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裂縫防治技術論文范文第1篇

關鍵詞：公路橋梁，病害，養護，對策

 

0.前言

公路橋梁養護是保證車輛高速、安全、舒適行駛的不可缺少的經常性工作。做好現有公路橋梁的養護和改造是各級公路橋梁管理機構的首要任務。論文參考網。公路橋梁養護的目的和基本任務包括下列內容:經常保持公路橋梁及其設施的完好狀態,及時修復損壞部分,保障行車安全、舒適、暢通。采取正確的技術措施,提高養護工作質量,延長公路橋梁的使用年限。防治結合,治理公路橋梁存在的病害和隱患,逐步提高公路橋梁的抗災能力。對原有技術標準過低的路段和構造物以及沿線設施進行分期改善和增建,逐步提高公路橋梁的使用質量和服務水平。

1.公路橋梁的病害及養護

1.1橋梁裂縫的病害及養護

1.1.1橋梁的裂縫的病害

對于鋼筋混凝土橋,由于混凝土本身抗拉強度很小,初拉應力可能引起混凝土產生細小裂縫,不過肉眼較難發現,當運營初期梁承受活荷載時,裂縫使有所發展。實際上,由于鋼筋混凝土結構今的受拉鋼筋的應該大大超過混凝土的極限拉伸應變, 所以不可避免地會發生裂縫。

在初拉應力和彎曲應力作用下, 混凝土的裂縫對梁的強度影響不大。按耐久性要求,如果裂縫細小(<0.2mm),則暴露于大氣中的梁中的鋼筋不致銹蝕、即使裂縫達到或略超過允許值(0.2mm),只要已趨穩定,對梁的強度也不會有明顯的影響,對行車不必采用特別的限制。但當裂縫發展較多且寬度較大時,梁的剛度會于降,鋼筋易受有害介質的侵蝕,結構物的壽命就會縮短。因此,對于那些不斷發展的裂縫,要特別注意觀察。對于連續梁、拱等超靜定結構,必須注意因基礎不均勻下沉所造成的裂縫的發展。如下沉不止,則可能導致結構物破壞。論文參考網。另外,預應力混凝土的箱梁,由于晝夜溫差過大,也可能引起裂縫的產生。

1.1.2裂縫的維修與加固措施

①對鋼筋混凝土橋的構件,應該特別注意觀察其受拉區的裂縫。對未超過允許值的裂縫,為預防其受大氣因素影響,一般可采用涂刷水玻璃或環氧樹脂的辦法,對裂縫進行封閉處理;當裂縫大于允許值時,一般采用空壓式的方法來灌注外氧樹脂填充裂縫; 當裂縫大于0.4-0.5mm時,應將裂縫鑿開、刷凈,然后建模補以環氧砂漿或高強度等級的水泥砂漿,如果體積較大,可用小石子混凝土予以補強;如果裂縫大大超過允許值,則應采取加固或更換構件的辦法來解決。但應查

明原出并通過計算來確定。②對磚、石、混凝土拱橋的裂縫,可以采取上述措施處治:勾縫處理;當拱橋的縱向裂縫超過允許值時,一般采用跨中、1/4 處和拱腳附近各設一道橫向鋼板來加固, 或在上述位置加設五道橫向預應力拉桿以防止裂縫發展;拱橋的砌體結合不好或受力不均,填土松散,基礎沉降等發生的較深裂縫,要采用壓注水泥砂漿進行修補,或做鑲面石或設置混凝土幫面、幫圈來加固,嚴重部位必須進行翻修、石拱橋灰縫如有脫落,如風化剝落,可噴注每層厚為1.0-3.0 cm 的10號以上水泥砂漿,分2-3 層噴注,每隔一至兩日噴—層,必要時,可加布一層鋼絲網;當裂縫已貫穿墩臺,可用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進行加固。

2.水泥混凝土路面的病害及養護

水泥混凝土路面在行車荷載與自然因素作用下,會因混凝土板、接縫、基層、土基的缺陷產生各種類型的損壞,其中既有設計的原因,也有施工質量的問題,以及人為的、外界的因素,也可能是各種因素相互影響造成。水泥混凝土路面在養護良好的條件下,其使用年限要比其他路面長,但一旦開始損壞,則會引起破損的迅速發展。因此,必須做好預防性、經常性的養護, 通過日常的觀察, 及早發現缺陷, 查明原因,及時采取相應的處治措施,使路面保持完好的狀態。

①水泥混凝土路面養護丁作必須貫徹“預防為主、防治結合”的方針。根據路面實際情況和具體條件,以及水文、地質、氣候、交通和出路等級等情況,采取預防性、經常性的保養等相應修補措施,對于較大范圍路面修理,應安排大、小修或專項工程,使路面處于良好的技術狀況。②水泥混凝土路面應以機械養護為主,并積極采用新技術、新材料、新工藝。③水泥混凝土路面養護必須貫徹安全生產的方針,其安全技術、勞動保護等必須符合有關規定,做到安全生產,文明施工,保護環境。

3. 公路橋梁養護帶來的思考

3.1公路橋梁養護大、中修和改造工程原則上由公路橋梁管養單位組織實施, 公路橋梁改建的組織實施按現行基本建設程序和規定執行。

對技術狀況為一、二類的橋梁應加強小修保養,防止出現明顯病害。對技術狀況為三類的橋梁應及時進行中修,防止病害加快擴展,影響橋梁安全運營。對技術狀況為四類橋梁應及時采取管理措施,對技術狀況為五類的橋梁應及時封閉交通,保證安全,并依據橋梁特殊檢查結果和技術論證分析,安排大修、改造或改建。對荷載等級、抗災能力、安全防護標準等技術指標低于所在公路技術標準的橋梁,應有計劃地進行技術改造。對寬度不能滿足所在線路技術標準要求且影響通行安全的橋梁,應有計劃的進行加寬改造。論文參考網。對已有的橋梁防船舶碰撞設施應加強維護。

3.2公路橋梁管養單位應采取有效措施,加強公路橋梁養護工程的施工管理。

對需要封閉交通或長時間占用行車道施工的公路橋梁養護工程,除緊急情況外應在項目開工前15 日,相關信息并辦理施工許可。干線公路上的斷交施工信息應及時報省級橋梁監管單位備案,高速公路、國道上的斷交施工信息由省級橋梁監管單位及時按規定報交通運輸部備案。橋梁養護工程施工必須建立健全安全管理制度,落實安全分管領導和責任人; 施工單位應按照《公路養護安全作業規程》相關規定,做好施工現場標化建設,合理布設施工作業區,設置標志和安全防護設施,保證施工車輛、人員和過往車輛的安全,必要時還應協助有關部門做好交通疏導工作。公跨鐵橋梁養護工程動工以前,應與鐵路部門取得聯系,確保安全。

參考文獻

[1]陳明憲，方志.纖維增強復合材料在土木工程中的應用研究[A].第十六屆全國橋梁學術會議論文集(下冊)[C],2004.

[2]田春艷,劉勇.高速公路橋梁常見病害原因分析及對策探討[A].北京國際橋梁結構評估研討會論文集[C],2004.

裂縫防治技術論文范文第2篇

關鍵詞：建筑結構設計；建筑裂縫；形成原因；防治措施

1、引言

隨著我國經濟水平的不斷提高，科學技術的不斷進步，城市化進程的腳步也逐漸加快。近幾年，城市建筑的規模不斷擴大增長，我國建筑行業在各方面都取得了顯著成效。然而進步的同時，在建筑施工中我們也發現了一系列的問題，其中最常見的也是最突出的就是建筑裂縫問題。建筑裂縫嚴重的危害到了工程的安全質量，同時降低了建筑工程的結構強度、剛度以及樓層的抗剪能力。為了保障建筑工程的安全質量，有必要在最初進行結構設計的階段就采取預防措施，根據預防原則來減少建筑裂縫的形成，控制裂縫造成的影響。

2、建筑裂縫的特點及其危害性

2.1 建筑裂縫的特點：

2.1.1裂縫多為豎向延伸：

通常情況下，絕大多數的建筑結構裂縫都是沿著豎向進行延伸的。基本上裂縫的長度與墻體的高度相差無幾，在墻體中間的部位裂縫的寬度較大，向兩端延伸寬度逐漸變窄直至消失。

2.1.2 細小的裂縫較多，位置較集中：

在建筑工程中，通常出現的建筑裂縫其寬度都在0.3mm以內，僅有極少部分的裂縫其寬度在0.3mm以上，位置大多集中在墻體中部，而在墻體周圍極少出現裂縫。

2.1.3 裂縫有特定的出現時間：

在建筑工程中，一般在拆除模板后墻體失去外力支持，只靠自身就會很容易出現一些裂縫，在經過一段時間后，裂縫會發生一定程度的變化，有可能是細小的裂縫增多合并為大裂縫，也有可能是一條大裂縫分裂出許多小裂縫。

2.2 建筑裂縫的危害：

2.2.1 降低了建筑結構的強度、剛度：

建筑結構中的裂縫，導致裂縫截面處的中性軸發生上移，在裂縫的情況比較嚴重時，建筑工程的結構變形程度也隨之加重，造成整個建筑結構的強度、剛度降低。同時，建筑工程結構在高壓力的作用下，其相應的疲勞度也隨之降低。

2.2.2 降低了建筑的抗剪能力：

裂縫的出現不但降低了工程結構的強度、剛度，同時整個工程建筑結構的抗剪能力還因此大大降低，建筑物的各個截面都會出現嚴重的開裂情況，嚴重破壞、影響了建筑結構的整體性，使得支撐抗剪作用的界面面積更加減小了，形成惡性循環，導致整個建筑結構的抗剪能力的減弱。

3、建筑結構設計中裂縫形成原因

3.1 產生溫度裂縫的原因：

（1）從建筑結構的設計角度分析，由于目前國內沒有統一的規范技術指標，因此在隔熱層的選用方面隨意性較大，頂層的砌塊強度以及砂漿的標號要求也較低，同時針對溫度裂縫的產生并沒有采取過相應的構造措施，這就給墻體產生溫度裂縫創造了條件；

（2）從施工的角度分析，砌體通縫、豎縫不飽滿，頂層使用大量斷磚、碎磚、砂漿強度低，架空的隔熱層與女兒墻直接頂死，未按設計的要求預留對流空氣的通風口，都會導致隔熱層起不到隔熱作用。因此施工人員、材料、施工工藝、現場管理等，都是可能造成溫度裂縫產生的原因；

（3）定性分析溫度裂縫，屋面板與墻體使用的材料不同，線的膨脹系數也有差異。陽光照射下混凝土的屋頂所受的陽光輻射面積與磚砌體比要大得多，而混凝土屋頂的阻熱能力卻比磚砌體的阻熱能力差，當二者以相同的溫差升降時，不同的線膨脹系數使得在接觸面上產生相對位移，因此產生剪應力。由于通常屋面板受到陽光直射，其溫度變化總是高于墻體，使得剪應力產生的更大、更集中，就在門窗洞口的四角產生豎向、斜向的裂縫。

3.2 現澆混凝土樓板產生裂縫的原因：

（1）從建筑結構的設計角度分析，建筑的結構體型發生突變或者必要的伸縮縫未預留，由于應力較集中，當混凝土的收縮應力大于其抗拉強度時，裂縫便會沿此位置產生并發展。

（2）從混凝土材料本身分析，水泥用量增加，易使得混凝土的抗拉強度減弱，導致混凝土因抗拉強度、抗變形能力不足而出現裂縫。由于現澆混凝土結構，混凝土自身的收縮再加上溫度變化，引起應力作用，很難避免裂縫的出現，尤其在荷載小、跨度小的民用建筑中以及低配筋率的樓、墻板、屋面板中十分常見。

（3）從環境氣候角度分析，施工作業時氣溫的變化會極大影響到建筑工程，溫差會導致混凝土水分喪失過快，混凝土收縮過大引起其表面干縮，產生裂縫。工程實踐證明，天氣因素是導致現澆板混凝土干縮，出現裂縫的主要原因之一。

4、裂縫的控制措施

4.1 溫度裂縫的防治措施：

（1）在建筑結構設計階段，為預防溫度裂縫產生，除應嚴格按照有關的設計規范規定執行外，還要盡可能縮短建筑物的溫度伸縮縫的設置間距；在鋼筋混凝土的梁板柱與墻體的交接處，應該加釘寬200mm的通長鋼絲網，網眼為10×10；重視屋面的保溫隔熱設計，建議推廣使用高效的保溫材料，以滿足建筑的節能設計標準；在設計上還可以考慮采用雙層的屋面或將屋面裝飾綠化成屋頂花園，用以改善住宅的保溫、隔熱條件，既有利于防止溫度裂縫產生，又達到了美化環境的效果。

（2）在建筑結構的施工階段，施工前期就應注意合理安排好施工單位的工程施工的時間，盡量避開在炎熱的夏季以及寒冷的冬季這樣敏感的施工溫度；在屋面板的澆筑工作完成后，應盡快展開保溫隔熱層的施工工作，為確保能達到預期的隔熱效果，所用的隔熱材料都要通過嚴格的質量檢測，并且嚴格按照相關的規范要求進行施工；提高砌體的施工質量，要求：組砌合理、砂漿飽滿、橫豎縫順直、強度達標，確保砌體的抗剪能力。

4.2 現澆混凝土樓板裂縫的防治措施：

（1）在結構設計時，應考慮在構件容易產生裂縫的部位做抗裂設計，適當加強配件的配筋，使得構件的鋼筋除了能抵抗外荷載作用所產生的彎矩、剪力外，還可以抵抗混凝土的收縮以及溫度變化產生的拉應力作用，使得構件既滿足了強度要求，還滿足了溫度變化等多種原因對其的影響。

（2）溫差控制。由于混凝土早期在凝結硬化的過程中，游離在表面的水分蒸發極快，水泥水化放出大量水化熱，內部的水化熱量不易散失，而外部的水化熱量散失較快，使得混凝土內外部溫差較大，由于內漲外縮的互相制約，對混凝土外部產生了拉應力，如補充水分不及時或降溫保溫措施不到位，當這些拉應力超出混凝土的抗拉強度時就會產生裂縫。尤其在冬夏兩季，晝夜溫差大，養護、降溫保溫措施不力，溫度裂縫極易產生。

（3）混凝土的配合比、澆筑方法以及養護措施與混凝土裂縫的產生有著極大的關系。對現場拌制的混凝土，應按照設計圖紙的要求強度等級，根據所用的骨料及其含水率配制施工的配合比，做到每盤過磅，嚴格控制骨料、水泥、水的用量，并在監督工程師的監管下進行隨機取樣，制作混凝土試件；混凝土的澆筑要嚴格遵照澆筑流程，合理安排施工工序，在混凝土澆搗前，應先清理好基層并澆水浸濕模板，澆搗時既要振搗充分又要避免過度，對已澆筑的混凝土，終凝前還應進行二次振動，以減少初凝時收縮形成的裂縫、氣孔，提高其粘結力和抗拉強度；混凝土的養護主要是保持混凝土表面溫度適當以及足夠濕潤，為減少混凝土凝固期間表面的水分蒸發過快，最好覆蓋上麻袋、稻草或者砂等，以防止混凝土干縮產生干縮裂縫。普通的混凝土澆水養護時間不得少于7天，而摻用了延緩型外加劑或是有抗滲性要求的混凝土，養護時間不得少于14天，

5、結束語

在建筑工程中，建筑結構裂縫的產生將嚴重影響到工程的質量，同時也相對減少了建筑物的使用壽命，降低了建筑物的安全保障系數。因此在進行建筑結構的設計時，設計人員應認真負責，將裂縫產生的可能性及原因考慮全面，并及時做好相應的防治措施，降低裂縫對建筑物造成的損害。

參考文獻：

[1] 王錦浩.《淺談建筑結構設計裂縫原因及措施》.[期刊論文].科技信息.2009年19期

[2] 李超.《對建筑結構設計裂縫原因及措施的探討》.[期刊論文].科技信息.2010年17期

[3] 顧文曉.《對建筑結構設計裂縫原因及措施的探討》.[期刊論文].城市建設理論研究（電子版）.2011年33期

[4] 盧星星.《對建筑結構設計裂縫原因及措施的探討》.[期刊論文].城市建設理論研究（電子版）.2011年35期

裂縫防治技術論文范文第3篇

關鍵詞：玻纖格柵,路面,反射裂縫,處治

1、引言

舊路改建工程項目中,新老路結合部的裂縫已成為常見的質量通病。其產生的主要原因為:新老路路基的結構層厚度、強度和工后沉降不一，導致新老路結合部出現開裂。輕者使瀝青砼路面產生裂縫、坑槽、沉陷等，形成路面早期破壞；在降水作用下，重者可使路基受水浸蝕而失穩，造成路基的整體性破壞。近十年來，隨著玻纖格柵在瀝青路面中的廣泛應用，其明顯見好的工程處治效果也得到了認可，為路面提高強度和反射裂縫防治提供了更廣泛的選擇和施工依據。論文參考網。

2、玻纖格柵的研究概況

瀝青路面中采用加筋的方法來改善路面使用性能的設想由來已久。國內自八十年代末才開始研究此技術。1992年北京市公路局設計研究院結合八達嶺公路水泥混凝土路面大修，采用金屬網防治反射裂縫，使用效果較好。哈爾濱建筑工程學院道路研究所于1993年7月提出了《塑料網格在柔性路面結構工程的應用》報告，對室內外試驗進行了詳細闡述，并提出了施工工藝。同時長沙交通學院也對加筋塑料格柵進行了室內研究，提出了《土工格柵對改善瀝青混凝土開裂性能的試驗研究》初步報告。通過近年來國內外對玻纖加筋格柵瀝青混凝土試驗研究的結果表明：玻纖加筋格柵具有高抗拉強度、與瀝青混合料的相容性好、物理化學性能穩定、耐高溫、嵌鎖與限制作用強等特點，能均勻傳遞軸載，并將反射裂縫由豎向轉為水平方向。基于這一點，玻纖格柵對減薄瀝青層厚度、防治反射裂縫、減少車轍作用、改善瀝青路面結構性能和延長道路的使用壽命具有顯著效果。

1）、玻纖格柵的作用機理

本項目工程中的玻纖格柵設置在水泥穩定粒料基層和瀝青混凝土下面層之間，因為這個位置基層產生的極小裂縫即能反射到面層表面，使路面頂層開裂，導致路面的早期破壞。目前認為玻纖格柵起防裂作用的方式有兩種：①下面層瀝青混合料在壓實機械作用下，通過玻纖格柵與水泥穩定粒料基層發生機械咬合、嵌擠，并由透層油粘結成整體，通過玻纖格柵橫肋的作用提供抗拉應力。②玻纖格柵經過壓實機械作用，使玻纖格柵通過透層油瀝青與上基層和下面層粘結成一體，并通過瀝青的粘結力發揮作用。

通過上述兩種作用力，使玻纖格柵發揮抗拉防裂作用。縱向裂縫的發生主要是拉應力和剪應力作用的結果。在對稱荷載作用下，路面結構層某一深度處由豎向受壓變成橫向受拉。裂縫發生時，垂直于豎向裂縫展開方向受到較大的拉應力作用，而玻纖格柵能提供較大的拉應力，改變路面結構內部應力分布。同時玻纖格柵使路面結構的整體剛度加大，對裂縫尖端處的拉應力集中起到擴散作用，阻止或減輕裂縫的產生，對半剛性水泥穩定粒料基層起到保護作用，延長路面結構的壽命。在非對稱荷載作用下，裂縫的破裂面產生較大的剪應力。玻纖格柵對尖端的拉應力和剪應力集中起到擴散作用，對裂縫尖端的拉應力集中的擴散比較明顯，裂縫的表現形式為剪切型開裂，隨著裂縫的逐漸展開，玻纖格柵的抗剪作用較為顯著的表現出來。論文參考網。而抗剪作用的發揮，開始階段為玻纖格柵與上基層和下面層之間的膠合作用，隨著裂縫的展開，玻纖格柵的膠結作用和橫向格柵與瀝青骨料之間作用力共同作用。因此，灑好透層油來確保玻纖格柵和基層、面層的粘結，是玻纖格柵發揮作用的關鍵。

當然，關于路面結構層加筋設計尚無成熟的理論設計計算體系，也有人對“路面結構加筋可以增大路面結構層的彈性模量，可以減薄路面結構層厚度”提出質疑。因為根據目前我國“強基薄面”的路面設計概念，國內目前路面設計體系中推薦的高速公路瀝青路面的最大厚度為18cm，分3層進行施工。若對瀝青路面厚度減薄卻又不能滿足瀝青混凝土路面最小攤鋪厚度的要求，因此不能對路面結構層厚度減少。玻纖格柵不參與路面結構設計計算，按照加鋪層對待。

在裂縫防治中，強調玻纖格柵的極限抗拉強度意義不大，在極限抗拉強度下的變形已不滿足裂縫防治的要求。應根據實際需要將某一允許應變下的應力水平作為重要參數，即強調玻纖格柵在某應力水平下的剛度和剛度模量值。目前研究中，建議選擇抗拉剛度在1.0MN/m以上的筋材，最好選擇抗拉剛度大于40.0MN/m、抗拉強度大于40.0MN/m的筋材。

2）、玻纖格柵的施工要點

①透層油的灑布：由玻纖格柵的作用機理知道，透層油的灑布質量是玻纖格柵發揮作用大小的關鍵。新版《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）要求：用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥、但尚未硬化的情況下噴灑。要求透層油的透入深度不小于5mm，如使用乳化瀝青，需在完全破乳干燥后鋪設玻纖格柵，且保證破乳后瀝青膜厚度不小于0.3mm。在實際工程中，按照規范要求灑布瀝青油，很難保證基層養生用水量，尤其是日照較強的季節，容易造成上基層表面松散，不利于玻纖格柵作用的發揮。因此，在操作過程中，飽水養生一定時間后再灑布透層油，以確保透入深度、瀝青膜厚度。

②根據新老路結合處的坐標按照20m樁放線，標出接縫位置，確保玻纖格柵的中線和新老路接縫重合。論文參考網。

③玻纖格柵的鋪設：將玻纖格柵裁好后先在起始端用鐵條固定，沿用人工或機械路線方向拉緊，張拉伸長率宜為1.0%-1.5%，并用固定器固定另一端。然后在垂直于路線方向按照上述過程張拉、固定，固定好的玻纖格柵要表面平整、無褶皺。應根據攤鋪方向，將后一端壓在前一端部之下，縱向搭接寬度應為5~8cm；縱向搭接處采用尼龍繩或鐵絲綁扎固定，固定間距不應超過1.5m。固定鐵皮經實踐證明，采用厚1mm、寬3cm的鐵皮條能達到預期的固定效果；固定釘采用射釘槍打入的水泥釘或射釘。固定好的玻纖格柵再用潔凈的鋼輪壓路機碾壓一遍。

④瀝青面層施工：攤鋪過程中，攤鋪機的行走應保持連續而不能急轉彎，以免搓壞玻纖格柵。運料車也不能在玻纖格柵表面轉彎、掉頭和急剎。

玻纖格柵施工過程中應特別注意：鋪完固定后，一定使玻纖格柵張緊并保持平整，否則瀝青混凝土下面層碾壓后，玻纖格柵形成橫向裂紋，影響工程質量；另外玻纖格柵背膠朝下，而背膠易溶于水，故上基層要保持干燥，否則造成其背腹失去粘性并影響玻纖格柵與基層、面層的粘結。

3、工程應用效果

省道S221線長鋪至樂安公路改建工程路面施工完成后，對于施工過程中出現在水泥穩定粒料基層上的裂縫，通過瀝青下面層鋪設玻纖格柵處理，未發現裂縫反射現象。從目前通車情況來看，鋪設玻纖格柵效果較理想，至于玻纖格柵抑制反射裂縫和減少車轍作用的最終效果尚待以后長期跟蹤調查。

4、結束語

通過對舊路改建工程中的路面裂縫防治和分析，并在省道S221線長樂公路基層施工過程中鋪設玻纖格柵可以抵抗和延緩由于路面基層裂縫引起反射裂縫的實踐證明，使我們對玻纖格柵在裂縫防治方面有了更新的認識。它也解決了重載、超載單向性的路面早期破損問題，使左右幅路面使用壽命一致。

參考文獻：

1、 JTJ/T035-91，公路加筋土工程施工技術規范[S].

裂縫防治技術論文范文第4篇

【關鍵字】建筑工程，裂縫，滲漏，策略

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

本文筆者簡要的分析了建筑工程裂縫的防治措施以及滲漏的防治策略，這些都是筆者淺薄的闡述，希望這對于建筑工程的裂縫以及滲漏的防治具有一定的借鑒。

二、建筑施工中裂縫的防治措施分析

1.做好科學的設計

(一)對于地基的不均勻沉降，可通過調整基礎的選型進行控制，如采取改用深基礎及樁基礎等方式以減少這類裂縫的發生。

(二)在板角增加輻射筋。現澆板的四周在設計上都已配置負彎矩筋，但針對絕大多數裂縫產生于板角這一現象，在板角四周增設輻射筋，使產生裂縫的應力作用方向與輻射筋相一致，能有效地抑制裂縫。

2、澆筑方法

混凝土的施工過程需要按照嚴格的流程規定進行混凝土澆筑，從自然流淌、水平分層、斜向分段、持續推移、最后一次到頂，中間不能有任何差錯。一旦發現混凝土不合格就必須退回攪拌站，重新攪拌。澆筑過程中禁止向已攪拌好的混凝土中添加水。混凝土的分層厚度也要準確把握，新一層的混凝土必須被上層混凝土全部覆蓋之后才能進行下一層的澆筑，這樣才能有效防止由于時間間隔過長導致施工裂縫。

3、認真做好澆筑后的養護工作

建筑工程完工交付使用之前，施工單位必須加強建筑物的管理和保養，避免溫差過大或者樓板過于干燥導致裂縫，所以在間隔一定的時間要采取室內噴水的方法解決。

4、實施溫控防裂措施

比如，改善骨料的級配，采用一些干硬性的混凝土摻混合料，在混凝土配比過程中加人引氣劑或是塑化劑等，減少混凝土當中水泥的用量;混凝土在攪拌的時候的冷卻可以添加水，這樣能有效的降低混凝土澆筑的溫度;在炎熱的天氣下要是澆筑混凝土，尤其是澆注是大體積的混凝土之時要盡量的降低澆筑厚度，盡最將這個度控制在500毫米內，便干表面的散熱。進行第二層澆筑的時候，需要在第一段的混凝土未發生初凝之前來完成;要根據混凝土澆注面積進行上、下、中各個部分的測溫.定時的測定內外溫度，還要通過調整和養護的方式降溫差。合理的設定拆模時間，要避免混凝土的表面發生一些急劇溫度的梯度。必須加強保溫的養護措施，混凝土在澆注后要先搜蓋一層塑料的薄膜，另外，應盡量避免在大雨中進行混凝土澆筑工作。

5、改善約束

一旦混凝土的溫度大于外部氣溫，就要對拆模的時間準確把握，防止造成混凝土表面形成早期的裂縫。進行混凝土澆筑過程中，由于水化熱會加劇表面拉應力的產生，從而提高混凝土表面的溫度；如果將模板拆除之后，就會降低表面的溫度，當水化熱應力相互疊加之后就會產生裂縫。為了使模板的周轉率得到提高，在混凝土的施工中通常要求對新澆筑的混凝土拆模時間要提早進行。并在混凝土表面覆蓋泡沫海綿等保溫材料，避免混凝土出現過大的拉應力。

三、建筑工程滲漏防治策略分析

1、建筑外墻防滲漏的工程技術

（一）實施控制和監督質量

在建筑施工的整個過程中，控制和監督一直都需要貫徹和執行，這樣才能有效的監督建筑外墻防滲漏的施工技術。需要督促和檢查在防滲漏施工工程中的材料、施工工藝和施工技術，使得防滲漏施工技術達到科學、規范、安全和到位。在建筑外墻防滲漏施工工程中的質量控制和監督可以應用到各種方面，只要嚴格實施，就能夠徹底的把外墻面滲漏問題給消除。

（二）針對框架結構墻體的防滲漏施工技術

在框架結構墻體當中，容易產生滲漏的部位，對防滲漏施工技術進行加強和完善。需要按照我國砌體工程施工質量相關的驗收標準的來實施。建筑施工工程達到柱邊、梁底等部位的時候，首先清除干凈集結在一起的灰塊，并進行干凈的洗刷，然后按比例用砂漿進行密實填嵌，并達到要求。在不同材質的交接處，進行抹灰施工，要多增加一些金屬網把來灰層的拉力增強，杜絕裂縫的發生，最后，在外墻部位最下一皮磚應滿刷專用的面劑以確保不滲漏。

（三）對所有的孔洞進行填補

建筑主體的施工完成之后，修補外墻的時候，要從上到下填堵所有的孔洞，要科學合理的實施堵塞墻體的空頭縫和孔洞，并密填嵌實墻上口的縫隙。按照標準處理門窗周邊的縫隙，檢查陽臺等其他容易產生滲漏的部位，確保防漏措施達到要求，并檢查所有孔洞的堵塞情況，確認施工完成并達到施工標準之后，外墻裝飾施工的工作才能進行。

2、建筑屋面的防滲漏技術

（一）保證屋面板施工質量

對現澆鋼筋混凝土屋面板的保護層要正確留置，為了避免鋼筋在踩踏之后變形，所以在混凝土進行澆搗的時候實施應對的措施，要連續的澆筑混凝土，把冷縫的情況堅決杜絕掉，并進行密實的振搗，做到不漏漿、無蜂窩、麻面和露筋等，在混凝土的表面用滾筒滾壓兩遍，然后實施保護，并按照要求派專人實施養護和澆水。

（二）找平層的工作要求

在施工之前，清理、澆水潤濕和掃漿屋面的基層。留置分隔縫在整體水泥砂漿的找平層上，并要求合理設置，對鋪設的水泥砂漿按標準實施養護。

（三）保溫層的施工要求

如果保溫層含水量比較大，防水層就會起鼓和開裂，這樣的話就沒有了防水的目的，所以在設置保溫層的時候，要按軸線方向進行正確的設置，并按排氣方向設置分倉縫。使用一些吸水率材料來作為保溫材料，比如聚苯乙烯泡沫板、聚氨酯泡沫等，這對屋面保溫防水性能是十分有利的。

（四）防水層的施工要求

在施工防水層之前，嚴格的檢查屋面和天溝的基層，或者找平層，保證其平整、清潔、干燥和排水暢通，進行正確表面處理。針對不同的防水材料，按照相對應的的施工規范進行，像一些重要部位優先專門的進行處理，在防水施工工程結束之后，保護好成品，堅決杜絕其他不良影響的作業，以確保防水外墻面防滲漏工程沒有受到損壞。

3、廚房和衛生間的相應防滲漏措施

（一）保證管道和設備安裝工程的質量

（1）結構施工的時候，管道的預埋預留工作由土建負責配合完成，在樓板和墻體之間需要穿越的管道都預留套管，而且套管比結構面高20毫米。

（2）對管材、設備和配件的質量進行嚴格的控制，對進場的材料要檢查產品出廠合格證、質量保證書和復試證明。

（3）在完成每道工序之后，都必須進行驗收，并且嚴格按照標準執行，安裝了給水管道之后，嚴格的實施水壓試驗，試驗壓力必須嚴格按照相關標準，安裝了排水管之后也必須進行通水試驗，安裝了衛生和洗滌設備之后，盛水的試驗也是必須實行的。

（4）為了增加安裝成品的保護，就必須有針對性的對不同工程和不同工序的作業特點，把成品保護制度建立起來，并完善。

（二）保證土建工程的質量

（1）在構造防止滲漏的措施上，整體的在廚房和衛生間隔墻底部澆筑混凝土導墻，150毫米的高度，比100毫米高的寬度。

（2）加做防水層在衛生間的浴缸和沖淋部位的地面以及墻面，通常可以使用聚氨酯的防水涂料，潑水試驗的實施要在樓地面完成之后。

四、結束語

綜上所述，在建筑工程中，只有不斷的對裂縫以及滲漏進行研究，才能夠找到克服的方法，從而保證建筑工程的質量，這對于建筑工程的發展具有十分重要的意義。

參考文獻：

[1]李莉 淺談建筑施工混凝土裂縫原因及防治 [期刊論文] 《華章》 -2011年1期

[2]王峰 淺談建筑施工過程的裂縫防治 [期刊論文] 《管理學家》 -2011年10期

[3]鄒東屏 磚混結構溫度裂縫產生原因及防治措施 [期刊論文] 《中外建筑》 -2001年1期

[4]丁明志.房屋滲漏水原因的淺析與對策[J]. 安徽化工. 2010(S2)

裂縫防治技術論文范文第5篇

關鍵字：房屋；剪力墻；施工技術

墻體一般根據其受力特點分為剪力墻和承重墻。剪力墻是承受水平荷載，承重墻是承受豎向荷載。剪力墻主要承受風荷載或地震引起的水平荷載，因此也被稱為抗風墻或抗震墻，一般是鋼筋混凝土制造。

一、剪力墻的分類

為滿足使用要求，剪力墻一般都會開有門窗洞口，根據有無洞口，洞口大小、位置和形狀，剪力墻可分為四類，分別是整體墻、整體小開口墻、聯肢墻和壁式框架。各類剪力墻的性能對比見下表：

二、剪力墻的平面布置

（一）軸向布置

剪力墻的全部豎向荷載和水平荷載主要都是由鋼筋混凝土承受的軸向荷載，因此其結構也應該沿平面主要軸線分布。主要有三種布置情況：

（1） 在矩形、L形、T形平面中，剪力墻沿兩個正交的主軸方向布置。

（2） 在三角形、Y形平面中，剪力墻可沿三個正交主軸方向布置。

（3） 在正多邊形、圓形、弧形平面中，剪力墻可沿徑向和環向布置。

（二）豎向布置

剪力墻在整個建筑中應該是豎向連續的，從頂到底，在中間樓層也不應該中斷，因為剪力墻的中斷將導致其剛度突變，影響其抗震性。在樓頂要取消部分剪力墻時，剩余剪力墻在結構上應予以加強。在底層要取消部分剪力墻時，應該設置轉換層。當剪力墻厚度變化時，應該遵從內外側同時變化的原則，對于外墻和電梯間墻壁可允許單面變化。在剪力墻厚度和混凝土強度等級變化時，應該循序漸進，不宜一次變化超過100mm，并且最好錯開樓層。

三、剪力墻結構施工技術

（一）鋼筋工程

鋼筋混凝土結構是剪力墻的主要制造形式，因此在施工中鋼筋的用量較大，一般使用直徑小于12的鋼筋捆扎連接，或者直徑大于14的鋼筋焊結連接。在澆筑時，為防止鋼筋網片向內或向外位移，可以在豎向鋼筋搭接范圍電焊通長水平筋。在樓板鋼筋綁扎時，為保證鋼筋有足夠的保護層厚度和間距，要放置足夠的墊塊和馬凳筋。在樓板中鋪設電線管時，要事先設計好走向，盡量防止電線管路重疊。

（二）模板工程

高層剪力墻施工一般采用定型大模板，其整體剛度好，周轉次數多，施工方便且速度快，墻體平整度好。在支模時，應讓外側模板緊貼已澆筑墻體，并且在模板接觸處粘貼海綿條。在澆筑樓板時，在澆筑位置預先埋短鋼筋頭來設定位置，可有效防止模板根部在澆筑時發生向內或向外的偏移。在澆筑過程中，一定要保證樓板和模板之間的密封，以防止漏漿現象發生。如果出現縫隙，要及時用水泥砂漿堵住縫隙。嚴禁用木條來堵縫。

（三）混凝土工程施工

混凝土與鋼筋都是高層剪力墻施工中的主角，用量非常大，混凝土澆筑質量的好壞決定著整個工程的質量，在澆筑時，型鋼柱內混凝土表面不能有積水和雜物。為防止自由下落的混凝土粗料發生彈跳，影響接頭質量，應該先澆筑厚100～200mm，與混凝土強度級別相同的水泥砂漿。每次分層下料的高度不能超過500mm，下料后應該用長插式高頻振動器垂直振搗，在充分振搗緊實后，再進行下一步下料。

四、剪力墻裂縫問題及其防治措施

在實際房屋施工中，鋼筋混凝土剪力墻裂縫一般分為表面不規則裂縫和貫穿性裂縫。

（一）裂縫原因

一般裂縫原因分為兩類，一是因為動荷載、靜荷載以及其他各種外荷載引起的裂縫。二是因為混凝土自身溫差、收縮等問題引起的裂縫。水泥用量，骨料、構件長度以及外加劑等因素是影響收縮應力的主要原因，這種裂縫出現的本質其實是混凝土約束力使得剪力墻不能自由變形或者跟約束構建的變形不協調。

（二）防治措施

針對以上裂縫原因，可從外荷載和混凝土兩方面開展裂縫防治工作。采用高標號的水泥，減少水泥用量，嚴格控制外加劑的使用劑量，采用中砂，嚴格控制砂石含泥量，以保證最終混凝土質量。在拆模過程中，適當延長拆模時間。在施工中，當混凝土振搗緊實后應盡快對其進行覆蓋養護，并且及時噴水，適當延長養護時間。也可在混凝土中摻雜膨脹劑，因為膨脹劑可以在一定程度上補償收縮應力，能有效減少收縮裂縫的產生。防止裂縫最有效的方法就是在剪力墻上開小孔，通過開孔可以有效縮短墻面長度，減少收縮變形約束，但是在開孔前必須對結構進行嚴格計算，以確保安全。當發現裂縫不能自我愈合，并且其長期存在會對結構構件的使用性能和安全性帶來影響時，待裂縫發展穩定后，就必須針對裂縫的不同大小進行相應的裂縫補強治理措施。

五、總結

隨著我國經濟文化的不斷發展，城市規模也在逐步擴大，城市人口劇增勢必導致城市住房不斷增多，因為住房用地緊張，房屋高層化現象成為城市房屋發展趨勢。因為剪力墻具有整體性好、剛度大、抗震性好等優點，所以在高層建筑施工中得到廣泛應用。在剪力墻的建筑工程施工中，剪力墻施工技術的應用對于建筑工程的整體施工情況以及建筑工程的施工質量都有很大的影響。隨著社會經濟的發展，在房屋工程施工中，工程施工項目越來越多，剪力墻施工技術對于房屋工程的施工影響也越來越大。因此，在施工的過程中，應該要特別注意其施工技術的控制，以保證工程的安全性。

參考文獻：

[1]羅飛翔，杜新喜，程輝，彭攀，《基于AutoCAD剪力墻軟件前處理開發》[A]，《鋼結構工程研究⑧――中國鋼協結構穩定與疲勞分會第12屆（ASSF-2010）學術交流會暨教學研討會論文集》[C]，2010年

[2]陳學偉，《剪力墻結構構件變形指標的研究及計算平臺開發》[D]，華南理工大學，2011年

[3]滕軍，呂海霞，李祚華，《平面不規則剪力墻結構大震變形及耗能反應分析》[A]，《第八屆全國地震工程學術會議論文集（Ⅰ）》[C]，2010年