公路施工
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公路施工范文第1篇
1 路基填土與壓實(shí)
路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和最經(jīng)濟(jì)的方法。
1.1 路基填筑材料
規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用水泥石灰等穩(wěn)定材料進(jìn)行處理。
1.2 路基壓實(shí)程度
當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的振動式壓路機(jī),而目按順序碾壓，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。路基壓實(shí)度須分層檢測。路基的壓實(shí)度以重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。對于特殊干旱、潮濕地區(qū)或過濕土，以路基設(shè)計(jì)施工規(guī)范規(guī)定的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評定。
1.3 特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)程度
在特殊潮濕地區(qū)，路基的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：―是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)實(shí)驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2~3個百分點(diǎn)；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于l8的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰、水泥，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
l.4 黃土路基填筑及壓實(shí)
1.4.1 黃土路堤施工時(shí)，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合(縱向)，清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺階。如結(jié)合面陡立，無法挖成臺階時(shí)，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固。
1.4.2 黃土含水量過小，應(yīng)通過實(shí)驗(yàn)確定最佳含水率,均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至最佳含水量時(shí)再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度和最佳含水量應(yīng)通過擊實(shí)試驗(yàn)確定。
1.4.3 老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。大于l0cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)達(dá)到最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。黃土路堤應(yīng)分層填筑，每層填筑厚度通過實(shí)驗(yàn)確定,分層碾壓并達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)要求。
1.4.4 根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于2m的路堤，直接設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。
1.4.5 黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。
2 路基路面排水
2.l 地面排水
施工排水應(yīng)根據(jù)地形、土質(zhì)、排水量等綜合考慮，最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。施工排水應(yīng)保證路基土壤結(jié)構(gòu)不受擾動，保證附近建筑物和構(gòu)筑物的安全。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，―般都要求鋪砌防護(hù)。
2.2 路面排水
路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，降低對施工的影響，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2％。
雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，第二種是分散排水。
2.3 地下排水
路基地下排水多時(shí)用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。
3 路基防護(hù)
3.1 坡面防護(hù)
坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護(hù)的重視，高等級公路的邊坡，多采用植草防護(hù),邊坡較高時(shí)，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)植草防護(hù)。護(hù)坡宜安排在枯水季節(jié)或少雨季節(jié)進(jìn)行。
石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的植草防護(hù)。
3.2 沖刷防護(hù)
防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。
3.3 支擋防護(hù)
擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。
4 軟土地基處理
4.l 灰土擠密樁
當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時(shí)，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干士粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填―孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實(shí)。孔填料前應(yīng)先夯打孔底 錘；根據(jù)試驗(yàn)測定的密實(shí)度要求，隨填隨夯，嚴(yán)格控制下料速度和夯擊次數(shù)；回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量；每個孔填料用量應(yīng)與計(jì)算用量基本符合；夯錘重不宜小于lOOkg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實(shí)邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應(yīng)大于2m；如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實(shí)。已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層，應(yīng)用洛陽鏟全部取出來，按規(guī)定重新填夯灰上，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。認(rèn)真按操作規(guī)程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗(yàn)規(guī)定做到前后一致：施工中嚴(yán)格按質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。
4.2 輕質(zhì)路堤
用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕25％左右。用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測定最大干容重為9～l2KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37％～41％，有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層1-2m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草。路床頂面用相粒土封閉厚0.3～0.5m。
4.3 土工合成材料加固
淺層(―般小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。
軟土層厚度3～5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載預(yù)壓，使地基迅速固結(jié)。
采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量4O％左右。
5 黃土陷穴處理
黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見的病害。
黃土陷穴處理范圍，應(yīng)視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側(cè)50m，下側(cè)1O～20m。若陷穴傾向路基，雖在50m以外，仍應(yīng)作適當(dāng)處理。對串珠狀陷穴徹底進(jìn)行處治。處理時(shí)，采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導(dǎo)洞、豎井和明挖等。
5.l 灌砂法適用小而直的陷穴，以標(biāo)準(zhǔn)干砂灌實(shí)整個洞穴。
5.2 灌漿法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠(yuǎn)的小陷穴，施工時(shí)先將陷穴出口用草袋裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔4～5m打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后，再在各孔作補(bǔ)充灌漿，一般需要重復(fù)2～3次。
公路施工范文第2篇
【關(guān)鍵詞】：公路施工；企業(yè)成本；預(yù)算控制
中圖分類號： TU201.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
0、引言
任何一個企業(yè)其經(jīng)營的主題就是經(jīng)濟(jì)效益，施工預(yù)算的成本控制，主要是要依靠企業(yè)進(jìn)行加強(qiáng)管理力度，這是一個企業(yè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益提高的重要措施之一。在保證了施工的工期，以及工程的施工安全質(zhì)量的前提基礎(chǔ)上，控制施工預(yù)算成本，也是施工企業(yè)的一項(xiàng)非常重要的工作。筆者在本文中，嘗試結(jié)合自身的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來談一下如何控制公路施工中的預(yù)算成本。
1、公路施工企業(yè)的現(xiàn)狀分析
當(dāng)今市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的十分迅速，在社會中的每一個行業(yè)的競爭都十分的激烈，公路施工企業(yè)也不能幸免。激烈的公路施工企業(yè)中，有相當(dāng)一部分企業(yè)為了工程建造權(quán)的獲得，甚至以降低報(bào)價(jià)等手段來達(dá)到目的。這樣一來，往往會使施工項(xiàng)目完成之后產(chǎn)生虧損或者質(zhì)量不合格的現(xiàn)象出現(xiàn)。而公路施工企業(yè)，保證盈利才能夠保證企業(yè)在競爭中的生存，保證其競爭力，而企業(yè)最主要的獲利途徑就是多多中標(biāo)以及施工成本的降低。越來越多的施工企業(yè)在當(dāng)今激烈的競爭中認(rèn)識到了，獲取效益最佳的、也是最成功的就是控制公路施工的成本預(yù)算。公路施工企業(yè)的成本就是在施工中的人員費(fèi)用、材料費(fèi)用和機(jī)械費(fèi)用等。在現(xiàn)階段，公路施工企業(yè)都逐漸地重視起預(yù)算成本控制管理的相關(guān)方法，將其運(yùn)用于企業(yè)的公路施工管理之中。
2、預(yù)算成本控制內(nèi)涵探析
控制公路施工企業(yè)的施工成本預(yù)算，最主要指的是要在公路施工的過程中，將施工前預(yù)算成本管理的有效措施及其相關(guān)的概念融入進(jìn)去，如，施工的技術(shù)、方法、工藝和相關(guān)的事故處理等，在整個施工管理中融入預(yù)算成本控制。最終目的是通過在施工過程中的成本預(yù)算管理運(yùn)用，制定合理、科學(xué)、實(shí)際可行的成本預(yù)算管理制度，制定計(jì)劃責(zé)任成本，最大程度的降低公路企業(yè)的施工成本，以達(dá)到使效益最大化。公路施工企業(yè)使公路施工企業(yè)預(yù)算成本控制的實(shí)現(xiàn)，需要對公路施工過程中任何一個環(huán)節(jié)的成本進(jìn)行準(zhǔn)確核算和控制，然后同時(shí)對工程考核經(jīng)濟(jì)責(zé)任承包，并且以這些為依據(jù)來改善企業(yè)施工的內(nèi)部管理，降低企業(yè)施工成本。
對公路施工企業(yè)預(yù)算成本控制的內(nèi)涵的深入了解，需要對預(yù)算成本和施工項(xiàng)目的造價(jià)和管理之間的關(guān)系進(jìn)行透徹的了解。項(xiàng)目的造價(jià)，在一方面所指的是施工項(xiàng)目所投資的費(fèi)用，另一方面則指的是施工項(xiàng)目的相關(guān)價(jià)格，如承包價(jià)。施工工程被承包出去之后，企業(yè)就要進(jìn)行相關(guān)的施工預(yù)算，來對施工過程中的成本進(jìn)行必要的控制，保證施工項(xiàng)目造價(jià)的穩(wěn)定性，有效避免大的變動。施工項(xiàng)目的預(yù)算與技術(shù)管理的關(guān)系是息息相關(guān)的，預(yù)算成本的控制伴隨著這個施工過程存在，在過程中，由項(xiàng)目的管理部門來控制。所以說，施工技術(shù)管理與預(yù)算密不可分。在一定技術(shù)及預(yù)算的相互共同作用下的技術(shù)管理，以控制施工中的機(jī)械和材料來促使優(yōu)化配置的實(shí)現(xiàn)。
3、預(yù)算成本控制
對于公路施工企業(yè)來說，一項(xiàng)工程的施工預(yù)算成本的有效控制非常的重要，并需要在施工的全過程中都要進(jìn)行。經(jīng)過筆者多年的工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出公路施工的過程中進(jìn)行預(yù)算成本控制的途徑。
3.1、控制預(yù)算成本的組織途徑。
控制預(yù)算成本機(jī)制的運(yùn)行的基礎(chǔ)是控制預(yù)算成本的組織途徑，具體是兩部分組成：預(yù)算成本控制組織以及預(yù)算成本計(jì)劃執(zhí)行組織。對預(yù)算成本進(jìn)行編制和協(xié)調(diào)，以及反饋和調(diào)整相關(guān)的內(nèi)容就是成本控制組織的主要目的和任務(wù)。大部分的公路施工企業(yè)都設(shè)立有專門的預(yù)算成本控制委員會進(jìn)行這些工作。每一個工程項(xiàng)目，項(xiàng)目經(jīng)理都會通過組建成本預(yù)算控制小組，來把關(guān)施工過程中的成本預(yù)算控制，通過對施工過程中的控制，達(dá)到整個工程項(xiàng)目的成本預(yù)算控制目標(biāo)。
3.2、控制預(yù)算成本技術(shù)方法的途徑。
預(yù)算成本的控制技術(shù)方法，其中最主要的就是對工程項(xiàng)目中各種施工項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的手段、程序和方法進(jìn)行描述。對預(yù)算成本的原則、流程及計(jì)算原則等進(jìn)行編制，根據(jù)相關(guān)技術(shù)方法來編制預(yù)算成本資料，確定準(zhǔn)確的公路施工預(yù)算成本，及公路施工中每個環(huán)節(jié)的詳細(xì)費(fèi)用。
3.3、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)途徑。
經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的途徑主要就是，對施工企業(yè)在工程中所進(jìn)行的執(zhí)行狀況進(jìn)行管理、監(jiān)督、指導(dǎo)和檢查程序的規(guī)定。將工程管理以模塊的形式進(jìn)行，施工中，設(shè)立要達(dá)到的總經(jīng)營管理目標(biāo)，通過其中的條款來控制工程預(yù)算。
4、施工預(yù)算成本控制
4.1、建立和完善管理組織。
專業(yè)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)的建立，能夠?qū)︻A(yù)算管理控制進(jìn)行全面管理，確定預(yù)算目標(biāo)，管理程序和制度，預(yù)算考評。公路施工企業(yè)中，其財(cái)務(wù)部門對預(yù)算控制進(jìn)行管理，進(jìn)行匯總和核算預(yù)算等工作，施工作業(yè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)地對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行施工，避免資源浪費(fèi)及損壞，把握好步驟，及時(shí)的改正出現(xiàn)的問題，保證預(yù)算成本控制的順利進(jìn)行。
4.2、配套管理制度的構(gòu)建。
在進(jìn)行企業(yè)施工預(yù)算成本的控制工作中，完善的管理制度的建立，是保證施工預(yù)算成本控制順利有效進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)公路施工預(yù)算成本控制經(jīng)濟(jì)價(jià)值的基本保證。一旦確定了預(yù)算目標(biāo)，在公路施工企業(yè)的內(nèi)部，等同于“法律效力”的分量，各個施工中的部門，都要能夠遵守預(yù)算目標(biāo)，以其作為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行。促使施工圍繞預(yù)算成本的目標(biāo)進(jìn)行，按照已經(jīng)制定的制度開展公路的施工，有效控制預(yù)算的成本。
4.3、有效考評和激勵體系和機(jī)制的建立。
公路施工預(yù)算成本的有效控制，需要從基礎(chǔ)做起，嚴(yán)格施工一線的相關(guān)監(jiān)督和管理，并相應(yīng)地建立考評以及獎勵機(jī)制，對員工的干勁和積極性進(jìn)行有效地激發(fā)。考評綜合了考核和評價(jià)的特點(diǎn)，及時(shí)在施工進(jìn)行的過程中，考評監(jiān)督各級責(zé)任單位，同時(shí)還包括員工個人的預(yù)算控制管理的實(shí)際執(zhí)行，以此為實(shí)現(xiàn)企業(yè)總目標(biāo)做出保障。對企業(yè)的員工，實(shí)施工作情況的考評和肯定獎勵制度，切實(shí)給予獎勵和懲罰。預(yù)算成本的考評，在公路企業(yè)施工預(yù)算成本控制中是一個非常重要的環(huán)節(jié)，保證了成本控制的生命線。選擇科學(xué)的、合理的獎罰制度，來確保公路施工預(yù)算成本的有效控制。
4.4、組織連續(xù)性強(qiáng)，均衡的公路施工。
合理使用資源，降低工期。合理工期的基礎(chǔ)下，項(xiàng)目成本的支出較建設(shè)工期來說較低。工期無論是提前還是滯后，都會增加工程的成本。在工期的安排中，尤其要注意將工期與成本之間的管理進(jìn)行辨證統(tǒng)一，有節(jié)奏地進(jìn)行施工的安排，爭取科學(xué)合理的利用資源，保證工期，降低施工成本。
4.5、精簡施工的項(xiàng)目機(jī)構(gòu)，對施工項(xiàng)目的成員進(jìn)行合理配置，以此來降低間接成本產(chǎn)生。
根據(jù)工程的大小以及難以程度來設(shè)置項(xiàng)目機(jī)構(gòu)，因事設(shè)職，以職選人。選配一些一專多能的復(fù)合型人才，來降低費(fèi)用。特別控制項(xiàng)目部招待費(fèi)，制定招待標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制，從內(nèi)部做起。
5、結(jié)束語
現(xiàn)如今這個經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的社會，在市場上的所有企業(yè)在面臨挑戰(zhàn)和激烈競爭的同時(shí)，公路施工企業(yè)必須要加強(qiáng)自身的競爭力，走可持續(xù)發(fā)展的道路，改善不合理、不科學(xué)、不適應(yīng)現(xiàn)展的公路施工模式。引進(jìn)人才，進(jìn)行預(yù)算管理方式的探索和創(chuàng)新，合理科學(xué)地對公路施工預(yù)算成本進(jìn)行控制，促使企業(yè)的效益最大化，資源利用的最優(yōu)化。
參考文獻(xiàn)：
周中意.公路施工企業(yè)成本管理探討[J].交通財(cái)會，2000（12）.
張華.談加強(qiáng)公路施工企業(yè)成本管理[J].審計(jì)與理財(cái)，2009（04）.
公路施工范文第3篇
關(guān)鍵詞:填石路基;施工技術(shù);公路施工;質(zhì)量要求
1應(yīng)用填石路基施工技術(shù)的規(guī)定與質(zhì)量要求
1．1應(yīng)用填石路基施工技術(shù)的規(guī)定
在公路施工中應(yīng)用填石路基施工技術(shù)時(shí)，需遵循以下幾點(diǎn)規(guī)定:首先，不能將具有崩解性、膨脹性、易溶性等性能的巖石用于填筑公路路基。其次，為保證填石路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，需因地制宜地采取施工技術(shù)措施，合理設(shè)計(jì)用填實(shí)料修筑路基的排水系統(tǒng)、斷面和機(jī)構(gòu)等，方便開展后續(xù)的路面修筑施工。再次，開始施工前，需要先進(jìn)行鋪筑試驗(yàn)，從而確定該路段適合的建筑厚度，采用相應(yīng)的壓實(shí)工藝，對路基質(zhì)量進(jìn)行有效控制。第四，應(yīng)用填石路基施工技術(shù)時(shí)，采用的的設(shè)備應(yīng)當(dāng)是大功率推土機(jī)與重型壓實(shí)機(jī)等。最后，在填石路基施工中，應(yīng)用沖擊強(qiáng)夯壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，要遵循有關(guān)的技術(shù)規(guī)范要求，與現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果相結(jié)合，確定質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)層厚度。
1．2填石路基施工技術(shù)的質(zhì)量要求
填石路基施工的質(zhì)量要求主要是針對填石材料提出的要求，其質(zhì)量在很大程度上影響著公路工程的整體質(zhì)量。所以，在具體施工時(shí)，要嚴(yán)格選擇石料，若填石料硬度偏大，那么路基就會存在較大孔隙，導(dǎo)致路面不平整、不均勻。如果填石料硬度偏小，那么路基就會出現(xiàn)變形。所以要控制填石料強(qiáng)度在15MPa左右，在滿足路基性能要求的同時(shí)，可以確保路面強(qiáng)度符合支撐要求。另外，填石料要有均勻的粒度和粒徑，以免路基施工質(zhì)量受到影響。在碾壓路基時(shí)，要保證石粒之間嚴(yán)實(shí)、均勻咬合，使路基具備較強(qiáng)的抗壓能力。一般路基的壓實(shí)能力會隨著石料粒徑的增大而變強(qiáng)，在碾壓施工中需要重視石料粒徑的控制，與工程的實(shí)際施工要求相結(jié)合。目前在公路建設(shè)中，較為常用的一種填石料就是石灰石，要確保其粒徑不低于28cm，填料顆粒度在10～40之間，以便填石料的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮。
2填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用
2．1基底施工
應(yīng)用填石路基施工技術(shù)開展公路施工時(shí)，施工人員要先檢查并判斷公路基底強(qiáng)度所處狀態(tài)是否均勻，只有在均勻的前提下才能開展后續(xù)施工。若公路基底由巖石和細(xì)粒土混合構(gòu)成，在具體施工時(shí)應(yīng)當(dāng)先處理細(xì)粒土，采取有效措施降低公路底部不同部位的承載力差距，使其分布更為均勻。與此同時(shí)，要在陸基底部上開展填石路施工。施工人員要先在路堤上設(shè)置過渡層，通常層數(shù)為3、4層即可，過渡層材料的厚度在控制在35～55cm之間。
2．2運(yùn)輸和裝卸填料
施工人員在運(yùn)輸與裝卸施工填料時(shí)，首要工作就是標(biāo)注出坡腳線的具置，與此同時(shí)，要確保兩點(diǎn)間的掛線大約相隔20cm的距離。施工人員應(yīng)當(dāng)對松坡的相關(guān)厚度進(jìn)行合理控制，距離通常為55cm。卸下運(yùn)輸車上的填料時(shí)，施工人員需要控制其位置與距離，確保施工材料的位置能夠安排好。對填料進(jìn)行裝運(yùn)時(shí)，要聯(lián)合使用自卸車與挖掘機(jī);來運(yùn)輸材料。若管理人員發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場已經(jīng)有了送達(dá)的填料，應(yīng)當(dāng)盡快安排有關(guān)的施工人員負(fù)責(zé)卸載填石材料。
2．3邊坡碼砌
在碼砌填石路基的邊坡時(shí)，有兩種方法較為常用，分別是先碼后填與先填后碼。在具體施工中，為確保施工質(zhì)量，應(yīng)完善準(zhǔn)備工作:首先，要對公路基底面比例進(jìn)行合理控制，確保其向內(nèi)傾斜，且保持1:5不變。其次，在砌石路基中，每相隔一段時(shí)間需要設(shè)置一個伸縮縫，如果基底地質(zhì)出現(xiàn)變化，為確保施工質(zhì)量，應(yīng)分段進(jìn)行堆筑。再次，在施工過程中，要確保填實(shí)料輕度超過30MPa，并且粒徑與施工需求相符合，有規(guī)則的形狀。同時(shí)為避免施工中出現(xiàn)松動、孔洞等現(xiàn)象，要選擇具有良好密實(shí)性的石塊，適當(dāng)將堆塊間的承力接觸面向內(nèi)側(cè)傾斜，有助于石塊間的咬合，避免出現(xiàn)通縫。最后，在填石路基施工中，臺階碼砌厚度會直接受到填方高度的影響，所以要與實(shí)際情況相結(jié)合，對碼砌厚度和填方高度加以調(diào)整。
2．4攤鋪施工材料
在填石路基施工的攤鋪施工階段，施工單位可通過漸進(jìn)式方法攤鋪填石材料，具體而言，共包括以下步驟:首先，要在攤鋪工作面設(shè)置適合的攤鋪面積，從而順利開展攤鋪施工。其次，對工作面進(jìn)行初步攤平，在工作面上用推土機(jī)施工，使路基達(dá)到一定的平整度，將填料向前推移時(shí)，要對距離加以控制，確保其間距不小于3m，待工作面的攤鋪初平工作已經(jīng)結(jié)束，可在上面堆放石料，運(yùn)用推土機(jī)完成攤鋪，盡快將工作面整平。最后，將石料填入路基后，針對石料間存在的空隙，應(yīng)通過相應(yīng)措施加以填補(bǔ)，材料可選石渣、石屑等，保證石料間不存在孔隙。
2．5路基壓實(shí)
路基壓實(shí)技術(shù)在填石路基施工的各個環(huán)節(jié)中，具有較強(qiáng)的技術(shù)性。在施工時(shí)經(jīng)常會遇到路基中存在較大石渣的現(xiàn)象，一旦發(fā)生該情況，使用壓路機(jī)碾壓是一種較好的解決手段，但是在應(yīng)用該方法時(shí)，必須要選擇大功率的壓路機(jī)，同時(shí)盡可能具備震動功能。目前公路施工中使用最多的就是重量達(dá)18t的自重式壓路機(jī)。進(jìn)行碾壓時(shí)，要注意壓路機(jī)只能前后移動而無法左右移動。碾壓時(shí)若處于前進(jìn)狀態(tài)，應(yīng)將震動功能開啟，若處于后退狀態(tài)，則可關(guān)閉震動功能，應(yīng)用靜止碾壓功能。在確定碾壓位置時(shí)，應(yīng)當(dāng)先對路基兩邊進(jìn)行碾壓，接著在對路基的中間位置實(shí)施碾壓，控制重疊距離在30～40cm之間。
2．6路基清理
路基垃圾是清理是應(yīng)用填石路基施工技術(shù)時(shí)非常重要但卻常常被忽略的一個環(huán)節(jié)。在開始施工前，應(yīng)當(dāng)先恢復(fù)公路的中線狀態(tài)，并且徹底清理坡腳附近的垃圾。通常情況下，可清理出大量垃圾，厚度大約35cm，與此同時(shí)，要注意在指定位置處放置清理出的垃圾，避免污染施工路段周圍的環(huán)境。只有認(rèn)真清理路基垃圾，才能順利開展后續(xù)的填石路基施工工作，確保路基平整度與壓實(shí)度符合相關(guān)要求(均超過90%)。
3結(jié)語
綜上所述，在公路施工中恰當(dāng)運(yùn)用填石路基施工技術(shù)，能夠使施工質(zhì)量提高，所以除了科學(xué)設(shè)計(jì)外，施工人員需要結(jié)合設(shè)計(jì)要求開展施工。對于不合格、與規(guī)定不符的材料，要嚴(yán)格禁止其進(jìn)場。施工過程中，把握好每一個環(huán)節(jié)，包括基底施工、運(yùn)輸和裝卸填料、邊坡碼砌、攤鋪材料、路基壓實(shí)和路基清理，加強(qiáng)施工控制，提高施工質(zhì)量水平。
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公路施工范文第4篇
關(guān)鍵字：公路施工 填石路基 施工技術(shù) 填料質(zhì)量要求
中圖分類號：U445.55 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（a）-0079-01
1 填石路基地基的技術(shù)要求及處理要求
1.1 填石路基對地基承載力的要求
填石路基對地基沉降的要求較高，原因在于工程所在地地勢因素及地形對工程施工的影響較大，即路堤施工填方較多、路基重量較大，則公路路基的承載力要求也更高。我國現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定：“路堤基底應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，高速公路、一級公路和二級公路路堤基底的壓實(shí)度不應(yīng)小于85%。”這一規(guī)程卻忽視了對地基承載力的施工規(guī)范做出任何規(guī)定。針對地基承載力問題，筆者通過資料的收集，并結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗(yàn)，提出填石路基地基承載力的相關(guān)技術(shù)要求及處理要求如下。
（1）填石路基地基承載力的技術(shù)要求，研究結(jié)果表明，公路填石路基對其地基沉降的要求相當(dāng)高。針對這一事實(shí)，筆者認(rèn)為在公路填石路基填筑施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)該以橋梁基礎(chǔ)規(guī)定為依據(jù)，并就地基承載力做全面而系統(tǒng)地測試，且地基承載力應(yīng)符合不同填筑標(biāo)準(zhǔn)要求的填筑高度：若填石路基填筑高度20 m，則公路應(yīng)以巖石基面作為路基的基底。
（2）填石路基地基的處理要求，在公路填石路基填筑準(zhǔn)備階段，應(yīng)及時(shí)將原地表表面的垃圾、植被、樹根等雜物清理干凈。通常情況下，耕植土地段原地面15 cm深度內(nèi)的表土均應(yīng)清除掉。此外，對原地面的洞、坑等低凹部位進(jìn)行回填，回填土料必須符合相關(guān)規(guī)范及工程施工要求，待土料回填完畢，應(yīng)該按照相關(guān)章程對其嚴(yán)格壓實(shí)，并確保其壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。若基底土質(zhì)屬松散土，則其重型壓實(shí)度應(yīng)≥90%。若填石路基高度
1.2 填石路基地基的排水要求
因填石路基孔隙率大，則水容易順著路面及邊坡等部位滲入路基。因地基填筑體滲透性好，則水滲入地基的可能性便大大增加，此外，地基工程內(nèi)的地下水亦會對地基造成負(fù)面影響，從而對填石路基整體的穩(wěn)定性造成不可估量的破壞。針對填石路基的穩(wěn)定性受到地下水及地表水影響的問題，筆者認(rèn)為應(yīng)該通過必要的攔截、引排等排水措施或?qū)①|(zhì)地較好的砂礫石、片石、塊石等材料填筑于路堤底部（透水層），以便將水分及時(shí)疏散，以免地基因受到水的侵蝕而失穩(wěn)。
1.3 填石路基地基坡度的處理要求
針對公路路基原地基存在異性坡度的問題，應(yīng)對其進(jìn)行必要的處理，以確保公路路基整體穩(wěn)定性的保持：若地基橫坡為1∶5，則應(yīng)將原地面挖成搭接臺階狀，其規(guī)格為高30 cm、寬1.0 m。此外，應(yīng)該就搭接臺階做內(nèi)傾處理、平整壓實(shí)，以確保公路路基基底密實(shí)度及強(qiáng)度均能滿足工程設(shè)計(jì)要求；若地基橫坡
2 填石路基石質(zhì)地基的技術(shù)要求及處理要求
2.1 石質(zhì)地基
傳統(tǒng)觀念認(rèn)為石質(zhì)路基為公路施工最佳的路基形式，原因是石質(zhì)路基承載力好，其在填石路基穩(wěn)定性方面提供了有力的保證及可靠的依據(jù)。但是，公路施工人員應(yīng)該明確如何處理?xiàng)l件較差的石質(zhì)路基，如果這些條件較差的石質(zhì)路基未經(jīng)嚴(yán)格處理便直接用到公路路基填筑施工中，其勢必會造成眾多工程缺陷及隱患，甚至對公路路基的穩(wěn)定性等造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。所以，公路路基施工應(yīng)該嚴(yán)格對待不同的路基形式，并針對不同的路基形式采取針對性強(qiáng)的施工模式，以確保公路路基地基施工的均勻度及平整度。
2.2 巖石及細(xì)粒土混合地基
巖石及細(xì)粒土混合地基在我國山區(qū)公路施工現(xiàn)場普遍存在，因其表面整平施工難度系數(shù)大、強(qiáng)度分布不均勻而對公路路基穩(wěn)定性造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，特別是當(dāng)路基填筑過高時(shí)，其勢必會加速路基不均勻沉降，從而加劇了路基路面的損壞程度。針對這一問題，筆者認(rèn)為公路工程施工技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)真對待，并合理作出處理意見。
就巖石及細(xì)粒土混合地基而言，問題的關(guān)鍵在于其承載力差異大、強(qiáng)度不同，則應(yīng)將加強(qiáng)細(xì)粒土強(qiáng)度作為問題處理的重點(diǎn)。具體的處理辦法包括：炸平巖石；將過渡層設(shè)置于細(xì)粒土部位；若基底以石牙狀分布時(shí)，則應(yīng)炸除≥80 cm的石牙，且應(yīng)將細(xì)粒土置換，以確保巖石混合基底的平整度及均勻度。需要注意的一點(diǎn)是，細(xì)粒土置換材料應(yīng)為巖石填料，置換厚度應(yīng)根據(jù)工程需要及客觀事實(shí)而定，且置換高度應(yīng)該比巖石面后方更高，待一切準(zhǔn)備就緒方可進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。
3 結(jié)語
填石路基的填料多為粒徑較大的碎石，其顆粒間無粘聚力，而其抗剪強(qiáng)度主要源自于顆粒間的嵌擠力及摩擦力。如果地基保持有一個較小的沉降力，路基便可憑借著顆粒間的嵌擠力而保持一定的穩(wěn)定性。但是，如果地基存在著一個較大的沉降力（路基剪應(yīng)力比其抗剪強(qiáng)度更大），路基便會因剪切變形的過大而發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。所以，加強(qiáng)公路填石路基處理技術(shù)的研究，確保公路路基質(zhì)量及整體質(zhì)量的提高勢在必行。
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公路施工范文第5篇
關(guān)鍵詞：公路工程；路基；施工；環(huán)節(jié)；質(zhì)量；技術(shù)
近年來伴隨城鎮(zhèn)化進(jìn)程深入推進(jìn)，城市建設(shè)規(guī)模和力度不斷加大，公路工程施工作為國家民生基礎(chǔ)保障事業(yè)的重要組成部分，面臨著巨大的市場競爭壓力和很多的市場機(jī)遇。新形勢下想要不斷提高公路企業(yè)市場競爭水平，除了不斷進(jìn)行市場開拓以外，還需要加強(qiáng)內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督全面管理，才能不斷夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)。加強(qiáng)公路工程路基施工重要性及具體情況分析，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、公路工程路基施工的基本特點(diǎn)及常見問題分析
公路工程路基施工是公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理的重要內(nèi)容之一，公路路基施工具有獨(dú)特的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在：一是對于施工要求較高，公路路基施工由于在整個公路工程施工中具有重要的作用，所以施工技術(shù)要求等非常高，需要加強(qiáng)全過程質(zhì)量管控。二是需要提高進(jìn)行施工規(guī)劃分析，公路工程路基施工作業(yè)前需要對現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行全面勘察，分析影響因素，制定整體的施工規(guī)劃和組織施工方案，加強(qiáng)過程調(diào)度和成本管控，才能實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。三是對施工人員的技術(shù)和能力素質(zhì)要求較高。公路工程路基施工屬于戶外作業(yè)范疇，在施工過程中還會受到地質(zhì)情況和自然條件等影響，所以對施工人員的技術(shù)和素質(zhì)要求較高，需要不斷提高學(xué)習(xí)能力，掌握更多的關(guān)于公路工程路基施工的技術(shù)和方法，才能不斷提高整體施工質(zhì)量，保證施工進(jìn)度。
目前公路工程路基施工方面還存在一些問題，需要引起足夠重視，主要問題包括三個方面：一是出現(xiàn)縱向裂縫。導(dǎo)致該問題的原因很多，主要是由于施工前鑲邊工程沒有實(shí)現(xiàn)分層碾壓，從而引發(fā)鑲邊下沉進(jìn)而產(chǎn)生裂縫，還有可能是由于對周邊的植被、軟土路基等沒有及時(shí)清除，淤泥雜物沒有及時(shí)運(yùn)輸出去，從而加重了路基邊緣下沉的風(fēng)險(xiǎn)，還有可能是由于沒有進(jìn)行分層填土壓實(shí)，或者操作不到位，從而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。二是出現(xiàn)路基沉陷情況。導(dǎo)致出現(xiàn)該情形的因素主要包括沒有對填方路基進(jìn)行壓實(shí)處理，軟土路基處理不到位或者路基施工過程中土壤水分過大。三是還可能出現(xiàn)不均勻沉降、高填路堤不均勻等情況，從而導(dǎo)致出現(xiàn)邊坡坍塌等情形。
二、公路工程路基施工具體分析
公路工程路基施工是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要針對每個環(huán)節(jié)加強(qiáng)全面管理，才能實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全和效益的有機(jī)統(tǒng)一。具體環(huán)節(jié)及控制要點(diǎn)包括：
施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)。該階段需要對公路工程路基施工整體情況進(jìn)行全面籌備。一方面要加強(qiáng)組織管理，成立專門的施工項(xiàng)目部，組建隊(duì)伍，用于調(diào)度施工進(jìn)度，科學(xué)安排作業(yè)工序，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督和技術(shù)應(yīng)用。同時(shí)還要對所應(yīng)用的原材料等制定詳細(xì)的采購實(shí)施方案，對應(yīng)用的材料類型、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)和檢驗(yàn)分析以及日常管理等方面都需要提前準(zhǔn)備和進(jìn)行謀劃。另一方面要做好技術(shù)準(zhǔn)備。要全面勘察和了解施工現(xiàn)場及周邊的施工環(huán)境，以此為基礎(chǔ)制定詳細(xì)周密科學(xué)的施工組織方案和應(yīng)急處置體系。對圖紙、設(shè)計(jì)文件等組織技術(shù)人員進(jìn)行審核，了解整體圖紙?jiān)O(shè)計(jì)情況，并提出建設(shè)性意見，進(jìn)行糾偏和完善，確保圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和實(shí)際情況相匹配，還要加強(qiáng)對工程實(shí)際工程量的調(diào)查分析，科學(xué)安排施工工序，編制完善的施工作業(yè)實(shí)施方案和具體的施工計(jì)劃，統(tǒng)籌考慮汛期和其他突況。在工程施工工作之前還要加強(qiáng)對全員的基礎(chǔ)培訓(xùn)，讓各個崗位的人員掌握具體的施工要求和作業(yè)規(guī)范，對周邊地區(qū)的環(huán)境等各類情況進(jìn)行全面勘察分析，從而編制出路基不同圖紙含水量施工作業(yè)方案和路基基底處置方案，提高施工作業(yè)的科學(xué)性。加強(qiáng)技術(shù)論證和科研攻關(guān)，對于施工過程中可能遇到的各類情況或者制定的各類方案、計(jì)劃、設(shè)計(jì)等進(jìn)行深入分析，建立完善的質(zhì)量監(jiān)督管控機(jī)制，從而保證在施工過程中各個環(huán)節(jié)有序推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
施工前重點(diǎn)要做好的施工測量工作包括：路基開工前進(jìn)行施工測量，提高測量精度，做好導(dǎo)線復(fù)測、中線復(fù)測、水準(zhǔn)基點(diǎn)校對和增設(shè)、縱橫斷面圖分析、路基放樣等。
進(jìn)行路面路基排水。該環(huán)節(jié)主要是及時(shí)將路面范圍的降水等進(jìn)行清除，從而減少滲透，提高路基邊坡的穩(wěn)定性。目前排水方式有集中排水和分散排水兩種形式，具體選擇何種方式，還需要結(jié)合施工現(xiàn)場和地區(qū)具體情況進(jìn)行選擇。對地面排水和地下設(shè)施進(jìn)行布局規(guī)劃和加固處理，確保排水順暢，最大限度降低對施工的影響。
施工環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)要求較高，也是最為重要的環(huán)節(jié)。昨夜施公奇案，需要按照施工方案對路基等進(jìn)行試驗(yàn)段施工分析，從而對制定的施工組織方案進(jìn)行檢驗(yàn)，動態(tài)調(diào)整，科學(xué)確定具體的作業(yè)參數(shù)要求，確保施工方法有效科學(xué)、施工成本實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)控。隨后要對施工方案和作業(yè)流程、具體要求等進(jìn)行修訂完善，找出不合理的地方及時(shí)進(jìn)行糾正，避免出現(xiàn)材料浪費(fèi)或者返工等情況。加強(qiáng)對流水作業(yè)工作的重視程度，制定科學(xué)全面的柳樹作業(yè)計(jì)劃，并充分考慮恢復(fù)定線及原地面高程、 路基設(shè)計(jì)高程等因素，對各施工路段的回填層次進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，確定具體的施工作業(yè)方式，確保路基施工環(huán)節(jié)有序開展。同時(shí)還要加強(qiáng)部門溝通，定期組織召開項(xiàng)目調(diào)度會，對施工進(jìn)展、遇到的問題以及下一步計(jì)劃等進(jìn)行充分討論，征求職工的合理化建議，保證施工方案可行、科學(xué)。當(dāng)然在公路工程路基施工方面還需要注意兩個方面，一是要事先做好路基施工排水工作。二是要對路基填前清表碾壓環(huán)節(jié)高度重視，結(jié)合行業(yè)規(guī)范要求，科學(xué)進(jìn)行換土、換填深度，材料采購等，減少對公路工程路基的傷害或破壞。
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