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物流業發展趨勢范文第1篇

隨著中國經濟和物流業走出低谷，開始新一輪的增長，并且為了保持可持續性增長，必須面臨轉變生產方式和實現產業升級的現實需求。在新的形勢下，就需要關注《物流業調整與振興規劃》中的現代物流業結構調整與產業升級。

現代物流產業升級的大趨勢

圍繞現代物流業的結構調整與產業升級，應關注以下兩大發展趨勢以及由此誕生的物流新理念：

1　低碳物流發展趨勢

2009年哥本哈根會議上，我國政府做出了降低碳排放的承諾，發展低碳經濟成為我國今后重要的國策，在這一環境下，必然催生“低碳物流”理念。

低碳物流不同于一般的物流活動。一般的物流活動是為了實現某一主體的經濟利益。而低碳物流在兼顧經濟利益的同時，還要重點考慮節約資源、保護環境、降低碳消耗，實現可持續發展等無形的社會效益：

低碳物流已經受到經濟發達國家的重視。例如，美國要求企業在物流活動中，在運輸、配送、包裝等方面要應用先進技術，如電子數據交換、配送規劃、綠色包裝等，以降低碳消耗。日本在1989年就提出了10年內三項綠色物流推進目標，對物流碳排放提出嚴格的限制，在2001年出臺的《新綜合物流實施大綱》中，重點之一就是要減少大氣污染排放，加強環境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現資源、生態和社會經濟良性循環，建立適應環保要求的新型物流體系。

目前。低碳物流理念在我國也已受到重視，政府已經把社會經濟全過程的綠色環保作為施政的基本策略，低碳物流的發展已成為現代物流發展的趨勢之一。

2　智慧物流發展趨勢

近期，物聯網技術與應用已上升為國家戰略，物聯網技術在物流業的應用為智慧物流的發展提供了廣闊空間。

對我國物流信息化而言，借助“物聯網”東風，積極構建統一的信息平臺，形成物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的智慧物流服務體系，將促使物流信息化技術實現變革，推動物流系統的自動化、可視化、可控化、智能化、系統化、網絡化、電子化的發展，形成智慧物流系統。

企業物流發展的新理念

目前，我國經濟結構中重化工業在國民經濟中占有很大比例，鋼鐵、煤炭、電力、石化等傳統行業是物流量最大的行業，也是物流粗放型的行業，物流水平往往不高。傳統重化工業的企業物流管理，尤其是物資管理方面，受長期計劃經濟影響，其管理模式被深深地烙上了計劃、配額、定量等烙印。

與此同時，現代制造業在我國產業結構中具有舉足輕重的作用，制造業的物流管理與物流優化，更是制造企業提升競爭力的根本。

在傳統重化工業領域和現代制造業領域，企業物流發展出現兩大新理念：

1　物資供應鏈理念

物資管理是指企業在生產過程中對本企業所需物資的采購、使用、儲備、配送等行為進行計劃、組織和控制的過程，物資管理的各個環節組成企業的物資供應鏈。 　 物資管理是現代物流的起源，但長期以來，物資管理領域恰恰被現代物流給忽略了。近兩年，一些傳統行業的物資管理部門已經覺醒，開始在物資管理領域引入現代物流管理技術與裝備，建設物資立體倉庫，打造物資管理供應鏈新理念，全面提升企業物資管理水平。

目前，物資供應鏈建設已得到眾多物資供應企業的重視，一些專家也開始關注物資供應鏈的研究，物資供應鏈必將成為現代物流的一大亮點。

2　物流先行理念

兵馬未動，糧草先行，這是我國古代軍事物流最樸素、最重要的物流理念。但長期以來，人們將此順序搞反了，只關注“流”，不關注“物”，把物流放在“物”的規劃、設計、建設、生產后面。其結果是，先前布局不合理，后續再優化也不能解決根本問題；產品設計與包裝不利于物流運作，物流作業效率難以提升；生產流程不符合物流理念，物流運作步履維艱；選址不符合物流理念，產生的成本將長期影響物流效率。

物流運作順暢的企業往往都是物流理念先行，在經濟與產業布局規劃建設、企業產品設計生產之前，引人物流系統優化理念，從根本上改變物流運作的環境與條件，這將給物流效率帶來革命性的提升。預計，物流先行的理念將成為物流業發展大趨勢。

產業物流的新亮點

物流就像浮在海上的冰山，水面上只是很小的部分，絕大部分藏在海水之下。產業物流就是海面下的冰山?！段锪鳂I調整振興規劃》的出臺，喚醒了制造業、商貿流通業、農業等產業界對物流的重視，海水下面的冰山開始受到關注。

產業物流是現代物流的需求方，振興物流業，首先要啟動物流市場需求，啟動產業物流。目前，產業物流涌現出了很多新亮點。

1　電子商務物流

電子商務是集信息流、商流、資金流、物流為一體的貿易過程。近年來，電子商務行業已步入飛速發展時期。但商務部研究院發表的報告卻顯示，物流體系已成為制約電子商務發展的一大障礙，表現之一是物流行業難以提供能與電子商務相配套的物流服務。

電子商務物流主要有三種模式：自營物流、物流聯盟和第三方物流模式，各種模式均面臨很多問題。目前，電子商務物流基礎設施與管理制度尚不完善，電子商務配送成本高且服務網絡不全，電子商務物流企業中尚未形成骨干企業和龍頭企業，電子商務物流服務水平普遍較低，物流業大存量的資產未得到優化配置，且物流設施陳舊、技術水平低，影響了物流效率的提高。

隨著電子商務業務的發展，阿里巴巴、京東商城等電子商務公司紛紛規劃自己的物流網點，涉足物流服務領域。通過對設備及技術的不斷完善、服務理念的不斷標準化，最終能夠形成一套符合電子商務發展的物流體系。

同時，政府需加大對電子商務物流業的支持、引導和管理力度，制訂產業發展整體戰略，以推動電子商務行業持續、健康發展。

2　醫藥物流

近年來，我國醫藥物流發展較快，加上近期出臺的GSP認證，促使醫藥企業加大對物流設施的投入，推動了醫藥物流的產業升級。

隨著基本藥物目錄配套措施陸續出臺，預計國家、省、市三級政府將圍繞基本藥物目錄的擴容投人大量資源，各地區域型商業藥企也會加大與制藥企業的強強聯合。而圍繞各地基本藥物配送權的爭奪，將成為點燃現代醫藥物流建設的導火線。

對藥監部門、商業藥企而言，盡快建設符合要求的現代醫藥物流體系是當務之急，也將有更多的企業加快建設現代醫藥物流中心，面積在10000平方米以上的現代醫藥物流中心，將廣泛采用自動分揀系統、WMS系統、電子標簽輔助揀貨系統、RF揀選等設備與技術，從而促進醫藥物流技術水平實現升級。

3　服裝物流

服裝物流近些年也獲得了較快發展，一些大型服裝企業通過改善企業供應鏈管理、構建現代化物流系統與網絡、建設現代化物流中心，極大提升了企業競爭力。

物流業發展趨勢范文第2篇

關鍵詞:物流信息技術供應鏈

我國物流信息化現狀

大中型企業物流及第三方物流

有調查顯示:我國大中型企業物流及第三方物流企業信息化意識普遍提高,信息化進程正在加快。大約有74%的企業已經建立了信息管理系統,77%的企業已有自己的網站。已建管理信息系統的企業,系統是內部局域網的和廣域網的各占大約一半。但企業信息化仍處于起步階段,企業網站的功能以基礎應用為主,主要用于企業宣傳(40%),其次是信息服務(36%),用于內部通訊的占30%(因是多選題,超過100%),作為電子商務平臺的比例相對較少,大約占21%,但相對于2001年、2002年正呈現出增長勢頭。信息系統的系統功能則集中在內部資源整合,客戶關系管理的應用正在迎頭趕上。調查結果顯示,已建系統的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務,與用戶的關系、對客戶的管理已經成為物流企業生存發展的關鍵因素,因此,客戶關系管理的應用急需迎頭趕上,在調查的企業中,其應用的比例已超過三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項目的物流企業必須考慮的一項內容。

中小型物流企業

據統計,我國目前1000萬家中小企業中,實現信息化的比例還不到10%。中小型物流企業的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業經營者都表示,目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右,他們認為投入風險太大,真正適合的產品太少。另一方面,物流軟件供應商過多關注高端客戶群,忽略了中小型物流企業這塊市場,這也是中小型物流企業信息化難以實現的重要原因。

物流信息化的價值

整合物流功能

物流系統是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業環節構成的,這些環節相互聯系形成物流系統整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協調或相互脫節。還有運輸規模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務之間的矛盾、中轉與裝卸之間的矛盾等,都是現代物流系統經常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現代信息技術對上述物流環節進行功能整合,聯合運輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。

協調供應鏈各環節

物流信息化通過物流信息網絡,使物流各環節上的成員能實現信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網絡,可以同時共享零售商所獲取的市場信息及零售商的經營狀況,從而迅速調整各自的生產和運營計劃;同樣,物流信息網絡也使制造商的產品調整和銷售政策能及時被其他物流成員了解,也有利于他們及時調整經營策略。在這種物流信息實時反應的網絡條件下,物流各環節成員能夠相互支持,互相配合,以適應激烈競爭的市場環境。

改善物流系統的時空效應

時間效應和空間效應是物流系統的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產與消耗在時間上的矛盾,使生產與消耗在時間空間上達到一致;空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產與消耗在空間位置上的矛盾,達到生產與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息,使生產廠商和物流服務提供商能隨時了解商品需求者的需求狀況,生產廠商實行準時制生產,物流提供商實行準時制配送,將生產地和流通過程中的庫存減少到最低程度,供應商與生產廠商或消費者之間的距離被拉近,甚至達到“零庫存”或“零距離”,由此降低物流費用。

物流業發展趨勢范文第3篇

關鍵詞：第三方物流；移動互聯；電商平臺

第三方物流企業重整了上游企業的一些環節，改善了原有復雜性，減少了流程時間，進而對運營的效率大幅度提升。

1.我國第三方物流發展的現狀

從整體上分析，我國第三方物流有很大的發展，但高水平企業不多、處于整合過程的企業仍占據多數。

1.1我國高水平第三方物流企業相對較少

據統計，在2013年全球第三方物流企業中，第一名的是DHL Supply Chain & Glohal For-warding，其資金達到31 432百萬美元，而中國的外運股份有限公司排名第八，即Sinotrans，資金收入達到7 738百萬美元。另外，根據中國物流行業協會調查，在國內，有80萬家機構和企業與物流有關，到2014年年初，我國A級物流企業達到2679家，但是其中高水平第三方物流企業僅僅占據了110家，這對于我國龐大的物流行業而言所占比例遠遠小于其他國家。

1.2第三方物流產業整合，外包趨勢明顯

通過對我國第三方物流供應商進行研究分析，在企業初期階段，企業利潤較低，企業不集中，僅設置了基礎的物流服務，其倉儲設施不先進，這樣一來，成本很高，使得行業更加“小、散、亂”。但隨著我國物流產業結構化，第三方物流企業正逐漸規?；?、專業化，目前，我國第三方物流已經進入到了整合階段。

1.3第三方物流市場發展迅速

盡管第三方供應鏈物流開始晚，隨著市場地發展，隨著物流行業的發展，到2015年，我國市場已經有7 000億元的規模，并且物流行業增長率達到了20%。第三方物流對企業物流成本的降低起到了不可忽視的作用，據統計，第三方物流為企業物流成本節約了12%左右，同時，對物流企業的存貨總量也減少了10%?？梢钥闯觯S著第三方物流的迅速發展，其優勢已經開始逐漸體現出。

2.電子商務對我國第三方物流企業發展的挑戰與機遇

隨著科技的發展，我國移動互聯網的出現，再次為第三方物流提供了新鮮的血液，加快了第三方物流業務模式的多樣性與規劃性。中國眾多互聯網企業、金融機構都陸續對第三方物流企業進行大規模資金注入，如，馬云打造的菜鳥物流、騰訊入股華南城用了11.7億元、5000萬美金用作華平基金再投安能物流與萬科進軍物流地產。有專家估計，到了2020年，我國電子商務交易額將會超過30萬億元，其中，網絡零售會占據總額的35%左右。這就說明，電商物流朝著驅動型發展。為了促進電商平臺的建設，需要長期進行。但是，一些電商企業沒有太多資金，這給第三方物流企業帶來機遇和挑戰。

3.第三方物流企業發展趨勢

3.1服務模式創新、提升運營能力

通過結合我國第三方物流行業的趨勢來分析，大部分的基礎物流服務商，

在其原有的業務范圍內，將會拓展業務范圍，加大業務與更多增值服務相互結合，創造全新的服務模式；同時，綜合物流服務商，會對原有的服務模式進一步創新并改革，加大對關鍵節點的投資和對運營能力的整合，主要包括：在現代物流服務中的倉儲服務、運營平臺、物流信息系統等，從而促進供應鏈管理水平、運營能力的提高。

3.2“供應鏈+”大勢所趨

針對第三方物流企業分析，為了解決供應鏈管理領域中運輸成本高和運營碎片化等問題，需要有很多能力，包括：識辨能力、整合能力、協調能力等，通過增加更多的能力，進一步加快第三方物流的快速發展并解決運輸成本高和運營碎片化的問題。

3.3借助移動互聯網不斷優化掌上配貨成為現實

隨著移動互聯網，促進物流行業地變革，使得供應鏈操作朝著扁平化發展，完成了線上到線下信息地對接。通過應用物流信息平臺，使運費透明化，便于攬貨，也方便線上線下的直接溝通，掌上配貨已經成為了第三方物流企業有一項增值服務。

3.4第三方物流智能化程度逐漸提高

基于互聯網、云計算等技術的發展，大量的數據信息已經進入到了供應鏈的物流服務業中；在物流平臺的發展過程中，大量的數據信息同物流聯合運用，借助智能分析和處理，使得第三方物流智能化逐漸提供，更加人性化、專業化、服務化。隨著“互聯網+”的發展，第三方物流業務將會逐漸實現智能化運作，全新的物流行業將會逐漸走入生活當中。

3.5第三方物流個性化發展

時代在進步，制造業、商貿型企業的快速發展也推動了物流行業更加快速的進步，隨著客戶的需求方向、需求數量等個別差異，第三方物流也對應進行了個性化的物流方案，針對各個集體的不同需求方案，進行了業務上差異化創新，在原有的業務中開拓出新型業務，更加專業的服務，極大地滿足了不同人群的需求，并針對不同第三方物流企業的發展方向，進一步促進了物流企業的品牌化及專業化的建立。

總之，隨著時代進步，社會經濟也加快了發展的腳步。而專業化的第三方物流，在我國物流企業中更加重要。移動互聯網的快速發展，為第三方物流提供了有力保障，尤其為其提供了很多發展的渠道，對于第三方物流企業與電商，它們之間的關系，即合作與競爭共存，只有形成差異化的服務，供應鏈物流公司才能有效發揮自己的優勢，更好地發展壯大。而第三方物流企業，為了發展自己，往往更多利用的是移動互聯網，本著追求個性化和差異化的路子去發展，與此同時運用物聯網和云計算等先進的物流網絡，不斷增強物流的成效，滿足更多人群的需求。

參考文獻：

[1]華艷.信息化視角下第三方物流綜合能力提升策略探討[J].商業經濟研究，2016（22）：52-53.

[2]周振，豆曉東，倪春偉等.我國第三方物流發展現狀及對策研究[J].中國商論，2013（35）：90-91.

[3]薛紅松.電子商務環境下第三方物流的發展研究[J].旅游縱覽，2013（07）：102-103.

物流業發展趨勢范文第4篇

關鍵詞:物流;貨物供應鏈;服務

中圖分類號:F252.5 文獻標識碼:A 文章編號:1674-7712 (2012) 12-0003-01

一、物流行業的發展趨勢

當前物流業的發展特點在于,物流業正逐步進入一個成熟階段。這個成熟的標志在于:物流內涵的拓展、物流過程的延伸、物流覆蓋面的擴大以及物流公司管理的日益專業化、系統化,標準化和信息化。

(一)物流行業的服務內涵將進一步得到拓寬。最初的物流行業只局限在解決運輸問題,現在物流行業正逐步發展為將物品的裝卸、搬運甚至倉儲、保管乃至報關、通關,保險等相關的一系列業務全部囊括起來。因此現代物流業是把整個商品的流通過程看作是一個相對完整的領域來進行全面系統的考慮和經營的,同時還將產品的異地加工、包裝、標志以及產品的分撥、配送還有銷售、轉讓等增值服務也正全部涵蓋進來。

(二)物流服務過程逐步擴大。物流行業的服務過程的發展歷史為:“港對港”階段—“門對門”—“生產車間”的階段。最初的物流行業服務只是將產品從生產線運送給消費者,現在物流行業還會通過所謂的“即時供貨(JIT)”以及“零庫存(ZI)”等相關手段來幫助生產企業加速資金的周轉與物資的利用。因此相較于以前的物流業的服務,現代物流業服務過程正不斷延伸。此外,保護環境的意識的加強還有相關法律的制定,物流行業的服務過程開始延伸到了消費后的廢棄物處理和回收利用等過程。

(三)專業化,團隊化的現代物流服務正在不斷壯大。許多發達國家非常重視發展“第三方物流業”,“第三方”主要是指那些提供相對專業化的物流服務的企業。物流企業相比傳統的運輸業有很大的不同。這些不同主要表現在:提供物流服務的企業在貨物的實際轉運過程中并不是獨立的參與,而是以發貨人或收貨人的身份來開始的物流活動?！暗谌轿锪鳂I”的發展將支持提升物流行業運營的專業程度以及科學程度,并且還需要在物流企業與物流需求者之間建立一種相對來說更加緊密、行之有效的聯系。

二、當代物流行業的核心—貨物供應鏈的一體化

物流管理作用在于將所有的分散功能要素全部集合成一個有機的整體,并以此構成物流的基本要義。故此物流的理論形成從一開始便被存在著系統的思想因素。另一方面,物流活動所包含的各功能要素諸如運輸、倉儲、信息組織以及物流的服務質量之間存在著一種效益的背反關系。所以現代物理行業必須著手于系統管理來合理正確的解決物流活動各因素間所包含的效益背反矛盾。因此所謂的物流的“供應鏈管理”就是指針對企業如何才能獲得全系統效益的最優化而出現的一種融入了新的管理思想的物流體系。

新的物流思想對供應鏈有了新的定義和內涵,供應鏈包括了采購環節、生產環節、分配環節、銷售環節以及最后到達客戶手中等一系列過程。換句話來講也就是說,新的物流思想里面認為,供應鏈不僅僅包括了生產經營活動,還囊括了物流活動自身的一些特點。

新的供應鏈體系是一個內部環節相互依存、相互影響的物流鏈,它不再是一種單獨的供應鏈。融入現代思想的物流活動收到供應鏈的影響是非常大的,如在傳統的物流活動的效益觀念以及庫存觀念上面,供應鏈中的各個部分都存在著不同的利益關系以及理念,這就造成了供應鏈內部各個環節有個能會因為各個環節自身的利益產生一定的矛盾。但是融入了新的物流思想的供應鏈體系,充分利用了現代化的物流管理思想以及信息技術,供應鏈的各個環節之間的信息實現的信息共享,增加了供應鏈內部各個環節之間的內部聯系,是的供應鏈從整體上形成了動態的過程。而傳統的供應鏈體系,各個環節的獨立性比較強,物流管理活動在進行供應鏈管理的時候不能從整體上針對供應鏈體系進行科學有效的管理?？偠灾?物流管理中的供應鏈在某種意義上來講就是物流活動和企業互動的綜合反映,是一個整體的統一的動態過程。供應鏈是現代化的物流管理思想的重要特征之一,還是現代化的物流重要理論以及核心技術的集合。

供應鏈管理也稱為一體化物流管理,作為20世紀末對物流行業的發展產生了極大影響的管理思想,對現代化的物流發展同樣有著重要的指導意義。簡而言之,供應鏈管理就是指物流企業的各個部門之間以及各個企業在物流方面進行的多角度、全方面的深度合作?，F代化的供應鏈思想應用到物流行業有利于提升物流活動的效率,還能起到降低物流成本的作用。

三、現代物流行業發展的主要推動因素

現代物流的發展是伴隨著經濟發展到一定階段而出現的的產物,尤其是在當前后工業化時代通過對資源以及勞動生產率來獲取利益的潛力的極大程度的發現后,對物品的流通環節利益的獲得既有動力,同時也會是現實的一種途徑。通過對現代物流行業發展規律進行分析,現代物流發展的主要動力有幾個方面,首先是企業的發展戰略,其次是相關企業的物流培養能力,再次是新的物流現代化技術以及物流服務的專業化和分工協作能力等各方面因素。

國物流企業發展戰略的改變。當前的現代經濟發展呈現出一種注重長期效益,規模效益還有區域及全球戰略的態勢,并且全球經濟在當前的信息產業發展和現代信息技術的支撐下,愈發表現出一種注重一體化發展和知識經濟發展的勢頭。發達國家和部分經濟發展水平較高的發展中國家和地區,它們的企業除了注重技術、產品以及市場和相應行業的客戶開發能力的培訓之外,還會重視如何維持穩定而有效的供應鏈、如何使產品服務更加貼近用戶實際、如何建立即時的供應系統、如何實現零庫存等相應物流戰略的建立。因此物流戰略現己成為當代的企業,在使用了加強資源管理以及技術改造等措施來降低企業成本潛力被最大程度的發現之后,所開始進行的充分挖掘的所謂“第三利潤源”即,物流利潤的提升以及服務水平的的改善的重要因素。

我國當前正在實行“兩個轉變”以及正在進行國有企業改革的攻堅戰,因此當前經濟正處在一種遠離物品短缺而產品相對過剩,并且經濟結構的調整進程十分艱巨的局面,因此更加需要政府采取積極穩妥的財政金融政策的支持、進一步擴大內需、拉動經濟發展。正是在這種經濟轉型期。我國現代物流業將與我國的工商業、交通運輸業以及信息行業等一起構成當代國民經濟發展的重要支柱和基礎,為我國經濟進一步克服困難、擺脫困境、同時獲得新的經濟增長點帶來全新的機遇和挑戰。

參考文獻:

[1]郭榮朝.我國城市物流發展中存在的問題及對策[J].物流技術,2003,8

物流業發展趨勢范文第5篇

物流外包是指企業整合利用外部資源，將其物流業務以合同的方式委托給其他專業化公司運作，從而實現降低成本，提高效率，充分發揮自身核心競爭力的一種管理模式。企業在內部資源有限的情況下，為取得更大的競爭優勢，僅保留其最具競爭力的功能，而把其他功能交付給外部專業化資源完成，能產生巨大的協同效應，使企業獲得競爭優勢，提高對環境的應變能力。

我國物流外包市場有待成熟

中國對物流外包和專業化服務的探索始于20世紀90年代末期，但由于很多物流企業都是由傳統的倉儲企業轉變而來，服務方式和手段比較原始和單一，技術裝備和管理手段比較落后，缺乏必要的服務規范和內部管理規程等，導致了我國的物流外包的程度和水平較低，發展緩慢。

從市場需求來看，我國的物流外包現狀有以下特點：

1，物流外包需求市場潛力巨大，增長較快，第三方物流業有較大發展空間；大多數企業物流需求量處于增長狀態，即時性的服務需求也將增多；

2，物流業務外包需求存在著明顯的地域和行業分布特點。從地域上看，目前需求主要來自東部和南部沿海經濟發達地區；從行業上看，電子、煙草、醫藥等行業生產和流通企業的平均物流量小于機械及原材料行業企業；

3，生產企業自營物流的比例偏高，導致物流業務外包的有效需求還不足。企業物流供應一般都由企業自身或供貨方來承擔，第三方物流公司承擔的較少，據統計，我國生產企業原材料、生產企業成品、商業企業的物流外包所占比例分別為15％、47％、47％；

4，物流外包需求企業對物流服務需求的層次還不高，服務需求仍集中在傳統倉儲、運輸等基本服務上。生產企業的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內配送；商業企業的外包物流一般依次集中在市內配送、倉儲、干線運輸等；

5，物流企業的信息化程度還不夠，難以滿足需求企業要求下的信息系統無縫鏈接，從而達到物流運作的高效率的目標。

由此可見，現階段我國物流外包市場尚未成熟，供需關系極不穩定。

制造業的物流外包

制造業是物流業發展的需求基礎，而物流業又是影響制造業發展的關鍵因素，兩者是唇齒相依的關系。當前，制造業物流沒有轉化為社會需求，導致物流成本高、效率低，降低了制造業的核心競爭力。而由于社會化需求不足，同樣制約了物流業發展。

制造業與物流業加速融合促進了物流業增加值的快速回升。更多的制造企業與物流企業聯手，從供應鏈角度整合上、下游企業的物流活動，形成相互滲透、聯動發展的格局。數據顯示，2009年前三季度，物流業增加值為1.47萬億元，同比增長4％，增幅比上半年提高1.9個百分點。

目前，制造業與物流業聯動主要體現在制造業物流分離外包、制造企業業務流程改造、適應制造業物流需求的第三方物流企業培育和能力提高、制造業與物流業聯動發展的環境營造等方面。對于制造企業而言，選擇物流外包主要是基于三方面的考慮：

第一，成本。物流成本在制造企業整體生產成本中所占比重較大，降低生產運營成本是許多企業選擇物流業務外包的基本出發點；

第二，服務水平。第三方物流公司在信息網絡以及配送節點上的資源優勢可以提高制造企業的客戶滿意度，如縮短訂貨周期，實現產品的快速交付等；

第三，一體化運作。第三方物流可以在兼顧提高客戶服務水平、降低庫存投資和操作成本的基礎上，滿足制造企業對上下游的物流管理和運作需求。

在國際上，現代制造業已經呈現出大規模、批量式、訂單式生產，市場上存在高競爭、低利潤、低勞動力成本、低資源與材料消耗的壓力，采用推式和拉式共存的生產模式、準時制(JIT)管理、基于采購的生產全程一體化管理等特征，制造業物流更多地涉及到采購物流、廠內物流、銷售物流、退貨物流、廢棄物回收物流等。對此，要求第三方物流企業具備完成上述不同類型物流的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能及其有機結合的能力。兩業聯動的現狀與趨勢

“制造業和物流業聯動發展”被確定為振興物流業的九大重點工程之一，為兩業聯動創造了十分有利的條件。就目前情況來看，我國的兩業聯動具有以下特點：

1，兩業聯動的政府推動作用明顯，各地各級政府重視程度提高，一些地區的部門分工、政策措施、推動方案等已經初步形成；

2，沿海和經濟相對發達地區的兩業聯動出現可喜發展，如青島、上海等，但是，我國兩業聯動發展與無聯動發展將會相對并存較長時間；

3，兩業聯動發展的綜合環境落后于我國經濟和社會發展的需求和速度。具體體現在：物流企業深度介入制造業的戰略性考慮和能力缺乏、制造業核心競爭力的國際化戰略性選擇及其物流業務分離和外包的動力不足、政策制約、人力資源匱乏等。

與此同時，我國兩業聯動呈現出以下發展趨勢：

1，各界對兩業聯動的必要性和緊迫性認識會進一步提高；

2制造業物流業務分離、制造業物流運作分立和制造業物流業務整合外包將逐步形成趨勢；

3，物流業主動深度介入制造業，物流業為制造業提供一體化的供應鏈服務，參與制造業的生產、供應和銷售的全過程，將促進制造企業，特別是大型制造企業重視和應用供應鏈一體化管理與技術；

4，我國兩業聯動的國際化視野會進一步拓展。中國制造業采購、生產、銷售、物流等突破地域壁壘，逐步實現制造業與物流業全球聯動和全球資源支配的能力會逐步增強；

5，我國兩業聯動的公共信息資源共享需求和信息化技術應用，特別是公共信息平臺建設和應用會進一步提升；

6，國際兩業聯動成功企業的示范性作用加大，國外制造業物流服務介入國內制造業物流服務的趨勢會增強。

國外兩業聯動中的物流外包啟示

隨著我國制造業和物流業國際化程度的不斷加深，國外大型制造企業與物流業聯動的成功經驗對我國的兩業聯動具有參考價值。

例如，作為全球家具制造業的領軍企業，高效、敏捷、低成本的供應鏈成為宜家的核心，“宜家供應鏈”的實現依賴于遍布全球的供應網絡及其協作。據2008年9月1日至2009年8月31日的統計，宜家產品面向世界100多個國家銷售，在40個國家建立了267家商場；2009年有5.9億人到宜家商場，銷售總額達215億歐元。宜家有1220家供應商分布在全球55個國家，全球最大的3個采

購地區分別為：歐洲67％、亞洲30％、北美3％；在全球5個最大的采購國家分別為：中國2tPA、波蘭18％、意大利8％、德國6％、瑞典5％；全球最大的3個銷售地區分別為：歐洲80％、北美15％、亞洲和澳大利亞5％；在全球有5個最大的銷售國家分別為：德國16％、美國11％、法國10％、英國7％、意大利7％。不同地區的員工分別為：歐洲99700人、北美15500人、亞洲和澳大利亞7800人；不同行業的員工分別為：零售94200人、宜家木業(自營)15000人、采購、物流和批發等13800人。宜家在全球26個國家設立了3l家貿易代表處，全球有28個商場配送中心(DC)和11個客戶配送中心分布在16個國家，每個DC建有自動立體倉庫；產品設計部門在瑞典，每年設計1000余種產品。面對如此復雜的物流鏈、資金鏈、信息網絡和人員配置，為了協調生產、采購、倉儲、配送、銷售等在空間和時間上的矛盾，宜家采用了制造外包、DIY設計、平板包裝、自動立體倉庫存儲、集裝箱運輸等策略，其核心在于遍布全球的配送中心及宜家先進的供應鏈管理和技術。

從“擁有”走向“控制”，已成為制造業與物流業聯動的共同的核心價值和追求目標?！耙思夜湣本褪瞧渲凶詈玫囊粋€例子，例如，原材料的供應、制造商的選擇、包裝運輸等環節大多以“外包”的形式運營。換言之，宜家在自營部分占有的比重較小的情況下，控制著整個供應網絡中成千上萬家供應鏈節點企業，使之為“宜家供應鏈”服務。作為未來供應鏈管理的一種趨勢，“宜家模式”值得重點思考和深入研究。

需要強調的是，在從“擁有”走向“控制”的物流外包過程中，企業首先應思考和解決如下問題：

1，擁有與控制的認識高度：涉及價值的認識、追求目標的研究；

2，擁有與控制的戰略選擇：涉及核心競爭力的研究；

3，擁有與控制的關系問題：涉及必要性、輕重、比例等的研究；

4擁有與控制的組織與管理問題：涉及供應鏈集成、信息分享、風險共擔等的研究；

5，擁有與控制的衡量指標和評價考核問題：即經濟性、技術性、社會性、機制、風險、信用等的研究。

我國兩業聯動發展的建議

現階段，思想認識、集疏運一體化的整合、供需結構不合理、信息化平臺和技術應用滯后等問題的存在是兩業聯動發展過程中的主要問題。有鑒于此，筆者對發展我國麗業聯動的建議如下：

1，進一步發展各級政府的政策導向和鼓勵作用，不斷提升各界對兩業聯動重要性的認識；

2，加強我國物流基礎設施資源的一體化建設、整合和優化，特別是我國物流節點城市和主要沿海城市的集疏運一體化物流基礎設施的建設、整合和優化工程；

3，鼓勵我國制造業物流業務分離、物流運作分立或物流業務整合外包、鼓勵物流業主動深度介入制造業并為制造業提供一體化的供應鏈服務，采取有效措施逐步解決不同程度和層次的物流業務供需結構性矛盾，促進制造業與物流業聯動發展；

4，進一步加強全球制造業供應鏈物流的發展戰略，提升基于供應鏈物流的全球資源配置能力，加強制造業全球供應鏈采購，進一步重視和鼓勵我國制造業符合資源科學使用和環境保護等要求的可持續發展；

5，進一步樹立和組織實施聯動發展示范工程和重點項目，特別是在列入調整和振興規劃的鋼鐵、汽車、造船、石化、輕工、紡織、有色金屬、裝備制造、電子信息等九個產業中積極推進兩業聯動，爭取把兩業聯動作為促進工業經濟優化升級的重要抓手，把推進兩業聯動列為推進新型工業化的重要內容，同時通過示范工程和重點項目，改善中西部地區的物流投入不足、物流成本較高的現象；

6，進一步加強制造業供應鏈物流公共信息平臺建設和信息平動發展研究，促進制造業物流服務市場的建設和發展；