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語錄天下范文第1篇

玉露喜涼爽的半陰環境，主要生長期在較為涼爽的春秋季節，要求有一定的空氣濕度。耐干旱，不耐寒，忌高溫潮濕和烈日暴曬，怕陰蔽，怕土壤積水，生產中一般采用溫室內盆栽或苗床地栽。

1、溫度：生長適溫18~22度。適宜在冬暖夏涼的環境中生長，夏季高溫時植株呈休眠或半休眠狀態，生長緩慢或完全停滯，可將其放在通風、涼爽、干燥處養護，并避免烈日暴曬和長期雨淋，也不要澆過多水，停止施肥，等秋涼后再恢復正常管理；

2、光照：在半陰處生長的植株，葉片肥厚飽滿，透明度高，因此，5～9月可加一層遮陽網，10月至翌年4月要去掉遮陽網，給予全光照；

3、澆水：空氣干燥時可經常向植株及周圍環境噴水，夏季高溫季節一定要把飲料瓶去掉，以免因悶熱潮濕導致植株死亡。

（來源：文章屋網 ）

語錄天下范文第2篇

形容夏天的成語一

1、驕陽似火：強烈的陽光好像烈火一樣。形容天氣非常炎熱。

2、鑠石流金：鑠、流：熔化。石頭被熔化，金屬變成了水。形容天氣很熱。

3、沉李浮瓜：吃在冷水里浸過的瓜果。形容暑天消夏的生活。

4、烈日當空：炎熱的太陽高掛天空。形容天氣酷熱。

5、夏日炎炎：夏天陽光強烈，十分炎熱。

6、赫赫炎炎：形容勢焰熾盛。

7、吳牛喘月：吳牛：指產于江淮間的水牛。吳地水牛見月疑是日，因懼怕酷熱而不斷喘氣。比喻因疑心而害怕。

8、大汗淋漓：淋漓：液體濕濕地淌下，即流滴的樣子。形容因運動或體力勞動等導致渾身出了很多汗。

9、綠樹成蔭：樹木枝葉茂密，遮蔽了陽光。

10、簟紋如水：簟：竹。竹席細密的紋理像清涼的水一樣。常用以形容夏夜的清涼。

11、揮汗成雨：揮：灑，潑。用手抹汗，汗灑下去就跟下雨一樣。

12、夏日可畏：象夏天酷熱的太陽那樣使人可怕。比喻為人嚴厲，令人畏懼。

13、暑氣蒸人：形容夏天的時候，尤其是明天戶外，感覺熱氣浪一陣一陣的從地上往上鉆，或是迎面撲來，然后汗就嘩啦啦的流，那個熱呀，像蒸桑拿似，所以叫暑氣蒸人。

14、汗出如漿：汗流的像水漿一樣。

15、火傘高張：火傘：比喻夏天太陽酪烈；張：展開。形容夏天烈日當空，十分炎熱。

16、冬日夏云：冬天的太陽，夏天的云層。比喻人態度溫和可親，使人愿意接近。

17、烈日炎炎：形容夏天陽光強烈。

18、浮瓜沉李：吃在冷水里浸過的瓜果。形容暑天消夏的生活。

19、流汗浹背：形容出汗多，濕透了背上的衣服。

20、汗如雨下：汗珠象下雨似的往下掉。形容出汗很多。

21、揮汗如雨：揮：灑，潑。形容天熱出汗多。

22、炎陽炙人：炙：烤。指炎熱的太陽照射在身上，好像烤火一般熱。形容非常酷熱。

23、燋金爍石：使金石銷熔，形容天很酷熱。

24、焦金流石：將金屬、石頭燒焦、熔化。形容天氣極度干旱、炎熱。

25、炎天暑月：指炎熱的夏天。

26、赤地千里：赤：空。形容天災或戰爭造成大量土地荒涼的景象。

27、夏雨雨人：雨：前一個“雨”，名詞，雨水；后一個“雨”，動詞，下雨。有如夏天的雨落在人身上。比喻及時給人幫助和教育。

28、炎炎夏日：非常炎熱的夏天。

29、旱魃為虐：旱魃：古代傳說中能贊成旱災的怪物；虐：災害。指旱災。

30、熱氣騰騰：熱氣蒸騰的樣子。形容氣氛熱烈或情緒高漲。

形容夏天的成語二

1、暑氣熏蒸：指夏天天氣濕熱好像被蒸在籠子里一樣。

2、炎炎夏日：非常炎熱的夏天。如：炎炎夏日海灘上到處都是戲水的人潮。

3、烈日中天：炎炎烈日中正好處于天空的中央。

4、夏日炎炎：夏天陽光強烈，十分炎熱。

5、皎陽似火：皎：白而亮。太陽像火一樣燃燒。多形容夏日的炎熱。

6、赫赫炎炎：形容炎熱熾盛的樣子。

7、五黃六月：指農歷五、六月間天氣最炎熱的時候。

8、火傘高張：火傘：比喻夏天太陽酪烈；張：展開。形容夏天烈日當空，十分炎熱。

9、赤日炎炎：太陽暴曬，很熱的意思。

10、火傘高張：比喻烈日當空。如：夏日炎炎，火傘高張。

11、浮瓜避暑：暑日消暑的樂事。見“浮瓜沉李”。

12、浮瓜沉李：比喻夏日的一種生活景象。浮沉於水中的瓜、李，是夏天清涼可口的食物。

13、五黃六月：指陰歷五、六月間天氣最炎熱的時候。

14、口干舌燥：燥：干。口舌都干了。形容說話太多。

15、烈日當空：炎熱的太陽高掛天空。形容天氣酷熱。

16、熱不可耐：形容非常熱，令人不可忍受。

17、狂風烈日：強風猛烈而酷熱的天氣。

18、椅席炙手：椅子、席子摸著燙手，形容天氣炎熱。

語錄天下范文第3篇

【關鍵詞】高填土路基 下沉預防與處治

1、高填土路基下沉的原因分析：

平原區修筑的高等級公路，由于設計理念為干燥路基，故其填土高度一般都在4～5m以上，在施工過程中或施工完成后，高填土路段經常出現路堤整體沉降或局部沉陷，導致路面破壞，公路的使用性能大大降低。高填土路基下沉的主要原因分析：

1、路基的壓實度不夠。

（1）施工隊伍素質較差，未嚴格按規范規定的厚度進行碾壓。

（2）路基施工過程中，由于含水量控制不當，使路基的碾壓無法達到規定壓實度。如采用亞砂土作為填料時，其水分散發很快，若在夏季施工碾壓不及時，無法達到規定的壓實度。

（3）橋臺和通道兩側，由于回填部位狹窄和無法采用壓路機進行碾壓，使壓實度未達到要求，加上柔性填土與剛性構造物銜接處的強度、穩定性相差較大，導致橋臺、通道兩側出現路基下沉。

2、路基自然沉降時間短。施工工期緊張以及施工組織不合理造成路基施工滯后，甚至未經過冬季凍融就進行路基交工。

3、排水不當，施工過程中未注意排水處理。雨季施工時，為趕工期排水不徹底就繼續填筑，導致局部翻漿，造成路基下沉。

4、遼寧省內部分地區土源緊張，施工中由于控制不嚴，致使不合格填料用于工程施工。

5、特殊地段未嚴格按設計及施工的要求進行施工。重點應注意的特殊地段為：

（1）半填半挖地段。

（2）填挖結合部。

（3）雞爪溝地形。

（4）橋涵臺背。

（5）軟弱地基。

2、防治措施：

1、根據不同的填料選用不同的施工方法。在高等級公路填方路堤中，由于其土方量大，土源多又分散，因此土質也比較復雜，若都采用一種施工方法，施工效果將會很不理想。

（1）細粒砂性土作為路堤填料的施工--細粒砂性土具有天然含水量低，塑性小，水分散發快，不易碾壓成型的特點。經試驗確定，其塑性指數和液限分別為：1p=6-11,WL=20-32。擊實試驗表明：細粒砂性土的含水量與干密度的擊實曲線比較平緩，說明適宜壓實所需含水量的幅度較大。細粒砂性土的滲透性好，適宜雨季施工。細粒砂性土在施工過程中除了含水量對壓實的效果有較大影響外，壓實功能對壓實效果也和很大影響。試驗表明：同一種土密度越高，施工中在保證含水量在最佳含水量附近的情況下，如何提高壓實功能便成為一關鍵問題，經過檢測，細粒砂性土采用這種施工方法很難保證達到規范所規定的壓實度。振動壓路機工作時，用快速連續沖擊作用于地面，每沖擊一次對土壤產生一個壓力波，土壤顆粒處于運動狀態，實際上顆粒間的內摩擦已被清除，在運動狀態下，顆粒能找到在土體中盡可能低的位置。一般在壓實工作中，傳遞給材料的能量或功是一個非常重要的參數。在施工中發現振動壓實非粘性材料比靜碾壓需要更少能量，壓實粘性土時，振動和靜碾壓都需要較多的能量，這說明砂性土的碾壓采用振動碾壓效果更好。經過試驗檢測后發現，由于振動壓路機激振力的傳遞，在施工要求的25cm一層的碾壓范圍內其壓實度并不是很高，在15cm以下的土層壓實度較高，而已填筑碾壓完成并經檢測合格的表層以下的填土層壓實度經重新檢測壓實度提高了5%~15%之多，并有70%的檢測點壓實度超過了100%經過重新標準擊實試驗，證實了這些數據的真實可靠，這表明：細粒砂性土作為路基填料時，可采用覆土碾壓。細粒砂性土用作路堤材料只要采用一定的技術措施，不但在技術上是可行的，而且有時非常經濟，只要選擇適當的壓路機具和施工方法，不但可以在雨季作業且施工方便、進度快，還很容易達到規定的壓實度。

（2）粘性土作為路堤填料的施工：（a）粘性土具有很好的塑性，其C值（土的粘聚力）很高。粘性土的含水量對粘性土的工程性質有極大的影響。當土從很濕逐漸變干時，會表現出不同的物理狀態，土表現出不同的工程性質。所以，控制好粘性土的含水量在最佳含水量附近時再進行碾壓是至關重要的，在此前提下選擇合適的壓實機具，掌握適宜的碾壓遍數和碾壓速度就能達到規定的壓實度，使路基的強度和穩定性能達到保證。一般情況下，粘性土作為路基的填料宜選擇的碾壓程序是：推土機排壓兩遍刮平機刮平一遍18T光輪壓路機碾壓三遍重型振動壓路機振動兩遍。（b）壓實以粘性土作為填料的路基，其厚度對壓實效果有明顯的影響，壓實厚度一般在25cm以內。（c）潮濕粘土作為路堤填方材料時，其含水量往往比最佳含水量高出許多，即使空隙率已減至最低數值，其壓實度還是不能得到保證。石灰穩定法是改進高含水量粘土特性的一種方法，試驗證明，這種材料能有效地被壓實。（d）結論：粘性土作為路堤填材時須準確地控制含水量，需要較大的壓實功和較薄的壓實厚度，當達到規范規定能夠的壓實度時，其強度較高。

2、橋涵兩側高填土下沉的防治：由于橋涵兩側的地形條件特殊，施工難度大、易積水，導致填土產生沉降，在施工過程中，可以從以下幾方面進行解決：

（1）地基處理。橋涵兩側的地表雜物清除至干凈，做好填前壓實和排水工作，使壓實度達到規范值。承載力不小于設計。結構物開挖的基坑應采用碎石類抗水性好、強度高的填料回填，并采用小型壓實機械或打夯機具夯壓，嚴格控制填筑和碾壓質量，填筑時須開好臺階。結構物如處于軟土沉降區，必須根據實際情況進行特殊處理，宜采用粉噴樁、換填砂礫等處理臺背的方法。

（2）臺背填土。填料的選擇：鑒于臺背與填料二著的物理性能差異大，若在二者之間增設一段半剛性材料，使剛柔能得到相對的漸變過渡，可避免臺背填料的集中沉降。如采用水泥或石灰穩定碎石土以及石灰穩定土等混合型填料進行填筑，抗沉降效果較好。保證臺背填土質量：采用無機結合料進行填筑時，其壓實厚度不宜超過15cm，選用合理的壓實設備，保證其壓實度。臺背填土與路基銜接處應開臺階，臺階開至路基壓實處。盡量保證臺背填土與路基同步施工，以便提高臺背填土的施工質量并使其有一定的沉降期。

（3）防止水的侵入。排水、橋涵等結構物處填土，在施工中要防止雨水流入，對已有積水硬挖溝可用水泵將其排除。對于地下水滲水，可設盲溝排出。當不得不用非滲水土填筑時，其上應設置橫向盲溝。

語錄天下范文第4篇

那時，我在漢口工作，女友在武昌。一天中午，我有事到武昌，辦完事正好路過女友單位，就把車開進了他們單位的院子里，兩人坐在車上聊天。

院子里靜悄悄的，沒有一個人。夏天，女友穿得很露，聊著聊著，我無意間從她低低的領口中窺見了一抹粉色，心立刻狂跳起來。我把她拉人懷中，開始親她。她羞紅了臉，小聲罵我：“瘋了你!讓別人看見我就死定了!!”“我已經顧不了那么多了，氣喘吁吁地哀求她，大熱天的誰會跑到外面曬太陽呀?求你了!”

女友經不起我死纏硬磨，默許了。我倆鉆到車后排座位上，鎖上了車門。我以前從來沒有像那次那么沖動過，既緊張又興奮。她也緊張得不行，一個勁兒在我耳邊催促：“快點!你快點!”可越是著急做完，越是做不完。兩人正忘乎所以，突然感覺外面有人在走動，她轉過頭一看，嚇得屏住了呼吸：“別動!我們主任!”

我倆一動不敢動，緊張地盯著車窗外不遠處那個討厭的人。我是第一次經歷這樣的事：人趴在自己的女人身上，眼睛卻死死地盯著另一個男人。謝天謝地，那家伙站在那兒往我們這兒瞅了好一會兒，沒過來，徑自走開了。他一上樓，我和女友就不約而同地加快了節奏，三下五除二地完了事，然后迅速穿上衣服，逃也似的把車開走了。

女友喘了好長時間的氣才平靜下來：“好險!以后再不許這樣了，嚇死人了!”我卻意猶未盡地回答她：“不!”

那以后，我迷上了在車上。我中午會驅車一個多小時去找女友，就為了那20分鐘的閃電快樂。她開始還想拒絕我，可最終沒經受住我的懇求――在車上，對她也是一種難以抗拒的誘惑。慢慢地，我們不僅工作時間熱衷于在車上吃“快餐”，就連休息日也會相約在車上。我們專門買了舒適的枕頭和墊子，甚至故意把車開到有人的地方，去體驗那種緊張感、刺激感，還有那種觸犯禁忌帶來的。那種既想盡力宣泄又要克制自己不被人發現的矛盾心理讓我們沉湎其中難以自拔，在她的與催促聲中，我們常常在很短時間內就達到，然后迅速逃離。

這種狀況一直持續了將近年。

2005年，我和女友結婚了。新婚之夜我們痛苦地發現，我倆無意間為自己的種下了一枚苦果。

那晚，她說新婚是女人最重要的時刻，一定要好好纏綿，可我卻怎么都不能進入狀態。后來我實在是不好意思了，就鼓足勇氣對她說：“不如這樣，我們開車出去吧!”她聽了差點沒咬我：“你見過兩口子新婚之夜跑到外面同房的嗎?不行，今晚只許在床上!”

我無計可施，只好拼命假想自己是在車上而不是在床上，醞釀了半天總算有了感覺。我一把抱住她，那種熟悉的緊張感又涌上了心頭，激動得難以把持，像是在和誰比賽似的，幾乎還沒做什么就完事了。她期待著的纏綿游戲一下子就game over了，氣得狠狠掐了我幾下。

我以為那只是一時的緊張，可沒想到從新婚之夜起，我次次都是那樣，一上床就緊張，總覺得要么沒興趣做，要么做了也像是被一雙眼睛盯著，被別人追著，三兩下就完事了。她終于忍無可忍，逼我去醫院檢查。當醫生根據我們的狀況斷定我是時，我一下子傻了……

點評：歐洲有調查顯示：意大利青年車床族比例高達78％，法國青年車床族比例達72％，希臘青年車床族的比例也有67％。近來，車床族在國內也漸有耳聞。在不影響他人的前提下。以車為床開辟新戰場，激發新鮮的感覺，倒也無可厚非，但是從生理和衛生的角度來看，很多問題值得注意。首先，車廂空間狹窄，和姿勢必然會受到限制，加之男性激情之下動作過猛，故在車內很可能會引起性器官損傷。最常見的是包皮、出血，嚴重的還會出現系帶斷裂。

其次，在戶外享受激情如果“酣戰”突然被打斷，男性就有可能受驚導致，更有甚者會因此落下心理陰影，出現心因性陽痿。不僅如此，男性在中受涼，會突然疲軟下來，無法排出，淤積在精囊里，還會造成精囊脹痛，這種情況下如果再合并細菌感染。就很容易誘發無菌性尿道炎。

語錄天下范文第5篇

關鍵詞：城市道路人行天橋地下通道選擇

Choices in the design of city road pedestrian overpass and underground channel

Hu Yinxiang

Traffic planning and design institution of Anhui province Anhui Heifei

Abstract: The pedestrian overpass and underground channels are important for city. This paper analyzes and compares by crossing the street facilities from safety and cost, energy conservation and environmental protection, management of city pedestrian overpass and underground passage quality and provides the design of urban road pedestrian overpass and underground channels.

Key Words: urban road, pedestrian overpass, underground channels, choice

隨著我國城市化的發展，各城市大幅增長的人流與車流，已經與有限的城市公共交通空間產生了直接矛盾。尤其在城市道路的部分路段或交叉路口附近，行人過街難的問題日益突出。一方面，機動車為了避讓橫穿馬路的行人，不得不頻繁停車，導致行駛速度大大降低，堵車現象更加嚴重，而油耗直線上升，額外排放的汽車尾氣加重了環境污染；另一方面，行人橫穿馬路時，安全隱患較大，一旦發生交通事故，后果都相當嚴重。

以往對車流與人流單純采用交通信號燈控制的設計模式，已經不能適應城市發展的需要。要解決當前人車爭道、道路交通混亂的局面，上修人行天橋，下建地下通道，構建城市交通的立體化格局才是關鍵。人行天橋及地下通道的建設可以提高道路的通行能力，保障過路行人的安全，實現人與車立體交叉，能起到人車分流、疏暢交通、解除交通隱患的作用。但城市道路設計中如何選擇人行天橋或地下通道一直是設計人員及城市管理者的一大難題。本文將目前城市人行天橋和地下通道存在的一些問題進行了總結比較，對如何選擇人行天橋或地下通道做了一些探討。

1．現有人行天橋與地下通道存在的問題

現有人行天橋與地下通道的建設往往只考慮解決交通問題，大多沒有從城市用地功能、城市空間開發利用的總體角度進行統籌考慮，不注重與中心區、商業區、公共建筑和軌道交通站點間的相互聯系，從而導致重復建設，步行交通無法形成網絡。

很多城市交通環境日益惡化，尤其老城區人行天橋與地下通道總是需求一個，建設一個，處在忙于應付、被動建設的狀態；同時在建設時往往只重視解決當時存在的問題，考慮當時建設條件，忽視了城市規劃的發展要求，并且建設的天橋與通道出口占用了人行道，以犧牲行人步行空間來換得人行過街天橋與通道的建設，往往還會與今后道路拓寬改造存在矛盾。

在我國，自行車的保有量和使用量非常高，自行車是普通市民出行的主要交通工具之一，對于這一部分市民來說，攜帶自行車通過人行天橋是非常費力的事情，尤其是有些城市的人行過街天橋只修建了階梯而沒有修建坡道，使騎自行車者過街非常不便。

2．人行天橋與地下通道的優劣比較

2.1 安全性

地下通道一到晚上，就成了流浪人員的地盤，還經常發生偷搶事件，下夜班的市民根本不敢走。如果要請保安值班，則增加了管理成本。人行天橋不存在這些安全隱患。

2.2 節能環保方面

人行天橋不需照明，而人行天橋建于地下，又較長，需要全天進行照明，且要設置通風裝置，不利于節能環保和可持續發展的要求。另外地下通道多為陰暗潮濕，衛生臟、亂、差，可為老鼠等有害動物提供良好的棲息地。

2.3 與地下管線的干擾

城市道路地下管線密布，地下通道因在地下貫穿道路，對地下管線的影響很大，甚至需對管線進行改移，額外增加工程量。人行天橋可通過跨徑及樁基避開管線。

2.4 造價大小

人行天橋的造價較小，從目前國內建設的天橋與通道的造價來看，地下通道的造價一般為人行天橋造價的1.5～2.2倍。

2.5 施工難易度及工期

人行天橋施工簡單，上部可采用預制拼裝結構，工期較短。地下通道位于地面以下，施工相對復雜，工期也較長，且施工期間容易發生安全事故。

2.6 管理難易度

人行天橋建好后除基本的維護，不需要怎么管理。地下通道因照明、通風設施及安全隱患方面的原因，需要專門人員進行管理。一般通道都是城市管理的死角。

2.7 其它

地下通道最怕的是下暴雨，下到暴雨，就是考驗一個城市的排水系統的時候，尤其是地下通道的排水。近兩年，武漢、南京、北京等大城市都有地下通道被淹的情況發生。而人行天橋沒有這方面的缺陷。

3．適宜建設人行天橋的位置

3.1 兩條城市主要道路的十字交叉

城市主要道路的十字交叉一般車道較多，上下道口可達到8個。若設置地下通道，行人在通道內很難搞清自己要到的出口在哪，尤其是外地人，更是找不到出口。故在這種道口宜設置人行天橋。

3.2 主城區人行天橋與商業廣場的連接

在商場前修建過街人行天橋時, 還可將人行天橋與商場的二、三樓連接, 增加商場的人流量, 從而增加商場的營業額,起到促進消費和繁榮市場的作用, 同時還可以吸引該處商家對天橋進行投資, 以減輕政府市政工程投資的負擔。比如重慶市朝天門大正商場人行天橋分別與大正商場、大生商場、盛隆大廈連接。上海的徐家匯商圈、淮海路商圈也有將天橋與商場的連接。

3.3 需考慮自行車過街的地方

近年來，世界各地都在倡導“環保出行”的概念，自行車數量日漸增多，我國又是自行車大國，很多市民出行都會騎上自行車，這使過街增加了難處，這就出現了無障礙人行天橋，即上下天橋考慮設置自行車坡道，以滿足非機動車過街的需要。如合肥的一環路多采用這種天橋，天橋的坡道較長、較平緩，自行車能順利通過天橋，同時，自行車坡道也方便攜帶大件行李或手推車的行人過街。

3.4 需要利用天橋塑造城市景觀的地方

隨著時代的進步，城市空間的開發向立體化三維發展，人行天橋成為新型城市空間的重要組成部分。通過運用景觀設計手法，合理布置景觀要素，可以提高人行天橋的整體景觀效果，創造出現代、新穎、美觀、獨特的視覺效果。經過精心設計的人行天橋已經越來越多地成為城市的地標性景觀建筑。同時富于形式的天橋造型，成為美化城市輪廓線的有效手段。

另外，天橋還可作為城市夜景照明的重要手段之一，亮化的天橋景觀是城市夜空中的絢麗長虹。天橋照明以輪廓照明為主，突出線性空間的形式，通過對橋梁造型的勾畫，為城市夜色增光添彩。

3.5 對不易于管理的人行過街設施

因通道建在地下，不管白天黑夜，都需要進行照明，需要通風，并且地下通道的衛生條件也比較差，且存在安全隱患，一般都要特定的人員進行管理。人行天橋建好后除基本的維護，基本不需要怎么管理。故在不易于管理的地方建議設置人行天橋。

4．適宜建設地下通道的位置

4.1 在街道較為狹窄, 兩旁建筑密集的地方修建天橋會遮擋視野, 使街道建筑顯得更加擁擠，因而建議采用地下通道。

4.2 對景觀要求高的地方。雖然人行天橋能塑造城市景觀，但有些地段，天橋不一定與周邊環境相協調，還是應考慮設置地下通道。

4.3 在地勢較高處宜設置地下通道，部分城市地形變化較大，若在地勢較高處設置人行天橋，就會與地形不符，而顯得不協調。故在地勢較高處設地下通道就比較適宜。如重慶市委黨校東西兩院地下通道，則利用地形的高差，使通道與改建的停車場巧妙地連接在一起。

4.4 街道兩側有地下商場的位置設置地下通道與商場相連接可為商場帶來人氣，能促進商場的消費。在城市廣場附近設地下通道，可將通道與廣場的地下車庫相連接，能促進通道與地下車庫的相互利用。

5．結語

城市道路人行過街設施到底是選擇人行天橋還是地下通道，一直是城市管理者、市民和設計人員爭論的一個問題，本文根據人行天橋和地下通道的優劣比較，分別提出了適宜建設人行天橋和地下通道的位置，以期望對今后的城市道路人行過街設施的選擇有所借鑒和參考。

參考文獻：

[1] ，黃怡.《城市人行天橋與地下通道方案設計及比選》.城市道橋與防洪. 2006年11月.

[2] 許強.《關于重慶市人行天橋及人行地道修建選擇應注意的問題》.城市道橋與防洪. 2001年12月.

[3] 翟國強，張玉坤.《當代國內人行天橋建設的幾個趨向》.建筑學報. 2005年2月.