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施工技藝范文第1篇

1基層處理

要保證涂料工程的施工質量，使其經久耐用，對基層的表面處理是關鍵。基層處理的好壞直接影響涂料的附著力、使用壽命和裝飾效果，因此涂料施工前必須重視這一工序。不同的基體材料，表面處理的要求和方法也有所不同。

1.1混凝土及抹灰基層處理

對混凝土及抹灰基層的要求是：應表面平整，陰、陽角密實；基層的pH值應在10以下；含水率對于使用溶劑型涂料的基層應不大于8％，對使用水溶型涂料的基層應不大于10％；抹灰平面應堅固結實，表面的油污、灰塵、濺沫及砂漿流痕等雜物應徹底清除干凈。灰塵和其他附著物可用掃帚、毛刷等掃除。砂漿濺物、流痕及其他雜物可用鏟刀、鋼絲刷、鏨子等工具清除。表面泛堿可用3％的草酸水溶液進行中和，再用清水沖洗干凈。空鼓、酥裂、起皮、起砂應用鏟刀、鋼絲刷等清理后，用清水沖洗干凈，再進行修補。舊漿皮可刷清水以溶解舊漿料，然后用鏟刀刮去舊漿皮。

1.2木質基層的處理

對于木質基層的要求是含水率不大于12％；表面應乎整，無塵土、油污等臟物；基層表面的縫隙、毛刺、脂囊應進行處理，然后用膩子刮平、打光。

油脂和膠漬可用溫水、肥皂水、堿水等清洗，也可用酒精、汽油或其他溶劑擦拭掉，然后用清水洗刷干凈。樹脂可用丙酮、酒精、苯類或四氯化碳等去除，或用4％~5％的NaOH水溶液洗去。為防止木材內的樹脂繼續滲出，宜在清除樹脂后的部位用一層蟲膠漆封閉。

1.3金屬基層處理

對金屬基層表面的基本要求是表面平整、無塵土、油污、銹面、鱗皮、焊渣、毛刺和舊涂層。對于金屬表面的銹層可用人工打磨、機械噴砂、噴丸(直徑0.2mm~1mm的鐵九或鋼丸)或化學除銹法清除。對于焊渣和毛刺可用砂輪機去除。

2建筑涂料的施工方法

建筑涂料的基本施涂方法有刷涂、滾涂、噴涂、彈涂等。

2.1刷涂

刷涂是用毛刷、排筆在基層表面人工進行涂料覆涂施工的一種方法。這種方法簡單易學，適用性廣，工具設備簡單。除少數流平性差或干燥太快的涂料不宜采用刷涂外，大部分薄質涂料和厚質涂料均可采用。刷涂的川頁序是先左后右，先上后下，先難后易，先邊后面。一般是二道成活，高中級裝飾可增加1~2道刷涂。刷涂的質量要求是薄厚均勻，顏色一致，無漏刷、流淌和刷紋，涂層豐富。

2.2滾涂

滾涂是利用軟毛輥、花樣輥進行施工。該種方法具有設備簡單、操作方便、工效高、涂飾效果好等優點。滾涂的順序基本與刷涂相同，先將蘸有涂料的毛輥按倒W形滾動，把涂料大致滾在墻面上，接著將毛輥在墻的上下左右平穩來回滾動，使涂料均勻滾開，最后再用毛輥按一定的方向滾動一遍。陰角及上、下口一般需事先用刷子刷涂。滾花時，花樣輥應從左至右、從下向上進行操作。不夠一個輥長的應留在最后處理，待滾好的墻面花紋干后，再用紙遮蓋進行補滾。滾涂的質量要求是涂膜厚薄均勻、平整光滑、不流掛、不漏底；花紋圖案完整清晰、勻稱一致、顏色協調。

2.3噴涂

噴涂是利用噴槍(或噴斗)將涂料噴于基層上的機械施涂方法。其特點是外觀質量好，工效高，適于大面積施工，可通過調整涂料的粘度、噴嘴口徑大小及噴涂壓力獲得平壁狀、顆粒狀或凹凸花紋狀的涂層。噴涂的壓力一般控制在0.3MPa~0.8MPa，噴涂時出料口應與被噴涂面保持垂直，噴槍移動速度應均勻一致，噴槍嘴與被噴涂面的距離應控制在40cm~60cm左右。噴涂行走路線可視施工條件，按橫向、豎向或S型往返進行。噴涂時應先噴門、窗口等附近，后噴大面，一般二道成活，但噴涂復層涂料的主涂料時應一道成活。噴涂面的搭接寬度應控制在噴涂寬度的1/3左右。噴涂的質量要求為厚度均勻，平整光滑，不出現露底、皺紋、流掛、針孔、氣泡和失光現象。

2.4彈涂

彈涂是借助專用的電動或手動的彈涂器，將各種顏色的涂料彈到飾面基層上，形成直徑2mm~8mm、大小近似、顏色不同、互相交錯的圓粒狀色點或深淺色點相間的彩色涂層。需要壓乎或軋花的，可待色點兩成千后軋壓，然后罩面處理。彈涂飾面層粘結能力強，可用于各種基層，獲得牢固、美觀、立體感強的涂飾面層。彈涂首先要進行封底處理，可采用丙烯酸無光涂料刷涂，面干后彈涂色點漿。色點漿采用外墻厚質涂料，也可用外墻涂料和顏料現場調制。彈色點可進行1~3道，特別是第二、三道色點直接關系到飾面的立體質感效果，色點的重疊度以不超過60％為宜。

彈涂器內的涂料量不宜超過料斗容積的1/3。彈涂方向為自上而下呈圓環狀進行，不得出現接槎現象。彈涂器與墻面的距離一般為250mm~350mm，主要視料斗內涂料的多少而定，距離隨涂料的減少而漸近，使色點大小保持均勻一致。

施工技藝范文第2篇

關鍵詞：河涌工程；暗涵；施工重點與難點；施工技術

1工程概況

本工程為華南師范大學12號河涌施工工程。12號河涌為廣州大學城主要防洪排澇工程之一。校區內主要的排水渠道，工程完工后將承擔華南師范大學及星海音樂學院兩大校區及中心湖的排水重任。由于施工段落劃分的需要，華南師范大學校區的施工范圍，大部分位于教學區二期，整個施工段落橫穿校區內的市政道路B線及c線，沿線設有暗渠、明渠、過流堰等結構。

2暗涵工程的施工難點

工程設計圖紙下發時間較晚，施工的工程量大、工期緊；多數地段有地下水，需要施工排水；臨近箱涵表層為2—8m的淤泥質土，易發邊坡失穩、土體滑移、坑內土體上涌的現象等。

3施工安排

為了圓滿完成本工程暗涵的施工任務，結合施工現場實際情況，從便于組織指揮出發，成立項目指揮部，安排模板工54人、鋼筋工20人、混凝土工30人、漿砌大工20人、漿砌雜140人，其他人員60人，合計224人。裝備的主要機械設備有：挖掘機4臺，壓路機2臺，裝載機1臺，砂漿攪拌機2套，鋼筋彎曲機2套，鋼筋切割機1臺，電焊機2臺，自卸車15輛，起重機1臺等。

4施工流程

溝槽開挖及降水基坑支護基礎(墊層)施工箱涵結構施工土方回填

5施工過程控制

5.1基坑開挖及降水

(1)基本措施

①根據已完成的測量控制網，按設計要求用挖掘機進行分級開挖。每級開挖深度在4m以內。開挖時嚴禁擾動原狀土，保留設計基底標高以上20cm的原狀土，人工清理至設計標高，邊坡的坡度根據設計及現場的實際情況進行確定，挖出的土方又自卸車運出場地以外，在基坑頂部3m范圍內嚴禁堆放余土或其他材料；

②有地下水的地段，在溝槽底部兩側挖排水溝，排水溝頂口寬40cm，深度保證溝底低于基底20cm以上，將水引至集水坑處，集水坑深度低于基底80m，排水溝沿基坑長度方向每30～40m設置一個，由水泵分級排出坑外，保證基坑內無水，

③基底軟弱時，與設計、監理及業主代表聯系確定處理方法；

④雨季施工時。縮短開槽長度，加快施工速度。邊坡使用防水棚布覆蓋、必要時采用砂漿抹面或噴錨的方法進行邊坡防護。一旦發生泡槽，將受泡的軟弱土層清除并用碎石換填，

(2)暗渠段開挖與支護方法

在暗渠開始的60m段，根據附近區域的地質資料及臨近箱涵的開挖情況顯示，表層為2—8m的淤泥質土，使用放坡開挖的方法無法保證基坑土體的穩定性，易發邊坡失穩、土體滑移、坑內土體上涌的情況，因此考慮采取挖除部分土方卸載后利用鋼板樁支護的方法。

A：鋼板樁支護施工

A1準備工作

①場地準備：先將該段的土方進行卸載，降低至標高13m左右，

②鋼板樁檢驗與矯正：檢查鋼板樁的垂直度、長度是否滿足要求，進行矯正和篩選，合格的鋼板樁堆放于附坦堅實的場地上，堆放的位置及數量考慮鋼板樁施工的方便；

③鋼板樁施工機具準備：采用振動打入法，選用履帶式打樁機，使用前進行檢修，保證滿足使用要求。

④放出鋼板樁中心線，并加設臨時控制樁。

A2鋼板樁施工

a、打設鋼板樁

使用單獨打入法，從一邊開始向另一邊逐步打設，直至打設完畢。首先將鋼板樁吊至樁位處插樁，插樁時對準鎖口，每插入一段即套上樁帽，輕輕予以振擊。打入過程中檢查糾正樁的垂直度和位置。遇到堅硬土層時，可往復插拔；

b、焊接圍檁及橫向支撐；

c、內土方開挖及箱涵結構施工

槽內土方開挖時利用一大一小挖掘機配合挖除，小型挖掘機進入槽內傳遞土方，大型挖掘機在槽外將土方裝入自卸車運出。

d、鋼板樁拔除

待箱涵混凝土強度達到80％以上時，方可逐步拆除支撐，按順序拔除鋼板樁。

5.2墊層施工

溝槽開挖完成后，進行驗收，做到不晾槽、不泡槽；溝槽驗收合格后，立即進行碎石墊層施工，由人工配合布料，按要求的厚度鋪碎石，并保證碎石墊層的密實度符合設計要求。檢查碎石墊層合格后進行混凝土墊層的施工，使用平板式振搗器搗實，表面抹光。

5.3箱涵結構施工

箱涵結構設置水平施工縫，施工分兩次進行。位置在側墻底腋角以上20cm位置，第一次進行施工縫以下部分施工，第二次施工以上部分。

(1)鋼筋加工

鋼筋除廠家(或經銷商)提供出廠質量證明書及檢驗報告單外，進場后按規范要求進行復檢，檢驗合格后方可使用。

(2)鋼筋安裝

①底板鋼筋及墻體插筋；

首先綁扎底板鋼筋，然后安裝墻體鋼筋。綁扎鋼筋時，鋼筋交叉點用鐵絲綁扎結實，必要時用點焊焊牢；鋼筋綁扎后保證順直，鋼筋間距滿足施工規范要求。

②墻體水平筋綁扎：

墻體水平筋采用綁扎接頭，綁扎接頭在搭接范圍中心和端部三點綁牢，并保證鋼筋順直及間距符合設計要求。加設墊塊保證鋼筋保護層厚度，綁扎扎絲向內不接觸外模板。墻體鋼筋網除靠近兩行鋼筋的相交點需全部扎牢外，中間部分交叉點可間隔交錯扎牢，保證受力鋼筋不產生位置偏移。

③頂板鋼筋：

在支架、模板安裝完成后，安裝底板鋼筋。頂板鋼筋施工方法同底板。

(3)模板及支架

根據本工程特點，模板分為底板側面模板，側墻及頂板模板三部分。底板側面模板，使用18mm木膠板做面板，外側木方背肋，支撐于基坑坑壁或預先打設的木樁上。墻體側面模板面板采用18mm木膠板，使用60×80mm木方豎向背楞，豎向背楞間距300mm；墻模板使用12穿墻螺栓壓雙鋼管對拉，間距600mm，為保證模板的穩定性，按底、中、上設置三排斜撐(或斜拉)。

(4)混凝土工程

使用甲供商品混凝土，混凝土采用泵送的方法實現水平及垂直運輸，插入式振搗器搗實。澆筑混凝土前，對模板內的雜物和鋼筋上的油污等清理干凈，對模板的縫隙及孔洞進行封堵，木模板澆水濕潤，但不得積水；混凝土澆筑連續進行，當因特殊情況必須間歇時，其間歇時間應縮短控制在60mln以內，并要求在前層混凝土初凝前將此層混凝土澆筑完畢，杜絕施工冷縫。

振搗混凝土時快插慢拔，落點均勻，落點間距不大于振搗器作用半徑的1.5倍，按順序振搗。振搗器與模板的距離至少保證50mm以上，并避免碰撞鋼筋、模板、預埋件等，振搗器插入下層混凝土內的深度不小于50mm。在澆筑完成后12h以內采取覆蓋灑水保濕的方法進行養護，養護時間不少于14d。

5.4土方回填

在箱涵施工完成，保證混凝土強度達到設計強度的85％以上，外部模板完壘拆除、缺陷處理后，方可進行土方回填工作。土方回填時，狹窄處使用振動夯夯實，在涵頂填土保證1m以上后，可以使用10t壓路機進行壓實。回填土選用現場開挖基坑予留的能夠滿足回填要求的土料，施工時嚴格分層進行回填，每層的厚度控制在250-300ram，壓實后壓實度不小于92％，且干重度不小于155KN／cm3。

施工技藝范文第3篇

關鍵字：先簡支后 連續 施工 質量控制

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著改革開放的不斷深入，我國的經濟建設快速的發展，在西部開發的環境下，尤其是我們在西部需要建設更多的建筑，在建設過程中要不斷提高路橋的質量，這需要更多的橋梁施工技術的支持。我國現在使用的很多橋梁施工技術存在著各種各樣的缺點，在施工過程中存在工藝復雜，施工時間較長，施工成本較高等缺點，為了解決這些缺點，將橋梁施工的各項技術的優越性結合起來創造一項新的施工技藝非常必要。所以通過對各項橋梁施工技藝的優點進行總結，提出了先簡后支連續橋梁施工技術，這一項技術可以大幅度的減少施工的復雜程度、縮短工期、降低整個施工的勞動強度。從而達到節約成本，高效生產的目的，為我國實現現代化建設作出貢獻。

一、先簡后支連續橋梁施工的特點探究

在運用先簡后支連續橋梁設計時候，根據不同跨徑采取不同的主梁截面，如果當跨徑大于50m的時候運用梁箱為主，當跨徑在25m到50m之間的時候，我們多采用T型梁，若小于25m的時候，多使用小箱梁。使用先簡后支連續橋梁施工的方法時，選擇支座主要有2種形式，他們是單支座和雙支座兩種。其中雙支座在施工的時候不需要進行體系的轉換，但是單支座需要采用臨時的體系轉換。先簡后支連續橋梁的施工是依據簡支梁為基礎的施工方法，首先在施工過程中要預制好空心板梁，并且在它的頂板預留為后期做準備的應力筋與普通的連接筋，這些直到整個梁板安裝完畢后才進行焊接和穿頂板束。在我國目前采用的橋梁的施工方法只要是平衡懸臂澆筑方法或者是拼裝的方法，但是這些方法在整個施工的過程中，工序復雜、費工費時。所以人們都很希望將簡支梁的批量預制生產與連續梁之間的優越性總結起來，從而加快整個的建設速度，提高工作的效益。

二、先簡后支連續橋梁的優點及缺點闡述

采用先簡后支連續橋梁施工可以使得橋梁的結構變形很小，這種技術不會對支座的不均勻沉降以及剛度的大小造成很大的影響。先簡后支連續橋梁技術能夠顯著的增加建橋的速度，能夠大幅度的降低勞動的強度，減少工期。先簡后支連續施工比較有利于大規模的預制生產，在設計中它的尺寸易于構成一個系列。在先簡支后梁的施工時，需要運用的預應力鋼束基本上都是在工廠進行張拉，而其負彎矩的預應力鋼束及其張拉則可以在主梁上完成，從而減少了在整個施工過程中的設備數量。在整個橋梁的施工期間，使用的預制梁是基本的標準構件，這有利于在實際的施工中縮短工期，還能夠提高整個工程的經濟效益。

雖然先簡后支連續橋梁施工技術存在著如此之多的優點，但是在實際運用過程中還是存在著相應的缺點。在使用先簡后支連續橋梁施工的時候，不利于車在橋面行駛。由于整個先簡后支連續橋梁施工技術在施工之中所使用的簡支梁在橋街的連續處設置成伸縮縫或者是橋面連續，這種伸縮縫的造價很高，而且很容易遭到破壞，所以橋面不利于車的行駛，容易破壞伸縮縫。另外，在先簡后支連續橋梁施工中簡支梁的跨中彎矩比較大，這使得橋面的截面很大，所需要的材料自然比其它的也要多。

三、先簡支后連續橋梁的施工工藝的探討

（一）主要的施工流程闡述

1、在開始施工時先要預制好主梁，當混泥土達到預設強度的時候，張拉正彎矩的預應力鋼束，此時要進行壓漿并清理混凝土，連通簡支連續箱的底板通氣孔的混凝土。

2、安裝的支座在主梁上進行逐孔安裝，將臨時和永久的支座先安裝上。讓它在臨時的支座上成為簡支的狀態，還能夠連接橫梁和橋面的鋼筋。

3、連接各個接頭筋，并且在鋼束接頭設置波紋管，進行同時的穿束，在溫度小于15°C的時候，使用混凝土進行連續接頭的澆筑。當混凝土達到預設的強度的時候才可以張拉頂板的鋼束，一起完成壓漿的工作。

4、完成接頭之后，再從支點開始澆筑余下的橋面混凝土，當整個澆筑完成之后，拆除臨時的支座，以此來完成整個體系的轉換工作。在拆除臨時支座的過程中，一定要考慮到高溫會影響到橡膠支座的質量。

5、在橋面上布安裝，做好防水工作，必要時還要安裝一些伸縮性的裝置保證以后的橋面再施工。

（二）先簡后支連續橋梁施工特色問題探討

1、箱梁的連續端頭做成馬蹄的形狀，這樣做可以充分符合橋梁的現澆和箱梁要求，在工作中要預留出現澆段的尺寸和樣式，以達到在具體的實際施工中的要求。

2、在混凝土的連續澆筑過程中，預埋鋼筋的焊接方式可以采取搭接或者是綁條焊接的方式。在整個混凝土的澆筑過程中進行澆段和梁板所使用的標號是一樣的。其中為了防止出現漏漿的情況，我們經常采用永久性的橡膠支座或者是底模之間的縫隙都要經過專業的防銹的處理，要采用鋼板或是竹膠板材質的砂盒進行墊實密封。

3、進行張拉的預應力鋼束的時候，需要預制T型號梁的混凝土強度達到了預設的強度之后方能進行，其中負彎矩的第二次的張拉主要是通過對梁板頂面的預應力鋼束的張拉，同時這也是先簡后支連續橋梁施工工藝的一個獨特之處。

四、先簡后支連續橋梁在施工過程中實現質量的控制

（一）施工具體材料的選擇

在一項工程中選用的水泥要是同一個品種，即不能運用不同品種的水泥。在整個施工中選擇的骨料應該是堅硬的碎石，這些碎石應該是采用級配非常良好、顆粒潔凈的河砂，其中不能含有結塊、軟弱或者是針片狀顆粒，在碎石里面不能含有粘土、塵土、鹽堿、云母、有機物或者是其它的有害的物質，并且在使用之前要進行碎石的清洗。

（二）在張拉預制底座的過程中存在的問題探討

預制底座應該在張拉過程中要有堅固和無沉降的特點，這樣方便水的排放，以此來避免在地基下沉積。在制作預制板的反拱底座的時候要嚴格的參照設計標準。就一般而言，預制底座的反拱不僅要滿足橋梁的安裝精度，而且它的反拱呈現拋物線的線狀。

（三）在架設臨時支座的過程中要嚴格實行質量控制的研究

在先簡后支連續橋梁的施工中要保證臨時的支座要有符合標準的剛度和承載度，這種的拆裝比較方便，而落梁均勻。在支座的選擇過程中，如果選擇的是砂箱來充當，就就應該充分的考慮到這些砂箱能夠成功的承受T型梁和架橋機的重量。與此同時，還要在梁底和盆式支座之間留一定的空隙。

（四）連續現澆段的工程施工質量保證控制

澆筑混凝土是一項非常重要的施工階段，尤其是在連續的澆筑中出現混凝土之間的連接是主要存在的問題，為了比較有效的防止混凝土在硬化過程中有收縮性的裂縫，同時又能提高在張拉過程中的承載能力和橋梁的整體特征，為了達到這個目的可以在連續段接頭的部位添加適量的微膨脹劑，這種膨脹劑的的量大概是一般水泥用量的1%，在進行連續接頭的澆筑時，應該保持氣溫基本相同，它們的最大溫差應該控制在5°C以內，為了有效的保證施工的質量，我們應該盡量的安排在每天的最低氣溫的時候展開施工。

（五）主梁的澆接頭與施工縫的工程質量控制探討

在混凝土的澆筑過程中處理接頭非常重要，要根據嚴格的設計文件執行，從主梁的預制到澆筑的到施工縫的濕接完成總時間不應該超過3個月。在濕接施工縫的時候我們可以采用吊模技術，在鋼模板安裝完成之后，需要沖洗已經鑿毛的混凝土的結合面，在澆筑次層的混凝土的時候，應該將施工縫刷上水泥凈漿，在實行接縫時應該選擇氣溫比較低的時候，而且還要保護好已經接好的施工縫。混凝土的振蕩要運用平板的振搗器和插入式的振搗器相結合的方式，其中對施工縫進行濕接應該選擇在氣溫比較低的時候進行，然后做好施工縫濕接之后的養護，防止產生裂縫。

五、總結語

先簡后支連續橋梁施工比傳統意義上的橋梁連續施工，更能夠節約成本，降低工作的難度，并且從整體上提高了橋梁的結構和承載能力。但是在整個施工過程中這種技藝需要嚴格控制質量,為了保證施工質量，一定要嚴格的按照設計的標準進行嚴格的工藝質量控制。在整個施工過程中要嚴格控制好橋面截面的連接，以及在主梁上的施工縫的處理工作。無論是在混凝土澆筑的過程中的細節問題還是在澆筑的時間的選擇，我們都應該嚴格按照標準實施。

參考文獻：

[1]洪漢江.先簡支后連續橋梁體系施工優化研究[D].華南理工大學,2012.

[2]李群紅.關于先簡支后連續橋梁施工探討與研究[J].企業導報,2013,03:272.

[3]黃芳林,胡勇.先簡支后連續橋梁施工特點的探討[J].科技致富向導,2011,21:416+420.

施工技藝范文第4篇

關鍵詞：高速公路；橋梁；加固處理；設計方案；技術要點

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

現階段，伴隨著經濟的發展，交通量不斷增加，高速公路橋梁使用壽命明顯降低，維修與重建成本也在不斷增加，橋梁加固技術為公路橋梁破損處理提供了技術便利。將橋梁加固技術應用與高速公路橋梁工程加固處理中可以對橋梁及路面的進行有效的質檢與加固，不僅能保證原有的路面性能，還有助于降低工程維修成本。

高速公路橋梁加固技術的應用意義

高速公路橋梁加固技術廣泛應用于橋梁路面加固、公路橋梁護欄加固、針對不合理設計的加固改良等方面，及時進行高速公路橋梁加固不僅可以延長工程使用壽命，還能經過加固技術改良高速公路質量狀況，減少人員與財產損失，降低不良社會影響，總之可以增加工程的經濟效益。

現階段，我國的高速公路與橋梁工程施工現狀不容樂觀。高速公路橋梁路面狀況方面，近年來，高速公路與橋梁路面交通量不斷增加，大型機械通過率也不斷提升，再加上自然因素的侵蝕，使得高速公路橋梁在各種外力的聯合影響下路面狀況每況愈下，路面坑洼常見，路面工程的平整度在使用中嚴重磨損，道路工程質量下降，使用性能也不能充分發揮。路面狀況質量不高的路面通車危險指數便會相應增加，而且高速公路的車輛速度明顯下降，道路繼續高負荷運輸會造成交通事故，引發不良的社會效應。公路橋梁護欄方面，現階段，我國尚存在一些年久失修但仍在投入使用的高速公路橋梁，因維修工作不到位公路橋梁兩側的護欄或傾斜或破損，根本起不到路面護欄的防護功用，以致交通事故頻發。此外路面橋梁護欄有的被盜存在缺失，更是降低了路面橋梁通車的安全性能，因此進行及時的橋梁路面檢修加固是十分必要的，能夠對危險隱患及時處理，將人為的危險指數降到最低。

高速公路橋梁加固技術設計方案分析

高速公路橋梁加固技術可以細分為主梁加固技術、橋梁主拱片加固技術、橋梁鋼板黏貼加固技術及對墩柱鋼筋加固技術四個環節，在加固技術中各個環節的加固技術都有不同的技術設計，筆者將在下文對這四個環節的技術設計進行逐一分析。

首先是高速公路橋梁主梁加固技術設計環節，橋梁主梁加固技術主要用于橋梁鉸縫處的混凝土脫落或混凝土緊固性能降低、鋼筋生銹侵蝕穩固性降低等問題橋梁的加固。一般高速公路橋梁結構中都有一定直徑規格的主梁預埋鋼筋，如預埋鋼筋直徑過小或鋼筋缺失將會直接影響路面橋梁的穩固性，因此該處的主梁加固設計主要是針對主梁鋼筋預埋設置以起到加固橋梁的作用。公路橋梁的鋼筋鉸縫過大時也會影響橋梁的穩固，橋梁的整體性也會降低，加固設計不可或缺。橋梁的主梁排水系統不完善，排水不暢，橋梁內部各基板之間的聯系不強也是會影響橋梁的穩固性的，因此在進行主梁設計時應該將主梁鋼筋預置、主梁排水系統、主梁鋼筋鉸縫及橋梁基板安裝等環節進行穩固性加強設計，并在加固設計環節嚴格將橋梁的主梁承受能力與主梁的運輸量負載極限進行對應設計。

公路橋梁主拱片加固技術設計環節，橋梁主拱片加固設計可以應用于主拱片中的橋拱主體中出現的混凝土裂縫修復加固，一般針對混凝土裂縫寬度超過一定的規格與極限，將會影響橋梁的使用功能，因此必須進行加固處理。橋梁主拱實腹處的混凝土裂縫加固修復設計主要分為化學灌漿法與環氧樹脂修復法兩種，兩種方法的具體應用要根據裂縫的寬度，如混凝土裂縫較為嚴重便采用化學灌漿法，反則使用環氧樹脂修復法。此外，加固修復技術還可以應用于橋梁上弦桿處的混凝土裂縫修復加固。主拱片混凝土裂縫加固設計中還會用到粘貼碳纖維布加固法與粘貼鋼板法，這兩種方法會提升橋梁的截面抗力，還能將橋梁主拱加固分為一些細小的加固節點，極大程度的提升橋梁的穩固性，而且橋梁粘貼鋼板法還會用到螺栓錨固技術進行鋼板的粘貼，加固施工技術要點繁雜。

公路橋梁對墩柱鋼筋加固設計環節，對墩柱鋼筋加固設計主要分五步進行，首先是進行失穩鋼筋檢查，確定問題鋼筋的位置后便要將鋼筋表層或附近的混凝土保護層等鑿除，以便于鋼筋加固，該環節還要進行鋼筋銹跡處理，以便更好的進行鋼筋加固。其次是進行墩柱加固，一般墩柱加固主要是用螺旋箍筋來提升墩柱的穩固性，而且還要針對鋼筋的生銹情況進行適當加固，對墩柱鋼筋的加固還會用到鋼筋焊接技術。在墩柱鋼筋加固設計環節中需要進行各種加固技術的試驗篩選，以求更好的達到穩固橋體的效果。再次是進行墩柱鋼筋附近混凝土的粘貼加固，一般在進行鋼筋加固時會影響到鋼筋附近的混凝土穩固性，因此在處理完鋼筋銹跡后需要進行新老混凝土的粘貼處理，增加新舊混凝土的結合度，需要的話環氧樹脂膠液是粘貼必備。然后是進行混凝土橋蓋的澆筑。最后是混凝土的防水處理養護技術設計。

公路橋梁的鋼板加固技術設計環節，公路橋梁鋼板的粘貼質量是影響橋梁穩固性的關鍵因素，橋梁的承受力與穩定性在很大程度上是有鋼板的黏貼結構決定的。使用一段時間的橋梁需要及時進行橋梁的鋼板粘貼檢修與加固，稱為補強設計，部分鋼板的加固需要將鋼板換為鋼筋，可以在一定程度上增加鋼板的承載力與穩固性。但是需要注意的是不論是采用鋼板還是鋼筋加固都需要有一定的使用規格，如使用鋼板加固時需要使用厚度小且寬度達標的鋼板（厚度一般為4mm-6mm），以使鋼板加固后具有一定的承載彈性，利于橋梁主板結構的穩定性。

高速公路橋梁加固技術施工要點

高速公路橋梁加固技術要點主要分布在橋梁混凝土裂縫加固處理環節與橋梁鋼筋植入加固兩個環節，筆者主要闡述這兩環節的加固技術要點。

橋梁混凝土裂縫加固技術要點分析

橋梁混凝土裂縫加固處理主要采用裂縫灌漿加固處理。在進行裂縫灌漿時必備的施工物件是灌漿膠，而且還要進行裂縫補灌方案設計。高速公路橋梁裂縫灌漿大多采用優質的環氧灌縫膠，在使用灌縫膠時一定要確保灌縫膠在無任何溶劑的情況下均勻灌注，其灌注質量是影響混凝土加固技術應用效果的關鍵因素，施工質量管理非常重要。此外，施工前要進行灌縫膠的質量檢查，并及時在灌注作用完畢后進行混凝土補強處理，保證橋梁穩固性。

公路橋梁鋼筋植入加固技術要點分析

鋼筋植入加固技術要點分為材料選用要點、植筋施工要點兩個方面，其中鋼筋的選用要保證鋼筋的觸變性、粘結性與耐久性，植筋施工技術必要重要。

橋梁鋼筋植入首先是進行橋梁鉆孔，鉆孔時要保證孔的深度與鋼筋預埋深度一致，鉆孔要直順便于后面的灌膠施工。鉆孔完畢后還要進行毛刷清孔，保證孔內干爽。植入鉆孔清理完畢后需要進行灌膠，進行灌膠時需先將膠灌注進孔深度的2/3處，一次性植入錨筋，將灌膠貫穿整個鉆孔，等膠液風干穩固后還需進行明水干擾檢查，以保證灌膠加固作業的效果。

結語：

本文著重分析了高速公路橋梁加固技術的設計方案與施工技術要點。筆者認為橋梁檢修與加固技術可以有效降低橋梁風險性，降低工程建造成本，對于橋梁工程的經濟效益與社會效益的實現具有重大的現實意義。

參考文獻：

[1]王記平，程園.高速公路橋梁加固處治方案及施工工藝[J]. 河北交通科技，2013（2）

[2]陳光源，許燕，趙海峰.公路橋梁加固處治方案與施工工藝[J].黑龍江科技信息2012（30）

施工技藝范文第5篇

裝飾裝修工程的成本控制貫穿于項目實施的全過程當中，無論是設計、預算、施工階段都應該對成本加強控制，進行監督并及時糾正發生的偏差，把各項費用控制在計劃成本的規定范圍內，以保證成本計劃的實現。裝飾裝修工程的成本控制的方法有很多，而且具有一定的隨機性，要根據項目的具體情況制定與之相適應的成本控制措施和方法。下面就裝飾裝修工程成本控制方面的方法，本人根據工作經驗總結，提出幾點意見：

1 項目投資籌建階段的成本控制

任何工程項目，設計施工之前，對于建設單位都有一個成本費用支出的概算，這份概算就是項目投資最原始的成本控制藍本，投資單位可以根本項目的使用功能、外觀造型、裝修檔次的高低等各方面參數要求，來分配各項成本費用。讓投資的每一筆資金都發揮其自己最大的經濟效益。

2 工程項目設計階段的成本控制

2.1 實行項目設計方案公開競標

工程設計方案通過公開競標的方法來選擇，這樣有利于投資方擇選最優秀的設計單位和最合理的設計方案；有理于控制項目投資，降低工程造價、提高投資效益，有利于項目吸收最先進的設計理念、最適用的功能布局、最高水平的設計方案。

2.2 依托項目概算進行設計

設計師在構想設計方案之前，必須深入了解裝修工程項目的投資概算，以概算為依托的基礎上，同時保證達到使用功能的前提下，按概算控制的限額，嚴格控制技術設計和施工圖紙的材料選擇和搭配。裝飾裝修工程在限額設計的全過程實際上就是工程項目在設計階段對成本管理控制的過程。只有設計師的設計方案和施工圖紙，有效地考慮了投資概算，這樣概算也就真正起到了在設計限階段發揮期成本控制的作用。

2.3 工程施工階段的成本控制

裝飾裝修工程在施工階段的成本控制是工程項目在降低成本、提高生產效益最為關鍵、最直接的實施階段，大致可以從以下幾個方面來進行：

2.3.1 圖紙匯審并從施工的角度提出合理化意見

裝飾裝修工程的實施工過程中，必須嚴格按照業主方和設計方已簽字確認的圖紙進行項目的施工。但在項目開工前，施工單位應該在建設單位的組織和安排下，匯同設計單位及水電、空調、消防、網絡弱電等其它配套工程單位進行圖紙匯審。由于設計單位不具有現場施工經驗，所以各施工單位結合現場實際情，把圖紙中設計不夠完善，給施工帶來不便利、不合理，造成施工成本提高的地方反饋出來。因此，施工單位在認真審查設計圖紙和施工材料表、工藝說明書的基礎上，在保證工程施工質量和滿足客戶使用功能的前提下，結合項目施工的具體條件、提出積極的修改意見。這些修改意見應該是有利于加快工程施工進度，保證工程施工質量，同時還能降低能源消耗、增加工程收入的方案。在取得業主單位的許可后，進行施工前的圖紙修改。

2.3.2 編制技術先進、經濟合理的施工方案

裝飾裝修工程施工方案的編制應該以合同價款為依托，在合同工期允許的范圍內，結合裝飾裝修工程項目的實際規模、性質、施工易難、現場條件、設備情況、施工人員素質等因素綜合考慮。施工方案要明確各主要施工項目的施工工藝及流程、勞動力的人員數量計劃、施工機具的配置和選擇、施工進度計劃等，只有編制好先進的、可行性的施工方案，才可以正確指導工程項目的施工，并為項目成本的控制和最大限度的節約成本起到指導性的作用。

2.3.3 推廣技術組織方法

在裝飾裝修工程施工過程中，落實和推廣技術措施，以技術優勢來取得經濟效益，是降低工程成本的的一個重要手段。在裝飾裝修工程項目的實施工過程中，通過推廣新技術、新工藝、新材料的選用等都能夠起到控制施工成本的目的。通過加強技術質量檢驗考核制度，減少因為返工帶來的不必要的成本支出也能夠有效地降低成本。為了保證技術組織措施的落實，并取得預期的經濟效益，必須實行以項目經理為首的責任制。由現場施工人員制定措施，材料員負責材料供應，現場各施工班組負責執行，預結算或計量工程師負責計算節約效果，最后由項目經理部根據某一階段的節約情況對相關人員進行表揚或獎懲，使技術措施在施工過程中真正起到節約成本的作用。

2.3.4 合理配置勞動力，提高生產力

以施工前編制的施工方案為前題，在每一個單項目工程的施工前期，合理安排和組織合理的勞動力的投入，改善勞動組織，優化配置，減少窩工；另外加強施工技術人員的崗位技術培訓，及時傳授新材料、新工藝的施工技藝，提高勞動力的勞動技能、勞動熟續程度，嚴格勞動紀律，提高施工項目的施工人員生產效率，從而達到控制成本，節約成本的效果。

2.3.5 控制好施工進度，組織均衡施工

對于裝飾裝修工程而言，時間的控制和節約就是施工成本的控制和節約，如項目管理人員的工資和各項辦公費用的支出，臨時設施的攤銷及水電費，以及施工機械和周轉設備的租賃費用等，都會因施工周期的長短而相應的加減。施工周期越短，以上成本費用就會有明顯的節約。但若是一味地加快施工進度，各項施工資源的相對集中，也會增加一些不必要的支出，同時交叉作業太繁多，也很難對工程質量和安全的把控，反而造成工作效率的降低。因此，如何控制好施工進度，組織均衡施工，做到快而不亂，多而不雜確實是降低施工成本很必要的措施和方法。

2.3.6 加強設備管理，提高機具效率

裝飾裝修工程在施工中必須結合開工前制定的施工方案，從機具的性能、操作運行狀況和臺班成本的因素綜合考慮，選擇最適合施工項目特點的施工機具；做到讓各種施工機具最大限度地發揮效能；同時做好機具的維修和保養工作，使機具在工作狀態中保持正常的發揮和運轉，不會因為設備的原因而造成停工等現象的出現。

2.3.7 節約施工材料，加強材料的控制和管理

在裝飾裝修工程項目中，材料成本是工程項目成本中所占比例最大的一個部份，如何最大限度地節約材料成本，對整個施工項目的利潤值起到關鍵的作用。在施工過程中應該加強在施工前期對施工材料編制用料總計劃，并且在施工中盡可能地把各項施工材料控制在總計劃目標內。在材料的采購中要做到貨比三家、運輸盡量做到集中運輸，不浪費車馬費用，收發、保管、回收等就由專人負責，達到減少浪費，節約成本的目的。而且根據施工進度計劃的需求，合理儲備材料，減少資金在材料庫中的儲存與浪費。合理堆放，減少搬運成本和倉儲損耗；特別是對一些貴重材料，進易燃易濕易爆材料、進口材料、特殊材料更要加強監管和保護，并嚴格限額領料，堅持余料回收等節約措施，使材料成本可以盡量降到最低點。

2.3.8 加強文明、安全施工教育和管理來控制成本

作為一個施工企業而言，文明、安全施工在很大程度上就是衡量一個施工團隊的管理水平高低的重要依據，而一個施工企業經濟效益的好壞很大程度上取決于其施工管理水平的高低，而如何實現文明、安全施工是在現場管理中所必須進行的一項綜合性基礎管理工作。加強文明、安全施工教育和管理的目的就是要提高工作效率，降低工程成本，獲取更多的利潤。采取標準化文明施工的措施，并加以落實、貫徹執行，使施工現場整潔有序，施工人員精神飽滿，在加強安全生產的同時也保證了產品質量，提高了經濟效益，降低項目的施工成本 。