩部分組成。其小區停車管理系統的總框架如圖2-1所示。

用戶模塊框架限定了用戶的權限，使其不能對大多數數據進行修改、添加和刪除等操作。用戶模塊框架如圖2-2所示。

系統管理員模塊框架可以對所有資料進行查看、添加、修改、刪除等操作。系統管理員模塊框架如圖2-3所示。

（二）數據庫設計

數據庫設計包括概念結構設計和邏輯結構設計。

概念結構設計主要分析小區停車管理系統中的實體車位、系統管理員、用戶之間的關系。小區停車管理系統的整體E-R圖如圖2-4所示。

小區停車管理系統中的系統管理員是唯一的，因為系統不是很大，不需要更多的管理員參與管理事務，只有一個管理員反而能讓系統的運作流程更簡單、更清晰；系統管理更有效。

在圖2-4的E-R圖中，可以很明顯的看出，小區停車管理系統的管理核心就是系統管理員。其對車位、用戶進行管理，功能包括查詢、修改、添加、刪除和統計分析等。各實體之間的關系如下：

（1）系統管理員和其它實體之間是一對多的關系；

（2）系統管理員管理其它實體；

（3）車位和用戶之間是一對多的關系；

（4）車位和用戶之間為停車關系。

邏輯結構設計主要對小區停車管理系統所需的數據表進行設計，其數據表包括車位表、系統管理員表和用戶表。

小區停車管理系統的車位表如表2-5所示：

三、系統部分模塊實現

小區停車管理系統的模塊實現階段的任務是具體設計頁面和編程，逐步完成各個模塊的功能和外殼，最后完成整個管理系統。下面以系統管理員部分為例介紹車位管理、統計情況兩個模塊是如何實現的。

小區停車管理系統可以實現對停車位的使用情況進行統計，也可以對所有的停車金額進行統計。統計部分外觀如圖3-1所示：

統計部分代碼如下：

停車管理員范文第3篇

“停車問題可能是現在北京交通問題里面最難、最復雜，也最需要治理的一個問題。”4月12日，北京市交通委主任劉小明透露，“北京交通委正牽頭制訂停車設施建設和管理的三年行動計劃，具體落實停車設施的建設、運營、管理方面的問題。”

公開資料顯示，截至2012年3月，北京機動車保有量約504萬輛。但與之相對應的是停車位的緊缺，4月9日，北京市交通局公布的數據顯示，北京市現有備案停車位1523280個，其中臨時占道停車場（即路邊停車場）41199個。

對北京來說，停車難一直存在。再次被推到風口浪尖，是緣于有媒體曝光民營企業京聯順達掌控北京60%（近3萬個）有合法備案的路邊停車位。

“不管是民企管理還是國營，只要是合理合法的，公正公開公平地拿到停車場管理權都無可厚非。公眾關心的是這個過程是否透明？是否通過正常的招投標取得？停車費哪兒去了？最主要的是如何解決停車難的問題。”中國人民大學教授劉俊海告訴時代周報。

北京市交通發展研究中心主任郭繼孚接受時代周報采訪時認為，如果政府再不著手解決停車的問題，如果任由它發展下去，那么將來終有一天，這個城市將會被車控制。

“占地盤收費”

做停車管理員一度讓李強覺得賺錢是很容易的事情。2010年，17歲的李強懷揣著發財之夢孤身來到北京。

最初，他只能蝸居在老鄉的宿舍里，白天出去找活，晚上在出租屋里暗自落淚。換了幾份工作后，李強在中關村做保安，沒事時他喜歡和停車管理員聊天，于是發現機會，做了停車管理員。

“只要會做，來錢非常容易。” 李強說。事實上，停車管理員工資并不高，每月不到兩千元，完成一定任務后才會有獎金和提成，但李強不在乎這些，“每天少撕點票，多要點錢是很輕松的事”。

在李強做停車管理員三個月后，開始全家總動員，在老家做保姆的母親、干農活的父親和在哈爾濱學廚師的弟弟全部來到北京。

“在這兒半個月掙的比我過去干一年掙的都多。”李強的母親說，他的父親則不愿意一家人做這個，他覺得“非常不靠譜”。

在李強看來，和車主爭執是常有的事兒，為了不開票，他們會提前收費，如果不滿意，等車主走后，他們就劃車，如果起了沖突，會有專門的人處理。

事實上，李強不知道在給誰干活，他不知道自己的公司叫什么名字，每天下班后把錢交給“領頭”的，從來不多問。他的父親懷疑他們公司本來就沒有名字，是個“黑”公司，只是幾個人搭伙占地盤，等正規的停車公司來了，他們就要換地方，他開始擔心李強，因為來錢相對容易。

“黑停車場暴利驚人，畫個線，立個牌，就能收費，有的甚至這些都不做，就是占地盤收費，而一些正規停車公司也擅自擴容，私畫黑停車位收費，還有一些停車企業采取粗放式轉包管理，將車位轉包給其他公司或個人，沒有收取一定的管理費，致使對管理員疏于管理開始亂收費，繼而造成停車糾紛。”業內人士告訴時代周報。

該業內人士透露，普通車主要辨別停車場“是黑是白”并不容易，基本上停車公司給停車位畫線都不問資質，制服、發票也很容易買到，至于證件，找個打印店都能印，那些正規停車場私自擴容或是備案過期后仍在收費的，更難被發現。

路邊停車收費儼然是一個“香餑餑”。2011年，北京市為解決主城區的交通擁堵狀況，對三環和五環以內的停車費實施新的收費標準。三環以內的一類地區的停車位每天35元，二類地區每車位每天15元，三類地區每車位每天3.6元。

有業內人士估算，北京市東城、西城所在的區域全部在三環路以內，因此屬于一類地區，光這兩個城區的路邊停車位需繳納的占道費每年就超過1.8億元。

北京市財政部門的統計數據顯示，2009年，北京占道停車費收入為3372萬元，2010年，占道停車費收入降為2110萬元。

“一家獨大”

毫無疑問，路邊停車收費這塊蛋糕十分誘人，誰都想分一塊嘗嘗。

據《北京晚報》報道，目前，在北京的路邊停車場中，民企京聯順達智能停車管理有限公司（下稱“京聯順達”）占有著北京60%以上的市場份額。

如果不是因為一起商業賄賂案，京聯順達并不會引起太大的關注。2010年11月，時任北京市公聯公路聯絡線有限責任公司（下稱“公聯公司”）總經理的賈維被有關部門帶走調查。

隨后，時任京聯順達的掌門人祁力向檢方作證稱，為獲取原公聯順達56%國有產權，他向賈維行賄200萬元。

1999年8月，北京市交通部門將京城八區停車場移交市政管委，市政管委又將京城八區停車場企業盡數交予剛成立的公聯公司。

2000年前后，機動車數量猛增，停車難初現，北京也開始在街道上劃出占道停車位，路邊停車位快速便捷，很快成為車主首選。很快，路邊停車位被劃給公聯公司，歸公聯安達分公司管理并收費。

2002年公聯安達被改制為獨立法人單位，統管京城八區幾乎全部占道停車位，以及近半數路邊公共停車位、地下停車位。

2002年11月下旬，公聯公司的停車業務再度改革，以“馬路牙子”（馬路與人行道間臺階）為界，分割停車業務。由公聯安達和北京京恩技術發展有限公司共同出資，設立北京公聯順達智能停車管理有限公司（下稱“公聯順達”）。

公聯順達負責“馬路牙子以下”即路邊停車位業務，公聯安達則負責“馬路牙子以上”，即路外停車場和地下停車場業務。

2007年，在民營停車場的你爭我奪中，公聯安達在路外停車場、地下停車場業務所占份額已顯著下降。但路邊停車位仍為公聯順達所壟斷。就在這一年，公聯安達決定出售手中56%的公聯順達股權。

在北京產權交易所一個月掛牌公示期中，只產生了一家意向受讓方―北京京恩順達投資有限公司。該公司正是祁力為了獲得股權而新設立的公司。

“原因很簡單，條件是特設的，只有祁力的公司能滿易條件，別的公司根本參與不進去。”前述業內人士告訴時代周報。

此后不久，公聯順達更名為“京聯順達”。股權轉讓之后，北京近60%的路邊停車位的收費管理掌控在了這家民企手里。

這就是如今京聯順達的前世今生。如今，京聯順達對路邊停車的壟斷地位仍不可撼動。

“是不是壟斷都沒有問題，只要這家公司做得比別的公司好，招投標透明，符合‘三公’原則，現在的問題核心是停車費哪兒去了？路邊畢竟屬于公共管理區域，財政收了多少？”劉俊海告訴時代周報。

劉俊海認為，北京市應繼續推進停車業市場化改革，引入競爭機制，建立公眾評價渠道，“誰做得好就讓誰做”，讓任何有資質的停車企業均可以公開參與競爭。政府也應該負擔起監管責任，“不如趁這個機會公開招投標，給企業一個清白，給公眾一個明白”。

尋求治本之道

與其他一線城市比，除了城區的核心地域，北京的停車費用并不高，很多商業區自己的物業公司經營的停車場還會有消費限額免時長的優惠政策，即便是中心商務區也會有相關政策，比如用食堂的發票沖抵時長，而一些飯店和會所的停車則是免費的。

“北京停車成本太低，是造成車輛越來越多的原因之一。2005年我們曾做過調查，北京的免費停車的比例占整個停車位的73%，2010年達到80%，現在這個比例肯定比過去還高。長期以來停車價格低，刺激很多人使用汽車，同時由于低價，使社會資金沒有建設停車位積極性，造成停車位嚴重不足。說白了，就是市場沒有有效地對社會資源進行調配。”郭繼孚分析。

郭繼孚舉例說，香港購買汽車的比例只有40%。在香港，有車位才能買車，而一個車位的價格是200萬港元。而在東京，日本政府要求買車必須有自己的車位，如果提供的是假車位證明，罰款20萬日元，判刑三個月。

“應痛下決心加強停車秩序管理，嚴格執法，價格手段和管理手段都要跟上去。”郭繼孚建議。

劉俊海則認為，靠漲價解決停車難的做法并不可取，“只要引入競爭，讓更多的企業參與到停車產業中來，停車費也許還會下調。”

“哪些公司、哪些機構、哪些個人可以畫線收費應該采取招投標的機制，必須將收來的錢定期向社會公布去向。尋求治本之道，最根本還是鼓勵政府，以及民營企業等各類企業大力興辦全方位的停車場，我們現在大街上專用的立體停車庫很難找得到，大家只能停在路上不能停車的地方，結果貼條扣分。”劉俊海說。

“關鍵看政府怎么做。”劉俊海認為，多建一些立體停車場就是不錯的選擇，“當然，畢竟是公共設施，停車場由誰建、由誰管理也要公開透明，讓消費者有知情權和選擇權，價格也要由市場來定，不要一家獨大。”

停車管理員范文第4篇

送水工成反恐信息員 年過六旬的退休老人李建國是西城月壇街道南禮士路社區的安保志愿者、樓門組長。今年，他還兼任一個新的崗位――反恐信息員。

每天早晨，李建國都會在小區里溜達，看看有沒有特殊情況發生。出了小區，走在南禮士路上，他也經常停下腳步向路面張望。這是他多年安保經歷產生的職業習慣。對于一些令人不安的“元素”，如果有必要，他會掏出手機按下快捷撥號鍵，電話那頭是社區黨委書記。

今年上半年，首都綜治委在全市全面啟動社會面等級反恐。以樓門院長、中心戶長為中堅力量，以廣大巡防員、流管員、平安志愿者為基礎，建立起了一支近10萬人，覆蓋全市的安全穩定信息員隊伍，成為涉恐涉暴情報信息收集的重要基礎保障。

西城公安分局負責人說，不僅社區工作人員和治保積極分子，連送水工人都成了反恐信息員。在西單、大柵欄等地區，保潔員、商場保安員、停車管理員、小旅店小商戶的工作人員等數千人組成的協防網絡，已經可以隨時通過手機反饋安全信息。北京已進入全民反恐的模式。

“耳目多了”能防患于未然 在月壇街道，修鞋匠、菜攤主、報刊亭主、停車管理員等街面協警力量603人形成協防網絡，隨時通過手機反饋安全信息。“我們不會讓他們沖上去處置問題，僅僅是匯報信息。其實反恐事件的處置遠沒有發現重要，情報第一時間被發現可以挽回很多損失。”月壇街道綜治辦副主任葉丹說。

同時，月壇26個社區的2400多個樓門院長每天都可以電話向社區通報可疑人或事，一個名為“全響應社會服務管理指揮系統”的平臺會把他們的電話轉成文字上傳。每周，李建國都會用該系統匯報兩三次情況，如果這周沒事，他也會說一句“平安無事”。

停車管理員范文第5篇

車輛管理辦法一為加強單位車輛的管理，本著方便管理、節約開支、提高效率、優質服務的原則，制定下列制度。

一、車輛管理

1、車輛有關證照和有關手續,由辦公室人員妥善保管。

2、車輛嚴格實行下班入庫制。下班后車輛停放在指定停車場，因事不能停入指定車位的車輛應存放在相應有關規定的停放處。如：出差在外的車輛，要將車輛停放在安全場所，并鎖好方向盤和門窗，搞好安全防范。嚴禁車輛在洗車處及私人住宅區過夜，否則產生不良后果由駕駛員負責。

3、車輛實行專車專人駕駛，嚴禁將車輛私自交他人駕駛;嚴禁將車輛交給無證人員駕駛;任何人不得利用單位車輛練習駕車;不準跑私車。外單位向我單位借車的，須經領導批準;

4、車輛進行加油需經財務人員負責登記，領導簽字;每月駕駛員需準確上報車輛的耗油和公里數情況,財務人員進行審核公布。

5、特殊情況用車必須經領導同意方可出車。

二、車輛調度和使用

1、車輛調度實行先領導后一般，先急后緩，先遠后近，先鄉鎮后城市，先會議后出差，先保證工作后私人用車的原則。

2、辦公用車實行派車制度。由用車人向領導提出申請，由領導統一進行安排、調度。領導外出時，由辦公室負責人安排調度。車輛調度按照工作的輕重緩急及領導優先的原則，統籌安排，未經領導批準，駕駛員不得擅自出車。司機必須經領導通知方可出車，并按派車通知規定的時間、地點出車，不得擅自改變。

3.用車均實行出車登記制，由駕駛員登記，注明出車途徑地、目的地、出車時間等，并請用車人簽字確認。月底由駕駛員本人匯總填寫當月出車報表，作為核銷油料等費用的依據。

4.設立車輛調派運行公示欄，公布每日車輛運行安排情況，接受監督。

5、辦公室各工作人員如需用車的，須至少提前一日向領導提出申請，報經領導同意后，由領導負責安排。①本單位工作人員及直系親屬婚喪嫁娶。②遇天災人禍突發事件等緊急情況的。車輛的過橋過路費由用車人承擔。

6、 車輛出車返回后，駕駛員均應及時向辦公室報告，以便于車輛調度。未經派車，擅自出車者，按私自用車論處。

7、單位領導和工作人員，都要自覺按制度辦事，尊重駕駛員的勞動。用車人員和駕駛員要主動配合，搞好工作銜接。

三、車輛駕駛與行車安全(駕駛人員崗位要求)

1.駕駛員要嚴格遵守上下班時間，隨時待命，聽從本單位統一安排。按時出車，按時收車。

2、駕駛員未出車時，應嚴格按照作息時間在辦公室待命，不得隨意串崗、外出。

3、為確保行車安全，駕駛員必須認真鉆研業務，定期參加交警隊組織安排的安全學習和檢查，嚴格遵守道路交通安全法規，服從交警指揮，嚴禁酒后開車，不準超速行駛。

4、駕駛員對車輛要勤檢查，勤保養，勤擦洗，使車輛始終保持最佳運行狀況。發現問題，及時處理，嚴防事故發生。原則上安排下午下班前一小時內洗車，無特殊情況不得提前洗車，以免影響正常用車。

5. 公車執行公務中發生交通事故，因違章造成事故應負全部責任或主要責任的，除保險公司賠償款項外，駕駛者承擔其余費用，并作出書面檢查;負次要責任或一定責任的，除保險公司賠償款項外，駕駛者承擔其余費用的10%。公車私用發生交通事故，除保險賠付外的一切費用由駕駛者承擔。

四、車輛維護與修理

1、要堅持預防為主的原則，發現問題，反應敏捷，處理及時。

2.辦公室要加強對車輛的管理，按時組織進行年度審驗，及時辦理保險等有關手續，定期進行保養檢查、油料使用情況檢查，控制支出，節約開支。

3.。車輛需維修時，駕駛員事先應征得車管人員和領導同意，然后到定點廠家維修，并隨時將維修費用票據帶回，按財務制度的有關規定及時履行報批手續。

3、未經批準擅自進行修車、購置零配件或在非指定的廠家修車，其費用不得報銷。

4、司機應建立車輛維修保養臺賬，按里程或時間及時提出保養和修理建議。

五、相關費用報銷

1.車輛的保險費、養路費、油費、路橋費、泊車費及凡因公使用的費用，統一由財務人員審核領導簽字后方可報銷。保險費、養路費每年報銷一次，路橋費、泊車費、洗車費由駕駛員每月匯總報銷一次，由財務人員根據出車記錄復核，經領導簽字驗核方可報銷。

2.車輛維修費用報銷需附維修申請單和維修收費清單，經領導審核批準后報銷。

3.駕駛員如有違反交通規章(如闖紅燈，違章停車等)，造成罰款的不予報銷(特殊情況除外)，由違規駕駛員個人承擔責任，并準時交納罰款。

六、本規定自 年 月 日起施行。

車輛管理辦法二第一條 為加強本公司車輛使用管理，合理安排調度車輛，保障生產、搶險及其它公務用車，特制定本辦法。

第二條 本辦法適用于公司各類機動車輛。

第三條 本公司車輛由綜合管理部統一管理(副總以上的專用車輛由副總本人或專職司機自行管理)。公司公務車及維修車的證照、年審、保險由綜合管理部指定人員與司機共同辦理;車輛的日常維護、保養、檢驗、清潔由各車司機負責。

第四條 本公司人員因公外出(非本市城區)用車，須事前預約申請，綜合部經理批準后方可用車，并指派車輛出車;部門維修車輛在正常情況下由本部門根據工作需要和工作量自行安排，但須節約用油，減少不必要的出車次數，公司如有其它工作需要調動部門車輛出車，在不影響正常維修搶險任務情況下，所屬部門應服從綜合管理部的安排。

第五條 公司人員一般不得申請個人用車，因重病就診、重病住院和個人緊急等特殊情況必須用車的，經分管副總經理批準后可以用車。

第六條 各部門用車應設置《車輛使用及運行記錄臺賬》，詳細記錄每日車輛的行駛里程、時間地點、用車事由及部門，并由有關人員簽字。綜合管理部每月核對一次運行臺賬。

第七條 各類機動車輛下班后(中午、晚上)，應按規定停放在指定地點(公司院內)，鑰匙交調度(帶班負責管理)。星期六、日及節假日繳款車照常繳款。

第八條 駕駛員不得私自向外借車、換車或出私車。因向外借車、換車、出私車以及不遵守交通規則等造成的事故責任全部由駕駛員本人負責，給公司造成損失的按照公司相關制度執行。

第九條 車用油料由綜合管理部按照公司標準統一管理控制(詳見燃油費補貼標準及管理辦法)，綜合管理部有義務對油耗標準的執行情況進行跟蹤測算，合理調整用油標準，控制管理費用。

第十條 車輛實行定點維修，由綜合管理部統一管理，特殊情況需到非定點廠修理，須說明理由，經部門領導和分管副總經理批準后，綜合部監督方可維修。

第十一條 公司鼓勵自我檢修和保養，確需進廠維修的，由駕駛員填寫維修申請單，部門經理審定，由分管副總經理批準方可維修。

第十二條 車輛大、中修應列出維修計劃(包括時間、維修項目范圍、預算)報部門經理和分管副總經理批準后方可安排合適時間修理。

第十三條 司機應對車輛進行及時保養、維護、清洗、檢查。

第十四條 由于司機使用不當或疏于保養，而致車輛損壞或機件發生故障，所需維修費，由司機全額負擔。

第十五條 車輛燃油費、維修費可列入部門績效考核內容，具體標準根據相關規定或在年度考核方案中分別確定。

第十六條 購車手續、各類證件等基礎資料應復印存檔。

第十七條 車輛大中修，定時保養、年審結果、事故記錄等應登記建檔。

第十八條 本辦法從二OXX年十月一日起實行。

車輛管理辦法三1.0目的

為了嚴格管理車輛，合理使用車輛，節約費用開支，最大限度地發揮車輛的使用效益，以適應公司公務用車的需要。

2.0適用范圍

本制度適用于由公司負責管理的所有車輛。

3.0職責

3.1車管員職責

3.1.1協助綜合事務部經理做好公司駕駛員及車輛各項管理工作。

3.1.2認真貫徹執行國家和上級關于交通安全的方針、政策和法規，模范遵守公司《車輛管理制度》，嚴于律己，以身作則，并組織具體實施和檢查。

3.1.3負責公司車輛的養路費、車輛使用稅和保險費繳交辦理等工作。

3.1.4負責安排公司車輛的保養、年審和二保工作，對公司審批權限內的車輛保修進行監督和安排車輛進廠修理。

3.1.5負責每月召開公司駕駛員安全例會，及時發現和消除安全隱患，健全駕駛員安全技術檔案，交通事故及機損事故記錄，車輛行駛里程記錄及維修檔案，及時填寫各類報表。

3.1.6負責核實駕駛員報銷費用，按照上級下達的車輛預算費用指標嚴格控制車輛使用費用。

3.1.7負責調度車輛，安排駕駛員各項工作。

3.1.8完成領導交辦的其他工作。

3.2車輛安全員職責

3.2.1協助車管員完成公司車輛及駕駛員的安全管理工作，協助處理公司交通安全事故及制定糾正和預防措施。

3.2.2貫徹執行交通管理部門和上級有關單位下達的車輛技術管理的方針、政策、規章制度，負責貫徹、傳達交通管理部門及上級有關文件精神。

3.2.3每月組織駕駛員進行安全學習和職業道德教育，提高駕駛員安全意識和思想素質。

3.2.4負責建立健全車輛安全技術檔案，完成公司車輛安全考核指標。

3.2.5負責組織對車輛進行不定期的安全檢查，開展駕駛員安全培訓，保持車輛性能良好，消除事故隱患。

3.2.6完成領導交辦的其它工作。

3.3專職駕駛員職責

3.3.1愛護車輛，遵守勞動紀律，服從調度，牢固樹立安全行車的觀念，嚴格遵守交通安全法規，提供文明、禮貌、安全行車服務。

3.3.2樹立良好的職業道德和服務意識，自覺做到勤檢查、勤保養，保持車容整潔,保持車況良好，發現故障要及時匯報和排除，不開帶病車。

3.3.3積極參加安全教育活動，嚴格遵守公司各項規章制度，認真做好停放車輛的防盜防搶防破壞措施。

3.3.4車輛發生交通意外或事故時，應保護現場，等候交警部門處理，并通知車管員和單位領導。

3.3.5未經公司分管領導的批準，不得把車輛交給非專職駕駛員駕駛。

3.3.6每次出車認真填寫《車輛行駛記錄表》。

3.3.7每年與公司簽訂一次《車輛安全行駛及防盜責任書》。

4.0工作內容

4.1車輛的使用

4.1.1車輛實行統一管理,公司本部所有車輛(含公司領導相對固定使用的車輛)均由綜合事務部統一調度,各部門用車均須提前一天提出用車申請,填寫《用車申請表》，經所在部門經理批準后送交綜合事務部車隊，由車隊按公務的輕、重、緩、急統一安排車輛，并經綜合事務部經理審核后出車。

4.1.2公司車輛原則上只限于在xx高速公路線內行駛，駛離xx高速公路線外預計超過2小時，應通知綜合事務部車輛管理員備案。

4.1.3車輛只能在公司指定加油站加油，因工作需要購買燃油的，必須經車輛管理員同意。

4.1.4車輛律停放在指定的停車點，不得亂停亂放。

4.1.5駕駛員在交接車輛時，必須檢查各自的車輛情況，發現問題及時報告車輛管理員，否則發現損壞由當值駕駛員承擔。

4.1.6嚴禁無證駕駛車輛和私自出車,違者將給予開除處分。

4.1.7調派車輛往轄區路段以外地區辦事的，必須經公司分管領導批準。

4.2車輛的維修

4.2.1車輛的年審、保養維修統一由綜合事務部車輛管理員安排辦理，駕駛員填寫《車輛維修保養申請表》，按規定審批后方可入廠維修。如果超出維修內容，發生的費用由該駕駛員承擔。特殊情況下需就近維修的，經車輛管理員同意后方可修理。

4.2.2維修費在XX以下的，由車輛管理員報綜合事務部經理審核;3000元-5000元的經公司分管領導批準;5000元以上的經公司總經理批準。

4.2.3修理后所有更換的零配件，必須帶回交車輛管理員檢驗認可。