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橋梁建設范文第1篇

3.2.1鋼筋的綁扎作業鋼筋綁扎作業是混凝土施工前的重要環節，所以要嚴格執行相關標準，以設計要求為基礎，在綁扎預埋鋼筋時要同步綁扎翼板鋼筋，同時還要分析頂板各處的結構特性，合理選擇預留孔洞，一方面為施工人員通行構建便利條件，一方面也方便材料運輸需求。

3.2.2混凝土的澆筑與養護在完成鋼筋綁扎、模板支護后，經過甲方、監理方以及施工方三方全面檢查后，滿足施工要求后，通過簽署書面材料同意混凝土澆筑后方可澆筑。但是，在實際施工過程中要始終保證橋墩兩側兩端懸臂的平衡，所以澆筑作業同樣需要采用對稱澆筑方式施工，保證懸臂兩端的偏差值小于段重的20%。完成混凝土施工后一方面要保證頂板的平整度；另一方面要及時進行混凝土養護，以避免外界因素影響導致混凝土出現裂縫等現象，保證混凝土在一定的時間范圍內達到設計標準強度。在后期養護過程中要不斷檢測混凝土強度，當混凝土強度達到拆模標準要求后方可進行拆模作業[4]。

3.2.3預應力的施工作業在混凝土的實際強度已經達到最終強度的90%后便開展預應力施工。張拉作業對于懸臂橋梁質量有著重要的影響，所以在預應力施工作業時必須使用高精度儀器設備與專業的施工人員，才能保證懸臂橋梁張拉量的合理性。由于該橋梁長度已經達到363.55m，所以壓漿施工量極大，在工程機械以及施工技術選擇方面既要滿足施工設計要求也要保證施工效率，最終才能保證壓漿質量。同時注意控制以下幾方面的參數：水灰比、泌水率、砂漿攪拌時間等多方面的要求，這樣才能達到預期效果與滿足設計要求。

3.3懸臂橋梁施工期間撓度控制

撓度控制是提升工程質量的重要環節，所以橋梁工程建設中的懸臂橋梁施工過程中要做好撓度觀測與控制工作，在實際觀測工作中為了有效抵御外界因素對檢測結果造成的不良影響，檢測時間一般要在每日的早上7：50~8：50檢測。每完成一組檢測后要做好記錄并且創建對應的撓度曲線圖，根據圖紙的相關信息分析撓度的實際情況并且合理調整偏差[5]。此外，合龍精度的控制也格外重要。在實際施工過程中要通過聯測來掌握懸臂梁末端的實際安裝施工情況，以此作為后續合龍施工的重要依據。具體而言，在懸臂橋梁懸拼施工期間利用全站儀等精密的測量儀器觀測橋位縱軸線，并且按照橋梁的實際情況合理布置監測點，及時掌握監測點的具體情況和實際施工與設計要求存在的偏差，為科學合理地制定施工計劃提供重要的數據參考，進而保證懸拼作業的順利完成。

4掛籃施工技術的優勢分析

通過結合實際施工案例的分析，橋梁工程建設中的懸臂橋梁施工中運用掛籃施工工藝相對于傳統的施工技術，不僅精簡了施工環節，而且有效降低了施工成本，無論是在人員、材料方面還是在資金投入方面都有了明顯的降低。此外，掛籃施工技術對于施工質量的提升以及經濟效益的提升有著明顯的影響[6]。具體而言，掛籃施工技術的優勢主要體現在以下幾方面：首先，掛籃施工技術的運用可以獲取更加寬闊的施工場地，為后續的施工效率的提升提供了較大的支持，所以相對于傳統的施工技術，應用掛籃施工技術明顯縮短了施工周期，而且工作效率有了顯著的提升，無論是對于保證施工質量還是施工有序進行都有著明顯的優勢；其次，相對于傳統施工技術，掛籃施工工藝對于底模、外模的支護、安裝更加便捷、安全，縮短模板支護與安裝的時間，為后續的施工創造了更多的時間與空間；最后，掛籃施工工藝穩定性極佳，不僅具有較大的剛度，而且結構變形可預防、可控制，在實際施工過程中僅需調整一次標高的便能順利立模，后續無論是任何階段的施工都可維持穩定，無須再調整，減少了成本的支出，又實現了施工效率的提升。由此可見，掛籃施工技術相對傳統的懸臂橋梁施工技術有著明顯的優勢。

橋梁建設范文第2篇

關鍵字：橋梁建設 ， 質量控制

Abstract: China is a big country Bridges, Bridges mileage, span, the difficulty has been increasing year by year, but also appeared many quality problem, this paper, through studying bridge design, construction and acceptance of each link, build the bridge construction quality control system for the design of Bridges, monitoring to provide the reference.

Key word: bridge construction, quality control

中圖分類號：U445文獻標識碼：A 文章編號：

1 引言

建國以來,我國的橋梁建設進入了快速發展時期,特別是改革開放以來，我國發展起來的預應力混凝土技術、大跨度橋梁的建設通車以及對超大跨度橋梁研究等都取得了驕人的成就。但是大跨度和超大跨度橋梁在施工施工工藝非常困難，加之現今施工質量很難保證，導致在施工的過程中和投入使用時橋梁的某些部位會出現局部的變形不協調問題，形成橋梁與路基接觸部位的橋頭跳車及種種安全問題[1]。所以對橋梁建設的質量控制就顯得十分重要。目前我國所進行的質量控制主要集中在橋梁結構的監測上。本文就橋梁建設中的質量問題作一探討，比較全面的總結了橋梁建設過程中的質量問題，提出了橋梁建設的控制體系。

2 橋梁建設中的質量控制研究的必要性

鐵路、公路及橋梁建設行業是關系國家經濟命脈和社會安全的產業領域，近年來為解決城市化進程中帶來的交通問題，各省市都加快以地鐵、輕軌為主的快速、大運量、公共快捷的交通體系的建設和規劃。到 2008 年年底，全國公路橋梁達 59.46 萬座，2524.70 萬延米，比2007年來增加 2.46 萬座，205.52 萬延米，其大橋梁 1457 座，250.18 萬延米，大橋39381 座，884.37 萬延米。2009 年底，全國公路橋梁達 62.19 萬座、2726.06 萬米，比上年末增加 2.73 萬座、201.37 萬米。其大橋梁 1699 座、288.66 萬米，大橋 42859 座、981.90萬米。目前在建和即將開工建設的客運專線規模達到9700公里，橋梁比重接近50%。其中廣珠城際鐵路橋梁比重最高，達到90%以上；京津城際鐵路橋梁比重達到 82.2%。全長1318公里的京滬高速鐵路橋梁總長達1060公里，橋梁比重為80%；昆山特大橋164.8公里是我國客運專線中最長的橋梁。我國擁有的橋梁數量最大；世界最長的海上橋梁在中國；（杭州灣大橋）世界上海拔最高的多年凍土地區的橋梁群在中國；（青藏鐵路，亞洲最高的橋墩在中國； 世界上最大跨度的斜拉橋在中國；（蘇通長江大橋）中國橋雖然多，但質量與日本，德國相比還有很大差距?，F在隨著國家整體經濟實力的提高，我們的橋梁建設水平是飛速發展了，無論是設計、施工、科研、基礎研究都進步很大。但是實事求是的講，我們還需要努力工作．我們和國外相比，很多方面都有差距的。所以進行橋梁建設質量控制是非常必要的。

3 質量控制研究

橋梁建設的質量控制應主要從以下方面考慮：一是在設計過程中的控制；二是基于過程控制質量監測；三是橋梁建成后的載荷預壓控制。

首先在設計時，應該注意進行詳盡的地質勘查及地質情況調查。我國國土面積幅員遼闊，地質情況復雜，況且，橋梁建設工程大多集中在地質情況比較復雜的山區、沼澤地、膨脹土、濕陷性黃土地區，對于這樣的地質情況，進行地質勘查是非常必要的。但是目前勘查單位較多，勘查設備有限，從業人員的職業技能很難保證，導致勘查結果在一定程度上能反應當地的實際地質情況，但與實際值有所偏差，所以我們在各個設計階段應進行不同標準的勘查工作，并與以往建設工程地質勘查報告進行對比，提高對于地質的掌握，有針對性的進行橋梁設計，規避建設風險與質量隱患[2]。設計階段的質量控制是橋梁建設節約投資，避免建設事故最有效的方法。這也是橋梁建設質量控制前提。

再者，應建立基于過程的橋梁建設的質量監測體系。橋梁建設是一個很長的過程，我們不能僅就某一個點進行監測，應建立基于過程的監測系統。從施工—測量—調整—預測—對比分析再調整—施工這樣的一個過程來考慮。在施工時首先應該建立比較完善的施工管理體制，及研究分析調整團隊，并且各個單位應該密切配合，在設計圖紙指導下保證施工質量，主要是各工序間的交接；檢查各部件的尺寸和標高等；檢查隱蔽工程如個預埋件、鋼筋等的質量；控制預應力張拉施工；審核設計變更及混凝土養護方面進行密切的監控。然后在在某個施工階段,進行應力、位移的量測，并與實測值進行對比分析，是否在安全范圍，制定調整方案，并進行實時監控。通過截面的應力分析,明確橋梁結構在各個施工階段的實際應力情況, 分析裂縫可能出現的位置,及時發現問題,分析問題，并采取相應補救措施,保證大橋的施工過程中的安全和質量[3]。施工階段的質量控制也離不開專職監理機構從業人員的素質。

最后橋梁建成后,要進行竣工驗收工作，這個階段是考慮所建橋梁能否投入使用的關鍵環節。主要是在各種靜荷載和動荷載作用下檢驗橋梁結構的實際受力狀態, 評價橋梁的工作性能,判斷橋梁的承載力，確定已建橋梁是否符合設計標準能否投入使用[4][5]。通過試驗進一步分析設計理論，及各種假設條件的合理性，明確處在特定環境下大跨度橋梁的力學和結構特征，采用比較完善的有限元理論進行反演分析，獲得各個設計參數，對橋梁設計進行優化。

4 小結

在我國這樣一個橋梁大國，橋梁建設的質量控制是非常關鍵的，本文通過研究在橋梁在設計、施工的各個環節，分別在設計階段、施工階段及橋梁建成后進行質量分析，總結了橋梁建設質量控制體系，為以后橋梁的設計監測提供了參考，不足之處在于未結合實際工程，這也是以后研究的方向。

參考文獻

[1]林清.城市橋梁建設的質量控制[J].福建建筑, 2005, (3): 125-127.

[2]中國建筑工業出版社《建筑施工技術》:姚瑾英. 2006

[3]公路橋梁施工技術規范．JTJ 041-2000.

[4]王健.鐵路客運專線橋梁施工質量控制研究[D].長沙:中南大學,2010.

橋梁建設范文第3篇

現今，隨著國家經濟建設的發展，物質生活水平的大幅度提高，人們的審美意識和審美標準都更加成熟。對于橋梁，人們更是已經不滿足于作為運輸路線局部的要求，而是將其視為一種空間藝術品融入人們的社會文化之中。

中國被稱為“橋梁之鄉”，過去的幾百年中，中國橋梁建設更是處于世界領先水平。改革開放之后，中國的橋梁建設者們更是與世界接軌，吸取外國橋梁建設的經驗，融合中華民族的傳統文化，中國橋梁數量由少變多，形式變化多樣，為社會經濟的發展提供了安全、穩健的通道，也越來越符合現代人的審美情趣。

1.我國橋梁建設的現狀

過去30年里，中國建成的橋梁已超過50萬座；至2008年，中國主跨400m以上的橋梁已建成54座，在建18座；主跨1000m以上的橋梁建成6座，在建5座。這說明，中國不僅在橋梁的總數目上已有長足進步，在大跨徑橋梁建設方面也正飛速發展。但是這些數據并不能反應中國橋梁建設的現狀，本文從以下方面嘗試分析。

1.1中國橋梁的實際使用壽命

美國規定橋梁的設計年限不少于75年；日本提出橋梁的設計使用年限為100年，英國的橋梁設計年限為120年。中國，目前橋梁的設計年限為100年，有些甚至采用了120年。但這些并不是中國橋梁的實際使用壽命。據90年代末統計，中國只有不超過四成的橋梁實際使用年限在25年以上，美國雖然使用年限也沒有達到設計的75年，但其實際使用壽命仍然超過了40年。這說明，中國的橋梁數量和規格雖然達到了一定水平，但是其實際使用年限還并沒有達到國際先進水平。

中國的經濟飛速發展，建筑材料的高速更新，人們交通工具的越來越多，橋梁的實際壽命卻在下降。這是因為：（1）中國的很多橋梁工程在建設中是設計方面仍然不能到高端的水平；（2）橋梁的設計是根據當時的經濟條件和知識水平設計，而這些都是在不斷發展的，在未來的使用中，各種對橋梁的影響因子越來越多，導致使用壽命遠遠落后當時設計年限；（3）中國的橋梁在實際使用中缺乏科學合理的維護和管理。（4）車輛的通行量飛速增長，造成橋梁的疲勞荷載次數大大增多，減少橋梁實際使用壽命（5）一些人為因素也會導致實際壽命的減少，如車輛的超載和撞橋。

1.2橋梁的美學設計

橋梁的設計橋梁工程中有著無比重要和不可替代的作用，秀的橋梁建筑總是把橋梁的品質和橋梁的美學價值和諧的統一，因此，橋梁設計師們在設計橋梁的功能性和經濟要求時，也必須十分關注橋梁的美學價值。

中國自古以來從不缺乏這種功能與美學完美統一的偉大作品。我國古代修建的趙州橋，構思新穎獨特、造型美觀干練雄偉中透著秀麗，橋面兩側欄桿上的精美浮雕更是栩栩如生，讓人驚嘆，雖今已1300多年，但仍被奉為功能、技術、美學的完美統一，在1991年的美國土木工程學會上被評為國際土木工程里程碑建筑之一。我國著名橋梁美學專家唐寰澄先生曾多次提到橋梁設計中美學原則即為3個統一性：（1）感性和理性的統一；（2）客觀和主觀的統一，即“天人合一”的思想；（3）形式和內容的統一。

在這個美學原則下，中國的的近30年的橋梁設計發展中，將其演化成更加具體、通透的三種美：形式美、功能美、環境協調美。橋梁設計師們對橋梁的的形式美主要借助于比例、對稱、等手法來完成。比例包括橋梁本身的長、寬、高之間的比例以及局部與整體之間的互相大小關系。對稱即相似性的分割，它既包括完全對稱，也含有不完全對稱。不僅在其空間的形式優美和意境飽滿就足夠，設計師也在不斷追求如何使橋梁突出的體現出其功能性的展現。與環境的協調美更是設計師們向來追求的重中之重。這種環境，既包括橋梁附近的空間環境，如自然地理環境，也包括橋梁所在地區的社會人文環境、歷史文化環境等。可以說，設計師認為一個優秀的橋梁設計，完全應該可以表達出當地的歷史與文化。

2.未來的橋梁建設展望

中國橋梁在20世紀取得了偉大的成就，但仍然有無限的發展空間。本文從以下幾方面對未來的的橋梁建設提出展望。

（1）不僅在橋梁的的數量和規模上要達到更高的水平，也要注意各種形式橋梁的發展，如大都市中的城市橋梁建設應當加緊腳步，以便跟上經濟的高速發展；再如跨海超大跨度橋梁建設理論和技術也應當抓緊時間進行，這種尖端的橋梁建設是未來橋梁學中熱點和趨勢。

（2）繼續發展橋梁建設的設計與新材料的研究。橋梁的完美設計和高質量的材料使引言：人類社會經濟的飛速發展，對現代交通運輸的要求也急速增長。現代交通線路，主要指鐵路、公路和各種道路，這些交通線中，橋梁只是占據某些局部，但是橋梁的完美建造卻至關重要：一座橋梁的缺乏，極大可能的會導致整條線路的迂回反復甚至癱瘓。不僅在經濟發展中橋梁交通承擔了不可替代的角色，很多橋梁在歷史中有它獨特的作用，1937年7月7日，日本軍隊在盧溝橋發動侵略的戰火，這座橋梁，見證了日本帝國主義在中國罪惡行徑的開端。

橋梁建設范文第4篇

關鍵詞：橋梁建設；工程質量；技術管理

中圖分類號：TU997 文獻標識碼： A

當前，隨著我國新型城鎮化進程的加快，我國道路工程建設項目大幅增加，而在道路工程中，橋梁發揮著重要的作用，主要起著支撐作用。所以，這就要求我們重視橋梁建設的質量，加強現場施工技術的管理。在本文中，筆者首先分析橋梁工程的技術要求，進而分析了橋梁建設中的現場技術管理。

一、橋梁建設技術工藝要求分析

為了確保橋梁建設的質量達到施工技術設計要求和相應的標準，也就是盡可能延長橋梁的使用年限，橋梁建設技術工藝的基本要求是：

（一）對于澆筑混凝土材料來說，應選擇符合耐久性標準的混凝土。為了確?；炷恋哪途眯苑鲜┕ぜ夹g的要求，應當對混凝土配置材料進行嚴格的質量控制和管理，對于配置混凝土所需的砂子、水泥等原材料，均要進行檢測。除此之外，要通過試驗，并結合橋梁建設的需要，合理確定混凝土的配合比，切實控制混凝土拌和物的物理性能。

（二）提高混凝土裂縫的處理水平。在橋梁建設混凝土澆筑完成后，由于澆筑水平的不高，以及前期模板平整度可能達不到施工技術要求等原因，混凝土可能會出現橫向或者縱向的裂縫，這些裂縫會影響橋梁的整體性能。所以，須提高混凝土裂縫處理水平。嚴格控制混凝土入模溫度，加強混凝土養護，有助于避免混凝土產生裂縫。

（三）加強對橋梁建設施工工藝和技術的控制?；炷翝仓┕?，是橋梁建設施工的關鍵。所以，施工方應高度重視混凝土澆筑工藝，合理確定澆筑工藝，切實提高混凝土耐久性。為此，則應在混凝土攪拌、混凝土振搗方面采取有針對性的措施。

（四）建立完成混凝土耐久性驗收標準。橋梁建設混凝土耐久性驗收應根據相關部門制定的驗收標準執行。

二、橋梁建設現場技術管理

（一）路基施工技術管理

做好橋梁路基施工技術管理，首先需要做好基底的處理工作，按照施工的要求，配備專業的壓路機，并按照技術規范進行碾壓。對于比較寬的橋段，應使用大噸位的壓路機進行壓實，從而切實避免路基壓實出現不均勻的狀況。

此外，還需要做好橋頭跳車的工作，防止出現橋頭跳車。

（二）混凝土澆筑施工

在橋梁建設施工過程中，如果施工中遇到了質量問題，一般情況下，采用一次性技術手段來處理。對橋梁建設混凝土澆筑而言，也同樣采用一次性澆筑成型方式來處理。

橋梁的混凝土澆筑施工，每一個階段均應嚴格控制時間，每段混凝土建筑施工的處理時間均不可超過3小時，主要是為了由于澆筑間隔時間過長出現混凝土凝固的狀況。在澆筑過程中，混凝土拌合物滯留和澆筑時間應小于1小時，在澆筑過程中，澆筑間隔不能超過兩小時。

（1）用小型的施工車輛把橋梁施工需要的混凝土和各種原材料運輸到現場，通過吊裝設備把混凝土送入模板中；

（2）混凝土澆筑施工，應采用分段和水平分層的方式；混凝土澆筑的傾斜度應控制在30°~45°之間，縱向分段間距離間隔為8m。此外，水平分層的厚度應小于30m。兩層混凝土之間混凝土澆筑的時間不可以大于混凝土的初凝時間的一半。

公路橋梁建設混凝土澆筑的基本順序：從橋的一端到另外一端，采用縱向水平分層澆筑的方式進行澆筑。

（3）在混凝土澆筑中，確保入模溫度在10℃~30℃的范圍之內，混凝土含氣量也有嚴格的要求，應控制在3%~4%的范圍內。除此之外，模板溫度應控制在25℃~30℃的溫度范圍之內。

而具體到實際的橋梁工程，為保證混凝土入模溫度，每澆筑40m3混凝土則需要測量入模的溫度、塌落度和含氣量等數值。

（4）為了有效避免混凝土在澆筑之后出現裂紋，同時確保混凝土澆筑之后的平整度，應對其進行二次收漿抹面，然后再進行拉毛處理。

（三）閃光對焊工藝

閃光對焊操作工藝，第一是閉合電源，使梁鋼筋斷面形成閃光；輕輕移動鋼筋，形成閃光連續。等鋼筋白熱融化時，往鋼筋上施加軸向壓力，進行頂端鋼筋的焊接處理。

如鋼筋直徑較長，需要斷面，采用預熱閃光焊接。具體方法：在連續閃光焊接前，增加預熱中的閃光，接頭做周期性閉合斷開。當鋼筋融化程度達到了一定程度，進行連續閃光。焊接完成后，應當按照焊件質量的相關標準檢查接頭處是否有橫向裂紋出現，與電機接觸的部位是不是存在燒傷的狀況。

對于受力鋼筋接頭的連接焊接，應在預應內力比較小的部位進行，錯開布置接頭較長的區域；焊接接頭長度應控制在20cm~35cm的范圍之內。

鋼筋焊接施工作業完成之后，必須由焊接人員進行自檢，在焊接人員自檢合格的基礎上，由主管項目部門對焊接質量進行抽檢。除此之外，焊接工作人員應持有相關的資格證書，項目負責人在檢查時，如發現不合格的部位，應及時給焊接人員提出，并敦促焊接人員盡快返工。

（四）閃光對焊工藝

閃光對焊操作工藝，首先要閉合電源，進而使梁鋼筋斷面形成閃光，然后輕輕移動鋼筋，從而形成閃光的連續。等到鋼筋白熱融化的時候，往鋼筋上施加軸向壓力，然后進行頂端鋼筋的焊接。

而如果鋼筋的直徑比較長，則需要憑證斷面，然后采用預熱閃光焊接。具體的方法是，在連續閃光焊接之前，增加預熱過程中的閃光，把接頭做周期性的閉合和斷開。當鋼筋的融化程度達到了一定程度，可進行連續的閃光。焊接完成之后，應按照焊件質量的相關標準檢查接頭處是否有橫向的裂紋，與電機接觸的部位是否存在燒傷的現象。

對于受力鋼筋接頭的焊接，應在內力較小的部位進行，并錯開布置接頭比較長的區域；焊接接頭長度指的是35cm范圍之內。

鋼筋的焊接工作完成之后，必須由焊接人員首先進行自檢，在自檢合格的基礎上由主管項目部門進行焊接質量的抽檢。此外，焊接工作人員必須持有相關的資格證書，而項目負責人在檢查時，如果發現有不合格的地方，則應及時給焊接人員提出，并敦促其盡快返工。

（五）路面基層施工技術管理

如果是在冬季施工，則需要備足冬季施工的材料。要加強對施工材料的檢測和控制，對于不合理的材料，不允許進入施工現場。需要加強對施工過程中的質量控制和管理，通過定期抽查和檢測，然后對照施工技術要求，查看其是否符合相應的技術規范。

（六）橋梁過渡段的施工技術管理

橋梁過渡段很容易發生不均勻沉降問題，也就是我們通常所說的橋頭跳車現象，這是橋梁建設中的一個很大的質量缺陷。

而防止橋梁過渡段出現問題，一是要加強過渡段填料的選定。在填筑之前，應對填筑材料進行檢測，查看其是否符合施工技術要求；其次，合理利用各種土工格柵；再次，合理設置緩和段和過渡段，使橋梁不產生沉陷，確保橋梁建設的質量。最后是優化施工工作。

橋梁建設范文第5篇

概述

隨著我國經濟的高速發展，交通部門對公路橋梁的建設越來越高度重視，一座座跨徑大、難度高的世界級水平的橋梁不斷建成并投入運營。據不完全統計，我國現有主跨在200m以上的橋梁近110座，其中公路橋占80%以上，橋梁是公路的重要組成部分，隨著我國國民經濟的迅猛發展，公路運輸對公路橋梁的通行能力和承載能力的要求越來越高，而一些舊橋陳舊老化，破損現象日趨嚴重，許多舊橋難以適應日趨增長的交通量需要。近年來各級交通主管部門和公路管理機構普遍重視和加強了橋梁養護管理工作，一大批危橋、險橋得以改造與加固，從整體上提高了橋梁的通行能力和公路的服務水平。大批始建于六、七十年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，質量狀況快速下降，很快由一、二類發展為三、四類甚至五類橋梁，橋梁垮塌事件也時有發生，對人民群眾的生命財產安全構成了威脅。筆者通過工作實踐，對當前橋梁養護與管理狀況及存在問題談幾點看法。

1新形勢下橋梁養護主要問題

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養護的好壞直接關系到公路交通的安全和暢通。目前狀況是一方面是橋梁建設的飛速發展，另一方面是雖然國家大力改建了一部分危橋舊橋，但各地仍然存在四、五類橋。如何養護管理好現有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態，延長其使用壽命，保障橋梁的行車安全，這一新的課題已擺在各級公路管理部門的面前。

1．1交通荷載運年增長問題公路年平均日交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐，超重車、集裝箱車、大噸位車的出現加重了橋梁的負荷，致使許多公路、橋梁剛剛投入使用不久，就出現路面損壞、橋面板斷裂等現象，加速了橋梁的損壞。特別是原設計荷載標準采用的低標準設計的橋梁難以適應重載車輛日益增多的需要，造成橋梁承受不起日益增長的負荷而致病害發展過快，極大地降低了橋梁正常的使用期限，各類病害開始或逐漸暴露出來，三、四類橋梁迅速發展成為五類危橋。其對橋梁隱性的損壞，比起對公路顯性損壞，造成的后果更為嚴重。

1．2少數橋梁設計等級低，限制公路運輸能力部分建設于六、七十年代或六、七十年代由水利部門修建的橋梁在道路升級過程中成為國省干線橋梁，這些橋梁建設標準僅為汽-15或者更低。由于升級路線歷史欠賬較多，改建周期長，這一部分橋梁已成為橋梁養護的瓶頸，也成為橋梁安全的重大隱患。

1．3養護管理缺乏細致到位由于受傳統養護觀念的影響較深．各級養護部門特別是一線養護部門對于橋梁養護還不能足夠重視，不能做到抓早抓小，防微杜浙。不注重發現細微處埋下病害發展的隱患，橋梁各構部件養護不到位及病害處理維修不及時。諸如引道路面與橋銜接處不夠平整，導致橋頭跳車，橋欄桿損壞；伸縮縫填塞損壞；橋面保潔問題；泄水孔堵塞問題以及由于施工和交付使用出現的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病，在日常養護中得不到及時修補，造成混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕，活動支座失去活動能力等等病害。這不僅降低交通安全舒適水平，而且其發展直接影響到橋梁的服務水平和使用壽命。

1．4缺乏專業橋梁養護人才橋梁是一種專業性、技術性較復雜的建筑物。由于目前公路養護管理單位在橋梁養護方面大多缺乏專門的技術人員和技術工人，特別是基層養護單位，即使有附帶管一下的人員，其橋梁養護管理方面的知識、專業技術也是比較缺乏的。

2橋梁養護措施

針對上述橋梁養護現狀，結合當前橋梁養護工作要求，為保障橋梁安全暢通，全面提高公路服務水平，橋梁管養工作需從以下幾個方面進行加強：（1）各級交通主管部門應牢固樹立“以人為本”的服務理念，切實加強領導，強化管理，高度重視公路橋梁特別是國省干線公路上危橋的養護管理工作。公路養護各級部門尤其是基層養護部門必須將橋梁養護認識水平提高到新的高度。（2）各級交通主管部門在每年的年度養護工作計劃中，應該安排一定經費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養護與維修加固資金的合理與充足使用。同時，根據各地的實際情況，提出切實可行的公路橋梁養護管理的目標與措施，全面促進橋梁改建、維修與加固工作。（3）樹立質量安全思想，抓好橋梁建設工程質量。對于橋梁改造工程，各級公路管理機構應引入競爭機制，應當實行招投標制度、工程監理制度和合同管理制度。嚴格質量管理，把好材料質量關，加大工程建設中的監理力度，嚴格按照設計圖紙進行施工，保證橋梁建設質量，減少使用期間的后顧之憂。（4）為適應公路運輸的發展要求，就需要對原技術標準較低的干線公路和橋梁進行技術改造，提高標準。對于橋梁的技術改造，需要綜合考慮，以求得較為經濟合理的技術方案。通過技術改造，使其承載能力滿足當前公路運輸的需要，并有一定的安全儲備。（5）要嚴格落實管理制度，明確橋梁養護工程制度。各級管理部門應安排專人具體負責。承擔起橋梁日常養護管理工作，切實糾正“養路不養橋”的傾向；有條件的地方可設立專門機構。加強橋梁檢查和檢驗力度，必須按照《公路橋涵養護規范》和《公路橋梁技術狀況評定標準》的要求對橋梁開展經常性檢查、定期檢查和特殊檢查，并做好記錄，以便系統地掌握橋梁技術狀況，較早地發現缺損和異常情況，提出養護措施，保證行車安全，延長養護橋梁的使用壽命。（6）充分利用現代化信息技術發展成果，大力推廣CBMS系統（橋梁管理系統），做好橋梁普查登記工作，建立和完善橋梁技術檔案。日常技術工作中有時橋梁資料極不完善，該歸檔的資料沒有歸檔，該建卡的沒有建卡。特別是近幾年公路的新改建工作很多，橋梁技術狀況變化較大，不在一個規定時期組織一批人員進行一次橋梁專項調查，難以系統地、完整地查清橋梁的技術狀況，這就難以建立和完善橋梁技術檔案。應該科學使用CBMS系統（橋梁管理系統）逐步實現信息傳輸處理和病害處治對策科學化，為橋梁養護管理、統計計劃、圖像處理、加固對策等提供多方位的信息服務和輔助決策。它的推廣應用能夠有力促進橋梁養護工作，增加橋梁管理的技術含量，具有廣泛的經濟效益和社會效益。（7）提高管理水平，有針對性地開展“精細化管理”?！熬毣芾怼痹从诎l達國家先進企業的一種管理方式，以養護的道路為對象，依托現代信息手段，精于計劃調控，實現養護質量“零缺陷”。養護人員上路時除了攜帶常用養護工具外，還必須自備“非常規武器”，如鐮刀、鋼筋鉤，甚至抹布。鐮刀用于清除沿線綠化的附著物及削平雜草，鋼筋鉤用于清理橋梁伸縮縫的嵌入物，抹布用于清洗標志物表面的污染物等等。夏季做好主橋面的降溫工作，以減少高溫對橋面性能的影響；冬季做好防雪防冰工作，及時清除冰雪障礙，減少冰雪天氣對大橋交通的影響。（8）加強對橋梁檢查檢測設備的配備工作。橋梁的檢查檢測要對橋梁的上部結構、附屬構造物進行觀察、測量，有許多工作要空中作業?！肮び破涫拢叵壤淦鳌保瑳]有專業的設備和儀器是做不好這項工作的。尤其是對定期檢查和特殊檢查需要的設備、儀器要盡快配備，使檢查的手段現代化、科學化，這樣才能得到客觀科學的數據。（9）加強各級各類人員的培訓。針對橋梁養護現狀，有必要加強對各級公路管理部門技術干部、技術工人開展全方位、多層次的技術培訓，掌握橋梁檢查、檢測維修及加固的一些基本方法，強化管理干部、技術人員的繼續教育和技術更新，提高養護隊伍的文化技術素質。（10）盡量采用國內外有關科研成果，推廣使用有關新技術、新材料、新設備、新經驗，注重科學養護與經濟效益相結合。大力推廣和發展養護機械化，實行大中小結合，以小型為主，逐步實現橋梁養護機械裝備標準化、系統化，以保障養護質量，提高養護生產效率，降低勞動強度。