前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇旅途上范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

旅途上范文第1篇

是的，單車的簡單和輕便適合每一位普通人，但是，騎行者所需消耗的體力和途中的風吹日曬，卻是對每個人毅力的巨大考驗。在很多人眼中，騎行其實是一項勇敢者的游戲，更類似于古代浪跡天涯的俠客，他們是想以最貼近大地的方式，讓靈魂和身體更貼近自由。

大學期間認識的一位師姐，曾經和另外兩名男生組成了一個車隊，他們的計劃是從位于重慶的學校騎單車前往的拉薩。但遺憾的是，由于女生的體力和速度都不如男生，所以這位師姐常常要拖車隊的后腿，出發后沒幾天，另外兩位男生就不耐煩途中的等待，終于撇下她，先行而去了。

就這樣，一個弱小的女孩被孤零零地拋棄在318國道上。旅途中突然遭遇的變故，最終卻激起了她性格中倔強的部分，我的師姐做出了一個大膽的決定——既然我的速度跟不上別人，那就按照自己的節奏來，獨自一人去完成這場騎行。

故事的后來，是她遇到了一個來自另一個城市，同樣熱愛騎行的男孩，這個男孩陪她騎完了剩下的路程，并且成為了她的男朋友……聽說，畢業之后，這位師姐又騎單車去了墨脫、尼泊爾等地，開始了另一段更為長期、也更加艱苦的旅程，而那位深愛她的男朋友，也辭掉了工作，騎車陪她前往地球上的任何一個地方。

這段浪漫的佳話曾經在我的母校流傳了很多年，在無數人的敬佩和羨慕之中，其實折射出來一個這樣的真理，那就是在我們每個人的心中，其實都隱藏著一個勇敢無畏、永遠在路上的自己。

還有一位朋友，曾經與人合伙開辦了一家公司。不幸的是，幾年后公司倒閉，事業上的打擊以及生活上的種種不如意，讓他變得消沉、孤僻。在那段苦悶的日子里，獨自騎單車遠行就成了他最常用的散心方式。有一次，他從重慶單騎出發，沒有固定計劃，也沒有確定終點，興之所至，一路浪跡在各種風景中，他穿過貴州，一路騎行到了云南。在云南的大山深處，他路過一所山村小學，索性停下來，做了一年的支教老師……一年后，他返回到城市，創辦了一個支教網站，專門負責組織各地的志愿者去幫助山區教育的弱勢片區。如今，他最喜歡向人“炫耀”的資本就是，自己又為哪所支教小學爭取到了愛心午餐基金，言談中全都是壓抑不住的成就感。

誠如這位朋友自己所說，他多年來癡迷于騎行，不是為了看風景，也不是為了享受，只是為了追求一種“在路上”的感覺；雖然騎行是寂寞的，寂寞到只能傾聽到車輪與地面磨擦的聲音，但聽久了，卻像是在聽一曲柔和浪漫的輕音樂；只有一個人孤身在路上的時候，浮躁的心才能漸漸沉靜下來，才能夠在山水中反思自己，看清自己要的究竟是什么，才能遇到另外一個本真的自我……

旅途上范文第2篇

于敦德創立的途牛旅游網花了5年的時間把旅游度假產品從線下搬到線上，并且讓這些產品變得標準化，適合在網絡平臺上銷售。“一來，當時競爭不激烈；二來，度假產品的在線基礎很薄弱，所以有空間。”于敦德對《第一財經周刊》稱，途牛也確立了“不面向商旅客戶，不單獨預訂機票、酒店”的策略。

2012年，途牛旅游網的銷售額達到20億元，比2011年12億元的銷售額增長了67%。據艾瑞咨詢的數據，2012年中國在線旅游度假市場交易規模為211.9億元，途牛以9.4%的市場份額位列第二，次于攜程的25.4%。于敦德預計途牛2013年的銷售額將超過30億元。目前，途牛合作的旅行社約為4000多家。

在2013年第一季度，途牛已經實現了盈利。9月4日，途牛旅游網獲得由Temasek（淡馬錫）投資公司、DCM公司等聯合投資的約6000萬美元資金，這是途牛完成的D輪融資。

“事實上，攜程、途牛對直客來說是OTA，對于旅行社來說，傳統的旅行社之間的合作模式并沒有因為OTA而發生什么本質變化。”上海中旅國際的一位銷售負責人說。所謂傳統旅行社之間的合作模式，是指聯合組團，通常由其中一家旅行社發起和提供服務，形成產品，而另一些只負責采購產品和銷售，“帶來人頭”。

在這樣的合作模式中，各家旅行社對于從自己渠道銷售的產品有直接定價權，這也是為什么常常同一個旅游團里的客人支付了不同價格。而形成產品這一環，既有旅行社自己開發設計，也有從特定線路的上游“大批發商”處采購后再做包裝。

途牛做的正是分銷環節的工作—在旅行社之間的“聯合組團”中，為旅行社帶來業務，賺取采購和出售之間的差價。于敦德認為公司的專長在于高效率地出售產品，不打算讓公司涉及上游的產品開發這一環。而根據上述上海中旅國際人士的說法，旅行社銷售自己開發的產品和產品之間的利潤通常會相差5%左右。由于業務量大，途牛這樣的OTA可以獲得更低的批發價、更長的賬期。很多情況下，“大賣場”途牛對產品的定價也可能會低于傳統旅行社普遍的“市場價”。

為了更好地“賣旅游”，途牛在2011年之前的所有工作都在圍繞如何讓旅游產品在線上變得更標準化。“算是打基礎，”于敦德說，直到最近兩年，“有了大量標準化產品作為基礎，公司才開始將重心轉到加大平臺的自動化程度上，為的是能進一步提高效率。”

和手機、機票等具備實體性質的旅游產品不同，旅游度假產品本質上是一種服務，進行標準化需要在“展示”、“交易”、“評價”等環節都進行大量的工作。

“一份旅游度假產品包含的要素非常多，在線下銷售時，很多信息是通過人與人之間的溝通來傳遞的，但產品放到線上后，原本可能一兩句話帶過的信息，也都可能必須被非常詳細地加以說明。”中青旅遨游網事業部副總經理廖偉勇稱，這項工作除了需要建立良好的產品結構體系，同時也需要花費大量人力。

要做到這一點，途牛也沒有特別的捷徑可走。當2007年途牛旅游網開始成為一個旅游預訂平臺之前，其網站基礎更像一個內容社區—其中，既有來自途牛的一個十多人的團隊花費半年時間完善起來的4萬多個景點資料，也有通過激發網友參與互動所得的大量游記和行程安排等網友自發貢獻的圖文資料。

之后，在上線來自旅行社的旅游度假產品時，途牛花了大量的精力，把傳統銷售過程中所有不明確的信息都加以明確化，比如將一整段的行程按照時間點切分，并詳細羅列包括每個時間段的行程、當地海拔、特殊人群的出行要求等方方面面的細節。于敦德認為這是途牛為了能高效出售旅游產品所做的第一步工作。

單純成為網絡預訂平臺并不能對供應商和消費者形成特別強的號召力。“和普通商品不一樣，一份旅游產品的交易完成，意味著消費者在吃、住、行、游、購等各個方面都獲得了他所認可的體驗。”廖偉勇說，旅游產品的形態也決定了產品和服務的交付環節仍然在線下，也就是旅游過程中的體驗，而這需要在出游前、出游中、出游后都進行很好的服務質量控制。

一些市場反饋也讓于敦德意識到了線上線下結合的重要性。途牛運作到第二年，便遇到了諸如大型旅行社在旺季時對途牛的訂單不感興趣、旅行社不能及時更新旅游線路的價格等問題。此外，游客在旅程中找途牛投訴，但途牛的工作人員也沒有辦法解決。

這些問題所反映出來的是，在線預訂平臺的價值更多還是在于推廣展示，由于下單預訂之后的交易環節仍然在消費者和接入平臺的那些旅行社之間進行，“買方”和“賣方”打交道的方式并沒有因為第三方平臺的存在而被改變。為了提高消費體驗和增加收入，本身并不提供旅游產品的途牛開始從單純的在線預訂平臺轉型成徹底的模式，成為“賣方”的一環，并組建團隊介入交易的各個環節。

2008年開始，途牛開始建立呼叫中心，建立了針對消費者的專屬客服和“全程跟蹤式”的回訪制度，通過客戶滿意度打分，對供應商的線下服務能力進行考評。途牛在公司內部也建立起一套全面的質量管理體系，覆蓋到旅游業務的整個過程。

在此之外，途牛從2009年底開始擴大銷售團隊，逐步開設了15個城市的分公司，負責客戶簽約、當地采購和供應商維護，大量擴充了旅游產品的數量和類別，逐步和4000多家供應商形成合作，覆蓋了周邊游、長線游和出境游。2011年，在主力發展的線路旅游之外，途牛又上線了景點門票業務。截至2013年上半年，途牛可提供的旅游產品共計約4萬多種，包括跟團、自助、自駕、郵輪、景區門票以及團隊旅游等。

于敦德認為，途牛旅游網作為分銷渠道的價值也在于可以大幅提高效率。“把單獨的交易進行批量化處理，把需要多次執行的操作合并為一次性操作。”為了盡量用系統取代人工，途牛自主研發了N-Booking系統，作為途牛與產品合作商之間進行業務操作和信息共享的平臺。這一系統包含業務確認、退團/改期核損、財務結算、合作管理等一系列信息流轉功能，已經有80%以上的供應商接入。

從供應商角度來看，商在分銷能力和分銷效率之外，其品牌價值也意味著長期階段內業務的可持續性。“評判分銷渠道的價值，一是在于其分銷能力，包括從產品提供到上架售賣的整個流程完善度，以及資金結算的體系和速度；二是整個平臺品牌號召力的用戶體驗，這意味著來自消費者的反饋最后能反映整個市場的用戶偏好、趨勢變化等，形成對產品開發有價值的信息。”廖偉勇說。

目前，途牛旅游網約有200萬注冊會員，累計服務超過300萬出游人次。作為旅游產品的分銷渠道，這些大量的用戶成為途牛發展為一個重要渠道的基礎。攜程、途牛、驢媽媽這些OTA通常都能夠享受比普通旅行社更長的賬期。

對于“在線旅行社”途牛來說，需要有能力更好地賣出旅行產品。“對于在線預訂平臺來說，提高用戶轉化率的唯一方法就是提高用戶體驗。”于敦德說。

意識到途牛作為一家互聯網公司，在旅游行業的經驗并不及傳統旅行社的從業人員時，他開始重視將一部分資源用于提高員工的專業素養上。比如途牛內部近幾年連續開展“途牛旅游專家”培訓項目，由各國的旅游局資深人士對途牛員工進行針對性培訓，內容包括當地的旅游線路、景點特色、風俗物產、相關法規等。

2012年，在大量的標準化產品和流程體系的基礎上，途牛對整體系統的自動化程度投入大量資源進行優化。于敦德認為公司的運營效率還有很大的提升空間，目前公司從組織架構調整到人員培訓，都是為了能對系

統的自動化程度提高而形成相應的支持體系。

在更多用系統取代人工的改進中，途牛正逐步對呼叫中心的職能做出調整，順應越來越多的消費者通過電腦和移動設備進行預訂的需求，在銷售預訂環節，呼叫中心的職能將逐漸被PC端和移動客戶端的操作界面所取代。

最近一年，途牛的單人創造收入提升了1倍。“提高效率是一個逐步的過程，讓公司可以進入一個正向的循環，更高的效率產生更高的利潤產出，才有可能有更高的投入來做用戶體驗改善。”于敦德說。

對于傳統旅行社來說，線下門店能夠帶來的價值并沒有因為途牛這樣的OTA興起而減少。線下門店的價值在于售前的咨詢部分能創造更多關聯業務的銷售，并且能夠維護好周邊的那些“回頭客”。但在售前咨詢、比較、詢價、簽訂合同等過程上也要耗費旅行社相當大的人力成本。

但對于那些已經有過不少出游經驗，更希望方便快捷地購買到旅游產品的消費者來說，能夠從“在線旅行社”獲得良好和高效的購買體驗，顯然更符合他們的需求。于敦德認為，旅游產品的購買體驗已經從過去的必須經歷面對面交流轉變為可以直接在線下單，在移動互聯網的發展趨勢下，未來公司還要開發出能夠針對不同用戶在不同場景下的使用方案。途牛目前已經在技術團隊下專門分出了一個負責移動端和App的團隊。

“隨著在線旅游行業的發展，旅游產品已經經歷了一個初步標準化的過程，但仍然還有很多可以改善的空間。”在廖偉勇看來，旅游行業內目前已經有了知名的旅行社品牌、知名的OTA品牌，但還沒有知名的旅游產品品牌，原因就在于旅游產品還不能像普通產品那樣，在電子商務平臺上被很方便地進行比較，“還有很多關鍵性的要素沒有做到具象化，這和旅游行業自身的規范性以及進行信息化操作的能效都相關。”

旅途上范文第3篇

物理上凸透鏡像的規律有：

1、 虛像和實像：當物體與透鏡的距離大于焦距時，物體成倒立的像，這個像是蠟燭射向凸透鏡的光經過凸透鏡折射會聚而成的，是實際光線的會聚點，能用光屏承接，是實像。當物體與透鏡的距離小于焦距時，物體成放大的像，這個像不是實際折射光線的會聚點，而是它們的反向延長線的交點，用光屏接收不到，是虛像。

2、當物距大于透鏡的一倍焦距時，物體成實像，當物距小于透鏡的一倍焦距時，物體成虛像。

3、當物距大于透鏡的二倍焦距時，物體成縮小的像，當物距小于透鏡的二

（來源：文章屋網 ）

旅途上范文第4篇

>> 效率至上 圖片特征提取 Flash圖片輕松提取 NetApp“效率至上”新解 文檔圖片 瞬間批量提取 圖片文字也要提取編輯 Word圖片瞬間批量提取 效率至上 經濟學人 “效率至上”讓企業南轅北轍 中影動漫基地 效率至上 提取主題中的壁紙圖片 用WinRAR提取DOCX文檔的圖片 三招提取PPT中的圖片 簡單提取QQ表情圖片 文檔圖片,批量提取沒商量等 教你輕松提取Word圖片 效率至上 Excel圖表數據秒同步 “效率至上”，是時候來檢討了 批量提取Office及電子書中的圖片 原汁原味批量提取Word圖片 常見問題解答 當前所在位置：；*.html）”選項，如圖7所示，點擊“保存”按鈕，那么當前網頁中的所有圖片都會被自動提取到“111_files”文件夾中。當然，該方法也有明顯不足，它會將除了圖片之外的其他對象，也集中提取出來。

如果只想提取特定網頁中的所有圖片對象時，不妨“請”網文快捕WebCatcher這款軟件來幫忙，通過它來提取網頁中的圖片，那簡直就是太簡單了，更為神奇的是，它還能將那些經過加密處理的網頁圖片提取出來。當在本地系統中正確安裝好WebCatcher軟件后，關閉所有的網頁瀏覽窗口，之后重新啟動運行瀏覽器，打開需要提取圖片的網頁，用鼠標右健單擊空白區域，執行右鍵菜單中的“使用網文快捕保存”命令，切換到如圖8所示的保存對話框，選中“圖片”對象，單擊“確定”按鈕后，返回網文快捕主程序界面，從該界面左邊找到特定網頁標題，在右側區域就能看到所有被提取出來的圖片了！

從PPT文檔中提取圖片

在設計制作PPT幻燈片的時候，經常要去尋找一些精致的圖片素材。盡管Internet網絡中的圖片資源很豐富，可是要找到適合做幻燈片的圖片卻不容易，一種切實可行的辦法就是從已有的PPT文件中提取圖片。

旅途上范文第5篇

8月29日上午，在北京西四環遠大路口上演了“驢拉寶馬”的一幕：3頭毛驢拉著一輛豪華的寶馬車走在路上，許多市民駐足觀看。

據目擊市民介紹，當天上午8時許，3頭黑色的毛驢被套好繩索，身后拉著鼎鼎大名的“寶馬760i”，寶馬車周圍的六七個人手里舉著白色的橫幅，上面是黑色大字：“頂級寶馬質量問題誰來解決”、“為中國消費者討說法”。直到8時40分，110巡警趕到，這一出“戲”才停止上演。

這出“戲”的“導演”是上海某廣告公司的林先生。昨天晚上7時，他在接受晨報記者采訪時稱：之所以在北京街頭“驢拉寶馬”，是因為忍無可忍。

故障不斷

200萬元寶馬要雇人看守

“剎車間接性失靈、變速箱故障、方向燈失靈、喇叭完全失靈……從今年3月起，我的寶馬車大大小小出了11項故障，現在已經完全癱瘓。這20多天來我每天雇兩個人，一早一晚輪班看護這輛跑不動的車。”說起自己的“寶馬760i”，電話中的林先生無奈多于氣憤。

沒有回復

要用驢一直拉到杭州

林先生告訴記者，他對寶馬車一直很有好感，而“寶馬760i”作為寶馬的旗艦產品，配備了世界第一款采用直噴技術的12缸發動機和世界首創的6速自動變速箱。正是因為這種種的好處，去年11月自己才在哈爾濱汽車博覽會上花了200多萬元買下了“寶馬760i”。

但是從今年春節開始，林先生發現寶馬車陸續出現各種故障。“安全氣囊功能、安全帶緊張器和安全帶拉力限定器故障都還是小事，但是剎車間接性失靈、變速箱故障、喇叭失靈、方向燈失靈等就比較嚴重了。”林先生告訴記者，自己在3月將寶馬車拉到寶馬商北京某家公司維修，暫時修好了。但是半個多月后，寶馬車的故障卻越來越多。7月份，林先生又將自己的寶馬車送到該公司維修，但寶馬車只正常了幾天，故障又重新出現。

“現在我的車已經完全癱瘓不能行駛了。”林先生告訴記者，除此之外，寶馬車的前側車窗玻璃放下來之后就再也關不上，“20多天來，我只能把車停在一個臨時停車場里，還派專人24小時看車，白天一個晚上一個，每天花費200元。”

林先生告訴記者，他曾多次和商北京燕寶汽車服務有限公司交涉，但對方也找不出來究竟是什么毛病，眼看著自己花200多萬元買下的寶馬變成了癱瘓的“病馬”，林先生實在忍無可忍，一氣之下就把寶馬車拉上了大街。

至于怎么會想到用驢來拉寶馬而不是找拉車公司，林先生給出了這樣的解釋：“用驢拉車便宜一點。我們咨詢過拉車公司，每公里要10元，你想一頭驢也就1000來元錢，用完了我還可以把它們賣掉。”

“因為車一直在北京，所以就讓驢子先在北京拉寶馬車。”林先生告訴記者，在寶馬“健康”的時候，多在上海駕駛，但是自從寶馬車上次維修又重出故障后，就一直停放在北京了。

林先生同時透露，自己要趕3頭驢子到杭州，“現在我準備讓這3頭驢拉著這輛寶馬車一直到杭州，那里有寶馬的經銷商。我要讓中國的消費者看清，寶馬出了故障后，他們是怎樣傲慢、不負責任的態度。”林先生告訴記者，這兩天自己沒收到任何北京寶馬公司方面和杭州經銷公司方面的消息。

消協消費者做法有點過激

據上海消費者協會的一位工作人員介紹，由于汽車“三包”規定還沒有推出，所以解決汽車質量糾紛難有法定依據。如果消費權益受到損害，應通過向消協投訴，由消協進行調解，如果調解無效，可以直接尋求法律途徑。

另據中消協一名工作人員介紹，中消協經常接到消費者關于汽車質量問題、新車退換、維修弄虛作假等投訴，有的售后服務人員不但嫌用戶維修的次數多，而且還說“我們的服務就只能這樣了”，不做任何解答就掛斷電話，有很多消費者打來電話投訴這樣的問題。

律師法律是根本解決途徑

對于林先生的做法，這位工作人員表示不能認同，雖然林先生是受害者，但是這種做法有點過激，既影響交通也容易發生危險。他可以到消協投訴，在消協的調解下和廠家、維修站協商解決問題。