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新能源車范文第1篇

新能源汽車是指：采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括：四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣（NG）、液化石油氣（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。

新能源汽車過戶需要提供的資料：

1、車輛行駛證；

2、機動車登記證書；

3、機動車登記副表；（車輛所轄區(qū)車管所抽取，帶身份證、行駛證、養(yǎng)路費證去抽取）

4、車輛購置附加稅證；

新能源車范文第2篇

如果新能源車能夠夢想成真，則2009年應該被記入史冊。

在今年的全國“兩會”上，關于新能源車的技術標準、操作細則和實現方式等成為熱點話題。對于新能源車的發(fā)展而言，金融危機或將成為一大推動力。新能源車被認為是汽車產業(yè)發(fā)展的下一站，許多國家都在加大研發(fā)力度，希望拔得頭籌，中國也有這個機會。夢想雖然美好，但唯有正視并及時有效地解決實際難題，才有實現的可能。

危機遍地 新能源車迎來超越機會

金融危機爆發(fā)，導致歐美車市的低迷，以通用為首的“底特律三強”以及包括豐田、本田在內的汽車巨頭們內外交困。

對中國車企來說，“兔子睡覺”的時候正是迎頭趕上的大好時機。但如果中國汽車業(yè)沿襲發(fā)達國家的發(fā)展路徑，美國汽車業(yè)的今天可能就是中國汽車業(yè)的明天。況且，在傳統的發(fā)動機、變速器以及電子產品等高科技領域，中國本土企業(yè)與世界汽車巨頭們的差距太過巨大。國內沒有一家自主汽車企業(yè)擁有研發(fā)世界一流水平的發(fā)動機、變速器、ECU等實力。在那些名義上50∶50股比的合資企業(yè)中，中方實際上只不過是個“傀儡”。在五年前的東京車展上，日產首席執(zhí)行官卡洛斯?戈恩曾以這樣的口氣說：“合資企業(yè)中方合作伙伴，除了提供低成本的勞動力和銷售渠道外，對實際經營和管理的貢獻幾乎為零。”直到今天，筆者仍未看出這一現象有所改變。

從技術上層面看，科技的發(fā)展使傳統汽車的能效不斷提高，但終究有限。隨著經濟的發(fā)展，汽車保有量急速增加，使得中國自1993年起成為石油凈進口國。2006年中國新車銷量以712萬輛超過日本(574萬輛)，成為全球第二大新車消費國。2009年1月，中國銷售汽車73.55萬輛，月銷量首次超過美國(65.9萬輛)。如果美國經濟持續(xù)低迷，則很有可能在今年，中國將成為世界第一大汽車消費國。汽車的過快增長為能源安全埋下伏筆。

新能源車的優(yōu)勢在于能夠通過前沿科技領域的研究，提升國內汽車企業(yè)的科研水平，在國外汽車產業(yè)投資思潮衰退的時候贏得超越的時機。節(jié)能環(huán)保技術若能夠得到廣泛推廣，則不僅可以減少相關國家對中國碳排放的指責，更是為國內的能源安全提供了強有力的支持。

大幕初起 新能源車如何解決溫飽問題

1月14日總理主持召開國務院常務會議，審議并原則通過了汽車產業(yè)和鋼鐵產業(yè)調整振興規(guī)劃。在這個規(guī)劃里，新能源車首次被提到了戰(zhàn)略高度，在今后三年時間里，新能源車將與企業(yè)創(chuàng)新、技術改造等一起分享100億元人民幣的專項資金。

2月6日，財政部和科技部聯合出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》見諸報端。2月17日，財政部、科技部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部四部委在京為13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市授牌，進一步明確財政補貼的標準，并對推進試點工作做出具體部署。根據規(guī)定，北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市將成為新能源車的試點城市，其中長度10米以上的城市公交客車受益匪淺。混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。對乘用車和輕型商用車，混合動力汽車根據混合程度和燃油經濟性分為5檔，最高每輛補貼5萬元；純電動汽車每輛補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。

政府的扶持力度正在加大，但從市場層面來看，新能源汽車卻面臨著太多的難題。2007年12月13日，長安杰勛HEV混合動力車正式下線，該車據稱從整車、發(fā)動機到混合動力系統，均完全由長安自主開發(fā)，但是，下線一年多仍未上市。筆者從負責其車輛改良的技術人員處得知，該產品在技術上仍不成熟。一些人的急功近利以及過高的制造成本，最終使得這一產品淪為“躲貓貓”車型。

高企的制造研發(fā)成本帶來過高的單車售價，一輛比亞迪F3DM的售價是兩輛F3的價錢。消費者不是傻子，在高價格面前，任何愛國或者保護環(huán)境的口號都會不堪一擊。有媒體曾經對比亞迪的F3DM算過一筆細賬，如果將F3DM節(jié)約的資源換算成現金，消費者至少需要七年才能夠達到與普通F3的支出平衡。

過高的售價導致新能源車乏人問津，而沒有銷量的支撐，再好的新能源車也是空中樓閣。不論是合資的豐田普銳斯、君越混合動力車還是比亞迪的F3DM雙模電動車、奇瑞A5 BSG，市場表現都差強人意。豐田一直被稱為混合動力車的領軍企業(yè)，旗下普銳斯混合動力車2008年全球銷量突破100萬輛，但在中國內地上市三年，銷量總計不足3500輛，2008年制定的1000輛銷售目標也未完成，實際銷量為899輛。強者的銷量也不過如此，其他幾個后進者的作為就可想而知了。

政府直接補貼是為了解決售價高的難題，此前一些地方已經采取相關措施，也取得了一些效果，但由于各地執(zhí)行力度不一，收效欠佳?，F在國家采取統一的方式，對新能源車進行推廣試點，一方面是為了讓消費者有更多的認知，另一方面也是希望通過實質性的支持讓車企們保持研發(fā)生產的熱情。但光靠政府補貼，難以解決車企的溫飽問題，關鍵是要市場培育。

新能源車進入市場，除了價格高，相關的服務配套設施也是一大難題。此外，消費者對其技術的成熟度和可靠性仍存疑慮。政府采購或許是短期內解決問題的一個手段，這樣，既能緩解車企的資金困境，也能增加一般消費者的信任度。

標準之爭 新能源汽車如何決勝未來

新能源車發(fā)展中遇到的另一個關鍵性問題是技術標準缺失。標準上的混淆不清就會引發(fā)“諸侯混戰(zhàn)”。按照行業(yè)普遍認同的“誰掌握標準,誰就掌握了主動權”的說法，相關企業(yè)急急忙忙上項目、出成果，實際上是希望成為未來標準的制定者。

如果技術標準問題不能得到及時解決，一旦新能源車進入大范圍商業(yè)化運營階段，就會更加混亂，“各自為政”，林林總總的新能源加油站、加氣站、充電站，相互之間無序競爭，很可能市場還沒有真正運轉起來就胎死腹中。

在這次全國“兩會”上，吉利汽車董事長李書福率先提出了出臺甲醇汽車標準的建議。按照《BP世界能源統計2006》測算，以目前的開采速度計算，全球石油儲量可供采四十年，天然氣可供采六十五年，煤炭則可供采一百六十二年。中國是富煤貧油國家，在已經探明的能源總儲量中，原煤占87.4%，原油僅占2.8%。因此，用煤炭和天然氣為原料生產甲醇作為車用替代燃料是符合國情的。如果能夠出臺技術標準或準入制度，實現甲醇汽車的規(guī)?；彤a業(yè)化或許指日可待。如果能夠對新能源汽車的相關標準進一步細化，形成指導標準，就可以逐漸打造新能源車的產業(yè)鏈，發(fā)展上下游產業(yè)，如高效能電池、生物燃料等。

舉一個不太恰當的例子，我們就能明白統一標準的重要性。“山寨”手機的暢銷，從表面上看，是因為價格低廉而且功能完善。但如果脫離了MTK平臺（統一的手機操作平臺），“山寨”手機不可能有如此的風光。MTK提供的不僅僅是一塊手機芯片，而是一套完善的解決方案。因為有了該平臺，生產手機變得簡單。同樣，有了統一的技術標準，新能源車才能真正步入一個健康而有序的市場。當然，這需要時間。

在各方面條件還不夠成熟或不確定的情況下，不管是什么形式的新能源汽車都還有很長的路要走。我們希望新能源汽車能夠走出一條富有中國特色和競爭力的道路，通過技術的超越、市場的培育認可，實現我國汽車產業(yè)在未來市場中的真正突破。

新能源車范文第3篇

2、寶馬i3快充版，目前我們在中國市場上能夠買到的只有快充版，最新款i3快充版使用的是一臺125kW的電機，最大馬力170匹，最大扭矩250N·m，驅動的是后輪，百公里加速7.2秒。電池組則是120A的鋰離子電池，總容量為42kWh，續(xù)航里程為359km，充電至80%需要40分鐘，慢充需要4小時。

3、寶馬i8算得上是最早一批新能源跑車了，作為一款跑車僅僅依靠電機是不夠的，所以寶馬i8是一款插電式混合動力跑車，寶馬i8的動力系統由一臺1.5L的雙渦輪增壓發(fā)動機以及一臺105kW的電機組成，其中前輪由電機驅動，后輪則由發(fā)動機驅動，也就是說這是一臺四驅跑車。

4、寶馬X1新能源實際上是插電式混合動力車型，其動力系統由一臺1.5T3缸發(fā)動機和一臺70kW的電機組成。與寶馬i8相反，X1是由發(fā)動機驅動前輪，電機驅動后輪（電機位于后軸），而電池組的容量是10.7kWh，可以保證60km的續(xù)航里程，用16A充電樁充至80%電量需要2.9小時，配備的便攜式充電器還可以兼容220V家用電器壓。

5、寶馬X5新能源采用的也是插電式混合動力系統，這套系統由一臺2.0T發(fā)動機和一臺83kW的電機組成，整套動力系統可以輸出245匹馬力，寶馬X5使用的是一組鋰離子電池組，容量為9kWh，純電模式最大續(xù)航里程可達31km?？斐鋾r間為3小時，慢充則需要5小時。

6、寶馬5系新能源使用的是插電式混合動力系統，系統由2.0T發(fā)動機以及70kW的電機組成，搭配8擋手自一體變速箱最大可以輸出184馬力和420N·m扭矩，新能源5系在國內是530Le版本，使用的是寧德時代鋰電池組，電池容量13kWh，純電模式續(xù)航里程61km，慢充需要4個小時。

新能源車范文第4篇

上汽橫縱推進新能源車系

上汽集團經過多年的研發(fā)，已經在新能源汽車上取得了初步進展。上汽在強混和純正電動轎車上的強勢，絲毫不弱于傳統汽車上的強勢。去年君越混合動力轎車上市，領馭燃料電池轎車成功服務北京奧運，申沃超級電容大客車的累計運行以及2010上汽榮威混動750的投放市場，表明上汽將在研發(fā)不斷推進的同時，搶占汽車工業(yè)發(fā)展新高地。通過跨越四大系統的近千輛新能源車，正式確立其新能源汽車的市場目標。

而上汽所在的上海市政府，又明確以油電混合動力汽車和高性能純電動汽車為主攻方向，以“電池+電機+電控”等關鍵零部件為突破口，加快形成國內領先、具有國際競爭能力的新能源車自主產業(yè)體系和產業(yè)集群，并且提出縱橫結合，加強新能源車產業(yè)鏈建設，加大政策支持力度。比亞迪爭當電動車領跑者

比亞迪是近兩年來中國發(fā)展最快的自主汽車企業(yè)之一，擁有國際上領先的電池技術。該公司2003年進入汽車行業(yè)時，受到了多方質疑，但隨著近6年的努力，比亞迪證明了自己的實力，通過在傳統汽車領域的快速發(fā)展、新能源汽車領域的突破以及消費者與業(yè)界的認同回應了曾經的質疑之聲。比亞迪的成功，不僅得益于國際性公司的運作和管理，更得益于公司對新能源汽車的頑強奮進的探索精神。

在全球發(fā)展電動車的產業(yè)大潮中，電動車也成為國內汽車業(yè)布局市場的新戰(zhàn)略。自從國家出臺新能源政策，國內汽車企業(yè)對新能源汽車更是趨之若鶩，各大汽車企業(yè)更是暗中較勁。涉足較早的比亞迪，是目前國內自主品牌電動轎車的領跑者，其提出的新能源汽車、儲能電站、太陽能電站等三大綠色發(fā)展戰(zhàn)略更受到當地政府的大力支持。相信，比亞迪將是我們值得寄以厚望的自主品牌。

長安轉軌中度混合動力

2007年12月14日，首輛搭載最新混合動力系統的油電混合動力轎車一長安杰勛HEV，在重慶長安汽車集團正式下線實現量產。2009年6月11日，混合動力杰勛在重慶車展上市――長安在混合動力以及新能源方面下的功夫可見一斑。

長安的中混車已經在技術層面超越了一些合資企業(yè)的弱混狀態(tài)，而且別的企業(yè)多數都只停留在概念車程度，杰勛混動的優(yōu)先上市，也說明了長安在中混的強勢。跟比亞迪一樣，較低的售價，對家用車用戶具有較強的吸引力，再加上國家政策的支持，長安與外資相比，優(yōu)勢明顯。

東風吹起混動客車風

東風電動車公司建在武漢市漢陽沌口開發(fā)區(qū)，其開發(fā)的電動車、混合動力車側重于客車。借助

“中部崛起”戰(zhàn)略及武漢城市圈“兩型社會”綜合配套改革試驗區(qū)建設的影響力，東風電動車不僅解決了部分地區(qū)的交通問題，還積累了豐富的數據庫，為新能源汽車推廣寫下了濃墨重彩的一筆。

如今，東風電動車示范運營公司已基本自給自足，不再需要市政府為其投入資金，為混動客車市場化建立了健康的運行平臺。

奇瑞嘗試多樣化

作為一貫扛起自主品牌大旗的奇瑞。開發(fā)新能源的勁頭一點也不弱。當然他的不弱，背后是其科技力量與產品類型給予的強力支撐。奧運期間的奇瑞混合動力出租車給人們留下了不錯的印象，而據各方面消息，奇瑞在各個方面都有嘗試，都在努力，而且已經有了各種概念車。2009年上海車展，更讓業(yè)內人士看到了奇瑞的百花齊放。

目前，奇瑞在弱混混合動力上條件比較成熟，此時應借助政策的東風，盡早實現混動汽車早日量產上市，在與外資博弈的過程中，充分發(fā)揮其競爭優(yōu)勢。

華晨開啟1+1雙模式

在剛剛結束的上海車展上，華晨汽車再一次驗證了“混合動力+電動車”的雙模式發(fā)展戰(zhàn)略，首次展出了電動概念車和駿捷、尊馳等混合動力車型。相關資料顯示，華晨的中華混動車型已完成產業(yè)化，并攻破了強混關鍵技術攻關，其它混合動力車系也將在未來2-3年內實現量產，并力爭達到混動車系市場化。

值得一提的是，“華晨中華LNG單一燃料轎車開發(fā)”項目已被列入科技部863科技攻關項目。相信在課題結束之時，華晨將擁有足夠的資本去分新能源汽車市場的蛋糕。

吉利全面規(guī)劃蓄勢待發(fā)

新能源車范文第5篇

為應對國際金融危機的影響，落實“保增長、擴內需、調結構”的總體要求，日前，汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃細則正式出臺。作為汽車產業(yè)綜合性應對措施的行動方案，汽車產業(yè)振興規(guī)劃政策期為2009年~2011年，包含了兼并重組、技術創(chuàng)新、調整結構等諸多方面的內容。

消息人士透露，汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃的目標是穩(wěn)定需求，調整產品結構和產業(yè)結構。其中，穩(wěn)定汽車市場需求方面，力求2009年汽車產銷量超過1000萬輛，未來三年平均增長率達10%。

中國汽車業(yè)資深分析師賈新光在接受《中國聯合商報》記者采訪時說：“振興規(guī)劃從購買、研發(fā)、產業(yè)重組、流通、金融等各方面入手，是一個很全面的規(guī)劃措施，對中國汽車發(fā)展現階段利益和長遠利益兼而有顧?！?/p>

兼并重組

“兼并重組之后能夠擴大企業(yè)生產規(guī)模，降低成本，產生規(guī)模效應。全球性的金融危機讓國際大型汽車企業(yè)都陷入了困境。目前中國的汽車業(yè)是一個逆勢起飛的好時機，我們應該好好把握這次機會，通過重組強大起來。”賈新光向《中國聯合商報》記者表示。

汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃明確表示,鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模,提高國內外汽車配套市場份額。

據悉，這次汽車產業(yè)結構調整，重在提升行業(yè)集中度，提升自主品牌市場地位。通過兼并重組，形成2～3家產銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團，培育4～5家產銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數量由目前的14家減少到10家以內。同時，支持汽車企業(yè)通過兼并重組整合產品資源，開發(fā)新產品，鼓勵汽車企業(yè)聯合開發(fā)制造。提升自主品牌乘用車國內市場份額至40%以上，其中轎車達到30%，自主品牌汽車出口占銷量的比例約10%。

“淘汰落后產能、發(fā)展先進產能、提高行業(yè)的集中度，繼續(xù)推進優(yōu)化產業(yè)的組織結構，這是市場經濟不爭的規(guī)律。這項規(guī)劃可能使得國內兼并重組的浪潮再次掀起?！北本﹦P迪汽車節(jié)能用品研究院院長宋宇宏在接受《中國聯合商報》記者采訪時說。

自主創(chuàng)新

賈新光表示：“‘汽車大國’并不等同于‘汽車強國’，自主創(chuàng)新是中國早日實現‘汽車強國夢’的根本出路。特別是在發(fā)展新能源汽車這個關鍵時期，加強自主創(chuàng)新更應該是企業(yè)發(fā)展的重中之中。”

規(guī)劃稱,支持企業(yè)自主創(chuàng)新。以企業(yè)為主體,加強產品開發(fā)能力建設。一是建立整車設計開發(fā)流程,掌握車身、底盤開發(fā)技術及整車、發(fā)動機、變速器的匹配技術和排氣凈化技術；突破碰撞安全性、NVH（振動、噪聲、平順性）等關鍵技術；控制新能源汽車的設計和制造成本。二是提高傳統乘用車的節(jié)能、環(huán)保和安全技術水平。重點支持排量1.5升以下、滿足國IV排放標準的車用直噴汽油機和排量3升以下、升功率達到45千瓦以上柴油機的研制。突破重型商用車底盤集成關鍵技術,提高整車駕駛舒適性和操控穩(wěn)定性。重點支持大功率柴油機及其高壓燃油噴射電控系統、后處理系統和商用車自動換擋機械變速器(AMT)等關鍵技術研發(fā)。三是建立汽車產業(yè)戰(zhàn)略聯盟,形成產、學、研長效合作機制。

據悉，目前中國一些汽車企業(yè)已將研發(fā)放在了重要位置，踏踏實實地進行自主開發(fā)，與外資企業(yè)、國內的科研院所進行合作，提升技術水平，培育自主創(chuàng)新的體系。在開展自主創(chuàng)新的實踐中，形成了內部驅動型研發(fā)模式、借助全球技術平臺進行本土研發(fā)等多種模式。

宋宇宏告訴《中國聯合商報》記者：“以‘市場換技術’戰(zhàn)略指導下，中國汽車市場絕大部分被跨國公司占領，在表面繁榮的背后，難掩依附性的本質。為改變這種局面，汽車企業(yè)只能依靠自主創(chuàng)新，從技術這個根本上下功夫，才能在市場上獨樹一幟，這才是自主品牌的發(fā)展之道?！?/p>

新能源車戰(zhàn)略

賈新光認為，放開電動車輛在新能源領域的準入，顯示了金融危機背景下，政府對于產業(yè)結構調整和技術升級的支持。結合汽車產業(yè)振興規(guī)劃提出的電動汽車戰(zhàn)略，表示中國的新能源汽車以電動汽車為主的戰(zhàn)略選擇日漸清楚。

規(guī)劃提出,將實施新能源汽車戰(zhàn)略。推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業(yè)化。掌握新能源汽車的專用發(fā)動機和動力模塊(電機、電池及管理系統等)的優(yōu)化設計技術、規(guī)模生產工藝和成本控制技術。建立動力模塊生產體系,形成10億安時(Ah)車用高性能單體動力電池生產能力。發(fā)展普通型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件。

在不久前的兩會上，“新能源”可謂是備受關注。全國政協代表屠杰在兩會上有關“盡快組建中國新能源汽車公司”的提案引起了與會代表的廣泛關注，而據全國政協副主席、科技部部長萬鋼透露，按照計劃，我國4~6年內將完成零排放車的產業(yè)化。兩會委員對新能源汽車的關注，與中國支持發(fā)展新能源的政策東風不無關聯。