前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇趕火車范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

趕火車范文第1篇

關山第一次背上沉重的背簍時，媽媽望著瘦弱的兒子，淚水抹了又抹，說：“孩子，聽說有人收了錢故意不給東西，或者給了東西故意慢吞吞找錢，就等火車開了黑人家的錢。咱人窮志不窮，千萬別做那虧心事！”

一不小心，關山還是做了件“虧心事”。那天，好不容易碰到一趟車停下，孩子們頂著毒日頭，撲向窗口，給乘客遞東西、收錢、找錢，忙得像跳舞一樣。關山沒注意到火車開始慢慢開動，仍給人遞上去一瓶水，收了十元錢。錢還沒來得及找，火車就一下子提速了。買水的乘客大叫起來，催他找錢。關山急了，抓著錢追趕火車，卻只能眼睜睜地看著火車“轟隆隆”開遠。

那天，關山掙了三十多元錢，卻一點神氣勁兒也沒有。媽媽覺察到了，問清緣由，嘆口氣說：“誰讓你跑得太慢呢？”

從此，每天早上，在疏落的晨星里，在濃濃的白霧中，關山瘦長的身影像風一樣刮起來。

這天，天氣熱得讓狗直伸舌頭，鐵路上更是熱浪滾滾。大伙兒背著像小山一樣的背簍不停地擦汗，心里卻充滿期待。天越熱，礦泉水越好賣啊！

這時，一列火車駛過來，“呼哧呼哧”地停在站臺邊。關山和伙伴們搶著奔向窗口，乘客們紛紛把頭伸出窗外，大家都抓緊短暫的時間交易。

剛結束一筆生意，有個面孔黝黑、兩鬢微白的乘客朝他大喊：“快，來十瓶水！”關山抓起十瓶水遞進窗口，那人給了他一張百元大鈔。就在他快速數錢時，火車慢慢開動了。

該找的80元錢正要遞過去，火車的速度提上來，一眨眼就把關山甩下好遠。買水的乘客從窗口伸出頭大叫：“小孩，快找錢！”

關山邁開雙腿追上去。他越跑越快，耳邊滿是風聲。眼看快要追上，一聲汽笛響起，火車的速度又加快了。他心里只有一個念頭：一定要追上火車！

乘客們都吃驚地看著關山，他們萬萬想不到，竟會有人追趕火車。那個買水的乘客想大叫，要這個倔犟的孩子別追了。鐵軌旁全是石塊，萬一跌倒了可不得了。可是，他沒能喊出聲，他被關山奔跑的動作迷住了。

列車在飛奔，關山也在飛奔。他劇烈地擺動著雙臂，修長而結實的雙腿，簡直就像梅花鹿的腿一樣。

關山越來越近了，乘客們驚嘆不已，既為他的速度吃驚，又為這孩子的執著而感動。大家情不自禁地鼓起掌來，一起大喊：“加油！加油！”就在火車的速度提升到頂點的一瞬間，關山終于追到那個窗口邊，手一揚，那團被汗水浸透的鈔票準確無誤地飛進車窗……

傍晚，關山再次在火車站兜售東西時，忽然被人拍了拍肩膀。他回頭一看，這不正是中午買他十瓶水的那位乘客嗎？

那人滿面笑容，說他是省田徑隊的教練，這次下鄉，是想尋找一些優秀運動員的苗子。

（選自《可樂》2011年第3期，有刪改）

賞讀

一個賣貨的孩子，為了信守“不做虧心事”的承諾，每天清晨練習奔跑。他追趕火車時，我們的心也跟著他奔跑起來；當他終于把錢找還給乘客時，我們感動了，他表現出來的就是誠實守信的可貴品質，他擁有的是一顆金子般

的心。

思考練習

1.請用簡潔的語言概括本文的故事情節。

2.“關山終于追到那個窗口邊，手一揚，那團被汗水浸透的鈔票準確無誤地飛進車窗……”根據文章的內容，請寫出關山當時的心理活動。

趕火車范文第2篇

第一次乘坐普通火車上鋪也是我和爸爸媽媽第一次乘坐火車，我們要去其他省份旅游，路途比較遙遠，所以我們買了臥鋪票，但是碰巧全是上鋪，望著對個子較小的我來說特別高的上鋪爬梯，我感受到了來自心底的緊張。下面由小編來給大家分享坐火車的心得，歡迎大家參閱。

坐火車的心得1隨著國家經濟越來越發達，交通工具也多了起來。人們不再走路去目的地，而是乘坐地鐵、公交車等能替人代步的工具。到了我們這個年代，就幸福多了。既沒有戰爭，也豐衣足食，交通更便捷，有汽車，有飛機，也有火車。

在我一年級的時候，媽媽說要帶我到山東旅游，而且還是坐火車去。這讓沒坐過火車的我興奮不已。我想到可以在火車上度過一天，我的全身都充滿了動力。

一轉眼，我們踏上了去往火車站的路程。這個過程很漫長，所以我只好耐心地在車上熬過幾個小時。

當我已經開始做美夢的時候，導游一把叫醒我們，提醒我們火車站到了。還在昏昏沉沉的我聽到這話立馬從座位上坐直。看著前面不遠處的火車站，我在車上的疲倦一掃而空。下了車之后，我左看看，右看看。面對一切讓我感到新鮮的事物，我總是覺得看不夠似的。

我跟著團隊慢悠悠地走到火車站的候車室時，一排排座位呈現在我眼前。我迫不及待地坐上去，享受著在火車站的一分一秒。一會兒等待過后，一輛火車徐徐地駛進了列車站臺。我一個箭步沖到火車的面前，一位美女檢票員站在進口處，熱心地為我檢票。

一上火車，一條又窄又長的通道呈現在我面前。旁邊是一個個床鋪，還分上中下層。我正在想：中、上層的人怎么上去呢?猛然發現旁邊有個小爬梯供人上下。我大吃一驚，好奇地爬了上去。這一爬還覺得挺好玩的。就使勁爬上爬下，震得床鋪啪啪響。后來，老媽她們還一直把這件事當笑柄呢!

夜深了，火車到點就熄燈了。我也該睡覺了，這一覺，我睡得格外香甜。

雖然人生有許多第一次，但每一個第一次都是一種經歷，更是一個難忘的回憶。

坐火車的心得2端午假期結束后，回到學校，學校離火車站很近，總能聽見火車開動的聲音。心里既感到開心又有些傷害。

這次回家正好趕上媽媽放假，平常回家也只是自己，爸媽都上班，媽媽說要帶我去坐火車。我從來沒坐過火車，我很想去，我這么大了，還沒坐過火車。但是又覺得媽媽好不容易放假，應該好好休息。媽媽第一次這樣執著，我終究和媽媽一起去買票。我看著手里的票，不是挨著的座，一個五十一，一個五十六，我把票攥在手里，在檢票口處張望。等了一會，開始檢票啦。我和媽媽走進檢票口，一位穿制服的人告訴我們不同車廂的人應該在哪等車，我和媽媽按著他說的地方等車。

只聽見轟隆轟隆的響聲，我以為火車馬上就來了，但是還是挺慢的，等了大概一分鐘，車停了，在列車員檢票后，我們開始上車，我小心翼翼的走每個臺階，我只覺得那個上車的臺階真的很小，如果踩不穩就會摔下來。

上車后，人很少，我和媽媽的座被別人坐著，我和媽媽選了別的座位。雖然坐下了，但是難掩我內心的激動，我趴在床邊看著外面的一切，包括軌道旁邊。火車路過山洞的時候車里完全黑了，但是很涼快。有時會看到火車轉彎，剛開始我以為前面還有一輛火車，后來才發現是一輛，我興奮的用手指著窗外，讓媽媽看火車轉完。

最舒服的是我不會暈車，每次坐客車多少都會有些不舒服，坐火車就不會暈車。可能很多人都會覺得坐火車沒什么的，有的不喜歡坐火車，其實也是，火車只是一種交通工具，但是我很喜歡，第一次坐火車是和媽媽一起，我覺得也很有意思。

現在假期結束了，但還是會聽到火車聲音，想起在火車上的時候，總是會有種莫名的傷感，好想再坐一次火車，和那天一樣。

坐火車的心得3盼啊，盼啊，我終于盼來了“五一”勞動節放假，難得的這么一個小長假。我們全家準備去太原科技館參觀，不過為了節約時間，爸爸決定明天坐動車去太原。

這一晚我睡得很甜……

第二天早晨，我們早早來到了原平西站。進站后，檢票口不再是檢票員拿著一個小鉗子，為乘客一個個地檢票了，而是變成了機器自動檢票。五、六臺自動檢票機同時開檢，咔咔的聲音清晰可見，不一會兒，原本擠得滿滿的候車廳便空蕩蕩的了。

來到站臺上，一列車頭上標著“和諧號”的車身低矮的白色動車映入我的眼簾，只見它線條流暢的車頂有一個大大的機器通過一個辮子一樣的東西連接在動車上方的電線上。

一踏入列車的車門，便會有悠揚的音樂傳入耳中。進入車內，我們找到各自的座位坐下來，我發現面前的座背上有一個旋轉按鈕，我輕輕一扭，一個小桌板應聲落下。沿著小桌板往下看，會發現前面座背的底部固定著一個白色小盒子，正當我看得出神之際，妹妹的水壺掉下去了，我趕忙貓下腰去幫她撿，借著撿東西之便我不由自主地打開盒子蓋，哈，哪里是什么小盒子?原來是一個多功能電源插座。電源插座上方置物袋中有一個白色的紙袋，我翻來覆去搞不清紙袋是什么名堂，這時看到旁邊的一個大哥哥正好撕開紙袋往里邊放垃圾呢。哦!我明白了。

順著車廂過道向另外的車廂望去，發現車廂與車廂之間都有一個隔斷門，你可千萬別小瞧了它，它是為了防止一節車廂著火了帶燃整列動車。它還可以抵擋大火濃煙12個小時，這12個小時足夠等來消防員救援滅火了。

很快就到站了，我望著動車那飛馳遠去的身影，心想，如此快捷、舒適的動車的研制，決然離不開鐵路人員科學技術的創新和一絲不茍的工作精神。我暗自下定決心一定要努力學習真本領，將來更好地建設我們偉大的祖國。

坐火車的心得4前幾天坐火車去桂林玩，我非常難忘。

我原來坐公共汽車都暈車，我也以為坐火車也會暈車呢!但是媽媽告訴我說：“妞妞，沒關系，我們坐的公共汽車都是在馬路上行駛，一搖一晃，所以才使你暈車;火車是在軌道上行駛，非常平穩，你不會暈車。放心吧!”

到了火車站候車室一看，啊!人真多呀!椅子上坐滿了，地板上甚至也有人坐。我們沒地方坐只好站著，旁邊有一位伯伯拿出個折疊凳對我說：“小朋友，給你個凳子。”我連忙說：“謝謝!”我們等了大約有十分鐘，工作人員終于讓我們進站了。

隨著熙熙嚷嚷的人群，我們進了站。到站的時候火車還沒有進站呢。過來一小會兒，只聽“嗚嗚”的聲音，火車來了。我看見火車分為一節一節的，我數了數，總共有20節。原來我以為我們坐的是軟臥。坐的車廂應該有一扇門，門里面有4張床。但是，當我來到我們坐的那節車廂的時候，我很失望。我們坐的不是軟臥，而且小間沒有門，每一小間有6張床。各個小間是相通的

。

在火車上，我認識了一個叫申曼的小女孩。她教我用撲克牌玩抽鱉，我把撲克牌拿來出來，我們兩個高興的玩了起來。申曼先給我講了講規矩：“先隨意抽了一張牌，我們誰也不能看。然后，剩下的牌我們兩個平分。再把自己手中的牌的對子拿出來，比一比誰剩下的牌少。牌少的那個人，抽牌多的那個人的牌，然后看看你抽的那張牌和你手中的牌是否能湊成一對。最后，看看剩下的那張牌是幾，那么，抽的那張牌和剩下的那張牌就一樣了。誰的牌先出完誰就贏了。”

我記好這個規矩，就和申曼玩了起來。不知不覺，已經到了夜晚了，直到媽媽一遍一遍地催，我才睡覺。

一覺醒來，已經到了桂林。我以為就要和申曼分手了呢，沒想到，我們在一個旅行團。我們倆都很驚喜，手拉手高興地蹦起來。這次坐火車使我太難忘了。不但見到了火車，而且還認識了朋友。

坐火車的心得5要是說起我的第一次，我真不知道說哪個好，因為我第一次做的事太多了，比如第一次過馬路，第一次獨自睡覺……不過，我還是對第一次做火車記憶深刻。

那天晚上八點，我和媽媽高興的來到哈站，我們要坐火車去伊春。我和媽媽買了兩張票。“你已經長大了，是小男子漢了，自己拿票吧!”媽媽語重心長地說。我想：自己拿就自己拿，有什么了不起的。于是我把票拿在手里。檢票員檢查到我的時侯，我發現手里沒有票，立刻慌了。“看在沒在兜里!”媽媽提示道。“哦!對了!”好險啊!我的心嚇得怦怦直跳，趕緊把票從兜里掏出來，讓阿姨檢了票。

媽媽帶著我走入火車，火車的過道窄的只能容下兩個人，我和媽媽并排走著。走到軟臥的時候，我們對號入座。媽媽在上鋪，我在下鋪。我打開車窗，看著窗外的風景。外面的樹木被風吹得直搖頭，涼風刮得我都睜不開眼睛。這時火車震動起來，我急忙關上了車窗。

趕火車范文第3篇

誰都知道歐洲是火車旅行的天堂，似乎是只要叫得上名字的城市就有火車站!如果你去歐洲出差或旅行，有經驗的前輩一定會勸你：到了歐洲，千萬別忘了坐坐火車!而與之呼應的則是歐洲鐵路集團公司的口號：EnjoyEurope，TaketheTrain(體驗歐洲，盡在火車旅行)真不知道哪個更貼切一些。

乘坐國際列車就像是感受一次新生，至少在歐洲是這樣。倫敦與巴黎之間的歐洲之星(Eurostar)越來越受歡迎，西班牙的AVE高速鐵路網正在不斷擴大，而德國也開通了自己的城際列車特快(Inter City Express，簡稱ICE)。飛機在空中的穿梭往來，也許會讓今后的孩子們徹底失去旅行的空間。當我們開始懂得這一點的時候，似乎就能夠看到：一種老派一點、緩慢一點、環保一點、并且總體說來更令人滿意的旅行方式，就足以提供種種格外誘人的東西。

對于這個星球來說，不幸的是，只有等到鐵路公司開始認真面對航空業的競爭壓力時(先不要考慮速度的問題)，鐵路革命才將真正開始。我們這些旅客也需要重新思考一下，自己想要從旅行中有何收獲。另一方面，鐵路旅行也會帶來一連串的失望，雖然細碎，卻一點也不省心。

所有的一切都始于購買車票的那一刻。習慣于乘坐飛機的我們，一般要先確定一下是不是準備從A地到達B地，然后再花上一個小時左右的時間到不同的網站上填入日期，同時考慮好這一天不同時段的價格差別。

買票也這么多收獲

坐火車就要復雜得多。如果你要動身的話，就不能直接從A到B。你得從A到H，中間還要在J轉車，再搭上到K的渡船，然后在24小時后到達B。當然這個過程也蠻有點意思，但這意味著你要跟一大堆不同的訂票系統打交道，而且并不是所有的系統都能按照要求順利運行。

幸運的是，為了順利走出這個迷宮，火車乘客可以依靠飛機乘客們連做夢都想不到的巨大資源。

有一家名為“61號座上的男人”(The Man in Seat 61)的網站，它的經營者是一位名叫馬克?史密斯(Mark Smith)興趣愛好者(他能從廣告中得到一些收入，但僅此而已)。這個網站幾乎可以將你想知道的一切有關乘坐火車的事項講明白。不過，你要是從英國出發，這個網站用起來會更加合適一些。從這個網站上，你可以知道列車的時間、價格、訂票安排、需避開的路線，甚至是沿途需要攜帶的食物。它還能提供驚人的細節，告訴你買票的最佳方案。正是通過“61號座上的男人”，我才發現應該先購買某次行程的第二階段車票，因為這樣就可以得到一個折扣。你要走別的路線，那就根本辦不到。在這種時候，你會真的很感激有這么一位“票友”。

但是，不管你碰巧能得到什么樣的折扣，乘坐火車經常會比同樣行程的飛機票要花更多的錢。有一年我從倫敦到羅馬的新年之旅就花掉了將近10倍于Ryanair航空公司同距離機票的價錢。當時我的朋友們正忙著躥上機場快車，他們大呼小叫地連說不可思議。當然，這只是談一談失誤，并不是要拿同類事物來相互比較。

怪就怪互聯網，怪就怪發明飛機的萊特兄弟(Wright brothers)，可是，現代生活已經哄騙得我們一心以為，越快的東西越好，而越好的東西越貴。

火車旅行是對這種想法的挑戰。飛機起降時你的手指關節會攥到發白，但火車卻會在你不知不覺的過程中啟動。有時候，只有等到站臺已緩緩地滑行到身后，你才會意識到自己已經啟程。火車還會給予你時間：閑逛的時間，思考的時間，打盹的時間。你能加入其他乘客的牌局，或是在車廂之間信步來回，還可以站在一扇開啟的窗前，感受到撲面而來的清涼空氣。或者，就像我兩年前去意大利的那一次，坐在餐車里，點上一瓶葡萄酒，拿一本好看的書，看著車廂的燈光印照在鐵軌旁的冰霜上，感覺自己一路慢慢地上升到阿爾卑斯的山嶺。

做火車的得與失

火車旅行意味著假期的首末兩天通常會被用于出發和返回。這段時間，可以被看作是減壓、調整和期待的時間。在我看來，單憑這一點，多付一點錢都值。

但火車旅行中的一些費用也確實讓人難以接受：火車的二等車廂并非總比經濟艙更舒適。例如，從法國出發的西班牙臥鋪車(Trenhotel)服務既清潔又樸素，但二等車廂里的有些座位看上去像是那些從來沒坐過椅子的人設計出來的。還有，為什么供人休息的鋪位要垂直于火車的運行方向，這也有點讓人摸不著頭腦(不過，比起直挺挺地坐在那兒睡不著覺，聽著隔板那邊的小娃娃在一直哭哭啼啼，而車廂服務員又將裝滿烈性酒的小推車一路推過去，這樣的安排還不算太過古怪)。

趕火車范文第4篇

我要出去買些東西我對帥帥王子說，哦小心點璐璐。我來到大街忽然一輛摩爾開車來到了我后面還沒看我就被他撞了！

璐璐醒醒啊，我仿佛聽到了帥帥王子的聲音可惜那是悲哀的哭聲，我只感到切膚之痛在腦袋上，主人忙請來醫生問我的車禍，醫生說她活不了多久了！主人的眼淚像泉一樣流了下來，帥帥王子也哭淚著。

我死去了，主人見了我恨不得大聲痛哭來到。克勞神父來到主人家拿起魔杖把我變活了！

趕火車范文第5篇

寂寥的百年老站

西直門立交橋的西北角，有一條不起眼的小胡同。沿著胡同一直往北，就來到北京北站。與其他聲名顯赫的大站相比，北站顯得及其簡陋和渺小，可是北京市規劃委、文物局共同編制的首批《北京優秀近現代建筑保護名錄》卻將西直門火車站、原798廠等75處優秀近現代建筑收入名錄加以保護。

西直門火車站，即現在的北京北站，是中國人自己修的第一條鐵路――京張鐵路的起點，它建造于1906年，至今已經走過了百多年的風雨歷程。拜訪西直門車站，猶如在和一個有著巨大歷史深度的老人同行，他什么都沒說，但他又會告訴你很多。慈祥、緩慢、深邃、滄桑……很少會有人能體會到和這樣一個百歲老人同行的感覺。透過它就能感受到整個京張線的生命力，甚至是一個國家的脈動。

“平綏鐵路西直門火車站”。平綏鐵路：北平至綏遠。百年前如果你跟隨西北而來的皮草商人乘火車從張家口到京都，最后的腳步必定要落到西直門火車站。

1909年，詹天佑設計的由北京至張家口的京張鐵路通車，1921年，京張鐵路通至綏遠。當時北京叫“北平”，故稱“平綏鐵路”，后通至包頭，更名為“京包鐵路”。

現在主體建筑仍為候車室及員工辦公室。小站雖然簡陋，但還在發揮著它的功效：去北京遠郊及內蒙古、河北及東北等地多個城市的火車仍然在這里停靠。在這里還能看到一些已經很難看到的綠皮慢車。

對一個歷史遺存，大凡中國的文化人總會絞盡腦汁費盡思考，但是如果沿著京張鐵路走下來，也許就會輕松許多。這條在中國近代歷史上有著巨大影響的鐵路，并不會像一般意義上的文化遺跡那樣幽古逼人，讓人感慨唏噓。和任何一條其他的普通鐵路一樣,它至今還充溢著巨大的生命力。你可以把它當成游歷八達嶺長城的第一步，也可以看成是憑吊雞鳴古驛站的通道，甚至是去張家口走親訪友的一條便捷的途徑……

只有在影視劇中才能見到的百年遺存

百年后的今天，當我踏上這里的站臺時，長長的雨棚下已是過客寥寥。站前小廣場已經蓋上了巨大的鐵皮棚，顯得有些稀疏的乘客，坐在大棚的陰影里，靜靜地等候發車時刻的到來。

站臺上，一列開往北方的火車正要出站。古舊的綠皮車廂，站臺上三三兩兩趕車或是送別的人，這情景很有些某個感傷電影或連續劇中的場景。據說，正是由于北京北站這種古樸韻味，使它成為了很多影視劇的外景拍攝地。

一群工人們拆除了當年的鐵軌，老路基上立起了一根根高大的鋼柱。不久，一條新的軌道將替代它。

“這些老古董，修得多好啊，都是好東西啊……”我在拍照時，工人指著旁邊的老站房不停地念叨著，他們的神情很有些激動。

憑借樸素的直覺，他們知道這是好東西，但是他們不知道這是什么人修建的，為什么要修建。他們和我聊了一會后又去忙自己的活計去了。只有我手里a100的快門聲在寂靜的站臺上弄出一片很大的響聲。

站在車站的天橋上，一列古舊的綠皮火車就停在腳下，不遠處，那些現代化的高樓正向這座古老的車站包圍過來。將來，這里會被改造成一個近7000平方米的大型廣場，集公交、地鐵、輕軌以及鐵路為一身,成為城市的交通樞紐。而有著近百年歷史的北站站房，將被作為文物保留下來。

優秀的建筑工程構成與環境和諧的藝術品

事實上，除了遠去的那些工人、一些電影制片人和少數的歷史學者，已經很少有人能記起老京張線上的西直門火車站了。與手中百年前的老照片相比，當年的建筑依然，但在早春溫暖寂寥的陽光下已失去了往昔的榮耀和典雅。

在北京北站古老的站房上，從右到左寫著這樣幾個字：“平綏鐵路西直門車站。”這是在1927年到1949年使用的名字，而在1927年之前，它叫作“京張鐵路西直門車站”。

說到京張鐵路，人們立刻就會想到詹天佑，以及由他設計的青龍橋“人”字形路線。京張鐵路一直被認為是中國人自己設計建造的第一條鐵路，在中國鐵路史上占有非常重要的地位。西直門火車站正是由詹天佑親自設計和監造的。

有人說一個優秀的建筑工程本身就是一件與環境和諧的藝術品。車站東西方向被高梁河、護城河環繞，站北有大片蘆葦塘。河邊，西直門火車站二層西式主站房像一艘航船，非常自然地融嵌在周圍的自然環境里。這樣的歐式建筑在今天的北京已經很不容易找到，更為難得的是，雖然經歷了近一個世紀的風雨，這座站房仍在使用，而且保存得相當完好，100年間幾乎很少維修，足見當年建筑水平的高超和精良。

車站正面入口為三孔外券廊，十分醒目，候車室輪廓變化豐富，朝站臺一面也用連廊，比較開闊。很多北京北站的鐵路員工都說，能在這樣一座漂亮的建筑里工作，真是一件非常舒適的事。

為了拍攝一張車站的全景，我曾爬上西直門交通樞紐控制中心大樓的樓頂，在距它建成百多年后的黃昏，俯瞰到這個歷史遺存全面真切的面目。鐵軌邊那些在龐大蕪雜的現代建筑背景下顯得特別低矮的老站房，仿佛一個龍鐘老者寂靜地、不失尊嚴地淹沒在大都市飛速成長的高樓和喧嘩之中，頑強地體現著當年建造者們卓越的設計理念。

感受百年前古老帝國工業文明的最后余溫

京張鐵路西直門火車站平面近似矩形，站臺為并列式，進站方向與站臺垂直，建有跨越鐵道的鐵架天橋。車站主體建筑、月臺、連接兩個月臺的過街天橋均為詹天佑設計。這是一個時尚而穩健的、有著強大生命力的百歲老人。站臺上的篷罩為木結構，上部都有精美的鑄鐵裝飾。車站的天橋由角鐵和工字鋼冷鉚而成。仔細查看可以清晰辨認出蘇格蘭蘭開夏鋼鐵公司、格林蓋諾克鋼鐵公司的印記。這個由詹天佑設計的主站臺和鋼架天橋建造于1906年，至今已使用100多年而無憂。20世紀70年代，北京市區面積不斷擴大，為緩解市內過于稠密的交通，幾段市區鐵路被拆除，其中就有西直門到五路、廣安門到西直門這兩段。另外從西直門經德勝門到東直門的市內鐵路，也因為地鐵的修建而拆除。從那以后，孤零零的西直門火車站就成了京包鐵路的起點。

傍晚，陽光落到城市的背后，高樓巨大的陰影慢慢覆蓋上這個百年老站。西直門火車站不遠就是北京的城市輕軌交通線，新與老、快與慢的輝映，仿佛是兩個時空。我靜靜地坐在老天橋的過道上，猶如在和一個老人促膝談心，手扶欄桿，似乎依稀能感覺到一個古老帝國最后的余溫。

《旅游》指點：

欣賞京張鐵路及北京郊野著名的“關溝七十二景”，感受“人”字形火車路線，可以從北京北站上車，到八達嶺站下車，全程62公里，大約需要2.5小時。相關車次是7173次，由北京北開往沙城，車站施工期間早上7：36發車。

在京張鐵路沿線還可以參觀幾座著名的車站，如清華園站、青龍橋站，現在它們也都成為了歷史文物。在青龍橋站有詹天佑銅像。詹天佑紀念館坐落在延慶縣八達嶺長城的北側，內有藏品1000余件，可以更好地了解詹天佑以及中國鐵路的發展歷史。