前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇憤青語錄范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現更多的寫作思路和靈感。

憤青語錄范文第1篇

2、浮生若夢，何者是實，何者是空，何去何從。

3、一句我愛你，愛你到天涯海角。

4、沒有你，就像熱干面沒有芝麻醬，毫無滋味。

5、我心里只能裝下一個你，只愿此生呵護你。

6、甜蜜的笑容，為你綻。

7、我愛你，所以卑微到塵埃里，然后開出花來。

8、比喜歡多一點是心動，比心動多一點是愛，比愛多一點是你。

9、如果我是太陽，希望帶給你溫暖。

憤青語錄范文第2篇

關鍵詞：高速公路；路面車轍；分析處理

1瀝青路面材料常見結構形式

高速公路瀝青路面常見結構形式主要有SMA以及AC類兩種瀝青混合料形式，SMA是一種瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量的細集料組成間斷級配瀝青混合料，是一種骨架密實性瀝青混合料。SMA由粗集料石-石接觸形成骨架結構，因此具有較好的優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性，瀝青瑪蹄脂的形成，使混合料具有良好的柔韌性，在SMA的組成中，由于粗集料較多，而且石料質量較好，因而路面表面構造深度大，行車安全性得到提高。連續(xù)級配瀝青混合料AC類瀝青混凝土，主要由不同粒徑的粗集料，細集料以及填料組成，具有密實度較高，強度較高，但礦料的內摩阻力不如瀝青瑪蹄脂碎石SMA路面得到充分發(fā)揮。

2高速公路瀝青路面車轍成因分析

（1）車轍形成的力學特性分析。高速公路瀝青路面車轍產生的主要原因是由于抗剪強度的不足所導致的，瀝青路面作為一種柔性路面，在大量交通荷載以及高溫條件的持續(xù)作用下，瀝青混合料容易產生塑性流動變形，導致嵌擠形成的骨架結構破壞失穩(wěn)。瀝青混合料的抗剪強度表征值如下所示：

瀝青路面不發(fā)生剪切流動變形的條件公式為：

由上述公式可以看出，瀝青混合料的抗剪強度主要取決于瀝青與礦料相互作用產生的粘聚力以及礦料嵌擠而產生的內摩擦角，當活動剪應力等于粘聚力C時，材料處于極限平衡狀態(tài)。當活動剪應力大于C與正應力沿內摩阻角的分力之和時，則產生塑性變形，從而產生車轍破壞。

（2）材料原因分析。車轍產生的材料原因主要包括瀝青，集料以及礦粉。如果在瀝青混合料設計中，為了避免水損壞以及低溫性能不足，瀝青用量過高，容易造成混合料抗剪強度較低，塑性流動性增加，因而容易產生車轍。集料如果質地不夠堅硬或者不易形成嵌擠結構，也會導致抗剪強度的降低。

（3）氣候環(huán)境。氣候條件主要包括氣溫，日照，熱流，輻射，風雨等，除了濕度外，其他因素歸結起來都反映在溫度上。有研究認為，在40~60℃內，瀝青混合料溫度上升5℃，變形增加兩倍。

3高速公路瀝青路面的車轍變形發(fā)生規(guī)律

高速公路瀝青路面的車轍變形發(fā)生規(guī)律如下圖所示：

在路面竣工使用初期，變形增加速率變大，蠕變速率不斷減小，最終逐步穩(wěn)定，這一階段主要發(fā)生在施工結束后通車初期，變形產生的主要原因是由于車輛荷載的壓密作用。在穩(wěn)定期，蠕變變形呈直線穩(wěn)定增長，應變速率保持穩(wěn)定，呈線性。當瀝青混合料強度徹底破壞，導致蠕變變形和應變速率急劇增大，導致高速公路瀝青路面在經過一段時間的使用后，迅速進入破壞期，較大的車轍變形的產生。

4高速公路瀝青路面的車轍類型

（1）流動型車轍。造成瀝青路面的流動性車轍的主要原因是由于高溫季節(jié)的交通荷載反復碾壓，荷載產生的應力超過瀝青混合料所能承受的極限穩(wěn)定性應力，導致瀝青混合料永久變形和塑性流動而逐漸形成的瀝青混凝土側向流動變形。大部分流動型車轍發(fā)生在車輛輪跡區(qū)域內，因為輪跡帶區(qū)域的瀝青混合料的強度難以承受此時的最大交通荷載應力，導致路面內部由于長期反復承受重載形成流動型車轍。流動型車轍的車轍深度一般較大，其橫斷面一般呈W型，輪跡帶部位下凹兩側混合料隆起變形。

（2）結構性車轍。結構型車轍產生的原因是由于交通荷載在路面表面產生的剪應力超過路面各層的抗剪強度，瀝青混合料內部產生剪切變形破壞，導致瀝青面層甚至基層等結構層產生永久性變形。 結構型車轍寬度相對較大，兩側沒有明顯隆起，斷面呈U型。

（3）磨損型車轍。磨損型車轍則是由于瀝青路面經過車輪長期行車，導致路面表層材料的不斷磨損，從而產生車轍，磨損性車轍多見于重載大型車輛較多或者氣候寒冷輪胎采取埋釘以及防滑鏈等情況下。磨損性車轍產生的主要原因是由于主要是由于集料的抗磨耗性能較差，瀝青混合料耐磨性能不足。

（4）路基水損害導致的車轍。水損害型車轍主要是因為瀝青路面面層結構下部在水分作用下，瀝青混合料水損壞導致瀝青混合料松散，路面喪失結構承載力，在車輛交通荷載的反復作用下累積變形從而形成車轍。水損害型車轍主要發(fā)生在降雨量較多的我國南方地區(qū)，而且通常會伴隨路面松散坑洞以及唧漿等病害發(fā)生。

（5）壓密型車轍。壓密型車轍產生的主要原因是由于施工質量不合格，路面壓實度沒有達到規(guī)范要求，因而路面開放交通后，在大量交通荷載的作用下，瀝青混合料二次壓密從而形成車轍。壓密型車轍主要在輪跡帶下，呈明顯的V字型或W型，兩側沒有隆起。施工單位片面追求平整度或者施工階段瀝青混合料溫度過低，造成瀝青混合料的壓實度不足，路面混合料實際空隙率遠大于設計值，從而形成壓密型車轍。

5湖南高速公路路面車轍預防處理措施

（1）路面結構的設計。湖南省位于我國南方地區(qū)，屬于中亞熱帶季風濕潤氣候，全年降雨量多，氣溫相對較高，在瀝青路面結構的設計上，應該符合在高溫作用下不產生產于變形，具有良好的抗滑與抗車轍能力。在瀝青混合料的結構組成上，盡可能的選用嵌擠結構較好的結構形式，由于瀝青混合料的抗車轍能力60%依賴于礦料級配的嵌擠，因此選擇以嵌擠作用為主的SMA,OGFC,LSPM混合料作為湖南高速公路路面結構，可以產生較好的抗車轍能力。因此，表面層可以采用開級配的排水瀝青混合料磨耗層OGFC，或者使用抗高溫以及抗車轍能力相對較好的SMA-5路面上面層，以避免車轍的產生。

（2）粗細集料的選擇。為了預防高速公路車轍的發(fā)生，需要對筑路材料的質量進行格控制。選用粗集料時，應盡量選用強度較高的堿性軋制石料，石料形狀接近立方體、紋理較深、破碎完整，以利于嵌擠框架結構的形成。細集料選擇質地堅硬、與瀝青粘附性能相對較好的堿性集料，避免使用酸性較強的天然河砂。

（3）使用外摻劑或者改性瀝青。由于湖南地區(qū)降雨較多且夏季高溫，因此對于車轍的預防也需要考慮到由路面水損壞導致的車轍的問題，建議在瀝青混合料的生產過程中，添加抗剝落以提高瀝青混合料的粘附性能，提高其抗水損壞的能力。對于瀝青的選擇，為了保證粘附性能，應該適當提高瀝青的等級，加大壓實功，選用高溫粘度大，勁度高，粘附性好的瀝青，諸如SBS或者膠粉等改性瀝青以提高瀝青混合料的抗車轍能力。

（4）施工壓實質量控制。為了避免由于瀝青混合料在施工階段的壓實不足所導致的車轍，在施工階段必須嚴格控制路面的壓實度要求。在攤鋪碾壓施工過程中，嚴格按照施工規(guī)范要求，控制瀝青混合料到場施工溫度以及路面碾壓壓實度效果。在碾壓過程中，掌握好碾壓時間,壓路機在攤鋪開始后要緊跟攤鋪機作業(yè),爭取有足夠的壓實時間，及時有效的壓實以保證現場壓實度更是路面施工中防止和減輕路面車轍的一個重要環(huán)節(jié)。湖南地區(qū)夏季多雨，因此，必須注意天氣情況，嚴禁雨中作業(yè)，瀝青混合料的運輸必須做好防雨措施，以免造成瀝青混合料質量下降。

（5）高速公路瀝青路面的車轍處理。高速公路瀝青路面車轍較大的路表變形會導致路面平整度變差，面層及路面結構的整體強度降低，容易誘發(fā)其他病害并嚴重影響路面的行車安全。必須進行妥善的處理。高速公路車轍的處理方式主要有銑刨重鋪，薄層罩面，路面現場熱再生以及路表微表處等方式。

路面車轍銑刨重鋪，首先利用銑刨機將有車轍病害對路面銑刨處理，然后將工作面的雜物以及銑刨廢料清理，之后撒布乳化瀝青粘層，進行瀝青混合料重新攤鋪作業(yè)。

瀝青混凝土路面復拌型熱再生，首先將原瀝青路面加熱軟化，進而耙松銑刨，然后將銑刨出來的瀝青混合料添加再生劑或者新的瀝青混合料拌合攤鋪，最終碾壓成型。

薄層罩面以及路表微表處處理。通過利用常規(guī)或者改性瀝青稀漿混合料直接攤鋪于車轍轍槽中，形成具有一定結構強度的路面薄層結構，實現對路面車轍的修復。

結語

憤青語錄范文第3篇

關鍵詞：高速公路；瀝青路面；施工要點；施工技術

Abstract: with China's economic and social development, national highway's construction is also in fast development. And the highway pavement are used as raw materials such as asphalt construction, therefore, strengthen the construction of asphalt pavement construction quality control is very important work. And as for the highway, the road surface quality not only to have enough strength, stability, flatness, also need to have the high temperature stability, the low temperature crack sex, the water stability, the sliding sex and permanent, etc that restricts each other characteristics. According to the highway pavement of these requirements, we will of the asphalt pavement of highway construction, the article analyzes the construction process of the control points.

Keywords: highways; and The asphalt pavement; Key points of construction; Construction technology

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國交通的不斷發(fā)展，高速公路的建設也在不斷的發(fā)展。而在高速公路的建設過程中，其路面原材料大多數采用的是瀝青混合料，而瀝青路面是礦質材料中摻入路用瀝青材料鋪筑而成的各種類型的路面。這種瀝青路面提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，讓路面具有了平整少塵、不透水、經久耐用等特點。因此，瀝青混凝土路面的施工以及其質量的控制成為了高速公路施工中一項非常重要的工作。在施工的過程中，優(yōu)質的瀝青路面不僅需要有足夠的強度、穩(wěn)定度、平整度，還需要具有高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、抗滑性等相互制約的性能要求。所以，瀝青路面的施工中所有的施工環(huán)節(jié)都是不容忽視的。下面我們將對高速公路瀝青路面的施工進行分析與探討。

一、 瀝青路面施工材料的選擇

瀝青路面的主要施工材料包括集料、填料和瀝青混合料。而在選擇這些材料時，必須根據各自的要求進行，從而才能從根本上確保路面的質量。

1. 集料的選擇與要求

施工中的集料主要包括粗集料和細集料。選擇粗集料時應注意選擇堅硬、耐磨損、棱角好，且具有良好嵌擠能力的，另外，所選擇的粗集料不能是顎式破碎機加工的碎石。存放粗集料的過程中應注意不宜將其存放過久，因為碎石存放時間過長而有沒有很好的保護措施，那么表面就會產生一層薄薄的粉料，從而造成其不易與瀝青粘附。因此，在試驗集料與瀝青的粘附性時，不宜用水清洗集料，這樣才能更好地反映集料與瀝青的粘附性。施工中的細集料一般選擇機制砂，若是缺少機制砂可以用石屑代替。優(yōu)質的機制砂施工單位是可以自己加工生產出來的。若是采用石屑代替的時候應嚴格控制石屑的粒徑，小于0.075mm篩孔顆粒的石屑含量不能超過15%。若是使用天然砂，則天然砂的含量不應超過集料總量的7%。細集料在保存的過程中必須將其全部覆蓋，若能搭建防雨棚最好。

2. 填料的選擇

瀝青路面施工中所選用的填料應是磨細的石灰?guī)r石粉，而不宜使用拌和機回收粉塵作為填料。而為了提高細集料與碎石的粘附性，可以摻2%的水泥代替礦粉填料。

3. 瀝青的選擇

瀝青材料的質量是決定混合料質量的關鍵，因此，在選擇瀝青材料時必須注意其質量。但是現在施工中的瀝青材料一般都是由業(yè)主提供，雖然如此，施工其企業(yè)還是不能放松瀝青材料質量的檢測。

二、 瀝青混合料配合比的設計與控制

1. 目標配合比的設計

目標配合比的設計主要是根據各種原材料的篩分結果，進行礦料的合成級配計算．使級配結果盡量接近設計規(guī)范級配范圍的中值。試件主要是以瀝青用量按0.5％間隔遞增來制作的，需要以這樣的標準制作5～6個試件，且試件宜單個配料?；旌狭习韬汀魧崪囟仁怯蔀r青的粘性-溫度曲線確定的。最后需根據馬歇爾試驗結果求得最佳瀝青用量OAC，并進行水穩(wěn)定性試驗。中、上層瀝青混合料還應進行高溫穩(wěn)定性檢驗。

2. 生產配合比的設計

生產配合比的設計主要是采用間歇式拌和機，首先按照目標配合比設計的集料比例將材料進行冷料輸入，等到拌和機達到實際生產狀態(tài)的時候再從熱料倉中取出經振動篩分后的集料，然后合成生產配合比級配，且盡量讓其接近目標配合比級配的曲線。最后需要取最佳油石比及其±0.3%的油石比進行馬歇爾試驗，以確定生產配合比的最佳瀝青用量。

3. 生產配合比驗證

生產配合比驗證主要是通過試拌試驗段的鋪筑來檢驗生產配合比的可行性。在進行生產配合比驗證的時候，主要是對瀝青混合料的外觀到內在質量及碾壓成型后鉆芯取樣等所有試驗數據進行分析，以確定各項指標是否符合要求，若是不滿足規(guī)范的要求則應進行相應的調整，知道滿足設計要求為止。

三、 瀝青混合料的攪拌及運輸

1. 瀝青混合料的攪拌

瀝青混合料的攪拌一般采用的是間歇式拌和機。在進行攪拌施工之前，施工人員需要對拌和機的所有計量設備進行認真的標定，從而保證逐盤打印的施工溫度和材料配比的可靠性。另外，由于每臺拌和機的性能都可能不一樣，所以混合料的攪拌時間并沒有一個定值，只要在攪拌時攪拌至瀝青材料將所有材料顆粒完全均勻的包裹、無花白料、不離析即可。

2. 瀝青混合料的運輸

在進行瀝青混合料的運輸過程中，運料之前車廂應該涂上防粘液；然后在裝料的時候，車輛需要進行前后移動，從而避免混合料發(fā)生離析。為了防止運料過程中，塵土污染和溫度下降，運料車應該配備保溫、防雨篷布。運料車到工地后，應由專人指揮倒料，并檢測每車混合料的溫度，合格后才能進行鋪筑段。

四、 瀝青混合料的攤鋪

進行混合料的攤鋪之前，施工人員需對下層進行徹底的檢查清除表面的污染物，特別是砂漿和機油污染，對于這些污染物必須刮凈或是用同種材料換填壓實。在清除下層污染物的同時，將熨平板預熱15～20min，以確保其接縫處原路面的溫度達到65℃以上。瀝青混合料的攤鋪應采用裝有自動夯實、整平的攤鋪機。攤鋪過程中，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷的攤鋪。攤鋪中的速度需根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度來確定，一般應控制在2～5m/min，且不能隨意變換速度或是中途停頓。在整個攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停的轉動，并保證兩側的送料高度不小于2/3。為了防止攤鋪過程中混合料的離析，攤鋪機在中途不能收斗，而斗內兩側剩余的混合料溫度較低，則不能用于路面攤鋪。

五、 瀝青混合料的碾壓

碾壓過程中，合理的機械組合及碾壓工藝是瀝青路面壓實度和平整度的保證。瀝青混合料的初次碾壓是在攤鋪后進行的，其溫度不得低于120℃，而且在碾壓過程中不得產生推移、發(fā)裂。進行初次碾壓過后，則緊接著進行第二次碾壓，第二次碾壓時瀝青混合料的溫度不能低于90℃，第二次碾壓時一般需壓實4～6遍，直到無明顯壓路機輪跡為止。第二次碾壓過后緊接著進行終壓，終壓時瀝青混合料的溫度不得低于70℃，采用輪胎壓路機碾壓2～4遍，直到沒有輪跡而且路面壓實成型的最終溫度符合規(guī)范要求為止。在碾壓過程中，為了防止瀝青混合料發(fā)生粘輪的現象，可以向碾壓輪灑少量的水或是其他認可的材料，保持碾壓輪的濕潤。

六、 結束語

在高速公路的建設中，隨著科學技術的不斷進步，新材料、新工藝、新技術也在不斷的涌現，因此，高速公路使用性能方面的要求也越來越高。所以，在施工工藝不斷發(fā)展的過程中，做好瀝青混合料施工的每一道工序才是確保高速公路路面質量的關鍵。

參考文獻：

[1] 周仕彬,岳維國.淺析高速公路瀝青路面施工[J].中國電子商務,2010,(9):362～363.

[2] 李晶森.淺談高速公路瀝青路面施工[J].黑龍江交通科技,2011,34(1):5～6.

[3] 陳豪.高速公路瀝青路面施工關鍵技術研究[J].中國科技博覽,2011,(11):118.

[4] 陳學強.探討高速公路瀝青路面施工中的一些技術問題[J].城市建設理論研究（電子版）,2011,(32).

憤青語錄范文第4篇

關健詞:瀝青路面;病害;原因分析;防治

瀝青砼路面作為一種高級路面,在全國各地得到了廣泛的應用,從鄉(xiāng)村道路到城市道路,從三級路到高速公路,均普遍采用。但由于瀝青材質本身的差異,以及受施工水平的影響,瀝青路面常常出現開裂、泛油、松散、坑槽等常見病害,這些病害的出現嚴重影響了行車速度、行車安全,加大了汽車磨損,縮短了瀝青路面使用壽命,影響了道路投資效益。

一、病害出現的原因分析

(一)瀝青質量問題。

由于近幾年交通作為國家基礎設施重點投資,全國各地二級路、一級路、高速公路、城市道路,開工項目很多而建設資金又有限,因此,在道路結構層的厚度設計、材料的采用本著經濟適應的原則,而對交通量的變化,使用年限并沒有重點研究,象高等級瀝青路面,許多省市采用的是上面層使用進口瀝青,而中面層、底面層則采用國產瀝青,就國產瀝青而言能達到規(guī)范要求的廠家并不多,而且數量十分有限,不可能滿足國內建設規(guī)模的需要。作為建設單位,設計單位十分清楚這一情況,但從節(jié)省資金的角度來看只能勉強采取這一方法。

(二)透層油、粘層油對路面的影響。

為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青砼本身層與層之間具有良好的結合性,灑一定數量的透層油和粘層油是十分必要的,然而,在施工當中透層油一般按1.2kg/m2,由于目前高等級道路大部分采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定級配碎石,滲透性能均比較差,加上局部擠壓平整度稍差,經常有透層油窩積現象。

(三)瀝青砼配合比設計存在的問題。

瀝青砼配合比設計按規(guī)范要求應經過四個階段,即目標配合比設計階段,生產配合比設計階段,生產配合比驗證階段和試拌試鋪階段,各階段要達到的目的都有明確的要求。在施工時,有的單位壓縮兩至三個階段,有的干脆憑經驗進行施工,雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求,在施工過程中也檢測并予調整配合比,但由于變化大,差異性大不可能做到十分準確,油石比級配都在變化,這是導致路面出現一些常見病害的原因之一。

(四)瀝青砼的攤鋪。

瀝青砼的攤鋪目前國內問題比較大,總的來說走兩個極端,一方面高速公路攤鋪要求全斷面攤鋪設備,另一方面?zhèn)€別地市交通部門用的還是過去60-70年代的攤鋪設備,面過窄,沒有自動找平系統,完全憑經驗憑操作人員的感覺進行施工。落后攤鋪機對路面影響也較大,縱橫接縫處理問題也較多,特別是碾壓受到限制,不容易控制在規(guī)范要求的碾壓溫度內完成全部碾壓工序,瀝青砼壓實度難以達到。

(五)施工過程中的路面污染

當前許多公路投標項目劃分太細,路基撟涵、路面、交通工程都產生波浪,嚴重影響平整度分別招標,在同一路段上施工單位較多,加上工期較緊,平行作業(yè),相互影響,如在瀝青砼攤鋪底面層中面層時,路基施工單位要刷邊坡,挖邊溝,其他路段的車輛也通行,導致路面污染嚴重,從而使路面上層鋪設,層與層之間的粘結受到影響,特別是當瀝青面層較薄時,在車輛高速行駛荷載作用下,瀝青路面產生脫落,推擁、扭曲裂縫,我們經常見的橋面鋪裝被拉開、拉裂就是這方面原因所致。此外,路面鋪設完后其他作業(yè)工序的機械,包括交通工程,中央分隔帶,路基填土,有些機械在上面停留漏柴油使路面污染,嚴重的地方,造成路面局部松散、剝落。

二、路面病害的根治

瀝青路面常見病害的根治應從施工和路面維護兩個方面著手,只解決一個方面的問題是不夠的。

(一)政府行為的不科學性。

由于目前我國正處于社會主義初級階段,由計劃經濟過渡到市場經濟,因此,本來屬于企業(yè)行為的東西政府也進行干涉,高速公路的修建、規(guī)模大、投資多、影響也大。因此,說要修一條高質量的路政府行為也起到很關鍵的作用。

(二)施工質量控制。

優(yōu)秀的設計,合理的施工工期是修筑高質量的基礎,而科學施工則是高質量的保證。

材料的選配,特別是集料場應固定,選擇1-2家能保證施工進度的廠家供料,使材料級配始終處于受控狀態(tài),不能偏離級配中線太遠。

瀝青的選用十分關鍵,要挑選符合規(guī)范各項要求的瀝青,特別是瀝青針入度,延度指標必須嚴格把關,在北方施工由于近些年的氣候偏暖,因此,瀝青標號宜選擇在規(guī)定范圍內低標號瀝青,此外,透層油,粘層油瀝青應采用與瀝青砼用同一種瀝青,特別是油石比的選擇應考慮粘層油透層油返油時對其影響。

在瀝青混合料配合比設計上要特別重視。除了常規(guī)的幾組馬歇爾試驗外,還應增加抗車轍的動穩(wěn)定度試驗,并衡量是否滿足規(guī)范要求的一個條件,由于我國目前也引進這一指標值,雖然國內有關科研院校在搞這方面的研究,并出了一些成果,而作為施工企業(yè)現在采用并不普及,因此,作為交通行業(yè)標準,從立法角度來講,應盡快推廣執(zhí)行。

瀝青混合料拌合時間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴格按規(guī)范要求進行,合理安排工期,避開不利天氣施工。

從施工機具來講,拌合能力,攤鋪機碾壓機具必須配套,攤鋪機應選擇兩臺前后錯開同時施工,而少采用全斷面攤鋪機,注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。

瀝青砼施工期間,交通管制必須有專人負責禁止非施工車輛上路,防止上路機械漏油保持路面干凈整潔。

綜上所述瀝青路面質量好與壞,不止是施工單位單一的質量控制,還涉及到設計水平,政府行為,因此,為了建好路消除瀝青路面的常見病害,需要各部門齊心協力,堅決杜絕今年竣工明年返工的現象,因為瀝青路面特別是高級路面造價較高,而我國目前還處于初級階段國家并不富裕,集資修路很不容易。所以我們每一個部門包括政府,設計、施工都應齊心協力修好路,少出問題。

參考文獻:

憤青語錄范文第5篇

關鍵詞：市政；瀝青路面；施工技術；分析

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

在市政道路設計時，瀝青路面因防滲性強、耐久性、堅實性，在溫度低時不易開裂等優(yōu)點得到設計者的青睞，因而在市政道路中得到普遍的應用。瀝青道路施工過程比較繁瑣，所以，施工人員在施工時應當重視施工質量控制，科學合理設計施工順序，進而提高瀝青道路的施工質量。

1 瀝青路面的施工技術

我國城市道路工程建設十分迅速,瀝青路面因為具有施工周期短、表面平整、抗滑性好、行車舒適、噪音小、開放交通早、維修方便等優(yōu)點而被廣泛采用。

1.1 瀝青路面施工前的準備

對于瀝青道路施工所用的材料，在采購前應進行調查試驗，試驗效果理想的才可以進行采購。材料進場后應當分類別堆放，所使用的礦粉應當是石灰?guī)r經過細磨而成的，注意不能使礦粉受潮。若堆放材料的場地較軟，可以對其進行硬化處理，堆放材料的場地應做好排水工作，必要時可以為存放礦粉而修建存儲罐或專門的庫房；施工技術人員在開工前應做好瀝青混合料的配合比設計，并及時交與現場監(jiān)理人員進行審批，由于道路施工的材料必須經過細致的檢驗后方可使用；當基層檢驗合格后，應及時恢復道路中線，每隔5～10m在道路邊線外側0.4m左右處釘邊樁，然后進行路面的水平測量；清掃檢驗合格的下承層，在施工的前兩天應對地面層噴灑透層油，在路面的地面層上，應當根據現場情況噴灑粘層油；瀝青路面在正式施工前應進行試鋪，對于試鋪路段要安放好設備以及試驗儀器，在試驗人員就位以后，向現場的監(jiān)理人員報請審核，對于試鋪的路段，應當根據試鋪效果而確定壓實遍數、人員組織、機械設備、施工工藝以及松鋪系數等，并且應當檢查礦料級配、瀝青含鹽、壓實度以及瀝青混合料的各項技術指標情況等。

1.2 瀝青混合料的拌合及運輸

在進行瀝青混合料的拌合過程中，所使用的材料應當分類別堆放，并對使用的集料進行必要的試驗，嚴格按照瀝青混合料的配合比進行配制；在配制場所應當設置間歇式的并且具有除塵和密封性能的設備，而且需要對瀝青拌合過程中的溫度進行檢測，瀝青混合料拌合場所應當設置專門的實驗室，以便能夠對瀝青拌合料和瀝青混凝土原材料進行檢測；加熱瀝青時，其溫度應當控制在160°C左右，所用加熱集料的溫度應當盡量控制在170°C左右，拌合站出來的瀝青混合料溫度應控制在150°C左右，若溫度超過標準溫度過高時禁止使用；瀝青混合料在運至路面施工現場時溫度不應小于130°C。

在進行瀝青混合料的運輸時，應綜合考慮需要運輸的距離、拌合站的產量等因素來安排運送的車輛；運輸混合料的車箱應涂上防粘薄膜劑，并且確保車箱內沒有雜物；車輛應當按照要求配置篷布，以免運輸過程中溫度降低過快，應避免受到雨淋；對于在運輸車內已經硬化、離析，以及被雨淋、鋪筑溫度過低的瀝青混合料，不應用于瀝青路面的鋪筑。

1.3 瀝青混合料的攤鋪及路面接縫處理

在進行瀝青混合料攤鋪時，應當根據路面的寬度來選擇攤鋪機的臺數，攤鋪機最好具有找平裝置，可以自動調節(jié)混合料攤鋪的厚度，其振動熨平板應具有加熱功能，使用前應對其進行必要的機械檢查后再使用；對于路面的表層可以使用平衡梁法進行施工作業(yè)，面層、中層、底層等可以使用走線法進行施工作業(yè)；攤鋪機行進的速度應當依據拌合站的產量來確定，應當以均勻的速度前進，保證在攤鋪過程中不出現間斷；攤鋪作業(yè)使用的瀝青混合料的溫度，應當根據攤鋪作業(yè)當天的氣溫而定，正常情況下不應小于135°C，最高溫度不應大于160°C，開始攤鋪做作業(yè)時，熨平板的溫度應不低于60度；若使用三臺或者兩臺攤鋪機進行攤鋪作業(yè)時，兩臺攤鋪機之間的距離不應小于10m,且不應大于20m；在進行瀝青混合料攤鋪時，應當隨時檢查攤鋪的質量情況，若出現邊角缺料或者離析問題時，應當及時進行補料或者換料；對于攤鋪機不能進行施工作業(yè)的地方，應向現場監(jiān)理人員申請使用人工進行攤鋪，得到允許后方可進行施工作業(yè)。

在進行瀝青混合料的攤鋪時，不可避免的要遇見接縫處理問題。對于縱向和橫向兩種接縫，應當使用垂直方式進行接縫；對于縱向接縫處的瀝青混合料，應使用靜力鋼輪壓路機緊跟在攤鋪機的后方進行碾壓，碾壓的過程應當連續(xù)，當接縫處密實而平順時即可停止碾壓；縱向接縫的距離應當不小于15cm；若攤鋪過程出現中斷，而且所攤鋪的路段末端混合料已經冷卻，這時應當垂直攤鋪方向設置一道橫向接縫，接縫應當保證垂直，嚴禁使用斜向接縫；接縫在相鄰的行程間和相鄰的層次應當至少有1m的間隔。

1.4 壓實

壓實是瀝青混凝土路面施工的最后一道工序，路面質量最終要通過碾壓來體現，應結合工程實際，考慮攤鋪機的生產率、混合料特性、攤鋪厚度、施工現場的具體條件等因素，合理選擇壓實機種類、噸位、數量及組合方式。

2 施工中應注意的質量問題

2.1 瀝青混凝土路面攤鋪中常見的質量缺陷厚度不準、平整度差、混合料離析、裂紋、拉溝等質量缺陷。為防止和消除在施工中可能發(fā)生的各種質量缺陷應注意以下幾點：

2.2 波浪型基層的攤鋪，應對有大波浪的基層，在其凹陷處預先鋪一層混合料，并予以壓實。在平整度較差的地段攤鋪聯結層和面層時，應采用自動調平裝置。

2.3 為了保持恒定的攤鋪厚度，除了用厚度調節(jié)器進行調整外，應盡可能利用燙平裝置的自動調平能力予以調整。

2.4 嚴格控制瀝青混合料的質量，以消除裂紋、拉溝等鋪層質量缺陷現象，提高瀝青混凝土路面的承載力。

2.5 應嚴格控制輪胎攤鋪機的輪胎氣壓，防止因輪胎氣壓超限，攤鋪機打滑；或因氣壓過低，機體隨受料重量變化而上下變動，造成鋪層出現波浪。應防止履帶式攤鋪機履帶松緊度超限而導致攤鋪機速度發(fā)生脈沖，而使鋪層面形成搓板。

3 瀝青混合料路面的通病及防治措施

3.1 路面不平整波浪，瀝青撒布不均形成油壟，經過行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結較差，容易產生此現象；坑槽，基層局部強度不足，在行車作用下容易產生?？刹扇∪缦路乐未胧狠p微的波浪可在熱季采用強行壓平的方法處治，嚴重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來處治壅包?？硬厶幹蔚姆椒ㄊ菍⒖硬鄯秶诔删匦?，槽壁應垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結構相同的材料填補，并予夯實。

3.2 施工接縫處理不當

瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散的現象?？刹扇∪缦路乐未胧嚎v橫冷接縫必須按有關施工技術規(guī)范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實的路面邊緣塌斜部分用切割機切除，切線順直，側壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時，壓路機應先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm～20cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10cm~20cm，接縫須得到充分壓實，達到緊密、平順的要求。

4 結束語

市政道路的瀝青路面主要是使用瀝青作為混合料或粘結礦料、結合料來對道路的面層進行修筑的路面結構；瀝青路面施工時，應當重視施工前的準備工作、合理的進行混合料的拌合及運輸，按照規(guī)范要求對接縫進行處理，嚴格控制瀝青路面的施工操作，進而確保瀝青路面的施工質量。

參考文獻:

[1] 吳云華.淺談市政瀝青路面質量的控制[J].中國水運，2009，（01）.