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鋼纖維范文第1篇

現代施工工藝中，采用鋼纖維混凝土，其優點是：

1、硬度高。

2、抗風化能力強。

3、抗沖擊能力強。

鋼纖維范文第2篇

鋼纖維混凝土性能主要與鋼纖維的類型、摻量、長徑比、砂率、粗骨最大粒徑、減水劑、摻合料等因素有關。為了滿足鋼纖維的高強度性能，一般鋼纖維長度是15-60mm，直徑或等效直徑為0.3-1.2mm，長徑比為30-100，纖維體積摻量為0.5-2%。鋼筋混凝土的配合比也是影響性能的因素之一。鋼纖維與混凝土的配合比=素混凝土抗折強度設計值×（1+鋼纖維對著強度系列×鋼纖維體積率×鋼纖維長徑比），簡化為fftm=ftm×（1+atm×pf×1f/df）。直接影響了混凝土的整體性和致密性。在施工過程中要嚴格控制混凝土的攪拌、澆筑和振搗、成型。攪拌需要遵循先后順序，首先把鋼纖維、水泥、粗細骨料攪拌均勻，然后加入水后再拌勻。澆筑最好在夜間進行，避免產生溫度應力。鋼纖維成型有粗骨料細、砂率大、纖維亂的特點，所以拆模后要及時發現纖維外露或者是漏振，出現這種情況及時用真空吸水工藝、機械磨平等工藝對鋼纖維外露進行修整。對施工過程中澆筑成型的混凝土進行檢測，滿足工程項目設計的要求。

二、鋼纖維混凝土在道路建設中的應用

鋼纖維混凝土用于路橋的新建工程已經是非常普遍的了。它具有減少鋪裝厚度、縱縫不設或者少設、減少橫向縮縫、使用壽命長等優點，完全符合路橋工程的要求。鋼纖維混凝土融合了混凝土和鋼纖維兩大優勢，在工程建設中不管是效率還是質量都得到事半功倍的效果。不僅包括路橋的新建，還包括補修工程。公路隨著使用年限的增加，會出現破碎、斷裂等問題。這時候如果用普通混凝土澆注會使路面的整個地基下沉。而利用厚度為12cmC30型號的鋼纖維混凝土就能有效避免這個問題。它不僅能夠保障原有的路基不受到損害，還能控制路面的平整度和坍落度。鋼纖維混凝土在路面施工過程中要提升施工的速度，因為鋼纖維混凝土凝結的時間短，硬化快，一旦超過時間，混凝土就難以塑性。在澆筑和攤鋪的過程中不能加水，只能噴霧。鋼纖維混凝土的面板尺寸要符合設計要求，一般尺寸在6-10m之間，面積不能>9。當鋼纖維摻量較大時，取最大值；當摻量較小時，取最小值。

1新建全截面鋼筋混凝土應用。全截面使用的鋼纖維混凝土和普通混凝土相比會厚到50%-60%，鋼纖維產量在0.8-1.2%。橫縫的間距在20-50m。

2新建復合式鋼筋混凝土應用。復合式是路面鋪上2-3層，2層路面是在全路面板厚的上層鋪上鋼纖維混凝土，大概是總厚度的40%-60%。3層路面上下兩層都是鋼纖維混凝土，中間采用普通混凝土。這種鋪設方法能夠大大加強路面的承載力和使用壽命，三是鋪設工序復雜、施工周期長。這種鋪設方式一般在機械化設置條件較高的地區使用。

3碾壓鋼纖維混凝土路面。碾壓鋼纖維混凝土是一種比較新穎的制作方法，是把鋼纖維放在碾壓混凝土中來減少混凝土的裂縫夠橫抗彎曲骨架，從而提高路面的強度和韌性。

三、鋼纖維混凝土在橋梁施工中的應用

鋼纖維混凝土在橋梁的運用中也有很重要的性能，一是鋼纖維混凝土的耐久性、抗裂性、抗拉性都能增強橋梁橋面的耐久性、抗裂性、抗拉性，最重要的是能增加整座橋梁本身的受力強度。在上部主梁的設計中，運用鋼纖維混凝土能夠減輕主梁自重，減少橋梁結構的變形，使橋梁本身變得輕型。不僅能夠減少上部橋梁結構原材料的費用，還能減輕橋梁下部的承載力。橋梁墩臺本身就能利用鋼纖維進行加固。橋梁通車時間長，對橋面和橋墩都會產生不同程度的損壞，利用鋼纖維混凝土能夠修補車輛對橋體造成的裂縫。同時鋼纖維混凝土的粘結性讓修補混凝土和原有混凝土充分粘結在一起加固了橋體。

四、結語

鋼纖維范文第3篇

【關鍵詞】鋼纖維混凝土拌和澆筑

鋼纖維混凝土（Steel fiber reinforced concrete 簡稱SFRC）是最近20年發展起來的一種復合型材料，具有良好的性能。應用于道路路面工程，可以充分發揮其彎拉強度高，抗裂，抗疲勞， 耐磨，抗沖擊性能好的特點，可取代鋼筋,減薄道面厚度，加大縮縫間距，縮短施工周期，提高工程質量,降低工程維修費用，延長工程使用壽命。銑削鋼纖維道面混凝土具有普通混凝土一樣的施工性能，即使鋼纖維在混凝土中摻量達到120千克/立方米時，也能分布均勻，不結團，并能滿足商品混凝土攪拌站組織生產和現場泵送施工要求。銑銷鋼纖維混凝土具有良好的材料性能，與普通混凝土相比，其抗壓1強度提高5%到20%；彎拉強度提高20%-50%；抗拉強度提高20%到40%；耐磨性能提高約40%。在人工快速試驗條件下，銑銷鋼纖維摻量為30千克/立方米時，收縮裂縫的總量是參比試件的40%到50%，在沖擊荷載作用下，銑銷鋼纖維混凝土的抗裂性能是普通混凝土的3到4倍，當疲勞次數為100萬次時，其彎拉強度是普通混凝土的1.62到2.5倍。

一、 鋼纖維混凝土的性能及應用

鋼纖維混凝土強度主要取決于基體強度（fm），纖維的長徑比（lf/df），纖維的體積率（ρf），纖維與基體間的粘結強度（τ），以及纖維在基體中的分布和取向的影響（η），鋼纖維混凝土的強度ff，半經驗半理論公式如下：

ff＝F（fm；lfdf•f•ρf•τ•η）

鋼纖維混凝土因其優良的力學性能，可以減薄鋪裝層厚度并相應降低標高；不設或少設縱縫、橫向縮縫提高了路面性能和行車舒適性，延長路面使用壽命，減少維護費用等諸多優點。

鋼纖維混凝土在舊路基上使用，在充分利用其優越的性能同時還能減少鋪裝后厚度，滿足標高限制時使用，提高抗凍、美觀等作用。

二、 工程概況

甬（寧波）－金（金華）高速公路義烏段巖坑尖隧道群的長隧道內路面，原設計為水泥砼路面，但考慮到隧道外為瀝青砼路面，汽車在兩種路面上行駛時因摩擦系數發生改變，容易發生交通事故。最后經過專家論證，采用20cm鋼纖維混凝土加4cm瀝青砼的復合路面，以保證路面的強度、舒適和安全等要求。

1、 配合比確定：由于本工程為高速公路，交通比較繁重，要求混凝土具有較高的抗彎拉抗折、抗疲勞強度。經專家、設計等多方決定采用抗壓強度40Mpa，抗折強度為7Mpa，20cm厚的鋼纖維混凝土路面，實際施工配合比確定為：水泥∶水∶砂子∶石子∶鋼纖維=1∶0.48∶2.5∶2.05∶0.219。

2、 材料選用：鋼纖維混凝土用水泥為525號普通硅酸鹽水泥。石子粒徑5～15mm，含泥量

三、 下承層準備

將找平層上的雜物清理干凈，對過高的部分進行鑿除，然后對路面進行清洗，并進行測量放樣、立模。

四、 混合料拌和及運輸

鋼纖維砼拌和料中，由于摻入一定量的鋼纖維，構成為水、分散粘體和短線體的材料體系，其性能與普通混凝土有較大變化。為使鋼纖維在混凝土中分散均勻，采用二次投料三次攪拌法。先將石子和鋼纖維干拌1min，加入砂子、水泥再干拌1min，最后注水攪拌。總攪拌時間不超過6min，超攪拌會形成濕纖維團。每次攪拌量應在攪拌機公稱容量的1／3以下為宜。

混凝土運輸采用自卸運輸車，運至施工地點進行澆筑時的卸料高度不應超過1.5m，以防混凝土離析。

五、 鋼纖維混凝土澆筑

模板采用12號角鋼支設，并應支設穩固，接頭緊密平順，不得有離縫、錯茬、不平等現象。模板面應涂隔離劑，模板與基層在澆筑前應灑水濕潤。

鋼纖維混凝土采用人工攤鋪。攤鋪后用平板振動器振搗，振搗的持續時間應以混凝土停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥漿為準，且不宜過振。振搗時輔以人工找平，并隨時檢查模板，如有下沉、變形或松動，應及時糾正。

混凝土整平采用振動梁振搗拖平，再用鐵滾筒進一步整平，不得有鋼纖維外露現象，做面分兩次進行，先找平抹平，待混凝土表面無泌水時，再做第2次抹平，抹平后沿模坡方向拉毛，拉毛深度1～2mm。

鋼纖維混凝土路面設有多種接縫。脹縫與路中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿，縫隙內應澆灌填縫料，并設置傳力桿和拉桿。當混凝土達到強度25%～30%時，采用切縫機進行縮縫切割，切縫深3cm，縮縫每16m設置一道。

施工縫位置宜與脹縫或縮縫設計位置吻合，施工縫應與路中心線垂直，并設置傳力桿。

對已澆混凝土板的縱縫縫壁涂刷瀝青，澆筑鄰板與其形成平頭縫，縱縫不設傳力桿。對脹縫、縮縫均采用10號石油瀝青，灌式填縫。

混凝土做面完畢后，應及時采用濕法養護；終凝后覆蓋草袋，每天均勻灑水，保持潮濕狀態，養護14～21d。

鋼纖維范文第4篇

【關鍵詞】鋼纖維混凝土性能試驗對比 前景

1概述

隨著國民經濟建設和公路交通事業的飛速發展，城市道路和國道干線公路上的車輛荷載及密度越來越大，行駛速度越來越快，以及人民日益提高的物質和文化需要，人民對汽車行駛的舒適度越來越高，傳統的普通水泥混凝土路面越來越難以滿足人民群眾的需要。如用普通水泥混凝土修復路面雖有強度高，板塊性好，有一定的抗磨性及承受氣象作用的耐久性好等特點，但它的最大缺陷是脆性大、易開裂、抗溫性差，路面板塊容易受彎折而產生斷裂，所以就要求路面面板應有足夠的抗彎、抗拉強度和厚度。鋼纖維混凝土是在普通混凝土中摻入亂向分布的短鋼纖維所形成的一種新型的多相復合材料。這些亂向分布的鋼纖維能夠有效地阻礙混凝土內部微裂縫的擴展及宏觀裂縫的形成，顯著地改善了混凝土的抗拉、抗彎、抗沖擊及抗疲勞性能，具有較好的延性。用鋼纖維混凝土修筑路面、橋面，就是意將鋼纖維均勻地分散于基體混凝土中（與混凝土一起攪拌），并通過分散的鋼纖維，減小因荷載在基體混凝土引起的細裂縫端部的應力集中，從而控制混凝土裂縫的擴展，提高整個復合材料的抗裂性。同時由于混凝土與鋼纖維接觸界面之間有很大的界面粘結力，因而可將外力傳到抗拉強度大、延伸率高的纖維上面，使鋼纖維混凝土作為一個均勻的整體抵抗外力的作用，顯著提高了混凝土原有的抗拉、抗彎強度和斷裂延伸率。特別是提高了混凝土的韌性和抗沖擊性。實踐證明，采用鋼纖維混凝土這一新型高強復合材料，既可提高路面的抗裂性、抗彎曲、耐沖擊和耐疲勞性，而且可改善路面的使用性能，延長使用壽命從而減少老路開挖，對節省工程造價等具有重要的經濟效益和社會效益。

2鋼纖維混凝土優點分析

鋼纖維混凝土是在普通混凝土中摻入亂向分布的短鋼纖維所形成的一種新型的多相復合材料。這些亂向分布的鋼纖維能夠有效地阻礙混凝土內部微裂縫的擴展及宏觀裂縫的形成，顯著地改善了混凝土的抗拉、抗彎、抗沖擊及抗疲勞性能，具有較好的延性。強度和重量的比值增大，這是纖維混凝土具有優越經濟性的重要指標，也是它具有廣闊應用前的重要保證。抗拉強度和主要由主拉應力控制的抗剪、抗彎強度明顯提高。變形性能明顯改善。由于鋼纖維對混凝土的阻裂作用，鋼纖維混凝土比素混凝土具有更好的軟化后性能和抗疲勞性能。

3鋼纖維混凝土的性能

普通鋼纖維混凝土的纖維體積率在1%～2%之間，較之普通混凝土，抗拉強度提高40%～80%，抗彎強度提高60%～120%，抗剪強度提高50%～100%，抗壓強度提高幅度較小，一般在0～25%之間，但抗壓韌性卻大幅度提高。

鋼纖維混凝土的性能（鋼纖維摻入率為2%）

序號 物理力學性能 與普通混凝土比較 序號 物理力學性能 與普通混凝土比較

1 抗壓強度 1.0～1.3倍 7 耐破損性能 有所改善

2 抗拉強度和抗彎強度 1.5～1.8倍 8 延伸率 約2.0倍

3 早期抗裂強度 1.5～2.0倍 9 韌性 40～200倍

4 抗剪強度 1.5～2.0倍 10 耐熱性能 顯著改善

5 疲勞強度 有所改善 11 對凍融作用的抵抗能力 顯著改善

6 耐沖擊性能 5～10倍 12 耐久性 密實性高，表面裂縫寬度不大于0.08m。

4同等條件下鋼纖維混凝土與普通混凝土試驗對比分析

普通素混凝土試件抗壓試驗破壞形態 鋼纖維混凝土試件抗壓試驗破壞形態

普通素混凝土試件抗劈裂試驗破壞形態 鋼纖維混凝土試件抗劈裂試驗破壞形態

從抗壓試件中可以看出：素混凝土試件側面部分混凝土脫落，整體行差；加入鋼纖維的混凝土試件只有少許表層混凝土剝離，豎直方向出現少量裂縫，整體性較好。從劈裂試驗中可以看出：素混凝土試件沿劈裂方向整體斷開，斷口較為平整，呈明顯脆性破壞形態；加入鋼纖維的混凝土沿劈裂面有一條明顯的裂縫(整體并為斷開)，整體完成性很好。經試驗得出加入了鋼纖維的混凝土比同標號素混凝土抗壓強度提高了45.2%，劈裂強度提高了62%。

5應用實例

5.1上海逸仙路高架收費站廣場：原設計為普通鋼筋混凝土，路面厚度為26 cm。后變更為鋼纖維混凝土，道面厚度16cm，鋼纖維摻量為45kg/m3。采用銑削型鋼纖維后，混凝土道面厚度減薄，且大大提高了抗沖擊性能和耐磨性能。

5.2上海浦東東方路：全長4km ，路面采用銑削型鋼纖維增強混凝土，設計厚度16cm 。鋼纖維摻量為45kg/m3。該路通車至今已有13年，未出現斷板現象。經計算，摻加鋼纖維后，混凝土路面厚度可比普通混凝土減薄三分之一，路面的耐疲勞性能成倍增加。

5.3南寧市外環高速公路（南壇高速公路）：地處東南濕熱區，日照時間長，雨量充沛，交通荷載及運輸量大，特別是橋面混凝土，由于橋梁采用預應力簡支結構，為了減輕橋面荷載，增強梁板結構穩定性，設計提出使用鋼纖維混凝土對橋面進行鋪裝。比普通混凝土路面厚度減薄40%～50%；橫向縮縫大大減少（鋼纖維混凝土路面韌性好，抗裂性能和抗拉性能好，抵抗溫度變化引起的變形能力強，結構性能好，故通常縮縫按20～30m間距設置，最大間距可達50m以上，比普通混凝土路面長5～6倍，甚至10倍。不僅可以節省縮縫處的維修費用，而且可以大大減輕車輛通過縮縫時的震動）縱縫不設或少設，延長了路面的使用壽命，對節省工程造價等具有重要的經濟效益和社會效益。

5.4德克薩斯州胡德堡坦克停車場罩面工程、丹佛國際機場工程：前者使用鋼纖維混凝土作為罩面材料（施工面積2572平方米），使原來設計壽命的3-4年提高到了25年。后者使用了摻粉煤灰的鋼纖維混凝土，較少了機場鋪面厚度，大大降低了工程投資，同樣延長了建筑物得使用壽命。在拉斯維加斯機場跑道中也采用了鋼纖維混凝土，同樣取得了成功，發揮了良好的經濟和社會效率。

在橋梁結構中成功采用鋼纖維混凝土的有烏江橋、長江三峽黃柏河橋等，由鐵道部研究院和太原軌枕廠、都勻橋梁廠研制的J22、S22預應力鋼纖維軌枕已經開始在鐵路系統廣泛實施，具有很到的技術、經濟效益。此外在隧道、礦山巷道加固、橋梁裂縫處理、高層建筑鋼纖維混凝土樁、飛機庫的防護門、市政排水工程中的井蓋、雨水篦子等廣泛應用，在各領域發展很有成效。

6目前形勢

混凝土骨料即建筑用砂石的質量約占混凝土質量的七成多，作為混凝土骨架材料，我國“開采和消耗自然資源的最大的產品，產用量居世界第一” 建材工業又是對天然資源和能源資源消耗對大氣污染最為嚴重的行業之一，是對不可再生資源依存度非常高的行業。大部分建筑材料的原料來自不可再生的天然礦物原料，部分來自工業固體廢棄物。據估計，我國每年為生產建筑材料要消耗各種礦產資源70多億t，其中大部分是不可再生礦石、化石類資源，全國人均年消耗量達5.3t。鋼材和水泥是建筑業消耗最多的兩種建筑材料，消耗量分別占全國總消耗量的50%和70%。

7廣闊的前景

隨著國家節能減排和環境保護的政策逐步落實,混凝土行業面臨砂石料的嚴重緊缺，鋼纖維混凝土的出現，極大程度上減少了單位砂石骨料的用量。天然砂石資源已經不容我們無節制地開采下去了，尋找天然骨料的替代骨料將是節約天然砂石資源的有效途徑同時加上人造骨料、再生骨料在混凝土中的工程應用技術，鋼纖維混凝土憑借其各方的優勢必然在現代城市建設中發揮越來越重要的作用。

8結語

我國社會經濟可持續發展面臨著能源和資源短缺的危機，所以社會各行業必須始終堅持節約型的發展道路，共建節約型社會。建筑業作為能源和資源的消耗大戶，更需要大力發展節約型建筑業，其中建筑節材、新技術的應用是其核心內容之一。我國建筑業耗材現狀及國內外建筑節材實踐經驗告訴我們，我國建筑節材潛力巨大，技術可行，經濟實惠，前景十分廣闊。

1、《公路水泥混凝土路面施工技術規范實施手冊》（JTG F30-2003）， 人民交通出版社，2007-11-01

2、傅智等《水泥混凝土路面施工技術》，同濟大學出版社， 2004-3-1

3、中國工程建設標準化協會標準，《鋼纖維混凝土結構設計與施工規程》，中國建筑工業出版社，1992。

4、中國工程建設標準化協會標準，《鋼纖維混凝土試驗方法》，中國建筑工業出版社，1989。

鋼纖維范文第5篇

Abstract: The paper introduces the impact of steel fiber on concrete's mechanism strengthening and further discusses its impact on mechanical property and durability of concrete. At last, the author describes his expectation on the development of steel fiber reinforced concrete.

關鍵詞:鋼纖維混凝土;增強機理;力學性能;耐久性

Key words: steel fiber reinforced concrete;mechanism strengthening;mechanical property;durability

中圖分類號:TU528 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)21-0143-01

1鋼纖維對混凝土的增強機理

鋼纖維對混凝土的增強機理,一種是運用復合力學理論。最先將復合力學理論用于鋼纖維混凝土的有:英國的R?N?Swamy,P?S?Mangat等。該理論將鋼纖維混凝土簡化為鋼纖維和混凝土兩相復合材料,復合材料的性能為各相性能的加和值。復合力學理論僅適用于鋼纖維混凝土初裂前的情況,一旦基體開裂,該理論就不能適用了。

另一種是建立在斷裂力學基礎上的纖維間距理論。纖維間距理論的主要代表有:J?P?Romualdi,J?B?Batson和J?A?Mandel。該理論建立在線彈性斷裂力學的基礎上,認為混凝土內部有尺度不同的微裂緩、空隙和缺陷,在施加外力時,孔、縫部位產生大的應力集中,引起裂縫的擴展,最終導致結構破壞。而在脆性基體中摻人鋼纖維后,有效地提高了復合材料受力前后阻止裂縫引發與擴展的能力,達到纖維對混凝土增強與增韌的目的。

2鋼纖維對混凝土的物理力學性能的影響

2.1 鋼纖維混凝土抗壓性能一般情況下,鋼纖維對提高混凝土的抗壓強度不明顯,在鋼纖維混凝土結構的保守設計中,鋼纖維對混凝土抗壓強度的改善作用可以忽略。

2.2 鋼纖維混凝土抗拉性能鋼纖維混凝土試件的劈裂抗拉強度隨鋼纖維體積率的增加而增加。

2.3 鋼纖維混凝土抗彎性能鋼纖維增強混凝土的抗彎性能主要包括初裂彎拉強度、彎拉強度、彎曲韌性和彎拉彈性模量等,其中初裂彎拉強度是反映鋼纖維增強混凝土初裂前阻裂能力的指標,彎拉強度是路面、道面等工程設計與工程質量檢驗和驗收的主要指標。通過對鋼纖維增強混凝土在彎曲荷載作用下的初裂彎拉強度、彎拉強度、彎曲韌性及彎拉彈性模量等抗彎性能的實驗,并與普通混凝土相比較表明:鋼纖維增強混凝土抗彎性能比普通混凝土有顯著的提高和改善。

2.4 鋼纖維混凝土抗剪性能混凝土的抗剪性能以抗剪強度為衡量指標。影響鋼纖維混凝土抗剪強度的主要因素有混凝土基體、鋼纖維的品種、體積率、長徑比及界面黏結狀況等。

2.5 鋼纖維混凝土抗沖擊性能鋼纖維增強混凝土的沖擊試驗,目前國內外尚無統一的方法,常用的有受壓沖擊法和受彎沖擊法兩種,受彎沖擊法比較能反映鋼纖維增強混凝土的特性。總之,在沖擊荷載作用下,普通混凝土一旦裂縫出現,隨即引起崩塌,其初裂和破壞時的沖擊次數(沖擊耗能)相近。鋼纖維增強混凝土則隨體積率的增大,不僅初裂次數增多,沖擊耗能增大,初裂強度提高,而且破壞時呈多點開裂,且裂而不斷。初裂與破壞沖擊次數(沖擊耗能)隨鋼纖維的體積率、長徑比及基體強度等級的增大而提高。

2.6 鋼纖維混凝土彎曲疲勞性能當混凝土中摻入適量的鋼纖維時,鋼纖維將明顯的提高抗疲勞性能。鋼纖維混凝土疲勞方程與素混凝土疲勞方程的最大不同點是包含了鋼纖維體積率、鋼纖維長徑比,即在混凝土基材中摻入不同體積率和長徑比的鋼纖維。因此,鋼纖維混凝土的疲勞性能不僅受混凝土基材疲勞特性的影響,而且與鋼纖維的體積率、長徑比有很大關系。其中長徑比是影響疲勞壽命的重要因素。我國有關設計規范中,沒有鋼纖維混凝土疲勞應力系數的規定,只是簡單套用較早的普通混凝土路面的疲勞方程,加上鋼纖維的體積率和長徑比對疲勞性能的影響。

3鋼纖維對混凝土耐久性的影響

3.1 鋼纖維混凝土的抗凍性根據趙國藩等著的《鋼纖維混凝土結構》,鋼纖維體積率對混凝土的抗凍性影響十分明顯,其影響程度與混凝土基體強度等級或W/C大小有關。通過大量的實驗結果可知:鋼纖維對高W/C的混凝土比對低W/C的混凝土有更好的抗凍效果。因為W/C越大,抗凍能力越低,鋼纖維對提高這類混凝土的抗凍效果就越突出。

3.2 鋼纖維混凝土的抗滲性由大量實驗結果可知:鋼纖維的摻入對于混凝土的抗滲性有很大的改善。混凝土的抗滲性與其內部的微裂縫有很大的關系。摻入鋼纖維后,由于纖維與混凝土之間的粘結作用,纖維降低了原生裂縫的發生;纖維的存在使得裂縫不能直通,阻礙了次生裂縫的發展。當裂縫得不到發展而停留在微裂縫的階段,即可有效地阻止水的滲透,從而提高了混凝土的抗滲性 。

3.3 鋼纖維混凝土的耐磨性研究指明,在混凝土中摻入鋼纖維,其耐磨能力高于混凝土基體的耐磨能力。采用鋼纖維混凝土強度等級為CF35,中砂,碎卵石,鋼纖維摻量為1%,制成50mm×50mm×50mm的鋼纖維增強混凝土試件與同類配合比的普通混凝土試件,同時在國產耐磨機上進行實驗,每轉動10min,取三次磨耗損失質量的平均值。實驗結果表明,鋼纖維增強混凝土的磨耗損失比普通混凝土的磨耗損失降低了30%左右,因此,鋼纖維增強混凝土更適用于有耐磨要求的橋面、路面、溢洪槽以及工業廠房地面等。

3.4 鋼纖維混凝土的抗腐蝕性鋼纖維混凝土一般采用低水灰比、低滲透性配合比,混凝土質量一般較高,鋼纖維又能阻礙和約束裂縫的產生和發展。所以,腐蝕介質很難侵入鋼纖維混凝土內部,一般認為鋼纖維混凝土具有良好的抗銹蝕性。鋼纖維混凝土的工程應用有三十多年的歷史,至今未見因鋼纖維銹蝕而造成嚴重劣化或工程失效的報道。

4鋼纖維混凝土的發展

與普通的混凝土相比,鋼纖維造價較高,若能開發出更好的鋼纖維制造工藝,用較少的鋼纖維量達到更好的性能,必能降低成本,進一步推廣鋼纖維混凝土的應用。同時,鋼纖維混凝土的增強機理并不完善,纖維間距理論忽略了纖維自身的耦合作用,復合材料理論忽略了纖維復合帶來的耦合效應,都有應用局限性,需待進一步的探討和研究。理論研究的不斷深入,也必將使鋼纖維混凝土有著更為廣闊的工程應用前景,促進我國鋼纖維混凝土的研究再上一個新的臺階。

參考文獻:

[1]趙國藩,黃承逵.纖維混凝土的研究與應用[M].大連:大連理工大學出版社,1992.