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高速公路交通法規范文第1篇

關鍵詞：科學發展觀 ；高速公路；施工 ；可持續

中圖分類號：X734文獻標識碼：A

隨著國內經濟的迅速發展,高速公路的交通流量越來越大,國家建設部門及民眾對高速公路施工的要求越來越高。當今社會，越來越重視民眾的要求與感受，所以高速公路的施工質量與民眾的生活息息相關。高速公路如同城市與城市之間的樞紐，連接著彼此的發展，是一個促進發展的平臺，支撐著城市的發展。因此，在高速公路施工過程中，專業的管理工作必不可少。最為重要的是：堅持正確的理念，有正確的理論指導。科學發展觀，是堅持以人為本，全面、協調、可持續的發展觀，促進經濟社會協調發展和人的全面發展。在高速道路施工中起到至關重要的作用。

一、我國高速公路施工建設中存在的問題

（一）工程設計不合理

工程設計是工程施工的前提,沒有高質量的設計不可能有高質量的工程。一個項目由一個有經驗的結構工程師主持負責,能因地制宜選擇合適的設計理念,從而做出優質的設計方案。另外,設計中使用的測量數據不準確、結構方案不合理,存在明顯缺陷,必然留下無法彌補的質量隱患。（二） 違反施工管理程序。其一，施工的開工與報告不同步，很多施工組織習慣于開工之后打報告，或者不打報告而施工，這樣容易引起一系列的后續問題。其二，工程監理監督不利，質檢不到位，違反正常的施工程序。其三，工程承包人重視自身的既得利益，不按照規定的程序進行檢驗。正常的檢驗程序是多重的、復雜的，會耗費一定的時間和人力、無力，因此很多工程承包制不按照規定的程序進行施工，忽略了必要的頻率抽檢，導致工程質量存在這樣那樣的問題。

（三）道路規劃不合理

我國舊高速公路基礎對現在社會生活具有極大的影響作用。高速公路的結構、形態與道路系統均是歷史上基本形成的，并且以往的道路規劃管理僅僅重視城市的總體規劃，對于規劃的具體實施、操作準備的不足，在實際的工作之中就出現了從總體上看高速公路密度是合理的，但是由于結構上的不合理，造成不便的混亂場面。

（四） 高速公路工程項目施工難度大,建設工期短。我國高速公路建設任務非常繁重,許多高速公路工程正在緊張的施工建設中,還有很多高速公路在等待審批和開工。然而,與這種繁重工作任務不相稱的是,我國高速公路工程施工測繪管理方式還很落后,屬于粗放式管理模式,這種管理模式的不足主要表現在容易因為測量而耽擱工程進度、土石方費用難以精確控制、測量工程事故容易發生。

二、高速公路施工的應對策略：遵循科學發展觀（一）以實際出發，正確做出高速公路交通現狀調查

科學發展觀，就要以實際出發，事實求實，找到現實中存在的真實問題，對其進行分析，從而找到合適的發展途徑。從影響路網容量的因素看,高速公路基礎設施作為機動車交通的載體只是反映了硬件條件。除此之外,路網的承受能力與交通宏觀政策和管理也具有密切關系。這方面牽涉到對私人機動車的使用和管理政策、對出租車發展的政策和對外來車輛的管理政策等等。應調查、搜集的資料包括:交通網絡結構及道路幾何要索資料、高速公路交通量及流向資料、現有文通管理設施及效果資料等。高速公路網究竟能承受多少機動車保有量,這是高速公路決策者需要掌握的問題。要對交通發展的進度做出正確評估從而合理地分配和使用道路資源。（二）制定高水平的設計方案

高速公路多為政府財政籌集資金,在確定質量、進度、投資目標時有可能產生較大的隨意性。另外, 高速公路設計時要結合城市的近期規劃和長遠期規劃,綜合考慮各個因素，避免發生大幅調整路線的現象。因此,建設單位在整個設計過程中要與設計單位保持良好溝通和聯系,協調好各個單位間的關系,盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。（三）制定科學的城市交通發展模式

宏觀交通發展戰略規劃的目的是制定科學的交通發展政策,影響、優化交通結構。優化交通結構的本質是優化高速公路的資源的利用。它通過交通政策的引導來實現,而政策的實施需要強有力的保證體系。在制定城市交通發展模式的過程中,應重視發展的觀念。只有通過發展,逐步實現城市和國家的現代化,問題方能解決。機動化汽車技術要發展,城市也要發展,要通過城市的發展,適應城市機動化進程和汽車技術的合理發展。對高速公路建設用地的發展和道路文通設施的建設資金給予必要的保證。要有可持續發展的觀念,近期的發展建設不要為遠期的發展制造障礙,不能只顧經濟效益而忽視社會效益和環垅效益,要為遠期的發展留有余地。（四）加大立法執法力度并大力宣傳交通法規

發達國家和地區的交通管理經驗告訴我們，要管理高速公路交通，既要建立切實可行的法規體系，并嚴格執行，又要使民眾自覺遵守交通法規，讓人人都參與交通管理，才能把高速公路交通管理好。首先，成立高速公路交通對策委員會。研究協調解決交通問題，從供求方面采取措施，科學制定交通法規進行綜合治理。其次，嚴加治理高速公路交通違規情況。再次，在施工中，重視人的合法權益，建造能夠盡最大能力保證人身安全的工程。

三、高速公路施工科學發展的目標和方向

科學發展觀的核心是以人為本，就是要把人民的利益作為一切工作的出發點和落腳點，不斷滿足人們的多方面需求和促進人的全面發展；在高速公路施工中，要高度重視人民的利益。問題的核心是要實現高速公路交通現代化。交通現代化包括兩個方面的內容：一是設施裝備現代化，即交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要采用先進的科學新技術，謀取綜合效益。二是交通戰略現代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高高速公路路網在整個系統中的運輸效率。先進的設施是硬件前提。正確的戰略是軟件保證，兩者相輔相成。

高速公路交通法規范文第2篇

[關鍵詞]國防高速公路

中圖分類號：TN784.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）21-0267-01

在交通基礎設施建設中貫徹國防要求，是將國防交通建設融入社會經濟發展目標、增強公路交通保障潛力、實現平戰結合、軍民兩利的有效途徑。高速公路作為一種現代化的公路運輸基礎設施，以其高速性、便捷性和安全性在陸路交通建設中占據著極其重要的位置。從國防安全的需要看，高速公路對于部隊平戰時快速機動和物資運輸保障具有重要的作用。從國家安全的角度看，高速公路對于維護國家穩定以及應對重大非戰爭災難和突發事件，其地位也十分突出。當前，我國正處于發展的重要戰略機遇期，也是國防交通建設的黃金時期。在這背景下，著眼提高高速公路國防交通保障打贏能力和綜合反應能力，以國防要求貫徹于高速公路建設就具有重要的現實意義。

一、樹立軍民融合思維，軍地共同推進國防高速公路建設

（一）樹立全局觀念。近年來國家公路交通建設的加速發展，為國防公路交通建設提供了廣闊的融合空間。必須借勢而上，乘勢而為，轉變軍地各自封閉、自我發展的傳統觀念，努力破除僅靠單方一手抓國防公路交通建設的思想，充分調動軍地雙方的積極性，牢固樹立整體觀念，主動與地方交通規劃部門加強溝通聯絡，及時掌握高速公路工程建設規劃。

（二）廣泛開展宣傳。為適應交通運輸事業快速發展和未來高技術戰爭對交通保障的要求，更好地在高速公路建設中貫徹國防要求，應加大平戰結合這一基本原則的宣傳力度，充分發揮大眾傳媒、信息網絡的積極作用，提高公民的國防意識，使政府和設計、建設施工單位在思想上重視高速公路的國防價值，行動上自覺按照國防需求貫徹落實在高速公路的建設過程中。

（三）密切軍地關系。利用駐地政府議軍會、走訪慰問等時機，及時通報國防公路交通建設需求，爭取將國防公路交通建設納入地方公路交通建設總體規劃，推動國防公路交通建設與地方高速公路建設統一籌劃、同步設計、同力推進。構建布局合理、銜接配套、立體綜合、完備通達的現代戰場公路交通網絡體系，使新時期的公路交通建設實現軍地協調、平戰共享。

二、發揮政府主導作用，建立國防高速公路建設法規體系

（一）堅持政府主導。交通運輸時國民經濟和社會發展的基礎性、先導性產業，也是重要的服務業、現代化建設的重要標志。高速公路建設貫徹國防要求涉及到政府、軍隊、交通行業等多部門，無論在規劃、建設、管理等方面都是政府掌握的資源最多。同時，各級政府是交通運輸建設的責任主體，因而應由政府負責確保在公路建設中貫徹國防要求、體現維護國家安全的國家防務政策，并立法保障其順暢實施。

（二）構建法規體系。確立以國防交通為統攬的理念，以國家安全利益為牽引，遵循社會主義市場經濟機制的基本規律，將國防交通建設的基點界定在戰時運用上，出臺《國防交通法》，并逐步形成以《國防交通法》為上位法，以《軍事交通運輸條例》為核心，以各種規定等為骨干，以各種規范標準為補充的貫徹國防要求的法律法規體系。通過立法，明確職責、權力和義務，建立約束和獎懲機制。

（三）完善法律法規。根據公路交通運輸法律體系和立法習慣構建國防交通法規體系框架，制定并頒布新形勢下急需的法律法規，修改現有法律法規和條例，從結構上進行整合，從內容上進行完善，從體例上進行規范，從而達到內容上的完整性、結構上的系統性和表述上的規范性，建立起規格高、層次全、覆蓋面廣、銜接緊密、便于操作的公路建設貫徹國防要求配套法規體系，確保做到有法可依、有章可循。

三、深化融資體制改革，順暢國防高速公路建設資金渠道

（一）拓寬資金來源。鼓勵社會資本尤其是民營資本進入高速公路建設領域，引導社會資本投向著力解決制度性、政策性、機制性瓶頸。采取多渠道、多層次籌集資金的方式，積極擴大政府債券、企業債券等直接融資規模。在有效減輕政府融資壓力和風險的同時，發揮交通投資對經濟增長的穩定支撐和對經濟轉型的先導引導作用。

（二）建立引導機制。通過政策引導、直接撥款和資金補貼等多種方式，落實法定的、或者由軍隊提出并經過法定程序核準的國防高速公路建設。對國防高速公路的新、改進工程和設施，給予一定的財政扶持。對國防要求建設用地，應免收土地征用費和有關稅收，對承擔國防要求和任務的建設者，免征運載工具等營業所得稅。通過稅費的優惠和資金的補償，對參與國防高速公路項目形成良好的引導效果。

（三）順暢資金渠道。設立國防建設基金，建立起穩定的國防高速公路建設資金來源，建立完善的管理和運行機制。應制定并落實對國防交通建設項目適當的優惠政策，通過法規和配套政策使國家交通建設基金適當向貫徹國防要求的高速公路建設傾斜，保證儲備資金的來源，穩定資金渠道，保障資金渠道順暢發展。

四、立足通用充分調研，制定國防高速公路建設技術標準

（一）建立技術標準。技術標準是交通建設貫徹國防要求工作實施的依據，要深入開展高速公路建設貫徹國防要求技術標準研究，將貫徹國防要求的技術規定和標準納入國家有關高速公路建設標準和高速公路建設技術規范之中，并結合軍隊建設和發展，分類別、分層次的擬定符合我軍各型號軍事裝備通過能力的技術標準，以此制定有關高速公路貫徹國防要求的技術標準，切實增強可操作性。

（二）充分調研論證。配套的技術標準體系是公路建設貫徹國防要求的重要基礎，標準的制定要以調研論證為起點，詳細分析我軍現有裝備特點及發展趨勢以及可能遭受打擊的高技術武器的破壞能力，以統計學的基本理論為支撐，以系統分析為手段，綜合考慮、分類規劃，推動公路建設貫徹國防要求技術標準的制定工作，指導高速公路設施貫徹國防要求的規劃、設計、建造、防護等工作的具體實施。

（三）立足軍民通用。隨著我國高速公路建設的不斷發展，配套設施的建設與完善，技術裝備水平的提高，一些民用交通設施的能力已經能夠滿足軍事上的要求，如高速公路等級要求等已經無需另外制定標準，這將大幅減少貫徹國防要求技術標準研究的工作量。因此，梳理需要貫徹國防要求交通設施的范圍，是高速公路建設貫徹國防要求標準體系研究的一項主要內容。與此同時，所制定貫徹國防要求的技術標準、規范也應盡可能通用化、民用化。

五、著眼提高質量效率，建立完善國防高速公路工作機制

（一）明確職責分工。為了充分調動各方面的積極性，促進各項工作順利開展，要明確每類單位的具體職權和責任，規范有關部門的職責、權力、義務和工作機制，突出主管部門、提報審批部門和執行部門的重點責任追究問題。要在建立單位職責的基礎上，建立貫徹國防要求分管領導和人員的崗位責任，真正將責任落實到具體的人，從而避免推諉和拖延等問題發生，提高整體工作效率。

（二）理順協調關系。高速公路建設貫徹國防要求工作，涉及各級政府計劃、交通、財政等部門，軍隊作戰、軍交等部門和公路建設、設計、施工、監理等單位，更需要依靠各級戰備部門，涉及部門單位多，工作關系復雜。完善穩定的協調機制是搞好高速公路建設貫徹國防要求的必要條件。因此，理順工作關系，建立完善工作協調機制非常重要。

（三）完善工作制度。高速公路建設貫徹國防要求工作的正常開展必須要建立相應的穩定的工作制度。一是高速公路建設規劃計劃的征求意見制度，在研究確定建設規劃和計劃時，必須征求戰備部門的意見；二是前期工作協調會制度，特別是結合方案設計的審查，吸收交通戰備部門或部隊有關部門的人員參加；三是重點項目的施工監督和檢查驗收制度，如高速公路飛機跑道，貫徹國防要求的特大橋梁、渡口等，要求交通戰備部門參加監督和竣工驗收。

參考文獻：

[1] 張志剛，姜家彬，蔡良富.公路建設貫徹國防要求的幾點思考.人類工效學，2001，（6）.

高速公路交通法規范文第3篇

[關鍵詞]高速公路安全管理

1前言

我國的高速公路建設是從20世紀肋年代開始的，1997年以后，我國進入了高速公路大發展時期。截止到2001年底，我國已建成19000公里高速公路，總里程數居世界第二位。隨著高速公路的不斷建成和投入運營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路管理研究應運而生了，其主要內容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏經驗，各地將普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現很多新問題。自1988年我國的第一條高速公路建成通車，交通事故發生起數和死傷人數持續上升，僅1994～1999年6年間共發生交通事故46500起，造成6374人死亡，17117人受傷，經濟損失嚴重。在公路管理上，新加坡有良好的管理經驗，使得其交通事故率一直很低。新加坡交通順暢通達，井然有序，不僅是依靠嚴格的交通法規，更重要的是依靠科學的交通管理。新加坡的交通安全設施完善，重視駕駛員素質的培養，重視交通安全宣傳教育，倡導行人優先、直行車優先。因此，借鑒國外先進的管理經驗，結合我國高速公路的特點，建立適應我國高速公路的安全管理模式，是一個亟待解決的問題。

2高速公路安全管理的意義及內容

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1／3—1／4，但是由于高速公路上車速快，一旦發生事故，其嚴重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發生起數和死傷人數較多，這主要是由于我國的高速公路起步不久，駕駛員對高速公路不熟悉、不適應，也和高速公路管理水平落后有關。我國正處于高速公路建設迅猛發展時期，高速公路發生重大事故，其政治影響和經濟損失都十分嚴重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意義。高速公路安全管理涉及面廣，內容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全的常識和高速公路的使用知識，這是預防交通事故的有效措施；法規建設：使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依，有法必依”，這就需要不斷完善交通法規，并在執法中嚴格要求，使違章、違法人員得到應有的懲罰，從中吸取教訓，以免發生更大的事故；車輛建設：對車輛進行注冊登記并定期檢查，核發牌照及行車執照；駕駛員管理：核發及審驗機動車駕駛證；道路及其安全設施的驗收與管理：當道路竣工之后對道路進行驗收，對安全設施進行維護和管理，制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設施的行為，以消除安全隱患；維護高速公路安全秩序，包括糾正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。 3安全管理體系

高速公路交通安全是一個由人、車、路、管理組成的系統問題，這4個因素相互協調、相互作用，任何因素出現問題，都將影響到交通安全。其中人的因素至關重要，高速公路上的事故由人為因素引起的占95％。汽車在行駛過程中的制動性能、轉向操縱性能等對交通安全也有很大影響。高速公路本身的構造、安全設施也是影響交通安全的因素。交通管理，對保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個方面進行討論：

3．1人的因素

由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施，這樣導致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問題，反應不及時，就容易發生交通事故。導致交通事故發生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經驗，缺乏高速公路交通常識，駕駛員長時間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規意識薄弱，例如：無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結冰或雨后積水時，更容易發生交通事故。此外，乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發交通事故的原因。

3．2車的因素

在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發動機、輪胎、制動系統都應該在行駛前進行維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情況十分嚴重，占車輛引起交通事故的19％，其他的原因包括發動機故障、發動機過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時，要注意規定車速，還要注意應與其他車輛保持一定距離，車速過高或過低都是十分危險的，要注意行車道的占用，還需注意載物的規定，不要超載，不要偏載而造成離心力過大而發生交通事故。

3．3路的因素

路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結構。其中線形設計與交通事故關系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協調等。此外，路面的強度穩定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點，路面上的一個小石粒或路面結構小的破損都可能導致大的交通事故，故高速公路的保養也非常重要。

3．4管理的因素

高速公路管理，在我國還沒有統一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清，使得管理出現問題。此外，管理的硬件設施落后，科學化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環境，從而減少交通事故，保證通行安全。

4筆者建議

(1)應對駕駛員加強教育和管理，提高駕駛員的素質，針對高速公路的行駛特點，對駕駛員進行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進行教育處理，使之從中吸取教訓。駕駛員在行駛前應注意制定合理的行車計劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對車輛要進行必要的檢查，應按要求使用安全帶。此外，要加強對全社會的安全法規教育，使人們了解高速公路與一般公路的區別，加強高速公路安全附屬設施的管理及維護，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現象的發生。

(2)保持良好的車況，嚴禁超速行駛，注意保持車距，嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的處罰，并結合安全教育，使其認識到問題的嚴重性和危害性。

(3)我國的高速公路設計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標準的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的，所以，筆者認為公路的設計應以一個大于計算行駛速度的速度為標準來計算各種線形指標，這樣做，雖然工程造價提高了，但交通事故卻會下降，那么社會效益還是比較好的，而且隨著汽車工業的不斷發展，這樣也適應汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設計時，選用合適的線形標準，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設計及施工應符合國家規范要求，且在道路投入運營后，注意養護與維修，在線形不好的事故多發地帶要設立醒目的標志提醒駕駛員注意。

(4)我國現階段只是進行了大規模的道路建設，落后的交通管理系統制約了高速公路的使用效果，應研究智能運輸系統，將先進的檢測、通信、計算機技術綜合應用于道路交通運輸系統中，使車輛和道路的功能智能化，提高運輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。

5結束語“”版權所有

筆者針對高速公路安全管理，提出一些粗淺看法。如何提高高速公路管理的科學化，協調好人、車、路及管理部門的關系，建立一套符合中國交通實際的管理體系，為人民群眾提供更安全的公路交通，是安全管理科學中的一個重要課題，值得深入研究和探討。

參考文獻

1劉志強．道路交通安全研究方法．中國安全科學學報，2000，10(6)

2郗恩崇．高速公路管理學．北京：人民交通出版社，2001．6

高速公路交通法規范文第4篇

關鍵詞：高速公路；安全管理；交通

一、健全管理體制，確保交通安全

高速公路交通安全是整個社會系統管理的難題，它需要社會各個行業、部門及其相關的人員共同遵守有關交通安全方面的法規。高速公路需要統一管理體制，逐步完善交通管理法規，加大高速公路運營管理的力度。由于我省高速公路運營管理的體制不順，影響了交通安全的協調和管理。針對高速公路運營管理的特點，必須建立收費管理、養護管理、路政管理、效能安全管理和服務一體的統一管理體制，以提高高速公路的管理水平。高速公路管理水平是保證高速公路行車安全、舒適、快速、暢通的先決條件。高速公路的運營管理包括兩方面，一是道路、橋梁及其附屬設施、標志標線等安全設施和交通監控、通信照明、計算機收費等路產設施的維護管理；二是高速公路管理手段及配套的管理法規、規章制度和管理措施。我省在高速公路管理方面，雖然吸取了國、內外高。

速公路交通管理的理論、經驗，但在實際管理中的經驗不足，管理力度不夠、管理體制不順，主要存在以下問題：

第一、高速公路目前交通管理部門與公安部門管理分屬不同部分，公安部門了解的交通信息，特別是道路交通安全設施損失不能及時搶修，拖延了交通疏導時機，造成交通事故發生。

第二、高速公路的管理法規尚未健全，特別是對高速公路行車知識的宣傳不夠廣泛。交通監控系統沒有發揮作用，交通管理的手段相對滯后。

第三、對高速公路的養護、維修不及時，施工現場交通安全的監督管理不嚴；不按交通部有關養護施工現場交通管制規定設置安全標志和設施。

第四、高速公路交通安全標志、標線不夠完善，沒有及時在交通事故頻發地段增設警示標志、限速標志：在特殊路段、惡劣氣候條件下坑洼、積水路面缺少臨時性警示標志；中央分隔帶防眩設施不齊，夜晚駕駛受到眩光影響。

二、不斷完善交通安全監控

高速公路管理是一門系統性較強、綜合性的科學，它與一般公路管理的觀念、理論、方式有許多不同之處，需要高素質、高技能的管理人才，以適應現代化管理的需要。高速公路建立了先進完善的現代化設施，其中交通控制系統是高速公路交通管理的重要手段。它適應高速公路路況交通巡邏、監視、疏通、通信的需要，在惡劣氣候及道路阻塞情況下，及時通過交通監控系統的誘導標志的信息，引導駕駛員安全駕駛，疏導交通。一是建立、健全交通情報系統，增設可變情報板用來提示雨雪、霧等天氣的路況。二是增設雷達測速設備警告并處罰超速行駛行為。三是完善急救設施。與發達國家相比，我省高速公路交通事故較為嚴重，為減少事故發生時的人員傷亡和財產損失，保障交通暢通，應健全急救設施，高速公路全線兩側均應按規定的間隔設置和配齊緊急電話。三是強化道路養護，改善交通條件新建高速公路在規劃、設計、建設各個階段都應嚴格執行有關的公路工程標準、規范；已建成的高速公路，應加強道路養護，對其中影響行車安全的路段應采取工程措施改善交通條件口新建高速公路在規劃、設計、建設各個階段都應充分考慮交通安全這一因素，對之加以足夠的重視，嚴格執行國家有關的公路工程標準、規范，這是保障高速公路行車安全的必要條件。

三、發展智能交通，強化安全管理

近半個世紀以來，交通擁擠、道路堵塞、交通事故頻繁、環境污染嚴重等問題正威脅著人類的生活和社會的進步。早在20世紀50年代到60年代，歐美經濟發達國家已認識到交通對區域與城市社會經濟發展的重要作用，進行了大規模區域運輸網（特別是高等級公路網）及城市道路網絡建設；從20世紀70年代開始，經濟發達國家在強化交通基礎設施建設的同時，進一步提出了交通需求的管理技術；至80年代，經濟發達國家經過30年左右時間的建設，已經建成了完善的綜合交通運輸體系，但交通需求的繼續增長，使得交通堵塞等現象仍很嚴重，這些國家將主要精力放在交通系統的現代化管理上。目前，無論是發達國家還是發展中國家，也只能宣稱很好地解決了衣、食、住問題，而對行卻沒有找到根本性的解決方法。經過多年的研究、分析和探索，交通運輸領域的專家和學者們提出了解決問題的最佳途徑一智能運輸系統。

智能運輸系統是目前世界交通運輸領域研究的前沿課題，它是在當代科學技術充分發展進步的背景下產生的。根據美國交通工程學會（1991年）在其出版的《交通工程手冊》中的定義，智能運輸系統（ITS）是將先進的檢測、通信及計算機技術綜合應用于汽車和道路而形成的道路交通運輸系統。ITS的研究目標是使車輛和道路的功能智能化，提高運輸效率、保障交通安全、緩解交通擁擠、改善行車安全、減少環境污染等。1TS的概念一經提出，便成為當時國際學術活動的熱門課題，各發達國家都以極大的熱情投入到ITS的研究和實踐中。其中的原因概括地說是因為ITS可以大幅度地提高現有公路網絡的通行能力和安全性，代表著道路交通科學的發展方向，可從根本上解決道路交通的技術問題，使道路交通科學技術實現新的突破和更大的發展，同時可以減少交通擁擠和交通事故，提高勞動生產效率，強化國際間的競爭力，并增加未來的新產業。利用高科技、計算機技術、通信技術等手段改進通信、收費、監控等機電設施的系統工程來發展智能高速公路，其目的是解決交通阻塞，提高行車安全和服務質量，體現出現代化高速公路的特色。

高速公路交通法規范文第5篇

在這個世界上，只有人與車互相謙讓，才能盡可能地避免交通事故的發生，減少死亡的人數，珍愛寶貴的生命。

生命是惟一的，是寶貴的，世界因為有了生命而變的精彩。您的生命，您珍惜嗎？要想生命得到保障，那就請您遵守交通規則，維護交通秩序。

珍惜生命 安全出行

我們每天都要出門，去上學、上班、買菜……。當我們走在馬路上,交通安全是很重要的。有些人問“大熱天不系安全帶行不行？”“賣瓜農用車咋不讓上高速？”

有關人員解釋：熱天上高速也必須系安全帶？一些咨詢的司機說大熱天上高速系安全帶更熱，能不能不系？據統計，發生交通事故后，前排司乘人員如系安全帶可有效減少70％的傷亡。安全帶是為車輛發生意外后專門保護前排乘坐人的生命免受傷害而設計的，能有效地保護前排乘坐人避免二次碰撞。目前天氣炎熱，一些人在行車時圖一時涼快不系安全帶，實際上是對自己的生命不負責任。

賣瓜農用車為啥不讓上高速？據《高速公路交通管理辦法》第四條明確規定，行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車以及設計最高時速低于70公里的機動車輛，不得進入高速公路。農用運輸車、兩輪摩托車因安全系數低，防護措施差，極易釀成惡通事故，所以不能在高速公路上行駛。

孩子是社會未來的接班人，他們能否健康成長，關系到民族的興衰和社會的進步。育人不僅要進行智力教育，還要進行道德、紀律教育。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作從幼兒學生抓起，使學生從小就接受交通安全知識教育，達到自己教育自己，自己管理自己，養成自覺遵守交通法規的良好習慣，是能達到一代人和一個社會的良好秩序的百年大計。

交通法規規定，做到行車安全必須具備兩個最基本的條件：一是無牌無證的車輛不能上路，二是年滿18歲并考取了相關駕照才有資格駕駛車輛。然而，交警在上路巡邏執勤時發現，有相當部分的車輛“三證”不齊，一些還不符合法定年齡的學生也騎車上街。看來，學生交通安全教育問題任重道遠，如何讓中小學生平平安安上學，高高興興回家呢？

說了這么多，我想大家應該知道交通安全的重要性了。那么，就請大家“保護生命，拒絕違章”，珍惜自己的生命吧!

上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。生活中交通安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。