汽車物流發展
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汽車物流發展范文第1篇
中國的汽車物流業同其他國家一樣，也是隨著整個汽車工業的崛起而發展起來的。隨著我國經濟的持續快速發展和人民生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費迅速膨脹，尤其是在某些人均GDP超過3000美元的經濟發達城市和地區，汽車消費更是出現爆發式增長。這種驚人且持續的高速增長帶動了中國汽車物流業的蓬勃發展，巨大的市場吸引著無數物流企業，無論是隨著汽車行業成長起來的物流新銳，還是國內外物流巨頭都紛紛登場，欲在中國汽車物流大舞臺上進行角逐。
從總體上分析計算物流市場規模是一個十分困難的問題，因為社會經濟活動中的物流過程非常復雜，物流活動的不同內容和形式決定了采用不同的方法分析物流規模結果不同，也會導致不同結果。現代汽車物流發展的過程是從物流成本中心到利潤中心發展到服務中心、最終發展成為戰略中心的過程模式。從目前我國汽車物流所提供的服務功能看，運輸、倉儲等傳統性業務還占相當大的比重，物流服務的收益85％來自于這些基礎、增值服務。我國屬于發展中國家，相應的第三方汽車物流的發展還處于起步階段。針對我國第三方汽車物流業務來說，主要是①要提高資源的利用率（設備、基礎設施、技術、IT人才等）②要在第三方物流企業通過實施專業化、規范化、標準化運作（效率提高、作業流程優化、標準化、穩定性提高、過程透明化、可控化），從而增強企業核心競爭力來提高整個供應鏈的可視化，最終實現提高資產運作效率，并具有國際競爭力的第三方汽車物流管理企業，是我國汽車物流企業今后3－5年的發展戰略方向。我國的物流產值增長率的變化趨勢與GDP的增長趨勢大體相同，自1995年以來已超過GDP的增長率，預計我國第三方物流業產值仍將持續快速增長。
（二）汽車物流市場主體變化
新的觀念、新的思維、新的管理給中國汽車物流業注入了新的活力，尤其是隨著外部競爭壓力的加劇，汽車廠商對企業物流管理的重視，物流企業自身內部對現代物流運作的渴望與迫切，這一切的一切均使得目前中國的汽車物流企業無論從物流運作的規模化、網絡化還是服務功能和范圍、綜合實力上都得到了質的提升。隨著中國汽車物流市場這塊大蛋糕的迅速膨脹，一些傳統實力較強的非汽車物流企業也開始醞釀進入。目前，中國汽車物流企業主要有四種形式：一是從傳統的運輸企業轉變來的；二是從汽車制造企業中分離出來的；三是伴隨市場崛起的民營企業；四是中外合資的物流企業。雖然企業體制及性質相異，但有一點是相同的，那就是對現代物流和供應鏈理念的認識在加深，在完善。從發展的角度來看，尤其是那些僅依靠自身的物流管理經驗，通過管理物流儲運企業為廠商提供專業化服務的管理型汽車物流企業和以自身擁有的物流儲運資源為廠商提供物流服務的實力型企業通過市場的磨練，已從眾多的汽車物流企業中脫穎而出，占據了中國汽車物流業務的半壁江山。從另一方面我們也可看出，在現代物流理念的指引下，具備物流供應鏈系統策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業才是汽車物流市場的真正的主流。
（三）汽車物流市場存在的主要問題
一是體制/區域壁壘：中國各品牌汽車集團相互之間競爭激烈，區域保護政策而引發的市場的公開度和競爭度還不強。很多汽車企業都沒有采用公開招投標的方式來采購物流服務，由于地方保護主義嚴重，任何一塊業務都背靠著或這或那的體制/區域壁壘，而非單純的以競爭實力為標榜。
二是有效價格體系尚未形成。各大主要物流企業各自為戰，信息保密思想較濃，未能進行有效合作。而社會閑置資源擁有者通常會拋出單程運價甚至更低的報價來獲取業務，這樣對原有的價格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上促進了行業內部的競爭，客觀造成了各汽車發包方的運輸價格相差較大的現實。
三是物流服務形態需改進。相當多的汽車物流企業主要靠自己組織，這是造成整個汽車物流總體運行效率低下的重要原因。雖然已有較多的汽車物流公司開展了物流資源共享與合作，但這種合作只是為了緩解短時期內的物流資源不足，而非抱著持續改進，降本增效的目的。因此要成為具有競爭力的市場主體，就必須用信息化、智能化、服務綜合化及個性化塑造先進的物流服務形態。
四是物流標準化工作進展緩慢。目前，汽車物流標準化工作滯后于整個汽車工業的生產總量的增長及汽車物流的發展。物流企業管理、服務規范及運輸工具均未形成統一的標準，而當整個供應鏈環節出現問題時，往往會顯得無所適從。俗話說：無以規矩，不成方圓。在物流行業一致呼吁標準化的同時，標準化工作的推行勢在必行。
如果單從中國汽車物流目前的業務總量來說，物流規模已經相當可觀，汽車物流正處于快速成長階段；但如果從整個汽車物流行業運作的成熟程度來衡量的話，我們甚至可以這樣認為：汽車物流服務還處于剛剛起步階段即孩提時代。雖然，近年來汽車物流公司如雨后春筍般的冒出，但大部分充其量只是一些傳統的運輸服務，還遠遠達不到現代化汽車物流服務的標準。
（四）安吉天地汽車物流有限公司能力介紹
上海安吉天地汽車物流有限公司是由上海汽車工業銷售總公司和荷蘭TPG集團屬下TNT物流控股有限公司各出資50％組建而成的國內首家汽車物流合資企業，TPG是全球郵遞、快遞和物流領域的領頭羊之一，TNT物流是TPG屬下成長最快的業務板塊，TNT物流全球年平均收入為2533百萬歐元，業務遍及26個國家，擁有392個倉庫、4500萬平方米倉庫面積、7500輛專用車輛。而安吉汽車物流（合資方）是中國整車物流的最大供應商之一，主要業務整車分撥，年吞吐量500000萬輛，9500萬歐元收入，90000平方米倉儲面積分布在全國各地，擁有大型的網絡資源。公司成立于2002年6月12日，是一家專業化運作（集物流策劃、物流技術咨詢、規劃、管理、培訓等服務于一身），能為客戶提供一體化、技術化、網絡化、可靠的、獨特解決方案的第三方汽車物流供應商。
眾所周知，發展戰略在一個企業中具有至關重要的作用，而安吉天地之所以能在競爭的浪潮中脫穎而出，完全得益于企業的強強聯合，整合資源，并具有超前的戰略方針：
1．管理領先戰略：
“滿足用戶需求，提高用戶滿意”是安吉天地向每一位客戶作出的承諾。基于這樣的理論，安吉天地在企業內部積極開展“用戶滿意工程”，在企業中導入CS理念。積極開發ISO9001:2000質量管理體系、ISO14000環境管理體系和OHSAS18000的綜合管理平臺，并以6西格瑪為工具，BPD目視墻為監控手段，采用平衡記分卡使安吉天地的管理透明化，可視化。
2．信息技術戰略
安吉天地深知現代汽車物流的發展離不開信息技術的支持，不斷升級現有技術才能不斷滿足、超越顧客需求。調度系統、倉儲系統、OA系統、分供方管理系統、GPS全球定位系統、Callcenter系統的建立確保了安吉天地的服務質量，使安吉天地在行業中處于領先地位。
3．服務創新戰略：
安吉天地物流在整車物流的基礎上，其業務觸角將向零部件入廠及售后市場板塊進行拓展，并最終成為集整車、零部件入廠及售后物流業務的一體化供應鏈管理和供應鏈的重新設計的汽車物流供應商。
4．運輸網絡完善戰略
運輸體系方面，安吉天地與安吉物流在整車運輸領域結成戰略聯盟關系，從而擁有全國規模最大的整車運輸網絡。就全國范圍內而言，具有公路、水路、鐵路綜合運輸體系的物流企業只有上海安吉物流一家。完善的運輸網絡使安吉天地能最大限度的滿足顧客多樣化的需求。
合資后，安吉天地更是憑借自身在物流理念、管理、倉儲和運輸資源、物流策劃和開發系統等方面的優勢，，已開始運作技術含量極高的零部件供應和生產物流、售后零部件物流過程。其中有來自于TNT的6人專家小組開展業務支持，已啟動上海大眾3個主要項目。至此，安吉天地已完全涉足汽車物流領域的各個環節。因此，合資公司的戰略意義在于登陸亞洲廣闊市場，獲得潛在客戶，在不成熟的物流市場中孕育強大的商機，取得與整車生產商合作管理，成為中國市場的開拓者。
二、2004中國汽車物流發展趨勢及展望
（一）汽車產業環境分析
2003對于中國汽車物流行業應該是成功的一年，大發展的一年。就全國范圍內來講，運力供給基本上與物流需求相持平。而2004年對于中國的汽車物流業務將是最具挑戰的一年：從宏觀經濟分析，經濟周期進入上升期，WTO的進入將進一步推動景氣；對于汽車物流的產業環境而言，汽車物流無疑已是朝陽產業。從微觀經濟分析，各汽車物流采購方隨著自身產量的快速上升，對物流的需求也快速上升。跨國公司將更多的業務轉向中國，并通過外包物流動能降低供應鏈成本，國內現代制造業企業為了降低制造成本，更加關注自身高核心競爭力，而增加物流外包的需求，必將大大刺激第三方物流市場的發展。
（二）汽車物流發展的主流
近年來，現代物流管理理念已經在各大企業中得到了推廣，眾多的汽車物流發包方一方面期望能進一步下降物流費用，從而降低銷售成本，另一方面又想獲得更好的物流服務以滿足銷售的需要。2004年，我們該如何來“降本增效”呢？
一是中國汽車物流行業協會由“設想”到“實施”。由行業協會牽頭，聯合全國目前有實力的汽車物流企業，共同訂立相關的管理標準、服務標準等規范，結束目前行業“各自為政”局面，為各汽車物流企業提供一個可衡量的平臺。對內有利于加強企業間的溝通與交流；對外則由協會統一協調政府與企業、企業與消費者等多方面的關系；形成汽車物流行業可持續發展的有利環境。行業協會的成立將會有力的推動“協作物流”的進程。在中國，汽車銷售的大區主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南六大區域，這種格局非常有利于區域間物流對流的形成。此外迫于價格競爭的壓力，個別具有現代物流意識的汽車物流企業已在2003年進行了嘗試，與同行進行了初期的合作，如安吉物流與華航物流的合作，并取得了豐厚的利潤。因此，我們要在行業協會的基礎上，構建一個運力資源整合交易平臺，將各個區域的運力資源共享，實現優化配置資源，這將會最大限度的提高回程業務的穩定性，提高運輸效率，從而通過優化整條供應鏈實現降本的目的。行業協會的建立將為采購物流服務提供一個可衡量的依據。由行業協會負責對各物流服務企業實行考核分級制度，針對實際物流服務質量、現行價格標準及其他各項考評標準，以第三方的名義對會員給出綜合評分。而當采購方需采購物流服務時，只需將采購要求提供行業協會，由行業協會負責推薦合適的物流承包方供選擇，這樣有利于促進行業內的良性競爭，提高綜合物流服務質量。
二是物流外包運作的升級。不可否認的是，近年來汽車物流成本同其他行業的物流成本一樣，一直處于上升趨勢，因為隨著企業通過提高物流服務水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會對物流系統注入更大的投資，從而提高了物流成本。各汽車物流企業的老總均已充分認識到了這一點，企業的資產投資回報率并不一定是隨著資產的增加而增加，而衡量一個物流公司的標準也決不是它有無實際的物流資產。一方面企業即不想追加投資，另一方面又要不斷提高服務，獲取高利潤，那么唯一的出路只能是將物流業務外包。但中國的汽車物流業絕大部分是從傳統的倉儲、運輸業轉化而來，本身擁有大量的倉儲運輸資源，唯有當現有資源不能滿足不斷上升的汽車運輸業務量時，才會采用外包的方法來滿足需求。而對于企業來說，只要對分供方進行管理而無需增加額外的投資，作業的靈活性得到加強。相信在即將到來的2004年，汽車物流外包的現象將愈發普遍，尤其是對于那些自有資源缺乏，但物流管理經營豐富，進入中國汽車物流業的先進的國外企業。從長遠發展的角度來看，物流管理、倉儲與運輸勢必會剝離，但對于中國的汽車物流企業還需要一個過程。
三是服務質量競爭。當價格競爭趨于相對穩定且合理的前提下，企業的發展戰略必然會轉向物流的另一個關鍵要素——服務質量，通過服務質量在整個汽車物流行業中的提升來創建企業自身的物流品牌。如果物流企業能以相同的價格而提供高于或略高于同行業水準的服務，那么它的競爭優勢就會完全的顯現出來；同樣，如果企業以同樣的價格而提供低于同行業水準的服務，那么在這個領域里只能步履維艱，迫使企業進行優化組合或重組，那么對于整個汽車物流行業的優化也會是“百利而無一害”。
當然不同的顧客會有不同的服務要求，想要以一種服務水平讓所有顧客都滿意是不可能的，這勢必要求企業能提供不同的服務來滿足他們的需求即服務差異化。根據著名的帕托累20/80原理，20％的顧客創造了企業80％的利潤，所以提供給20％顧客的服務必然有別于其余80％的顧客，但這并不意味著企業提供給80％的顧客的服務可以低于行業水平，前提依然是在行業水平的基礎上。在今后的一段時間內，汽車物流企業必然會將“服務差異化”納入自身的體系，將顧客明確分類、服務明確分類，并盡量在行業水準的基礎上超越顧客的需求，提高相應的客戶關系與服務水平，只有這樣才能擴大客戶群體，占領競爭優勢。
汽車物流發展范文第2篇
關鍵詞：廈門港；汽車滾裝物流；發展條件；運輸量
汽車滾裝物流是以汽車滾裝運輸為依托和主體，向陸上運輸、碼頭裝卸、信息處理、倉儲配送等環節延伸服務的水陸一體的整車物流方式，屬于汽車物流中的整車銷售物流。廈門港作為東南沿海龍頭港口，應發揮其獨特的區位優勢和政策優勢，抓住當地汽車工業快速發展和汽車消費穩步增長的契機，借鑒國內外相關港口的滾裝物流經驗，加快發展汽車滾裝物流。
1 地理環境條件分析
廈門港地處福建省東南部，瀕臨臺灣海峽，是條件優越的海峽性天然良港。廈門港經過多年的發展，已經成為我國東南沿海物流區域的中心港口，在2009年被國家規劃為“全國性物流節點城市”，2010年年吞吐量突破1.2億噸，綜合實力穩居全國十大港口之列。
1.1 港口基礎設施
目前，世界主流汽車滾裝船舶一般按照長150～230 米，寬35 米，吃水- 9～-12米，能夠裝載4000～8000CEU（標準車位）的條件設計，所以發展汽車滾裝必須從港區航道深度、碼頭泊位長度、港池深度、堆存面積等多方面滿足靠泊裝卸作業要求。廈門港港深水闊，主要港區基礎設施均能滿足世界主流汽車滾裝船靠泊作業，發展汽車滾裝條件充足。
1.2 集疏運系統
廈門港交通發達，形成了陸海空立體交通體系。鐵路運輸以鷹廈鐵路為干線，正逐漸形成一個扇面狀向外輻射，構成一個四通八達的鐵路運輸網。廈門的公路通過高集海堤、廈門大橋、杏林大橋、集美大橋、海滄大橋與全省公路連網，形成了以福廈、廈漳主干道為骨干的運輸網。方便快捷的集疏運系統為廈門港汽車集中外運和配送疏運提供強有力的保證，未來滾裝商品汽車可以通過廈門港腹地通暢的運輸網絡在閩西南及周邊地區快捷流通。
1.3港口經濟腹地
港口腹地是指經由港口吞進貨物的“消費地”和吐出貨物的“生產地”，它反映港口的服務范圍和性質，決定港口的發展方向和規模。廈門港直接腹地包括廈門、泉州、漳州、龍巖等閩西南地區和潮州、梅州等粵東地區，間接腹地包括福建省北部、江西省大部分地區以及湖南、湖北、四川、重慶等我國廣大中西部地[1]。從汽車滾裝物流角度看，港口腹地是出口汽車的生產地和進口汽車的消費地。汽車出口數量的逐年增加和腹地汽車消費水平的迅速提升為廈門港汽車滾裝物流發展帶來了良好機遇。
2. 政策條件分析
汽車滾裝物流的發展關乎汽車產業、物流產業，受國家和地區相關政策的影響十分明顯。2009年，國家和福建省相繼出臺《汽車產業調整和振興實施方案》和《物流業調整振興規劃》，對汽車產業和物流產業的政策扶持力度逐漸增大[2]。汽車產業政策的實施會促進廈門港汽車制造業得到進一步的發展，整體規模得到提升，產品質量和數量都會顯著提高，出口需求擴大。物流產業政策的實施會刺激廈門港地區商品車運輸方式由傳統方式向現代方式轉變，汽車滾裝物流將以其強大的競爭力和優越性改變廈門港及其腹地的汽車運輸格局。
3. 市場條件分析
汽車滾裝物流的市場主要包括兩部分，一部分是港口腹地汽車生產所產生的運輸需求，另一部分是港口腹地汽車消費所產生的運輸需求，其市場大小取決于港口腹地范圍的大小和其經濟發展程度。汽車的供給和需求均會對汽車滾裝市場產生影響，體現在實際中就是港口的汽車內外貿進出口數量。
3.1 港口汽車出口
廈門港汽車出口量是指由本地的汽車生產商的產品銷售所產生的運輸量，主要來自于廈門金龍聯合汽車公司與金龍旅行車公司。廈門港汽車出口產品主要以大小金龍的輕客和大中型客車為主，目前兩家企業汽車年產能接近5萬輛，外銷業務占公司銷售額的比例逐年增加，從2004年只有大金龍每年出口數百輛客車到如今兩家公司每年各出口各種類型客車數千輛，可見企業開拓海外市場的決心和潛力。目前，大小金龍在非洲、中東、南美地區業務穩定，歐洲、北美市場也已取得一定成績，年出口數量逐年攀升，為廈門港汽車滾裝的發展提供了穩定的市場保障。
3.2 港口汽車進口
廈門港汽車進口量是指廈門市及周邊地區汽車消費需求產生的運輸量，主要來自閩西南地區，即廈門、泉州、漳州、龍巖四地。該地區汽車物流服務還處于起步階段，目前主要以半掛車（轎運車）長途運輸為主，運量小、耗時長、費用高、消費者等待時間長，遠遠達不到現代化汽車物流服務的標準。伴隨著該地汽車消費水平的提高，國產車和進口車的運輸需求越來越大，從上海、長春、沈陽、天津、廣州以及武漢等沿海汽車生產基地生產的國產汽車和從天津、上海、廣州、深圳等地進口的汽車都需要進行大規模的運輸到達廈門腹地地區。內貿汽車進口將在未來成為廈門港汽車滾裝的核心部分。
4 汽車滾裝物流發展建議
港口物流的發展不只是政府、港口或企業的問題，汽車滾裝物流的發展涉及到方方面面。汽車滾裝的發展方向，是群策群力的結果，政府引導提供政策支持，相關企業制定航線，港口企業主舵進行實際操作。
廈門市政府及相關職能部門在汽車滾裝物流的發展中應給予政策扶持，促進汽車消費，支持車企發展，保持汽車集疏運系統通暢，保證汽車通關高效順暢。
廈門港汽車滾裝物流相關企業如航運企業、船舶、汽車經銷商等應適應形勢需要，積極尋求合作，開辟滾裝航線，發展內貿運輸，通過資源整合提高汽車運輸效率，使汽車滾裝與汽車消費相互促進。
廈門港港口企業應做好戰略選擇，通過各種戰略實施，向航運企業、汽車制造企業尋求合作，借鑒國內外成熟港口經驗，利用自身資源，抓住時機發展汽車滾裝，并形成汽車滾裝品牌。
參考文獻：
[1] 劉欣.港口腹地劃分問題研究.上海海事大學[碩士學位論文].2006,6.
汽車物流發展范文第3篇
一、指導思想
繼續堅持把汽車物流業作為縣域經濟發展的重要增長點來培植，以經營主體多元化、經營操作市場化、營運組織公司集團化、營運信息網絡化為發展方向，積極應對國家宏觀調控政策影響，著力改善汽車物流業發展環境，加強引導，促進全縣汽車物流業進一步發展壯大。
二、目標任務
堅持政府推動、企業運作，繼續加大政策傾斜，重點挖掘稅收潛力，扶持現有物流企業做大做強；吸納更多的物流企業在我縣注冊落戶；積極探索組建大型物流運輸集團；加快發展贛江水運物流，千方百計引進大型航運公司入駐我縣。力爭全年實現物流業稅收6000萬元以上。
三、主要措施
（一）加強對汽車物流業發展的組織領導
調整縣汽車物流業工作領導小組，成員由縣政府辦、縣交通、縣財政、縣物價、縣監察、縣工商、縣地稅、縣公安、交警、縣法院、縣金融、縣保險等單位主要負責人組成。其主要職責是：制定全縣汽車物流業發展規劃，規范經營者經營行為和有關職能部門的管理行為，協調處理汽車物流業發展中遇到的重大問題。領導小組下設汽車物流業發展辦公室，歸口縣交通局，由縣交通局和縣交警大隊分別抽調3名和1名精干人員集中辦公。其主要職責負責協調處理全縣汽車物流業發展中遇到的具體問題，制定物流產業發展辦法，抓好汽車物流業發展的具體日常工作，加強對各汽車物流公司和車主的教育和管理。
（二）完善物流車輛稅費繳交優惠政策
1、根據上級政策規定和我縣實際情況，對物流車輛應繳稅費項目和標準明確如下：
①車輛稅（含營業稅、教育費附加、所得稅、城建稅、印花稅）全年按10個月，每月每噸93.6元的標準計征。車輛噸位按車輛行駛證核實的噸位計算。
②各物流公司向車主按每月每噸93.6元，全年按6個月收取車輛稅,差額部分由各物流公司先行墊付。
③車輛檢測費，新車入戶技術性能等級評定檢測150元/輛，年度審驗檢測150元/輛，二級維護檢測全年四次,但費用按收費
標準減半收取。
④調減副食品調節基金，大型貨車按100元/輛、低速貨車按30元/輛收取。
⑤車輛辦理各種證件及年審等均按物價部門核實的標準收取。
⑥車輛保險費，除法律規定的強制性保險外，其他險種均由車主自由選擇，自愿參保。
⑦車輛交通事故處理費（含停車費），凡縣境內發生的（外籍車輛除外）一律全免。
⑧合同公證費，車輛未轉出本縣戶籍的購買合同公證，其收費一律全免。
⑨全面取消一切向車輛的集資或攤派。
2、上述稅費項目和標準從2011年元月1日起執行，如遇上級政策規范或調整，則按新的規定執行。對于回流的車輛和外地轉戶過來的車輛，一律不追繳轉入戶以前所欠稅費，已在外地提前繳交的，抵扣繳交任務。
3、除上述稅費項目外，凡向車輛征繳其他稅費，必須報經縣發展汽車物流業領導小組同意，按照“就低不就高”的原則征收。
4、上述稅費優惠只有掛靠縣內物流公司經營的車輛才可以享受，社會個體車輛和外掛車輛不得享受。
（三）進一步規范部門涉運行為
各涉運部門要按照“時間從短、手續從簡、收費從低、教育從嚴、處罰從輕”的要求，進一步簡化辦事程序，切實提高辦事效率和服務質量。
1、車輛的證件、牌照辦理和年審事項，縣交警、縣運管等部門應指派專人協助服務到位，確保2個工作日內辦結。
2、辦理車輛交通事故理賠，只要符合賠付條件的，縣保險公司應在10個工作日內辦結并足額支付理賠保金，10個工作日內不能辦結的，應預先支付60%的理賠保金，結案后及時付清。
3、車輛按規定應繳交的稅費，由各物流公司統一代繳，嚴禁涉運單位對司機進行檢查收費。對有下列情形的，由縣汽車物流業發展辦公室、縣效能辦、縣財政局、縣物價局按規定予以處罰：
①對證照有效齊全的車輛，凡拒辦規定事項和違章處罰的，按干部管理權限和程序視情節給予有關責任人員效能處理、紀律處分。
②對超標準收費或擅自設立項目收費，以及搭車收取各種費用的，沒收違規收費并退還司機，并處2倍以上金額的罰款。
③各涉運部門工作人員在辦理業務中，如擅自降低收取標準，致使應繳稅費流失的，責成經辦人補交。
4、車輛二級維護檢測，不合格重新復檢不得收取復檢費，違者沒收退還司機，并處2倍以上金額的罰款。
5、加強工作協調。各涉運職能部門要積極向上級業務部門爭取優惠政策，簡化辦事程序和手續，降低門檻讓利于民，給業主真正的實惠和方便。縣交警、縣運管部門每月應將新增車輛情況報送縣汽車物流業發展辦公室和縣地稅部門。縣地稅部門要積極創造條件，鼓勵物流企業發展成為自開票納稅人；要加強稅收征繳工作，并委托縣運管所在對社會個體車輛營運證年審時代征車輛稅，縣地稅局派員協助，確保稅收應收盡收。縣汽車物流業發展辦公室要加強工作督查，確保各項政策落實到位，對擾亂汽車物流業發展環境的人和事，要從嚴處理。
6、強化農村物流市場管理，加大稅費征管力度。對按汽車物流公司經營模式組建成立的經營公司（農用低速貨車）除享受物流車輛稅費繳交優惠政策外，還可享受與各物流公司相同的稅收獎勵政策。
7、加強物流車輛外掛經營清理整頓，原則上不允許車輛外掛過戶，有關職能部門不得為其辦理過戶手續。
（四）實行汽車物流業發展工作鄉鎮稅收幫扶服務制
由各鄉鎮自由選擇縣內物流企業進行稅收幫扶服務。各鄉鎮幫扶的貨運稅收總額不得超過本鄉鎮當年護稅協稅任務數的30%。各鄉鎮幫扶完成的稅收，必須在各物流企業2011年繳納的稅收超過上年所繳稅收額的基礎上（但贛新與宏發兩家公司須在2011年每家公司完成1000萬元以上稅收的前提下，才能以500萬元為基礎計算），其超過部分，方可按照各物流企業與有關鄉鎮簽訂的協議，抵扣鄉鎮當年護稅協稅任務，但縣財政不給予鄉鎮財力獎勵。
（五）不斷改善優化信用環境
1、規范公司經營管理，提升公司服務水平。實行公司稅費收取明白卡制度，由縣物價部門督促各公司制作物流車輛稅費公示牌懸掛到各公司辦公室，并監督各公司嚴格按規定的收費項目和標準收費，提高公司的誠信度。
2、加強對司機、車主的教育和管理，引導他們增強誠信意識，按期償還汽車物流消費貸款。對司機不守誠信，無故不按期履行汽車消費貸款合同還貸的，由縣汽車物流業發展辦公室責成交警、運管等部門對其停辦車輛證件年審、補辦、過戶、駕駛證和從業資格證審驗等業務事項，并由縣法院依法協助物流公司扣押車輛，及時處理，積極支持汽車消費貸款資金回籠。
3、縣法院要加大物流公司汽車消費貸款清償案件執行力度，嚴厲打擊惡意拖欠貸款行為，切實保護物流公司的利益。
4、縣公安局要依法打擊司機自盜自卸貨物等不法行為，發現一起堅決查處一起，重樹物流業誠信品牌。
5、全縣各物流企業的所得稅由地稅部門負責征收。
（六）鼓勵扶持物流營運企業做強做大
1、為充分調動各物流公司的發展積極性，鼓勵各物流公司（含航運公司）開展對外物流運輸業務。進一步完善物流企業稅收獎勵政策：①自開票物流企業全年納稅總額在200萬元以下的（不含200萬元），按納稅總額的60%獎勵，納稅總額在200萬元以上（含200萬元）500萬元以下的（不含500萬元），按納稅總額的65%獎勵，納稅總額在500萬元以上（含500萬元）1000萬元以下的（不含1000萬元），按納稅總額的68%獎勵，納稅總額在1000萬元以上的（含1000萬元），按納稅總額的69%獎勵。②代開票物流企業全年納稅總額在200萬元以下的（不含200萬元），按納稅總額的60%獎勵，納稅總額在200萬元以上的（含200萬元），按納稅總額的63%獎勵。③稅收獎勵結算辦法：對物流企業月繳納稅收在10萬元以下的公司，由縣財政每兩個月按50%預獎，月繳納稅收在10萬元以上的公司，由縣財政每月按55%預獎；對自開票物流企業當年繳納稅收累計超過200萬元以上的，由縣財政每月按60%預獎，繳納稅收累計超過500萬元的，由縣財政每月按65%預獎；其余稅收獎勵在年終一次性結算。由縣地稅局核定各物流企業稅收基數，對未完成核定稅收基數的不予獎勵。在縣地稅、縣財政、縣物流辦共同審核后，由縣財政依據有關數據報表在次月15日前兌現獎勵。
2、對縣內個體物流汽車，鼓勵和動員其車主自愿選擇掛靠到縣內各物流公司托管營運。各物流公司對掛靠的車輛托管費全年按300元收取，享受與其他車輛同等條件的服務。
汽車物流發展范文第4篇
一、兩大要素決定了汽車售后服務備件物流的高市場價值
汽車售后服務備件物流具有較高的市場價值，主要原因在于：
其一，汽車售后服務備件市場量與汽車保有量關系密切，因而其相應的物流市場容量會隨著汽車保有量的上升像滾雪球一樣不斷增長。2010年底我國汽車保有量已經達到8000萬輛，專家預測未來10年仍將保持兩位數的較高增長率，10年后我國汽車保有量將超過兩億輛。由此可見，汽車售后服務備件物流是汽車物流行業今后最具發展潛力的一環，具有廣闊的發展空間。
其二，汽車售后服務備件的高利潤決定了其物流業務屬高價值物流資源。隨著中國汽車市場競爭的加劇，整車市場在日趨成熟的同時，附加值也會越來越低，在產業價值鏈中整車銷售收入所占比例將越來越小，汽車售后服務將逐漸成為汽車企業謀求利潤增長的主要途徑之一。這從目前我國4S店的利潤來源可見一斑。有關專家做過統計，在4S店所獲利潤中，整車銷售占29％，維修占14％，備件占57％。而在汽車產業較成熟的發達國家，整個汽車產業鏈中超過70％的利潤來自于售后服務。因此，汽車售后服務又被稱作“黃金產業”。
二、技術含量高、運作難度大是汽車售后服務備件物流的突出特點
作為汽車物流的一個細分領域，備件物流同樣具有技術含量高、運作難度大的特點。同時，由于汽車售后服務備件服務面對的是千家萬戶的汽車使用者，決定了備件物流是由單點，即設在主機廠的備件中心庫，向整個市場發散的特點，其物流業務具有國際國內跨區域運作、網點分布廣且數量眾多、終端需求量小、備件品種繁多、包裝復雜等特點，這對物流公司的服務能力提出了極高要求。
舉例來講：一般一輛轎車的零部件數量在7000～9000種左右，換型車需要的零部件在3000種左右。部分汽車備件存在易碎、怕高溫、怕水等特點，增加了備件在倉儲、包裝、運輸過程中的作業難度。同時，受現階段國內整車銷量和保有量還不夠大，以及不同品牌、不同車型所需備件品種存在較大差異性等因素的影響，各區域的備件需求量少且批次多，無法形成穩定的運輸線路，無疑也會加大物流運作成本。
三、我國汽車售后服務備件物流的現狀
(一)備件物流尚未得到汽車和物流行業的普遍重視。
目前，汽車零部件入廠物流和整車銷售物流已經普遍得到汽車生產企業的高度重視，物流業務外包已經成為行業共識，提供相關服務的第三方物流公司也逐步成熟，具備了一定規模和實力。但是，與發達國家相比，我國汽車產業起步較晚，市場競爭仍然不夠充分，汽車生產企業在制造環節仍有較高利潤，尚未將目光轉向售后服務這一潛在的具有巨大利潤來源、體現企業競爭優勢的領域。因而迄今為止，國內大多數汽車生產企業并未系統地對備件物流業務進行規劃和管理，在推動備件物流業務外包和發展第三方物流企業方面尚處于起步階段。
(二)部分汽車與物流企業已掌握先機、領跑行業。
盡管備件物流市場還沒有得到足夠的重視，但國內部分牢牢占據了行業穩固地位的汽車生產企業和領先的汽車物流企業，已經將目光聚焦到此領域，率先開展相關業務。像一汽大眾、一汽轎車、一汽豐田、上海大眾、上海通用、東風日產、神龍汽車等國內主流汽車制造企業，已經開始將備件的物流運作作為其售后備件管理部門的工作重點i一汽物流、廣州風神、安吉天地等汽車零部件物流領域的龍頭企業，也開始了售后服務備件物流業務的開拓和實踐，并憑借逐漸積累的專業經驗處于市場領先地位。
(三)售后服務備件物流成為物流企業進入汽車物流行業的最佳跳板。
我國汽車物流大市場已得到國內外物流巨頭的高度重視，想方設法參與其中以獲取穩定優質物流資源，成為其共同的追求。但汽車物流業務的特點，決定了該業務在技術含量高的同時，還有一道無形的門檻。因為對汽車生產企業來說，汽車零部件八廠物流和整車物流與其生產和銷售管理密切相關，所以一旦選定了第三方物流企業，往往傾向于與其進行長期穩定的合作，相互之間形成緊密的血肉關聯。而相比較而言，汽車售后服務備件物流業務與汽車生產企業的關聯度要小很多，這也為國內外有實力的物流公司進入汽車物流市場提供了良機。
四、汽車售后服務備件物流行業發展的幾個關鍵問題
(一)兩業聯動，攜手發展
1、汽車生產企業應積極將備件物流業務外包
主機廠應將主要精力集中于核心競爭力建設上，可將企業中部分或整體備件物流交給第三方物流企業完成，以降低營運成本和固定資產投入，使生產效率獲得最大化提高。需要注意的是，外包不等于不管，外包的同時更要加強管理和運營的監控。
2、多方加強合作，形成戰略聯盟
主機廠、物流商、中轉庫、4S經銷商要迅速走出經營誤區，彼此之間結成戰略聯盟，通過合作以整體優勢參與競爭，實現互惠互利。同時，各企業要增強憂患意識，積極開拓市場，參與市場競爭，通過實現對客戶需求的快速反應，提高客戶服務水平，降低物流成本，增強競爭力。
(二)規避網點重復建設，多家共享物流資源
目前，售后服務備件領域的第三方物流企業發展滯后，并不意味著沒有相關物流業務。經過多年的發展，各主機廠已在全國范圍內設立了獨立的中轉庫，但彼此之間沒有共享備件物流的資源：物流商之間缺少合作，導致網點、線路重復，資源浪費。因而多企業合作、共享物流資源，是備件物流領域今后發展的關鍵之一。
(三)規范行業發展，逐步創建和完善行業標準
由于我國物流業尚處于發展階段，各企業的物流水平參差不齊，直接造成了備件物流的發展滯后，同時缺乏完整的行業規范，客戶需求得不到滿足，阻礙了企業的下一步發展。備件物流具有跨地區、跨企業的運作特點，標準化程度的高低不僅關系到各種功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著企業備件物流效率的提高。
(四)加強信息化建設
一是物流企業要加強信息化建設。在備件物流運作中，供應商、物流商、備件中轉庫、4S經銷商形成了一個完整的供應鏈。物流企業應建立完善的信息系統，與供應商的信息系統實現對接，并以信息技術為紐帶，實現產業鏈上各企業業務流程的整合和運行，以滿足售后服務備件物流及時快捷的服務要求。
二是加強公共信息平臺建設。汽車物流行業公共信息平臺建設滯后，備件信息分散，資源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。要做好汽車售后服務備件物流業務，各物流企業應當加強信息資源整合，大力推進公共信息平臺建設，實現物流資源的共享，降低物流成本，提高物流效率。
汽車物流發展范文第5篇
論文摘要：本文分析了汽車物流業的特點及自營汽車物流中存在的問題，指出了第三方物流在汽車物流業中的優勢，提出了發展第三方汽車物流業的途徑。
0 引言
汽車物流是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產廠商、批發商、零售商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁。那么發展汽車物流業的有效途徑是什么呢?
1 汽車物流業的特點
對汽車企業來說，汽車物流包括生產計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發料及在制品的管理和生產線的物料管理、整車的發運等。首先，汽車零部件全球化采購。汽車僅發動機部件就有千余項，整車零件逾萬件，而所有的部件并非一處就能采購得到，零部件供應商遍布全球。其次，隨著中國汽車消費市場的不斷擴大以及中國汽車向世界各地的迅猛出口，整車物流運輸量將隨著產銷數量的增長而增長，這對包裝、庫存、倉儲特別是運輸物流的需求是非常明顯的。汽車整車及其零部件的物流配送業是各個環節銜接得十分緊密的高技術行業，是國際物流業公認的最復雜、最具專業性的領域。其專業性和復雜性特別體現在汽車零部件向汽車生產商的發送上。
我國現行的主體汽車物流模式是銷一體化的自營物流，即汽車產品原材料、零部件、輔助材料等的購進物流、汽車產品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業完成。制造企業既是汽車生產活動的組織者、實施操作者，又是企業物流活動的組織者與實施者。
2 自營物流存在的問題
第一，增加了企業投資負擔，削弱了企業抵御市場風險的能力。企業為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉存設備、運輸設備以及相關的人力資本，這必然會減少企業對其他重要環節的投入，削弱企業的市場競爭能力。第二，企業配送效率低下，管理難于控制。對于絕大多數企業而言，物流部門只是企業的一個后勤部門，物流活動也并非為企業所擅長。在這種情況下，企業自營物流就等于迫使企業從事不擅長的業務活動，企業的管理人員往往需要花費過多的時間、精力和資源去從事輔的工作，結果是輔的工作沒有抓起來，關鍵性業務也無法發揮出核心作用。第三，規模有限，物流配送的專業化程度非常低，成本較高。對于規模不大的企業，其產品數量有限，采用自營物流，不能形成規模效應，一方面導致物流成本過高，產品在市場上的競爭能力下降：另一方面，由于規模有限，物流配送的專業化程度非常低，不能滿足企業的需要。第四，無法進行準確的效益評估。由于許多自營物流的企業采用內部各職能部門彼此獨立的完成各自的物流。沒有將物流分離出來進行獨立核算，因此企業無法計算出準確的產品的物流成本，無法進行準確的效益評估。
3 第三方物流在汽車物流業中的優勢體現
第三方物流又稱為契約物流或綜合服務物流等，準確地說，第三方物流是在物流供應一體化過程中由物流勞務的供方、需方之外的第三方提供的服務，中間商以合同的形式在一定的期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。從某種意義上講，這是物流專業化的一種重要形式，是物流業發展到一定階段的必然結果。第三方物流在汽車物流業中的優勢體現在：
3.1 集中精力做好主業首先整車企業主要資源投入到技術研發、產品生產以及市場營銷等主要核心業務上，不斷提高自身主業的核心競爭力，而將這些與主業不相關的業務外包給專業的第三方。相關資料顯示，德、美、日等西方國家80％以上的汽車零部件企業都選擇把物流外包給第三方企業承擔，具有競爭優勢的汽車零部件企業往往有高效的第三方物流系統作為企業發展的后盾。
3.2 降低費用讓汽車物流從汽車制造業中剝離出來，成為獨立的一個產業來發展，以達到優化資源配置，實現社會分工的細化和專業化，并且發揮其規模效應，降低物流成本。隨著汽車產業的迅速發展，發展第三方汽車物流，降低汽車物流成本顯得十分迫切。有數據顯示，歐美汽車制造企業的物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車廠商只有5％，而中國汽車企業普遍在10％至15％左右。也就是說，國內汽車物流成本是國外的2-3倍，具有很大的下降空間。
3.3 減少庫存汽車工業的目標之一就是在物流管理中能夠把庫存降到最低限度。第三方物流公司借助精心策劃的物流計劃、信息溝通平臺和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善企業的現金流量，實現成本優勢。
3.4 提升企業形象第三方物流公司與汽車生產企業不是競爭對手，而是戰略伙伴，他們通過全球性的信息網絡使供應鏈管理完全透明化，汽車生產企業隨時可通過互聯網了解供應鏈的情況。同時，第三方物流提供者通過遍布全球的運送網絡大大縮短了交貨期，幫助汽車生產企業改進服務，樹立品牌形象。而且，第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設計，制訂出以顧客為導向、低成本高效率的物流方案，使汽車生產企業在同行者中脫穎而出。
經過近幾年的發展，中國汽車物流業有了長足的進步，成立了很多專業的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業自營物流業務的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業主要有；安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。
這些汽車物流公司，是當前中國汽車物流行業的一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團的子公司：長安汽車(集團)有限責任公司是長安民生的股東：吉林長久的股東為深圳長航實業，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產規模方面，這些汽車物流公司的資產全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級的資產量。各個公司都形成了自己的獨立的配送網絡，有自己的配送中心，運營自己的倉庫和運輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉庫。
4 發展第三方汽車物流業的途徑
目前國內從事汽車物流的企業主要包括傳統的運輸公司，及汽車制造集團設立的汽車物流公司。前者主要是從事低端的整車物流，后者則是為廠商提供專業化服務的管理型汽車物流企業。另外，還有一些民營物流企業為零部件生產商提供簡單的零部件倉儲與運輸服務。隨著汽車整車不斷降低，原材料價格不斷上升，汽車物流企業作為唯一可以降低成本的行業面臨越來越大的成本壓力。同時，國外規模大、管理先進的汽車物流企業加緊向中國市場滲透，加劇了汽車物流行業的競爭。如何發展第三方汽車物流業可從以下途徑考慮：
4.1 轉變觀念，調整發展戰略21世紀的市場競爭圍繞著一個“快”字進行。面對物流需求和提供能力之間的差距，為加速我國倉儲、運輸業向現代物流的發展，必須調整和建立新的物流發展戰略。
相對于傳統的儲運而言，第三方物流是一個新興產業，在經營形式上運輸業要根據物流的運作規則調整自己，有條件的運輸企業要根據市場需要，抓住機遇，調整經營策略，學習物流管理，擴充物流技術，迅速進入客戶的物流系統，完善物流信息系統，從本業出發，提供多方位、全方位的物流服務。
4.2 拓展企業的服務范圍，提供高附加值物流服務目前物流的最大需求集中在企業的供應、生產、庫存、銷售環節，從企業到用戶的配送只是其中一小部分，第三方物流服務拓展發展緩慢，大部分物流企業所能提供的服務還仍然停留在傳統的運輸、倉儲服務。例如運輸企業就只提供運輸服務，而倉儲企業也僅提供倉儲服務，這種情況是極不適應現在的經濟發展形勢的。隨著社會分工的進一步深入和細化，廣大工商業企業對第三方物流服務的需求越來越強烈，他們要求第三方物流企業不僅僅只是提供諸如運輸、倉儲等標準化的傳統服務，而且還要能夠根據各個客戶的具體情況，為它們提供個性化的定制服務。這就要求物流企業或企業集團不但能提供傳統的運輸、倉儲服務，還應該不斷拓展服務范圍，為客戶提供更多個性化的物流增值服務。
4.3 重視人才培養，加強物流企業人才隊伍建設首先，要盡快增加高等學校物流專業布點，提高教學質量。繼續批準一些具備條件的高校設置物流管理、物流工程和物流經濟等新專業i鼓勵并支持有條件的高校盡快開展物流專業第二學士學位教育，探索人才培養新模式。成立高等學校物流專業教學指導委員會，制定并完善物流專業的設置標準和基本要求，建議在工商管理一級學科下設立物流管理、物流工程和物流經濟三個二級學科。其次，物流人才培養應圍繞著現代物流發展目標，拓展用人渠道。企業要強化員工培訓和繼續教育，重視培養“復合型”人才，逐步形成一支高級的經營管理人才隊伍，進一步適應我國現代物流管理需要。
