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新材料范文第1篇

新材料是指在某一領域內的新材料,其包括兩方面含義：

1、以前在其他領域使用，現用于本領域（如原用于航天領域，現用于家電行業），對于家電行業來說，就屬于新材料；或者經過改性處理等得到新的更好的性能；

2、新型化工合成的材料，物理或化學性能有突出優點的則稱之為新材料。

（來源：文章屋網 ）

新材料范文第2篇

形形的隱形衣

現在已經和正在開發研制的隱形衣，歸結起來大致有如下類型：

反可見光隱形衣此類隱形衣印有與大自然主色調一致的6種顏色構成的變形圖案。這些圖案是經過計算機對大量叢林、沙漠、巖石等復雜環境進行統計分析后模擬出來的。其色彩的種類、色調、亮度、對光譜的反射性能以及各種色彩的面積分布比例都經過精確計算，可使著裝者的輪廓產生變形，從近距離上看是明暗反差較大的迷彩；在遠距離觀察，其細碎的圖案與周圍環境完全融合，即使目標運動也不易被發現。

變色隱形衣變色隱形衣是用由光敏變色物質處理過的化纖布制成的，也可用光敏染料染在普通布料上制成。不論是在綠色的叢林、黃色的沙灘、藍色的海洋還是白雪皚皚的原野，隱形衣都會根據周圍環境的變化而自動改變顏色而不易使著裝者暴露自己。

透明隱形衣美國科學家研制出一種神奇的隱形衣。將其放在物體外面，該物體將會從人的眼前完全“消失”。其基本原理是，通過“化解”光線在物體表面產生的反射，使肉眼難以觀察到。這種隱形衣完全不需要依賴任何其他的設備，比如天線或計算機網絡等，只要在物體表面涂上這種具有“隱形罩”功能的物質，無論從哪個方向和角度觀察這一“隱形”物體，它都不會露出馬腳。無獨有偶，日本科學家也研發出一種神奇的“透明服”，可以從人前看到人后的一切，從而達到“視而不見”的隱形效果。其原理是利用透明服后的攝像機把影像傳送并映射到前面具有反光功能的衣服表面，使人能夠看到著裝者背后的影像，如同著裝人是“透明”的。

激光隱形衣英國研究人員正在研發利用激光改變物質感光的模式來實現隱形。在正常情況下，光同物質發生作用時，物質原子只吸收一定波長的光子。然而，當所謂的“耦合激光”的光束射向一件物體時，就可以對原子產生影響，阻止其與這種波長光的相互作用。這就是著名的“相干虛激發”，是量子物理學的一種推論。科研人員在實驗時，使用的是一個紅外線激光器和一塊晶體片。當激光打到這片晶體上時，直接穿過晶體，沒有任何反射和折射，也沒有被吸收。不過，激光隱形需要大量不同波長的激光，數百萬瓦的功率，所需能耗很大。

關鍵在于新材料

人之所以能夠看到物體，是因為物體阻擋了光波通過。如果有一種覆蓋在物體表面的材料，能夠引導被物體阻擋的光線“繞道行走”，那么在觀察者看來，物體就變得“不存在”了，從而實現視覺隱形。由此看來，隱形技術的原理就是改變電磁波在各種材料中的折射率，使它們不再反射光波。完美的隱形，既不反射電磁波，也不吸收電磁波，而是讓電磁波繞著物體走。

然而，電磁波是多種頻率波動的集合體。目前，隱形技術還只能實現在某一個頻段上隱形，而躲不過多頻段電磁波的探測。例如，人的眼睛見不到的隱形部分，雖然在光波頻率范圍內實現了隱形，但用其他頻段的電磁波仍然可以探測到。同樣道理，能逃過雷達監測的隱形飛機卻用肉眼可見，在光頻下并沒有隱形。

足夠實例表明，物質的結構可以影響它的外觀形狀和顏色。例如，產于南美洲的大閃蝶，鮮艷的藍翅膀上并不含有任何色素，恰恰是來自于光線的反射作用，給它帶來了令人喜愛的顏色。早在20世紀70年代，一些科學家便開始運用這種原理來制造可以躲過雷達跟蹤的隱形飛機。他們將飛機外殼的反射層分開幾厘米，那么從一層上反射的雷達電波就將被另一層上反射來的電波所抵消。然而，這種效果只對一種波長起作用，所以實用意義并不高。隨后，研究人員又合成出具有負折射率的材料，試圖利用材料特殊的光學特性使光彎曲，但結果也不理想。這些材料均存在一定的局限性，比如，有的只能使微波（波長大約在1毫米至1米之間）光線彎曲，而這個波長對人眼來說原本就不可見。還有的則只能使光線實現二維彎曲，而不是完全隱形，實用意義也不大。

2006年，美國一個研究小組在《科學》雜志上，宣稱一個好的隱形辦法將是轉移一個物體周圍的雷達波和光波，從而隱去它存在的任何跡象，這正是超級材料所發揮的作用。科學家還舉例說明現代隱形飛機之所以能躲過雷達的跟蹤，是因為使用了一種特殊的含有金屬粒子的涂層，以吸收雷達發射出的能量。因此，只要制造出性能合適的材料，實用的“隱形衣”便可以問世了。

不斷推出新成果

2007年6月，美國杜克大學科學家宣布，他們研制的“隱形衣”可以成功地讓一個面積為5平方英寸的物體避過微波探測。這種“隱形衣”的外形如同一條黃色浴巾，由數以千計的類似人造玻璃纖維的“超級材料”組成。這些材料可以“抓住”微波并改變其方向，當微波射到披有隱身材料的物體時，微波就會繞過去，整個過程就像水流經過一塊圓滑的巖石而發生分流一樣。

美國加利福尼亞大學伯克利分校科研小組開發出的新型材料，在納米尺度上可以使三維空間內的可見光彎曲。也就是說，照射在這種材料上的可見光不會像正常情況下那樣偏折，人眼也就無法“看到”它。研究人員表示，雖然目前他們只是在納米尺度上實現了“隱形”，但從理論上講，同樣的原理在正常尺度下也應該能夠實現。到那時，科幻世界中的“隱形衣”就會成為現實。

一個德國和英國研究人員組成的小組，制造出一種可彎曲光波的新材料，覆蓋在黃金表面的微小凸起上，可制造出讓凸起消失的視覺假象。不過，這片隱形斗篷很小，僅高約0.000102厘米，寬約0.000127厘米。之前的隱形斗篷只發展到2D階段，換個角度看，看似隱形的物體就會露出馬腳。而這片極其微小的3D隱形斗篷，可讓物體從各種角度看起來都彷佛消失不見。研究人員樂觀估計，較大尺寸的隱形斗篷，很可能在10年內就能成真。

“等離子體”新技術

俄羅斯科學家開發出性能優異的等離子體隱形技術。物體被等離子體發生器遮蔽后，雷達便很難發現它們。從飛機到汽車等任何移動的物體，都可以大幅降低自身的“可見度”。

自然界中的物質除了可以呈現固態、液態、氣態之外，還可以呈現等離子態。這是氣體經過電離后呈現的第四種物態，而呈現這種狀態的物質則被稱為等離子體。等離子體在宇宙空間存在很多，遠比人們熟悉的固體、液體、氣體更為普遍。等離子體一般可分為高溫和低溫兩大類。高溫等離子體是用極高的溫度使氣體迅速離解而生成的等離子體，溫度可以達到攝氏幾千度到上億度；低溫等離子體是氣體在電場力的作用下獲得能量而被電離，溫度可以是常溫，也可以達到攝氏幾千度。

新材料范文第3篇

它是全能王

石墨烯有多薄？它的厚度僅為普通紙張的十萬分之一。石墨烯的發現者、2010年諾貝爾物理學獎獲得者安德烈?海姆這樣描述石墨烯：可以被無限拉伸，彎曲到很大角度不嗔眩可以抵抗很高的壓力，同時還有著非同尋常的導熱性和導電性。

“石墨烯電阻率極低，電子能在其中極為高效地移動，這使得石墨烯有非常好的導電性。”中國科學院院士、中國科學院金屬研究所研究員成會明說，如果將石墨烯與電子元件、電子設備進一步結合使用，可以增強儲電設備的儲電率，提高儲電性能。

雖然只有一個原子的厚度，但石墨烯卻是非常強韌的材料。通俗地講，它強過鉆石，“秒殺”鋼鐵。同時它又有很好的彈性，拉伸幅度能達到自身尺寸的20%。如果用一個平方米的石墨烯做成吊床，本身重量不足1毫克，可以承受1公斤的重物。

石墨烯還具有“針插不進、水潑不進”的零滲透特性。如果給船體涂上石墨烯涂層，就好像穿上防腐“鎧甲”；如果發生化學品火災，一張石墨烯薄膜可以把火滅掉。

石墨烯的驚奇之處還遠不止此。1克重的石墨烯展開后面積為2630平方米！這么大的比表面積（1克固體擁有的總表面積），如果讓它擁有超強的吸附性便可以用于海水淡化、污水處理等領域。

為了研究石墨烯，科學家們歷經艱辛。當初在實驗室獲得的石墨烯片價值超過最珍貴的鉆石。曾經100平方納米的石墨烯，就要幾千歐元，肉眼都看不見。不過經過不斷探索，制備石墨烯的新方法層出不窮，工業化生產石墨烯已經成功。

接軌生活，希望無限

隨著科研發展，目前，石墨烯系列產品開始走入百姓生活。石墨烯理療、保暖產品、led用高導熱石墨烯復合材料、石墨烯防彈材料等20余種石墨烯產品都已面世。

據了解利用石墨烯特性研發的新型防彈衣，防彈插板只需17毫米就能達到甚至超過傳統產品的防彈效果，重量還可減輕20%。

利用石墨烯良好的導電性、散熱性和材質堅固性，國內已經研發了石墨烯導靜電輪胎，可用于特種車輛和裝有易燃易爆等危險品的車輛。導靜電輪胎可以避免普通輪胎與地面摩擦產生的靜電，從而避免裝有易爆品等危險品的車輛發生爆炸。

在石墨烯的諸多應用中，最受普通大眾關注和期待的，是它改變手機等電子設備產品功能的可能性。

智能手機剛出現的時候，長時間通話、玩游戲，手機就會發燙。如今這一問題基本解決――因為石墨烯材料極好的導熱性得到了應用。近年來生產出石墨烯導熱材料的迅速被應用在智能手機上，成為小米等手機的大客戶。

值得一提的是，中國科學院重慶綠色智能技術研究院已成功制備出國內首片15英寸單層石墨烯觸摸屏，并正在開發系列基于石墨烯的柔性傳感器件。今后手機、電腦的顯示屏將超薄、超輕，可彎曲。

新材料范文第4篇

5月18日從工信部獲悉，從去年開始編制的《新材料產業“十二五”發展規劃》，可能于今年8月份實施。

根據規劃，新材料產業將重點發展特種金屬功能材料、高端金屬結構材料、先進高分子材料、新型無機非金屬材料、高性能復合材料和前沿新材料。同時，組織實施一批重大工程和重點項目，促進產學研用一體化，推動材料升級換代。力爭到2015年，建立起具備一定自主創新能力、規模較大、產業配套齊全的新材料產業體。

注重內在價值

《新材料產業“十二五”發展規劃》有望今年8月份，這一消息將給整個行業帶來利好。“十二五”規劃綱要中提及的光伏玻璃、超薄基板玻璃、特種玻纖、特種陶瓷、石墨烯、特種合金等，都屬于新材料。隨著新材料的應用未來將越來越廣泛，投資價值必然還是體現在擁有新材料制造資源或者是新材料制作工藝的企業，應注意公司的內在價值和含金量。

布局新材料首看技術成熟度

新材料產業作為新興行業，其特點是分布廣，缺乏同質性。可從以下四個方面進行分析。首先是技術方面。主要判斷技術成熟度、產業化能力等。新材料通常作為創新產品，從研發到市場認同存在一個過程，其中技術決定了創新最終能否成功，這是新材料產品存在的前提條件；其次是政策方面。政策支持是新材料產業發展的催化劑，政府可以通過政策指導、價格補貼等多種手段推動新材料產業的發展，并擴大市場影響力；再次是潛在市場空間方面。新材料由于用途不同，其對應的市場空間也存在差異，而市場空間的大小決定了新材料的最終發展目標。通常應用領域廣，替代效應明顯的新材料，其市場需求潛力巨大；最后是產業鏈方面。對于部分新材料品種，技術優勢能夠創造進入壁壘，企業能夠享受超額收益；但對于技術壁壘不強的新材料品種，所處產業鏈的位置也能夠為企業創造超額收益。

化工新材料―產業重要分支

化工新材料是新材料產業的一個重要分支，也是目前基礎化學工業最具活力和發展潛力的領域。根據《石油和化工產業振興支撐技術指導意見》和《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，他把我國目前重點發展的化工新材料分為有機氟材料、有機硅深加工、中間體制備、高性能工程塑料、高性能纖維及復合材料、高性能聚氨酯、特種橡膠等七大領域。

此外，在高性能纖維方面，中國高性能纖維復合材料需求將日漸強勁，尤其是航天航空、汽車、風電等領域。高性能纖維復合材料作為一種先進的輕質高強材料，符合風力發電機組大容量發展趨勢，迎合汽車安全、輕型化發展方向。由于高性能纖維復合材料性能要求高、生產工藝復雜、技術壁壘高，是未來產業升級的關鍵要素。

新能源材料―重點關注稀土材料

新能源材料方面，可關注稀土材料，稀土材料產業鏈主要包括資源、分離及磁性材料加工等，由于我國稀土永磁材料屬于進口替代策略，因此技術優勢是決定企業能否贏得未來競爭的核心，另外我國具有稀土資源優勢，在市場繁榮時期，資源能夠享受超額溢價。

新材料范文第5篇

碳纖維最早是由英國人斯旺為制作燈泡而提出的發明設想，后來愛迪生利用焦油、棉紗和竹絲成功試制出能夠持續照明45小時的碳絲，而現在人們所說的碳纖維則是在上世紀60年代初由日本人近藤昭南所發明的能夠工程化批量生產的高強型碳纖維。

碳纖維的應用范圍很廣，由于其擁有優異力學性能、可設計性和可加工性能，碳纖維在各領域中逐漸受到人們的重視，國防軍工和民用工業的使用量都在逐年增加。

航空航天方面：隨著世界航空航天技術的不斷發展，各種飛機和航天器都在不斷升級，追求的是更輕、更快、更強。碳纖維因其輕量化和優異的力學性能被作為首選替代材料，使用量所占比重正在逐步提高。有數據顯示，民用航空中波音787所用復合材料重量占結構總重量的50%，美軍的F - 2 2戰斗機和B 2轟炸機的復合材料用量均超過35%，除此之外還能夠賦予戰機隱身特性。近年來，隨著國產碳纖維的快速發展，我國已有10多個型號的戰機完全實現了國產碳纖維材料替代進口。另外在“天宮” “神州”“”等型號的航天飛行器上也采用了國產高性能碳纖維。

無人機方面：無人機自誕生以來，減輕質量即成為世界各國無人機科技工作者們共同關注的研究熱點之一，只有將機體結構質量降下來，才能節約出更多的質量空間來增加燃油和有效載荷，延長飛行距離和續航時間。軍用方面，世界各國都在大力發展碳纖維材料機體，目前碳纖維復合材料用量占結構總質量已達到60%―80%，有的小型偵察無人機甚至采用全碳纖維結構；在民用方面，無人機追求的更多是小巧并搭載更多的儀器設備。

艦船岸基方面：碳纖維復合材料具有優異的耐腐蝕性，能夠耐受自然界中的水和多種介質的腐蝕。目前世界各軍事強國都在加快以碳纖維復合材料為主體的艦艇建造，碳纖維替代金屬材料已經成為發展趨勢。我國在東海和南海的島礁上建有很多的海防哨所，基礎設施的防腐問題非常嚴峻。目前國內已有公司開發出碳纖維肋筋來代替鋼筋作為島礁建筑混凝土中的支撐材料。

風電葉片方面：單機發電功率的提升關鍵在于葉片長度的增加，葉片長度的增加會增加低風速時的捕風能力。目前世界上長度超過60m的風電葉片幾乎都會選擇用碳纖維復合材料制作主承力梁，以保證葉片在發電運轉時不會發生斷裂，這就是因為碳纖維具有極高的“鋼性”（抗壓模量）。

汽車輕量化方面：目前已成功開發出包括車身、底盤、車頂在內的30余種碳纖維復合材料零部件。碳纖維材料汽車較普通鋼材汽車重量可減少60%，據資料介紹，汽車自重減輕100公斤，行駛1 0 0公里可節約燃油0 . 3公斤，自重減少10%，燃油經濟性可提高1 0 % 。當碳纖維復合材料減輕車身重量達50%時，續駛里程可增加75%以上。

軌道交通方面：列車高速運行時，動力學前端所受阻力很大，約占列車運行總阻力的50%。以列車常用電氣接線箱為例，不銹鋼重量為37Kg，鋁為17Kg，碳纖維復合材料為1 2 . 5 K g 。碳纖維對高速列車的減重是非常明顯的，而高速列車的減重也意味著節約能耗和提升運行速度的可能。