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汽車營銷范文第1篇

在汽車市場，消費者往往會產生這樣的疑問，為什么同樣的汽車在歐美市場的價格常常比中國低？這里有一個重要的原因，就是車企在歐美市場上的利潤鏈條和中國市場有差異，在歐美的成熟汽車市場中，汽車銷售利潤占總利潤的比例相對要小，相當多的利潤源于汽車售后服務市場。

隨著我國汽車保有量突破3000萬輛和私家車數量的猛增，汽車行業競爭越來越激烈，可以說單純依靠賣車來獲取高額利潤的時代已經過去，而汽車的售后服務市場潛力巨大。

汽車售后服務市場的開發在中國也剛處于起步階段，并是以各個廠商爭先恐后推出自己的售后服務品牌為標志的。在盛世指標數據管理有限公司近期完成的一項汽車服務品牌調查中發現，汽車售后服務品牌對于很多有車族來說還缺乏詳細的內涵，可以想見，在未來，汽車企業如何能夠把握消費者需求，充分挖掘售后服務市場的金礦，通過差異化的服務，讓汽車的售后服務市場創造出可觀的利潤，將是未來汽車行業競爭的一個新的焦點。

目前汽車服務品牌的問題

有人認為汽車工業是重工業中惟一涉及時尚的行業，此次調查研究成果亦證實汽車已經不再是一種單純的消費品，而正逐步成為消費者生活方式的重要組成板塊。調查結果顯示78%的受訪者都表示聽說過汽車售后服務品牌，這也預示著國內汽車消費已經從純粹的產品消費升級到追求服務消費的階段。因此，作為消費品的汽車不僅代表著廠家的品牌形象，也彰顯著用戶的個性和生活方式。

但是，盡管國內如此多的汽車廠家都紛紛推出自己的汽車服務品牌，能夠被消費者所認知的僅僅是那些重視服務品牌傳播的汽車服務品牌，比如別克的“別克關懷”（60%）、上海大眾的“Techcare大眾關愛”（40.4%）和一汽大眾的“嚴謹就是關愛”（32.7%）等，而一些國際知名的汽車廠家推出的汽車服務（如豐田汽車的“3A”、奔馳的“星徽理念”等）卻沒能像它們生產的汽車一樣獲得普遍認可，認知度較低。

更加值得重視的是，很多消費者雖然對于售后服務品牌的名稱有一定的印象，但是對于售后服務品牌包含哪些具體的服務，有七成左右的消費者表示并不了解。一方面說明，很多汽車廠商在中國市場還處于服務品牌打造的初級階段，即認為做做廣告宣傳、喊喊口號就代表了能夠為消費者提供高附加值的售后服務；另外一方面，也說明很多汽車廠商還沒有真正從消費者需求的角度去挖掘和整合消費者所需要的售后服務，因此缺乏實質性的內容，加上各個汽車廠家的汽車服務品牌都強調“24小時服務”等等，服務項目較為雷同，導致汽車服務品牌還停留在較淺的層次。

汽車售后服務不能只停留在“汽車”層面

從消費者需求來看，有車族對于汽車售后服務品牌有兩重需求，第一重需求是以汽車為中心的售后服務需求，這些服務在不同程度地左右著有車族群的消費行為。應該說，這些需求是目前各個汽車廠商都在強調并正在做的，也是作為一個汽車企業必須提供的服務。

而對于現在的汽車消費者來說，他們還存在第二重需求。有車族是一個龐大的消費群體，他們的生活形態和生活方式都有自己的軌跡，而圍繞他們的生活形態，還有很多的需求空間沒有引起汽車廠商的足夠重視。

調查發現，這些有車族也存在很多現實的增值服務的需求，例如他希望收到與汽車生活有關的免費雜志、經常參加一些車主的聯誼活動、提供與健康有關的服務以及在一些商家享有優惠服務等等。如果把一個汽車消費者的需求放大，會發現汽車售后服務市場對于消費者需求的整合還不夠，圍繞有車族的生活形態和消費需求來完善和細化服務，建立以汽車為基礎的售后服務整合服務平臺，將能夠創造巨大的服務利潤。

調查啟示:打造新的營銷平臺，創建新的服務產業鏈

以上的一些結果說明，汽車售后服務品牌應該具備兩重屬性，第一層屬性是基于汽車本身的服務，而第二層屬性是基于有車族的服務。如果將視野放在有車族的服務上，汽車企業將可以挖掘出新的服務商機。

第一，基于方便性來提供消費者需求的各種服務。在服務競爭時代，方便性是消費者看重的重要因素，有車族都是城市中的忙碌人群，因此他們更加需要能夠滿足日常生活和工作的方便快捷的服務，而汽車企業的售后服務本身是一個服務平臺，如果可以整合進更多的消費者需求的服務，那么消費者將能享受到作為汽車品牌消費者的便利，從而增強對于汽車品牌的黏性。

例如，廣東聯通雖然是個區域的電信運營商，但是為了提升品牌和服務價值，廣東聯通重新整合了服務品牌，并統之以“服務100＋”的稱號，作為客戶服務的一整套措施，與廣東省各大銀行、娛樂、旅游、交通運輸、酒店賓館、餐飲、美容美發、健身、汽車維修、醫藥保健、休閑娛樂、圖書文教等行業結成戰略聯盟。試想，如果作為一個汽車品牌車主俱樂部的成員，很多服務都可以通過汽車品牌的售后服務平臺實現，消費者何樂而不為呢？

第二，基于消費者品味的品牌聯合營銷。汽車廠商都有廣泛的售后服務的渠道和終端，如果將這些終端的功能再深化一步，將能夠成為一個基于消費者品味的品牌聯合營銷平臺。例如，TCL集團和奇瑞汽車就展開了品牌聯合營銷，雙方在各自擁有的渠道促銷對方的產品，還使得家電賣場成了轎車銷售的新型渠道，成為傳統轎車渠道的一種有益補充。

第三，通過與消費者的互動延伸服務利潤鏈，并通過互動為消費者創造更多的個性價值。消費者對于一個品牌忠誠，取決于品牌的文化，而品牌文化則來自于品牌的延伸價值鏈。例如哈雷摩托車的哈雷俱樂部是一個為客戶服務的俱樂部，哈雷俱樂部除了舉行各種各樣的駕車活動，以及提供五花八門的信息，還對哈雷品牌的產品進行象征的開發，比如從皮衣、夾克、牛仔褲，甚至女性內衣褲、小朋友玩的(哈雷芭比娃娃)、哈雷餐廳應有盡有，每年創造近一億美元的銷售收入。

各個汽車廠商也可以通過開發更多消費者喜歡的印有汽車品牌LOGO的高檔時尚產品，來讓消費者感受獨特的品牌文化，創造新的服務價值鏈。

第四，建立車主的數據庫管理，搭建數據庫營銷平臺。服務營銷不僅是為已有消費者提供增值，更重要的是通過目標消費者深刻地影響潛在的消費群，因此，物質固然重要，而策略性傳播這種服務理念就更加重要。各個汽車廠商應該對自己的客戶數據庫進行系統的管理，并通過及時的資訊分享、活動互動和增值服務的營銷來建立起與目標消費者持續溝通的橋梁。

汽車營銷范文第2篇

關鍵詞 汽車 價格 銷售

中圖分類號：F279.1 文獻標識碼：A

1 汽車價格的構成

汽車價格是汽車價值的貨幣表現，但在市場經濟的環境中，由于受汽車市場供求關系等因素的影響，汽車價格表現得非常活躍，價格時常與價值產生偏離。在價格形態上的汽車價值轉化為汽車價格構成的四個要素是開發與生產成本、流通費用、政府稅金和企業利潤。

2 影響汽車價格的因素

汽車價格的高低，主要是由于汽車中包含的價值量的大小決定的。從市場學的角度出發，汽車的價格還要受到市場需求、汽車特征、競爭者的行為、汽車市場環境等因素的影響和制約。

3 新汽車的定價目標

汽車企業在給汽車定價以前，首先要考慮一個與企業自身總目標及汽車市場營銷目標相一致的汽車定價目標，作為確定汽車價格策略和汽車定價方法的依據。一般來說，汽車企業可供選擇的汽車定價目標有以下幾類：

3.1利潤導向汽車定價目標

汽車企業一般都把利潤作為重要的汽車定價目標，這種目標主要有三種：

（1） 以利潤最大化為目標；

（2） 以預期的利潤作為定價目標；

（3） 適當利潤目標。

3.2 銷量導向汽車定價目標

這種情況汽車定價目標是指汽車企業希望獲得某種水平的汽車的銷售量或汽車市場占有率而確定的目標。

3.3 以競爭為導向的汽車定價目標

這是指汽車企業主要著眼于競爭激烈的汽車市場上以應付或避免競爭為導向的汽車定價目標。在汽車市場競爭中，大多數競爭對手對汽車價格都很敏感，在汽車定價以前，一般要廣泛搜集市場信息，把自己生產的汽車的性能、質量和成本與競爭者的汽車進行比較，然后制定本企業的汽車價格。

3.4 汽車質量導向目標

這是指汽車企業要在市場上樹立汽車質量領先的目標，而在汽車價格上作出反應。優質優價是一般市場上供求準則，研究和開發優質汽車必然要支付較高的成本，自然要求以高的汽車價格得到回報。

4 新汽車的定價策略

汽車價格競爭是一種十分重要的營銷手段，在激烈的汽車市場競爭中，汽車企業為了實現自己的營銷戰略和目標，必須根據產品特點、市場需求及競爭情況，采取各種靈活多變的汽車定價策略，是汽車定價策略與汽車市場營銷組合中的其它策略更好地結合，促使和擴大汽車銷售，提高汽車企業的整體效益。因此，正確采用汽車定價策略是汽車企業取得市場競爭優勢地位的重要手段。

4.1 汽車新產品定價策略

在激烈的汽車市場競爭中，汽車企業開發的汽車新產品能否及時打開銷路，占領市場和獲得滿意的利潤，除了汽車新產品本身的性能、質量及必要的汽車市場營銷手段和策略之外，還取決于汽車企業是否能選擇正確的定價策略。汽車新產品定價由三種基本策略：

4.1.1撇油定價策略

這是一種汽車高價保利策略，是指在汽車新產品投放市場的初期，將汽車價格定得較高，以便在較短的時期內獲得較高的利潤，盡快收回投資。

4.1.2 滲透定價策略

這種低價促銷策略是指在汽車新產品投放市場時，將汽車價格定得較低，以便使汽車消費者接受，很快打開和占領市場。

4.2 折扣和折讓定價策略

4.2.1針對汽車消費者心理的定價策略

這是一種根據汽車消費者心理要求所采用的定價策略。每一品牌汽車都能滿足汽車消費者的某一方面需求，汽車價值與消費者的心理感受有著很大的關系。這就為汽車心理定價策略的運用提供了基礎，使得汽車企業在定價時可以利用汽車消費者的心理因素，有意識地將汽車價格定高或定低，以滿足汽車消費者物質的和心理的多方面需求，通過消費者對某種汽車產品的忠誠，誘導消費者的購買欲望、擴大市場銷售，獲得最大利益。

4.2.2針對汽車產品組合的定價策略

一個汽車企業往往不只生產一種產品，而是會有多個系列的多種產品同時生產和銷售，這同一個企業的不同種類的汽車產品之間的需求和成本是相互聯系的。但同時它們之間有存在一定程度的“自由競爭”，因而，這時候的企業定價就不能只針對某一產品獨立進行，而要結合相關聯的一系列的產品，組合制定出一系列的價格，使整個產品組合的利潤最大化。

5 結語

根據上文對汽車從價格到定價的分析，價格這個作為汽車銷售中的至關重要的因素，始終貫穿于銷售的過程中，影響汽車的銷售手段。在如今國內競爭愈顯激烈的銷售市場，定價已越來越突顯其重要性。

參考文獻

汽車營銷范文第3篇

【關鍵詞】 營銷渠道;競爭力;缺乏;贏利能力

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】H 【文章編號】2095-3089（2015）15-000-01

目前中國汽車市場上，有將近上百個汽車品牌，國際汽車巨頭也已經初步形成，自主品脾也在艱難中摸索白豐創新之路。汽車作為“移動的生活空間”已經開始進人中國家庭，汽車產業呈現不斷上升的發展趨勢。營銷渠道作為聯結汽車廠商與消費者的橋梁與紐帶，在構成汽車企業的綜合競爭力（包括研發、制造、品牌、渠道等）中扮演著十分重要的角色。

中國汽車營銷渠道總體競爭力相對比較弱，尚未形成能和汽車強國的汽車企業相匹敵的渠道競爭力。但汽車營銷渠道的競爭力在某種程度上也決定了汽車企業市場的命脈，從總體上講，目前國內的營銷渠道競爭力狀況有以下特點：渠道銷售能力沒有充分發掘，水平參差不齊，反應不夠靈活。汽車營銷渠道服務能力還處在比較低的水平，由于長期以來計劃經濟體系下的“朝南坐”思想影響依然存在，渠道服務一般都處在“被動應對”的局面，還沒有形成“主動進攻”的服務體系，導致渠道的競爭力下降。汽車營銷渠道同能力還沒有形成，廠家、經銷商和消費者的多方博奔，沒有形成戰略合作伙伴關系。在汽車營銷渠道管控能力方面，由于國內的汽車企業還沒有形成系統的、完善的體系，往往導致價格不統一、“竄貨”等現象的發生，影響整體品牌和價格政策的統一執行。汽車營銷渠道贏利能力相對不穩定。汽車營銷渠道可持續發展能力相對較差，管理創新水平很低，隨著部分經銷商的退出，可持續發展成為重要課題，汽車營銷渠道規模運作能力基本沒有形成，渠道網絡數量越來越多，但并末產生規模效應或者網絡外部效應。

對國內外有關營銷渠道競爭力，特別是在汽車苗銷渠道競爭力方而的文獻進行綜述研究發現，目前在理論研究上有一些缺乏。缺乏對汽車營銷渠道競爭力系統全面的考察和研究，缺乏對汽車營銷渠道競爭力的綜合評價和實證研究，缺乏對汽車營銷渠道競爭力動態定量研究，缺乏對提升汽車營銷渠道競爭力對策的系統研究。

一、汽車營銷渠道競爭力可以從服務價值鏈構成和七種能力的角度來進行系統考察。對汽車營銷渠道競爭力的全面系統考察，可以把汽車營銷渠道競爭力看作一個競爭力系統，其關鍵是要把汽車產品和服務比競爭對手更有效、更便捷、更滿意地提供給消費者。從服務價值鏈的角度來看，我們把汽車營銷渠道內所有的行為都可以納入到服務價值系統里面，要提升汽車營銷渠道競爭力，最關鍵是要提升客戶的忠誠度和渠道成員的滿意度。

二、對汽車臺銷渠道競爭力的評價應該站在系統的高度，并從靜態和動態兩個方面進行全面考。汽布營銷渠道涉及整個營銷過程各流通環節，在汽車營銷渠道中有二個主體――生產商、經銷商、消費者。

三、運用初步集成的綜合評價方法，提出中國汽車肖銷渠道競爭力靜態評價模型。最初和外資公司合資的時候，曾經提出“以巾場換技術”的戰略，但是技術并沒有換來，我們需要構建一套巾聞汽車營銷渠道競爭力評價指標體系。并對同內幾家大的汽車廠商，比如上海大眾、上海通用、廣州本田等的汽車營銷渠道競爭力現狀進行實證研究。

四、提出全面提升中國汽車營銷渠道競爭力的對策也要具有系統性。通過中國汽車售銷渠道競爭力靜態和動態評估，我們要站在系統的高度提出全面提升中國汽車臺銷渠道競爭力的系統方案。我們可以以營銷過程為時間維度，分成售前、售中、售后三個階段，以七種能力為能力維度，以廠家、經銷商、消費者為主體維度，提出全面提升中國汽車營銷渠道競爭力的對策框架。

提升渠道贏利能力一方面可以通過構建融資平臺拓展融資渠道，強化贏利能力，同時可以通過開發展于服務價值鏈的增值配套服務，提升贏利空間，強化增值服務，培育新的贏利增氏點。

五、強化渠道融資能力，拓展融資渠道。強化渠道融資能力，可以通過很多種途徑來實現。其中，可以值得很多汽車企業提升渠道融資能力借鑒的方法是，廠家與經銷商共建融資平臺，通過承兌匯票制度來提升經銷商的融資能力，最終提升整個汽車渠道的融資能力。

六、強化增值配套服務，培養新的贏利增長點。強化增值配套服務，可以通過開展汽車金融公劉形式的汽車技揭、二手車置換、汽車美容裝淡等配套服務.來培育新的贏利增長點。（1）開展汽車金融公司形式的汽車技揭。汽車消費信貸業務是目前汽午金融服務中的上要內容，但向時存在的問題也較多。汽車金融公司形式的汽車技揭可以較好地解決這個問題，其中的天鍵是要為不同客戶群提供有針對性的信貸方案和嚴謹的風險防范系統。

七、強化渠道的管理能力。（1）完善返利體系。隨著汽車產業的不斷發展，汽車的銷售毛利將會越來越低，并逐漸與國際市場接軌，售后市場的爭奪將成為下―步競爭酌關鍵領域。（2）強化經銷商、銷售員激勵機制。經銷商是廠家的客戶，銷售員也是廠家的內部客戶，如何做到讓這些客戶滿意，是廠家能夠真正獲得高顧客滿意度的源泉，所以強化經銷商和銷售員的激勵機制是非常重要的。

八、強化渠道經銷商的培訓制度。考察一個汽車品牌渠道的可持續發展能力，就是考察各個經銷商的可持續發展能力，而提升汽半經銷商的可持續發展能力，則需要廠商構建一套完善的經銷商培訓體系來全面提升經銷商的綜合能力。

各個汽車品牌都合自身的一套經銷向培訓制度，但真正要把經銷商培訓落實到位，把汽車經銷商的培訓落實到每一位銷售經理、銷售顧問，每位銷售顧問都有一張自己的培訓護照，然而才能上崗賣汽車。汽車經銷商和客戶是汽車制造商的衣食父母，要把培訓汽車經銷尚當做一項長期的戰略措施來抓。汽車品牌要成就百年大品牌，就―定要把強化渠道經銷商的培訓制度這個工作進行到底。

參考文獻

汽車營銷范文第4篇

據了解，從1月下旬開始，有關《辦法》修改的摸底調查已全面展開，而根據該調查結果，國家相關部門將對汽車品牌銷售政策進行必要調整。

雖然，在近幾年汽車市場“井噴”的大好形勢下，2005年《辦法》出臺的初衷是為了強化對汽車市場的管理，強化中國對進口車市場的話語權，但現實情況卻恰恰相反。經銷商在汽車廠商面前的弱勢形象暴露無遺。經銷商在成本和市場的雙重重壓下，微利甚至虧損運轉。汽車經銷業態的單一化以及外方汽車企業在中國市場強大的話語權，使得該政策看上去出現某些失衡。

一汽開始清理銷售渠道

在一汽大眾即將調整的經銷商網絡中，北京的經銷商在調整之列的遠不止一家。有消息靈通者透露，北京的一汽大眾經銷商有可能從29家調整為23家，6家經銷商或將出局。

按照一汽大眾的管理要求，經銷商將分為A、B、C、D四級，一汽大眾會加強對A級和B級4S店的扶持力度，C級4S店屬于需要整改的，會有一些相應處罰措施；D級4S店則會被淘汰出一汽大眾的銷售網絡，或者淪為二級經銷商。

一家一汽大眾4S店的負責人表示，從目前來看，清理銷售渠道將成為一汽大眾調整的方向，今年還將淘汰一批銷量與利潤沒有達標的4S店，廠商已經完全控制了經銷商的生存。

然而，一汽大眾的經銷商被淘汰并不是個案，在北京眾多品牌汽車廠商的銷售網絡多數已呈現出飽和狀態。

一家奇瑞4S店的老總坦言，對于經銷商來講，《辦法》最為質疑的是品牌授權銷售。品牌授權銷售使企業對經銷商的控制力增強，是否得到企業授權，決定著經銷商的生存。

汽車企業在《辦法》實施后，為爭奪市場而掀起的布點浪潮，已經成為了套牢經銷商資金的黑洞，廠家在推行4S店的過程中，加大了商戶的投資成本、經營成本，同時也造成維修設備、維修場地的重復投資，造成了社會資源的浪費。

目前國內4S店的數量已超過萬家。建一家4S店成本至少需要1000萬-3000萬元，經銷商如要維持運轉，日常流動資金則需要1500萬-2000萬元。更嚴峻的是，市場銷量最大的多數為中低端車型，經銷商賣車利潤僅占總利潤的1%到2%，有2/3的4S店處于虧損狀態，經銷商的生存壓力可想而知。

壟斷經銷限制了競爭

2005年開始實施的《辦法》一直沒有在行業內掀起太大的波瀾，直到2007年1月1日，《辦法》給了未經授權的汽車經銷商退出汽車銷售市場最后期限，才把一直從事汽車進口的各類公司逼上了絕路。

《辦法》賦予進口汽車總主宰市場的權力。總按照其利益最大化的要求，使一批進口汽車經銷商退出市場，剩下的或者按照總的要求建立4S店，或者在權限不斷被剝奪的情況下，逐漸變成地位更低的二級分銷商。

中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥認為，跨國汽車公司通過《辦法》獲得總經銷商的授權以后，在貨源、渠道、價格上逐步主導了中國進口汽車市場。

經銷權集中到廠商手中后，形成了廠家利用授權經營和4S店銷售模式等，對汽車銷售環節進行壟斷。而《辦法》的實施助推了這種壟斷行為。

據介紹，去年部分進口車價格在國產車大幅降價、人民幣較快升值的環境下逆市上漲，與《辦法》的實施有直接關系。《辦法》實施后，貿易商要聽命于商，而商實際上是外國汽車巨頭的“買辦”。壟斷限制了競爭，減少了競爭壓力的進口車價格上漲就不足為奇了。為此最終受傷的已不僅僅是經銷商，也直接損害了消費者的利益。

在業內人士看來，汽車廠家支配市場的行為違反了《反壟斷法》。自《辦法》實施以來，本應受市場調節的廠商關系，現在變成了廠家全權做主的一邊倒關系。這使得本就在生產環節處于強勢地位的跨國汽車企業更加從容全面地控制流通環節。“將于2008年8月1日正式實施的《反壟斷法》，也許將會使得經銷商反對品牌銷售模式的聲音再度增強，《辦法》隨之也將迎來變革。”有業內人士分析說。

多方博弈政策傾斜經銷商

中聯汽車交易市場總經理張超認為，“目前，關于如何修改《辦法》的建議多種多樣，去年已有經銷商代表在‘兩會’上提出修改意見，應通過制訂新的政策來弱化外資對進口車市場的壟斷。”

據知情人士透露，盡管4S模式遭到質疑，但此次《辦法》的調整方向依然不會取消4S店，政策會向經銷商傾斜，制定一些配套細則或措施，對行業發展進行再次引導，以緩和產銷兩方日益激烈的矛盾。“按照相關部門要求，今年一季度將會出具第一個報告初稿。目前中國汽車流通協會已經開始著手對《辦法》的實施進行調查。”該人士表示。

不過，這一管理辦法的實施也造成了一些爭議。有人認為“品牌經營”政策會導致廠家成為汽車銷售渠道的主宰，廠家對經銷商的控制力更強，而4S店目前已基本上成為轎車銷售的“法定”代表了。成本經營成本低、品牌齊全的市場經銷商在品牌授權經營的限制下失去了生存條件，廠家和授權經銷商壟斷了汽車銷售渠道。銷售業態單一化、銷售渠道單一化的不良影響已開始讓消費者增加購車成本了。更有專家表示，如果在銷售渠道采取壟斷經營方式，中國汽車行業就很有可能只做大而無法做強。

更為嚴重的是，目前我國轎車產業基本上是以合資企業為主，而使用的品牌基本上是國外廠商的品牌。《汽車品牌銷售管理辦法》讓合資外方輕而易舉地獲得了中國國內銷售網絡的主導權，如果長此以往，在合資企業內，中方所擁有的關鍵價值――渠道優勢將喪失殆盡。中國將真的會變成世界汽車的制造中心。

與國外專賣有實質差距

目前我國的汽車產品主要是通過4個較為典型的模式及渠道銷售的：一是品牌專營店，二是各地的汽車交易市場，三是多品牌汽車經營店，四是汽車連鎖店。

汽車營銷范文第5篇

【關鍵詞】微信；營銷；汽車

一、微信

微信是騰訊推出的免費即時通訊服務應用程序，用戶可以通過微信與好友進行文字或圖片消息的傳送。微信具有零資費、跨平臺、拍照發給好友、發手機圖片、移動即時通信等功能。同時，可以顯示對方實時打字狀態，以實時掌握對方的響應情況。也可以登錄網頁版，使用鍵盤來輸入更方便。

二、微信營銷

微信營銷是網絡經濟時代企業對營銷模式的創新，是伴隨著微信的火熱產生的一種網絡營銷方式，微信不存在距離的限制，用戶注冊微信后，可與周圍同樣注冊的“朋友”形成一種聯系，用戶訂閱自己所需的信息，商家通過提供用戶需要的信息，推廣自己的產品的點對點的營銷方式。

三、汽車微信營銷的可行性分析

（一）微信使用狀況。2012年3月底，微信用戶破1億，耗時433天。2012年9月17日，微信用戶破2億，耗時縮短至不到6個月。截至2013年1月24日，微信用戶達3億，時間進一步縮短至5個月以內，而且仍在加速普及中。這些數據進一步說明了微信用戶的廣泛，微信營銷的潛力是巨大。

（二）微信功能

這些微信的功能提供了人與人交流、傳播的條件，也為企業、品牌利用微信進行傳播企業、產品品牌信息提供了技術支持。而汽車行業也可以基于以上的功能，利用微信進行營銷。

（三）微信優勢。微信與用戶是對等的雙向關系，傳播與接收的精準度高，針對性強；而且與手機用戶進行的是私密閉環交流，保密性強可以說微信的信息曝光率小。

（四）現狀分析。現在，越來越多的車企和車商已經加入到了微信營銷的隊伍。在車市微增長時代，車企和車商都在尋求著營銷上的突破點，借微信這一類的公共平臺宣傳品牌和活動。而對于消費者來說，通過微信的對接，還能第一時間了解到自己想要關注的信息，無疑比電話咨詢等常規聯絡方式方便許多。“浙江奧通汽車”自去年10月上線開通微信公眾賬號以來，通過微信平臺直接或間接地賣出去了20多輛車。“吉利汽車”官方微信賬號開通時間不長，但活動卻精彩紛呈，先是為英倫SX7上市和2013款EC7上市舉行了倒計時活動，后又舉辦了2013款EC7尋找大不同挑戰活動。上市倒計時活動，能夠使手機用戶隨時隨地掌握吉利汽車的最新資訊，并在不知不覺間接受SX7“家享型SUV”和EC7“以實力走出新歷程”的理念;2013款EC7尋找大不同挑戰活動，讓手機用戶在游戲中就能了解EC7的車型特點和優勢，創意新穎，形式獨特，吸引了眾多手機用戶關注。所以，微信營銷的前景很寬敞，營銷的價值很大。

四、汽車微信營銷的目的

建立一對多互動營銷平臺，依托微信及滲透個人現實社交圈打造一個營銷通路：傳播汽車品牌、產品、4S 店等信息，吸引更多的消費者用戶與商家等，成為企業移動互聯網營銷通路的重要組成部分。

五、汽車微信營銷模式

汽車微信營銷模式只要是通過微信的特點與功能進行的宣傳，主要是有以下幾點：

（一）“零距離”廣告式――查看附近的人。營銷方式：營銷人員在人流最旺盛的地方后臺24小時運行微信公眾賬號，在公眾賬號上寫出具有亮點的個性簽名，可以是汽車產品介紹，可以是汽車服務介紹等等。如果“查看附近的人”使用者足夠多，這個廣告效果也會隨著微信用戶數量的上升，可能這個簡單的簽名欄也許會變成移動的“黃金廣告位”。這種廣告方式，就是想告訴消費者的身邊時時存在著這樣“一群人”，突出與消費者的“零距離”。

（二）“傳遞祝福”廣告式――漂流瓶。漂流瓶有兩個簡單功能：(1)“扔一個”，用戶可以選擇語音或者文字然后投入大海中(2)“撿一個”，“撈”大海中無數個用戶投放的漂流瓶，“撈”到后也可以和對方展開對話但每個用戶每天只有20次機會。

營銷方式：1、車企或者經銷商等可以與微信官方合作，對漂流瓶的參數進行更改，使得某一時間段的“漂流瓶”數量大增，普通用戶“撈”到的頻率也會增加。2、傳遞的內容可以是企業或者產品品牌信息，也可以與當下的大事件聯系起來，而如果只是純粹的廣告語，是會引起用戶反感的。

（三）O2O廣告式――掃一掃。騰訊生活服務電商部副總經理戴志康表示，微信二維碼為傳統企業商家開創了一種新的業務模式。二維碼其實就是利用微信的消息觸達能力為商家提供了一種更好的運營方式，而這種方式正體現了信息化技術與傳統運營方式的本質上的不同。“用戶在線下掃了二維碼之后，都將成為可能影響朋友購買的‘星星之火’。”于是，汽車行業也可以利用微信來傳播信息，即汽車二維碼圖案置于取景框內，然后掃一掃之后，手機用戶將可以獲得成員折扣、商家優惠亦或是一些新聞資訊。現在的二維碼大都是一團黑乎乎的圖案，手機用戶的審美心理之下，有可能會損失一部分人群去關注，而隨著技術的進步，車企或者經銷商可以利用Visualead等技術，讓丑陋的二維碼不再突兀，讓二維碼“隱身”在品牌Logo之后。

（四）互動營銷式――微信公眾平臺。對于汽車行業而言，微信開放平臺+朋友圈的社交分享功能的開放，已經使得微信作為一種移動互聯網上不可忽視的營銷渠道，而且微信公眾平臺的上線，使這種營銷渠道更加細化和直接。

1、大號為主，小號為輔。汽車商家可以借用微信打造自己的品牌和CRM，可以采用注冊公眾帳號，在粉絲達到500之后申請認證的方式進行營銷更有利于汽車商家品牌的建設，也方便汽車商家推送信息和解答消費者的疑問。汽車商家小號則可以通過主動尋找附近的消費者來推送大號的引粉信息，以此將粉絲導入到大號中統一管理。

2、“4S”同步營銷。主要經營模式通過傳統的車展以及預約試駕或者優惠活動等方式營銷，另外也是通過網絡做營銷推廣，最終引導用戶去體驗店消費或者微信平臺咨詢。4S店是充分發揮微信營銷優勢的重要場地，鼓勵到店消費的顧客使用手機掃描。一來可以為公眾帳號增加精準的粉絲，二來也積累了一大批實際消費群體，對后期微信營銷的順利開展至關重要。汽車店面能夠使用到的宣傳推廣材料都可以附上二維碼，當然也可以X展架、獨立海報、DM傳單等材料進行宣傳。

(五)自動回復設置――創意施展的空間。手機用戶關注訂閱汽車微信之后，意味著用戶希望在這里獲得比自己更專業、更全面的視角、觀點，以及各種促銷或者試駕之類的活動。所以在汽車微信設置自動回復這個功能，用更專業的以及最真實的話來講述汽車品牌信息以及汽車試駕等活動信息，可以是優美的圖片，或者是甜美的語音，總之要向用戶傳達信息的同時，給予美的享受。