前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇通信導(dǎo)航范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

通信導(dǎo)航范文第1篇

廣電業(yè)務(wù)特征在于應(yīng)用大功率發(fā)射儀器持續(xù)的運(yùn)行，通常臺(tái)址設(shè)置在大城市區(qū)域，并位于高山的頂部布設(shè)差轉(zhuǎn)臺(tái)裝置。由于業(yè)務(wù)應(yīng)用頻段同航空無(wú)線電相鄰近，加之頻率資源的限制，令其不斷的上擴(kuò)，而航空頻率則持續(xù)下擴(kuò)，進(jìn)而令頻段產(chǎn)生了擁擠現(xiàn)象，較易發(fā)生對(duì)航空業(yè)務(wù)的干擾影響。工業(yè)生產(chǎn)以及醫(yī)療設(shè)施應(yīng)用產(chǎn)生的干擾影響，主體成因在于諧波以及雜散輻射。工業(yè)設(shè)施生產(chǎn)過(guò)程中，短期內(nèi)的頻率可靠穩(wěn)定性不高，因此會(huì)形成顯著的瞬時(shí)頻偏現(xiàn)象。干擾信號(hào)同寬頻偏以及低調(diào)頻信號(hào)較為相近，該領(lǐng)域產(chǎn)生的干擾影響主體為噪聲作用。再者，電力傳輸運(yùn)行工作體系形成的電暈效應(yīng)以及間隙放電會(huì)導(dǎo)致無(wú)線電噪音，也會(huì)對(duì)航空無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)形成電磁干擾。一些高壓線運(yùn)行工作中形成的載波信號(hào)，利用航空專用頻率，因此對(duì)相關(guān)導(dǎo)航業(yè)務(wù)也會(huì)形成干擾影響。由于高壓輸電線路材料為金屬，因此對(duì)導(dǎo)航信號(hào)會(huì)形成反射以及再輻射的作用，令航空信號(hào)場(chǎng)型發(fā)生變化，進(jìn)而引發(fā)無(wú)源干擾作用。另外，移動(dòng)通信行業(yè)的快速發(fā)展，令其額定功率不斷提升，倘若位于機(jī)場(chǎng)四周或相關(guān)的特殊方位，例如海拔較高的高山區(qū)域應(yīng)用，也會(huì)對(duì)地面臺(tái)以及飛機(jī)形成話音干擾影響。

2航空系統(tǒng)內(nèi)部干擾影響

人們交通出行量的迅猛激增，令航班密集度顯著提升，飛行流量快速增長(zhǎng)，空管為有效的做好空中管制，機(jī)場(chǎng)之中與通信導(dǎo)航部門(mén)應(yīng)用較多無(wú)線電設(shè)施輔助管理，進(jìn)而形成了互相干擾問(wèn)題，且有顯著上升的勢(shì)頭。通常來(lái)講，干擾源多為非航空因素，例如無(wú)線電通信設(shè)施、閉路電視等。該類儀器通常布設(shè)在一個(gè)機(jī)房中，進(jìn)而令其形成了較為龐大、影響顯著的電磁輻射體系。倘若兼容問(wèn)題不良好的處置，將導(dǎo)致系統(tǒng)間的干擾影響，并有可能對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅。為此，可由機(jī)房的布置規(guī)劃、設(shè)備配置以及臺(tái)站管理等技術(shù)層面考量，應(yīng)用有效策略，應(yīng)對(duì)兼容問(wèn)題，縮減內(nèi)部隱患問(wèn)題。

3預(yù)防通信導(dǎo)航干擾影響科學(xué)策略

3.1優(yōu)化電磁環(huán)境分析以及設(shè)備檢測(cè)管理體制

為預(yù)防通信導(dǎo)航干擾，對(duì)沒(méi)有通過(guò)無(wú)線電相關(guān)管理機(jī)構(gòu)審批而隨意設(shè)置應(yīng)用的電臺(tái)，其相關(guān)設(shè)施屬性、參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)通常不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。加之長(zhǎng)期至于大功率發(fā)射的環(huán)境狀況下運(yùn)行，不定期實(shí)施必要的檢測(cè)分析管理，因而較易形成雜散發(fā)射干擾。為此做好電磁環(huán)境的管控測(cè)試以及設(shè)備分析檢測(cè)尤為重要。無(wú)線電部門(mén)應(yīng)強(qiáng)化廣播電臺(tái)的管理監(jiān)督、檢測(cè)分析，對(duì)形成干擾、導(dǎo)致危機(jī)，影響通信導(dǎo)航的隱患問(wèn)題及時(shí)發(fā)掘、提前查處，快速糾正，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)防患于未然的科學(xué)目標(biāo)。應(yīng)創(chuàng)建必要的大功率發(fā)射儀器設(shè)施年檢管理體制，優(yōu)化測(cè)試控制。針對(duì)廣播發(fā)電設(shè)施的整體功率、應(yīng)用頻段、形成的雜散以及頻偏、天饋等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)做好全面的分析檢測(cè)，確保發(fā)射機(jī)始終依照核定參數(shù)運(yùn)行服務(wù)。

3.2強(qiáng)化機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境的綜合治理

為創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行服務(wù)環(huán)境，確保通信導(dǎo)航的安全開(kāi)展，應(yīng)注重機(jī)場(chǎng)與通信導(dǎo)航站之中的電磁兼容管理。對(duì)航空通信導(dǎo)航應(yīng)用頻率形成干擾影響的問(wèn)題較多為機(jī)場(chǎng)之中與通信導(dǎo)航臺(tái)站，沒(méi)有具備良好的電磁兼容性，進(jìn)而形成了顯著的內(nèi)部干擾問(wèn)題。倘若不細(xì)致認(rèn)真的進(jìn)行優(yōu)化改革，伴隨應(yīng)用設(shè)施的擴(kuò)充增加，該類干擾影響仍舊會(huì)更為明顯。為此管理單位應(yīng)給予全面重視，應(yīng)用科學(xué)有效的手段，預(yù)防抑制內(nèi)部干擾。應(yīng)有效的預(yù)防重復(fù)建設(shè)、忽視管控、注重外部管理、忽略內(nèi)部完善的偏差思想觀念。應(yīng)在全面優(yōu)化外部電磁應(yīng)用環(huán)境，優(yōu)化治理的基礎(chǔ)上，細(xì)化完善機(jī)場(chǎng)內(nèi)部電磁服務(wù)環(huán)境。為有效應(yīng)對(duì)設(shè)備兼容問(wèn)題，可做好科學(xué)的應(yīng)用設(shè)置與協(xié)調(diào)管控，實(shí)施合理的規(guī)劃布局。至于相同頻段工作的發(fā)射設(shè)施天線應(yīng)盡量的保持足夠的安全距離，體現(xiàn)良好的隔離度，預(yù)防形成互調(diào)干擾。各類接收設(shè)施以及大功率的發(fā)射儀器應(yīng)確保合理的分開(kāi)布局，盡可能避免同他類電磁輻射設(shè)施置于相同機(jī)房。同時(shí)應(yīng)全面明確安裝設(shè)施呈現(xiàn)出的電磁輻射狀態(tài)。需要時(shí)應(yīng)實(shí)施嚴(yán)格的檢測(cè)管理。一些必須應(yīng)用，同時(shí)呈現(xiàn)出雜散電磁輻射影響的相關(guān)儀器設(shè)施，應(yīng)應(yīng)用合理的屏蔽隔離手段，預(yù)防他類設(shè)施形成的有害干擾影響。另外，應(yīng)注重對(duì)機(jī)房以及通信導(dǎo)航臺(tái)站電磁環(huán)境的管理測(cè)試。通信導(dǎo)航臺(tái)站之中電子設(shè)施通常為分批量的進(jìn)行布設(shè)，安裝以及應(yīng)用階段中，較易忽略各個(gè)設(shè)備之間形成的干擾影響，排除嚴(yán)重干擾之外，人們通常并不對(duì)內(nèi)部環(huán)境實(shí)施電磁兼容的研究以及檢測(cè)。基于不同設(shè)備之間形成的電磁干擾引發(fā)機(jī)理相對(duì)復(fù)雜，同時(shí)呈現(xiàn)出隨機(jī)性以及偶發(fā)性特點(diǎn)，為此應(yīng)實(shí)施不定期以及固定時(shí)段的電磁環(huán)境檢測(cè)管理可快速的發(fā)掘干擾隱患問(wèn)題。對(duì)于新建的通信導(dǎo)航臺(tái)站以及新增設(shè)的應(yīng)用設(shè)施有引發(fā)電磁輻射可能時(shí)，應(yīng)實(shí)施必要的測(cè)試。

3.3應(yīng)用適宜技術(shù)措施

通信導(dǎo)航管理中，為預(yù)防干擾影響，做好電子設(shè)備的預(yù)防接地尤為重要。可為體系內(nèi)部各類設(shè)施配備公共基礎(chǔ)零電位，預(yù)防設(shè)備參考點(diǎn)位形成電位差導(dǎo)致無(wú)法穩(wěn)定可靠的運(yùn)行或形成不良干擾。同時(shí)，還可預(yù)防外用電磁場(chǎng)形成的影響。可令設(shè)備機(jī)柜形成的較多電荷借助接地安全的泄放，進(jìn)而有效預(yù)防該類電荷不斷的蓄積導(dǎo)致高壓放電形成干擾影響。另外，可通過(guò)屏蔽手段，預(yù)防電子設(shè)備形成電磁干擾并向外部產(chǎn)生輻射。應(yīng)保障機(jī)箱以及機(jī)柜安全妥善的關(guān)閉。通過(guò)測(cè)試分析不難看出，待門(mén)開(kāi)啟時(shí)，其四周會(huì)形成較強(qiáng)的干擾影響，倘若設(shè)備本身具有一定的電磁輻射，則可進(jìn)行單獨(dú)布設(shè)，或應(yīng)用金屬屏蔽方式做好處理。可應(yīng)用凈化電源預(yù)防多類電子設(shè)施應(yīng)用相同插座導(dǎo)致傳導(dǎo)影響。再者，應(yīng)優(yōu)選閉路電視的服務(wù)頻率，預(yù)防形成信號(hào)泄露對(duì)通信導(dǎo)航造成干擾。

4結(jié)語(yǔ)

通信導(dǎo)航范文第2篇

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航臺(tái)站防雷對(duì)策

對(duì)于空中交通來(lái)說(shuō)，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)與發(fā)展始終是空中交通事業(yè)安全防范的重點(diǎn)工作，尤其是在面對(duì)各種外界環(huán)境因素干擾的情況下，諸如冰雹、大風(fēng)、暴雨等，勢(shì)必會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行帶來(lái)很大威脅，尤其是通信導(dǎo)航臺(tái)站在雷電影響下，將會(huì)機(jī)場(chǎng)與飛機(jī)之間產(chǎn)生一定干擾或者是沖擊，這樣機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航臺(tái)站就無(wú)法對(duì)飛機(jī)發(fā)出準(zhǔn)確地指揮信號(hào)和調(diào)控，從而導(dǎo)致各種各樣機(jī)場(chǎng)事故的發(fā)生，最終使交通事業(yè)承受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。由此可見(jiàn)，對(duì)機(jī)場(chǎng)通訊導(dǎo)航臺(tái)站采取準(zhǔn)確的、系統(tǒng)的、有效的防雷措施是至關(guān)重要的。

一、雷電對(duì)機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航臺(tái)站的作用形式分析

通信導(dǎo)航臺(tái)站肩負(fù)著飛機(jī)與地面通訊、對(duì)接以及調(diào)控等重要責(zé)任與使命，要想做好機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航臺(tái)站全面的雷電防護(hù)工作，首先就要雷電主要入侵路徑和危害加以認(rèn)識(shí)和掌握，這樣才能有針對(duì)性的采取防護(hù)措施加以控制和阻擋，從而使機(jī)場(chǎng)與飛機(jī)之間的通信功能得到最大的安全保證。

（一）機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航臺(tái)站中雷電的危害形式

雷電是自然界中較為常見(jiàn)的自然災(zāi)害，由于其形成需要強(qiáng)大的脈沖作用，因而在釋放時(shí)也就帶有了巨大的能量，通信導(dǎo)航臺(tái)站在遭受到強(qiáng)大的雷電破壞后，設(shè)備在國(guó)電壓得影響下最先受到損壞，緊接著整個(gè)通信系統(tǒng)就會(huì)發(fā)生聯(lián)鎖故障，最終給機(jī)場(chǎng)調(diào)控帶來(lái)極大的麻煩，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致飛機(jī)事故的發(fā)生。經(jīng)過(guò)對(duì)機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航臺(tái)站雷電時(shí)間的總結(jié)和分，得出雷電的危害種類主要有以下幾種：（1）雷電波侵襲，這種危害形式是借助某種導(dǎo)電體的情況下，比如金屬管道、架空線路，通過(guò)引流的方式對(duì)設(shè)備以及人身生命安全構(gòu)成一定的危害；（2）直擊雷，常見(jiàn)的雷電形式之一，建筑物是主要襲擊對(duì)象，遭受到列電直擊的建筑物，將會(huì)產(chǎn)生一定內(nèi)作用力，包括機(jī)械力、電效力等，那么建筑物自然而然賦予了一定的破壞性能；（3）電磁感應(yīng)，電磁感應(yīng)屬于雷電變化所致，在一定空間范圍內(nèi)，雷電會(huì)產(chǎn)生瞬變的強(qiáng)電磁場(chǎng)，這種磁場(chǎng)會(huì)對(duì)導(dǎo)航信號(hào)進(jìn)行誤導(dǎo)或者是屏蔽，致使飛機(jī)失去安全保障；（4）雷電感應(yīng)，導(dǎo)體在雷電放電過(guò)程中就會(huì)形成靜電感應(yīng)和電磁感應(yīng)兩種形式，這兩種感應(yīng)可以讓金屬部件產(chǎn)生霍霍，進(jìn)而促使火災(zāi)事故的發(fā)生。

（二）雷電在機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航臺(tái)站中的入侵路徑

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雷電入侵途徑研究是機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航臺(tái)站防雷控制的首要前提，只有在了解雷電在通信導(dǎo)航臺(tái)站中的入侵主要途徑之后，才能對(duì)機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航臺(tái)站實(shí)施更加準(zhǔn)確地雷電遏制和消除措施。事實(shí)表明，目前發(fā)現(xiàn)的機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航臺(tái)站雷電入侵途徑常見(jiàn)的有四種：第一，經(jīng)過(guò)傳輸設(shè)備流入導(dǎo)航設(shè)備；第二，避雷遭受雷電直擊后，電流就會(huì)與鐵塔、接地網(wǎng)以及大地形成帶電導(dǎo)體，致使電位身高，設(shè)備損壞為題的發(fā)生；第三，機(jī)房饋線與雷電形成回路，由于饋線帶有強(qiáng)大的感應(yīng)電壓，通過(guò)機(jī)架導(dǎo)入地下時(shí)，直接入侵到設(shè)備當(dāng)中；第四，雷電利用電力線路六通道整個(gè)電力系統(tǒng)當(dāng)中，最終導(dǎo)致電源系統(tǒng)損害。

二、機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航臺(tái)站的防雷措施

通過(guò)上面的敘述可以得知，雷電對(duì)機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航臺(tái)站帶來(lái)的危害不可小視，必須引起大家的高度重視與關(guān)注，只有保證了機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航臺(tái)站功能的暢通以及有效性，才能更好體現(xiàn)其給空中交通帶來(lái)的價(jià)值與意義。為此，結(jié)合多年來(lái)的工作經(jīng)驗(yàn)，特提出以下幾點(diǎn)針對(duì)機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航站實(shí)施的防雷措施，希望給予大家參考。

（一）加強(qiáng)通信導(dǎo)航臺(tái)站雷電防護(hù)系統(tǒng)建設(shè)

機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航臺(tái)站雷電防護(hù)系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)站應(yīng)對(duì)雷電問(wèn)題而實(shí)施的重要保障措施，其包括外部防護(hù)和內(nèi)部防護(hù)兩部分組成，利用各種避雷裝置和防雷方式的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航臺(tái)站雷電危害的準(zhǔn)確預(yù)防和處理。那么雷電防護(hù)系統(tǒng)運(yùn)行的有效性就會(huì)對(duì)通信導(dǎo)航臺(tái)站安全程度產(chǎn)生極大影響，所以，應(yīng)該不斷的優(yōu)化和改進(jìn)雷電防護(hù)系統(tǒng)，加強(qiáng)內(nèi)容防護(hù)系統(tǒng)的合理性。系統(tǒng)性設(shè)計(jì)，定期對(duì)外部防護(hù)系統(tǒng)裝置進(jìn)行檢查和維護(hù)，比如說(shuō)引下線引流功能的準(zhǔn)確性、接閃器安裝設(shè)置規(guī)范性等都要做到周密、謹(jǐn)慎的管理和控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)雷電防護(hù)系統(tǒng)在通信導(dǎo)航臺(tái)站當(dāng)中應(yīng)有的作用與效能。

（二）注重機(jī)場(chǎng)NDB防雷的精確性

機(jī)場(chǎng)DNB可謂是防雷內(nèi)容中的關(guān)鍵，其防雷措施主要設(shè)計(jì)到兩點(diǎn)內(nèi)容，一是地網(wǎng)的設(shè)計(jì)，地網(wǎng)設(shè)計(jì)一定要具有科學(xué)性和實(shí)效性，DNB天線系統(tǒng)內(nèi)部基本量選擇依據(jù)一般要以天調(diào)部分作為標(biāo)準(zhǔn)，為了保證各項(xiàng)設(shè)備的接地保護(hù)功能都能夠得到準(zhǔn)確地發(fā)揮，所以接地線布設(shè)要采用等電壓、等電位方式，這樣既滿足了DNB負(fù)電壓供電的要求，又使地網(wǎng)與各項(xiàng)設(shè)備接地形成了聯(lián)通關(guān)系。另外還要對(duì)NDB地網(wǎng)的接地電阻值和敷設(shè)范圍加以控制，接地電阻要根據(jù)環(huán)境的不同來(lái)進(jìn)行選擇，一般規(guī)定山地地區(qū)在4歐姆以內(nèi)，平原區(qū)為2歐姆以內(nèi)，敷設(shè)范圍通常要進(jìn)行拓展，這樣就為地阻值的測(cè)量提供了極大的便利；二是合理把握避雷放電間隙，這樣其中需要符合兩點(diǎn)原則，首先要避免機(jī)器遭受雷擊，其次雷電發(fā)生時(shí)不會(huì)影響到及其天線的正常電流輸送。

（Z）DME設(shè)備的防雷對(duì)策

通信導(dǎo)航范文第3篇

關(guān)鍵詞：船舶 通信導(dǎo)航 防雷避雷

中圖分類號(hào)：TM86 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-3973（2013）012-196-02

隨著大規(guī)模集成電路在通信設(shè)備中的大量運(yùn)用，使得現(xiàn)在各種通信設(shè)備對(duì)過(guò)電壓提出了更高的要求。在通信設(shè)備中的電源線、信號(hào)線以及天饋線，對(duì)雷電極為敏感，并且過(guò)電壓對(duì)其產(chǎn)生的危害也時(shí)常發(fā)生，因此就必須采取適當(dāng)措施來(lái)有效抵御過(guò)電壓對(duì)通信設(shè)備帶來(lái)的破壞，這以引起船舶通信導(dǎo)航部門(mén)的高度重視。

1 雷電的成因以及危害

1.1 雷電的成因

雷電是一種快速的放電反應(yīng)，它是由云層間或云層與大地間的異種電荷相互作用形成的，并且放電的過(guò)程中產(chǎn)生強(qiáng)烈的閃光和震耳的轟鳴。科學(xué)研究顯示：地球本身是一個(gè)電壓大約為300kv的大氣電場(chǎng)。因?yàn)榈厍虮砻婢奂罅康呢?fù)電荷，而地球上空的電離層也聚集有其等量電量的正電荷，電荷大概在500 000C左右。人們稱積雨云為形成雷電的最主要的云，積雨云是由大地表面的水在高溫下蒸發(fā)，形成水蒸汽以氣流的形式升至空中，由于越往高處壓強(qiáng)越小，氣溫越低，上升的水蒸汽逐漸形成霧滴、雨滴。由于它們被大氣電場(chǎng)極化和重力的作用，在下降過(guò)程中與上升氣流形成對(duì)流，在與上升氣流的云粒子發(fā)生碰撞、摩擦、電荷轉(zhuǎn)移，最后相互分離的過(guò)程，形成積雨云。上方帶有正電荷、下方帶有負(fù)電荷的積雨云，通過(guò)靜電感應(yīng)的作用，使其附近的物體都帶上大量的正電荷，在相互作用下形成空間電場(chǎng)。隨著積雨云與大地間的電場(chǎng)強(qiáng)度逐漸增加到能夠擊穿大氣，形成閃電通道，使大氣中能夠?qū)щ姷碾x子電子與積雨云中的正電荷發(fā)生中和反應(yīng)放電，這就是雷電形成的原因。

1.2 雷電對(duì)船舶通信導(dǎo)航設(shè)備的危害

由于船舶大部分時(shí)間都在海平面上航行，當(dāng)遇到比較惡劣的雷暴天氣時(shí)，與平坦的海平面相比，航行在海平面上的船舶自然就成為了誘導(dǎo)帶電云層放電的唯一的突出物，因此航行在海上的船舶受到雷擊的機(jī)會(huì)就比較多。船舶一旦受到雷電襲擊，船上的設(shè)備、貨物以及人員將會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p害，帶來(lái)不可估量的嚴(yán)重后果和財(cái)產(chǎn)損失。隨著電子技術(shù)的快速發(fā)展，在船舶通信導(dǎo)航設(shè)備中大量應(yīng)用了電子信息設(shè)備和精密儀器設(shè)備，而這些設(shè)備的耐過(guò)高壓的能力比較脆弱，這些設(shè)備一旦遭到雷擊，將會(huì)損壞設(shè)備，造成系統(tǒng)癱瘓，給船舶安全航行帶來(lái)極大影響。

2 雷電破壞力的表現(xiàn)形式

我國(guó)屬于雷電高發(fā)地區(qū)，雷電活動(dòng)跟緯度有關(guān)系，緯度越大的地區(qū)，雷電活動(dòng)越少。例如在我國(guó)的廣東地區(qū)就屬于雷電活動(dòng)非常強(qiáng)烈的省份之一。雷電對(duì)地面設(shè)備、建筑物等破壞力主要有直擊雷和感應(yīng)雷兩種表現(xiàn)形式。

2.1 直擊雷

所謂直擊雷，指的就是帶電云層與地面某個(gè)點(diǎn)之間發(fā)生的雷擊現(xiàn)象。由于直擊雷所產(chǎn)生的電流大，并且時(shí)間很短，當(dāng)它侵害地面物體時(shí)所產(chǎn)生的高溫和沖擊力可以帶來(lái)毀滅性的后果，是雷電表現(xiàn)形式中破壞力最強(qiáng)的一種。

2.2 感應(yīng)雷

在船舶通信導(dǎo)航設(shè)備中，各種供電線路、信號(hào)線路很多，當(dāng)遇到雷暴天氣時(shí)，導(dǎo)航設(shè)備雖然沒(méi)有遭受直擊雷，但是其會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生大量與雷電正電荷相反的負(fù)電荷，經(jīng)過(guò)累積會(huì)產(chǎn)生過(guò)高壓，從而導(dǎo)致設(shè)備放電；除此之外，感應(yīng)閃電還會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流或者感應(yīng)電壓，很容易造成處在工作狀態(tài)中的設(shè)備的損壞。雖然感應(yīng)雷的雷擊效果要比直擊雷小，但是其無(wú)孔不入，且很容易被船舶人員所忽視，因此是發(fā)生概率最大的雷擊危害。

3 船舶通信導(dǎo)航設(shè)備的防雷避雷措施

船舶通信導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行防雷避雷的目的是為了給雷電所產(chǎn)生的電流提供合理的路徑，防雷措施只能減少雷擊對(duì)設(shè)備的損害，并不能阻止雷電的形成。因此，根據(jù)雷電破壞力的表現(xiàn)形式，本文將從兩方面來(lái)探討船舶通信設(shè)備的防雷措施。

3.1 外部防雷

針對(duì)直擊雷的破壞形式，在船舶上可以安裝防雷裝置將雷電流引入地中進(jìn)行安全釋放。與平坦的海平面相比，船舶上高聳的桅桿是最容易受到直擊雷襲擊的地方，而現(xiàn)代船舶的通信設(shè)備大部分都安裝在桅桿或者船身高處，所以船舶通信設(shè)備受到雷擊的概率是最大的。

在船舶防雷裝置中，一般由四部分組成，分別是天線系統(tǒng)、避雷器、避雷針以及接地裝置。一般情況下，船舶天線系統(tǒng)設(shè)在船尾部分。由于天線要經(jīng)受海水鹽度和機(jī)艙廢氣的雙重腐蝕，所以天線極容易生銹，當(dāng)雷電產(chǎn)生時(shí)，天線會(huì)由于其銹蝕部分的電阻變大起不到避雷的效果。根據(jù)具體的計(jì)算可以這樣的結(jié)論：接地電阻與放電引起的反沖成正比，也就是說(shuō)當(dāng)接地電阻越大的時(shí)候，放電引起的反沖就會(huì)越大。當(dāng)天線銹蝕時(shí)，雷電流引起的反沖就會(huì)損害設(shè)備。但同時(shí)，當(dāng)接地電阻很小時(shí)，強(qiáng)大的雷電流會(huì)產(chǎn)生電磁場(chǎng)，同樣會(huì)損害設(shè)備。因此，對(duì)于船舶通信導(dǎo)航設(shè)備而言，應(yīng)該對(duì)接地電阻進(jìn)行設(shè)定，一般情況下是4-10 之間。除此之外，船舶工作人員還需要對(duì)天線銅線進(jìn)行定期檢查，若發(fā)現(xiàn)天線銅線銹蝕了，就需要及時(shí)更換，更換時(shí)最好在銅線表面涂一層牛油來(lái)對(duì)銅線加以保護(hù)。

3.2 內(nèi)部防雷

科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步使得船舶通信導(dǎo)航設(shè)備得到了大力發(fā)展，但同時(shí)也增加了雷電過(guò)電壓對(duì)設(shè)備損壞的幾率。針對(duì)感應(yīng)雷的破壞形式，就需要防止雷電脈沖電流所產(chǎn)生的電磁場(chǎng)來(lái)干擾設(shè)備。

在防止感應(yīng)雷時(shí)，可以進(jìn)行的有效措施包括等電位連接、屏蔽、保護(hù)隔離以及合理布線等。這些措施都可以大大降低電子產(chǎn)品遭受過(guò)電壓帶來(lái)的損害。過(guò)電壓沖擊對(duì)電子設(shè)備的危害主要是通過(guò)交直流電源與室外連接的信號(hào)控制線以傳導(dǎo)的方式進(jìn)去設(shè)備內(nèi)部，要有效阻止這種危害，就必須在信號(hào)控制端口安裝抑制過(guò)電壓器件來(lái)吸收過(guò)電壓沖擊，阻止電流進(jìn)入電子設(shè)備內(nèi)部。

雷擊過(guò)電壓的特點(diǎn)就是能量特別大，所以必須采取特殊措施來(lái)吸收過(guò)電壓電流。通常可以采取兩種措施：

（1）電氣隔離。電氣隔離就是在控制器與收發(fā)器之間安裝6N137來(lái)切斷干擾途徑，以保護(hù)控制器。

（2）增加器件來(lái)保護(hù)總線。當(dāng)雷擊發(fā)生時(shí)，強(qiáng)大的能力得不到及時(shí)釋放，那么將會(huì)損壞收發(fā)器。

因此，為了防止雷擊對(duì)收發(fā)器的損壞，就需要安裝防雷管和TVS來(lái)保護(hù)總線。在實(shí)際中，由于防雷管的反應(yīng)比較慢，一般在防雷管后還需要增加TVS電阻，這樣能更好更快地保護(hù)收發(fā)器受到過(guò)電壓的沖擊。

船舶通信導(dǎo)航設(shè)備的防雷避雷工作是一個(gè)長(zhǎng)期性的課題，船舶工作人員應(yīng)該注重多方面的防護(hù)相結(jié)合。得益于科學(xué)的不斷進(jìn)步，船舶雷擊防護(hù)方式也在不斷改進(jìn)，在進(jìn)行船舶防雷措施時(shí)，應(yīng)該充分考慮經(jīng)濟(jì)適用性和安全性，運(yùn)用科學(xué)的手段來(lái)選取合適的防雷裝置和措施。在日常航行中，船舶工作人員應(yīng)該注重維護(hù)防雷設(shè)備，按照有關(guān)規(guī)定正確使用防雷設(shè)備，尤其是通信導(dǎo)航設(shè)備，要盡量避免遭受雷擊的損壞，遇到雷電天氣時(shí)，盡量不要在甲板上或者桅桿上作業(yè)，減少雷擊帶來(lái)的損害。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李忠，張志喜.通信導(dǎo)航防雷避雷工作之探討[J].空中交通管理，2001（03）.

[2] 鄧進(jìn)武.如何有效地防止雷電對(duì)無(wú)線電通信導(dǎo)航設(shè)施的侵害[J].空中交通管理，2000（01）.

通信導(dǎo)航范文第4篇

[關(guān)鍵詞]北斗導(dǎo)航衛(wèi)星通信話音業(yè)務(wù)通信終端

中圖分類號(hào)：TN927.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）08-0237-01

1 概述

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是由我國(guó)自主研發(fā)的區(qū)域性的三維衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng)（CNSS），是堂攔娜蚨ㄎ幌低？GPS）和俄羅斯的GLONASS之后第三個(gè)衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)致力于向全球用戶提供高質(zhì)量的定位、導(dǎo)航和授時(shí)服務(wù)。自北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)投入使用以來(lái)，它突出的特色越來(lái)越受到人們的關(guān)注。

海事衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)具有網(wǎng)絡(luò)完備、覆蓋面廣、頻率資源利用率高、可靠性高且方便實(shí)用等特點(diǎn)，使得人們可以在任何時(shí)間任何地點(diǎn)都能輕松的完成話音通信，通信終端的信息處理能力也得到了大幅度的提高。基于北斗導(dǎo)航的衛(wèi)星通信終端不僅具有導(dǎo)航定位功能還具有海事衛(wèi)星電話的語(yǔ)音通信、數(shù)據(jù)通信傳真等功能，還可以為船舶運(yùn)輸、公路交通、鐵路運(yùn)輸和路線檢測(cè)

2.1 衛(wèi)星通信終端的特點(diǎn)

基于北斗導(dǎo)航的衛(wèi)星通信終端的主要特點(diǎn)：

①可用于車(chē)輛、船舶或其他室內(nèi)環(huán)境；②能進(jìn)行清晰的語(yǔ)音通信和低速數(shù)據(jù)通信，可以進(jìn)行全球通訊；③可以實(shí)現(xiàn)北斗/GPS兼容定位；④能通過(guò)海事衛(wèi)星信道傳輸導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控功能；⑤能通過(guò)特定的協(xié)議，可以提供定制的數(shù)傳、定位服務(wù)和系統(tǒng)解決方案，便于應(yīng)急搜救的需要；⑥通信資費(fèi)便宜，是其他衛(wèi)通資費(fèi)的五分之一左右；⑦覆蓋范圍廣，覆蓋中國(guó)大陸和沿海，南部到澳大利亞，西部到非洲，北部覆蓋俄羅斯和部分歐洲地區(qū)。

2.2 系統(tǒng)概述

基于北斗的衛(wèi)星通信終端可用于船舶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、車(chē)輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)和海事遇險(xiǎn)救助和陸地自然災(zāi)害提供應(yīng)急通信等。下圖為基于海事衛(wèi)星通信終端構(gòu)建遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用示意圖。

該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)建了一個(gè)海陸空一體化的北斗海事衛(wèi)星綜合信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，該系統(tǒng)可為海事、漁業(yè)和陸地等多部門(mén)服務(wù)，一方面可為海事或漁業(yè)管理部門(mén)提供船舶船位監(jiān)控、船舶緊急救援指揮，及漁業(yè)政策、海上臺(tái)風(fēng)通行等服務(wù)，也可為海上漁業(yè)生產(chǎn)作業(yè)者提供自主導(dǎo)航、遇險(xiǎn)求救及點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信服務(wù)，另一方面也可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度、監(jiān)控和管理，同時(shí)在應(yīng)急救災(zāi)時(shí)，可以作為應(yīng)急通信設(shè)備。

該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要由4大分系統(tǒng)構(gòu)成，包括網(wǎng)絡(luò)集成系統(tǒng)、地面監(jiān)測(cè)臺(tái)站分系統(tǒng)、監(jiān)控中心、船（車(chē)）載終端分系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)集成系統(tǒng)可以將來(lái)自AIS系統(tǒng)的VHF信道來(lái)的AIS數(shù)據(jù)，來(lái)自地面網(wǎng)的地面網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和來(lái)自衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)集成，通過(guò)數(shù)據(jù)融合處理送到監(jiān)控中心，地面監(jiān)測(cè)臺(tái)站分為海事衛(wèi)星地面站和北斗導(dǎo)航衛(wèi)星地面站，分別處理海事衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)。監(jiān)控中心主要控制和管理海陸空的監(jiān)控終端數(shù)據(jù)，船（車(chē)）載終端分系統(tǒng)為基于BD/GPS的衛(wèi)星通信終端。

船（車(chē)）載衛(wèi)星通信終端接收北斗衛(wèi)星和GPS衛(wèi)星定位信號(hào)，結(jié)合車(chē)輛/船舶狀態(tài)信息通過(guò)海事衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)信道與監(jiān)控中心進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)通信。車(chē)/船載終端定時(shí)將車(chē)輛/船舶實(shí)時(shí)位置、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、警情等信息上傳至監(jiān)控中心。

3 基于北斗導(dǎo)航的衛(wèi)星通信終端的設(shè)計(jì)方案

基于北斗導(dǎo)航的衛(wèi)星通信終端采用模塊化設(shè)計(jì)的方案，主要模塊包括射頻模塊、終端處理模塊、BD/GPS模塊、顯控處理模塊、電源模塊五個(gè)模塊。天線和射頻前端模塊處理模擬信號(hào)，其余模塊處理數(shù)字信號(hào)，總體框圖如下圖所示。

天線包括BD/GPS天線和海事衛(wèi)星天線，BD/GPS天線主要接收BD/GPS衛(wèi)星播發(fā)的信號(hào)，海事衛(wèi)星天線主要是接收亞星衛(wèi)星播發(fā)的信號(hào)，完成部分初始頻率選擇、多徑效應(yīng)抑制和穩(wěn)定相位中心任務(wù)及發(fā)送終端與衛(wèi)星之間通信信號(hào)的任務(wù)。

射頻模塊包括一個(gè)可調(diào)發(fā)射機(jī)和一個(gè)可調(diào)的接收機(jī)，另外還有收發(fā)轉(zhuǎn)換單元。主要任務(wù)是將天線接收到的射頻信號(hào)，通過(guò)放大、濾波、變頻和模數(shù)轉(zhuǎn)換，變換成數(shù)字處理器可以處理的數(shù)字中頻信號(hào)，同時(shí)提高信噪比，發(fā)射通路主要將基帶模塊的已調(diào)制的基帶信號(hào)調(diào)制到射頻頻點(diǎn)，并通過(guò)天線發(fā)射出去。

終端處理模塊相當(dāng)于通信終端的“心臟”，終端處理模塊由信號(hào)處理、協(xié)議處理、音頻處理、數(shù)據(jù)處理接口、SIM卡等組成。其中，協(xié)議處理子模塊是衛(wèi)星通信終端的控制中心，負(fù)責(zé)所有信息的處理、網(wǎng)絡(luò)的接入、控制命令的發(fā)出等。信號(hào)處理子模塊負(fù)責(zé)將協(xié)議處理子模塊送出的信號(hào)調(diào)制送出到射頻模塊，并將射頻模塊接收的信號(hào)解調(diào)送到協(xié)議處理子模塊，并且實(shí)現(xiàn)對(duì)射頻模塊的控制和管理等。音頻處理子模塊主要實(shí)現(xiàn)音頻信號(hào)的接收和發(fā)送處理。數(shù)據(jù)接口處理子模塊主要是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信的收發(fā)數(shù)據(jù)的接口控制等。SIM卡主要對(duì)SIM相關(guān)信息的讀出和寫(xiě)入操作等。

顯控處理模塊包括顯示和鍵盤(pán)采集及用戶接口等，用戶接口包括送話MIC和揚(yáng)聲器，完成語(yǔ)音采集和送話功能。另外完成從終端機(jī)的電源管理、系統(tǒng)控制與管理和對(duì)外接口擴(kuò)展以及數(shù)傳功能中的AT命令的處理等。BD/GPS導(dǎo)航模塊是集成芯片，主要是接收并處理

BD/GPS信息，并完成與顯控模塊之間的接口等。系統(tǒng)核心軟件存儲(chǔ)在PCB板上的FLASH芯片中。

4 結(jié)束語(yǔ)

衛(wèi)星通信終端是一種新型的導(dǎo)航通信設(shè)備，衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣，在衛(wèi)星信號(hào)覆蓋的地方，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)語(yǔ)音通信，而且還能夠使導(dǎo)航信號(hào)得到穩(wěn)定可靠的傳輸，從而真正實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息的全程監(jiān)控和管理，基于北斗導(dǎo)航的衛(wèi)星通信終端的研制和開(kāi)發(fā)填補(bǔ)了我國(guó)在海事衛(wèi)星通信領(lǐng)域的空白。

參考文獻(xiàn)

通信導(dǎo)航范文第5篇

[關(guān)鍵詞]船舶導(dǎo)航；信號(hào)管理；信息系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：TP319 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）07-0146-01

1 船舶導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展

船舶導(dǎo)航監(jiān)控的一體化應(yīng)用意味著不僅需要為船舶用戶提供全方位的導(dǎo)航服務(wù)，而且必須將船舶與船公司、港口、VTS等監(jiān)管部門(mén)緊密聯(lián)結(jié)為一體，保證其間便捷暢通的業(yè)務(wù)交流通道，同時(shí)為監(jiān)管部門(mén)提供船舶的動(dòng)態(tài)監(jiān)控和管理服務(wù)，一方面保障船舶的航行安全，提高運(yùn)輸和物流效率；另一方面促進(jìn)航運(yùn)服務(wù)的監(jiān)管能力.在船舶導(dǎo)航監(jiān)控一體化應(yīng)用系統(tǒng)中，導(dǎo)航終端必須包含以下幾個(gè)主要功能：（1）電子航道圖顯示、控制和查詢：自動(dòng)選擇圖幅、任意漫游和縮放、分層顯示、背景控制、物標(biāo)信息查詢等.（2）本船定位和動(dòng)態(tài)標(biāo)繪：實(shí)時(shí)GPS定位并動(dòng)態(tài)標(biāo)繪本船的位置及運(yùn)動(dòng)矢量，記錄本船航跡.（3）多功能報(bào)警預(yù)警：根據(jù)本船和環(huán)境狀態(tài)自動(dòng)進(jìn)行偏航報(bào)警、撞橋報(bào)警、碰標(biāo)報(bào)警、警戒區(qū)報(bào)警、方位報(bào)警、距離報(bào)警等.（4）航行管理：航線設(shè)計(jì)、航行日志管理、航程統(tǒng)計(jì)、預(yù)抵時(shí)間計(jì)算等.（5）綜合導(dǎo)航服務(wù)信息查詢，包括氣象、潮汐、水位、航道和港口信息等.（6）航道圖實(shí)時(shí)更新：實(shí)時(shí)自動(dòng)下載最新的電子航道圖.船舶導(dǎo)航模擬器不僅廣泛應(yīng)用于教育培訓(xùn)，而且在工程設(shè)計(jì)或論證中也起到了重要作用。使用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)創(chuàng)建模擬環(huán)境，環(huán)境包括風(fēng)和波浪等，并以電子海圖的形式，以計(jì)算機(jī)模擬船舶航行的水域。使用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)使之非常清晰和生動(dòng)，船舶通過(guò)指定的海域的過(guò)程，在船舶導(dǎo)航模擬器中進(jìn)行模擬和重播。模擬試驗(yàn)的目的是評(píng)估船舶航行在港口附近的海域、泊位或離岸艙時(shí)的航行安全，或者目的是測(cè)試碼頭吞吐量。可以記錄許多數(shù)據(jù)，并且在水平面上的電子圖表上繪制軌道。通過(guò)分析和評(píng)估記錄數(shù)據(jù)，可以得到結(jié)果會(huì)議與實(shí)際的工程和設(shè)計(jì)需求，模擬測(cè)試的結(jié)果可以在理論上提供工程決策證據(jù)。

2 船舶信號(hào)管理系統(tǒng)分析

船舶應(yīng)用終端只需要準(zhǔn)備一臺(tái)可以連接互聯(lián)網(wǎng)的電腦，一個(gè)無(wú)線上網(wǎng)設(shè)備（CDMAGPRS3G）以及一個(gè)GPS或AIS設(shè)備（可通過(guò)串口或USB接口連接到電腦）即可通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)航運(yùn)公共綜合服務(wù)門(mén)戶網(wǎng)站，實(shí)時(shí)、方便、快捷地獲取全方位的導(dǎo)航服務(wù)，并與相應(yīng)的其他監(jiān)控終端平臺(tái)連為一體.監(jiān)控應(yīng)用終端同樣只需一臺(tái)可上網(wǎng)的電腦，即可通過(guò)Internet訪問(wèn)航運(yùn)公共信息綜合服務(wù)門(mén)戶網(wǎng)站，隨時(shí)隨地、方便地實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶的監(jiān)控和管理。目前數(shù)字信號(hào)處理和嵌入式技術(shù)的發(fā)展，為雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。相對(duì)于雷達(dá)的仿真，數(shù)字雷達(dá)具有良好的性能、特點(diǎn)、易操作性等優(yōu)點(diǎn)。基于嵌入式處理器和數(shù)字信號(hào)處理器（DSP）雙處理器船載導(dǎo)航雷達(dá)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，著重于數(shù)字船載導(dǎo)航雷達(dá)系統(tǒng)架構(gòu)，數(shù)字信號(hào)處理模塊的硬件設(shè)計(jì)和軟件算法，為DSP系統(tǒng)提供了整體方案。同時(shí)采用消除船舶航向控制中的噪聲干擾和信號(hào)延遲問(wèn)題的差分方法。首先，漸近觀察者設(shè)計(jì)沒(méi)有船舶運(yùn)動(dòng)動(dòng)態(tài)參數(shù)。然后，證明觀察者穩(wěn)定，給出收斂條件。 最后，模擬結(jié)果表明，設(shè)計(jì)的觀測(cè)者可以抑制船舶信號(hào)噪聲，提高差分延遲。

3 船舶的信號(hào)導(dǎo)航問(wèn)題探究

許多海上事故可能歸因于人為錯(cuò)誤，如粗心大意和決策錯(cuò)誤，因此迫切需要海洋導(dǎo)航的信支持工具。許多研究人員介紹了這些工具的技術(shù)，但他們幾乎不考慮環(huán)境因素如水深、水道寬度、漁場(chǎng)等因素。在以前的研究中，需要使用模糊的船舶航行環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的概念模型。船上信號(hào)導(dǎo)航支持系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，可以支持船舶運(yùn)營(yíng)，特別是關(guān)于船舶運(yùn)行處理的決定，這將有助于船舶安全。系統(tǒng)監(jiān)控幾個(gè)運(yùn)動(dòng)相關(guān)參數(shù)，并且通過(guò)處理這些數(shù)據(jù)，向船長(zhǎng)提供關(guān)于不同船舶處理決定的后果的信息。需要開(kāi)發(fā)用于執(zhí)行這些計(jì)算的軟件，并在用戶界面中顯示對(duì)主機(jī)的建議，以及已組織用于船上運(yùn)行和應(yīng)變結(jié)構(gòu)監(jiān)控的數(shù)據(jù)采集和處理硬件。對(duì)于安全導(dǎo)航，風(fēng)和海浪的高分辨率信息非常重要。特別是沿海地區(qū)，根據(jù)地理和水深的影響，天氣和海洋情況在時(shí)間和地點(diǎn)發(fā)生巨大變化。通過(guò)使用SWAN作為數(shù)字波模型生成高分辨率波數(shù)據(jù)。為了估計(jì)波浪，風(fēng)的數(shù)據(jù)是必要的。通過(guò)使用WRF-ARW的中尺度氣象模型，生成詳細(xì)的風(fēng)數(shù)據(jù)。使用模擬風(fēng)和波浪數(shù)據(jù)模擬船舶機(jī)動(dòng)，對(duì)于船舶操縱模型，使用MMG（數(shù)學(xué)建模組）。結(jié)合高分辨率風(fēng)波數(shù)據(jù)與數(shù)值導(dǎo)航模型，研究風(fēng)浪對(duì)船舶操縱的影響。將船舶的模擬線條與航位推算軌跡進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)到風(fēng)浪對(duì)移動(dòng)船舶的影響是顯著的。

集中在綜合船舶信號(hào)系統(tǒng)中的碰撞檢測(cè)方法（即碰撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估），可以滿足復(fù)雜船舶操縱中的船舶狀態(tài)不確定性。采用綜合船舶信號(hào)系統(tǒng)（IBS）中現(xiàn)代技術(shù)解決方案，以提高船舶密集碰撞下的導(dǎo)航安全性，并采用了提前檢測(cè)潛在碰撞情況的船舶導(dǎo)航工具。在碰撞或接近碰撞的情況下，在兩艘船遇到的情況下，模擬和評(píng)估了建議的基于距離的碰撞風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)和量化方法。此外，通過(guò)擴(kuò)展卡爾曼濾波器估計(jì)一個(gè)船舶相對(duì)于另一艘船的相對(duì)導(dǎo)航軌跡，相對(duì)航向速度矢量和相對(duì)承載矢量。然后，使用各自的速度和相對(duì)承載向量來(lái)檢測(cè)和量化船舶之間的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。因此，提出的碰撞風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)和量化方法可以在現(xiàn)代綜合船舶信號(hào)系統(tǒng)（IBS）中實(shí)現(xiàn)，其中可以檢測(cè)到碰撞前的船舶之間的潛在風(fēng)險(xiǎn)，也是電子導(dǎo)航的重要組成部分。

4 總結(jié)與展望

船舶導(dǎo)航信息管理系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)能夠?qū)⒑竭\(yùn)中的船舶與船公司、港口、V T S 中心等監(jiān)管部門(mén)緊密聯(lián)結(jié)為一體， 保證其間便捷暢通的業(yè)務(wù)交流通道， 對(duì)保障船舶航行安全， 提高運(yùn)輸和物流效率， 促進(jìn)航運(yùn)服務(wù)的監(jiān)管能力具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 彭國(guó)均，虞金仁，黃金焰.中國(guó)海監(jiān)船舶導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)的研究[J].海洋開(kāi)發(fā)與管理.2006（04）.